CN206903460U - 一种电动尾门撑杆的阻尼结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种电动尾门撑杆的阻尼结构，采用可变量调节电动尾门撑杆内部齿轮传动的阻尼，结构简单，操作方便。使用时只需调节阻尼螺丝的旋转的松紧程度，产生的向下的压力在固定垫片、阻尼介子和传动垫片支间产生可变量调节的阻尼值，该阻尼值在齿轮转动中充当可调节的负载，实现对电机的控制，满足不同车型的撑杆阻尼需求，产品性能好，使尾门任意停留在需要停留的位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车尾门撑杆领域，尤其涉及一种电动尾门撑杆的阻尼结构。
背景技术
目前，汽车的电动尾门主要是利用撑杆作为支撑工具，在电动尾门拉升至开门状态时，尾门撑杆带动汽车尾门达到开启状态，在电动尾门下降至关门状态时，尾门撑杆则带动汽车尾门达到关闭状态，从而完成后备箱尾门的开关工作；在现有技术中，汽车品牌众多，型号也众多，尾门撑杆一般都不带阻尼结构，导致电机很难控制，在上升下降过程中尾箱产生晃动，或关不紧，产品运动过程中所受阻力不好控制，导致同一尾门撑杆无法适应多辆不同的汽车尾门负载本身的不同现实，不利于资源的充分利用，并且尾门开、关时不能在任意位置停下来，来满足不同打开高度。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种电动尾门撑杆的阻尼结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括：阻尼盖、挂耳扣、阻尼螺丝、阻尼螺丝镂空圆、镂空圆壁、凹陷圈、通孔、外螺纹、固定壳体、壳体镂空圆、内螺纹、卡位、弹簧、固定垫片、阻尼介子、传动垫片、齿轮、花键轴、滑动轴承。
所述阻尼整体外形为圆柱形；所述阻尼盖位于固定壳体上。
所述阻尼盖为圆形，上设有挂耳扣；所述挂耳扣有2个，分别设置在阻尼盖左右相对应的两侧，阻尼盖下设有阻尼螺丝。
所述阻尼螺丝为圆形，中间凹陷；所述阻尼螺丝镂空圆位于阻尼螺丝中间部位，镂空圆壁具有一定的厚度并凸出和阻尼螺丝高度一致，使凹陷部分围绕凸出的镂空圆壁形成凹陷圈；所述通孔有4个设在阻尼螺丝凹陷圈内。
所述固定壳体底面中间设有一个镂空圆；所述花键轴一端通过镂空圆伸入固定壳体内，通过阻尼螺丝中的镂空圆，到达阻尼盖下；所述花键轴另一端通过滑动轴承连接齿轮；所述固定壳体内壁上部分上设有内螺纹；固定壳体外底部设有卡位。
所述阻尼螺丝外围和固定壳体内空大小一致，安装时以螺纹的方式连接，即用阻尼螺丝的外螺纹旋转进固定壳体的内螺纹；通过旋转所述阻尼螺丝可以调节阻尼器阻力的大小，阻尼螺丝拧得越紧阻力也越大，反之阻力越小；阻尼螺丝旋转固定后，盖上阻尼盖，挂耳扣卡在固定壳体的卡位上即可。
所述固定垫片装有3片；所述阻尼介子有4片；所述传动垫片有2片。
所述固定垫片、阻尼介子、传动垫片为圆形，中心有孔，套住花键轴，安装在阻尼固定壳体内的下部分。
所述固定垫片、传动垫片、阻尼介子依次安装，其程序为：固定垫片--阻尼介子--传动垫片—阻尼介子，其最上和最下一片均为固定垫片。
所述弹簧设置在阻尼螺丝和固定垫片之间；所述阻尼螺丝镂空圆和花键轴位于弹簧中间。
当所述阻尼螺丝旋转向下时，产生向下的压力作用在弹簧上，弹簧把压力作用在固定垫片上，固定垫片把压力向下传动到阻尼介子和传动垫片上。
所述阻尼工作时，固定垫片在固定壳体内处于固定状态；传动垫片在固定壳体内处于转动状态。
本实用新型的有益效果是：一种电动尾门撑杆的阻尼结构，采用可变量调节电动尾门撑杆内部齿轮传动的阻尼，结构简单，操作方便。使用时只需调节阻尼螺丝的旋转的松紧程度，产生的向下的压力在固定垫片、阻尼介子和传动垫片支间产生可变量调节的阻尼值，该阻尼值在齿轮转动中充当可调节的负载，实现对电机的控制，满足不同车型的撑杆阻尼需求，产品性能好，使尾门任意停留在需要停留的位置。
【附图说明】
图1本实用新型爆炸图；
图2为本实用新型剖面图；
图3本实用新型阻尼螺丝与固定壳体安装图；
图4为本实用新型阻尼螺丝内部示意图；
图5为本实用新型固定壳体内部示意图。
其中：1-阻尼盖、11-挂耳扣、2-阻尼螺丝、22-阻尼螺丝镂空圆、221-镂空圆壁、23-凹陷圈、24-通孔、25-外螺纹、3-固定壳体、36-壳体镂空圆、37-内螺纹、38-卡位、4-弹簧、5-固定垫片、6-阻尼介子、7-传动垫片、8-齿轮、9-花键轴、99-滑动轴承。
【具体实施方式】
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-5，一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括：1-阻尼盖、11-挂耳扣、2-阻尼螺丝、22-阻尼螺丝镂空圆、221-镂空圆壁、23-凹陷圈、24-通孔、25-外螺纹、3-固定壳体、36-壳体镂空圆、37-内螺纹、38-卡位、4-弹簧、5-固定垫片、6-阻尼介子、7-传动垫片、8-齿轮、9-花键轴、99-滑动轴承。
所述阻尼整体外形为圆柱形；所述阻尼盖1位于固定壳体3上。
所述阻尼盖1为圆形，上设有挂耳扣11；所述挂耳扣11有2个，分别设置在阻尼盖1左右相对应的两侧，阻尼盖1下设有阻尼螺丝2。
所述阻尼螺丝2为圆形，中间凹陷；所述阻尼螺丝镂空圆22位于阻尼螺丝2中间部位，镂空圆壁221具有一定的厚度并凸出和阻尼螺丝2高度一致，使凹陷部分围绕凸出的镂空圆壁221形成凹陷圈23；所述通孔24有4个设在阻尼螺丝凹陷圈23内。
所述固定壳体3底面中间设有一个壳体镂空圆36；所述花键轴9一端通过壳体镂空圆36伸入固定壳体3内，通过阻尼螺丝镂空圆22，到达阻尼盖1下；所述花键轴9另一端通过滑动轴承99连接齿轮8；所述固定壳体3内壁上部分上设有内螺纹37；固定壳体3外底部设有卡位38。
所述阻尼螺丝2外围和固定壳体3内空大小一致，安装时以螺纹的方式连接，即用阻尼螺丝的外螺纹25旋转进固定壳体的内螺纹37；通过旋转所述阻尼螺丝2可以调节阻尼阻力的大小，阻尼螺丝拧得越紧阻力也越大，反之阻力越小，阻尼螺丝2旋转固定后，盖上阻尼盖1，挂耳扣11卡在固定壳体的卡位38上即可。
所述固定垫片5装有3片；所述阻尼介子6有4片；所述传动垫片7有2片。
所述固定垫片5、阻尼介子6、传动垫片7为圆形，中心有孔，套住花键轴9，安装在阻尼固定壳体3内的下部分。
所述固定垫片5、传动垫片7 、阻尼介子6依次安装，其程序为：固定垫片5--阻尼介子6--传动垫片7—阻尼介子6，其最上和最下一片均为固定垫片5。
所述弹簧4设置在阻尼螺丝2和固定垫片5之间；所述阻尼螺丝镂空圆22和花键轴9位于弹簧中间。
当所述阻尼螺丝2旋转向下时，产生向下的压力作用在弹簧4上，弹簧4把压力作用在固定垫片5上，固定垫片5把压力向下传动到阻尼介子6和传动垫片7上。
所述阻尼工作时，固定垫片5在固定壳体3内处于固定状态；传动垫片7在固定壳体3内处于转动状态。
本实用新型的工作原理是：安装在汽车后备箱的电动撑杆的电路与车门处开关电路连接。需要打开后备箱时，按下开关按键，电路连通，齿轮旋转，带动撑杆工作，打开车门。在电动撑杆上安装可变量调节电动尾门撑杆内部齿轮转动的阻尼，该阻尼安装有固定垫片和传动垫片，在工作时，固定垫片在阻尼固定壳体内是静止固定的，传动垫片在阻尼固定壳体内是处于转动状态。旋转阻尼上的阻尼螺丝，阻尼螺丝下行，压迫弹簧，使弹簧产生一个向下的压力，弹簧安装在阻尼螺丝和固定垫片之间，迫使弹簧把压力下传到固定垫片上，固定垫片把压力传导到阻尼介子和传动垫片上，使传动垫片运行转动，这个压力转变为可变量调节的阻尼值，在齿轮旋转使传动时，这个可变量调节的阻尼值，充当可调节的负载。因此，只需用手旋转阻尼螺丝，就可以调节阻尼器阻力的大小，就能使后备箱盖打开在需要调节的高度，结构简单，操作方便，满足不同车型的需求；阻尼在工作时，还能能有效的减弱齿轮旋转中产生的振动，降低部件运转的噪音，使设备各部件正常的运转，提高设备的使用期限。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其它各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都属于本实用新型后附的权利要求的保护范围。
Claims (1)
1.一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括：阻尼盖（1）、挂耳扣（11）、阻尼螺丝（2）、阻尼螺丝镂空圆（22）、镂空圆壁（221）、凹陷圈（23）、通孔（24）、外螺纹（25）、固定壳体（3）、壳体镂空圆（36）、内螺纹（37）、卡位（38）、弹簧（4）、固定垫片（5）、阻尼介子（6）、传动垫片（7）、齿轮（8）、花键轴（9）、滑动轴承（99）；
所述阻尼整体外形为圆柱形；所述阻尼盖（1）位于固定壳体（3）上；所述阻尼盖（1）为圆形，上设有挂耳扣（11）；所述挂耳扣（11）有2个，分别设置在阻尼盖（1）左右相对应的两侧，阻尼盖（1）下设有阻尼螺丝（2）；所述阻尼螺丝（2）为圆形，中间凹陷；所述阻尼螺丝镂空圆（22）位于阻尼螺丝（2）中间部位，镂空圆壁（221）具有一定的厚度并凸出和阻尼螺丝（2）高度一致，使凹陷部分围绕凸出的镂空圆壁（221）形成凹陷圈（23）；所述通孔（24）有4个设在阻尼螺丝凹陷圈（23）内； 所述固定壳体（3）底面中间设有一个壳体镂空圆（36）；所述花键轴（9）一端通过壳体镂空圆（36）伸入固定壳体（3）内，通过阻尼螺丝镂空圆（22），到达阻尼盖（1）下；所述花键轴（9）另一端通过滑动轴承（99）连接齿轮（8）；所述固定壳体（3）内壁上部分上设有内螺纹（37）；固定壳体（3）外底部设有卡位（38）； 所述阻尼螺丝（2）外围和固定壳体（3）内空大小一致，安装时以螺纹的方式连接，即用阻尼螺丝的外螺纹（25）旋转进固定壳体的内螺纹（37）；通过旋转所述阻尼螺丝（2）可以调节阻尼阻力的大小，阻尼螺丝（2）拧得越紧阻力也越大，反之阻力越小，阻尼螺丝（2）旋转固定后，盖上阻尼盖（1），挂耳扣（11）卡在固定壳体的卡位（38）上即可；所述固定垫片（5）装有3片；所述阻尼介子（6）有4片；所述传动垫片（7）有2片；所述固定垫片（5）、阻尼介子（6）、传动垫片（7）为圆形，中心有孔，套住花键轴（9），安装在阻尼固定壳体（3）内的下部分； 所述固定垫片（5）、传动垫片（7）、阻尼介子（6）依次安装，其程序为：固定垫片（5）--阻尼介子（6）--传动垫片（7）—阻尼介子（6），其最上和最下一片均为固定垫片（5）；所述弹簧（4）设置在阻尼螺丝（2）和固定垫片（5）之间；所述阻尼螺丝镂空圆（22）和花键轴（9）位于弹簧中间；当所述阻尼螺丝（2）旋转向下时，产生向下的压力作用在弹簧（4）上，弹簧（4）4把压力作用在固定垫片（5）上，固定垫片（5）把压力向下传动到阻尼介子（6）和传动垫片（7）上；所述阻尼工作时，固定垫片（5）在固定壳体（3）内处于固定状态；传动垫片（7）在固定壳体（3）内处于转动状态。
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| CN (1) | CN206903460U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109578506A (zh) * | 2019-01-18 | 2019-04-05 | 柳州力通车用空调有限公司 | 阻尼器 |
| CN109771786A (zh) * | 2019-03-08 | 2019-05-21 | 巴豪斯医疗器械（苏州）有限公司 | 一种医用呼吸机支架的扶手卡钳装置 |
| CN111894379A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-11-06 | 上海恩井汽车科技有限公司 | 用于尾门驱动系统的阻尼器、尾门驱动系统及汽车 |
| US11971074B2 (en) | 2018-03-28 | 2024-04-30 | Edscha Engineering Gmbh | Brake arrangement for a drive apparatus |
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2017
- 2017-06-29 CN CN201720774251.4U patent/CN206903460U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Liao Xiaoqiang Inventor after: Jiang Xudong Inventor after: Qin Jijie Inventor before: Tang Xiaoqiang Inventor before: Jiang Xudong Inventor before: Qin Jijie |
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