EP4105900A1 - Verfahren zur ermittlung und/oder überprüfung eines status eines türsystems, statusermittlungseinrichtung, system, computerprogrammprodukt - Google Patents

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EP4105900A1
EP4105900A1 EP21180284.8A EP21180284A EP4105900A1 EP 4105900 A1 EP4105900 A1 EP 4105900A1 EP 21180284 A EP21180284 A EP 21180284A EP 4105900 A1 EP4105900 A1 EP 4105900A1
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EP
European Patent Office
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door system
door
measurement information
status
determined
Prior art date
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Pending
Application number
EP21180284.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Benjamin Friedrich
Ingo Halder
Martin Wagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dormakaba Deutschland GmbH
Original Assignee
Dormakaba Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dormakaba Deutschland GmbH filed Critical Dormakaba Deutschland GmbH
Priority to EP21180284.8A priority Critical patent/EP4105900A1/de
Publication of EP4105900A1 publication Critical patent/EP4105900A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E05F15/73—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to movement or presence of persons or objects
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2400/00—Electronic control; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/10—Electronic control
    • E05Y2400/45—Control modes
    • E05Y2400/456—Control modes for programming
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2400/00—Electronic control; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/10—Electronic control
    • E05Y2400/45—Control modes
    • E05Y2400/458—Control modes for generating service signals
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a method for determining and/or checking a status of a door system. Furthermore, the invention relates to a status determination device for determining and/or checking a status of a door system, as well as such a system and a computer program product.
  • door devices and their subsystems or door systems typically suffer from signs of wear, which can be caused by the use of the door device, by the aging of the parts and components or by environmental influences. Such wear phenomena can depend on a variety of influences and can develop very differently and at different speeds.
  • various door systems of a door device can be affected by signs of wear, for example a drive unit of the door device or an electric lock. In principle, therefore, it is necessary to service door devices in order to identify and rectify signs of wear and defects.
  • the task arises of enabling the status of a door system to be determined and/or checked efficiently, so that the effort and costs for maintenance work and/or the downtimes can preferably be reduced.
  • this makes it possible to determine the status of a door system efficiently.
  • This makes it possible to keep data volumes low and still achieve an advantageous status determination. Overhead can thus be reduced and advantageous cost efficiency can be achieved.
  • the amount of data recorded and/or the amount of data transmitted between individual components of a system according to the invention can be kept small.
  • advantageous status monitoring can be achieved in this way, which enables improved planning for maintenance work. Efficient predictive maintenance can thus be achieved for a door system. In particular, unnecessary maintenance work by a specialist can be reduced or avoided. Both resources and costs can thus be saved.
  • the method according to the invention is in particular a computer-implemented method in which one, several or all steps of the method are executed in a computer-implemented manner.
  • a status of a door system can be determined and/or checked for a selectable period of time. It is conceivable that the steps of the method are carried out in different orders. It is conceivable that the steps of the procedure overlap in time.
  • the status determination step for determining and/or checking the status of the door system includes an analysis of the at least one item of measurement information using a model and/or an artificial intelligence system.
  • the sub-area comprises a contiguous area or two or more separate and spaced areas of the operating phase.
  • the measurement information is formed by numerical integration of measured values determined in the sub-area, relating to at least one measured variable, and/or control values, relating to at least one control variable.
  • the ascertained and/or checked status of the door system relates to or includes a wear status of a subsystem of the door system and/or a wear status of the entire door system.
  • a wear status can advantageously be determined and/or output, with the aid of which predictive maintenance can be implemented.
  • the at least one item of measurement information is determined using a measurement of a measurement variable of the door system by a measurement device, and/or that the at least one item of measurement information is determined by a control device setting and/or determining a control variable of the door system.
  • the control variable can also be understood as an adjustable variable for the door system, which is output and/or set by the control device, for example during operation of the door system, and with which the door system is controlled. If the door system is a drive unit of the door device, the control variable can be a drive voltage and/or one or more parameters of a pulse width modulation, for example.
  • the measured variable can also be understood as a measurable variable of the door system.
  • the at least one item of measurement information is determined only during the partial range of the operating phase of the door system.
  • the measurement information is preferably determined in such a way that the measurement variable of the door system is measured by the measurement device for generating the at least one measurement information only in the partial area.
  • the measurement information is preferably determined in such a way that the activation variable of the door system is determined by the control device for generating the at least one measurement information only in the partial area.
  • the measurement information is not determined during at least one further sub-area of the operating phase or that the measurement information is not determined during the entire operating phase outside of the sub-area. As a result, costs and energy can be saved and the amount of data generated can be kept low.
  • further measurement information in particular relating to the same measured variable and/or control variable as the measured information, is determined, the determination and/or checking of the status of the door system, in particular in the status determination step, being independent of the further measurement information, and/or the further measurement information being disregarded when determining and/or checking the status of the door system, in particular in the status determination step. It is therefore conceivable that the further measurement information has no influence on the determination and/or monitoring of the status of the door system.
  • measurement information relating to the measured variable and/or control variable is determined during the entire operating phase of the door system, in particular by determining a measured variable and/or setting and/or determining a control variable during the entire operating phase of the door system, with only the part of the measurement information determined in the sub-area of the operating phase, ie in particular the at least one measurement information, is used to determine and/or monitor the status of the door system. Measurement information ascertained outside of the relevant sub-area can thus particularly advantageously remain unconsidered when ascertaining the status.
  • the operating phase of the door system includes an opening process and/or a closing process of the door system and/or a door device having the door system, wherein the sub-area of the operating phase comprises in particular only a sub-area of the opening process and/or the closing process.
  • the opening process can also be understood as an opening drive.
  • the closing process can also be understood as a closing run.
  • the operating phase is in particular an opening process and/or closing process of the door device. In the case of a revolving door and/or a rotating separating device, for example, a complete rotation of the door element or the separating device can be understood as a completed opening and closing process.
  • the partial area may include at least one acceleration area and/or one braking area, in particular during an opening process and/or a closing process of a door device having the door system.
  • the sub-area includes at least constant travel of the door device having the door system, with the door device preferably having an at least approximately constant speed during constant travel.
  • the partial area may include at least an approach area of the door device having the door system, in particular from a standstill.
  • the partial range includes at least one transitional range between an acceleration range and constant travel.
  • the partial area may include at least one transition area between an acceleration area and a braking area.
  • the sub-area prefferably includes at least one transition area between constant driving and a braking area.
  • the partial area includes one or more areas in which an acceleration and/or a sign of an acceleration and/or a direction of movement of the door device and/or the door system changes.
  • an acceleration and/or a sign of an acceleration and/or a direction of movement of the door device and/or the door system changes.
  • a door system configured as a drive unit of a door device
  • wear and tear on the drive unit or on a subsystem of the drive unit, for example a gear to be recognizable in one or more sub-areas in which the acceleration and/or the sign of the acceleration is changing and/or changes the direction of movement of the door device.
  • This includes in particular an acceleration range and/or a braking range and/or an approach range and/or a transitional range between an acceleration range and constant travel and/or a transitional range between an acceleration range and a braking range and/or a transitional range between constant travel and a braking area.
  • wear is particularly advantageously recognizable in those partial areas in which mass inertia forces act.
  • the at least one piece of measurement information determined is structure-borne noise, the speed of a moving part of the engine and/or the transmission, in particular an angular velocity of the engine, in particular a rotor, and/or a transmission, in particular a gear wheel, and/or a Current and/or a control voltage of the Motor of the drive unit is concerned.
  • a particularly advantageous determination of signs of wear is possible on the basis of such measurement information.
  • a motor can usually include a non-moving part in the form of a stator and the moving part, in particular when it is designed as a rotary motor in the form of a rotor.
  • a door system designed as a drive unit of a door device that has no spring and/or no energy store, for example a sliding door that the partial area has a reversal area between an opening movement and a closing movement, and/or or a reversal area between a closing movement and an opening movement, and/or a reversal area between a left movement and a right movement, and/or a reversal region between a right movement and a left movement.
  • a reversal area is particularly suitable for determining wear on the door system or on a subsystem of the door system, for example a gear.
  • such a reversal area can also be understood as a sub-area composed of a braking area and an approach area.
  • the backlash in such a reversal area is proportional to the wear of the door system or the subsystem of the door system.
  • the determined at least one piece of measurement information or the determined measurement information is a speed of a moving part of the motor and/or the transmission, in particular an angular velocity of a rotor of the motor and/or a gear wheel of the transmission, and/or a current and/or an actuating voltage of the motor of the drive unit.
  • a particularly advantageous determination of signs of wear is possible on the basis of such measurement information.
  • a wear and tear of a subsystem of the door system and/or a wear and tear of the door system can be determined by determining the at least one item of measurement information, in particular by determining at least one measured variable and/or control variable.
  • the sub-area of the operating phase of the door system is a sub-area in which a wear and tear of a first sub-system of the door system and/or a second sub-system of the door system using a determination of the at least one Measurement information, in particular by determining at least one measured variable and/or control variable, can be determined.
  • the door system has at least a first subsystem and a second subsystem.
  • the model has a first model block for the first subsystem and a second model block for the second subsystem.
  • the first model block relates in particular to at least one property of the first subsystem and the second model block relates to at least one property of the second subsystem.
  • the properties of the subsystem can be production tolerances, dimensional deviations, component weight and/or wear effects.
  • the model it is particularly advantageously possible to identify a sub-area in which signs of wear of a specific sub-system, in particular the first or second sub-system, can be determined by considering measurement information in this sub-area.
  • signs of wear can be advantageously assigned to one of the subsystems, in particular to the first or second subsystem. It is thus possible to use the model to determine which of the subsystems of the door system is subject to wear and/or how far the wear has progressed.
  • a particularly time-optimized and individual maintenance can be achieved.
  • the operating behavior from the past which can be stored in a storage medium of the door system, in particular operating cycles per time, can be taken into account.
  • an average of the last week, the last month and/or the last months can be used in particular.
  • the maintenance it is possible for the maintenance to be focused or limited to one or more subsystems of the door system for which wear and tear was determined when determining and/or checking the status of the door system using the model.
  • a subsystem can include a component or a group of components, such as a transmission and/or an engine and/or an electronic controller.
  • the term gearbox describes an assembly that converts a movement of the motor into a movement of another component, in particular an output.
  • the transmission ratio can be arbitrary, in particular 1:1.
  • the model is set up in such a way that a change in one of the properties of the first subsystem and/or a value of one of the properties of the first subsystem in the first model block results in a change in the model and/or a change which follows at least one piece of model information.
  • the model is used to determine and/or quantify a dependency of the at least one item of measurement information on at least one property of the first subsystem, and/or wherein a dependency of the at least one item of measurement information on a variation of at least one property of the first subsystem is determined and/or quantified with the aid of the model. It is thus particularly conceivable that the dependency of a measured variable and/or control variable of the door system on at least one property of the first subsystem is simulated with the aid of the model, and/or that the dependency of a measured variable and/or control variable of the door system on a variation of at least one property of the first subsystem is simulated using the model.
  • the model can be used to determine and/or quantify a dependency of the at least one item of measurement information on at least one property of the second subsystem, and/or that the model can be used to determine and/or quantify a dependency of the at least one item of measurement information on a variation of at least one property of the second subsystem is determined and / or quantified.
  • a model block is defined for several, in particular for each subsystem of the door system that is actually present, to which a specific behavior can be impressed and/or one or more physical properties can be added. for example production tolerances, dimensional deviations and/or wear effects.
  • the model for the door system is preferably composed of the individual subsystems or model blocks relating to the subsystems and, in total, results in characteristic model information. Accordingly, each physical property of a model block is particularly advantageously reflected in the characteristic model information. In particular, it is possible for the effect of each individual model block to be recognized and/or learned separately through targeted variation.
  • the characteristic model information generated by the model in particular a model curve, to be able to be compared with real measurement curves which are obtained using a measuring device and/or a control device, for example.
  • This makes it possible to determine and/or check the status of the door system in a particularly advantageous manner, it being possible for wear and tear of the individual subsystems of the door system to be recognized and/or identified in a particularly advantageous manner. It can thus be determined for which of the subsystems of the door system there is wear and/or how far advanced the wear is. As a result, advantageous maintenance can be carried out depending on the determination and/or checking of the status.
  • the model takes into account and/or includes the kinematics and/or the kinetics of the door device, the door system and/or the subsystems of the door system. It is preferably conceivable that the model takes into account and/or includes mechanical interactions, mass inertia and/or mechanical forces. It is particularly advantageous that the model alternatively or additionally takes into account and/or includes electrical interactions, temperatures and/or pressures.
  • a wear phenomenon and/or a wear status of the first subsystem is determined.
  • a test step of the model - preferably before the status determination step - the model is checked and/or tested using one or more measured values and/or control values relating to the door system and/or relating to another Door system is carried out, with the review and / or test is checked in particular whether the model meets an accuracy criterion.
  • the model information (or simulation data) of the model has a desired accuracy compared to the one or more measured values and/or control values, which are determined in particular using real measurements and/or real settings on a physical or real door system can be determined.
  • the test step can take place before and/or during ongoing operation of the door system and/or the door device.
  • the model it is conceivable for the model to be used in the status determination step for determining and/or checking the status of the door system if the model meets the accuracy criterion, ie a desired accuracy is achieved.
  • the model is preferably adapted and/or changed, in particular until it meets the accuracy criterion.
  • the model is particularly preferably only used after the accuracy criterion has been met in the status determination step for determining and/or checking the status of the door system.
  • the accuracy criterion is in particular a selectable and/or specifiable criterion.
  • the model has a model block for the gear.
  • the transmission is usually mechanically and kinematically complex, so that model information for the training data is helpful here.
  • the model has a model block for the link carriage.
  • the bracket carriage is used in particular in revolving door drives in order to directly or indirectly convert a linear movement, in particular of a spring, into a rotational movement.
  • the plate carriage can include a bearing, in particular a needle bearing. Such a bearing is usually the most heavily loaded component of the door system. It is therefore suitable the plate carriage turns out to be both a model block and a subsystem, in particular where signs of wear can be identified via the motor current and/or via PWM and/or via acoustics, in particular structure-borne noise.
  • the model it is possible, in particular for a door system having a drive unit, for the model to have a model block for a door or a door leaf.
  • the model has a model block for the motor. Electrical and mechanical factors come together in the motor, so that model information is helpful for the training data.
  • the model it is possible, in particular for a door system having a drive unit and having an electronic control device, for the model to have a model block for the electronic control device.
  • the control device ensures a closed control circuit and is therefore also suitable as a subsystem, in particular signs of wear being evident from electrical measured variables such as voltage and/or current and/or PWM.
  • the model it is possible, in particular for a door system having a drive unit with a deflection unit, for the model to have a model block for the deflection unit, in particular a deflection roller and/or a toothed belt.
  • the deflection unit is usually subject to wear, especially because of the many changes in direction of the movements.
  • the deflection unit is therefore also suitable as a subsystem, in particular with signs of wear being recognizable from measurement information relating to acoustics, in particular structure-borne noise, the current profile and/or PWM.
  • the model it is possible, in particular for a door system having a drive unit, for the model to have a model block for an energy store, in particular a spring or a rechargeable battery.
  • the model has a model block for the power supply.
  • the power supply can include capacitors which wear out over time and can fail under high electrical loads.
  • the power pack is therefore also suitable as a subsystem, in particular signs of wear and tear being evident from measurement information relating to the voltage.
  • the model it is possible, in particular for a door system having a drive unit, for the model to have a model block for a power transmission element, for example a toothed belt.
  • a power transmission element for example a toothed belt.
  • such an element is used in sliding doors and is subject to fabric abrasion. Signs of wear are advantageously recognizable from measurement information relating to acoustics, in particular structure-borne noise, position progression and/or current progression.
  • the artificial intelligence system is trained using training data, in particular at least partially in a training phase before the status determination step. It is conceivable that the training phase is carried out completely before the status determination step. It is alternatively conceivable that training data are also used during operation of the door system, for example before, during and/or after a status determination step, in order to further train the artificial intelligence system. It is thus also possible to adapt and/or optimize the artificial intelligence system while the door system is already in operation and/or while the status of the door system is already being determined and/or checked.
  • the training data include at least one piece of model information, in particular a model curve, determined and/or output using a model.
  • model information in particular a model curve
  • the training data includes model information that was generated using a model, in particular a simulation model, the test effort on real door systems for training the artificial intelligence system can therefore be particularly advantageously reduced.
  • the artificial intelligence system is configured after the training phase in such a way that signs of wear that occur, i.e. in particular anomalies and/or defects, of the door system and/or a subsystem of the door system are included in the measurement information from are recognizable by the artificial intelligence system.
  • signs of wear i.e. in particular anomalies and/or defects
  • this makes it possible for signs of wear to be reliably detected with the aid of pattern recognition carried out by the artificial intelligence system with regard to the measurement information determined during operation of the door system.
  • the training data include training measurement information relating to the door system and/or relating to a door device comprising the door system, and/or that the training data comprise training measurement information relating to a further door system and/or a further door device comprising the further door system .
  • the training measurement information is determined in particular by measuring one or more measurement variables using corresponding measurement devices on the door system and/or the door device and/or one or more additional door systems and/or one or more additional door devices. Additionally or alternatively, the training measurement information is determined in particular by determining one or more control variables using a corresponding control device on the door system and/or the door device and/or one or more other door systems and/or one or more other door devices.
  • the training measurement information is partially or completely determined in a separate test phase of the door system and/or the door device and/or the one or more additional door systems and/or the one or more additional door devices. It is conceivable that the training measurement information is used partially or completely during operation or in use, in particular when determining the status of the door system and/or the door device and/or the one or more additional door systems and/or the one or more additional door devices be determined.
  • the training data includes both model information and training measurement information.
  • the training data have normal operating data, the normal operating data relating to a wear-free state of the door system, and that the training data include wear and tear operating data, wherein the wear and tear operating data relate to a state of wear of the door system and/or a state of wear of a subsystem of the door system. It is possible in a particularly advantageous manner for the artificial intelligence system to be trained in the at least one item of measurement information in order to identify signs of wear from one or more subsystems of the door system. It is thus possible for the artificial intelligence system, in particular in the status determination step, to assign a wear phenomenon determined in the at least one item of measurement information to a specific subsystem of the door system.
  • determining the status of the door system in particular in the status determination step, can preferably include determining and/or outputting the wear status of one or more subsystems of the door system.
  • the normal operating data is in particular model information and/or training measurement information. It is particularly preferred that the normal operating data include at least model information.
  • the wear and tear operating data is in particular model information and/or training measurement information. It is particularly preferred that the wear and tear operating data include at least model information.
  • the at least one item of measurement information includes an integral value. It is conceivable that the integral value is determined using numerical integration.
  • the measurement information is determined in the measurement step in such a way that several measurement values are concerned at least one measured variable and/or several measured values relating to at least one control variable can be determined during a sub-range of an operating phase of the door system.
  • an area integral is formed using numerical integration.
  • the measurement information determined preferably includes the area integral determined in this way.
  • other static and/or numerical methods are also conceivable for determining the measurement information, for example a derivation, formation of an average value, formation of a variance and/or standard deviation.
  • the door system is a subsystem of a door device, in particular wherein the door system is a drive unit of the door device or comprises a drive unit of the door device.
  • the door system includes or is an electric lock of a door device.
  • Other subsystems of a door device are also possible for the door system.
  • the door system is a complete door device.
  • a maintenance indication relating to the door system and/or relating to one or more of the subsystems of the door system is issued and/or a Maintenance of the door system and/or one or more of the subsystems of the door system is carried out.
  • the maintenance indication is in particular information that indicates whether maintenance of the door system is to be carried out and/or when maintenance of the door device and/or the door system is to be carried out.
  • the maintenance indication is preferably transmitted to a maintenance facility and/or made available to a maintenance person.
  • the status determination step preferably multiple pieces of measurement information are used to determine and/or check the status of the door system.
  • the measurement information includes, in particular, operating and/or sensor data relating to the door system and/or the door device.
  • the invention it is therefore conceivable that--in particular in the status determination step--an advantageous extraction of characteristic wear and/or damage features from the operating and/or sensor data by machine learning algorithms and/or a model and/or statistical and/or or stochastic methods (e.g. using a correlation between operating parameters and anomalies).
  • the at least one item of measurement information relates to or includes at least one speed profile.
  • the at least one item of measurement information relates to or includes at least one acceleration profile.
  • the at least one piece of measurement information includes acoustics, in particular structure-borne noise, a speed, position and/or acceleration of a moving part of the engine and/or the transmission.
  • acoustics in particular structure-borne noise
  • a speed, position and/or acceleration of a moving part of the engine and/or the transmission can be an angular velocity, angular position and/or angular acceleration of a rotor of a motor and/or a gear wheel of the transmission.
  • Such measurement information is particularly suitable for identifying wear and tear on the door system and/or the transmission.
  • the at least one item of measurement information relates to or includes at least one motor control profile, in particular a pulse width modulation.
  • the at least one item of measurement information relates to or include pulse width modulation of the motor of the drive unit, since this is particularly suitable for determining signs of wear.
  • the at least one item of measurement information relates to or includes at least one current curve, in particular a motor and/or total current.
  • the at least one item of measurement information relates to or include a motor current of the drive unit.
  • the motor current is particularly suitable for identifying wear and tear on the door system and/or a subsystem of the door system.
  • the at least one item of measurement information relates to or includes at least one voltage curve, in particular a power pack voltage and/or motor voltage.
  • the at least one item of measurement information relates to or include an actuating voltage of the motor of the drive unit, since this is particularly suitable for determining signs of wear.
  • the at least one item of measurement information relates to or includes at least one temperature profile, in particular a temperature of an environment, a motor, a power supply unit and/or one or more electrical components.
  • the at least one item of measurement information relates to or includes at least one vibration profile, in particular a structure-borne noise profile.
  • the measurement information determined in the measuring step to show an angular velocity profile of a transmission of the drive unit against time and/or against a position of a moving part of the motor or of the Transmission, in particular against an angle of a rotor of the motor and / or a gear wheel of the transmission, relate or include.
  • Signs of closure of the drive unit and/or a subsystem of the drive unit, for example the transmission or the engine, can be determined particularly advantageously with the aid of such measurement information.
  • the measurement information determined in the measuring step to show an acceleration profile of a moving part of the motor and/or the transmission, in particular an angular acceleration profile of a rotor of the motor and/or or a gear wheel of the transmission of the drive unit against time and/or against a position of a moving part of the motor or the transmission, in particular against an angle of a rotor of the motor or a gear wheel of the transmission.
  • Signs of closure of the drive unit and/or a subsystem of the drive unit, for example the transmission or the engine can be determined particularly advantageously with the aid of such measurement information.
  • the measurement information determined in the measuring step to compare a motor current of a motor of the drive unit against time and/or against a position of a moving part of the motor or of the Transmission, in particular against an angle of a rotor of the motor or a gear wheel of the transmission.
  • This is a particularly advantageous determination of closure phenomena of the drive unit and/or a subsystem of the drive unit possible.
  • the parameters and/or variables that relate to the manufacturing state of the door system and/or the door device include or relate to at least a weight of the door system and/or the door device.
  • the parameters and/or variables include or relate to the manufacturing status of the door system and/or the door device, at least one dimension of the door system and/or the door device, in particular a height and/or width.
  • the parameters and/or variables that relate to the manufacturing state of the door system and/or the door device include or relate to at least tolerances, in particular manufacturing tolerances, of the door system and/or the door device.
  • the parameters and/or variables that relate to the manufacturing state of the door system and/or the door device include or relate to a setting of the operating parameters of the door system and/or the door device.
  • the status determination device is preferably a computer-implemented status determination device.
  • the status determination device preferably includes means that are set up to execute a method for determining and/or checking a status of a door system according to an embodiment of the present invention. It is conceivable that the status determination device is designed partially or completely as part of the door device that has the door system. It is conceivable that the status determination device is designed partially or completely as part of the door system. It is alternatively or additionally conceivable that the status determination device is designed partially or completely externally from the door device. It is conceivable, for example, that the status determination device is designed using a cloud.
  • the status determination device with the door device and / or is in communication with the door system and/or the measuring device and/or the control device, in particular with the aid of communication means.
  • the communication means are designed for wireless and/or wired transmission of information and/or signals.
  • the communication means include means for transmitting information and/or signals between the status determination device and the door device and/or between the status determination device and the door system and/or between the status determination device and the measuring device and/or between the status determination device and the control device.
  • the status determination device is preferably a device that provides an entry point to a core network, such as that of an enterprise or a service provider.
  • edge device is installed in close proximity to the door system and/or the door device and/or that the edge device is designed as part of the door system and/or the door device.
  • the edge device includes both the status determination device and the control device of the door system and/or the door device. In this case, it is particularly conceivable that no separate microcontroller door control is necessary in particular in addition to the edge device.
  • the edge device can advantageously be an extension for a door device is.
  • the edge device is designed, for example, as a chip and/or stick, in particular as a special artificial intelligence chip and/or stick, which is designed to be connectable to the door device and/or the door system via an interface.
  • the edge device is particularly preferably provided for processing comparatively large amounts of data.
  • the edge device and/or the control device is expanded by a status determination device according to an embodiment of the present invention and/or its functionality. It is possible that an edge device and/or a door control is powered by one or more artificial intelligence hardware devices, in particular special artificial intelligence hardware (or A.I. hardware), such as one or more chips and/or USB sticks, is expanded.
  • an artificial intelligence hardware device typically has a large number of cores, preferably at least 16 cores, particularly preferably at least 100 cores.
  • the artificial intelligence hardware device is preferably set up in such a way that it can process a comparatively large number of parallel processes at a comparatively very high speed.
  • an edge device and/or a control device is expanded by one or more artificial intelligence hardware devices (or A.I. hardware), such as one or more chips and/or sticks is specialized in parallel data processing.
  • artificial intelligence hardware devices or A.I. hardware
  • GPUs Graphics Processing Unit
  • TPUs Tinsor Processing Unit
  • a door system has one or more subsystems, each comprising one or more moving parts. Every moving part of a door system and/or door device, in particular one or more gears in the transmission, and/or a motor, exhibits and/or has a characteristic vibration characteristic acoustic fingerprint. Such characteristic vibrations and/or fingerprints are visible in an overall curve, in particular in a body sound signal of the door system and/or the door device and/or the subsystem and can be assigned to the individual subsystems (or moving parts).
  • a separation into speed-dependent and speed-independent effects of the door system and/or one or more of the subsystems of the door system is conceivable.
  • the following exemplary embodiments are conceivable:
  • Engine vibration is directly related to speed and can reach its maximum at certain speeds.
  • a pulse width modulation and/or a frequency of a pulse width modulation, in particular for driving a motor, is always constant and independent of the speed.
  • a defective ball bearing in a roller is linked to the speed of movement in terms of frequency.
  • the speed of the door system and/or the door device and/or the structure-borne noise of the door system and/or the door device it is possible for the speed of the door system and/or the door device and/or the structure-borne noise of the door system and/or the door device to be determined using sensor devices.
  • the speed of the door system and/or the door device and/or the structure-borne noise of the door system and/or the door device are determined in particular as part of the at least one piece of measurement information in the measurement step. It is particularly advantageous conceivable that speed-independent variables are calculated from speed-dependent structure-borne sound levels, which Overall classification of a possible defect or wear can be used during a complete driving cycle.
  • the artificial intelligence system it is possible for the artificial intelligence system to perform feature extraction using the anomaly data.
  • the artificial intelligence system is trained in such a way that it can specifically find anomalies learned in the measurement information in the status determination step.
  • pattern recognition pattern detection
  • the door system and/or the door device it is possible for the door system and/or the door device to be operable in a number of, in particular different, operating states.
  • a cluster analysis it is conceivable here for a cluster analysis to be set up to identify anomalies using the artificial intelligence system. It is conceivable that a separate cluster of training data is generated for one or more of the operating states, in particular for each operating state, preferably both regular data and anomaly data.
  • the artificial intelligence system is preferably trained using the training data in such a way that it is set up to recognize occurring anomalies in the measurement information for all learned operating states.
  • a particularly advantageous machine learning can be set up for the artificial intelligence system.
  • digital documentation of incidents such as increased wear, defects and/or parts replacement, is preferably set up so that the Pre-incident operational and sensor data can be used to learn the anomaly.
  • a user interface for the digital documentation of these incidents in a database structure or a structure similar to a database is particularly advantageous. Together with the operating data or measurement information, anomalies before the incident can be used for targeted training for early detection.
  • the artificial intelligence system it is possible for the artificial intelligence system to have a machine learning system, a deep learning system, a neural network and/or pattern recognition.
  • the system includes a status determination device according to an embodiment of the present invention and the door system and/or the door device.
  • the system preferably includes means that are set up to execute a method for determining and/or checking a status of a door system according to an embodiment of the present invention.
  • the system and/or the status determination device has a digital twin for the door system and/or the door device, and/or that the system and/or the status determination device has a digital twin for the door system and/or the door device.
  • the system comprises a measuring device and/or a control device, wherein the measuring device is configured in such a way that the measuring device determines the at least one item of measurement information by measuring a measured variable of the door system, wherein the measuring device is configured in particular in such a way that the measuring device provides the at least one item of measurement information to the status determination device, and/or wherein the control device is configured in such a way that the control device determines the at least one item of measurement information by setting and/or determining an actuation variable of the door system, wherein the control device is configured in particular in such a way that the control device provides the at least one item of measurement information to the status determination device.
  • the measuring device and/or the control device are designed partially or completely as part of the door device and/or as part of the door system. It is conceivable that the measuring device and/or the control device are partially or completely external to the door system and/or the door device. The measuring device and/or the control device are at least assigned to the door system.
  • the measuring device and/or control device is preferably equipped with one or more sensors or measuring devices that are suitable for determining the measurement information.
  • the choice of the sensors and/or measuring devices used depends in particular on the measured variables and/or control variables considered with the aid of the measurement information.
  • the at least one measuring device and/or control device has at least one structure-borne noise sensor.
  • changes in shape as a result of wear for example abrasion, can be determined using structure-borne noise.
  • the structure-borne noise or its changes in different subsystems can be determined specifically for each subsystem, which enables a component-specific determination.
  • the at least one measuring device and/or control device has at least one acoustic sensor.
  • the at least one measuring device and/or control device has at least one electrical voltage sensor.
  • the at least one measuring device and/or control device has at least one electrical current sensor.
  • the at least one measuring device and/or control device has at least one temperature sensor. This allows increased friction in mechanical components and/or increased resistance in electrical components to be determined.
  • the at least one measuring device and/or control device has at least one optical sensor, for example a camera and/or an infrared sensor.
  • the measurement information can represent a comparison or a comparison result between a number of recorded images, in particular at least two recorded images, which were recorded at different points in time, in particular recorded after a specific time interval.
  • Such measurement information can in particular enable wear detection in larger components, in particular in components, for example in a gear wheel of a transmission, a rotor of the motor and/or a toothed belt, in particular of sliding door systems and/or revolving door systems. Because such components are usually larger, so that such a detection is possible.
  • the at least one measuring device and/or control device has at least one force sensor.
  • the at least one measuring device and/or control device has at least one strain sensor.
  • the at least one measuring device and/or control device has at least one displacement or distance measuring device.
  • the at least one item of measurement information includes acoustics, in particular structure-borne noise, a speed, position and/or acceleration of a moving part of the engine and/or the transmission.
  • acoustics in particular structure-borne noise
  • a speed, position and/or acceleration of a moving part of the engine and/or the transmission can be an angular velocity, angular position and/or angular acceleration of a rotor of a motor and/or a gear wheel of the transmission. Wear of the drive unit and/or the transmission can be determined particularly advantageously in this way.
  • a door system designed as a drive unit it is conceivable in a particularly advantageous manner for a door system designed as a drive unit to have at least one subsystem of the door system designed as a motor.
  • the at least one item of measurement information includes or relates to acoustics, in particular structure-borne noise, a control voltage, pulse width modulation and/or a motor current. In this way, a particularly advantageous determination of wear can be achieved.
  • the system it is conceivable for the system to be configured in such a way that the determination and/or checking of the status of the door system carried out in the status determination step can be used to predict how long the door system will continue to function without problems. This can be done, for example, by extrapolating the historical data into the future.
  • a particularly advantageous early detection of signs of wear and potential defects can be achieved, which enables improved planning of service calls and maintenance work.
  • a service call would be possible before an imminent failure of the door system.
  • a service person could bring the necessary spare parts for the door system or a special subsystem of the door system.
  • the system is particularly advantageously designed and/or trained in such a way that it automatically recognizes which parts of the door system are showing signs of wear and/or defects. In this way, multiple trips by service personnel to a door system that is in use can be avoided.
  • Another subject matter of the present invention is a computer program product, in particular for determining and/or checking a status of a door system, the computer program product comprising instructions which, when the computer program product is executed by a computer, in particular by a system according to an embodiment of the present invention and/or or by a status determination device according to an embodiment of the present invention, causing the computer to execute a method according to an embodiment of the present invention.
  • the computer may be a single computing device or may include multiple computing devices.
  • the plurality of computer devices can in particular be arranged at different locations, for example partly as part of the door device and/or the door system and partly as part of or connected to a telecommunications network.
  • Another subject matter of the present invention is a computer-readable storage medium, comprising instructions which, when executed by a computer, in particular by a system according to an embodiment of the present invention and/or by a status determination device according to an embodiment of the present invention, cause this, a method according to an embodiment of the present invention.
  • the status determination device For the status determination device according to the invention, the system according to the invention, the computer program product according to the invention and the computer-readable storage medium according to the invention, the features, embodiments and advantages that have already been mentioned in connection with the method according to the invention for determining and/or checking a status of a door system or in connection with an embodiment of the method according to the invention have been described.
  • the features, embodiments and advantages that have already been described in connection with the status determination device according to the invention or in connection with an embodiment of the status determination device according to the invention can be used for the method according to the invention, the system according to the invention, the computer program product according to the invention and the computer-readable storage medium according to the invention.
  • the system includes a door device 1 with at least one door system 10. It is conceivable that the door device 1 has additional door systems.
  • the door system 10 is preferably a drive unit of the door device 1.
  • the door system 10 it is possible, for example, for the door system 10 to be an electric lock of the door device 1.
  • the door system 10 comprises a plurality of subsystems 11, 12, 13, which can also be understood as parts or groups of parts, with the help of which the door system 10 is formed. Examples of such subsystems 11, 12, 13 of a door system 10 designed as a drive unit are a power supply unit, an electronic controller, a motor, a transmission, a plate carriage, an energy store (in particular a spring), etc.
  • the door system 10 has a control device 50 or is connected to a control device 50 .
  • the control device 50 can also be understood as a subsystem of the door system 10 .
  • the control device 50 is set up in particular to control the door system 10 or a function of the door system 10 .
  • the control device 50 uses pulse width modulation to control a door system 10 designed as a drive unit.
  • the control device 50 outputs a control variable. It is conceivable that the control variable is specified and adjusted and/or measured or determined by the control device 50 .
  • the set and/or ascertained control variables can be understood as ascertained measurement information 102 of the control device 50 .
  • the door system 10 includes one or more measuring devices 40, 41, in particular sensors. It is alternatively conceivable that the measuring devices 40, 41 are designed partially or completely separately from the door system 10. Using the measuring devices 40, 41, one or more measured variables of the door system 10 be measured. Examples of such measuring devices 40, 41 are structure-borne noise sensors, acoustic sensors, voltage sensors, current sensors, temperature sensors, optical sensors, etc. By measuring measured variables, the measuring devices 40, 41 determine measurement information 100, 101 relating to the door system 10.
  • the control device 50 and/or the measuring devices 40, 41 are in communication with an edge device 60. It is conceivable that the edge device 60 is connected to the door system 10 and/or the door device 1 as a separate device.
  • the edge device 60 is only arranged in the vicinity of the door device 1 and/or the door system 10 . It is alternatively conceivable that the edge device 60 is installed together with the control device 50 .
  • the edge device 60 preferably comprises communication means, in particular wireless communication means, for communication with a local area network and/or a telecommunications network.
  • the edge device 60 includes a status determination device 30 that is set up to determine and/or check a status of the door system 10 .
  • the status determination device 30 is provided with at least one item of measurement information 100 , 101 , 102 which relates to a partial area 90 of an operating phase of the door system 10 .
  • the measurement information 100, 101, 102 is determined using one or more of the measuring devices 40, 41 and/or using the control device 50.
  • the partial area 90 is in particular one or more connected or separate areas 91, 92, 93, 94 of an operating phase of the door device.
  • the partial area 90 is suitable for identifying signs of wear on the door system 10 and/or a specific subsystem 10, 11, 12 of the door system in the measurement information 100, 101, 102.
  • the partial area 90 is identified and/or determined in particular using empirical values and/or using a model 20 and/or using an artificial intelligence system 31 .
  • the model 20 can be used to determine at which points or areas of a measurement curve a specific wear of a specific subsystem 11, 12, 13 can be identified.
  • the partial area 90 of the operating phase of the door device 1 can be determined with the aid of the model 20, in which the at least one piece of measurement information 100, 101, 102 is determined.
  • This measurement information (or measurement information) 100 , 101 , 102 relating to the partial area 90 can be used to determine and/or check the status of the door system 10 .
  • the partial area 90 can be determined using an artificial intelligence system, for example.
  • status determination device 30 uses model 20 and/or model information 200, in particular one or more model curves, to determine the status of door system 10 identified and/or verified.
  • the model information 200 in particular one or more model curves, relates to measured variables and/or control variables of the door system 10, which are determined as measurement information 100, 101, 102 using the control device 50 and/or the measuring devices 40, 41.
  • characteristic features in the measurement information 100, 101, 102 can be assigned to certain changes and/or properties of the subsystems 40, 41, 42, for example signs of wear.
  • model information 200 obtained using the model 20, such as a model curve and/or a threshold value, and measurement information 100, 101, 102 determined on the door system This advantageously serves to determine and/or check a status of the door system. It can thus be determined, for example, with the aid of a comparison between a threshold value determined using the model 20 and measurement information 100, 101, 102, whether a critical limit for wear of the door system 10 and/or a subsystem 40, 41, 42 of the door system has been reached .
  • model information 200 in the status determination step it is conceivable, for example, for the status determination device 30 to have an artificial intelligence system 31 that can be used to determine and/or check the status of the door system 10 .
  • the at least one piece of measurement information 100, 101, 102 it is conceivable for the at least one piece of measurement information 100, 101, 102 to be compared with one or more selectable and/or definable threshold values in the status determination step. This comparison or the comparisons are advantageously used to determine the status of the door system 10 and/or the door device 1 .
  • the status determination device 30 can also be embodied separately from the edge device 60 . It is possible, for example, for the status determination device 30 to be embodied with the aid of the control device 50 .
  • a system according to an embodiment of the present invention is shown schematically.
  • the cloud 61 can be in communication with the edge device 60 via a telecommunications network and corresponding means of communication, for example.
  • the status determination device 30 is set up using the cloud 61 .
  • the measurement information 100, 101, 102 determined by the measurement devices 40, 41 and/or the control device 50 is transmitted to the cloud 61 via suitable communication means, for example using the edge device 60, and is thus made available to the status determination device 30.
  • the cloud 61 includes a data store 62 and/or is in communication with a data store 62 .
  • measurement information 100 , 101 , 102 of the door system 10 and/or training data for the artificial intelligence system 31 can be stored in the data memory 62 .
  • the training data preferably includes model information 200 determined and/or output using model 20 and/or training measurement information that is measured and/or determined on one or more other door systems 10', 10" and/or training measurement information that is determined on door system 10
  • the further door systems 10', 10" and/or the associated further door devices 1' preferably also have a communication connection with the cloud 61 and/or the data memory 62 for the transmission of such training measurement information. It is preferably possible for the other door systems 10', 10" to be of the same or similar construction as the door system 10.
  • the measurement information 100 , 101 , 102 used in the status determination step relates in particular to only a sub-area 90 of an operating phase of the door system 10 .
  • the amount of data transmitted between the edge device 60 and the cloud 61 (or another entity of a telecommunications network) can be reduced in a particularly advantageous manner.
  • Measurement information 100 , 101 relating to one or more measurement variables of the door system 10 is recorded with the aid of one or more measurement devices 40 , 41 .
  • a control device is used to measure information 102 relating to one or more Control variables of the door system 10 determined.
  • the measurement information 100, 101, 102 relates to a sub-area 90 of an operating phase of the door system 10.
  • the determination of the measurement information 100, 101, 102 takes place in particular during the operation of the door device 1 that the door system 10 has.
  • the determined measurement information 100 , 101 , 102 is provided to a status determination device 30 .
  • the status determination device 30 determines a status using a model 20 and/or using model information 200 (in particular model curves 300) and/or using an artificial intelligence system 31 (or an AI functionality) and/or using selectable threshold values and/or criteria of the door system 10 as a function of the measurement information 100, 101, 102 received. If no signs of wear are determined in the measurement information 100, 101, 102, a wear-free status of the door system 10 is determined, for example. If wear of the door system 10 or of a subsystem 11, 12, 13 of the door system 10 is determined, it is conceivable that wear information 400 is output by the status determination device 30.
  • Such wear information 400 can, for example, specify an advantageous time window and/or a point in time for maintenance of the door system 10 and/or contain information about which subsystem 11, 12, 13 wear (for example also a defect) was detected for.
  • Such wear information 400 can be made available to a service employee, for example, and/or used to plan future maintenance of the door system 10 and/or the door device 1 . This enables a particularly advantageous predictive maintenance.
  • a schematic representation of a method for generating a model 20 according to an embodiment of the present invention is shown.
  • a real door system 10 is analyzed for this.
  • a system influence determination step 600 the properties and parameters of the subsystems 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 are determined.
  • the relevant system influences are preferably filtered out in a system influence filtering step 601 .
  • a system component step 602 the door system 10 is broken down or subdivided into individual subsystems 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19.
  • an interaction step 603 the interactions between the individual subsystems 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 (or components) are determined and/or described.
  • a test step 604 of the model a check is carried out as to whether the model satisfies an accuracy criterion, that is to say in particular whether it has a desired degree of accuracy. If the desired accuracy is not achieved, all or some of the steps 600, 601, 602, 603, 604 are performed again, in particular until the desired accuracy is achieved.
  • the sequence of steps 600, 601, 602, 603, 604 is ended.
  • Decomposition and word modeling is performed.
  • the model 20 preferably has individual model blocks 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 for all relevant subsystems 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19.
  • the model blocks 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 can also be understood as partial simulation models.
  • the first model block 71 relates to a transmission.
  • the second model block 72 relates to a link carriage.
  • the third model block 73 relates to a door.
  • the fourth model block 74 relates to an engine.
  • the fifth model block 75 relates to an electronic control.
  • the sixth model block 76 relates to a deflection unit, in particular a deflection roller and/or a toothed belt.
  • the seventh model block 77 relates to an energy store, in particular a spring.
  • the eighth model block 78 relates to a power supply.
  • the ninth model block 79 relates to a power transmission element, for example a toothed belt.
  • FIG 5 1 is a schematic representation of a model 20 according to an embodiment of the present invention.
  • the example shows a model 20 for a door system 10 designed as a drive unit.
  • the model 20 includes a first model block 71 for a power supply unit, a second model block 72 for an electronic controller, a third model block 73 for a motor, and a fourth model block 74 for a gear , a fifth model block 75 for a tab carriage and a sixth model block 76 for an energy store (in particular a spring).
  • Model information 200 in particular a model curve 300 for a measured variable and/or control variable that can be measured on the door system, is generated with the aid of the model 20.
  • model curve 300 individual effects, in particular wear and tear effects, of the subsystems of the door system 10 considered in the model blocks can be recognized and assigned to the subsystems. These relationships can be identified using the model 20 by varying the properties and parameters of the model blocks.
  • a sub-area 90 an operating phase of the door system 10 can be identified in which certain signs of wear of the door system 10 or of subsystems of the door system 10 can be identified in measurement information.
  • the sub-area 90 can include a contiguous area or two or more separate and spaced areas of the operating phase.
  • the model curve 300 is, for example, an angular velocity w on the drive shaft of the transmission over time t during an opening movement of the door device.
  • gear wear is evident in the front area of the opening drive. Increased gear wear causes the curve to drop after accelerating.
  • the nominal model curve 301 represents the angular velocity w of the drive shaft of a transmission of a door system 10 as a function of the time t for an opening process of the door device that the door system 10 includes.
  • the gearing is a subsystem 11, 12, 13 of the door system 10.
  • the nominal model curve 301 is the curve that is obtained without signs of wear on the door system 10, ie in particular when the door system 10 is in a normal state or in an initial good state.
  • deviations 302 of the door system 10 caused by production and/or tolerances are shown without wear. Such manufacturing and/or tolerance-related deviations can be taken into account in the model 20 for the various subsystems of the door system 10 and the entire door system 10 using model blocks of the model and their properties.
  • FIG. 3 is a schematic representation of the nominal model curve 301 of FIG 6 (without wear) in comparison to a model curve 303 subject to wear.
  • the sub-area 90 (or the areas 91, 92, 93, 94 of the sub-area 90) of the opening process of the door device 10 can be identified, in which there are wear effects of individual subsystems when measuring the angular velocity w of the input shaft of the gearbox.
  • the transmission wear can be determined and/or quantified, for example, via a difference D between a current value and a nominal or initial value.
  • vibrations can be seen with increasing gear play.
  • the increasing gear play is a wear effect of the gear, which can thus be detected in the first area 91 .
  • increased friction and increased wear of the transmission lead to a drop in the angular velocity after the end of the acceleration drive.
  • the third area 93 during constant travel, a drop in the angular velocity with increasing friction and increasing gear wear can also be seen.
  • vibrations around the nominal model curve 301 occur with increasing friction.
  • the model 20 can thus be used to determine a subarea 90, having one or more separate areas 91, 92, 93, 94, in which signs of wear can be determined by determining measurement information 100, 101, 102 of a door system 20 can be determined and can preferably be assigned to individual subsystems of the door system 10.
  • the 7 shows an embodiment of the present invention.
  • measured variables other than angular velocity w can be used to determine signs of wear and/or to determine partial area 90 .

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:-- in einem Messschritt wird mindestens eine Messinformation betreffend das Türsystem ermittelt,-- in einem Statusermittlungsschritt wird mithilfe der mindestens einen ermittelten Messinformation der Status des Türsystems ermittelt und/oder überprüft, wobei die zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems verwendete Messinformation lediglich einen Teilbereich einer Betriebsphase des Türsystems betrifft.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems. Ferner betrifft die Erfindung eine Statusermittlungseinrichtung zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems sowie ein derartiges System und ein Computerprogrammprodukt.
  • Türvorrichtungen und deren Teilsysteme bzw. Türsysteme leiden im Betrieb typischerweise unter Verschleißerscheinungen, die durch die Nutzung der Türvorrichtung, durch die Alterung der Teile und Komponenten oder durch Umgebungseinflüsse bedingt sein können. Solche Verschleißerscheinungen können dabei von einer Vielzahl von Einflüssen abhängen und sich sehr unterschiedlich und mit unterschiedlicher Geschwindigkeit ausbilden. Generell können verschiedene Türsysteme einer Türvorrichtung von Verschleißerscheinungen betroffen sein, beispielsweise eine Antriebseinheit der Türvorrichtung oder ein elektrisches Schloss. Es ist daher prinzipiell nötig, Türvorrichtungen zu warten, um Verschleißerscheinungen und Mängel festzustellen und zu beheben.
  • Bei aus dem Stand der Technik bekannten Systemen und Verfahren werden Wartungen meist in festen Zeitintervallen, beispielsweise einmal jährlich, oder anhand von vordefinierten Wartungsplänen durchgeführt. Hierdurch kommt es gemäß dem Stand der Technik einerseits zu unnötigen Wartungsarbeiten an Türvorrichtungen. Andererseits werden Verschleißerscheinungen häufig erst erkannt, wenn sie bereits zu Fehlern oder Störungen der Türvorrichtung geführt haben, was eine unerwünschte Ausfallzeit der Türvorrichtung nach sich zieht.
  • Eine Wartung ist dabei häufig aufwendig, da eine Fachkraft anreisen muss, um die Türvorrichtung zu untersuchen oder zu reparieren.
  • Vor diesem Hintergrund stellt sich die Aufgabe, eine effiziente Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems zu ermöglichen, sodass bevorzugt der Aufwand und die Kosten für Wartungsarbeiten und/oder die Ausfallzeiten reduziert werden können.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
    • -- in einem Messschritt wird mindestens eine Messinformation betreffend das Türsystem ermittelt,
    • -- in einem Statusermittlungsschritt wird mithilfe der mindestens einen ermittelten Messinformation der Status des Türsystems ermittelt und/oder überprüft, wobei die zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems verwendete Messinformation lediglich einen Teilbereich einer Betriebsphase des Türsystems betrifft.
  • Erfindungsgemäß ist hierdurch eine effiziente Statusermittlung für ein Türsystem möglich. Es ist insbesondere möglich, die Statusermittlung auf relevante Bereiche einer Betriebsphase des Türsystems zu beschränken, in denen ein Status des Türsystems, insbesondere ein Verschleißstatus, mithilfe von Messinformationen bestimmbar ist. Hierdurch ist es möglich, Datenmengen geringzuhalten und dennoch eine vorteilhafte Statusermittlung zu erreichen. Somit lässt sich Overhead reduzieren und eine vorteilhafte Kosteneffizienz erreichen. Insbesondere kann die Menge an aufgenommenen Daten und/oder die zwischen einzelnen Komponenten eines erfindungsgemäßen Systems übermittelte Menge an Daten geringgehalten werden.
  • Erfindungsgemäß kann hierdurch eine vorteilhafte Statusüberwachung erreicht werden, die eine verbesserte Planung für Wartungsarbeiten ermöglicht. Somit kann eine effiziente vorrausschauende Wartung (predictive maintenance) für ein Türsystem erreicht werden. Insbesondere können unnötige Wartungsarbeiten durch eine Fachkraft reduziert oder vermieden werden. Es können somit sowohl Ressourcen als auch Kosten gespart werden.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ist insbesondere ein computerimplementiertes Verfahren, bei dem ein, mehrere oder alle Schritte des Verfahrens computerimplementiert ausgeführt werden.
  • Es kann vorteilhaft sein, dass einer, mehrere oder alle Schritte des Verfahrens wiederholt werden, insbesondere in regelmäßigen oder unregelmäßigen Abständen, oder dass einer, mehrere oder alle Schritte des Verfahrens kontinuierlich ausgeführt werden. Hierdurch kann für einen wählbaren Zeitraum eine Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems erreicht werden. Es ist denkbar, dass die Schritte des Verfahrens in verschiedenen Reihenfolgen ausgeführt werden. Es ist denkbar, dass sich die Schritte des Verfahrens zeitlich überschneiden.
  • Es ist denkbar, dass der Statusermittlungsschritt zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems eine Analyse der mindestens einen Messinformation mithilfe eines Modells und/oder eines künstliche Intelligenz-Systems umfasst.
  • Erfindungsgemäß ist es denkbar, dass der Teilbereich einen zusammenhängenden Bereich oder zwei oder mehr separate und beabstandete Bereiche der Betriebsphase umfasst.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, dass die Messinformation durch eine numerische Integration von in dem Teilbereich ermittelten Messwerten, betreffend mindestens eine Messgröße, und/oder Ansteuerungswerten, betreffend mindestens eine Ansteuerungsgröße, gebildet ist.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung können den abhängigen Ansprüchen entnommen werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass der ermittelte und/oder überprüfte Status des Türsystems einen Verschleißstatus eines Untersystems des Türsystems und/oder einen Verschleißstatus des gesamten Türsystems betrifft oder umfasst. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise ein Verschleißstatus bestimmt und/oder ausgegeben werden, mit dessen Hilfe eine vorrausschauende Wartung implementiert werden kann.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die mindestens eine Messinformation mithilfe einer Messung einer Messgröße des Türsystems durch eine Messvorrichtung ermittelt wird, und/oder
    dass die mindestens eine Messinformation durch eine Einstellung und/oder Ermittlung einer Ansteuerungsgröße des Türsystems durch eine Steuerungsvorrichtung ermittelt wird. Die Ansteuerungsgröße kann auch als einstellbare Größe für das Türsystem verstanden werden, die beispielsweise beim Betrieb des Türsystems durch die Steuerungsvorrichtung ausgegeben und/oder eingestellt wird und mit der das Türsystem gesteuert wird. Für den Fall, dass das Türsystem eine Antriebseinheit der Türvorrichtung ist, kann es sich bei der Ansteuerungsgröße beispielsweise um eine Antriebsspannung und/oder ein oder mehrere Parameter einer Pulsweitenmodulation handeln. Die Messgröße kann auch als messbare Größe des Türsystems verstanden werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die mindestens eine Messinformation lediglich während des Teilbereichs der Betriebsphase des Türsystems ermittelt wird. Vorzugsweise wird die Messinformation somit derart ermittelt, dass die Messgröße des Türsystems durch die Messvorrichtung zur Erzeugung der mindestens einen Messinformation lediglich in dem Teilbereich gemessen wird. Alternativ oder zusätzlich wird die Messinformation vorzugsweise derart ermittelt, dass die Ansteuerungsgröße des Türsystems durch die Steuerungsvorrichtung zur Erzeugung der mindestens einen Messinformation lediglich in dem Teilbereich ermittelt wird. Insbesondere ist es hierdurch denkbar, dass die Messinformation während zumindest eines weiteren Teilbereichs der Betriebsphase nicht ermittelt wird oder dass die Messinformation während der gesamten Betriebsphase außerhalb des Teilbereichs nicht ermittelt wird. Hierdurch können Kosten und Energie gespart werden und die Menge an erzeugten Daten geringgehalten werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass während eines weiteren Teilbereichs der Betriebsphase des Türsystems eine weitere Messinformation, insbesondere betreffend die gleiche Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße wie die Messinformation, ermittelt wird,
    wobei die Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems, insbesondere im Statusermittlungsschritt, unabhängig von der weiteren Messinformation ist, und/oder wobei die weitere Messinformation bei der Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems, insbesondere im Statusermittlungsschritt, unberücksichtigt bleibt. Es ist somit denkbar, dass die weitere Messinformation keinen Einfluss auf die Ermittlung und/oder Überwachung des Status des Türsystems hat. Es ist somit denkbar, dass Messinformationen betreffend die Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße während der gesamten Betriebsphase des Türsystems ermittelt werden, insbesondere indem während der gesamten Betriebsphase des Türsystems eine Messgröße ermittelt und/oder eine Ansteuerungsgröße eingestellt und/oder ermittelt wird, wobei lediglich der während des Teilbereichs der Betriebsphase ermittelte Teil der Messinformationen, also insbesondere die mindestens eine Messinformation, zur Ermittlung und/oder Überwachung des Status des Türsystems verwendet wird. Außerhalb des relevanten Teilbereichs ermittelte Messinformationen können somit besonders vorteilhaft bei der Statusermittlung unberücksichtigt bleiben.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Betriebsphase des Türsystems einen Öffnungsvorgang und/oder einen Schließvorgang des Türsystems und/oder einer das Türsystem aufweisenden Türvorrichtung umfasst, wobei der Teilbereich der Betriebsphase insbesondere lediglich einen Teilbereich des Öffnungsvorgangs und/oder des Schließvorgangs umfasst. Der Öffnungsvorgang kann auch als Öffnungsfahrt verstanden werden. Der Schließvorgang kann auch als Schließfahrt verstanden werden.
    Die Betriebsphase ist insbesondere ein Öffnungsvorgang und/oder Schließvorgang der Türvorrichtung. Bei einer Karusselltür und/oder einer drehbaren Vereinzelungsvorrichtung kann beispielsweise eine vollständige Drehung des Türelements bzw. der Vereinzelungsvorrichtung als ein abgeschlossener Öffnungs- und Schließvorgang verstanden werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass der Teilbereich einen oder mehrere der folgenden Bereiche umfasst:
    • einen Beschleunigungsbereich und/oder einen Bremsbereich, insbesondere bei einem Öffnungsvorgang und/oder einem Schließvorgang einer das Türsystem aufweisenden Türvorrichtung,
    • eine Konstantfahrt der das Türsystem aufweisenden Türvorrichtung, wobei die Türvorrichtung bevorzugt bei der Konstantfahrt eine zumindest annähernd konstante Geschwindigkeit aufweist,
    • einen Anfahrtbereich der das Türsystem aufweisenden Türvorrichtung, insbesondere aus einem Stand heraus,
    • einen Übergangsbereich zwischen einem Beschleunigungsbereich und einer Konstantfahrt,
    • einen Übergangsbereich zwischen einem Beschleunigungsbereich und einem Bremsbereich,
    • einen Übergangsbereich zwischen einer Konstantfahrt und einem Bremsbereich.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass der Teilbereich zumindest einen Beschleunigungsbereich und/oder einen Bremsbereich, insbesondere bei einem Öffnungsvorgang und/oder einem Schließvorgang einer das Türsystem aufweisenden Türvorrichtung, umfasst.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass der Teilbereich zumindest eine Konstantfahrt der das Türsystem aufweisenden Türvorrichtung umfasst, wobei die Türvorrichtung bevorzugt bei der Konstantfahrt eine zumindest annähernd konstante Geschwindigkeit aufweist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass der Teilbereich zumindest einen Anfahrtbereich der das Türsystem aufweisenden Türvorrichtung, insbesondere aus einem Stand heraus, umfasst.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass der Teilbereich zumindest einen Übergangsbereich zwischen einem Beschleunigungsbereich und einer Konstantfahrt umfasst.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass der Teilbereich zumindest einen Übergangsbereich zwischen einem Beschleunigungsbereich und einem Bremsbereich umfasst.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass der Teilbereich zumindest einen Übergangsbereich zwischen einer Konstantfahrt und einem Bremsbereich umfasst.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass der Teilbereich einen oder mehrere Bereiche umfasst, in denen sich eine Beschleunigung und/oder ein Vorzeichen einer Beschleunigung und/oder eine Bewegungsrichtung der Türvorrichtung und/oder des Türsystems ändert. Für ein als Antriebseinheit einer Türvorrichtung ausgebildetes Türsystem ist es beispielsweise besonders vorteilhaft möglich, dass ein Verschleiß der Antriebseinheit oder eines Untersystems der Antriebseinheit, beispielsweise eines Getriebes, in einem oder mehreren Teilbereichen erkennbar ist, in denen sich die Beschleunigung und/oder das Vorzeichen der Beschleunigung und/oder die Bewegungsrichtung der Türvorrichtung ändert. Hierunter fallen insbesondere ein Beschleunigungsbereich, und/oder ein Bremsbereich, und/oder ein Anfahrtbereich, und/oder ein Übergangsbereich zwischen einem Beschleunigungsbereich und einer Konstantfahrt, und/oder ein Übergangsbereich zwischen einem Beschleunigungsbereich und einem Bremsbereich, und/oder ein Übergangsbereich zwischen einer Konstantfahrt und einem Bremsbereich. Insbesondere ist ein Verschleiß besonders vorteilhaft in solchen Teilbereichen erkennbar, in denen Massenträgheitskräfte wirken. Besonders bevorzugt ist es dabei denkbar, dass die ermittelte mindestens eine Messinformation Körperschall, Geschwindigkeit eines bewegten Teils des Motors und/oder des Getriebes, insbesondere eine Winkelgeschwindigkeit des Motors, insbesondere eines Rotors, und/oder Getriebes, insbesondere eines Getrieberads, und/oder einen Strom und/oder eine Stellspannung des Motors der Antriebseinheit betrifft. Anhand derartiger Messinformationen ist dabei eine besonders vorteilhafte Ermittlung von Verschleißerscheinungen möglich.
  • Üblicherweise kann ein Motor einen nicht bewegten Teil in Form eines Stators und den bewegten Teil, insbesondere bei Ausführung als Rotationsmotor in Form eines Rotors, umfassen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem einer Türvorrichtung, die keine Feder und/oder keinen Energiespeicher aufweist, beispielsweise einer Schiebetür, in vorteilhafter Weise denkbar, dass der Teilbereich einen Umkehrbereich zwischen einer Öffnungsfahrt und einer Schließfahrt, und/oder einen Umkehrbereich zwischen einer Schließfahrt und einer Öffnungsfahrt, und/oder ein Umkehrbereich zwischen einer Links-Fahrt und einer Rechts-Fahrt, und/oder ein Umkehrbereich zwischen einer Rechts-Fahrt und einer Links-Fahrt umfasst. Ein solcher Umkehrbereich ist besonders geeignet, um einen Verschleiß des Türsystems oder eines Untersystems des Türsystems, beispielsweise eines Getriebes, zu ermitteln. Ein solcher Umkehrbereich kann gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auch als ein aus einem Bremsbereich und einem Anfahrtbereich zusammengesetzter Teilbereich verstanden werden. Es ist insbesondere denkbar, dass das Umkehrspiel in einem solchen Umkehrbereich proportional zum Verschleiß des Türsystems oder des Untersystems des Türsystems ist. Besonders bevorzugt ist es dabei denkbar, dass die ermittelte mindestens eine Messinformation oder die ermittelten Messinformationen eine Geschwindigkeit eines bewegten Teils des Motors und/oder des Getriebes, insbesondere eine Winkelgeschwindigkeit eines Rotors des Motors und/oder eines Getrieberads des Getriebes, und/oder einen Strom und/oder eine Stellspannung des Motors der Antriebseinheit betrifft. Anhand derartiger Messinformationen ist dabei eine besonders vorteilhafte Ermittlung von Verschleißerscheinungen möglich.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass in dem Teilbereich eine Verschleißerscheinung eines Untersystems des Türsystems und/oder eine Verschleißerscheinung des Türsystems mithilfe einer Ermittlung der mindestens einen Messinformation, insbesondere mithilfe der Ermittlung mindestens einer Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße, bestimmbar ist. Es ist insbesondere denkbar, dass der Teilbereich der Betriebsphase des Türsystems ein Teilbereich ist, in dem eine Verschleißerscheinung eines ersten Untersystems des Türsystems und/oder eines zweiten Untersystems des Türsystems mithilfe einer Ermittlung der mindestens einen Messinformation, insbesondere mithilfe der Ermittlung mindestens einer Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße, bestimmbar ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen,
    • -- dass mithilfe eines künstliche Intelligenz-Systems der Teilbereich der Betriebsphase des Türsystems bestimmt wird; und/oder
    • -- dass mithilfe eines Modells der Teilbereich einer Betriebsphase des Türsystems bestimmt wird. Dies kann auch derart verstanden werden, dass das Modell und/oder das künstliche Intelligenz-System eine Teilbereichsinformation erzeugt, die einen Teilbereich einer Betriebsphase des Türsystems angibt, der dazu geeignet ist, eine Verschleißerscheinung eines bestimmten Untersystems des Türsystems durch eine Überwachung einer Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße des Türsystems in diesem Teilbereich zu ermitteln. Somit kann vorzugsweise ein Teilbereich einer Betriebsphase des Türsystems ermittelt werden, dessen Überwachung im Betrieb des Türsystems besonders vorteilhaft ist, da sich in diesem Teilbereich Verschleißerscheinungen des Türsystems in einer Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße des Türsystems bemerkbar machen.
  • Es ist gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung denkbar, dass das Modell ein Simulationsmodell für das Türsystem ist. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen,
    • -- dass das Modell mindestens eine Modellinformation, insbesondere eine Modellkurve, für die mindestens eine Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße des Türsystems umfasst, und/oder
    • -- dass das Modell zur Ausgabe von mindestens einer Modellinformation, insbesondere zur Ausgabe einer Modellkurve, für die mindestens eine Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße des Türsystems eingerichtet ist,
    wobei bevorzugt der Statusermittlungsschritt zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems einen Abgleich der mindestens einen Messinformation mit der mindestens einen Modellinformation des Modells umfasst. Die mindestens eine Modellinformation kann insbesondere eine oder mehrere mithilfe des Modells erstellte Simulationsdaten betreffend das Türsystem umfassen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass das Türsystem zumindest ein erstes Untersystem und ein zweites Untersystem aufweist. Es ist denkbar, dass das Modell einen ersten Modellblock für das erste Untersystem und einen zweiten Modellblock für das zweite Untersystem aufweist. Der erste Modellblock betrifft dabei insbesondere zumindest eine Eigenschaft des ersten Untersystems und der zweite Modellblock zumindest eine Eigenschaft des zweiten Untersystems. Insbesondere können die Eigenschaften des Untersystems dabei Produktionstoleranzen, Maßabweichungen, Bauteilgewicht und/oder Verschleißeffekte sein. Vorzugsweise ist es gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, dass das Modell weitere Modellblöcke für weitere Untersysteme des Türsystems aufweist. Es ist mithilfe des Modells dabei besonders vorteilhaft möglich, einen Teilbereich zu identifizieren, in dem Verschleißerscheinungen eines bestimmten Untersystems, insbesondere des ersten oder zweiten Untersystem, durch eine Betrachtung von Messinformationen in diesem Teilbereich, ermittelbar sind. Hierdurch kann eine vorteilhafte Zuordnung von Verschleißerscheinungen zu einem der Untersysteme, insbesondere zu dem ersten oder zweiten Untersystem, erfolgen. Es ist somit möglich, dass mithilfe des Modells ermittelt wird, bei welchem der Untersysteme des Türsystems ein Verschleiß vorliegt und/oder wie weit der Verschleiß fortgeschritten ist. Somit kann eine besonders zeitoptimierte und individuelle Wartung erreicht werden. Insbesondere ist es möglich, dass ein Zeitpunkt einer nächsten Wartung in Abhängigkeit des ermittelten Status des Türsystems gewählt wird. Dabei kann ferner das Betriebsverhalten aus der Vergangenheit, welches in einem Speichermedium des Türsystems gespeichert werden kann, insbesondere Betriebszyklen pro Zeit, berücksichtigt werden. Beim Betriebsverhalten aus der Vergangenheit kann insbesondere ein Mittelwert der letzten Woche, des letzten Monats und/oder der letzten Monate herangezogen werden. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, dass die Wartung auf ein Untersystem oder mehrere Untersysteme des Türsystems fokussiert oder beschränkt wird, für das oder die bei der Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems mithilfe des Modells ein Verschleiß ermittelt wurde. Insbesondere kann ein derartiges Untersystem ein Bauteil oder eine Bauteilgruppe, wie ein Getriebe und/oder einen Motor und/oder eine elektronische Steuerung, umfassen.
  • Der Begriff Getriebe beschreibt eine Baugruppe, welche eine Bewegung des Motors in eine Bewegung eines anderen Bauteils, insbesondere eines Abtriebs, wandelt. Das Übersetzungsverhältnis kann dabei beliebig, insbesondere auch 1:1, sein.
    Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das Modell derart eingerichtet ist, dass aus einer Änderung einer der Eigenschaften des ersten Untersystems und/oder eines Wertes einer der Eigenschaften des ersten Untersystems im ersten Modellblock eine Änderung des Modells und/oder eine Änderung der mindestens einen Modellinformation folgt. Es ist insbesondere möglich, gezielte Variationen der Eigenschaften der Modellblöcke durchzuführen und die Auswirkung auf die mithilfe des Modells erhaltenen Modellinformationen, insbesondere eine Modellkurve, zu identifizieren. Dies dient in vorteilhafter Weise dazu, eine sichere Zuordnung zwischen Verschleißerscheinungen der einzelnen Untersysteme des Türsystems und den Modellinformationen zu ermöglichen, die mit der Realität abgeglichen werden kann. Es ist denkbar, dass derart ein Teilbereich der Betriebsphase des Türsystems und/oder der Türvorrichtung identifiziert und/oder ermittelt wird, der durch eine Statusermittlungseinrichtung, und/oder Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung gezielt überwacht und/oder vermessen wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass mithilfe des Modells eine Abhängigkeit der mindestens einen Messinformation von mindestens einer Eigenschaft des ersten Untersystems ermittelt und/oder quantifiziert wird, und/oder
    wobei mithilfe des Modells eine Abhängigkeit der mindestens einen Messinformation von einer Variation von mindestens einer Eigenschaft des ersten Untersystems ermittelt und/oder quantifiziert wird.
    Es ist somit insbesondere denkbar, dass mithilfe des Modells die Abhängigkeit einer Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße des Türsystems von mindestens einer Eigenschaft des ersten Untersystems simuliert wird, und/oder
    dass mithilfe des Modells die Abhängigkeit einer Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße des Türsystems von einer Variation von mindestens einer Eigenschaft des ersten Untersystems simuliert wird. Entsprechendes ist für die weiteren Untersysteme bzw. weiteren Modellblöcke denkbar. Beispielsweise ist es möglich, dass mithilfe des Modells eine Abhängigkeit der mindestens einen Messinformation von mindestens einer Eigenschaft des zweiten Untersystems ermittelt und/oder quantifiziert wird, und/oder dass mithilfe des Modells eine Abhängigkeit der mindestens einen Messinformation von einer Variation von mindestens einer Eigenschaft des zweiten Untersystems ermittelt und/oder quantifiziert wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es in vorteilhafter Weise denkbar, dass für mehrere, insbesondere für jedes, in der Realität vorhandene Untersystem des Türsystems ein Modellblock definiert wird, dem ein bestimmtes Verhalten eingeprägt und/oder eine oder mehrere physikalische Eigenschaften hinzufügt werden kann, beispielsweise Produktionstoleranzen, Maßabweichungen, und/oder Verschleißeffekte. Das Modell für das Türsystem wird vorzugsweise aus den einzelnen Untersystemen bzw. Modellblöcken, betreffend die Untersysteme, zusammengesetzt und ergibt in Summe charakteristische Modellinformationen. Besonders vorteilhaft spiegelt sich demnach jede physikalische Eigenschaft eines Modellblocks in den charakteristischen Modellinformationen wider. Es ist insbesondere möglich, dass sich durch gezielte Variation die Wirkung von jedem einzelnen Modellblock separat erkennen und/oder erlernen lässt. Es ist möglich, dass die durch das Modell erzeugten charakteristischen Modellinformationen, insbesondere eine Modellkurve, mit realen Messkurven, die beispielsweise mithilfe einer Messvorrichtung und/oder einer Steuerungsvorrichtung erhalten werden, verglichen werden kann. Hierdurch wird eine besonders vorteilhafte Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status des Türsystems möglich, wobei besonders vorteilhaft Verschleißerscheinungen der einzelnen Untersysteme des Türsystems erkannt und/oder identifiziert werden können. Es kann somit festgestellt werden, für welches der Untersysteme des Türsystems ein Verschleiß vorliegt und/oder wie weit fortgeschritten der Verschleiß ist. Hierdurch kann in Abhängigkeit der Ermittlung und/oder Überprüfung des Status eine vorteilhafte Wartung durchgeführt werden.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise denkbar, dass das Modell die Kinematik und/oder die Kinetik der Türvorrichtung, des Türsystems und/oder der Untersysteme des Türsystems berücksichtigt und/oder umfasst. Es ist bevorzugt denkbar, dass das Modell mechanische Wechselwirkungen, Massenträgheit und/oder mechanische Kräfte berücksichtigt und/oder umfasst. Es ist besonders vorteilhaft denkbar, dass das Modell alternativ oder zusätzlich elektrische Wechselwirkungen, Temperaturen und/oder Drücke berücksichtigt und/oder umfasst.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass mithilfe der ermittelten Abhängigkeit der mindestens einen Messinformation von der mindestens einen Eigenschaft des ersten Untersystems und/oder mithilfe der ermittelten Abhängigkeit der mindestens einen Messinformation von der Variation von der mindestens einen Eigenschaft des ersten Untersystems - insbesondere als Teil des Statusermittlungsschritts - eine Verschleißerscheinung und/oder ein Verschleißstatus des ersten Untersystems ermittelt wird. Entsprechendes ist für die weiteren Untersysteme bzw. weiteren Modellblöcke denkbar. Insbesondere ist es möglich, dass mithilfe der ermittelten Abhängigkeit der mindestens einen Messinformation von der mindestens einen Eigenschaft des zweiten Untersystems und/oder mithilfe der ermittelten Abhängigkeit der mindestens einen Messinformation von der Variation von der mindestens einen Eigenschaft des zweiten Untersystems - insbesondere als Teil des Statusermittlungsschritts - eine Verschleißerscheinung und/oder ein Verschleißstatus des zweiten Untersystems ermittelt wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass in einem Prüfschritt des Modells - vorzugsweise vor dem Statusermittlungsschritt - eine Überprüfung und/oder ein Test des Modells mithilfe von einem oder mehreren Messwerten und/oder Ansteuerungswerten betreffend das Türsystem und/oder betreffend ein weiteres Türsystem durchgeführt wird, wobei bei der Überprüfung und/oder dem Test insbesondere überprüft wird, ob das Modell ein Genauigkeitskriterium erfüllt. Es wird dabei insbesondere überprüft, ob die Modelinformationen (bzw. Simulationsdaten) des Modells eine gewünschte Genauigkeit im Vergleich zu dem einen oder den mehreren Messwerten und/oder Ansteuerungswerten, die insbesondere mithilfe von realen Messungen und/oder realen Einstellungen an einem physischen bzw. realen Türsystem ermittelt werden erreichen. Der Prüfschritt kann vor dem und/oder während des laufenden Betriebs des Türsystems und/oder der Türvorrichtung erfolgen.
  • Es ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist denkbar, dass, für den Fall, dass das Modell das Genauigkeitskriterium erfüllt, also eine gewünschte Genauigkeit erreicht ist, das Modell im Statusermittlungsschritt zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems verwendet wird. Für den Fall, dass das Modell das Genauigkeitskriterium nicht erfüllt, also eine gewünschte Genauigkeit nicht erreicht ist, wird das Modell vorzugsweise angepasst und/oder geändert, insbesondere bis es das Genauigkeitskriterium erfüllt. Besonders bevorzugt wird das Modell erst nach Erfüllung des Genauigkeitskriteriums im Statusermittlungsschritt zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems verwendet. Das Genauigkeitskriterium ist insbesondere ein wählbares und/oder vorgebbares Kriterium.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, insbesondere für ein eine Antriebseinheit aufweisendes Türsystem mit einem Getriebe, dass das Modell einen Modellblock für das Getriebe aufweist. Das Getriebe ist meist mechanisch und kinematisch komplex, sodass hierbei Modellinformationen für die Trainingsdaten hilfreich sind.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, insbesondere für ein eine Antriebseinheit aufweisendes Türsystem mit einem Laschenwagen, dass das Modell einen Modellblock für den Laschenwagen aufweist. Der Laschenwagen wird insbesondere bei Drehtürantrieben eingesetzt, um mittelbar oder unmittelbar eine lineare Bewegung, insbesondere einer Feder, in Rotationsbewegung zu wandeln. Der Laschenwagen kann dabei ein Lager, insbesondere ein Nadellager umfassen. Ein solches Lager stellt in der Regel das höchst belastete Bauteil des Türsystems dar. Daher eignet sich der Laschenwagen sowohl als Modellblock als auch als Untersystem, insbesondere wobei Verschleißerscheinungen hiervon über den Motorstrom und/oder über PWM und/oder über Akustik, insbesondere den Körperschall, erkennbar sind.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, insbesondere für ein eine Antriebseinheit aufweisendes Türsystem, dass das Modell einen Modellblock für eine Tür bzw. einen Türflügel aufweist.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, insbesondere für ein eine Antriebseinheit aufweisendes Türsystem mit einem Motor, dass das Modell einen Modellblock für den Motor aufweist. Beim Motor treffen elektrische sowie mechanische Faktoren aufeinander, sodass hierbei Modellinformationen für die Trainingsdaten hilfreich sind.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, insbesondere für ein eine Antriebseinheit aufweisendes Türsystem mit einer elektronischen Steuerungseinrichtung, dass das Modell einen Modellblock für die elektronische Steuerungseinrichtung aufweist. Die Steuerungseinrichtung stellt einen geschlossenen Regelkreis sicher und eignet sich daher auch als Untersystem, insbesondere wobei an elektrischen Messgrößen wie Spannung und/oder Strom und/oder PWM Verschleißerscheinungen hiervon erkennbar sind.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, insbesondere für ein eine Antriebseinheit aufweisendes Türsystem mit einer Umlenkeinheit, dass das Modell einen Modellblock für die Umlenkeinheit, insbesondere eine Umlenkrolle und/oder einen Zahnriemen, aufweist. Die Umlenkeinheit ist in der Regel verschleißanfällig, insbesondere wegen der vielen Richtungswechsel der Bewegungen. Die Umlenkeinheit eignet sich daher auch als Untersystem, insbesondere wobei an Messinformationen betreffend Akustik, insbesondere Körperschall, den Stromverlauf und/oder PWM Verschleißerscheinungen hiervon erkennbar sind.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, insbesondere für ein eine Antriebseinheit aufweisendes Türsystem, dass das Modell einen Modellblock für einen Energiespeicher, insbesondere eine Feder oder ein Akku, aufweist.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, insbesondere für ein eine Antriebseinheit aufweisendes Türsystem mit einem Netzteil, dass das Modell einen Modellblock für das Netzteil aufweist. Das Netzteil kann Kondensatoren umfassen, welche nach gewisser Zeit verschleißen und bei hoher elektrischer Last ausfallen können. Daher eignet sich das Netzteil auch als Untersystem, insbesondere wobei an Messinformationen betreffend die Spannung Verschleißerscheinungen hiervon erkennbar sind.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, insbesondere für ein eine Antriebseinheit aufweisendes Türsystem, dass das Modell einen Modellblock für ein Kraftübertragungselement, beispielsweise einen Zahnriemen, aufweist. Insbesondere kommt ein solches Element bei Schiebetüren zum Einsatz und unterfällt einem Gewebe-Abrieb. Verschleißerscheinungen sind dabei vorteilhaft an Messinformationen betreffend Akustik, insbesondere Körperschall, Positionsverlauf und/oder Stromverlauf erkennbar.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass das Modell für ein Türsystem, das eine Antriebseinheit einer Türvorrichtung aufweist, einen, mehrere oder alle der folgenden Modellblöcke umfasst:
    • einen ersten Modellblock, betreffend ein Getriebe,
    • einen zweiten Modellblock, betreffend einen Laschenwagen,
    • einen dritten Modellblock, betreffend eine Tür,
    • einen vierten Modellblock, betreffend einen Motor,
    • einen fünften Modellblock, betreffend eine elektronische Steuerung,
    • einen sechsten Modellblock, betreffend eine Umlenkeinheit, insbesondere eine Umlenkrolle und/oder einen Zahnriemen.
    • einen siebten Modellblock, betreffend einen Energiespeicher, insbesondere eine Feder,
    • einen achten Modellblock, betreffend ein Netzteil,
    • einen neunten Modellblock, betreffend ein Kraftübertragungselement, beispielsweise einen Zahnriemen.
    Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems im Statusermittlungsschritt mithilfe eines künstliche Intelligenz-Systems durchgeführt wird. Es ist insbesondere denkbar, dass das künstliche Intelligenz-Systems die mindestens eine Messinformation im Statusermittlungsschritt analysiert. Es kann somit mithilfe des künstliche Intelligenz-Systems insbesondere ermittelt werden, ob ein Verschleiß des Türsystems und/oder eines Untersystems des Türsystems vorliegt und/oder wie weit der Verschleiß fortgeschritten ist. Somit kann eine zeitoptimierte und individuelle Wartung erreicht werden. Insbesondere ist es möglich, dass ein Zeitpunkt einer nächsten Wartung in Abhängigkeit des ermittelten Status des Türsystems gewählt wird. Dabei kann ferner das Betriebsverhalten aus der Vergangenheit, welches in einem Speichermedium des Türsystems gespeichert werden kann, insbesondere Betriebszyklen pro Zeit, berücksichtigt werden. Beim Betriebsverhalten aus der Vergangenheit kann insbesondere ein Mittelwert der letzten Woche, des letzten Monats und/oder der letzten Monate herangezogen werden. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, dass die Wartung auf das Untersystem oder die Untersysteme des Türsystems fokussiert oder beschränkt wird, für das oder die bei der Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems mithilfe des künstliche Intelligenz-Systems ein Verschleiß ermittelt wurde.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das künstliche Intelligenz-System mithilfe von Trainingsdaten trainiert wird, insbesondere zumindest teilweise in einer Trainingsphase vor dem Statusermittlungsschritt. Es ist denkbar, dass die Trainingsphase vollständig vor dem Statusermittlungsschritt durchgeführt wird. Es ist alternativ denkbar, dass auch im Betrieb des Türsystems, beispielsweise vor, während und/oder nach einem Statusermittlungsschritt, Trainingsdaten verwendet werden, um das künstliche Intelligenz-System weiter zu trainieren. Somit ist auch eine Anpassung und/oder Optimierung des künstliche Intelligenz-Systems möglich während das Türsystem bereits im Betrieb ist und/oder während der Status des Türsystems bereits ermittelt und/oder überprüft wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Trainingsdaten mindestens eine mithilfe eines Modells ermittelte und/oder ausgegebene Modellinformation, insbesondere eine Modellkurve, umfassen. Hierdurch ist es besonders vorteilhaft möglich, die nötige Menge an Trainingsdaten, die mithilfe von Messungen und/oder Prüfverfahren an realen Türsystemen und Türvorrichtungen erhalten werden, zu verringern. Türsysteme und Türvorrichtungen sind häufig individuell an bestimmte Anwendungsbedingungen angepasst, so dass identische Türvorrichtungen und/oder Türsysteme in vielen Fällen allenfalls in sehr geringer Stückzahl produziert werden. Das Training eines künstliche Intelligenz-Systems mithilfe von Trainingsdaten, die durch Messungen und/oder Prüfungen an realen Türsystemen und/oder Türvorrichtungen erhalten wurden, ist daher häufig sehr umständlich und kostspielig, da hierfür typischerweise eine Vielzahl an Daten an baugleichen oder sehr ähnlichen Türvorrichtungen aufgenommen werden müssten. Dadurch, dass die Trainingsdaten Modellinformationen umfassen, die mithilfe eines Modells, insbesondere eines Simulationsmodells, erzeugt wurden, kann der Prüfaufwand an realen Türsystemen zum Training des künstliche Intelligenz-Systems daher besonders vorteilhaft verringert werden.
  • Somit wird eine vorteilhafte Verwendung eines künstliche Intelligenz-Systems auch für Türvorrichtungen und Türsysteme möglich, die individuell angefertigt oder an ihre Anwendung angepasst sind oder die lediglich in eher geringer Stückzahl gefertigt werden.
  • Besonders vorteilhaft ist es gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung denkbar, dass das künstliche Intelligenz-System nach der Trainingsphase derart konfiguriert ist, dass auftretende Verschleißerscheinungen, also insbesondere Anomalien und/oder Defekte, des Türsystems und/oder eines Untersystems des Türsystems in den Messinformationen von dem künstliche Intelligenz-System erkennbar sind. Insbesondere ist es hierdurch möglich, dass Verschleißerscheinungen mithilfe einer durch das künstliche Intelligenz-System durchgeführten Mustererkennung betreffend die im Betrieb des Türsystems ermittelten Messinformationen sicher erkannt werden.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung denkbar, dass die Trainingsdaten Trainingsmessinformationen betreffend das Türsystem und/oder betreffend eine das Türsystem umfassende Türvorrichtung umfassen, und/oder dass die Trainingsdaten Trainingsmessinformationen betreffend ein weiteres Türsystem und/oder eine das weitere Türsystem umfassende weitere Türvorrichtung umfassen. Die Trainingsmessinformationen werden insbesondere durch Messung von einer oder mehreren Messgrößen mithilfe von entsprechenden Messvorrichtungen an dem Türsystem, und/oder der Türvorrichtung, und/oder einem oder mehreren weiteren Türsystemen und/oder einer oder mehreren weiteren Türvorrichtungen ermittelt. Zusätzlich oder alternativ werden die Trainingsmessinformationen insbesondere durch eine Ermittlung von einer oder mehreren Ansteuerungsgrößen mithilfe von entsprechenden Steuerungsvorrichtung an dem Türsystem, und/oder der Türvorrichtung, und/oder einem oder mehreren weiteren Türsystemen und/oder einer oder mehreren weiteren Türvorrichtungen ermittelt. Es ist denkbar, dass die Trainingsmessinformationen teilweise oder vollständig in einer gesonderten Prüfphase des Türsystems, und/oder der Türvorrichtung, und/oder des einen oder der mehreren weiteren Türsysteme und/oder der einen oder der mehreren weiteren Türvorrichtungen ermittelt werden. Es ist denkbar, dass die Trainingsmessinformationen teilweise oder vollständig im Betrieb bzw. in der Anwendung insbesondere bei einer Statusermittlung des Türsystems, und/oder der Türvorrichtung, und/oder des einen oder der mehreren weiteren Türsysteme und/oder der einen oder der mehreren weiteren Türvorrichtungen ermittelt werden.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung insbesondere denkbar, dass die Trainingsdaten sowohl Modellinformationen als auch Trainingsmessinformationen umfassen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Trainingsdaten Normalbetriebsdaten aufweisen, wobei die Normalbetriebsdaten einen verschleißfreien Zustand des Türsystems betreffen,
    und
    dass die Trainingsdaten Verschleißbetriebsdaten aufweisen, wobei die Verschleißbetriebsdaten einen Verschleißzustand des Türsystems und/oder einen Verschleißzustand eines Untersystems des Türsystems betreffen. Es ist besonders vorteilhaft möglich, dass das künstliche Intelligenz-System zur Erkennung von Verschleißerscheinungen von einem oder mehreren Untersystemen des Türsystems in der mindestens einen Messinformationen trainiert wird. Es ist somit möglich, dass das künstliche Intelligenz-System, insbesondere im Statusermittlungsschritt, eine Zuordnung von einer in der mindestens einen Messinformation ermittelten Verschleißerscheinung zu einem bestimmten Untersystem des Türsystems durchführt. Somit kann die Ermittlung des Status des Türsystems, insbesondere im Statusermittlungsschritt, vorzugsweise umfassen, dass der Verschleißstatus von einem oder mehreren Untersystemen des Türsystems ermittelt und/oder ausgegeben wird. Die Normalbetriebsdaten sind insbesondere Modellinformationen und/oder Trainingsmessinformationen. Es ist besonders bevorzugt, dass die Normalbetriebsdaten zumindest Modellinformationen umfassen. Die Verschleißbetriebsdaten sind insbesondere Modellinformationen und/oder Trainingsmessinformationen. Es ist besonders bevorzugt, dass die Verschleißbetriebsdaten zumindest Modellinformationen umfassen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass bei der Ermittlung der mindestens einen Messinformation bzw. der Messinformationen statistische und/oder stochastische Methoden angewandt werden. Es ist denkbar, dass die mindestens eine Messinformation einen Integralwert umfasst. Es ist denkbar, dass der Integralwert mithilfe einer numerischen Integration ermittelt ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass bei der Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems im Statusermittlungsschritt statistische und/oder stochastische Methoden angewandt werden.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung denkbar, dass die Messinformation im Messschritt derart ermittelt wird, dass mehrere Messwerte betreffend mindestens eine Messgröße und/oder mehrere Messwerte betreffend mindestens eine Ansteuerungsgröße während eines Teilbereichs einer Betriebsphase des Türsystems ermittelt werden. Für die während des Teilbereichs der Betriebsphase ermittelten Messwerte wird ein Flächenintegral mithilfe einer numerischen Integration gebildet. Die ermittelte Messinformation umfasst vorzugsweise das derart ermittelte Flächenintegral. Es sind alternativ oder zusätzlich auch andere statische und/oder numerische Methoden bei der Ermittlung der Messinformation denkbar, beispielsweise eine Ableitung, eine Bildung eines Mittelwerts, eine Bildung einer Varianz und/oder Standardabweichung.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das Türsystem ein Teilsystem einer Türvorrichtung ist, insbesondere wobei das Türsystem eine Antriebseinheit der Türvorrichtung ist oder eine Antriebseinheit der Türvorrichtung umfasst. Alternativ ist es beispielsweise denkbar, dass das Türsystem ein elektrisches Schloss einer Türvorrichtung umfasst oder ist. Auch andere Teilsysteme einer Türvorrichtung kommen für das Türsystem infrage. Es ist alternativ denkbar, dass das Türsystem eine vollständige Türvorrichtung ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Türvorrichtung eine Zutrittsvorrichtung, beispielsweise für ein Areal oder ein Gebäude. Es ist vorzugsweise denkbar, dass die Türvorrichtung eine automatische Türvorrichtung ist. Es ist denkbar, dass die Türvorrichtung eine oder mehrere der folgenden Vorrichtungen umfasst:
    • eine Drehtür,
    • eine Drehflügeltür,
    • eine Karusselltür,
    • eine Sicherheitskarusselltür,
    • eine Personenschleuse,
    • eine Schiebetür,
    • eine Faltschiebetür,
    • eine Drehsperre,
    • ein Drehkreuz,
    • eine Schwenktür.
  • Erfindungsgemäß ist es in vorteilhafter Weise denkbar, dass - mithilfe und/oder in Abhängigkeit des im Statusermittlungsschritt ermittelten und/oder überprüften Status - eine Wartungsindikation, betreffend das Türsystem und/oder betreffend eines oder mehrere der Untersysteme des Türsystems, ausgegeben wird und/oder eine Wartung des Türsystems und/oder eines oder mehrerer der Untersysteme des Türsystems durchgeführt wird. Die Wartungsindikation ist insbesondere eine Information, die angibt, ob eine Wartung des Türsystems durchzuführen ist und/oder wann eine Wartung der Türvorrichtung und/oder des Türsystems durchzuführen ist. Die Wartungsindikation wird vorzugsweise an eine Wartungseinrichtung übermittelt und/oder einer Wartungsperson zur Verfügung gestellt.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung denkbar, dass im Statusermittlungsschritt vorzugsweise mehrere Messinformationen zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems verwendet werden. Die Messinformationen umfassen insbesondere Betriebs- und/oder Sensordaten betreffend das Türsystem und/oder die Türvorrichtung. Erfindungsgemäß ist es somit denkbar, dass - insbesondere im Statusermittlungsschritt - eine vorteilhafte Extraktion von charakteristischen Verschleiß- und/oder Schadens-Merkmalen aus den Betriebs-und/oder Sensordaten durch Machine-Learning-Algorithmen und/oder ein Modell und/oder statistische und/oder stochastische Methoden erfolgt (beispielsweise mithilfe einer Korrelation zwischen Betriebsparametern und Anomalien).
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die mindestens eine Messinformation einen oder mehrere:
    • Positionsverläufe,
    • Geschwindigkeitsverläufe,
    • Beschleunigungsverläufe,
    • Motor-Ansteuerungsverläufe, insbesondere eine Pulsweitenmodulation,
    • Stromverläufe, insbesondere eines Motor- und/oder Gesamtstroms,
    • Spannungsverläufe, insbesondere einer Netzteilspannung und/oder Motorspannung,
    • Temperaturverläufe, insbesondere einer Temperatur einer Umgebung, eines Motors, eines Netzteils und/oder von einem oder mehreren elektrischen Bauteilen,
    • Vibrationsverläufe, insbesondere Akustik, bevorzugt einen Körperschallverlauf, betrifft oder umfasst.
    Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messinformation mindestens einen Positionsverlauf betrifft und/oder umfasst.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messinformation mindestens einen Geschwindigkeitsverlauf betrifft oder umfasst.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messinformation mindestens einen Beschleunigungsverlauf betrifft oder umfasst.
  • Für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem ist es gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besonders vorteilhaft möglich, dass die mindestens eine Messinformation Akustik, insbesondere Körperschall, eine Geschwindigkeit, Position und/oder Beschleunigung eines bewegten Teils des Motors und/oder des Getriebes umfasst. Insbesondere kann es dabei eine Winkelgeschwindigkeit, Winkelposition und/oder Winkelbeschleunigung eines Rotors eines Motors und/oder eines Getrieberads des Getriebes sein. Derartige Messinformationen sind besonders geeignet, um einen Verschleiß des Türsystems und/oder des Getriebes zu identifizieren.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messinformation mindestens einen Motor-Ansteuerungsverlauf, insbesondere eine Pulsweitenmodulation, betrifft oder umfasst. Für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem ist es beispielsweise besonders vorteilhaft möglich, dass die mindestens eine Messinformation eine Pulsweitenmodulation des Motors der Antriebseinheit betrifft oder umfasst, da diese zur Ermittlung von Verschleißerscheinungen besonders geeignet ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messinformation mindestens einen Stromverlauf, insbesondere eines Motor- und/oder Gesamtstroms, betrifft oder umfasst. Für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem ist es beispielsweise besonders vorteilhaft möglich, dass die mindestens eine Messinformation einen Motorstrom der Antriebseinheit betrifft oder umfasst. Der Motorstrom ist besonders geeignet, um einen Verschleiß des Türsystems und/oder eines Untersystems des Türsystems zu identifizieren.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messinformation mindestens einen Spannungsverlauf, insbesondere einer Netzteilspannung und/oder Motorspannung, betrifft oder umfasst. Für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem ist es beispielsweise besonders vorteilhaft möglich, dass die mindestens eine Messinformation eine Stellspannung des Motors der Antriebseinheit betrifft oder umfasst, da diese zur Ermittlung von Verschleißerscheinungen besonders geeignet ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messinformation mindestens einen Temperaturverlauf, insbesondere einer Temperatur einer Umgebung, eines Motors, eines Netzteils und/oder von einem oder mehreren elektrischen Bauteilen, betrifft oder umfasst.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messinformation mindestens einen Vibrationsverlauf, insbesondere einen Körperschallverlauf, betrifft oder umfasst.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es, insbesondere für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem, in vorteilhafter Weise möglich, dass die im Messschritt ermittelten Messinformationen einen Winkelgeschwindigkeitsverlauf eines Getriebes der Antriebseinheit gegen die Zeit und/oder gegen eine Position eines bewegten Teils des Motors oder des Getriebes, insbesondere gegen einen Winkel eines Rotors des Motors und/oder eines Getrieberads des Getriebes, betreffen oder umfassen. Verschließerscheinungen der Antriebseinheit und/oder eines Untersystems der Antriebseinheit, beispielswiese des Getriebes oder des Motors, sind mithilfe derartiger Messinformationen besonders vorteilhaft ermittelbar.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es, insbesondere für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem, in vorteilhafter Weise möglich, dass die im Messschritt ermittelten Messinformationen einen Beschleunigungsverlauf eines bewegten Teils des Motors und/oder des Getriebes, insbesondere einen Winkelbeschleunigungsverlauf eines Rotors des Motors und/oder eines Getrieberads des Getriebes der Antriebseinheit gegen die Zeit und/oder gegen eine Position eines bewegten Teils des Motors oder des Getriebes, insbesondere gegen einen Winkel eines Rotors des Motors oder eines Getrieberads des Getriebes, betreffen oder umfassen. Verschließerscheinungen der Antriebseinheit und/oder eines Untersystems der Antriebseinheit, beispielswiese des Getriebes oder des Motors, sind mithilfe derartiger Messinformationen besonders vorteilhaft ermittelbar.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es, insbesondere für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem, in vorteilhafter Weise möglich, dass die im Messschritt ermittelten Messinformationen einen Motorstrom eines Motors der Antriebseinheit gegen die Zeit und/oder gegen eine Position eines bewegten Teils des Motors oder des Getriebes, insbesondere gegen einen Winkel eines Rotors des Motors oder eines Getrieberads des Getriebes, betreffen oder umfassen. Hierdurch ist eine besonders vorteilhafte Ermittlung von Verschließerscheinungen der Antriebseinheit und/oder eines Untersystems der Antriebseinheit möglich.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es, insbesondere für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem, in vorteilhafter Weise möglich, dass die im Messschritt ermittelten Messinformationen eine Pulsweitenmodulation und/oder eine Stellspannung eines Motors der Antriebseinheit gegen die Zeit und/oder gegen eine Position eines bewegten Teils des Motors oder des Getriebes, insbesondere gegen einen Winkel eines Rotors des Motors oder eines Getrieberads des Getriebes, betreffen oder umfassen. Hierdurch ist eine besonders vorteilhafte Ermittlung von Verschließerscheinungen der Antriebseinheit und/oder eines Untersystems der Antriebseinheit möglich.
    Es ist denkbar, dass dem Modell und/oder dem künstliche Intelligenz-System Parameter und/oder Größen des Türsystems und/oder der Türvorrichtung bereitgestellt werden, insbesondere auch solche Parameter und/oder Größen, die den Fertigungszustand des Türsystems und/oder der Türvorrichtung betreffen und vorzugsweise nicht verschleißbedingt sind. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass das Modell und/oder das künstliche Intelligenzsystem derartige Parameter und/oder Größen des Türsystems und/oder der Türvorrichtung umfasst.
    Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfassen derartige Parameter und/oder Größen des Türsystems und/oder der Türvorrichtung beispielsweise einen oder mehrere der folgenden Parameter und/oder Größen:
    • ein Gewicht des Türsystems und/oder der Türvorrichtung,
    • Maße des Türsystems und/oder der Türvorrichtung, insbesondere Höhen und/oder Breiten,
    • Toleranzen, insbesondere Fertigungstoleranzen, des Türsystems und/oder der Türvorrichtung,
    • eine Einstellung der Betriebsparameter des Türsystems und/oder der Türvorrichtung,
    • sonstige Besonderheiten des Türsystems und/oder der Türvorrichtung.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfassen oder betreffen die Parameter und/oder Größen, die den Fertigungszustand des Türsystems und/oder der Türvorrichtung betreffen, zumindest ein Gewicht des Türsystems und/oder der Türvorrichtung.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfassen oder betreffen die Parameter und/oder Größen, die den Fertigungszustand des Türsystems und/oder der Türvorrichtung betreffen, zumindest ein Maß des Türsystems und/oder der Türvorrichtung, insbesondere eine Höhe und/oder Breite.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfassen oder betreffen die Parameter und/oder Größen, die den Fertigungszustand des Türsystems und/oder der Türvorrichtung betreffen, zumindest Toleranzen, insbesondere Fertigungstoleranzen, des Türsystems und/oder der Türvorrichtung.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfassen oder betreffen die Parameter und/oder Größen, die den Fertigungszustand des Türsystems und/oder der Türvorrichtung betreffen, eine Einstellung der Betriebsparameter des Türsystems und/oder der Türvorrichtung.
  • Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Statusermittlungseinrichtung zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems,
    • wobei die Statusermittlungseinrichtung zum Erhalten mindestens einer ermittelten Messinformation betreffend das Türsystem konfiguriert ist,
    • wobei die Statusermittlungseinrichtung zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems mithilfe der mindestens einen ermittelten Messinformation konfiguriert ist, wobei die zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems verwendete Messinformation lediglich einen Teilbereich einer Betriebsphase des Türsystems betrifft.
  • Die Statusermittlungseinrichtung ist vorzugsweise eine computerimplementierte Statusermittlungseinrichtung.
  • Die Statusermittlungseinrichtung umfasst vorzugsweise Mittel, die zur Ausführung eines Verfahrens zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingerichtet sind. Es ist denkbar, dass die Statusermittlungseinrichtung teilweise oder vollständig als Teil der Türvorrichtung ausgebildet ist, die das Türsystem aufweist. Es ist denkbar, dass die Statusermittlungseinrichtung teilweise oder vollständig als Teil des Türsystems ausgebildet ist. Es ist alternativ oder zusätzlich denkbar, dass die Statusermittlungseinrichtung teilweise oder vollständig extern von der Türvorrichtung ausgebildet ist. Es ist beispielsweise denkbar, dass die Statusermittlungseinrichtung mithilfe einer Cloud ausgebildet ist.
  • Es ist denkbar, dass die Statusermittlungseinrichtung mit der Türvorrichtung und/oder dem Türsystem und/oder der Messvorrichtung und/oder der Steuerungsvorrichtung in Kommunikationsverbindung steht, insbesondere mithilfe von Kommunikationsmitteln. Es ist denkbar, dass die Kommunikationsmittel zur drahtlosen und/oder drahtgebundenen Informations- und/oder Signalübertragung ausgebildet sind. Es ist denkbar, dass die Kommunikationsmittel Mittel zur Informations- und/oder Signalübertragung zwischen der Statusermittlungseinrichtung und der Türvorrichtung und/oder zwischen der Statusermittlungseinrichtung und dem Türsystem und/oder zwischen der Statusermittlungseinrichtung und der Messvorrichtung und/oder zwischen der Statusermittlungseinrichtung und der Steuerungsvorrichtung umfassen.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, dass die Statusermittlungseinrichtung teilweise oder vollständig durch ein Edge-Gerät (Edge Device) ausgebildet ist. Das Edge-Gerät ist vorzugsweise ein Gerät, das einen Einstiegspunkt in ein Kernnetzwerk, beispielsweise eines Unternehmens oder eines Dienstanbieters, bereitstellt.
  • Es ist denkbar, dass das Edge-Gerät in unmittelbarer Nähe zu dem Türsystem und/oder der Türvorrichtung installiert ist und/oder dass das Edge-Gerät als Teil des Türsystems und/oder der Türvorrichtung ausgebildet ist.
  • Es ist denkbar, dass das Edge-Gerät ein von dem Türsystem und/oder der Türvorrichtung separates Modul ist, welches über eine Datenverbindung mit der Steuerungsvorrichtung des Türsystems und/oder der Türvorrichtung verbunden ist. Es ist alternativ denkbar, dass das Edge-Gerät ein Teil der Steuerungsvorrichtung ist, so dass beispielsweise eine Kombination aus einer Mikrocontrollersteuerung und einem Embedded Linux Device ausgebildet ist. Es ist denkbar, dass das Edge-Gerät ein Erweiterungsmodul mit Machine-Learning-Funktionen und/oder Datenübertragungsmitteln
    • -- für eine Türvorrichtung, und/oder
    • -- für ein Türsystem, und/oder
    • -- für einer Steuerungsvorrichtung eines Türsystems und/oder einer Türvorrichtung ist.
  • Es ist denkbar, dass das Edge-Gerät sowohl die Statusermittlungseinrichtung als auch die Steuerungsvorrichtung des Türsystems und/oder der Türvorrichtung umfasst. In diesem Fall ist es insbesondere denkbar, dass insbesondere neben dem Edge-Gerät keine separate Microcontroller-Türsteuerung notwendig ist.
  • Es ist denkbar, dass das Edge-Gerät in vorteilhafter Weise eine Erweiterung für eine Türvorrichtung ist. Das Edge-Gerät ist dabei beispielsweise als Chip und/oder Stick ausgebildet, insbesondere als spezieller künstliche Intelligenz-Chip und/oder -Stick, welcher mit der Türvorrichtung und/oder dem Türsystem über eine Schnittstelle verbindbar ausgebildet ist. Besonders bevorzugt ist das Edge-Gerät zur Verarbeitung vergleichsweise großer Datenmengen vorgesehen.
  • Es ist denkbar, dass das Edge-Gerät und/oder die Steuerungsvorrichtung um eine Statusermittlungseinrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und/oder deren Funktionalität erweitert wird. Es ist dabei möglich, dass ein Edge-Gerät und/oder eine Türsteuerung durch ein oder mehrere künstliche Intelligenz-Hardware-Geräte, insbesondere spezielle künstliche Intelligenz-Hardware (bzw. A.I. Hardware), wie etwa einen oder mehrere Chips und/oder USB-Sticks, erweitert wird. Ein derartiges künstliche Intelligenz-Hardware-Gerät weist typischerweise eine Vielzahl von Rechenkernen, bevorzugt zumindest 16 Rechenkerne, besonders bevorzugt mindestens 100 Rechenkerne auf. Vorzugsweise ist das künstliche Intelligenz-Hardware-Gerät somit insbesondere derart eingerichtet, dass es eine vergleichsweise große Menge paralleler Prozesse mit einer vergleichsweise sehr hohen Geschwindigkeit verarbeiten kann.
  • Es ist denkbar, dass - insbesondere zur Einrichtung der Statusermittlungseinrichtung - ein Edge-Gerät und/oder eine Steuerungsvorrichtung durch ein oder mehrere künstliche Intelligenz-Hardware-Geräte (bzw. A.I. Hardware), wie beispielsweise einen oder mehrere Chips und/oder Sticks, erweitert wird, die auf parallele Datenverarbeitung spezialisiert sind. Beispiele für derartige spezielle künstliche Intelligenz-Hardware-Geräte sind GPUs (Graphics Processing Unit) und TPUs (Tensor Processing Unit). Hierdurch kann die Rechenleistung für künstliche Intelligenz-Anwendungen deutlich gesteigert werden.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung insbesondere denkbar, dass die Trainingsphase des künstliche Intelligenz-Systems einen Lernprozess umfasst. Es ist gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung denkbar, dass der Lernprozess einen oder mehrere der folgenden Schritte umfasst:
    • -- (i) Erfassung von Messinformationen, insbesondere von Betriebs- und/oder Sensordaten. Es ist denkbar, dass die Messinformationen an dem Türsystem und/oder der Türvorrichtung ermittelt werden. Die Messinformationen können insbesondere Betriebs- und/oder Sensordaten zu einer oder mehreren Messgrößen und/oder Ansteuerungsgrößen des Türsystems umfassen.
    • -- (ii) Verarbeitung, Speicherung (insbesondere Zwischenspeicherung) und Weiterleitung der Messinformationen in ein Datenbanksystem und/oder ein Datenanalysesystem. Es ist beispielsweise denkbar, dass das Datenbanksystem und/oder das Datenanalysesystem Teil der Statusermittlungseinrichtung ist und/oder mit der Statusermittlungseinrichtung in Kommunikationsverbindung steht.
    • -- (iii) Einlernen von regulären und/oder ordnungsgemäßen Daten. Die regulären und/oder ordnungsgemäßen Daten sind insbesondere Teil der Trainingsdaten, die zum Training des künstliche Intelligenz-Systems verwendet werden. Es ist denkbar, dass diese Daten teilweise oder vollständig durch einen modellbasierten Ansatz erzeugt werden. Es ist alternativ oder zusätzlich denkbar, dass diese Daten an dem Türsystem und/oder der Türvorrichtung ermittelt werden und/oder dass diese Daten an einem oder mehreren weiteren Türsystemen ermittelt werden, insbesondere mithilfe von Versuchen in einer Testumgebung und/oder mithilfe von Messungen an installierten, sich in der Anwendung befindlichen, weiteren Türsystemen und/oder Türvorrichtungen. Insbesondere sind Zutrittssysteme häufig höchst individuell ausgebildet und an bestimmte Anwendungen angepasst. Zum Training eines künstliche Intelligenz-Systems ist jedoch typischerweise eine breite Basis an regulären Daten notwendig oder vorteilhaft, um die meisten Ausprägungen eines Produkts abzubilden. Hierbei ist es erfindungsgemäß besonders vorteilhaft möglich, modellbasierte Trainingsdaten (also insbesondere Simulationsdaten) für das Training des künstliche Intelligenz-Systems zu verwenden und somit eine breite Datenbasis zu erreichen. Hierdurch können Zeit und Kosten bei der Entwicklung einer breiten Datenbasis an regulären Daten gespart werden.
    Die Trainingsdaten, insbesondere die regulären und/oder ordnungsgemäßen Daten, können beispielsweise Daten zu einer oder mehreren der folgenden Eigenschaften eines Türsystems und/oder einer Türvorrichtung umfassen:
    • -- Verschiedene Türgewichte,
    • -- Verschiedene Tür-Dimensionen und/oder Maße, insbesondere verschiedene Breiten und/oder Höhen,
    • -- Einstellung der Betriebsparameter,
    • -- Sonstige Besonderheiten.
    Als Teil der Trainingsdaten können somit verschiedene Türgewichte, Maße und/oder Betriebsparameter berücksichtigt werden und/oder vorteilhaft für das Training des künstliche Intelligenz-Systems verwendet werden.
    • -- (iv) Einlernen, insbesondere gezieltes Einlernen, von Anomalien mithilfe von Anomaliedaten. Die Anomaliedaten können auch als Verschleißbetriebsdaten verstanden werden. Die Anomaliedaten sind insbesondere Teil der Trainingsdaten, die zum Training des künstliche Intelligenz-Systems verwendet werden. Es ist denkbar, dass die Anomaliedaten teilweise oder vollständig durch einen modellbasierten Ansatz erzeugt werden. Es ist alternativ oder zusätzlich denkbar, dass die Anomaliedaten an dem Türsystem und/oder der Türvorrichtung ermittelt werden und/oder dass die Anomaliedaten an einem oder mehreren weiteren Türsystemen ermittelt werden, insbesondere mithilfe von Versuchen in einer Testumgebung und/oder mithilfe von Messungen an installierten, sich in der Anwendung befindlichen, weiteren Türsystemen und/oder weiteren Türvorrichtungen. Auch hier kann der modellbasierte Ansatz besonders vorteilhaft helfen, Zeit und Kosten zu sparen, indem gezielt Anomalien ausgegeben und eingelernt werden können. Die Anomalien umfassen insbesondere Verschleißerscheinungen und/oder Fehler des Türsystems oder eines bestimmten Untersystems des Türsystem oder mehrerer Untersysteme des Türsystems. Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung insbesondere möglich, eine digitale Dokumentation von Anomalien im Testfeld und/oder in der Anwendung eines Türsystems einzurichten, so dass vorhandene Betriebs- und Sensordaten vor den Anomalien diesen zugeordnet werden können. Hierbei ist die Implementierung von klassifizierten Fehlerbäume zur Auswahl besonders vorteilhaft.
  • Es ist denkbar, verschiedene Datentypen zur Klassifikation von regulären Daten und Anomaliedaten heranzuziehen. Hierfür sind insbesondere eine oder mehrere der folgenden Daten denkbar:
    • Positionsverläufe,
    • Geschwindigkeitsverläufe,
    • Beschleunigungsverläufe,
    • Motor-Ansteuerungsverläufe, insbesondere eine Pulsweitenmodulation,
    • Stromverläufe, insbesondere eines Motor- und/oder Gesamtstroms,
    • Spannungsverläufe, insbesondere einer Netzteilspannung und/oder Motorspannung,
    • Temperaturverläufe, insbesondere eiern Temperatur der Umgebung, des Motors, des Netzteils und/oder von einem oder mehreren elektrischen Bauteilen,
    • Vibrationsverläufe, bevorzugt Geräusche und/oder Akustik, insbesondere Körperschallverläufe.
  • Es ist denkbar, dass ein Türsystem ein oder mehrere Untersysteme aufweist, die jeweils ein oder mehrere sich bewegende Teile umfassen. Jedes sich bewegende Teil eines Türsystems und/oder einer Türvorrichtung, insbesondere ein oder mehrere Zahnräder im Getriebe, und/oder ein Motor, weist charakteristische Vibrationen auf und/oder hat einen charakteristischen akustischen Fingerabdruck. Derartige charakteristische Vibrationen und/oder Fingerabdrücke sind in einer Gesamtkurve, insbesondere in einem Körperschalsignal des Türsystems und/oder der Türvorrichtung und/oder des Untersystems sichtbar und können den einzelnen Untersystemen (bzw. sich bewegenden Teilen) zugeordnet werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Trennung in geschwindigkeitsabhängige und geschwindigkeitsunabhängige Effekte des Türsystems und/oder eines oder mehrerer der Untersysteme des Türsystems denkbar. Unter anderem sind hierbei die folgenden Ausführungsbeispiele denkbar:
    • Erstes Beispiel:
  • Motorvibrationen sind direkt abhängig von der Geschwindigkeit und können bei gewissen Drehzahlen ihr Maximum erzeugen.
    • Zweites Beispiel:
  • Eine Pulsweitenmodulation und/oder eine Frequenz einer Pulsweitenmodulation, insbesondere zur Ansteuerung eines Motors, ist stets konstant und unabhängig von der Geschwindigkeit.
    • Drittes Beispiel:
  • Ein defektes Kugellager in einer Rolle ist frequenztechnisch an die Bewegungsgeschwindigkeit gekoppelt.
  • Neben den vorhergehenden beschriebenen ersten, zweiten und dritten Beispielen sind eine Vielzahl weiterer Ausführungsformen für unterschiedliche Arten und Typen von Türsystemen denkbar.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass die Geschwindigkeit des Türsystems und/oder der Türvorrichtung und/oder der Körperschall des Türsystems und/oder der Türvorrichtung mithilfe von Sensorvorrichtungen ermittelt werden. Die Geschwindigkeit des Türsystems und/oder der Türvorrichtung und/oder der Körperschall des Türsystems und/oder der Türvorrichtung werden insbesondere als Teil der mindestens einen Messinformation im Messschritt ermittelt. Es ist besonders vorteilhaft denkbar, dass aus geschwindigkeitsabhängigen Körperschallpegeln geschwindigkeitsunabhängige Variablen berechnen werden, die zur Gesamtklassifizierung eines möglichen Defekts oder Verschleißes während eines kompletten Fahrtzyklus verwendbar sind.
    • Ein Beispiel hierfür ist im Folgenden beschrieben:
  • Wenn ein Kugellager defekt ist, erzeugt es Schleifgeräusche. Je höher die Drehgeschwindigkeit ist, desto höher ist die erzeugte und messbare (Schleif)-Frequenz. Durch ein Herausrechnen der Geschwindigkeit lässt sich aus einer Gesamtkurve über einen kompletten Fahrzyklus, der verschiedene Geschwindigkeiten aufweist, auf das spezifische defekte Kugellager schließen. Hierbei ist ein geschwindigkeitsunabhängiger Pegel einer Messung, insbesondere eines Fahrtzyklus, sichtbar, der überwacht werden kann. Dieser messbare Pegel verhält sich insbesondere proportional zum Verschleiß.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass das künstliche Intelligenz-System eine Merkmalsextraktion mithilfe der Anomaliedaten durchführt. In der Trainingsphase wird das künstliche Intelligenz-System derart trainiert, dass es im Statusermittlungsschritt eingelernte Anomalien gezielt in den Messinformationen finden kann. Somit ist eine besonders vorteilhafte Mustererkennung (Pattern Detection) mithilfe des künstliche Intelligenz-Systems möglich.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass das Türsystem und/oder die Türvorrichtung in mehreren, insbesondere unterschiedlichen, Betriebszuständen betreibbar ist. Es ist hierbei gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung denkbar, dass eine Cluster-Analyse zur Erkennung von Anomalien mithilfe des künstliche Intelligenz-Systems eingerichtet ist. Es ist denkbar, dass für einen oder mehrere der Betriebszustände, insbesondere für jeden Betriebszustand, ein eigenes Cluster an Trainingsdaten erzeugt wird, vorzugsweise jeweils sowohl reguläre Daten als auch Anomaliedaten. Das künstliche Intelligenz-System wird mithilfe der Trainingsdaten vorzugsweise derart trainiert, dass es zur Erkennung von auftretenden Anomalien in den Messinformationen für alle angelernten Betriebszustände eingerichtet ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, einen klassifizierten und/oder begrenzten Fehlerbaum zu bilden, aus dem eine Auswahl für Lernzwecke im Falle eines Vorfalls durchführbar ist. Hierdurch kann ein besonders vorteilhaftes Machine-Learning für das künstliche Intelligenz-System eingerichtet werden. Hierfür wird vorzugsweise eine digitale Dokumentation über Vorfälle, wie beispielsweise einen erhöhten Verschleiß, Defekte und/oder einen Teiletausch, eingerichtet, so dass die Betriebs- und Sensordaten vor dem Vorfall zum Lernen der Anomalie verwendet werden können. Besonders vorteilhaft ist hierbei ein Nutzer-Interface zur digitalen Dokumentation dieser Vorfälle in einer Datenbankstruktur oder einer datenbankähnlichen Struktur ausgebildet. Zusammen mit den Betriebsdaten bzw. Messinformationen können Anomalien vor dem Vorfall zum gezielten Training zwecks Früherkennung verwendet werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass das künstliche Intelligenz-System ein Machine-Learning-System, ein Deep-Learning-System, ein neuronales Netz und/oder eine Musterkennung aufweist.
  • Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein System zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems, wobei das System eine Statusermittlungseinrichtung und das Türsystem umfasst,
    • wobei die Statusermittlungseinrichtung zum Erhalten mindestens einer ermittelten Messinformation betreffend das Türsystem konfiguriert ist,
    • wobei die Statusermittlungseinrichtung zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems mithilfe der mindestens einen ermittelten Messinformation konfiguriert ist, wobei die zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems verwendete Messinformation lediglich einen Teilbereich einer Betriebsphase des Türsystems betrifft.
  • Das System umfasst insbesondere eine Statusermittlungseinrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und das Türsystem und/oder die Türvorrichtung.
  • Das System umfasst vorzugsweise Mittel, die zur Ausführung eines Verfahrens zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingerichtet sind.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung denkbar, dass das System und/oder die Statusermittlungseinrichtung einen digitalen Zwilling (digital twin) für das Türsystem und/oder die Türvorrichtung aufweist, und/oder dass das System und/oder die Statusermittlungseinrichtung auf einen digitalen Zwilling für das Türsystem und/oder die Türvorrichtung zugreifen kann.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das System eine Messvorrichtung und/oder eine Steuerungsvorrichtung umfasst,
    wobei die Messvorrichtung derart konfiguriert ist, dass die Messvorrichtung durch eine Messung einer Messgröße des Türsystems die mindestens eine Messinformation ermittelt, wobei die Messvorrichtung insbesondere derart konfiguriert ist, dass die Messvorrichtung der Statusermittlungseinrichtung die mindestens eine Messinformation bereitstellt, und/oder
    wobei die Steuerungsvorrichtung derart konfiguriert ist, dass die Steuerungsvorrichtung die mindestens eine Messinformation durch eine Einstellung und/oder Ermittlung einer Ansteuerungsgröße des Türsystems ermittelt, wobei die Steuerungsvorrichtung insbesondere derart konfiguriert ist, dass die Steuerungsvorrichtung der Statusermittlungseinrichtung die mindestens eine Messinformation bereitstellt.
  • Es ist denkbar, dass die Messvorrichtung und/oder die Steuerungsvorrichtung teilweise oder vollständig als Teil der Türvorrichtung und/oder als Teils des Türsystems ausgebildet sind. Es ist denkbar, dass die Messvorrichtung und/oder die Steuerungsvorrichtung teilweise oder vollständig extern von dem Türsystem und/oder der Türvorrichtung ausgebildet sind. Die Messvorrichtung und/oder die Steuerungsvorrichtung sind dabei dem Türsystem zumindest zugeordnet.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung eine, mehrere oder alle der folgenden Vorrichtungen aufweist:
    • einen Körperschallsensor,
    • einen akustischen Sensor,
    • einen elektrischen Spannungssensor,
    • einen elektrischen Stromsensor,
    • einen Temperatursensor,
    • einen optischen Sensor, beispielsweise eine Kamera und/oder einen Infrarotsensor,
    • einen Kraftsensor,
    • einen Dehnungssensor,
    • ein Weg- bzw. Entfernungsmessgerät.
  • Die Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung ist dabei vorzugsweise mit einem oder mehreren Sensoren oder Messgeräten bestückt, die dazu geeignet sind, die Messinformationen zu ermitteln. Die Wahl der verwendeten Sensoren und/oder Messgeräte hängt insbesondere von den mithilfe der Messinformationen betrachteten Messgrößen und/oder Ansteuerungsgrößen ab.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung mindestens einen Körperschallsensor aufweist. Insbesondere Formänderungen im Zuge eines Verschleißes, bspw. Abrieb, lassen sich durch Körperschall ermitteln. Ferner kann der Körperschall bzw. seine Änderungen unterschiedlicher Untersysteme für jedes Untersystem spezifisch ermittelt werden, was eine bauteilspezifische Ermittlung ermöglicht.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung mindestens einen akustischen Sensor aufweist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung mindestens einen elektrischen Spannungssensor aufweist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung mindestens einen elektrischen Stromsensor aufweist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung mindestens einen Temperatursensor aufweist. Dadurch lassen sich erhöhte Reibungen bei mechanischen Bauteilen und/oder erhöhte Widerstände bei elektrischen Bauteilen ermitteln.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung mindestens einen optischen Sensor, beispielsweise eine Kamera und/oder einen Infrarotsensor, aufweist. Dabei kann die Messinformation einen Vergleich bzw. ein Vergleichsergebnis zwischen mehreren Bildaufnahmen, insbesondere zumindest zwei Bildaufnahmen, welche zu unterschiedlichen Zeitpunkten aufgenommen wurden, insbesondere nach einem bestimmten Zeitintervall aufgenommen, darstellen. Eine derartige Messinformation kann insbesondere eine Verschleißerkennung bei größeren Bauteilen, insbesondere bei Bauteilen bspw. bei einem Getrieberad eines Getriebes, einem Rotor des Motors und/oder einem Zahnriemen, insbesondere von Schiebetürsystemen und/oder Karusselltürsystemen, ermöglichen. Denn solche Bauteile sind in der Regel größer dimensioniert, sodass eine solche Erkennung möglich wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung mindestens einen Kraftsensor aufweist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung mindestens einen Dehnungssensor aufweist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es denkbar, dass die mindestens eine Messvorrichtung und/oder Steuerungsvorrichtung mindestens ein Weg- bzw. Entfernungsmessgerät aufweist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, insbesondere für den Fall, dass das Türsystem eine Antriebseinheit der Türvorrichtung umfasst, umfassen die Untersysteme des Türsystems eines, mehrere oder alle der folgenden Untersysteme:
    • ein Getriebe,
    • einen Laschenwagen,
    • eine Tür,
    • einen Motor,
    • eine elektronische Steuerung,
    • eine Umlenkeinheit, beispielsweise eine Umlenkrolle und/oder einen Zahnriemen,
    • einen Energiespeicher, beispielsweise eine Feder und/oder ein Akku,
    • ein Netzteil,
    • ein Kraftübertragungselement, beispielsweise einen Zahnriemen.
  • Bevorzugt ist denkbar, dass für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem zumindest ein als Getriebe ausgebildetes Untersystem des Türsystems vorhanden ist. In diesem Fall ist es besonders vorteilhaft denkbar, dass die mindestens eine Messinformation Akustik, insbesondere Körperschall, eine Geschwindigkeit, Position und/oder Beschleunigung eines bewegten Teils des Motors und/oder des Getriebes umfasst. Insbesondere kann es dabei eine Winkelgeschwindigkeit, Winkelposition, und/oder Winkelbeschleunigung eines Rotors eines Motors und/oder eines Getrieberads des Getriebes sein. Derart kann besonders vorteilhaft ein Verschleiß der Antriebseinheit und/oder des Getriebes ermittelt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es besonders vorteilhaft denkbar, dass für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem zumindest ein als Motor ausgebildetes Untersystem des Türsystems vorhanden ist. In diesem Fall ist es besonders vorteilhaft denkbar, dass die mindestens eine Messinformation Akustik, insbesondere Körperschall, eine Stellspannung, eine Pulsweitenmodulation und/oder einen Motorstrom umfasst oder betrifft. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Verschleißermittlung erreicht werden.
  • Es ist gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung denkbar, dass das System derart konfiguriert ist, dass durch die im Statusermittlungsschritt durchgeführte Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems eine Vorhersage getroffen werden kann, wie lange das Türsystem noch problemlos funktionsfähig ist. Dies kann beispielsweise mithilfe einer Extrapolation der historischen Daten in die Zukunft erfolgen.
  • Mithilfe der vorliegenden Erfindung kann eine besonders vorteilhafte frühzeitige Erkennung von Verschleißerscheinungen und potentiellen Defekten erreicht werden, was eine verbesserte Planung von Serviceeinsätzen und Wartungsarbeiten ermöglicht. So wäre ein Serviceeinsatz vor einem drohenden Ausfall des Türsystems möglich. Ferner könnte eine Servicekraft die notwendigen Ersatzteile für das Türsystem oder ein spezielles Untersystem des Türsystems mitbringen. Es ist denkbar, dass das System besonders vorteilhaft so konzipiert und/oder trainiert ist, dass es von selbst erkennt, welche Teile des Türsystems einen Verschleiß und/oder Defekt aufweisen. Somit können Mehrfachfahrten von Servicekräften zu einem sich in der Anwendung befindlichen Türsystem vermieden werden.
  • Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Computerprogrammprodukt, insbesondere zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems, wobei das Computerprogrammprodukt Befehle umfasst, die bei einer Ausführung des Computerprogrammprodukts durch einen Computer, insbesondere durch ein System gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und/oder durch eine Statusermittlungseinrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, den Computer veranlassen, ein Verfahren gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auszuführen. Der Computer kann eine einzige Computereinrichtung sein oder mehrere Computereinrichtungen umfassen. Die mehreren Computereinrichtungen können insbesondere an unterschiedlichen Orten angeordnet sein, beispielsweise teilweise als Teil der Türvorrichtung und/oder des Türsystems und teilweise als Teil oder verbunden mit einem Telekommunikationsnetz.
  • Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein computerlesbares Speichermedium, umfassend Befehle, die bei der Ausführung durch einen Computer, insbesondere durch ein System gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und/oder durch eine Statusermittlungseinrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diesen veranlassen, ein Verfahren gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auszuführen.
  • Für die erfindungsgemäße Statusermittlungseinrichtung, das erfindungsgemäße System, das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt und das erfindungsgemäß computerlesbare Speichermedium können dabei die Merkmale, Ausführungsformen und Vorteile Anwendung finden, die bereits im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems oder im Zusammenhang mit einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens beschrieben worden sind. Für das erfindungsgemäße Verfahren, das erfindungsgemäße System, das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt und das erfindungsgemäß computerlesbare Speichermedium können dabei die Merkmale, Ausführungsformen und Vorteile Anwendung finden, die bereits im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Statusermittlungseinrichtung oder im Zusammenhang mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Statusermittlungseinrichtung beschrieben worden sind. Für das erfindungsgemäße Verfahren, die erfindungsgemäße Statusermittlungseinrichtung, das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt und das erfindungsgemäß computerlesbare Speichermedium können dabei die Merkmale, Ausführungsformen und Vorteile Anwendung finden, die bereits im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen System oder im Zusammenhang mit einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems beschrieben worden sind.
  • Nachfolgend sollen weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung an-hand den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert werden. Hierin zeigt
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung eines Systems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung eines Systems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
    Fig. 3
    eine schematische Darstellung eines Verfahrens zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
    Fig. 4
    eine schematische Darstellung einer Erzeugung eines Modells gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
    Fig. 5
    eine schematische Darstellung eines Modells gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
    Fig. 6
    eine schematische Darstellung einer mithilfe eines Modells gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5 erhaltenen nominalen Modellkurve gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
    Fig. 7
    eine schematische Darstellung der nominalen Modellkurve der Fig. 6 im Vergleich zu einer verschleißbehafteten Modellkurve gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • In Fig. 1 ist ein System gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung schematisch dargestellt. Das System umfasst eine Türvorrichtung 1 mit mindestens einem Türsystem 10. Es ist denkbar, dass die Türvorrichtung 1 weitere Türsysteme aufweist. Das Türsystem 10 ist vorzugsweise eine Antriebseinheit der Türvorrichtung 1. Alternativ ist es beispielsweise möglich, dass das Türsystem 10 ein elektrisches Schloss der Türvorrichtung 1 ist. Typischerweise umfasst das Türsystem 10 mehrere Untersysteme 11, 12, 13, die jeweils auch als Teile oder Gruppen von Teilen verstanden werden können, mit deren Hilfe das Türsystem 10 gebildet ist. Beispiele für derartige Untersysteme 11, 12, 13 eines als Antriebseinheit ausgebildeten Türsystems 10 sind ein Netzteil, eine elektronische Steuerung, ein Motor, ein Getriebe, ein Laschenwagen, ein Energiespeicher (insbesondere eine Feder) usw. Das Türsystem 10 weist eine Steuerungsvorrichtung 50 auf oder ist mit einer Steuerungsvorrichtung 50 verbunden. Auch die Steuerungsvorrichtung 50 kann gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung als Untersystem des Türsystems 10 verstanden werden. Die Steuerungsvorrichtung 50 ist insbesondere zur Steuerung des Türsystems 10 oder einer Funktion des Türsystems 10 eingerichtet. Beispielsweise steuert die Steuerungsvorrichtung 50 mithilfe einer Pulsweitenmodulation ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem 10. Hierfür gibt die Steuerungsvorrichtung 50 eine Ansteuerungsgröße aus. Es ist denkbar, dass die Ansteuerungsgröße durch die Steuerungsvorrichtung 50 vorgegeben und eingestellt und/oder gemessen bzw. ermittelt wird. Die eingestellten und/oder ermittelten Ansteuerungsgrößen können dabei als ermittelte Messinformationen 102 der Steuerungsvorrichtung 50 verstanden werden. Des Weiteren umfasst das Türsystem 10 eine oder mehrere Messvorrichtungen 40, 41, insbesondere Sensoren. Es ist alternativ denkbar, dass die Messvorrichtungen 40, 41 teilweise oder vollständig separat von dem Türsystem 10 ausgebildet sind. Mithilfe der Messvorrichtungen 40, 41 können eine oder mehrere Messgrößen des Türsystems 10 gemessen werden. Beispiele für derartige Messvorrichtungen 40, 41 sind Körperschallsensoren, akustische Sensoren, Spannungssensoren, Stromsensoren, Temperatursensoren, optische Sensoren usw. Durch Messung von Messgrößen ermitteln die Messvorrichtungen 40, 41 Messinformationen 100, 101 betreffend das Türsystem 10. Die Steuerungsvorrichtung 50 und/oder die Messvorrichtungen 40, 41 stehen mit einem Edge-Gerät 60 in Kommunikationsverbindung. Es ist denkbar, dass das Edge-Gerät 60 als separate Einrichtung mit dem Türsystem 10 und/oder der Türvorrichtung 1 verbunden ist. Es ist alternativ denkbar, dass das Edge-Gerät 60 lediglich in der Umgebung der Türvorrichtung 1 und/oder des Türsystems 10 angeordnet ist. Es ist alternativ denkbar, dass das Edge-Gerät 60 gemeinsam mit der Steuerungsvorrichtung 50 verbaut ist. Vorzugsweise umfasst das Edge-Gerät 60 Kommunikationsmittel, insbesondere drahtlose Kommunikationsmittel, zur Kommunikation mit einem lokalen Netzwerk und/oder einem Telekommunikationsnetz. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst das Edge-Gerät 60 eine Statusermittlungseinrichtung 30, die zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status des Türsystems 10 eingerichtet ist. Hierfür wird der Statusermittlungseinrichtung 30 mindestens eine Messinformation 100, 101, 102 bereitgestellt, die sich auf einen Teilbereich 90 einer Betriebsphase des Türsystems 10 bezieht. Die Messinformation 100, 101, 102 werden mithilfe einer oder mehrerer der Messvorrichtungen 40, 41 und/oder mithilfe der Steuerungsvorrichtung 50 ermittelt. Bei dem Teilbereich 90 handelt es sich insbesondere um einen oder mehrere zusammenhängende oder separate Bereiche 91, 92, 93 ,94 einer Betriebsphase der Türvorrichtung. Der Teilbereich 90 ist dafür geeignet, Verschleißerscheinungen des Türsystems 10 und/oder eines bestimmten Untersystems 10, 11, 12 des Türsystems in den Messinformationen 100, 101, 102 zu identifizieren. Der Teilbereich 90 wird insbesondere mithilfe von Erfahrungswerten und/oder mithilfe eines Modells 20 und/oder mithilfe eines künstlichen Intelligenz-Systems 31 identifiziert und/oder bestimmt. Es kann beispielsweise mithilfe des Modells 20 ermittelt werden, an welchen Stellen oder Bereichen einer Messkurve ein bestimmter Verschleiß eines bestimmten Untersystems 11, 12, 13 erkennbar ist. Hierdurch kann mithilfe des Modells 20 der Teilbereich 90 der Betriebsphase der Türvorrichtung 1 ermittelt werden, in dem die mindestens eine Messinformation 100, 101, 102 ermittelt wird. Diese den Teilbereich 90 betreffende Messinformation (oder Messinformationen) 100, 101, 102 sind zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems 10 verwendbar. Alternativ oder zusätzlich kann der Teilbereich 90 beispielsweise mithilfe eines künstliche Intelligenz-Systems ermittelt werden.
  • Erfindungsgemäß ist es somit besonders vorteilhaft denkbar, die im Statusermittlungsschritt der vorliegenden Erfindung verwendete Messinformationen 100, 101, 102 auf Messinformationen des Teilbereichs 90 zu beschränken.
  • Zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems im Statusermittlungsschritt ist es beispielsweise denkbar, dass die Statusermittlungseinrichtung 30 derart konfiguriert ist, dass sie mithilfe des Modells 20 und/oder mithilfe von Modellinformationen 200, insbesondere einer oder mehrerer Modellkurven, den Status des Türsystems 10 ermittelt und/oder überprüft. Die Modellinformationen 200, insbesondere einer oder mehrerer Modellkurven, beziehen sich dabei auf Messgrößen und/oder Ansteuerungsgrößen des Türsystems 10, die mithilfe der Steuerungsvorrichtung 50 und/oder den Messvorrichtungen 40, 41 als Messinformationen 100, 101, 102 ermittelt werden. Mithilfe des Modells 20 bzw. der Modellinformationen 200 können charakteristische Merkmale in den Messinformationen 100, 101, 102 bestimmten Änderungen und/oder Eigenschaften der Untersysteme 40, 41, 42, beispielsweise Verschleißerscheinungen, zugeordnet werden. Es ist denkbar, einen Abgleich zwischen mithilfe des Modells 20 erhaltenen Modellinformationen 200, wie beispielswiese einer Modellkurve und/oder einem Schwellenwert, und an dem Türsystem ermittelten Messinformation 100, 101, 102 durchzuführen. Dies dient in vorteilhafter Weise zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status des Türsystems. Es kann somit beispielsweise mithilfe eines Abgleichs zwischen einer mithilfe des Modells 20 ermittelten Schwellenwerts und einer Messinformation 100, 101, 102 bestimmt werden, ob eine kritische Grenze für einen Verschleiß des Türsystems 10 und/oder eines Untersystems 40, 41, 42 des Türsystems erreicht ist. Alternativ oder zusätzlich zu der Verwendung von Modellinformationen 200 im Statusermittlungsschritt ist es beispielsweise denkbar, dass die Statusermittlungseinrichtung 30 ein künstliche Intelligenz-System 31 aufweist, das zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems 10 verwendbar ist. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass im Statusermittlungsschritt ein Abgleich der mindestens einen Messinformation 100, 101, 102 mit einem oder mehreren wählbaren und/oder festlegbaren Schwellenwerten erfolgt. Dieser Abgleich oder die Abgleiche dienen dabei vorteilhafterweise dazu, den Status des Türsystems 10 und/oder der Türvorrichtung 1 zu ermitteln.
  • Die Statusermittlungseinrichtung 30 kann auch separat von dem Edge-Gerät 60 ausgebildet sein. Es ist beispielsweise möglich, dass die Statusermittlungseinrichtung 30 mithilfe der Steuerungsvorrichtung 50 ausgebildet ist.
  • In Fig. 2 ist ein System gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung schematisch dargestellt. Im Unterschied zu dem in der Fig. 1 dargestellten System ist eine Cloud 61 gezeigt. Die Cloud 61 kann beispielsweise über ein Telekommunikationsnetz und entsprechende Kommunikationsmittel mit dem Edge-Gerät 60 in Kommunikationsverbindung stehen. Bei dem in der Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Statusermittlungseinrichtung 30 mithilfe der Cloud 61 eingerichtet. Die von den Messvorrichtungen 40, 41 und/oder der Steuerungsvorrichtung 50 ermittelten Messinformationen 100, 101, 102 werden über geeignete Kommunikationsmittel, beispielsweise mithilfe des Edge-Geräts 60, an die Cloud 61 übermittelt und derart der Statusermittlungseinrichtung 30 bereitgestellt. Die Cloud 61 umfasst einen Datenspeicher 62 und/oder steht mit einem Datenspeicher 62 in Kommunikationsverbindung. In dem Datenspeicher 62 können beispielsweise Messinformationen 100, 101, 102 des Türsystems 10 und/oder Trainingsdaten für das künstliche Intelligenz-System 31 gespeichert sein. Die Trainingsdaten umfassen vorzugsweise mithilfe des Modells 20 ermittelte und/oder ausgegebene Modellinformationen 200 und/oder Trainingsmessinformationen, die an einem oder mehreren weiteren Türsystemen 10', 10" gemessen und/oder ermittelt werden, und/oder Trainingsmessinformationen, die an dem Türsystem 10 ermittelt wurden. Die weiteren Türsysteme 10', 10" und/oder die zugehörigen weiteren Türvorrichtungen 1' weisen zur Übermittlung derartiger Trainingsmessinformationen vorzugsweise ebenso eine Kommunikationsverbindung mit der Cloud 61 und/oder dem Datenspeicher 62 auf. Es ist vorzugsweise möglich, dass es sich bei den weiteren Türsysteme 10', 10" um baugleiche oder ähnliche Systeme handelt, wie bei dem Türsystem 10.
  • Erfindungsgemäß können hierbei besondere Vorteile erzielt werden, da die im Statusermittlungsschritt verwendeten Messinformationen 100, 101, 102 insbesondere lediglich einen Teilbereich 90 einer Betriebsphase des Türsystems 10 betreffen. Hierdurch kann die übermittelte Datenmenge zwischen dem Edge-Gerät 60 und der Cloud 61 (oder einer anderen Entität eines Telekommunikationsnetz) besonders vorteilhaft verringert werden.
  • In Fig. 3 ist eine schematische Darstellung eines Verfahrens zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gezeigt. Mithilfe von einer oder mehreren Messvorrichtungen 40, 41 werden Messinformationen 100, 101, betreffend eine oder mehrere Messgrößen des Türsystems 10, aufgenommen. Alternativ oder zusätzlich werden mithilfe einer Steuerungsvorrichtung Messinformationen 102, betreffend eine oder mehrere Ansteuerungsgrößen des Türsystems 10, ermittelt. Die Messinformationen 100, 101, 102 betreffen dabei einen Teilbereich 90 einer Betriebsphase des Türsystems 10. Die Ermittlung der Messinformationen 100, 101, 102 findet dabei insbesondere im Betrieb der Türvorrichtung 1 statt, die das Türsystem 10 aufweist. Die ermittelten Messinformationen 100, 101, 102 werden einer Statusermittlungseinrichtung 30 bereitgestellt. Mithilfe eines Modells 20 und/oder mithilfe von Modellinformationen 200 (insbesondere Modellkurven 300) und/oder mithilfe eines künstliche Intelligenz-Systems 31 (bzw. eine K.I.-Funktionalität) und/oder mithilfe wählbarer Schwellenwerte und/oder Kriterien ermittelt die Statusermittlungseinrichtung 30 einen Status des Türsystems 10 in Abhängigkeit der erhaltenen Messinformationen 100, 101, 102. Wenn keine Verschleißerscheinungen in den Messinformationen 100, 101, 102 ermittelt werden, wird beispielsweise ein verschleißfreier Status des Türsystems 10 ermittelt. Wenn ein Verschleiß des Türsystems 10 oder eines Untersystems 11, 12, 13 des Türsystems 10 ermittelt wird, ist es denkbar, dass eine Verschleißinformation 400 von der Statusermittlungseinrichtung 30 ausgegeben wird. Eine solche Verschleißinformation 400 kann beispielsweise ein vorteilhaftes Zeitfenster und/oder einen Zeitpunkt für eine Wartung des Türsystems 10 angeben und/oder eine Information dazu enthalten, für welches Untersystem 11, 12, 13 ein Verschleiß (beispielsweise auch ein Defekt) erkannt wurde. Eine derartige Verschleißinformation 400 kann beispielsweise einer Servicekraft zur Verfügung gestellt werden und/oder für die Planung einer zukünftigen Wartung des Türsystems 10 und/oder der Türvorrichtung 1 verwendet werden. Hierdurch wird eine besonders vorteilhafte vorrauschauende Wartung (predictive maintenance) ermöglicht.
  • In Fig. 4 ist eine schematische Darstellung eines Verfahrens zur Erzeugung eines Modells 20 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gezeigt. Hierfür wird ein reales Türsystem 10 analysiert. In einem Systemeinflüssebestimmungsschritt 600 werden die Eigenschaften und Parameter der Untersysteme 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 bestimmt. Vorzugsweise werden in einem Systemeinflüssefilterungsschritt 601 die relevanten Systemeinflüsse herausgefiltert. Das Türsystem 10 wird in einem Systemkomponentenschritt 602 in einzelne Untersysteme 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 zerlegt bzw. unterteilt. In einem Wechselwirkungsschritt 603 werden die Wechselwirkungen zwischen den einzelnen Untersystemen 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 (bzw. Komponenten) ermittelt und/oder beschrieben. In einem Prüfschritt 604 des Modells wird eine Überprüfung durchgeführt, ob das Modell ein Genauigkeitskriterium erfüllt, also insbesondere eine gewünschte Genauigkeit aufweist. Falls die gewünschte Genauigkeit nicht erreicht wird, werden alle oder einige der Schritte 600, 601, 602, 603, 604 erneut durchgeführt, insbesondere bis die gewünschte Genauigkeit erreicht wird.
  • Wenn im Prüfschritt 604 die gewünschte Genauigkeit erreicht ist, wird der Ablauf der Schritte 600, 601, 602, 603, 604 beendet. Es wird eine Dekomposition und Wortmodellbildung durchgeführt. Das Modell 20 weist vorzugsweise einzelne Modellblöcke 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 für alle relevanten Untersysteme 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 auf. Die Modellblöcke 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 können auch als Simulationsteilmodelle verstanden werden.
  • Als Beispiele sind die folgenden Modellblöcke denkbar:
    Der erste Modellblock 71 betrifft ein Getriebe.
    Der zweite Modellblock 72 betrifft einen Laschenwagen.
    Der dritte Modellblock 73 betrifft eine Tür.
    Der vierte Modellblock 74 betrifft einen Motor.
    Der fünfte Modellblock 75 betrifft eine elektronische Steuerung.
    Der sechste Modellblock 76 betrifft eine Umlenkeinheit, insbesondere eine Umlenkrolle und/oder einen Zahnriemen.
    Der siebte Modellblock 77 betrifft einen Energiespeicher, insbesondere eine Feder.
    Der achte Modellblock 78 betrifft ein Netzteil.
    Der neunte Modellblock 79 betrifft ein Kraftübertragungselement, beispielsweise einen Zahnriemen.
  • Es sind eine Vielzahl anderer Möglichkeiten für Modellblöcke für unterschiedliche Türsysteme denkbar.
  • In Fig. 5 ist eine schematische Darstellung eine Modells 20 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Beispiel zeigt ein Modell 20 für ein als Antriebseinheit ausgebildetes Türsystem 10. Das Modell 20 umfasst einen ersten Modellblock 71 für ein Netzteil, einen zweiten Modellblock 72 für eine elektronische Steuerung, einen dritten Modellblock 73 für einen Motor, einen vierten Modellblock 74 für ein Getriebe, einen fünften Modellblock 75 für einen Laschenwagen und einen sechsten Modellblock 76 für einen Energiespeicher (insbesondere eine Feder). Mithilfe des Modells 20 werden Modellinformationen 200, insbesondere eine Modellkurve 300 für eine am Türsystem messbare Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße, erzeugt. In dieser charakteristischen Modellkurve 300 können einzelne Effekte, insbesondere Verschleißeffekte, der in den Modellblöcken betrachteten Untersysteme des Türsystems 10 erkannt und zu den Untersystemen zugeordnet werden. Diese Zusammenhänge können mithilfe des Modells 20 durch Variation der Eigenschaften und Parameter der Modellblöcke identifiziert werden. Hierbei kann insbesondere auch ein Teilbereich 90 einer Betriebsphase des Türsystems 10 identifiziert werden, in dem bestimmte Verschleißerscheinungen des Türsystems 10 oder von Untersystemen des Türsystems 10 in Messinformationen identifizierbar sind. Der Teilbereich 90 kann dabei einen zusammenhängenden Bereich oder zwei oder mehr separate und beabstandete Bereiche der Betriebsphase umfassen. Bei der Modellkurve 300 handelt es sich beispielsweise um eine Winkelgeschwindigkeit w an der Antriebswelle des Getriebes über die Zeit t bei einer Öffnungsfahrt der Türvorrichtung. In diesem Ausführungsbeispiel zeigt sich ein Getriebeverschleiß im vorderen Bereich der Öffnungsfahrt. Ein erhöhter Getriebeverschleiß führt zu einem Abfallen der Kurve nach der Beschleunigungsfahrt. Der Getriebeverschleiß ist dabei beispielsweise wie folgt festlegbar: Getriebeverschleiß = aktuelles Getriebespiel - Initiales Getriebespiel. Ein Verschleiß der Lagerung des Laschenwagens macht sich beispielsweise durch ein Durchbiegen der Kurve in der Konstantfahrt bemerkbar, insbesondere durch einen Einbruch der Winkelgeschwindigkeit mit Wegfall der Beschleunigungskomponenten.
  • In Fig. 6 ist eine schematische Darstellung einer mithilfe eines Modells 20 erhaltenen nominalen Modellkurve 301 gezeigt. Die nominale Modellkurve 301 kann dabei auch als Modellinformation 200 verstanden werden. Die nominale Modellkurve 301 stellt die Winkelgeschwindigkeit w der Antriebswelle eines Getriebes eines Türsystems 10 in Abhängigkeit der Zeit t für einen Öffnungsvorgang der Türvorrichtung dar, die das Türsystem 10 umfasst. Das Getriebe ist ein Untersystem 11, 12, 13 des Türsystems 10. Die nominale Modellkurve 301 ist hierbei die Kurve, die ohne Verschleißerscheinungen des Türsystems 10, also insbesondere in einem Normalzustand bzw. initialen Gut-Zustand des Türsystems 10, erhalten wird. Ferner sind fertigungs- und/oder toleranzbedingte Abweichungen 302 des Türsystems 10 ohne einen Verschleiß dargestellt. Derartige fertigungs- und/oder toleranzbedingte Abweichungen können in dem Modell 20 für die verschiedenen Untersysteme des Türsystems 10 und das gesamte Türsystem 10 mithilfe von Modellblöcken des Modells und deren Eigenschaften berücksichtigt werden.
  • In Fig. 7 ist eine schematische Darstellung der nominalen Modellkurve 301 der Fig. 6 (ohne Verschleiß) im Vergleich zu einer verschleißbehafteten Modellkurve 303 gezeigt. Mithilfe des Modells 20 bzw. mithilfe der durch das Modell erzeugten Modellkurven 301, 303 ist der Teilbereich 90 (bzw. die Bereiche 91, 92, 93, 94 des Teilbereichs 90) des Öffnungsvorgangs der Türvorrichtung 10 identifizierbar, in dem sich Verschleißeffekte von einzelnen Untersystemen bei einer Messung der Winkelgeschwindigkeit w der Antriebswelle des Getriebes zeigen. Es sind insbesondere ein erster, zweiter, dritter und vierter Bereich 91, 92, 93, 94 des Teilbereichs 90 der Betriebsphase dargestellt. Der Getriebeverschleiß kann beispielsweise über eine Differenz D zwischen einem aktuellen Wert und einem nominellen bzw. initialen Wert ermittelt und/oder quantifiziert werden. Im ersten Bereich 91, insbesondere zu Beginn der Öffnungsfahrt, sind mit zunehmenden Getriebespiel, Schwingungen erkennbar. Das zunehmende Getriebespiel ist ein Verschleißeffekt des Getriebes, der somit im ersten Bereich 91 detektierbar ist. Im zweiten Bereich 92 führt eine erhöhte Reibung und ein erhöhter Verschleiß des Getriebes zu einem Einbruch der Winkelgeschwindigkeit nach dem Ende der Beschleunigungsfahrt. Im dritten Bereich 93, während einer Konstantfahrt, ist ebenso ein Einbruch der Winkelgeschwindigkeit mit zunehmender Reibung und zunehmendem Getriebeverschleiß erkennbar. Im vierten Bereich 94 entstehen mit zunehmender Reibung Schwingungen um die nominale Modellkurve 301. Mithilfe des Modells 20 kann somit ein Teilbereich 90, aufweisend einen oder mehrere separate Bereiche 91, 92, 93, 94, ermittelt werden, in dem Verschleißerscheinungen durch die Ermittlung von Messinformationen 100, 101, 102 eines Türsystems 20 bestimmbar sind und vorzugsweise einzelnen Untersystemen des Türsystems 10 zuordenbar sind. Die Fig. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Es sind eine Vielzahl weiterer Ausführungsbeispiele denkbar, bei denen beispielsweise andere Messgrößen als die Winkelgeschwindigkeit w zur Ermittlung von Verschleißerscheinungen und/oder zur Ermittlung des Teilbereichs 90 verwendet werden können.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Türvorrichtung
    1'
    weitere Türvorrichtung
    10
    Türsystem
    10', 10"
    weitere Türsysteme
    11
    erstes Untersystem
    12
    zweites Untersystem
    13-19
    weitere Untersysteme
    20
    Modell
    30
    Statusermittlungseinrichtung
    31
    künstliche Intelligenz-System
    40
    Messvorrichtung
    41
    Messvorrichtung
    50
    Steuerungsvorrichtung
    60
    Edge-Gerät
    61
    Cloud
    62
    Datenspeicher
    71
    erster Modellblock
    72
    zweiter Modellblock
    73-79
    weitere Modellblöcke
    90
    Teilbereich einer Betriebsphase
    91
    erster Bereich
    92
    zweiter Bereich
    93
    dritter Bereich
    94
    vierter Bereich
    100
    Messinformation
    101
    Messinformation
    102
    Messinformation
    200
    Modellinformation
    300
    Modellkurve
    301
    Modellkurve
    302
    Abweichungen
    303
    Modellkurve
    400
    Verschleißinformation
    600
    Systemeinflüssebestimmungsschritt
    601
    Systemeinflüssefilterungsschritt
    602
    Systemkomponentenschritt
    603
    Wechselwirkungsschritt
    604
    Prüfschritt
    D
    Differenz
    t
    Zeit
    w
    Winkelgeschwindigkeit

Claims (15)

  1. Verfahren zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems (10), wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
    -- in einem Messschritt wird mindestens eine Messinformation (100, 101, 102) betreffend das Türsystem (10) ermittelt,
    -- in einem Statusermittlungsschritt wird mithilfe der mindestens einen ermittelten Messinformation (100, 101, 102) der Status des Türsystems (10) ermittelt und/oder überprüft, wobei die zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems (10) verwendete Messinformation (100, 101, 102) lediglich einen Teilbereich (90) einer Betriebsphase des Türsystems (10) betrifft.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die mindestens eine Messinformation (100, 101) mithilfe einer Messung einer Messgröße des Türsystems (10) durch eine Messvorrichtung (40, 41) ermittelt wird, und/oder
    wobei die mindestens eine Messinformation (102) durch eine Einstellung und/oder Ermittlung einer Ansteuerungsgröße des Türsystems (10) durch eine Steuerungsvorrichtung (50) ermittelt wird.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mindestens eine Messinformation (100, 101, 102) lediglich während des Teilbereichs (90) der Betriebsphase des Türsystems (10) ermittelt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 2, wobei während eines weiteren Teilbereichs der Betriebsphase des Türsystems (10) eine weitere Messinformation, insbesondere betreffend die gleiche Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße wie die Messinformation (100, 101, 102), ermittelt wird,
    wobei die Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems (10), insbesondere im Statusermittlungsschritt, unabhängig von der weiteren Messinformation ist, und/oder
    wobei die weitere Messinformation bei der Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems (10), insbesondere im Statusermittlungsschritt, unberücksichtigt bleibt.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Betriebsphase des Türsystems (10) einen Öffnungsvorgang und/oder einen Schließvorgang des Türsystems (10) und/oder einer das Türsystem (10) aufweisenden Türvorrichtung (1) umfasst, wobei der Teilbereich (90) der Betriebsphase insbesondere lediglich einen Teilbereich (90) des Öffnungsvorgangs und/oder des Schließvorgangs umfasst.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Teilbereich (90) einen oder mehrere der folgenden Bereiche umfasst:
    - einen Beschleunigungsbereich und/oder einen Bremsbereich, insbesondere bei einem Öffnungsvorgang und/oder einem Schließvorgang einer das Türsystem (10) aufweisenden Türvorrichtung (1),
    - eine Konstantfahrt der das Türsystem (10) aufweisenden Türvorrichtung (1), wobei die Türvorrichtung (1) bevorzugt bei der Konstantfahrt eine zumindest annähernd konstante Geschwindigkeit aufweist,
    - einen Anfahrtbereich der das Türsystem (10) aufweisenden Türvorrichtung (1), insbesondere aus einem Stand heraus,
    - einen Übergangsbereich zwischen einem Beschleunigungsbereich und einer Konstantfahrt,
    - einen Übergangsbereich zwischen einem Beschleunigungsbereich und einem Bremsbereich,
    - einen Übergangsbereich zwischen einer Konstantfahrt und einem Bremsbereich.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in dem Teilbereich (90) eine Verschleißerscheinung eines Untersystems (11, 12, 13) des Türsystems (10) und/oder eine Verschleißerscheinung des Türsystems (10) mithilfe einer Ermittlung der mindestens einen Messinformation (100, 101, 102), insbesondere mithilfe der Ermittlung mindestens einer Messgröße und/oder Ansteuerungsgröße, bestimmbar ist.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    -- wobei mithilfe eines künstliche Intelligenz-Systems (31) der Teilbereich (90) der Betriebsphase des Türsystems (10) bestimmt wird; und/oder
    -- wobei mithilfe eines Modells (20) der Teilbereich (90) einer Betriebsphase des Türsystems (10) bestimmt wird.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Türsystem (10) ein Teilsystem einer Türvorrichtung (1) ist, wobei das Türsystem (10) insbesondere eine Antriebseinheit der Türvorrichtung (1) ist oder eine Antriebseinheit der Türvorrichtung (1) umfasst.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mindestens eine Messinformation (100, 101, 102) einen oder mehrere:
    - Positionsverläufe,
    - Geschwindigkeitsverläufe,
    - Beschleunigungsverläufe,
    - Motor-Ansteuerungsverläufe, insbesondere eine Pulsweitenmodulation,
    - Stromverläufe, insbesondere eines Motor- und/oder Gesamtstroms,
    - Spannungsverläufe, insbesondere einer Netzteilspannung und/oder Motorspannung,
    - Temperaturverläufe, insbesondere einer Temperatur einer Umgebung, eines Motors, eines Netzteils und/oder von einem oder mehreren elektrischen Bauteilen,
    - Vibrationsverläufe, insbesondere einen Körperschallverlauf betrifft oder umfasst.
  11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Teilbereich (90) einen oder mehrere Bereiche umfasst, in denen sich eine Beschleunigung und/oder ein Vorzeichen einer Beschleunigung und/oder eine Bewegungsrichtung der Türvorrichtung (1) und/oder des Türsystems ändert.
  12. Statusermittlungseinrichtung (30) zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems (10),
    - wobei die Statusermittlungseinrichtung (30) zum Erhalten mindestens einer ermittelten Messinformation (100, 101, 102) betreffend das Türsystem (10) konfiguriert ist,
    - wobei die Statusermittlungseinrichtung (30) zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems (10) mithilfe der mindestens einen ermittelten Messinformation (100, 101, 102) konfiguriert ist, wobei die zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems verwendete Messinformation (100, 101, 102) lediglich einen Teilbereich (90) einer Betriebsphase des Türsystems (10) betrifft.
  13. System zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems (10), wobei das System eine Statusermittlungseinrichtung (30) und das Türsystem (10) umfasst,
    - wobei die Statusermittlungseinrichtung (30) zum Erhalten mindestens einer ermittelten Messinformation (100, 101, 102) betreffend das Türsystem (10) konfiguriert ist,
    - wobei die Statusermittlungseinrichtung (30) zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems (10) mithilfe der mindestens einen ermittelten Messinformation (100, 101, 102) konfiguriert ist, wobei die zur Ermittlung und/oder Überprüfung des Status des Türsystems verwendete Messinformation (100, 101, 102) lediglich einen Teilbereich (90) einer Betriebsphase des Türsystems (10) betrifft.
  14. System nach Anspruch 13, wobei das System eine Messvorrichtung (40, 41) und/oder eine Steuerungsvorrichtung (50) umfasst,
    wobei die Messvorrichtung (40, 41) derart konfiguriert ist, dass die Messvorrichtung (40, 41) durch eine Messung einer Messgröße des Türsystems (10) die mindestens eine Messinformation (100, 101) ermittelt, wobei die Messvorrichtung (40, 41) insbesondere derart konfiguriert ist, dass die Messvorrichtung (40, 41) die mindestens eine Messinformation (100, 101) der Statusermittlungseinrichtung (30) bereitstellt, und/oder
    wobei die Steuerungsvorrichtung (50) derart konfiguriert ist, dass die Steuerungsvorrichtung (50) die mindestens eine Messinformation (102) durch eine Einstellung und/oder Ermittlung einer Ansteuerungsgröße des Türsystems (10) ermittelt, wobei die Steuerungsvorrichtung (50) insbesondere derart konfiguriert ist, dass die Steuerungsvorrichtung (50) die mindestens eine Messinformation (102) der Statusermittlungseinrichtung (30) bereitstellt.
  15. Computerprogrammprodukt, insbesondere zur Ermittlung und/oder Überprüfung eines Status eines Türsystems (10), wobei das Computerprogrammprodukt Befehle umfasst, die bei einer Ausführung des Computerprogrammprodukts durch einen Computer, insbesondere durch ein System nach einem der Ansprüche 13 oder 14 und/oder durch eine Statusermittlungseinrichtung (30) nach Anspruch 12, den Computer veranlassen, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11 auszuführen.
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