EP4136302A1 - Bremsanordnung für eine antriebsvorrichtung - Google Patents

Bremsanordnung für eine antriebsvorrichtung

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EP4136302A1
EP4136302A1 EP21720686.1A EP21720686A EP4136302A1 EP 4136302 A1 EP4136302 A1 EP 4136302A1 EP 21720686 A EP21720686 A EP 21720686A EP 4136302 A1 EP4136302 A1 EP 4136302A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
brake housing
housing part
connecting section
arrangement according
Prior art date
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Pending
Application number
EP21720686.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg DÖRNEN
Christian Bartschies
Jochen Bals
Peter Mrowka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Edscha Engineering GmbH
Original Assignee
Edscha Engineering GmbH
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a brake arrangement for a drive device according to the preamble of claim 1.
  • Drive devices are known from practice, in particular for adjusting a vehicle flap, such as a vehicle door or a tailgate, the drive device being articulated with a first end to the vehicle flap and a second end to a vehicle body.
  • the drive devices for adjusting a vehicle flap are usually designed as spindle drives and generally include a brake arrangement for more precise adjustment of the vehicle flap, which on the one hand can provide a fixed part function and can also control or set the follow-up behavior of the electric motors installed in such drive devices, in particular
  • Such braking arrangements are intended to ensure that the vehicle flap remains in its current position as quickly as possible when the electric motor is switched off. This should advantageously prevent the vehicle flap from bumping into an obstacle and being damaged in the process
  • DE 102015009717 A1 shows a brake arrangement for a drive device, in particular for a drive device for adjusting a vehicle hatch, comprising a brake housing, the brake housing comprising a first brake housing part and a second brake housing part arranged in the brake housing second brake element and a preload means for preloading one of the first brake element and second brake element on the other of the first brake element and second brake element in the direction of a longitudinal axis of the brake housing first brake housing part and the second brake housing part, wherein the first Bremsgephasepuruseteii and the second Bremsgephaseouseteii are pressed together in the connecting portion.
  • the braking force is only inflexible and is adjusted as a function of the external shape of the brake housing parts, since the connection of the brake housing parts takes place via a non-positive fastening produced by pressing.
  • the brake assembly comprises a brake housing, the brake housing having a first brake housing part and a second
  • Brake housing includes.
  • the brake arrangement shown further comprises a first brake element connected to the brake housing in a rotationally test-proof manner and a second brake element arranged rotatably relative to the brake housing, wherein a preloading means designed as a compression spring is arranged in the brake housing, which provides an axial preload of the first brake element on the second brake element.
  • the brake arrangement comprises a stop part that can be screwed into the brake housing and on which the pretensioning means is supported with a first end, a second end of the pretensioning means being supported on the first braking element.
  • Stop part is required, which must be screwed in.
  • additional installation space is required, and in particular the technical remaining length of the drive device is disadvantageously increased as a result.
  • Another disadvantage is that the braking torque provided by the brake arrangement can be influenced by rotating the stop part during assembly.
  • the accuracy of the setting of the preload force; by the accuracy of the internal and external threads provided for the screw connection, this accuracy due to Manufacturing tolerances are in some cases too small and do not meet the requirements for certain vehicle flaps.
  • DE 11 2017003930 T5 shows a drive device for adjusting a vehicle flap comprising a housing, the housing comprising a first housing part and a second housing part.
  • a brake arrangement for a drive device comprising a brake housing, the brake housing comprising a first brake housing part and a second brake housing part.
  • the brake arrangement further comprises a first brake element arranged in a rotationally fixed manner in the brake housing, a second brake element arranged rotatably in the brake housing and a pretensioning means for pretensioning one of the first brake element and the second brake element onto the other of the first brake element and the second brake element in the direction of a longitudinal axis of the brake housing.
  • the brake arrangement according to the invention is characterized in that the brake housing has a connecting section for connecting the first brake housing part and the second brake housing part and that the first brake housing part and the second brake housing part are welded to one another in the connecting section.
  • the first Bremsgekoruseteii and the second brake housing part are particularly securely and firmly connected to each other and this creates the possibility of designing the brake assembly compact and also to define the braking force of the brake assembly more precisely, as explained in more detail below second brake housing part axially in the connecting portion.
  • the total length of the brake housing can be set variably during the manufacture of the brake arrangement, in that the axial overlap of the first brake housing part and the second brake housing part is selected or adapted. If the total length of the brake housing corresponds to the desired value, the first brake housing part and the second brake housing part can be connected to one another by welding and the total length of the brake housing can thus be determined.
  • one of the first brake housing part and the second brake housing part runs radially around the other of the first brake housing part and the second brake housing part at least in the connecting section of the brake housing.
  • the first brake housing part and the second brake housing part are advantageously arranged concentrically to one another.
  • the entire brake housing is advantageously constructed concentrically around its longitudinal axis.
  • Brake housing part can take place, so that the connection is particularly stable.
  • the first brake housing part and the second brake housing part are laser-welded to one another in the connecting section of the brake housing. Laser welding advantageously offers a particularly stable connection between the first brake housing part and the second brake housing part, which connection is also temperature-resistant. Besides, that is It is not necessary to introduce connecting material, as would be the case with adhesive bonding or soldering, so that a particularly simple type of connection is created.
  • the first brake housing part and the second brake housing part are made of plastic, at least in the connecting section of the brake housing.
  • the first brake housing part and the second brake housing part are particularly preferably each made entirely of plastic.
  • a development provides that one of the first Bremsgeratiuseteii and the second Bremsgephaseuseteii at least in the connecting section of the brake housing is made of a laser-transparent plastic, the other of the first Bremsgeratiuseteii and second Bremsgephaseuseteii at least in the connecting section of the brake housing is made of a laser-transparent plastic.
  • the first brake housing part can be connected to the second brake housing part in a particularly simple manner from the outside with a laser, without the brake housing or the brake housing parts having to be additionally mechanically touched.
  • the laser beam is guided through that brake housing, which is made of a laser-transparent plastic
  • the brake housing which is made of a laser-transparent plastic
  • the connection can particularly advantageously be established very quickly and efficiently and can also be established in an automated manner.
  • laser-transparent means that the material is permeable to radiation with a wavelength of a laser;
  • laser-transparent means that the material is not permeable to radiation with a wavelength of a laser.
  • the first brake housing expediently has a first one Stop surface and the second brake housing part have a second stop surface, the first stop surface facing the second stop surface. It is particularly preferably provided that the first brake element, the second brake element and the pretensioning means are clamped axially between the first stop surface of the first brake housing part and the second stop surface of the second brake housing part. This advantageously creates the possibility of adjusting the pretensioning force and the associated braking force generated by the brake arrangement by axially displacing the first brake housing part relative to the second brake housing part and by subsequently securing the first brake housing part to the second brake housing part by welding.
  • the first brake housing part is designed as a hollow cylinder, a radially encircling annular step being formed on an inner circumference of the first brake housing part.
  • the annular step can, for example, have a circular or also a polygonal shape, such as that of an octagon.
  • the annular step advantageously has the first stop surface.
  • one of the first braking element and the second braking element rests against the annular step of the first brake housing part.
  • the second brake housing part has an annular bottom.
  • the annular base advantageously has the second stop surface facing the first stop surface.
  • the abutment surfaces can easily be produced inexpensively and with high precision by an injection molding process during the production of the brake housing parts.
  • the adjustment of the pretensioning force and thus the brake element provided by the brake arrangement is advantageously carried out, however, by shifting the first brake housing part with respect to the second brake housing part along a direction parallel to the longitudinal axis of the brake housing,
  • a drive device for adjusting a vehicle flap is created, which is characterized by a brake arrangement as described above.
  • Fig. 1 shows a preferred embodiment of a brake arrangement according to the invention in a longitudinally cut side view.
  • FIG. 2 shows the brake arrangement from FIG. 1 in a perspective view
  • FIG. 1 shows a preferred embodiment of a brake arrangement 1 according to the invention in a longitudinally sectioned side view.
  • the brake arrangement 1 comprises a brake housing 2, the brake housing 2 comprising a first brake housing part 3.
  • the first brake housing part 3 is designed essentially as a hollow cylinder and comprises a first end 3 a, which also forms a first end of the brake housing 2. In the area of the first end 3a, the first brake housing part 3 has internal teeth 4 on its inner circumference.
  • the internal toothing 4 serves to connect the first brake housing part 3 to a bearing element, not shown here, in particular a ball bearing for the rotatable mounting of a spindle rod, not shown here, of a spindle drive.
  • the first brake housing part 3 consists of a plastic that is transparent to the laser, so that the bearing element with an external toothing can be pressed into the first end 3a of the first brake housing part 3 via the internal toothing 4, whereby the bearing element can be fastened in a rotationally secured and axially secured manner in the first end 3a of the first brake housing part 3 is.
  • the first brake housing part 3 Opposite the first end 3a, the first brake housing part 3 has a second end 3b.
  • the first brake housing part 3 further has a central section 3c between the first end 3a and the second end 3b.
  • the first brake housing part 3 has a radially circumferential, annular step 5 on its inner circumference, the function of which will be explained below.
  • the first brake housing part 3 has a hollow cylinder wall 6 which extends axially along the longitudinal axis L of the brake housing 2 up to the annular step 5,
  • the brake housing 2 further comprises a second brake housing part 7.
  • the second brake housing part 7 has a first end 7a, the first end 7a forming a second end of the brake housing 2 opposite the first end 3a.
  • the second brake housing part 7 has an annular bottom 8 at the first end 7a.
  • the second brake housing part 7 has a second end 7b.
  • the second burner housing part 7 has a hollow cylinder wall 9, which extends as far as the annular base 8.
  • the second brake housing part 7 is advantageously pot-shaped, with a circular opening 10 being provided on the bottom side, which is delimited by the annular bottom 8.
  • the first brake housing part 3 is connected to the second brake housing part 7 via the connecting section 11.
  • the hollow cylinder wall 8 of the first brake housing part 3 has an outer diameter which is smaller than an inner diameter of the hollow cylinder wall 9 of the second brake housing part 7, so that the second end 3b of the first brake housing part 3 into the second end 7b of the second brake housing part 7 to form the connecting section 10 can be introduced.
  • the hollow cylinder wall 6 of the first brake housing part 3 is materially connected to the hollow cylinder wall 9 of the second brake housing part 7 by a schematically drawn first weld point 12. In the one shown here
  • the hollow cylinder wall 9 of the second brake housing part 7 is made of a laser-transparent plastic and the hollow cylinder wall 6 of the first brake housing part 3 is made of a laser-transparent plastic.
  • the first brake housing part 3 is thus connected to the second brake housing part 7 by laser welding.
  • the total length of the brake housing 2 can advantageously be selected very precisely by telescoping the first brake housing part 3 with respect to the second brake housing part 7 and subsequent welding from the outside through the hollow cylinder wall 9 of the second brake housing part 7 with a laser. : 5
  • first brake elements 13 are arranged in the brake housing 2, the first brake elements 13 being designed as annular brake disks and being connected to the brake housing 2 in a rotationally test manner.
  • the first braking elements 13 have projections 13a projecting radially outward, with a projection 13a passing through a slot-shaped opening 14 in the hollow cylinder wall 6 provided on the inner circumference of the first brake housing part 3.
  • the first brake element 13 is connected to the first brake housing part 3 in a rotationally fixed but axially displaceable manner. 5
  • a second brake element 15 is arranged in the brake housing 2, the second brake element 15 being rotatable with respect to the brake housing 2.
  • the second brake element 15 is designed as an annular brake disc, which has a central internal toothing 16, which can be brought into engagement with a corresponding external toothing of a spindle rod, not shown here, so that the second brake element 15 can be connected non-rotatably to the spindle rod.
  • the second brake element 15 rotates accordingly.
  • That Second brake element 15 has an outer diameter which is smaller from the inner diameter of the hollow cylinder wall 6 of the first brake housing part 3, so that the second brake element 15 is freely rotatable within the first brake housing part 3 and surrounded radially by the hollow cylinder wall 6 of the first brake housing part 3
  • the second braking element 15 is arranged axially between the two first braking elements 13. Between each one of the first brake elements 13 and the second brake element 15 there is an annular intermediate element 17, which consists of a carbon fabric. The first brake elements 13, the second brake element 15 and the annular intermediate elements 17 together form a brake lamella packet 18.
  • the brake arrangement 1 comprises a pretensioning means 19, which in the exemplary embodiment shown here is designed as a wave spring, the pretensioning means 19 for pretensioning of the brake disk pack 18 is provided.
  • the pretensioning means 19 rests with a first end 19a on the first brake element 13, which faces the annular base 8 of the second brake housing part 7. Furthermore, the pretensioning means 19 rests with a second end 19b opposite the first end 19a on the annular bottom 8 or a stop surface 8a of the second brake housing part 7. Furthermore, the brake disk set 18 or the first brake element 13, which is arranged facing away from the annular bottom 8 of the second brake housing part 7, rests against an abutment surface 5a of the annular step 5 of the first brake housing part 3.
  • the brake disk set 18 and the pretensioning means 19 are advantageously arranged axially between the first stop surface 5a of the annular step 5 of the first brake housing part 3 and the second stop surface 8a of the annular bottom of the second brake housing part 7.
  • Fig. 2 shows the brake arrangement 1 from Füg. 1 in a perspective view
  • the first brake housing part 3 has, at its first end 3a, an internal toothing 4 which is arranged along the inner circumference and is designed for pressing in a bearing element.
  • the hollow cylinder wall 6 of the first brake housing part 3 has a total of three slot-shaped openings 14 through which the radial projections 13 a of the first brake elements 13 pass.
  • the second brake element 15 clamped between the first brake elements 13 can also be seen, the second brake element 15 having internal teeth 16 for a rotationally fixed connection to a spindle rod.
  • one of the intermediate elements 17 can be seen, which is clamped between a first braking element 13 and the second braking element 15.
  • the second brake housing part 7 can also be seen, which is pushed onto the hollow cylinder wall 6 of the first brake housing part 3 like a cover and thus forms the brake housing 2 together with the first brake housing part 3, the first brake housing part 3 and the second brake housing part 7 in the connecting section 11 , in which the hollow cylinder wall 6 of the first Bremsgephaseuseteiis 3 and the hollow cylinder wall 9 of the second Bremsgephaseuseteiis 7 overlap axially, are connected to each other by laser welding.
  • the invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the first brake housing part 3 is made of a laser-transparent plastic and the second brake housing part 7 is made of a laser-transparent plastic. Kunsfstoff exists This is the case with the execution game shown hzw. advantageous because the hollow cylinder wall 9 of the second brake housing part 7 is arranged on the outside of the connecting section and thus the laser welding is more easily possible. It goes without saying, however, that the first brake housing part 3 can also consist of a laser-transparent plastic and the second brake housing part 7 of a laser-transparent plastic.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bremsanordnung für eine Antriebsvorrichtung, insbesondere für eine Antriebsvorrichtung zur Verstellung einer Fahrzeugklappe, umfassend ein Bremsengehäuse (2), wobei das Bremsengehäuse (2) ein erstes Bremsgehäuseteil (3) und ein zweites Bremsgehäuseteil (7) umfasst, ein drehfest in dem Bremsengehäuse (2) angeordnetes erstes Bremselement (13), ein drehbar in dem Bremsengehäuse (2) angeordnetes zweites Bremselement (15), und ein Vorspannmittel (19) zur Vorspannung eines von erstem Bremselement (13) und zweitem Bremselement (15) auf das andere von erstem Bremselement (13) und zweitem Bremselement (15) in Richtung einer Längsachse (L) des Bremsengehäuses (2). Eine Bremsanordnung, welche eine genauere Einstellung der Bremskraft erlaubt und möglichst kompakt aufgebaut ist, wird dadurch geschaffen, dass das Bremsengehäuse (2) einen Verbindungsabschnitt (11) zur Verbindung des ersten Bremsgehäuseteils (3) und des zweiten Bremsgehäuseteils (7) aufweist, und dass das erste Bremsgehäuseteil (3) und das zweite Bremsgehäuseteil (7) in dem Verbindungsabschnitt (11) miteinander verschweißt sind.

Description

Bremsanordnung für eine Antriebsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Bremsanordnung für eine Antriebsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der Praxis sind Antriebsvorrichtungen bekannt, insbesondere zum Verstellen einer Fahrzeugklappe, wie beispielsweise einer Fahrzeugtür oder einer Heckklappe, wobei die Antriebsvorrichtung gelenkig mit einem ersten Ende an der Fahrzeugklappe und mit einem zweiten Ende an einer Fahrzeugkarosserie angeschlossen ist. Die Antriebsvorrichtungen zur Verstellung einer Fahrzeugkiappe sind meist als Spindelantriebe ausgebildet und umfassen in der Regel zur präziseren Verstellung der Fahrzeugklappe eine Bremsanordnung, die auf der einen Seite eine Feststeilfunktion bereitsteilen kann und zudem das Nachlaufverhalten des in solchen Antriebsvorrichtungen verbauten Elektromotoren steuern bzw. einstellen kann, insbesondere soll durch solche Bremsanordnungen sichergestellt werden, dass die Fahrzeugklappe bei Abschaltung des Elektromotors möglichst schnell in der aktuellen Position stehen bleibt. So soll vorteilhaft verhindert werden, dass die Fahrzeugkiappe gegen ein Hindernis stoßen kann und dabei Schaden nimmt
DE 102015009717 A1 zeigt eine Bremsanordnung für eine Antriebsvorrichtung, insbesondere für eine Antriebsvorrichtung zur Verstellung einer Fahrzeugkiappe, umfassend ein Bremsengehäuse, wobei das Bremsengehäuse ein erstes Bremsgehäuseteil und ein zweites Bremsgehäuseteil umfasst Weiter umfasst die gezeigte Bremsanordnung ein drehfest in dem Bremsengehäuse angeordnetes erstes Bremselement, ein drehbar in dem Bremsengehäuse angeordnetes zweites Bremseiement und ein Vorspannmittei zur Vorspannung eines von erstem Bremselement und zweitem Bremselement auf das andere von erstem Bremseiement und zweitem Bremselement in Richtung einer Längsachse des Bremsengehäuses, Das Bremsengehäuse weist dabei einen Verbindungsabschnitt zur Verbindung des ersten Bremsgehäuseteils und des zweiten Bremsgehäuseteils auf, wobei das erste Bremsgehäuseteii und das zweite Bremsgehäuseteii in dem Verbindungsabschnitt miteinander verp resst sind. Nachteilig wird die Bremskraft nur unflexibel und in Abhängigkeit der äußeren Form der Bremsgehäuseteile eingestellt, da die Verbindung der Bremsgehäuseteile über eine durch Verpressung hergesteilte kraftschlüssige Befestigung erfolgt.
DE 202018 101 781 U1 zeigt eine Bremsanordnung für einen Spindelantrieb. Die Bremsanordnung umfasst ein Bremsengehäuse, wobei das Bremsengehäuse ein erstes Bremsgehäuseteii und ein zweites
Bremsgehäuseteii umfasst. Weiter umfasst die gezeigte Bremsanordnung ein mit dem Bremsersgehäuse drehtest verbundenes erstes Bremselement und ein drehbar zu dem Bremsengehäuse angeordnetes zweites Bremselement, wobei in dem Bremsengehäuse ein als Druckfeder ausgebildetes Vorspannmittel angeordnet ist, welches eine axiale Vorspannung des ersten Bremselementes auf das zweite Bremselement bereitsteilt. Zur Einstellung der Vorspannkraft der Druckfeder umfasst die Bremsanordnung ein in das Bremsengehäuse einschraubbares Anschlagteil, an dem sich das Vorspannmittei mit einem ersten Ende abstützt, wobei ein zweites Ende des Vorspannmittels sich an das erste Bremselement abstützt. Hierdurch wird eine Vorspannung auf das durch die Bremselemente gebildete Bremslamelienpaket erzeugt, sodass eine entsprechende Bremskraft auf das Bauteil, welches mit dem zweiten Bremseiement gekoppelt werden kann, bereitgestellt wird. Nachteilig an der gezeigten Bremsanordnung ist, dass zur Einstellung der Vorspannkraft bzw. der durch die Bremsanordnung bereitgestellten Bremskraft ein zusätzliches
Anschlagteil benötigt wird, welches eingeschraubt werden muss. Hierdurch wird zusätzlicher Bauraum benötigt, wobei insbesondere die technische Restlänge der Antriebsvorrichtung hierdurch nachteilig vergrößert wird. Weiter nachteilig ist, dass das von der Bremsanordnung bereitgestellte Bremsmoment durch ein Verdrehen des Anschlagteiles während der Montage beeinflusst werden kann. Zudem wird die Genauigkeit der Einstellung der Vorspannkraft; durch die Genauigkeit der für die Verschraubung vorgesehenen Innen- bzw. Außengewinde festgeiegt, wobei diese Genauigkeit aufgrund von Fertigungstoleranzen in manchen Fällen zu gering ist und den Anforderungen für gewisse Fahrzeugklappen nicht entspricht.
DE 11 2017003930 T5 zeigt eine Antriebsvorrichtung zur Verstellung einer Fahrzeugklappe, umfassend ein Gehäuse, wobei das Gehäuse ein erstes Gehäuseteil und ein zweites Gehäuseteil umfasst Weiter umfasst die Antriebsvorrichtung eine aus Kunstharz bestehende Kugelpfanne, welche durch Laserschweißung mit einem Endabschnitt des ersten Gehäuseteils stoffschlüssig verbunden ist.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Bremsanordnung, insbesondere eine Bremsanordnung für eine Antriebsvorrichtung zu Verstellung einer Fahrzeugklappe anzugeben, weiche eine genauere Einstellung der Bremskraft erlaubt und möglichst kompakt aufgebaut ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Bremsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Nach einem Aspekt der Erfindung ist eine Bremsanordnung für eine Antriebsvorrichtung, insbesondere für eine Äntriebsvorrichtung zur Verstellung einer Fahrzeugklappe geschaffen, umfassend ein Bremsengehäuse, wobei das Bremsengehäuse ein erstes Bremsgehäuseteil und ein zweites Bremsgehäuseteil umfasst. Weiter umfasst die Bremsanordnung ein drehfest in dem Bremsengehäuse angeordnetes erstes Bremselement, ein drehbar in dem Bremsengehäuse angeordnetes zweites Bremselement und ein Vorspannmittel zur Vorspannung eines von erstem Bremselement und zweitem Bremselement auf das andere von erstem Bremselement und zweitem Bremselement in Richtung einer Längsachse des Bremsengehäuses. Die erfindungsgemäße Bremsanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass das Bremsengehäuse einen Verbindungsabschnitt zur Verbindung des ersten Bremsgehäuseteils und des zweiten Bremsgehäuseteils aulweist und dass das erste Bremsgehäuseteil und das zweite Bremsgehäuseteil in dem Verbindungsabschnitt miteinander verschweißt sind. Vorteilhaft wird hierdurch erreicht, dass das erste Bremsgehäuseteii und das zweite Bremsgehäuseteil besonders sicher und fest miteinander verbunden sind und dadurch die Möglichkeit geschaffen wird, die Bremsanordnung kompakt auszubilden und zudem die Bremskraft der Bremsanordnung genauer festzulegen, wie nachfolgend noch näher erläutert, in einer besonders bevorzugten Ausgestaltung überlappen sich das erste Bremsgehäusefeil und das zweite Bremsgehäuseteil axial in dem Verbindungsabschnitt. Vorteilhaft kann die Gesamtlänge des Bremsengehäuses bei der Herstellung der Bremsanordnung variabel eingestellt werden, indem die axiale Überlappung des ersten Bremsgehäuseteils und des zweiten Bremsgehäuseteils gewählt bzw. angepasst wird. Wenn die Gesamtlänge des Bremsengehäuses dem gewünschten Wert entspricht, können das erste Bremsgehäuseteil und das zweite Bremsgehäuseteil durch Verschweißen miteinander verbunden werden und so die Gesamtlänge des Bremsengehäuses festgelegt werden.
Bevorzugt umläuft eines von erstem Bremsgehäuseteil und zweitem Bremsgehäuseteil radial das andere von erstem Bremsgehäuseteii und zweitem Bremsgehäuseteil zumindest in dem Verbindungsabschnitt des Bremsengehäuse. Vorteilhaft sind das erste Bremsgehäuseteil und zweite Bremsgehäuseteii konzentrisch zueinander angeordnet Vorteilhaft ist das gesamte Bremsengehäuse konzentrisch um seine Längsachse aufgebaut. Zudem ergibt sich hierdurch der Vorteil, dass die Schweißverbindung zwischen dem ersten Bremsgehäuseteii und dem zweiten Bremsgehäuseteii in dem Verbindungsabschnitt entlang der gesamten Umfangsfläche des anderen
Bremsgehäuseteils erfolgen kann, so dass die Verbindung besonders stabil ist. ln einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das erste Bremsgehäuseteii und das zweite Bremsgehäuseteii in dem Verbsndungsabschnitt des Bremsgehäuses miteinander laserverschweißt sind. Das Verschweißen mittels Laser bietet vorteilhaft eine besonders stabile Verbindung zwischen dem ersten Bremsgehäuseteii und dem zweiten Bremsgehäuseteii, welche zudem temperaturbeständig ist. Zudem ist das Einbringen von Verbind ungsmaterial, wie dies bei einer Verklebung oder einem Verlöten der Fall wäre, nicht nötig, sodass eine besonders einfache Art der Verbindung geschaffen wird.
Besonders bevorzugt besteht das erste Bremsgehäuseteil und das zweite Bremsgehäuseteil zumindest in dem Verbindungsabschnitt des Bremsengehäuses aus Kunststoff. Besonders bevorzugt bestehen das erste Bremsgehäuseteil und das zweite Bremsgehäuseteii jeweils vollständig aus Kunststoff, Vorteilhaft ist das Bremsengehäuse bzw. die Bremsgehäuseteii kostengünstig in großer Zahl mittels Spritzgussverfahren herstellbar, wobei zudem eine hohe Genauigkeit und Reproduzierbarkeit erzielt wird,
Vorteilhafterweise Ist in einer Weiterbildung vorgesehen, dass eines von erstem Bremsgehäuseteii und zweitem Bremsgehäuseteii zumindest in dem Verbindungsabschnitt des Bremsengehäuses aus einem lasertransparenten Kunststoff besteht, Zweckmäßigerweise besteht das andere von erstem Bremsgehäuseteii und zweitem Bremsgehäuseteii zumindest in dem Verbindungsabschnitt des Bremsengehäuses aus einem laserintransparenten Kunststoff. Vorteilhaft kann das erste Bremsgehäuseteii mit dem zweiten Bremsgehäuseteii besonders einfach von außen mit einem Laser verbunden werden, ohne dass das Bremsengehäuse bzw. die Bremsgehäuseteile mechanisch zusätzlich berührt werden müssen. Hierzu wird der Laserstrahl durch dasjenige Bremsgehäuseteii, welches aus einem lasertransparenten Kunststoff besteht, geführt, wobei das Bremsgehäuseteii, welches aus einem laserintransparenten Kunststoff besteht, lokal geschmolzen wird und so eine stoffschlüssige Verbindung zwischen den Gehäuseteilen durch Verschweißen hergestellt wird. Besonders vorteilhaft ist die Verbindung sehr schnell und effizient herstellbar und zudem automatisierbar herstellbar, Lasertransparent bedeutet hierbei, dass das Material für Strahlung mit einer Wellenlänge eines Lasers durchlässig ist; laserintransparent bedeutet hierbei, dass das Material für Strahlung mit einer Wellenlänge eines Lasers nicht durchlässig ist.
Zweckmäßigerweise weist das erste Bremsgehäuseteii eine erste Anschlagfläche und das zweite Bremsgehäuseteil eine zweite Anschlagfläche auf, wobei die erste Anschlagfläche der zweiten Anschlagfläche zugewandt ist. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass das erste Bremsefement, das zweite Bremselement und das Vorspannmittel axial zwischen der ersten Anschlagfläche des ersten Bremsgehäuseteils und der zweiten Anschlagfläche des zweiten Bremsgehäuseteils eingespannt sind. Vorteilhaft wird hierdurch die Möglichkeit geschaffen, die Vorspannkraft und damit einhergehend die von der Bremsanordnung erzeugten Bremskraft durch axiale Verlagerung des ersten Bremsgehäuseteils relativ zu dem zweiten Bremsgehäusefeil einzustellen und durch anschließendes sioffschiüssiges Verbinden des ersten Bremsgehäuseteil mit dem zweiten Bremsgehäuseteil durch Verschweißen festzulegen.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, dass das erste Bremsgehäuseteil hohlzylindrisch ausgebildet ist, wobei an einem Innenumfang des ersten Bremsgehäuseteils eine radial umlaufende ringförmige Stufe angeformt ist. Die ringförmige Stufe kann beispielsweise eine kreisrunde oder auch eine vieleckige Form, wie z.B. die eines Achteckes aufweisen. Vorteilhaft weist die ringförmige Stufe die erste Anschlagfläche auf. Besonders bevorzugt Hegt eines von erstem Bremselement und zweitem Bremselement an der ringförmigen Stufe des ersten Bremsgehäuseteils an. In einer vorteilhaften Weiterbildung weist das zweite Bremsgehäuseteil einen ringförmigen Boden auf. Vorteilhaft weist der ringförmige Boden die der ersten Anschlagfläche zugewandte zweite Anschlagfläche auf. Vorteilhaft können die Änschlagflächen einfach durch ein Spritzgussverfahren bei der Herstellung der Bremsgehäuseteile kostengünstig und mit hoher Präzision hergestellt werden. Die Einstellung der Vorspannkraft und damit des von der Bremsanordnung bereitgestellte Bremselementes erfolgt vorteilhaft jedoch durch Verschiebung des ersten Bremsgehäuseteils gegenüber dem zweiten Bremsgehäuseteil entlang einer Richtung parallel zu der Längsachse des Bremsengehäuses,
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Antriebsvorrichtung zur Verstellung einer Fahrzeugklappe geschaffen, die sich durch eine Bremsanordnung wie vorstehend beschrieben auszeichnet. Weitere Vorteile, Eigenschaften und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Äusführungsbeispiels sowie aus den abhängigen Ansprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung näher erläutert. Fig. 1 zeigt ein bevorzugtes Äusführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsanordnung in einer längs aufgeschnittenen Seitenansicht.
Fig. 2 zeigt die Bremsanordnung aus Fig. 1 in einer Perspektivansicht, Fig. 1 zeigt ein bevorzugtes Äusführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsanordnung 1 in einer längs aufgeschnitenen Seitenansicht. Die Bremsanordnung 1 umfasst ein Bremsengehäuse 2, wobei das Bremsengehäuse 2 ein erstes Bremsgehäuseteil 3 umfasst. Das erste Bremsgehäuseteil 3 ist im Wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet und umfasst ein erstes Ende 3a, das auch ein erstes Ende des Bremsengehäuses 2 bildet. Im Bereich des ersten Endes 3a weist das erste Bremsgehäuseteil 3 an seinem Innenumfang eine Innenverzahnung 4 auf.
Die Innenverzahnung 4 dient zur Verbindung des ersten Bremsgehäuseteils 3 mit einem hier nicht gezeigten Lagerelement, insbesondere einem Kugellager zur drehbaren Lagerung einer hier nicht gezeigten Spindelstange eines Spindelantriebes. Das erste Bremsgehäuseteil 3 besteht aus einem iaserintransparenten Kunststoff, sodass das Lagerelement mit einer Außenverzahnung in das erste Ende 3a des ersten Bremsgehäuseteils 3 über die Innenverzahnung 4 eingepresst werden kann, wodurch das Lagerelement drehtest und axial gesichert in dem ersten Ende 3a des ersten Bremsgehäuseteils 3 befestigbar ist. Dem ersten Ende 3a gegenüberliegend weist das erste Bremsgehäuseteil 3 ein zweites Ende 3b auf. Zwischen dem ersten Ende 3a und dem zweiten Ende 3b weist das erste Bremsgehäuseteil 3 weiter einen mitleren Abschnitt 3c auf. In dem mittleren Abschnitt 3c weist das erste Bremsgehäuseteil 3 an seinem Innenumfang eine radial umlaufende, ringförmige Stufe 5 auf, deren Funktion nachfolgend noch erläutert wird. Im Bereich des zweiten Endes 3h weist das erste Bremsgehäusefeil 3 eine Hohlzyiinderwand 6 auf, welche sich axial entlang der Längsachse L des Bremsengehäuses 2 bis zu der ringförmigen Stufe 5 erstreckt,
Das Bremsengehäuse 2 umfasst weiter ein zweites Bremsgehäuseteil 7. Das zweite Bremsgehäuseteil 7 weist ein erstes Ende 7a auf, wobei das erste Ende 7a ein dem ersten Ende 3a gegenüberliegendes zweites Ende des Bremsengehäuses 2 bildet. Das zweite Bremsgehäuseteil 7 weist an dem ersten Ende 7a einen ringförmigen Boden 8 auf. Dem ersten Ende 7a gegenüberliegend weist das zweite Bremsgehäuseteil 7 ein zweites Ende 7b auf. Im Bereich des zweiten Endes 7b weist das zweite Brernsgehäuseteil 7 eine Hohlzyiinderwand 9 auf, weiche sich bis zu dem ringförmigen Boden 8 erstreckt. Das zweite Bremsgehäuseteil 7 ist vorteilhaft topfförmig ausgebildet, wobei bodenseitig eine kreisrunde Öffnung 10 vorgesehen ist, weiche durch den ringförmigen Boden 8 begrenzt wird.
Die Hohlzyiinderwand 8 des ersten Bremsgehäuseteils 3 und die Hohlzyiinderwand 9 des zweiten Bremsgehäuseteils 7 überlappen sich axial in einem Verbindungsabschnitt 11. Das erste Bremsgehäuseteil 3 ist dabei mit dem zweiten Bremsgehäuseteil 7 über den Verbindungsabschnitt 11 verbunden. Die Hohlzyiinderwand 8 des ersten Bremsgehäuseteils 3 weist hierzu einen Außendurchmesser auf, der kleiner als ein Innendurchmesser der Hohlzyiinderwand 9 des zweiten Bremsgehäuseteils 7 Ist, sodass das zweite Ende 3b des ersten Bremsengehäuseteils 3 in das zweite Ende 7b des zweiten Bremsgehäuseteils 7 unter Bildung des Verbindungsabschnittes 10 eingeführt werden kann. tn dem Verbindungsabschnitt 11 ist die Hohlzyiinderwand 6 des ersten Bremsgehäuseteils 3 mit der Hohlzylindetwand 9 des zweiten Bremsgehäuseteils 7 durch einem schematisch eingezeichneten ersten Schweißpunkt 12 stoffschlüssig verbunden. In dem hier gezeigten
5 Ausführungsbeispiel ist die Hohlzyiinderwand 9 des zweiten Bremsgehäuseteils 7 aus einem lasertransparenten Kunststoff und die Hohlzyiinderwand 6 des ersten Bremsgehäuseteils 3 aus einem laserintransparenten Kunststoff gefertigt Das erste Bremsgehäuseteil 3 ist somit mit dem zweiten Bremsgehäuseteii 7 durch Laserverschweißung verbunden. Vorteilhaft kann die0 Gesamtlänge des Bremsengehäuses 2 sehr genau gewählt werden durch teleskopartiges Verschieben des ersten Bremsgehäuseteils 3 gegenüber dem zweiten Bremsgehäuseteii 7 und anschließendem Verschweißen von außen durch die Hohlzyiinderwand 9 des zweiten Bremsgehäuseteils 7 hindurch mit einem Laser. :5
In dem Bremsengehäuse 2 sind zwei erste Bremselemente 13 angeordnet, wobei die ersten Bremselemente 13 als ringförmige Bremsscheiben ausgebildet und drehtest mit dem Bremsengehäuse 2 verbunden sind. Die ersten Bremselemente 13 weisen hierzu radial nach außen aufragende Vorsprünge0 13a auf, wobei ein Vorsprung 13a eine am Innenumfang des ersten Bremsgehäuseteils 3 vorgesehene schlitzförmige Durchbrechung 14 der Hohlzyiinderwand 6 durchsetzt. Hierdurch ist das erste Bremselement 13 drehfest, jedoch axial verlagerbar mit dem ersten Bremsgehäuseteii 3 verbunden. 5
Weiter ist in dem Bremsengehäuse 2 ein zweites Bremselement 15 angeordnet, wobei das zweite Bremselemente 15 gegenüber dem Bremsengehäuse 2 drehbar ist. Das zweite Bremselemente 15 ist als ringförmige Bremsscheibe äusgebildet, wobei diese eine zentrale Innenverzahnung 16 aufweist, welche0 mit einer korrespondierenden Außenverzahnung einer hier nicht gezeigten Spindelstange in Eingriff bringbar ist, so dass das zweite Bremseiement 15 drehfest mit der Spindelstange verbindbar ist. Bei einer Drehung der Spindeistange dreht sich das zweite Bremseiemente 15 entsprechend mit. Das zweite Bremselement 15 weist einen Außendurchrnesser auf, welcher kleiner ab der Innendurchmesser der Hohlzylinderwand 6 des ersten Bremsgehäuseteils 3 ist, so dass das zweite Bremselement 15 innerhalb des ersten Bremsgehäuseteils 3 und von der Hohlzylinderwand 6 des ersten Bremsgehäuseteils 3 radial umgeben frei drehbar ist
Das zweite Bremselement 15 ist axial zwischen den beiden ersten Bremselementen 13 angeordnet. Zwischen jeweils einem der ersten Bremselemente 13 und dem zweiten Bremselemente 15 Ist ein ringförmiges Zwischenelement 17 angeordnet, welches aus einem Carbongewebe besteht. Die ersten Bremselemente 13, das zweite Bremselemente 15 und die ringförmigen Zwischenelemente 17 bilden gemeinsam ein Bremsjamellenpaket 18. Zur Definition einer vorbestimmten Bremskraft umfasst die Bremsanordnung 1 ein Vorspannmittel 19, weiches in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel als Wellenfeder ausgebildet Ist, wobei das Vorspannmittel 19 zur Vorspannung des Bremslamellenpaketes 18 vorgesehen ist.
Das Vorspannmittel 19 liegt hierzu mit einem ersten Ende 19a an dem ersten Bremselement 13, welches dem ringförmigen Boden 8 des zweiten Bremsgehäuseteils 7 zugewandt ist, an. Weiter liegt das Vorspannmittel 19 mit einem dem ersten Ende 19a gegenüberliegenden zweiten Ende 19b an dem ringförmigen Boden 8 bzw, einer Anschlagsfläche 8a des zweiten Bremsgehäuseteils 7 an. Weiter liegt das Bremslameilenpaket 18 bzw, das erste Bremselement 13, welches dem ringförmigen Boden 8 des zweiten Bremsgehäuseteils 7 abgewandt angeordnet ist, an einer Änschlagfläche 5a der ringförmigen Stufe 5 des ersten Bremsgehäuseteils 3 an.
Das Bremslameilenpaket 18 und das Vorspannmittel 19 sind vorteilhaft axial zwischen der ersten Änschlagfiäche 5a der ringförmigen Stufe 5 des ersten Bremsgehäuseteils 3 und der zweiten Anschlagfläche 8a des ringförmigen Bodens des zweiten Bremsgehäuseteils 7 angeordnei Vorteilhaft kann so die Vorspannkraft, welche auf das Bremslameilenpaket 18 ausgeübt wird, durch axiales Verschieben des ersten Bremsgehäuseteils 3 gegenüber dem zweiten Bremsgehäuseteil 7 eingestellt und durch anschließendes Verbinden des ersten Bremsgehäuseteils 3 und des zweiten Bremsgehäuseteiis 7 in dem Verbindungsabschnitt 11 festgelegt werden, da das Bremslamellenpaket 18 und das Vorspannmittel 19 gemeinsam zwischen der ringförmigen Stufe 5 des ersten Bremsgehäuseteiis 3 und dem ringförmigen Boden 8 des zweiten Bremsgehäuseteiis 7 angeordnet ist,
Fig. 2 zeigt die Bremsanordnung 1 aus Füg. 1 in einer Perspektivansicht, ln dieser Ansicht ist gut zu erkennen, dass das erste Bremsgehäuseteii 3 an seinem ersten Ende 3a eine entlang des Innumfangs angeordnete innenverzahnung 4 aulweist, welche zum Einpressen eines Lagerelementes ausgebildet ist. Weiter ist gut zu erkennen, dass die Hohlzylinderwand 6 des ersten Bremsgehäuseteiis 3 insgesamt drei schlitzförmige Durchbrechungen 14 aufweist, welche von den radialen Vorsprünge 13a der ersten Bremselemente 13 durchsetzt sind. Weiter ist das zwischen den ersten Bremselementen 13 eingespannte zweite Bremselement 15 zu erkennen, wobei das zweite Bremselemente 15 eine innenverzahnung 16 zur drehfesten Verbindung mit einer Spindelstange aufwesst. Schließlich ist eines der Zwischenelemente 17 zu sehen, welches zwischen einem ersten Bremselement 13 und dem zweiten Bremselemente 15 eingespannt ist.
Weiter ist das zweite Bremsgehäuseteii 7 zu sehen, welches wie ein Deckel auf die Höhlzylinderwand 6 des ersten Bremsgehäuseteiis 3 aufgesteckt ist und so gemeinsam mit dem ersten Bremsgehäuseteii 3 das Bremsengehäuse 2 bildet, wobei das erste Bremsgehäuseteii 3 und das zweite Bremsgehäuseteii 7 in dem Verbindungsabschnitt 11, in dem sich die Hohlzylinderwand 6 des ersten Bremsgehäuseteiis 3 und die Hohlzylinderwand 9 des zweiten Bremsgehäuseteiis 7 axial überlappen, miteinander durch Laserschweißung stoffschiüssig verbunden sind.
Vorstehend wurde die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert, bei dem das erste Bremsgehäuseteii 3 aus einem laserintrnnsparenten Kunststoff und das zweite Bremsgehäuseteii 7 aus einem lasertransparenter) Kunsfstoff besteht Dies ist bei dem gezeigten Ausführungsbetspiel deswegen der Fall hzw. vorteilhaft, weil die Hohlzylinderwand 9 des zweiten Bremsgehäuseteils 7 In dem Verbindungsabschnitt außen angeordnet ist und so die Laserverschweißung einfacher möglich ist. Es versteht sich jedoch, dass auch das erste Bremsgehauseteii 3 aus einem lasertransparenten Kunststoff und das zweite Bremsgehauseteii 7 aus einem lasernntransparenten Kunststoff bestehen kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Bremsanordnung für eine Antriebsvorrichtung, insbesondere für eine Antriebs-Vorrichtung zur Verstellung einer Fahrzeugklappe, umfassend ein Bremsengehäuse (2), wobei das Bremsengehäuse (2) ein erstes Bremsgehäuseteil (3) und ein zweites Bremsgehäuseteil (?) umfasst, ein drehfest in dem Bremsengehäuse (2) angeordnetes erstes Bremselement (13), ein drehbar in dem Bremsengebäuse (2) angeordnetes zweites
Bremselement (15), und ein Vorspannmittel (19) zur Vorspannung eines von erstem Bremselement (13) und zweitem Bremselement (15) auf das andere von erstem Bremselement (13) und zweitem Bremselement (15) in Richtung einer Längsachse (L) des Bremsengehäuses (2), dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsengehäuse (2) einen Verbindungsabschnitt (11) zur Verbindung des ersten Bremsgehäuseieils (3) und des zweiten Bremsgehäuseteils (7) aufweist, und dass das erste Bremsgehäuseteil (3) und das zweite Bremsgehäusetei! (7) in dem Verbindungsabschnitt (11) miteinander verschweißt sind.
2. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das erste Bremsgehäuseteil (3) und das zweite Bremsgehäuseteil (7) in dem Verbindungsabschnitt (11) axial überlappen,
3. Bremsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eines von erstem Bremsgehäuseteil (3) und zweitem Bremsgehäuseteil (7) das andere von erstem Bremsgehäuseteil (3) und zweitem Bremsgehäuseteil (7) zumindest in dem Verbindungsabschnitt (11) des Bremsengehäuses (2) radial umläuft.
4. Bremsarsordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bremsgehäuseteil (3) und das zweite Bremsgehäuseteil (7) in dem Verbindungsabschnitt (11) des Bremsengehäuses (2) miteinander laserverschweißt sind.
5, Bremsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bremsgehäuseteil (3) und das zweite Bremsgehäuseteil (7) jeweils zumindest in dem Verbindungsabschnltt (11) des Bremsengehäuses (2) aus Kunststoff bestehen,
Q Bremsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines von erstem Bremsgehäuseteil (3} und zweitem Bremsgehäuseteil (7) zumindest in dem Verbindungsabschnitt (11) des Bremsengehäuses (2) aus einem lasertransparenten Kunststoff besteht.
7. Bremsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das andere von erstem Bremsgehäuseteil (3) und zweitem Bremsgehäuseteil (7) zumindest in dem Verbindungsabschnitt (11) des Bremsengehäuses (2) aus einem laserintransparenten Kunststoff besteht.
8. Bremsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bremsgehäuseteil (3) eine erste Anschlagfläche (5a) und das zweite Bremsgehäuseteil (7) eine zweite Anschlagfläche (8a) aufweist.
9. Bremsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bremselement (13), das zweite Bremselement (15) und das Vorspannmittel (19) axial zwischen der ersten Änschlagfläche (5a) und der zweiten Änschlagfläche (8a) eingespannt sind.
10. Bremsanordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass an einem innenumfang des ersten Bremsgehäuseteils (3) eine ringförmigen Stufe (5) angeformt ist und die ringförmige Stufe (5) die erste Anschiagfläche (5a) aufweist.
11. Antriebsvorrichtung zur Verstellung einer Fahrzeugklappe, gekennzeichnet durch eine Bremsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
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