EP4150550A1 - Verfahren zum betreiben einer emissionszertifikataustauschplattform, sowie emissionszertifikataustauschplattform - Google Patents

Verfahren zum betreiben einer emissionszertifikataustauschplattform, sowie emissionszertifikataustauschplattform

Info

Publication number
EP4150550A1
EP4150550A1 EP21723866.6A EP21723866A EP4150550A1 EP 4150550 A1 EP4150550 A1 EP 4150550A1 EP 21723866 A EP21723866 A EP 21723866A EP 4150550 A1 EP4150550 A1 EP 4150550A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
certificate exchange
emission
emissions
computing device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21723866.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Schönhals
Rebecca Frenz
Peter Goedecke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4150550A1 publication Critical patent/EP4150550A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G06Q30/08—Auctions
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/018—Certifying business or products
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a
  • Emission certificate exchange platform for offsetting a positive pollutant balance of a motor vehicle by means of emission certificates.
  • the invention also relates to an emissions certificate exchange platform.
  • US 8280646 B2 discloses a method for offsetting carbon dioxide (CO2) emissions comprising the steps of capturing CC emissions data from a vehicle, transmitting the CC emissions data to a data acquisition unit, which then stores the captured CC emissions data and creates a CC emissions report.
  • the CC emission allowance is used to distribute a tailor-made CO2 compensation pact that is selected by a vehicle owner.
  • the selected CO2 compensation package offsets the CC emissions with purchased credits in order to neutralize the CO2 released by the vehicle.
  • the owner of the Package receives a visual indicator that shows that the vehicle is currently carbon neutral.
  • the object of the present invention is to create a method and an emissions certificate exchange platform by means of which an improved balancing of pollutant balances can be carried out.
  • This task is accomplished by a method as well as by a
  • One aspect of the invention relates to a method for operating an emissions certificate exchange platform for offsetting a positive pollutant balance of a motor vehicle by means of emission certificates, in which at least one operating parameter of the motor vehicle is transmitted to an electronic computing device external to the motor vehicle of the emissions certificate exchange platform.
  • a positive pollutant balance of the motor vehicle is determined by means of the electronic computing device as a function of the operating parameters, the electronic computing device being used to identify at least one third party provider who has a negative pollutant balance, and an exchange of emissions certificates between the motor vehicle and the third party provider by means of the Emissions certificate exchange platform is carried out.
  • a positive pollutant balance of the motor vehicle which means that the motor vehicle generates more pollutants than a specified threshold value
  • the third-party provider can be balanced with the negative pollutant balance, which means that the third-party provider generates less pollutant than the specified threshold value.
  • the at least one operating parameter is read out via a CAN interface of the motor vehicle, for example, and transmitted to the electronic computing device external to the vehicle via a mobile network, for example the Internet
  • the electronic computing device external to the vehicle can also be referred to as a so-called backend.
  • the electronic computing device external to the vehicle determines the positive Pollutant balance of the motor vehicle based on the at least one transmitted operating parameter.
  • the electronic computing device external to the motor vehicle identifies suitable, for example, climate protection organizations on the basis of the underlying information from a portfolio for a user of the motor vehicle.
  • the third-party provider or the climate protection organizations that have a negative pollutant balance and are ready to neutralize the C02 emissions, for example, are also stored and identified on the emissions certificate exchange platform.
  • third-party providers have an interest in offsetting the pollutants in a manner appropriate to their cause.
  • a current price for the emissions certificates is retrieved from the emissions certificate exchange via a corresponding interface.
  • the polluter in other words the user of the motor vehicle, is charged exactly the amount that would be charged for his emissions at this point in time. This amount is made available to the compensation party, in other words the third party provider, in order to achieve certified compensation for pollutants.
  • the operating parameter is transmitted directly or indirectly to the emissions certificate exchange platform.
  • a further electronic computing device external to the vehicle can be connected between the vehicle and the emissions certificate exchange platform.
  • the operating parameter is not directly affected Emission certificate exchange platform are transmitted, but can be anonymized, for example, by the further electronic computing device.
  • the positive pollutant balance of the motor vehicle is determined by means of the electronic computing device external to the motor vehicle.
  • the size of the motor vehicle and the weight of the motor vehicle can be viewed as general information about the motor vehicle.
  • aerodynamic key figures of the motor vehicle can also be viewed as general information.
  • an engine of the motor vehicle can also be determined as general information.
  • the positive pollutant balance can then in turn be determined as a cumulative positive pollutant balance by means of the electronic computing device.
  • a current position of the motor vehicle and / or a current speed of the motor vehicle and / or a current acceleration of the motor vehicle and / or a current fuel consumption of the motor vehicle and / or a current load status of the motor vehicle are transmitted to the electronic computing device as operating parameters .
  • this enables a detailed determination of the positive pollutant balance of the motor vehicle to be carried out on the basis of these operating parameters.
  • the positive pollutant balance of the motor vehicle can thus be determined on the basis of vehicle-related usage data, such as acceleration or consumption. This enables the emission certificate exchange to be carried out reliably.
  • the third party provider is identified on the basis of a user profile of a user of the motor vehicle.
  • the user of the motor vehicle can specify the third party provider with which he would like to carry out the emission certificate exchange. In this way, the emission certificate exchange can be carried out on a customer-specific basis.
  • the third-party provider is remunerated for the exchange of emissions certificates and a user of the motor vehicle receives the payment for the exchange of emissions certificates Third-party is carried out.
  • the user pays a fee to the third party provider who has the negative pollutant balance for the positive pollutant balance and the compensation with emission certificates. This means that the emission certificates are exchanged and payment is made at the same time.
  • This has the advantage that the user is required to generate as little pollutant as possible, which means that environmental protection can be implemented.
  • the amount of the remuneration is determined on the basis of a price on an emissions certificate exchange by means of the electronic computing device.
  • the electronic computing device external to the vehicle is thus also coupled to the emissions certificate exchange.
  • Current prices for corresponding emission certificates are traded on the emissions certificate exchange.
  • the amount of the remuneration for the third party provider can then be determined.
  • the third party provider is identified as a function of a current position of the motor vehicle. This makes it possible, for example, for the motor vehicle which emits the pollutant at a given location to look for a third party provider at this location or at least in the vicinity of this location who can compensate for the negative pollutant balance. In this way, the pollutant balance can be balanced on site so that the emission certificates can be exchanged locally.
  • the third party provider is identified as a function of a potential remuneration budget for a user of the motor vehicle.
  • the user's budget can thus also be taken into account when trading emissions certificates or when determining the third-party provider. This enables an improved exchange of emissions certificates.
  • the third party provider is identified as a function of a type of pollutant emission of the motor vehicle. For example, a CO 2 emission or a carbon monoxide emission can be viewed as pollutant emissions. The third party provider can then, for example, indicate that he only wants to offset C0 2 emissions. This enables the emission certificate exchange to be carried out depending on the pollutant emissions.
  • Another aspect of the invention relates to an emissions certificate exchange platform for balancing a positive pollutant balance of a motor vehicle by means of emissions certificates, with at least one electronic computing device external to the vehicle, the emissions certificate exchange platform being designed to carry out a method according to the aforementioned aspect. In particular, the method is carried out by means of the emissions certificate exchange platform.
  • the emissions certificate exchange platform has objective features which enable the method or an advantageous embodiment thereof to be carried out.
  • the single FIGURE shows a schematic side view of an embodiment of an emissions certificate exchange platform.
  • the FIGURE shows, in a schematic side view, an embodiment of an emissions certificate exchange platform 10.
  • the emissions certificate exchange platform 10 has an electronic computing device 12 external to the vehicle.
  • the emission certificate exchange platform 10 is designed to compensate for a positive pollutant balance 14 of a motor vehicle 16 by means of emission certificates 18.
  • at least one operating parameter 20 of the motor vehicle 16 is transmitted to the electronic computing device 12 of the emissions certificate exchange platform 10 external to the vehicle. This can for example be carried out by means of a mobile network, for example the Internet.
  • the emission certificate exchange platform 10 can also be referred to as a backend.
  • the positive pollutant balance 14 of the motor vehicle 16 is determined by means of the electronic computing device 12 as a function of the operating parameter 20, with the electronic computing device 12 being used to identify at least one third party provider 22, 24, which has a negative pollutant balance 26, and a Emission certificate exchange 28 between the motor vehicle 16 and the third party provider 22, 24 is carried out by means of the emission certificate exchange platform 10.
  • first third party provider 22 and a second third party provider 24 are shown.
  • the third-party providers 22, 24 can be, for example, climate protection organizations or companies with a negative pollutant balance 26.
  • a positive pollutant balance is to be seen in particular as an emission of a pollutant 30 above a predefined threshold value limit for the motor vehicle 16, for example.
  • a negative pollutant balance 26 is to be understood as meaning that less pollutant 30 is emitted than is provided for the company or the third-party provider 22, 24. The two pollutant balances 14, 26 can then in turn be equalized so that a neutral pollutant balance can be achieved.
  • positive pollutant balance 14 of motor vehicle 16 is determined by means of electronic computing device 12 external to the vehicle.
  • a current position of the motor vehicle 16 for example, which can be determined, for example, via a navigation device 32 of the motor vehicle 16, and / or a current speed of the motor vehicle 16 and / or a current acceleration of the motor vehicle 16 can, in turn, be used as the operating parameter 20 and / or a current fuel consumption of the motor vehicle 16 and / or a current load status of the motor vehicle 16 can be transmitted to the electronic computing device 12, the positive pollutant balance 14 then again being able to be determined as a function of this operating parameter 20.
  • the operating parameter 20 is transmitted directly or indirectly to the emission certificate exchange platform 10.
  • a further electronic computing device 42 external to the vehicle can be connected between the motor vehicle 16 and the emission certificate exchange platform 10.
  • the operating parameter 20 is not transmitted directly to the emission certificate exchange platform 10, but can be anonymized by the further electronic computing device 42, for example.
  • the further electronic computing device 42 can be provided by a motor vehicle manufacturer, for example.
  • the third-party provider 22, 24 is identified on the basis of a user profile 34 of a user 36 of the motor vehicle 16. Furthermore, the third-party provider 22, 24 can be identified as a function of the current position of the motor vehicle 16. Furthermore, the third-party provider 22, 24 can be identified as a function of a potential remuneration budget for the user 36 of the motor vehicle 16. Furthermore, it can be provided that the third party provider 22, 24 can be identified as a function of a type of pollutant emission of the motor vehicle 16.
  • the figure shows in particular that the third-party provider 22, 24 is remunerated for the emission certificate exchange 28 by means of a fee and the third-party provider 22, 24 is remunerated by the user 36 of the motor vehicle 16 for the emission certificate exchange 28.
  • the amount of the remuneration can then be determined, for example, on the basis of a price 38 on an emissions certificate exchange 40 by means of the electronic computing device 12.
  • the operating parameter 20 is read by, for example, a CAN interface of the motor vehicle 16 and is sent to the electronic computing device 12 external to the motor vehicle via the Internet.
  • the electronic computing device 12 external to the vehicle calculates a cumulative pollutant consumption based on the available information about the motor vehicle 16, but also usage data related to the vehicle, such as the acceleration or the consumption of the motor vehicle 16.
  • the emission certificate exchange platform 10 then identifies suitable climate protection organizations, in particular the third-party providers 22, 24, on the basis of the underlying information from the customer portfolio, but also the specified criteria such as the location of the motor vehicle 16, the specified financing budget of the user 36 and the intention, for example that To protect the climate.
  • climate protection organizations in particular third-party providers 22, 24, who have a negative pollutant balance 26 and are ready, for example, to neutralize CC> 2 emissions as pollutants 30.
  • These also have an interest in compensating for the pollutants 30 in a manner appropriate to their cause.
  • there are potential parties in emissions trading who could neutralize the emissions through their certified negative pollutant balance 26, but who deliberately hold back because they would legitimize coal-fired power plants as pollutant producers with a positive pollutant balance 14.
  • a current price 38 of the emission certificates 18 is retrieved via a corresponding interface with the emission certificate exchange 40. The polluter is charged exactly the amount that would be charged for his emissions at this point in time. This amount is made available to the compensation party in order to achieve certified compensation for pollutants 30.
  • the invention shows a platform for the automatic exchange of participants in emissions certificate trading.

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Finance (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Emissionszertifikataustauschplattform (10) zum Ausgleichen einer positiven Schadstoffbilanz (14) eines Kraftfahrzeugs (16) mittels Emissionszertifikaten (18), bei welchem zumindest ein Betriebsparameter (20) des Kraftfahrzeugs (16) an eine kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung (12) der Emissionszertifikataustauschplattform (10) übertragen wird, wobei mittels der elektronischen Recheneinrichtung (12) in Abhängigkeit von dem Betriebsparameter (20) die positive Schadstoffbilanz (14) des Kraftfahrzeugs (16) bestimmt wird, wobei mittels der elektronischen Recheneinrichtung (12) zumindest ein Drittanbieter (22, 24) identifiziert wird, welcher eine negative Schadstoffbilanz (26) aufweist, und ein Emissionszertifikataustausch (28) zwischen dem Kraftfahrzeug (16) und dem Drittanbieter (22, 24) mittels der Emissionszertifikataustauschplattform (10) durchgeführt wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Emissionszertifikataustauschplattform (10).

Description

Verfahren zum Betreiben einer Emissionszertifikataustauschplattform, sowie Emissionszertifikataustauschplattform
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer
Emissionszertifikataustauschplattform zum Ausgleichen einer positiven Schadstoffbilanz eines Kraftfahrzeugs mittels Emissionszertifikaten. Ferner betrifft die Erfindung eine Emissionszertifikataustauschplattform.
Es ist bereits bekannt, dass der Klimawandel und seine Folgen das Denken von Nutzern von Kraftfahrzeugen und ihre Beziehung zum Kraftfahrzeug verändern. Laut aktuellen Studien kann durch beispielsweise das Pflanzen von Bäumen ein beträchtlicher Teil des ausgestoßenen Schadstoffs, insbesondere von CO2, kompensiert werden. Ferner ist bereits der Austausch von Emissionszertifikaten bekannt. Beispielsweise weist ein Kohlekraftwerk eine positive Schadstoffbilanz auf, was bedeutet, dass von diesem Kohlekraftwerk mehr Schadstoff erzeugt wird, als dieses gegenüber einem Grenzwert erzeugen dürfte. Anderer Unternehmen wiederum weisen eine negative Schadstoffbilanz auf, was bedeutet, dass der Schadstoffausstoß dieser Unternehmen unterhalb eines bestimmten Schwellwerts liegt. Auf einer Emissionszertifikatbörse können dann diese Emissionszertifikate gegen Entgelt ausgetauscht werden. Das Kohlekraftwerk kauft dann beispielsweise Emissionszertifikate, um beispielsweise keine Bestrafung zu erhalten, von dem weiteren Unternehmen mit der negativen Schadstoffbilanz, sodass dann wiederum ein Ausgleich der Schadstoffbilanzen stattfindet.
Die US 8280646 B2 offenbart eine Methode zur Kompensation von Kohlendioxid (CO2)- Emissionen umfassend die Schritte der Erfassung von CC Emissionsdaten eines Fahrzeugs, die Übertragung der CC Emissionsdaten an eine Datenerfassungseinheit, die dann die erfassten CC Emissionsdaten speichert und einen CC Emissionsbericht erstellt. Der CC Emissionsbehcht wird zur Verbreitung eines maßgeschneiderten CO2- Ausgleichpaktes verwendet, das von einem Fahrzeugbesitzer ausgewählt wird. Das ausgewählte CO2- Kompensationspaket gleicht die CC Emissionen durch gekaufte Credits aus, um das vom Fahrzeug freigesetzte CO2 zu neutralisieren. Der Besitzer des Pakets erhält einen visuellen Indikator, der anzeigt, dass das Fahrzeug derzeit kohlenstoffneutral ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren sowie eine Emissionszertifikataustauschplattform zu schaffen, mittels welchen ein verbesserter Ausgleich von Schadstoffbilanzen durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren sowie durch eine
Emissionszertifikataustauschplattform gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Emissionszertifikataustauschplattform zum Ausgleichen einer positiven Schadstoffbilanz eines Kraftfahrzeugs mittels Emissionszertifikaten, bei welchem zumindest ein Betriebsparameter des Kraftfahrzeugs an eine kraftfahrzeug externe elektronische Recheneinrichtung der Emissionszertifikataustauschplattform übertragen wird.
Es ist vorgesehen, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung in Abhängigkeit von dem Betriebsparameter eine positive Schadstoffbilanz des Kraftfahrzeugs bestimmt wird, wobei mittels der elektronischen Recheneinrichtung zumindest ein Drittanbieter identifiziert wird, welcher eine negative Schadstoffbilanz aufweist, und ein Emissionszertifikataustausch zwischen dem Kraftfahrzeug und dem Drittanbieter mittels der Emissionszertifikataustauschplattform durchgeführt wird.
Dadurch ist es ermöglicht, dass ein verbesserter Ausgleich von Schadstoffbilanzen durchgeführt werden kann. Insbesondere kann beispielsweise eine positive Schadstoffbilanz des Kraftfahrzeugs, was bedeutet, dass das Kraftfahrzeug mehr Schadstoff erzeugt als ein vorgegebener Schwellwert, mit dem Drittanbieter mit der negativen Schadstoffbilanz, was bedeutet, dass der Drittanbieter weniger Schadstoff erzeugt, als der vorgegebenen Schwellwert, ausgeglichen werden.
Insbesondere ist sozusagen vorgesehen, dass der zumindest eine Betriebsparameter über beispielsweise eine CAN-Schnittstelle des Kraftfahrzeug ausgelesen wird und über ein mobiles Netzwerk, beispielsweise das Internet, an die kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung übertragen wird die kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung kann auch als so genanntes Backend bezeichnet werden. Die kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung bestimmt dann die positive Schadstoffbilanz des Kraftfahrzeugs auf Basis des zumindest einen übertragenen Betriebsparameters. Die kraftfahrzeug externe elektronische Recheneinrichtung identifiziert geeignete beispielsweise Klimaschutzorganisationen auf Basis der zugrunde liegenden Informationen aus einem Portfolio für einen Nutzer des Kraftfahrzeugs. Der Drittanbieter beziehungsweise die Klimaschutzorganisationen, die über eine negative Schadstoffbilanz verfügen und bereit sind, beispielsweise die C02-Emissionen zu neutralisieren, werden auf der Emissionszertifikataustauschplattform ebenfalls gespeichert und identifiziert.
Diese Drittanbieter haben wiederum ein Interesse daran, die Schadstoffe in einer ihrer Ursache angemessenen Weise zu kompensieren. Es gibt zum Beispiel potenzielle Parteien im Emissionshandel, die Emissionen durch ihre zertifizierte negative Schadstoffbilanz neutralisieren könnten, die sich aber bewusst zurückhalten, da beispielsweise Kohlekraftwerke von den Drittanbietern nicht unterstützt werden sollen. Unmittelbar nach dem Identifizieren der am besten geeigneten Übereinstimmung wird insbesondere ein aktueller Preis der Emissionszertifikate über eine entsprechende Schnittstelle von der Emissionszertifikatbörse abgerufen. Dem Verursacher, mit anderem Worten dem Nutzer des Kraftfahrzeugs, wird genau die Menge berechnet, die für seine Emissionen zu diesem Zeitpunkt berechnet würde. Dieser Betrag wird der Ausgleichspartei, mit anderen Worten dem Drittanbieter, zur Verfügung gestellt, um eine zertifizierte Kompensation für Schadstoffe zu erreichen.
Insbesondere ist es dadurch ermöglicht, dass Nutzer direkt die Emission beziehungsweise den Schadstoffausstoß des Kraftfahrzeugs kompensieren können. Die indirekte Nutzung der CC>2-Zertifikate, insbesondere des Handels der CC>2-Zertifikate, erhöht den Preis der Zertifikate als Nebeneffekt, was wiederum bedeutet, dass Umweltverschmutzer, wie beispielsweise Kohlekraftwerke, sich die Emissionszertifikate nicht länger leisten können, wodurch der Fokus auf Nachhaltigkeit für Produkte wächst. Insgesamt kann eine Transparenz auf dem Emissionszertifikatemarkt realisiert werden. Mittels der Emissionszertifikataustauschplattform kann eine Umweltverschmutzung direkt an der Quelle der Umweltverschmutzung ausgeglichen werden.
Es kann vorgesehen sein, dass der Betriebsparameter direkt oder indirekt an die Emissionszertifikataustauschplattform übertragen wird. Bei dem indirekten Weg kann beispielsweise eine weitere kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung zwischen dem Kraftfahrzeug und der Emissionszertifikataustauschplattform geschaltet sein. Somit wird der Betriebsparameter nicht direkt an Emissionszertifikataustauschplattform übertragen werden, sondern kann beispielsweise von der weiteren elektronischen Recheneinrichtung anonymisiert werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform wird basierend auf allgemeinen Informationen des Kraftfahrzeugs die positive Schadstoffbilanz des Kraftfahrzeugs mittels der kraftfahrzeugexternen elektronischen Recheneinrichtung bestimmt. Beispielsweise können die Größe des Kraftfahrzeugs und das Gewicht des Kraftfahrzeugs als allgemeine Information des Kraftfahrzeugs angesehen werden.
Ferner können beispielsweise auch aerodynamische Kennzahlen des Kraftfahrzeugs als allgemeine Information angesehen werden. Des Weiteren kann eine Motorisierung des Kraftfahrzeugs ebenfalls als allgemeine Information bestimmt werden. Auf Basis dieser Informationen kann dann wiederum die positive Schadstoffbilanz als kumulierte positive Schadstoffbilanz mittels der elektronischen Recheneinrichtung bestimmt werden.
Dadurch ist es ermöglicht, dass zuverlässig die positive Schadstoffbilanz des Kraftfahrzeugs bestimmt werden kann.
Weiterhin vorteilhaft ist, wenn als Betriebsparameter eine aktuelle Position des Kraftfahrzeugs und/oder eine aktuelle Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs und/oder eine aktuelle Beschleunigung des Kraftfahrzeugs und/oder ein aktueller Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs und/oder ein aktueller Beladungszustand des Kraftfahrzeugs an die elektronische Recheneinrichtung übertragen werden. Insbesondere ist es dadurch ermöglicht, dass dann auf Basis dieser Betriebsparameter eine detaillierte Bestimmung der positiven Schadstoffbilanz des Kraftfahrzeugs durchgeführt werden kann. Insbesondere können somit auf Basis von fahrzeugbezogenen Nutzungsdaten, wie beispielsweise die Beschleunigung oder der Verbrauch, die positive Schadstoffbilanz des Kraftfahrzeugs bestimmt werden. Dadurch ist es ermöglicht, dass zuverlässig der Emissionszertifikataustausch durchgeführt werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird der Drittanbieter auf Basis eines Nutzerprofils eines Nutzers des Kraftfahrzeugs identifiziert. Beispielsweise kann der Nutzer des Kraftfahrzeugs vorgeben, mit welchem Drittanbieter dieser den Emissionszertifikataustausch durchführen möchte. Somit kann kundenspezifisch der Emissionszertifikataustausch durchgeführt werden.
Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn der Drittanbieter für den Emissionszertifikataustausch mittels eines Entgelts entlohnt wird und von einem Nutzer des Kraftfahrzeugs für den Emissionszertifikataustausch die Entlohnung des Drittanbieters durchgeführt wird. Mit anderen Worten zahlt der Nutzer für die positive Schadstoffbilanz und den Ausgleich mit Emissionszertifikaten Entgelt an den Drittanbieter, der die negative Schadstoffbilanz aufweist. Somit findet ein Austauschen der Emissionszertifikate und eine gleichzeitige Entlohnung statt. Dies hat den Vorteil, dass der Nutzer angehalten ist, so wenig wie möglich Schadstoff zu erzeugen, wodurch ein Umweltschutz realisiert werden kann.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Höhe der Entlohnung auf Basis eines Preises an einer Emissionszertifikatbörse mittels der elektronischen Recheneinrichtung bestimmt wird. Insbesondere ist somit die kraftfahrzeug externe elektronische Recheneinrichtung ebenfalls mit der Emissionszertifikatbörse gekoppelt. Bei der Emissionszertifikatbörse werden aktuelle Preise für entsprechende Emissionszertifikate gehandelt. Auf Basis dieses aktuellen Preises wiederum kann dann die Höhe der Entlohnung für den Drittanbieter bestimmt werden.
Weiterhin vorteilhaft ist, wenn der Drittanbieter in Abhängigkeit einer aktuellen Position des Kraftfahrzeugs identifiziert wird. Dadurch ist es ermöglicht, dass beispielsweise das Kraftfahrzeug, welches an einem vorgegebenen Ort den Schadstoff ausstößt, an diesem Ort oder zumindest in der Nähe dieses Ortes einen Drittanbieter sucht, welcher die negative Schadstoffbilanz ausgleicht. Somit kann die Schadstoffbilanz vor Ort ausgeglichen werden, sodass ein lokaler Austausch der Emissionszertifikate durchgeführt werden kann.
Gemäß einerweiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird der Drittanbieter in Abhängigkeit eines potentiellen Entlohnungsbudgets eines Nutzers des Kraftfahrzeugs identifiziert. Insbesondere kann somit auch das Budget des Nutzers mit bei dem Emissionszertifikatehandel beziehungsweise bei der Bestimmung des Drittanbieters berücksichtigt werden. Dadurch ist ein verbesserter Emissionszertifikataustausch ermöglicht.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Drittanbieter in Abhängigkeit einer Art des Schadstoffausstoßes des Kraftfahrzeugs identifiziert wird. Beispielsweise kann als Schadstoffausstoß eine C02-Emission oder eine Kohlenstoffmonoxid-Emission angesehen werden. Der Drittanbieter kann dann beispielsweise angegeben, dass dieser lediglich C02-Emissionen ausgleichen möchte. Dadurch ist es ermöglicht, dass in Abhängigkeit des Schadstoffausstoßes wiederum der Emissionszertifikataustausch durchgeführt werden kann. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Emissionszertifikataustauschplattform zum Ausgleichen einer positiven Schadstoffbilanz eines Kraftfahrzeugs mittels Emissionszertifikaten, mit zumindest einer kraftfahrzeugexternen elektronischen Recheneinrichtung, wobei die Emissionszertifikataustauschplattform zum Durchführen eines Verfahrens nach dem vorher genannten Aspekt ausgebildet ist. Insbesondere wird das Verfahren mittels der Emissionszertifikataustauschplattform durchgeführt.
Vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Verfahrens sind als vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Emissionszertifikataustauschplattform anzusehen. Die Emissionszertifikataustauschplattform weist dazu gegenständliche Merkmale auf, welche eine Durchführung des Verfahrens oder einer vorteilhaften Ausgestaltungsform davon ermöglichen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigt die einzige Fig. eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform einer Emissionszertifikataustauschplattform.
In der Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Fig. zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Ausführungsform einer Emissionszertifikataustauschplattform 10. Die Emissionszertifikataustauschplattform 10 weist eine kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung 12 auf. Die Emissionszertifikataustauschplattform 10 ist zum Ausgleichen einer positiven Schadstoffbilanz 14 eines Kraftfahrzeugs 16 mittels Emissionszertifikaten 18 ausgebildet. Beim Verfahren zum Betreiben der Emissionszertifikataustauschplattform 10 zum Ausgleichen der positiven Schadstoffbilanz 14 des Kraftfahrzeugs 16 mittels der Emissionszertifikate 18 wird zumindest ein Betriebsparameter 20 des Kraftfahrzeugs 16 an die kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung 12 der Emissionszertifikataustauschplattform 10 übertragen. Dies kann beispielsweise mittels eines mobilen Netzwerks, beispielsweise des Internets, durchgeführt werden. Die Emissionszertifikataustauschplattform 10 kann auch als Backend bezeichnet werden.
Es ist vorgesehen, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung 12 in Abhängigkeit von dem Betriebsparameter 20 die positive Schadstoffbilanz 14 des Kraftfahrzeugs 16 bestimmt wird, wobei mittels der elektronischen Recheneinrichtung 12 zumindest ein Drittanbieter 22, 24 identifiziert wird, welcher eine negative Schadstoffbilanz 26 aufweist, und ein Emissionszertifikataustausch 28 zwischen dem Kraftfahrzeug 16 und dem Drittanbieter 22, 24 wird mittels der Emissionszertifikataustauschplattform 10 durchgeführt.
Vorliegend sind insbesondere ein erster Drittanbieter 22 und ein zweiter Drittanbieter 24 aufgezeigt. Bei den Drittanbietern 22, 24 kann es sich beispielsweise um Klimaschutzorganisationen oder um Unternehmen mit einer negativen Schadstoffbilanz 26 handeln.
Unter positiver Schadstoffbilanz ist vorliegend insbesondere ein Ausstoß eines Schadstoffs 30 oberhalb einer vorgegebenen Schwellwertgrenze für beispielsweise das Kraftfahrzeug 16 anzusehen. Unter negativer Schadstoffbilanz 26 ist vorliegend zu verstehen, dass weniger Schadstoff 30 ausgestoßen wird, als für das Unternehmen beziehungsweise den Drittanbieter 22, 24 vorgesehen ist. Die beiden Schadstoffbilanzen 14, 26 können dann wiederum ausgeglichen werden, sodass eine neutrale Schadstoffbilanz realisiert werden kann.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass basierend auf allgemeinen Informationen des Kraftfahrzeugs 16, wie beispielsweise eine Größe des Kraftfahrzeugs 16 oder ein Gewicht des Kraftfahrzeugs 16, die positive Schadstoffbilanz 14 des Kraftfahrzeugs 16 mittels der kraftfahrzeugexternen elektronischen Recheneinrichtung 12 bestimmt wird.
Als Betriebsparameter 20 wiederum kann beispielsweise eine aktuelle Position des Kraftfahrzeugs 16, was beispielsweise über eine Navigationseinrichtung 32 des Kraftfahrzeugs 16 bestimmt werden kann und/oder eine aktuelle Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 16 und/oder eine aktuelle Beschleunigung des Kraftfahrzeugs 16 und/oder ein aktueller Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs 16 und/oder ein aktueller Beladungszustand des Kraftfahrzeugs 16 an die elektronische Recheneinrichtung 12 übertragen werden, wobei dann wiederum die positive Schadstoffbilanz 14 in Abhängigkeit dieses Betriebsparameters 20 bestimmt werden kann.
Es kann vorgesehen sein, dass der Betriebsparameter 20 direkt oder indirekt an die Emissionszertifikataustauschplattform 10 übertragen wird. Bei dem indirekten Weg kann beispielsweise eine weitere kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung 42 zwischen dem Kraftfahrzeug 16 und der Emissionszertifikataustauschplattform 10 geschaltet sein. Somit wird der Betriebsparameter 20 nicht direkt an Emissionszertifikataustauschplattform 10 übertragen werden, sondern kann beispielsweise von der weiteren elektronischen Recheneinrichtung 42 anonymisiert werden. Die weitere elektronische Recheneinrichtung 42 kann beispielsweise von einem Kraftfahrzeughersteller bereitgestellt werden.
Es kann ferner vorgesehen sein, dass der Drittanbieter 22, 24 auf Basis eines Nutzerprofils 34 eines Nutzers 36 des Kraftfahrzeugs 16 identifiziert wird. Ferner kann der Drittanbieter 22, 24 in Abhängigkeit der aktuellen Position des Kraftfahrzeugs 16 identifiziert werden. Des Weiteren kann der Drittanbieter 22, 24 in Abhängigkeit eines potentiellen Entlohnungsbudgets des Nutzers 36 des Kraftfahrzeugs 16 identifiziert werden. Ferner kann vorgesehen sein, dass der Drittanbieter 22, 24 in Abhängigkeit einer Art des Schadstoffausstoßes des Kraftfahrzeugs 16 identifiziert werden kann.
Ferner zeigt die Fig. insbesondere, dass der Drittanbieter 22, 24 für den Emissionszertifikataustausch 28 mittels eines Entgelts entlohnt wird und von dem Nutzer 36 des Kraftfahrzeugs 16 für den Emissionszertifikataustausch 28 die Entlohnung des Drittanbieters 22, 24 durchgeführt wird. Die Höhe der Entlohnung kann dann dabei beispielsweise auf Basis eines Preises 38 an einer Emissionszertifikatbörse 40 mittels der elektronischen Recheneinrichtung 12 bestimmt werden.
Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass der Betriebsparameter 20 von beispielsweise einer CAN-Schnittstelle des Kraftfahrzeugs 16 gelesen wird und über das Internet an die kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung 12 gesendet wird. Die kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung 12 berechnet einen kumulierten Schadstoffverbrauch basierend auf den verfügbaren Informationen zum Kraftfahrzeug 16, aber auch auf das Fahrzeug bezogene Nutzungsdaten wie beispielsweise die Beschleunigung oder den Verbrauch des Kraftfahrzeugs 16. Die Emissionszertifikataustauschplattform 10 identifiziert dann geeignete Klimaschutzorganisationen, insbesondere die Drittanbieter 22, 24, auf Basis der zugrunde liegenden Informationen aus dem Kundenportfolio, aber auch der spezifizierten Kriterien wie beispielsweise dem Standort des Kraftfahrzeugs 16, dem spezifizierten Finanzierungsbudget des Nutzers 36 und der Absicht, beispielsweise das Klima zu schützen.
Auf der anderen Seite gibt es Klimaschutzorganisationen, insbesondere Drittanbieter 22, 24, die über eine negative Schadstoffbilanz 26 verfügen und bereit sind, beispielsweise CC>2-Emissionen als Schadstoff 30 zu neutralisieren. Diese haben auch ein Interesse daran, die Schadstoffe 30 in einer ihrer Ursache angemessenen Weise zu kompensieren. Es gibt zum Beispiel potenzielle Parteien im Emissionshandel, die die Emissionen durch ihre zertifizierte negative Schadstoffbilanz 26 neutralisieren könnten, die sich aber bewusst zurückhalten, weil sie beispielsweise Kohlekraftwerke als Schadstofferzeuger mit positiver Schadstoffbilanz 14 damit legitimieren würden. Unmittelbar nach dem Identifizieren der am besten geeigneten Übereinstimmung wird ein aktueller Preis 38 der Emissionszertifikate 18 über eine entsprechende Schnittstelle mit der Emissionszertifikatbörse 40 abgerufen. Dem Verursacher wird genau die Menge berechnet, die für seine Emissionen zu diesem Zeitpunkt berechnet würde. Dieser Betrag wird der Ausgleichspartei zur Verfügung gestellt, um eine zertifizierte Kompensation für Schadstoffe 30 zu erreichen.
Insgesamt zeigt die Erfindung eine Plattform für den automatischen Austausch von Teilnehmern des Emissionszertifikatehandels.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betreiben einer Emissionszertifikataustauschplattform (10) zum Ausgleichen einer positiven Schadstoffbilanz (14) eines Kraftfahrzeugs (16) mittels Emissionszertifikaten (18), bei welchem zumindest ein Betriebsparameter (20) des Kraftfahrzeugs (16) an eine kraftfahrzeugexterne elektronische Recheneinrichtung (12) der Emissionszertifikataustauschplattform (10) übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung (12) in Abhängigkeit von dem Betriebsparameter (20) die positive Schadstoffbilanz (14) des Kraftfahrzeugs (16) bestimmt wird, wobei mittels der elektronischen Recheneinrichtung (12) zumindest ein Drittanbieter (22, 24) identifiziert wird, welcher eine negative Schadstoffbilanz (26) aufweist, und ein Emissionszertifikataustausch (28) zwischen dem Kraftfahrzeug (16) und dem Drittanbieter (22, 24) mittels der Emissionszertifikataustauschplattform (10) durchgeführt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass basierend auf allgemeinen Informationen des Kraftfahrzeugs (16) die positive Schadstoffbilanz (14) des Kraftfahrzeugs (16) mittels der kraftfahrzeugexternen elektronischen Recheneinrichtung (12) bestimmt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Betriebsparameter (20) eine aktuelle Position des Kraftfahrzeugs (16) und/oder eine aktuelle Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs und/oder eine aktuelle Beschleunigung des Kraftfahrzeugs (16) und/oder ein aktueller Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs (16) und/oder ein aktueller Beladungszustand des Kraftfahrzeugs (16) an die elektronische Recheneinrichtung (12) übertragen werden.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drittanbieter (22, 24) auf Basis eines Nutzerprofils (34) eines Nutzers (36) des Kraftfahrzeugs (16) identifiziert wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drittanbieter (22, 24) für den Emissionszertifikataustausch (28) mittels eines Entgelts entlohnt wird und von einem Nutzer (36) des Kraftfahrzeugs (16) für den Emissionszertifikataustausch (28) die Entlohnung des Drittanbieters (22, 24) durchgeführt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe der Entlohnung auf Basis eines Preises (38) an einer Emissionszertikatebörse (40) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (12) bestimmt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drittanbieter (22, 24) in Abhängigkeit einer aktuellen Position des Kraftfahrzeugs (16) identifiziert wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drittanbieter (22, 24) in Abhängigkeit eines potentiellen Entlohnungsbudgets eines Nutzers (36) des Kraftfahrzeugs (16) identifiziert wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drittanbieter (22, 24) in Abhängigkeit einer Art des Schadstoffausstoßes des Kraftfahrzeugs (16) identifiziert wird.
10. Emissionszertifikataustauschplattform (10) zum Ausgleichen einer positiven
Schadstoffbilanz (14) eines Kraftfahrzeugs (16) mittels Emissionszertifikaten (18), mit zumindest einer kraftfahrzeugexternen elektronischen Recheneinrichtung (12), wobei die Emissionszertifikataustauschplattform (10) zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist.
EP21723866.6A 2020-05-11 2021-05-03 Verfahren zum betreiben einer emissionszertifikataustauschplattform, sowie emissionszertifikataustauschplattform Pending EP4150550A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020002846.2A DE102020002846A1 (de) 2020-05-11 2020-05-11 Verfahren zum Betreiben einer Emissionszertifikataustauschplattform, sowie Emissionszertifikataustauschplattform
PCT/EP2021/061569 WO2021228602A1 (de) 2020-05-11 2021-05-03 Verfahren zum betreiben einer emissionszertifikataustauschplattform, sowie emissionszertifikataustauschplattform

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4150550A1 true EP4150550A1 (de) 2023-03-22

Family

ID=75825807

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21723866.6A Pending EP4150550A1 (de) 2020-05-11 2021-05-03 Verfahren zum betreiben einer emissionszertifikataustauschplattform, sowie emissionszertifikataustauschplattform

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20230177522A1 (de)
EP (1) EP4150550A1 (de)
CN (1) CN115552448A (de)
DE (1) DE102020002846A1 (de)
WO (1) WO2021228602A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022201646A1 (de) * 2022-02-17 2023-08-17 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zum Bestimmen von tatsächlichen Emissionswerten für ein Fahrzeug

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090043687A1 (en) * 2000-11-01 2009-02-12 Van Soestbergen Mark Method and System for Banking and Exchanging Emission Reduction Credits
WO2006099427A2 (en) * 2005-03-15 2006-09-21 Delk Louis D Emissions tracking, such as vehicle emissions tracking, and associated systems and methods
US7580808B2 (en) * 2007-09-11 2009-08-25 Gm Global Technology Operations, Inc. Onboard trip computer for emissions subject to reduction credits
US8280646B2 (en) 2009-02-25 2012-10-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle CO2 emission offsetting system and method
US8478603B2 (en) * 2009-06-24 2013-07-02 International Business Machines Corporation Method and system for monitoring and reporting to an operator greenhouse gas emission from a vehicle
US8527335B1 (en) * 2009-07-07 2013-09-03 Robert S. MacArthur System and method for reducing pollution
US11093892B2 (en) * 2016-04-11 2021-08-17 International Business Machines Corporation Realtime product backup delivery
CN110020943A (zh) * 2018-01-10 2019-07-16 巍乾全球技术有限责任公司 基于区块链的碳记录和交易方法、设备、区块链节点、计算机介质和系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN115552448A (zh) 2022-12-30
US20230177522A1 (en) 2023-06-08
DE102020002846A1 (de) 2021-11-11
WO2021228602A1 (de) 2021-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60310001T2 (de) System und fahrzeugseitiges Endgerät zur Sammlung von Fahrzeuginformation
DE10056756A1 (de) Fahrerkonditionierung durch Fahrtinformationen über die Fahrzeuge in einem lokalen verkehrlichen Umfeld
DE112010005051T5 (de) Intelligentdatenzentrum auf Basis einer Bordanlageserviceplattform
DE102012218507A1 (de) Mitfahrdienst
DE102011085893A1 (de) Systeme und Verfahren zum Planen von Fahrzeugrouten auf Grundlage von Sicherheitsfaktoren
WO2001059408A1 (de) Verfahren zur routenplanung in einem navigationssystem
DE10028660A1 (de) Elektronischer Terminplaner
EP2560146A1 (de) System und Verfahren zum Visualisieren von Kfz-Diagnose- und Geopositionsdaten
DE102008046279A1 (de) Bordseitiger Fahrcomputer für Emissionen, die Gegenstand von Reduktionskrediten sind
DE102021112418A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Energiemarktplattform für einen Energiehandel für zumindest einen Aggregator mittels einer elektronischen Recheneinrichtung, Computerprogrammprodukt sowie Energiemarktplattform
DE102011083370A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen einer zu bevorzugenden Route aus einer Mehrzahl von Routen zwischen einem Startpunkt und einem Zielpunkt
DE102017008667A1 (de) Verfahren zur dynamischen Routenplanung
WO2021228602A1 (de) Verfahren zum betreiben einer emissionszertifikataustauschplattform, sowie emissionszertifikataustauschplattform
DE102020200230A1 (de) Mittel zur Verarbeitung von fahrzeugspezifischen Fahrzeugdaten
DE102018216042A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum automatisierten fahren eines fahrzeugs, und fahrzeug
DE102010043310A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum zeitsynchronen Anzeigen einer aktuellen Position bezüglich einer virtuellen Fahrt eines virtuellen Referenzfahrzeugs und einer aktuellen Position bezüglich einer realen Fahrt eines realen Fahrzeugs
EP3238196B1 (de) Verfahren und system zur förderung umweltfreundlicher verkehrsmittel
DE102021002990A1 (de) Verfahren zur ldentiflzierung geeigneter Ladestationen
DE102008046777A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines oder mehrerer Fahrzeuge
EP3953908A1 (de) Verfahren zur bestimmung einer belastungsvorhersage für ein bauteil eines kraftfahrzeugs
EP3670248A1 (de) Elektromobilitätsinfrastruktur mit erweiterter datenanbindung
EP1741052A1 (de) Verfahren und systeme zur optimierung von beförderungsaufgaben
DE102012012668A1 (de) Schützen von in einem Kraftfahrzeug ermittelbaren persönlichen Daten
DE102018220691A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Anzeigesystems mit einer Anzeigevorrichtung unter Berücksichtigung eines Interessensprofils eines Benutzers, sowie Anzeigesystem
DE102018212968A1 (de) Bestimmen mindestens eines Fahrplans für mindestens ein Verkehrsmittel aus einer Mehrzahl von Verkehrsmitteln

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20221025

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20260526