EP4097318A1 - Electrically actuatable motor vehicle lock - Google Patents

Electrically actuatable motor vehicle lock

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Publication number
EP4097318A1
EP4097318A1 EP21701649.2A EP21701649A EP4097318A1 EP 4097318 A1 EP4097318 A1 EP 4097318A1 EP 21701649 A EP21701649 A EP 21701649A EP 4097318 A1 EP4097318 A1 EP 4097318A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
release lever
vehicle lock
lock
actuating
Prior art date
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Granted
Application number
EP21701649.2A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP4097318B1 (en
Inventor
Carsten Fuchs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4097318A1 publication Critical patent/EP4097318A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP4097318B1 publication Critical patent/EP4097318B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/26—Output elements
    • E05B81/30—Rotary elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions

Definitions

  • the invention relates to an electrically operated motor vehicle lock having a lock with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the release lever interacting with the lock such that a locked lock can be unlocked, an electric drive unit, the release lever at least by means of the drive unit can be actuated and the drive unit has at least one actuating element for actuating the release lever.
  • Motor vehicle door locks with an electric drive for triggering the lock are known from practice in a variety of designs.
  • the electric drive ensures that an actuating element is moved by means of which the release lever is actuated and thus the lock is unlocked.
  • the lock can also be opened mechanically. This can be done, for example, via an internal operating lever.
  • a sensor which is usually acted upon by the outside door handle, ensures that the electric drive is activated. It is also quite common in practice that a sensor arranged in the area of the outer door handle or in the outer door handle itself only has to be initialized in order to put the electric drive into operation.
  • the problem is that the drive can no longer be brought into its basic position, for example after an electrical opening process. This may include a failure of the electrical energy supply to the electric drive.
  • the actuating lever chain can also simply be mechanically stiff and / or blocked. In the cases mentioned, this means that the pawl remains in the raised position with the aid of the actuating lever chain or a release lever as part of the same.
  • the rotary latch is open and the lock cannot be closed because the pawl cannot fall into the rotary latch during the closing process due to its raised position.
  • An emergency opening operation is described in EP 1 320 652 B2 for this purpose.
  • This emergency opening operation is carried out as a function of a signal from a sensor.
  • the sensor can be an airbag sensor that emits a signal in the event of an accident.
  • the electric drive in the known teaching not only acts on the locking mechanism for electrical opening, but also connects an outside door handle with the locking mechanism in order to realize an emergency opening.
  • an intermediate lever controllable by the electric drive is provided, which couples a release lever, which can be hit by the external actuation lever, with the pawl.
  • the intermediate lever in question can also be transferred into the position coupling the release lever with the pawl with the help of a manually actuated Notbetuschi supply element in the form of a lock cylinder or a comparable mechanical adjusting device.
  • DE 10 2017 124 531 A1 also discloses a possibility of emergency operation in which the deflected release lever can be returned to its starting position in the event of a power failure.
  • an emergency actuation element is provided which uncouples the actuation lever chain so that the release lever can be moved into its starting position, i.e. the position in which the release lever releases the pawl, by means of spring force.
  • the emergency actuation element is arranged in the motor vehicle lock in such a way that it can be acted upon manually, with a coupling lever uncoupling the two-part release lever.
  • the prior art provides approaches to the effect that the operating lever chain is to be disengaged in the event of a power failure, with the help of a A manually actuated emergency actuation element enables the lock to be closed.
  • the solutions are all tied to additional mechanisms and require, at least in some areas, an electrical reset of the operating lever chain in order to return the locking mechanism to its starting position. This is where the invention comes into play.
  • the object is to provide an improved motor vehicle lock.
  • the task arises of providing a simplified motor vehicle lock with a smaller number of components in order to enable emergency locking with as little effort as possible and taking into account a structurally simple design and manual actuation.
  • an electrically actuated motor vehicle lock including a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the release lever cooperating with the lock such that a locked lock can be unlocked , an electric drive unit, wherein the release lever can be actuated at least by means of the drive unit and the drive unit has at least one actuating element for actuating the release lever, and wherein the motor vehicle lock has a means for manually returning the actuated release lever or the actuated drive unit, in particular a gearbox .
  • the structure according to the invention of the electrically actuatable motor vehicle lock now provides the possibility of directing the actuating lever chain and, in particular, the electric drive unit.
  • the means for manual resetting acts on the drive train or on the release lever in such a way that the entire actuation chain is returned to its starting position.
  • an electrically operated motor vehicle lock is spoken of, it also means those locks that are used in doors, sliding doors, flaps and / or covers in motor vehicles, precisely wherever they are pivotably or displaceably attached to the motor vehicle Components must be kept secured in their position.
  • the electrically operated motor vehicle lock according to the invention relates to a side door lock. If a motor vehicle lock is used in the following, synonyms such as locking device or door lock are synonymous with one another.
  • Such motor vehicle locksmiths comprise a locking mechanism consisting of a rotary latch and a pawl.
  • the locking mechanism can also be equipped with two or more pawls or, for example, have a locking or blocking lever.
  • a first locking pawl which is also referred to as a comfort pawl, is in direct engagement with the rotary latch.
  • a preliminary detent and / or a main detent can be implemented in the locking mechanism. If there is an opening moment in the main locking position, i.e. the pawl is pushed into an opening position due to the force from the rotary latch, a second locking pawl is used, which can also be referred to as a locking or blocking lever. The second pawl secures the first pawl in its main locking position.
  • the release lever acts on the second pawl or the first and second pawl.
  • the release lever interacts with the pawl or pawls in such a way that the rotary latch is released and a two for example held lock holder is released.
  • the pawl or pawls are held out of engagement with the rotary latch.
  • the electrical power supply may fail so that the locking mechanism cannot be locked again.
  • the release lever can now be reset manually.
  • the drive unit has an electric motor, in particular an electric direct current motor, on whose output shaft a gear is arranged, which preferably cooperates with an output gear.
  • Gear drives are preferably used here, although the invention is not limited to, for example, a worm gear drive. Rather, it is conceivable that other types of transmission, such as a toothed rack, can also be moved by means of the electric drive.
  • An actuating element can be moved by means of the motor gear unit, wherein the actuating element can also be part of the transmission.
  • the actuating element is preferably designed as a separate component and is driven by means of a gear stage.
  • the release lever is moved, preferably pivoted, by means of the actuating element.
  • the failure of the electrical power supply acts in such a way that the motor gear unit can prevent the release lever from being reset.
  • a sluggishness of the motor gear unit and / or the actuating element and / or the release lever can prevent the release lever from being reset.
  • the components of the drive chain for the release lever are preferably spring-biased so that resetting is carried out with the aid of a spring.
  • the Sperrklin ke or the pawls are spring-preloaded in the motor vehicle lock, so that a reset of the release lever can be supported.
  • the release lever, as well as the actuating element can be included in the motor vehicle lock with a spring.
  • the control element is part of the electric drive unit and can be designed as a one-piece component together with an output gear of a gear stage.
  • the actuating element is preferably received as a separate component in the motor vehicle lock and is preferably pivotably mounted in the motor vehicle lock.
  • the output gear and the actuating element can be in engagement with one another via a further toothing and thus a further gear stage.
  • the actuating element is driven via two gear stages and wasted.
  • This offers the advantage that the force that is introduced into the actuating element can be adjusted to the forces in the locking mechanism or the forces that are to be provided in the release lever. If, for example, a two-pawl ratchet is used, the release forces acting on the second pawl are much lower than when a ratchet ratchet is used, the pawl having to be moved out of a detent position and out of engagement with the rotary latch.
  • the pivoting or the rotatable or pivotable mounting of the actuating element offers a structurally favorable possibility of actuating the release lever.
  • the drive chain can be reset in full.
  • An actuation of the actuating element acts via the gear stages on the electric motor and at the same time on the release lever.
  • the release lever and / or the pawls can be spring-preloaded so that when the adjusting element is reset, the pawl and the release lever move back independently.
  • the adjusting element is in positive engagement with the release lever, so that the release lever can be retracted.
  • the release lever can be actuated, in particular pivoted, by means of the means for resetting.
  • the release lever is preferably actuated electrically in that the drive chain is electrically energized and the electric motor moves the actuating element in such a way that the release lever is moved.
  • the release lever acts directly on the lock and unlocks the lock, as described above.
  • the release lever can also be actuated manually, for example via an outside door handle or an inside door handle. For this purpose, the release lever can engage with a actuating lever.
  • the release lever itself can be reset manually in the event of a deflected locking or Blockadehe bel and / or a pawl.
  • the locking mechanism can be locked again and an emergency closing is made possible.
  • the release lever interacts with the actuating element in a form-fitting manner, so that the actuating element or actuating element and the gear stages can be reset when the release lever is reset.
  • the pivotable receptacle of the release lever offers the advantage of a compact design and a favorable option for introducing forces and / or moments into the locking mechanism.
  • actuation nut all common mechanical engagement means are known that can initiate mechanical actuation in the motor vehicle lock by means of rotation.
  • These actuating sockets preferably have engagement contours that can be designed, for example, in the form of a slot or as a square or hexagon.
  • the engagement openings are preferably designed in the shape of a slot, so that an operator can, for example, insert a key or a screwdriver into the slot in order to operate the actuating nut, which can also be called a switching nut.
  • the operating nut is accessible from an inner surface, for example in the area of the B-pillar.
  • the drive unit, the adjusting element or the release lever can be reset mechanically directly or indirectly.
  • a lever mechanism and / or an additional gear unit can be connected to the actuating nut in order to return the release lever to its starting position.
  • the actuating nut is preferably arranged in the area of the inlet mouth of the motor vehicle lock, which results in an advantageous embodiment variant of the invention.
  • the inlet mouth is the area of the motor vehicle lock through which the motor vehicle lock interacts with a lock holder. In the open state of the motor vehicle lock, the rotary latch essentially releases the inlet mouth, so that the lock holder can access the rotary latch.
  • the arrangement of the actuating nut in the area of the inlet mouth thus advantageously offers access to the motor vehicle closed without having to arrange additional openings in the motor vehicle to actuate the actuating nut.
  • the means for resetting is designed as an extension, in particular as a lever-like extension, on the actuating element or on the release lever, a further variant embodiment of the invention results.
  • the direct extension of the components of the motor vehicle lock such as the actuating element or release lever, offers the advantage that existing components of the motor vehicle lock can be used. By simply lengthening the components, the number of components required can be reduced to a minimum.
  • the extension forms a manual intervention means for the user of the motor vehicle.
  • the extension can, for example, protrude from the motor vehicle lock and be manually gripped and operated by the operator.
  • An emergency actuation that is to say resetting the release lever, can thus take place directly by actuating the actuating element or the release lever. After actuation of the extension, the release lever is again in its starting position, so that the pawl can be brought back into engagement with the rotary latch.
  • a flexible Actuate supply means can, for example, be a Bowden cable or a pull cable that can be gripped and pulled or pushed by the operator for emergency actuation.
  • a flexible actuating element By using a flexible actuating element, it is possible to to arrange the emergency actuation at a distance from the motor vehicle lock, so that an advantageous arrangement of the emergency actuation in the motor vehicle lock that is clearly visible to the operator can be implemented.
  • the structure of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to reset the electric drive and the release lever in the event of a power failure and when the pawl is deflected so that the motor vehicle lock can be locked again. Even if not detailed in the examples, it is of course also possible to arrange a means for resetting and, for example, an extension on the pawl itself in order to be able to reset the release lever and the drive unit.
  • Figure 1 is a three-dimensional view of a motor vehicle lock, only Lich the essential components for explaining the invention are as given;
  • FIG. 2 shows a side view of the drive unit, the actuating mechanism and the release lever.
  • FIG. 1 a three-dimensional view of a motor vehicle lock 1 is reproduced, with only those necessary to explain the invention Components are reproduced. Shown is a locking mechanism 2 with a Drehfal le 3 and a pawl 4, which are, for example, pivotably received in a lock plate, not shown, of the motor vehicle lock 1.
  • the locking mechanism 2 is shown in a main locking position in which the locking pawl 4 blocks the rotary movement of the rotary latch, so that a lock holder, also not shown, can be fixed.
  • the pawl 4 can interact with the pawl 4 by means of a release lever 5 and in particular by means of a pivoting movement of the release lever 5 in the direction of the arrow P1 and release the pawl 4 from engagement with the rotary latch 3.
  • the release lever 5 is received in the motor vehicle lock 1 so as to be pivotable about the axis 6.
  • An actuating element 7 interacts with the release lever 5, the actuating element 7 being part of a drive unit 8 for actuating the release lever 5.
  • the drive unit 8 has an electric motor 9, a drive wheel 10, a driven wheel 11 and the adjusting element 7.
  • a first gear stage is formed by the drive gear 10 and the driven gear 11 and a second gear stage by the driven gear 11 and the adjusting element 7 is pivotable around.
  • an actuating lever 13 is shown in FIG. 1, which is an external actuating lever 13, for example.
  • the release lever 5 can also be pivoted in the direction of the arrow P1, so that the locking mechanism 2 can be locked.
  • the illustrated embodiment shows an actuating lever 14 which actuates the release lever 5 by means of a clutch lever 14 and with the aid of a control lever 15.
  • the locking mechanism 2 can be manually unlocked by means of the external operating lever 13. Manual unlocking of the locking mechanism 2 is only necessary in a purely electrically operated motor vehicle lock 1 when mechanical unlocking of the locking mechanism 2 is required.
  • the actuating element 7 is pivoted in the direction of the arrow P2 by means of the first and second gear stages.
  • a control cam 16 engages in the release lever 5 and pivots the release lever in the direction of the arrow P1.
  • An Actuate transmission end 17 of the release lever 5 thus comes into engagement with the pawl 4, the pawl 4 being pivoted in the direction of arrow P3.
  • the Sperrklin ke 4 disengages from the rotary latch 3, so that a lock holder held by the rotary latch 3 is released.
  • the motor vehicle lock is now open. If, in this state of the motor vehicle lock 1, the electrical power supply fails, the locking mechanism 2 cannot be closed again. An electromechanical reset of the drive unit 8 cannot be carried out.
  • means for resetting 18 are provided in the motor vehicle lock 1, an extension 18 on the actuating element 7 being shown as an example.
  • the extension 18 can be manually pivoted clockwise about the axis 12.
  • a Bowden cable can engage in an engagement contour 19 of the extension 18 and pivot the adjusting element 7 or manually reset it.
  • FIG. 2 now shows a view of the drive unit 8, the actuating lever 13 and the release lever 5, the position of the release lever 5 in which the release lever 5 has unlocked the lock 2 is shown.
  • the release lever 5 was pivoted from an initial position A into an actuating position B by the angle a.
  • the extension 20 formed on the release lever 5 preferably protrudes from the housing 21 of the motor vehicle lock 1, so that the extension 2 can be gripped manually.
  • the housing 21 can have an opening 22 through which the means for resetting 20 extends.
  • the extension 20 is only connected to the release lever 5 and shown, imaginable and also shown in FIG. 2 is the connection of an extension 18 to the actuating element 7. The state in which the motor vehicle lock 1 is unlocked is shown.
  • the locking mechanism 2 cannot be closed again.
  • the elongations 18, 20 after actuation of the release lever 5, the Stel lelement 7 and the release lever 5 can now be manually returned to the starting position A.
  • the extension 18, 20 can either be gripped manually or there are pulling or adjusting means in order to bring the extension 18 back into the starting position.
  • the extensions 18, 20 are rich through an opening 22, 23, wherein the ends of the openings 22, 23 can serve as stops 24 for the extension 18, 20. For a better overview of Figure 2, only one stop 24 is provided with a reference number.
  • a positive engagement between the actuating element 7 and the release lever 5 can be provided so that the release lever 5 is returned mechanically and forcibly. It is also conceivable, however, that after the actuating element 7 has been reset, the release lever 5 and the pawl 4 are reset by means of a spring provided on the release lever and / or on the pawl. After the release lever 5 has been manually reset, the locking mechanism 2 can be closed so that the motor vehicle lock can also be closed in the event of a power failure.

Abstract

The invention relates to an electrically actuatable motor vehicle lock (1) comprising: a locking mechanism (2) with a rotary latch (3) and at least one pawl (4), a trigger lever (5), the trigger lever (5) interacting with the locking mechanism (2) in such a way that a locked locking mechanism (2) can be unlocked, an electrical drive unit (8), the trigger lever (5) being actuatable at least by means of the drive unit (8) and the drive unit (8) having at least one control element (7) for actuating the trigger lever (5), and the motor vehicle lock (1) having a means for manually resetting (18, 20) the actuated trigger lever (5).

Description

Beschreibung description
Elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss Electrically operated motor vehicle lock
Die Erfindung betrifft ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslö- sehebel, wobei der Auslösehebel derart mit dem Gesperre zusammenwirkt, dass ein gesperrtes Gesperre entsperrbar ist, einer elektrischen Antriebseinheit, wobei der Auslösehebel zumindest mittels der Antriebseinheit betätigbar ist und die An triebseinheit zumindest ein Stellelement zur Betätigung des Auslösehebels auf weist. The invention relates to an electrically operated motor vehicle lock having a lock with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the release lever interacting with the lock such that a locked lock can be unlocked, an electric drive unit, the release lever at least by means of the drive unit can be actuated and the drive unit has at least one actuating element for actuating the release lever.
Kraftfahrzeugtürschlösser mit einem elektrischen Antrieb zum Auslösen des Ge- sperres sind aus der Praxis in vielfältiger Ausgestaltung bekannt. Dabei sorgt der elektrische Antrieb dafür, dass ein Stellelement bewegt wird, mittels dem der Aus lösehebel betätigt und somit das Gesperre entsperrt wird. Daneben lässt sich das Gesperre in den meisten Fällen grundsätzlich auch mechanisch öffnen. Das kann beispielsweise über einen Innenbetätigungshebel erfolgen. Demgegenüber sorgt ein meistens vom Außentürgriff beaufschlagter Sensor dafür, dass der elektrische Antrieb angesteuert wird. Durchaus in der Praxis üblich ist es auch, dass ein im Bereich des Außentürgriffs oder im Außentürgriff selbst angeordneter Sensor le diglich initialisiert werden muss, um den elektrischen Antrieb in Betrieb zu setzen. Motor vehicle door locks with an electric drive for triggering the lock are known from practice in a variety of designs. The electric drive ensures that an actuating element is moved by means of which the release lever is actuated and thus the lock is unlocked. In addition, in most cases the lock can also be opened mechanically. This can be done, for example, via an internal operating lever. In contrast, a sensor, which is usually acted upon by the outside door handle, ensures that the electric drive is activated. It is also quite common in practice that a sensor arranged in the area of the outer door handle or in the outer door handle itself only has to be initialized in order to put the electric drive into operation.
Allerdings besteht bei elektrischen Antrieben und insbesondere Öffnungsantrieben für das Gesperre und der zwischengeschalteten Betätigungshebelkette zwischen dem fraglichen elektrischen Antrieb und dem Gesperre das Problem, dass der An trieb beispielsweise nach einem elektrischen Öffnungsvorgang nicht mehr in seine Grundstellung gebracht werden kann. Hierzu mag ein Ausfall der elektrischen Energieversorgung des elektrischen Antriebs gehören. Alternativ oder zusätzlich kann aber auch schlicht und ergreifend die Betätigungshebelkette mechanisch schwergängig und/oder blockiert sein. In den genannten Fällen führt dies dazu, dass die Sperrklinke mit Hilfe der Betäti gungshebelkette bzw. eines Auslösehebels als Bestandteil derselben in der aus gehobenen Stellung verbleibt. Die Drehfalle ist geöffnet und das Gesperre kann nicht geschlossen werden, weil die Sperrklinke aufgrund ihrer ausgehobenen Po sition nicht in die Drehfalle beim Schließvorgang einfallen kann. However, with electric drives and in particular opening drives for the locking mechanism and the interposed operating lever chain between the electric drive in question and the locking mechanism, the problem is that the drive can no longer be brought into its basic position, for example after an electrical opening process. This may include a failure of the electrical energy supply to the electric drive. Alternatively or additionally, however, the actuating lever chain can also simply be mechanically stiff and / or blocked. In the cases mentioned, this means that the pawl remains in the raised position with the aid of the actuating lever chain or a release lever as part of the same. The rotary latch is open and the lock cannot be closed because the pawl cannot fall into the rotary latch during the closing process due to its raised position.
In der EP 1 320 652 B2 wird hierzu ein Notöffnungsbetrieb beschrieben. Dieser Notöffnungsbetrieb wird in Abhängigkeit eines Signals eines Sensors durchlaufen. Bei dem Sensor kann es sich um einen Airbag-Sensor handeln, der im Falle eines Unfalls ein Signal abgibt. Als Folge hiervor beaufschlagt der elektrische Antrieb bei der bekannten Lehre das Gesperre nicht nur zum elektrischen Öffnen, sondern verbindet zusätzlich einen Außentürgriff mit dem Gesperre, um eine Notöffnung zu realisieren. Zu diesem Zweck ist ein von dem elektrischen Antrieb steuerbarer Zwischenhebel vorgesehen, welcher einen vom Außenbetätigungshebel beauf schlagbaren Auslösehebel mit der Sperrklinke kuppelt. Der fragliche Zwischenhe bel lässt sich darüber hinaus mit Hilfe eines manuell beaufschlagbaren Notbetäti gungselementes in Gestalt eines Schließzylinders oder einer vergleichbaren me chanischen Verstelleinrichtung in die den Auslösehebel mit der Sperrklinke kup pelnde Stellung überführen. An emergency opening operation is described in EP 1 320 652 B2 for this purpose. This emergency opening operation is carried out as a function of a signal from a sensor. The sensor can be an airbag sensor that emits a signal in the event of an accident. As a consequence of this, the electric drive in the known teaching not only acts on the locking mechanism for electrical opening, but also connects an outside door handle with the locking mechanism in order to realize an emergency opening. For this purpose, an intermediate lever controllable by the electric drive is provided, which couples a release lever, which can be hit by the external actuation lever, with the pawl. The intermediate lever in question can also be transferred into the position coupling the release lever with the pawl with the help of a manually actuated Notbetäti supply element in the form of a lock cylinder or a comparable mechanical adjusting device.
Aus der DE 10 2017 124 531 A1 ist ebenfalls eine Möglichkeit eines Notbetriebs offenbart, bei der der ausgelenkte Auslösehebel im Falle eines Stromausfalls in seine Ausgangslage rückführbar ist. Um den in der Entsperrstellung stehenden Auslösehebel zurückführen zu können ist ein Notbetätigungselement vorgesehen, welches die Betätigungshebelkette entkuppelt, so dass der Auslösehebel mittels Federkraft in seine Ausgangslage, das heißt die Lage, in der der Auslösehebel die Sperrklinke freigibt, überführbar ist. Das Notbetätigungselement ist dabei derart im Kraftfahrzeugschloss angeordnet, dass es manuell beaufschlagt werden kann, wobei ein Kupplungshebel den zweiteilig ausgeführten Auslösehebel entkuppelt. DE 10 2017 124 531 A1 also discloses a possibility of emergency operation in which the deflected release lever can be returned to its starting position in the event of a power failure. In order to be able to return the release lever in the unlocked position, an emergency actuation element is provided which uncouples the actuation lever chain so that the release lever can be moved into its starting position, i.e. the position in which the release lever releases the pawl, by means of spring force. The emergency actuation element is arranged in the motor vehicle lock in such a way that it can be acted upon manually, with a coupling lever uncoupling the two-part release lever.
Der Stand der Technik liefert Ansätze dahingehend, dass die Betätigungshebel kette in einem Fall eines Stromausfalls auszukuppeln ist, wobei auch mit Hilfe ei- nes manuell beaufschlagbaren Notbetätigungselements ein Schließen des Ge- sperres ermöglicht wird. Die Lösungen sind sämtlichst an zusätzliche Mechaniken gebunden und bedingen zumindest bereichsweise ein elektrisches Zurückstellen der Betätigungshebelkette, um die Schließmechanik wieder in ihre Ausgangslage zurückzuführen. Hier setzt die Erfindung an. The prior art provides approaches to the effect that the operating lever chain is to be disengaged in the event of a power failure, with the help of a A manually actuated emergency actuation element enables the lock to be closed. The solutions are all tied to additional mechanisms and require, at least in some areas, an electrical reset of the operating lever chain in order to return the locking mechanism to its starting position. This is where the invention comes into play.
Ausgehend von dem bekannten Stand der Technik stellt sich die Aufgabe, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss zur Verfügung zu stellen. Insbesondere stellt sich die Aufgabe, ein vereinfachtes mit einer geringeren Anzahl an Bauteilen ver sehenes Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen, um eine Notschließung mit mög lichst geringem Aufwand und unter Berücksichtigung einer konstruktiv einfachen Gestaltung und manueller Beaufschlagung zu ermöglichen. Based on the known prior art, the object is to provide an improved motor vehicle lock. In particular, the task arises of providing a simplified motor vehicle lock with a smaller number of components in order to enable emergency locking with as little effort as possible and taking into account a structurally simple design and manual actuation.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unab hängigen Anspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un- teransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprü- chen sowie den Figuren beschriebenen Merkmale möglich. The object is achieved according to the invention by the features of the independent claim. Advantageous refinements of the invention are specified in the subclaims. It is pointed out that the exemplary embodiments described below are not restrictive; rather, any possible variations of the features described in the description and the subclaims as well as the figures are possible.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss bereitgestellt wird, aufwei send ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei der Auslösehebel derart mit dem Gesperre zusammenwirkt, dass ein gesperrtes Gesperre entsperrbar ist, einer elektrischen Antriebseinheit, wobei der Auslösehebel zumindest mittels der Antriebseinheit betätigbar ist und die Antriebseinheit zumindest ein Stellelement zur Betätigung des Auslösehebels aufweist, und wobei das Kraftfahrzeugschloss ein Mittel zum manuellen Zurück stellen des betätigten Auslösehebels oder der betätigten Antriebseinheit, insbe sondere eines Getriebes, aufweist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des elektrisch betätigbaren Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit gegeben, die Betätigungshebelkette und insbesondere die elektrische Antriebseinheit unmit- telbar manuell in ihre Ausgangsstellung zurück zu überführen. Durch den unmit telbaren Eingriff auf die Betätigungskette zum Bewegen des Auslösehebels kann auf zusätzliche Bauteile verzichtet werden, so dass mit einer minimalen Anzahl von Bauteilen und somit konstruktiv günstig und kostengünstig ein Mittel zum Zu rückstellen der elektrischen Antriebseinheit gegeben ist. Das Mittel zum manuellen Zurückstellen wirkt dabei derart auf den Antriebsstrang bzw. auf den Auslösehe- bel, dass die gesamte Betätigungskette in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt wird. According to claim 1, the object of the invention is achieved in that an electrically actuated motor vehicle lock is provided, including a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a release lever, the release lever cooperating with the lock such that a locked lock can be unlocked , an electric drive unit, wherein the release lever can be actuated at least by means of the drive unit and the drive unit has at least one actuating element for actuating the release lever, and wherein the motor vehicle lock has a means for manually returning the actuated release lever or the actuated drive unit, in particular a gearbox . The structure according to the invention of the electrically actuatable motor vehicle lock now provides the possibility of directing the actuating lever chain and, in particular, the electric drive unit. remotely manually to be transferred back to their original position. Due to the direct engagement on the actuating chain for moving the release lever, additional components can be dispensed with, so that a means for resetting the electric drive unit is provided with a minimal number of components and thus structurally favorable and inexpensive. The means for manual resetting acts on the drive train or on the release lever in such a way that the entire actuation chain is returned to its starting position.
Wird im Sinne der Erfindung von einem elektrisch betätigbaren Kraftfahrzeug schloss gesprochen, so sind damit auch solche Schlösser gemeint, die in Türen, Schiebetüren, Klappen und/oder Abdeckungen im Kraftfahrzeug zum Einsatz kommen, eben überall dort, wo schwenkbeweglich oder verschieblich am Kraft fahrzeug angebrachte Bauteile in ihrer Lage gesichert gehalten werden müssen. Bevorzugt bezieht sich das erfindungsgemäße elektrisch betätigbare Kraftfahr zeugschloss auf ein Seitentürschloss. Wird im Weiteren von einem Kraftfahrzeug schloss gesprochen, so stehen hierbei Synonyme wie Schließvorrichtung oder Türverschluss gleichbedeutend nebeneinander. Derartige Kraftfahrzeugschlosser umfassen ein Gesperre bestehend aus Drehfalle und Sperrklinke. If, in the context of the invention, an electrically operated motor vehicle lock is spoken of, it also means those locks that are used in doors, sliding doors, flaps and / or covers in motor vehicles, precisely wherever they are pivotably or displaceably attached to the motor vehicle Components must be kept secured in their position. Preferably, the electrically operated motor vehicle lock according to the invention relates to a side door lock. If a motor vehicle lock is used in the following, synonyms such as locking device or door lock are synonymous with one another. Such motor vehicle locksmiths comprise a locking mechanism consisting of a rotary latch and a pawl.
Das Gesperre kann darüber hinaus auch mit zwei oder mehr Sperrklinken ausge stattet sein oder beispielsweise einen Rast- oder Blockadehebel aufweisen. Eine erste Rastklinke, die auch als Komfortklinke bezeichnet wird, steht unmittelbar mit der Drehfalle in Eingriff. Je nach Auslegung des Gesperres kann im Gesperre eine Vorrast und/oder eine Hauptrast realisiert sein. Ist in der Hauptrastposition ein öff nendes Moment vorhanden, das heißt die Sperrklinke wird aufgrund der Kraft aus der Drehfalle in eine öffnende Position gedrängt, so kommt eine zweite Sperrklin ke zum Einsatz, die auch als Rast- oder Blockadehebel bezeichenbar ist. Die zweite Sperrklinke sichert die erste Sperrklinke in ihrer Hauptrastposition. Im Falle eines Zweiklinkengesperres wirkt der Auslösehebel auf die zweite Sperrklinke o- der die erste und zweite Sperrklinke. Der Auslösehebel wirkt dabei derart mit der oder den Sperrklinken zusammen, dass die Drehfalle freikommt und ein bei- spielsweise gehaltener Schlosshalter freigegeben wird. In der Freigabestellung wird die Sperrklinke oder werden die Sperrklinken außer Eingriff mit der Drehfalle gehalten. Genau in diesem Fall, in dem die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle gehalten wird, kann es zu einem Ausfall der elektrischen Stromversor gung kommen, so dass das Gesperre nicht wieder verrastbar ist. Erfindungsge mäß kann nun der Auslösehebel manuell zurückgestellt werden. The locking mechanism can also be equipped with two or more pawls or, for example, have a locking or blocking lever. A first locking pawl, which is also referred to as a comfort pawl, is in direct engagement with the rotary latch. Depending on the design of the locking mechanism, a preliminary detent and / or a main detent can be implemented in the locking mechanism. If there is an opening moment in the main locking position, i.e. the pawl is pushed into an opening position due to the force from the rotary latch, a second locking pawl is used, which can also be referred to as a locking or blocking lever. The second pawl secures the first pawl in its main locking position. In the case of a two-ratchet lock, the release lever acts on the second pawl or the first and second pawl. The release lever interacts with the pawl or pawls in such a way that the rotary latch is released and a two for example held lock holder is released. In the release position, the pawl or pawls are held out of engagement with the rotary latch. Precisely in this case, in which the pawl is held out of engagement with the rotary latch, the electrical power supply may fail so that the locking mechanism cannot be locked again. In accordance with the invention, the release lever can now be reset manually.
Die Antriebseinheit weist einen elektrischen Motor, insbesondere einen elektri schen Gleichstrommotor, auf, auf dessen Abtriebswelle ein Zahnrad angeordnet ist, welches bevorzugt mit einem Abtriebsrad zusammenwirkt. Bevorzugt kommen hier Zahnradgetriebe zum Einsatz, wobei die Erfindung nicht auf, zum Beispiel ein Schneckenradgetriebe begrenzt ist. Vorstellbar ist es vielmehr, dass mittels des elektrischen Antriebs auch andere Getriebearten, wie beispielsweise eine Zahn stange, bewegbar ist. Mittels der Motorgetriebeeinheit ist ein Stellelement beweg bar, wobei das Stellelement auch ein Teil des Getriebes sein kann. Bevorzugt ist das Stellelement als separates Bauteil ausgebildet und wird mittels einer Getrie bestufe angetrieben. Dabei wird mittels des Stellelements der Auslösehebel be wegt, bevorzug verschwenkt. Der Ausfall der elektrischen Spannungsversorgung wirkt dabei derart, dass die Motorgetriebeeinheit ein Zurückstellen des Auslösehe bel verhindern kann. Darüber hinaus kann auch beispielsweise ein Schwergängig keit der Motorgetriebeeinheit und/oder des Stellelements und/oder des Auslö- sehebels ein Zurückstellen des Auslösehebels behindern. Bevorzugt sind die Be standteile der Antriebskette für den Auslösehebel federvorgespannt, so dass ein Zurückstellen federunterstützt vorgenommen wird. Insbesondere ist die Sperrklin ke bzw. sind die Sperrklinken federvorgespannt im Kraftfahrzeugschloss aufge nommen, so dass ein Zurückstellen des Auslösehebels unterstützbar ist. Auch der Auslösehebel, wie auch das Stellelement können federunterstützt im Kraftfahr zeugschloss aufgenommen sein. The drive unit has an electric motor, in particular an electric direct current motor, on whose output shaft a gear is arranged, which preferably cooperates with an output gear. Gear drives are preferably used here, although the invention is not limited to, for example, a worm gear drive. Rather, it is conceivable that other types of transmission, such as a toothed rack, can also be moved by means of the electric drive. An actuating element can be moved by means of the motor gear unit, wherein the actuating element can also be part of the transmission. The actuating element is preferably designed as a separate component and is driven by means of a gear stage. The release lever is moved, preferably pivoted, by means of the actuating element. The failure of the electrical power supply acts in such a way that the motor gear unit can prevent the release lever from being reset. In addition, for example, a sluggishness of the motor gear unit and / or the actuating element and / or the release lever can prevent the release lever from being reset. The components of the drive chain for the release lever are preferably spring-biased so that resetting is carried out with the aid of a spring. In particular, the Sperrklin ke or the pawls are spring-preloaded in the motor vehicle lock, so that a reset of the release lever can be supported. The release lever, as well as the actuating element, can be included in the motor vehicle lock with a spring.
Eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung ergibt sich dann, wenn mittels des Mittels zum Zurückstellen das Stellelement betätigbar, insbesondere ver- schwenkbar ist. Das Stellelement ist Bestandteil der elektrischen Antriebseinheit und kann als einteiliges Bauteil gemeinsam mit einem Abtriebsrad einer Getriebe- Stufe ausgebildet sein. Bevorzugt ist das Stellelement als separates Bauteil im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen und bevorzugt schwenkbar im Kraftfahrzeug schloss gelagert. In der bevorzugten Ausführungsform besteht somit die Antriebs einheit und folglich die Betätigungskette für den Auslösehebel aus dem Elektromo tor, einem auf der Abtriebswelle befestigten Antriebszahnrad, einem mit dem An triebszahnrad kämmenden Abtriebsrad und dem Stellelement. Abtriebsrad und Stellelement können dabei über eine weitere Verzahnung und somit eine weitere Getriebestufe miteinander in Eingriff stehen. Wird folglich der Antriebsmotor bestromt, so wird das Stellelement über zwei Getriebestufen angetrieben und ver schwend. Dies bietet den Vorteil, dass die Kraft, die in das Stellelement eingelei tet wird, an die Kräfte im Gesperre bzw. die Kräfte, die im Auslösehebel bereitzu stellen sind, einstellbar sind. Wird beispielsweise ein Zweiklinkengesperre einge setzt, so sind die Auslösekräfte, die auf die zweite Sperrklinke wirken, wesentlich geringer, als wenn ein Einklinkengesperre zum Einsatz kommt, wobei die Sperr klinke aus einer Rastposition heraus und aus dem Eingriff der Drehfalle heraus bewegt werden muss. Das Verschwenken bzw. das drehbare oder schwenkbare Lagern des Stellelements bietet dabei eine konstruktiv günstige Möglichkeit, den Auslösehebel zu betätigen. Wirkt nun das Mittel zum Zurückstellen unmittelbar auf das Stellelement, so kann die Antriebskette vollumfänglich zurückgestellt werden. Ein Betätigen des Stellelements wirkt dabei über die Getriebestufen auf den Elekt romotor und gleichzeitig auf den Auslösehebel. Der Auslösehebel und/oder die Sperrklinken können federvorgespannt vorliegen, so dass bei einem Zurückstellen des Stellelements sich die Sperrklinke und der Auslösehebel selbständig zurück bewegt. Es ist aber auch vorstellbar, dass das Stellelement formschlüssig mit dem Auslösehebel in Eingriff steht, so dass der Auslösehebel zurückführbar ist. Another embodiment variant of the invention results when the adjusting element can be actuated, in particular pivoted, by means of the means for resetting. The control element is part of the electric drive unit and can be designed as a one-piece component together with an output gear of a gear stage. The actuating element is preferably received as a separate component in the motor vehicle lock and is preferably pivotably mounted in the motor vehicle lock. In the preferred embodiment, there is thus the drive unit and consequently the actuation chain for the release lever from the electric motor, a drive gear attached to the output shaft, a driven gear meshing with the drive gear and the actuator. The output gear and the actuating element can be in engagement with one another via a further toothing and thus a further gear stage. If the drive motor is consequently energized, the actuating element is driven via two gear stages and wasted. This offers the advantage that the force that is introduced into the actuating element can be adjusted to the forces in the locking mechanism or the forces that are to be provided in the release lever. If, for example, a two-pawl ratchet is used, the release forces acting on the second pawl are much lower than when a ratchet ratchet is used, the pawl having to be moved out of a detent position and out of engagement with the rotary latch. The pivoting or the rotatable or pivotable mounting of the actuating element offers a structurally favorable possibility of actuating the release lever. If the means for resetting now acts directly on the adjusting element, the drive chain can be reset in full. An actuation of the actuating element acts via the gear stages on the electric motor and at the same time on the release lever. The release lever and / or the pawls can be spring-preloaded so that when the adjusting element is reset, the pawl and the release lever move back independently. However, it is also conceivable that the adjusting element is in positive engagement with the release lever, so that the release lever can be retracted.
In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist mittels des Mittels zum Zurückstellen der Auslösehebel betätigbar, insbesondere verschwenkbar. Der Auslösehebel wird bevorzugt elektrisch betätigt, indem die Antriebskette elektrisch bestromt und der Elektromotor das Stellelement derart bewegt, dass der Auslösehebel bewegt wird. Der Auslösehebel wirkt unmittelbar auf das Gesperre und entsperrt das Gesperre, wie vorstehend beschrieben. Der Auslösehebel kann je nach Ausführungsform des Gesperres aber auch manuell, zum Beispiel über einen Türaußengriff oder einen Türinnengriff betätigbar sein. Dazu kann der Auslösehebel mit einem Betäti gungshebel in Eingriff gelangen. Ist das Mittel zum Zurückstellen unmittelbar am Auslösehebel befestigt, so kann bei einem ausgelenkten Rast- oder Blockadehe bel und/oder einer Sperrklinke der Auslösehebel selbst manuell zurückgestellt werden. Somit kann das Gesperre wieder verrastet werden und eine Notschlie ßung wird ermöglicht. Vorstellbar ist es aber auch, dass der Auslösehebel form schlüssig mit dem Stellelement zusammenwirkt, so dass bei einem Zurückstellen des Auslösehebels das Stellelement oder Stellelement und die Getriebestufen zu rückstellbar sind. Die schwenkbewegliche Aufnahme des Auslösehebels bietet dabei den Vorteil einer kompakten Bauform und einer günstigen Möglichkeit, um Kräfte und/oder Momente in das Gesperre einzuleiten. In a further embodiment variant, the release lever can be actuated, in particular pivoted, by means of the means for resetting. The release lever is preferably actuated electrically in that the drive chain is electrically energized and the electric motor moves the actuating element in such a way that the release lever is moved. The release lever acts directly on the lock and unlocks the lock, as described above. Depending on the embodiment of the locking mechanism, the release lever can also be actuated manually, for example via an outside door handle or an inside door handle. For this purpose, the release lever can engage with a actuating lever. If the means for resetting is attached directly to the release lever, the release lever itself can be reset manually in the event of a deflected locking or Blockadehe bel and / or a pawl. Thus, the locking mechanism can be locked again and an emergency closing is made possible. However, it is also conceivable that the release lever interacts with the actuating element in a form-fitting manner, so that the actuating element or actuating element and the gear stages can be reset when the release lever is reset. The pivotable receptacle of the release lever offers the advantage of a compact design and a favorable option for introducing forces and / or moments into the locking mechanism.
Ist das Mittel zum Zurückstellen als Betätigungsnuss ausgeführt, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Als Betätigungsnuss sind all gemein mechanische Eingriffsmittel bekannt, die mittels eines Verdrehens eine mechanische Betätigung in das Kraftfahrzeugschloss einleiten können. Bevorzugt weisen diese Betätigungsnüsse Eingriffskonturen auf, die beispielsweise schlitz förmig oder als Vierkant oder Sechskant ausgeführt sein können. Bevorzugt sind die Eingriffsöffnungen schlitzförmig ausgeführt, so dass ein Bediener beispielswei se einen Schlüssel oder einen Schraubenzieher in den Schlitz einführen können, um die Betätigungsnuss, die auch Schaltnuss heißen kann, zu betätigen. Die Be tätigungsnuss ist im eingebauten Zustand des Kraftfahrzeugschlosses von einer inneren Oberfläche, beispielsweise im Bereich der B-Säule, aus zugänglich. Durch ein Verdrehen oder Verschieben der Betätigungsnuss kann die Antriebseinheit, das Stellelement oder der Auslösehebel mittelbar oder unmittelbar mechanisch zurückgestellt werden. Hierzu kann an die Betätigungsnuss eine Hebelmechanik und/oder eine zusätzliche Getriebeeinheit angebunden sein, um den Auslösehebel wieder in seine Ausgangsstellung zurückzuüberführen. Bevorzugt ist die Betätigungsnuss im Bereich des Einlaufmauls des Kraftfahr zeugschlosses angeordnet, wodurch sich eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung ergibt. Das Einlaufmaul ist der Bereich des Kraftfahrzeugschlosses, durch den hindurch das Kraftfahrzeugschloss mit einem Schlosshalter zusam menwirkt. Im geöffneten Zustand des Kraftfahrzeugschlosses gibt die Drehfalle das Einlaufmaul im Wesentlichen frei, so dass ein Zugang des Schlosshalters zur Drehfalle möglich ist. Die Anordnung der Betätigungsnuss im Bereich des Ein laufmauls bietet somit in vorteilhafter Weise einen Zugang zum Kraftfahrzeug schloss, ohne weitere Öffnungen im Kraftfahrzeug zur Betätigung der Betäti gungsnuss anordnen zu müssen. If the means for resetting is designed as an actuating nut, a further variant embodiment of the invention results. As an actuation nut, all common mechanical engagement means are known that can initiate mechanical actuation in the motor vehicle lock by means of rotation. These actuating sockets preferably have engagement contours that can be designed, for example, in the form of a slot or as a square or hexagon. The engagement openings are preferably designed in the shape of a slot, so that an operator can, for example, insert a key or a screwdriver into the slot in order to operate the actuating nut, which can also be called a switching nut. When the motor vehicle lock is installed, the operating nut is accessible from an inner surface, for example in the area of the B-pillar. By turning or shifting the actuating nut, the drive unit, the adjusting element or the release lever can be reset mechanically directly or indirectly. For this purpose, a lever mechanism and / or an additional gear unit can be connected to the actuating nut in order to return the release lever to its starting position. The actuating nut is preferably arranged in the area of the inlet mouth of the motor vehicle lock, which results in an advantageous embodiment variant of the invention. The inlet mouth is the area of the motor vehicle lock through which the motor vehicle lock interacts with a lock holder. In the open state of the motor vehicle lock, the rotary latch essentially releases the inlet mouth, so that the lock holder can access the rotary latch. The arrangement of the actuating nut in the area of the inlet mouth thus advantageously offers access to the motor vehicle closed without having to arrange additional openings in the motor vehicle to actuate the actuating nut.
Ist das Mittel zum Zurückstellen als Verlängerung, insbesondere als hebelartige Verlängerung, am Stellelement oder am Auslösehebel ausgebildet, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Die unmittelbare Verlängerung der Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses, wie Stellelement oder Auslösehebel, bietet den Vorteil, dass auf vorhandene Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses zurückgegriffen werden kann. Durch eine ledigliche Verlängerung der Bestandteile kann die Anzahl der benötigten Bauteile auf ein Minimum reduziert werden. Dabei ist es auch vorstellbar, dass die Verlängerung ein manuelles Eingriffsmittel für den Benutzer des Kraftfahrzeugs bildet. Dabei kann die Verlängerung beispielsweise aus dem Kraftfahrzeugschloss herausragen und manuell vom Bediener ergriffen und betätigt werden. Somit kann eine Notbetätigung, das heißt ein Zurückstellen des Auslösehebels, unmittelbar durch das Betätigen des Stellelements oder des Auslösehebels erfolgen. Nach einer Betätigung der Verlängerung befindet sich der Auslösehebel wieder in seiner Ausgangslage, so dass die Sperrklinke federgetrie ben wieder in Eingriff mit der Drehfalle bringbar ist. If the means for resetting is designed as an extension, in particular as a lever-like extension, on the actuating element or on the release lever, a further variant embodiment of the invention results. The direct extension of the components of the motor vehicle lock, such as the actuating element or release lever, offers the advantage that existing components of the motor vehicle lock can be used. By simply lengthening the components, the number of components required can be reduced to a minimum. It is also conceivable that the extension forms a manual intervention means for the user of the motor vehicle. The extension can, for example, protrude from the motor vehicle lock and be manually gripped and operated by the operator. An emergency actuation, that is to say resetting the release lever, can thus take place directly by actuating the actuating element or the release lever. After actuation of the extension, the release lever is again in its starting position, so that the pawl can be brought back into engagement with the rotary latch.
Vorteilhaft kann es auch sein, wenn das Mittel zum Zurückstellen mittelbar, insbe sondere über ein flexibles Betätigungselement, betätigbar ist. Ein flexibles Betäti gungsmittel kann beispielsweise ein Bowdenzug oder ein Zugseil sein, das vom Bediener zur Notbetätigung ergriffen und gezogen oder gedrückt werden kann. Durch den Einsatz eines flexiblen Betätigungselements besteht die Möglichkeit, die Notbetätigung beabstandet vom Kraftfahrzeugschloss anzuordnen, so dass eine vorteilhafte und für den Bediener gut sichtbare Anordnung der Notbetätigung im Kraftfahrzeugschloss ausbildbar ist. It can also be advantageous if the means for resetting can be actuated indirectly, in particular via a flexible actuating element. A flexible Actuate supply means can, for example, be a Bowden cable or a pull cable that can be gripped and pulled or pushed by the operator for emergency actuation. By using a flexible actuating element, it is possible to to arrange the emergency actuation at a distance from the motor vehicle lock, so that an advantageous arrangement of the emergency actuation in the motor vehicle lock that is clearly visible to the operator can be implemented.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses besteht nun die Möglichkeit, im Falle eines Stromausfalls und bei ausgelenkter Sperrklinke, den elektrischen Antrieb und den Auslösehebel zurückzustellen, so dass ein er neutes Verschließen des Kraftfahrzeugschlosses ermöglichbar ist. Auch wenn in den Beispielen nicht weiter ausgeführt, so besteht natürlich ebenso die Möglich keit, ein Mittel zum Zurückstellen und beispielsweise eine Verlängerung auch an die Sperrklinke selbst anzuordnen, um den Auslösehebel und die Antriebseinheit zurückstellen zu können. The structure of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to reset the electric drive and the release lever in the event of a power failure and when the pawl is deflected so that the motor vehicle lock can be locked again. Even if not detailed in the examples, it is of course also possible to arrange a means for resetting and, for example, an extension on the pawl itself in order to be able to reset the release lever and the drive unit.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnun gen anhand verschiedener Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Be schreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausge führt werden. The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings using various exemplary embodiments. However, the principle applies that the exemplary embodiment does not limit the invention, but merely represents an advantageous embodiment. The features shown can be carried out individually or in combination with other features of the description as well as the claims individually or in combination.
Es zeigt: It shows:
Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf ein Kraftfahrzeugschloss, wobei ledig lich die zur Erläuterung der Erfindung wesentlichen Bestandteile wie dergegeben sind; und Figure 1 is a three-dimensional view of a motor vehicle lock, only Lich the essential components for explaining the invention are as given; and
Figur 2 eine Seitenansicht auf die Antriebseinheit, den Betätigungsmechanismus und den Auslösehebel. FIG. 2 shows a side view of the drive unit, the actuating mechanism and the release lever.
In der Figur 1 ist eine dreidimensionale Ansicht auf ein Kraftfahrzeugschloss 1 wiedergegeben, wobei lediglich die zur Erläuterung der Erfindung notwendigen Bestandteile wiedergegeben sind. Dargestellt ist ein Gesperre 2 mit einer Drehfal le 3 und einer Sperrklinke 4, die beispielsweise schwenkbar in einer nicht darge stellten Schlossplatte des Kraftfahrzeugschlosses 1 aufgenommen sind. Darge stellt ist das Gesperre 2 in einer Hauptrastposition, in der die Sperrklinke 4 die Drehbewegung der Drehfalle sperrt, so dass ein ebenfalls nicht dargestellter Schlosshalter fixierbar ist. In FIG. 1, a three-dimensional view of a motor vehicle lock 1 is reproduced, with only those necessary to explain the invention Components are reproduced. Shown is a locking mechanism 2 with a Drehfal le 3 and a pawl 4, which are, for example, pivotably received in a lock plate, not shown, of the motor vehicle lock 1. The locking mechanism 2 is shown in a main locking position in which the locking pawl 4 blocks the rotary movement of the rotary latch, so that a lock holder, also not shown, can be fixed.
Die Sperrklinke 4 kann mittels eines Auslösehebels 5 und insbesondere mittels einer Schwenkbewegung des Auslösehebels 5 in Richtung des Pfeils P1 mit der Sperrklinke 4 Zusammenwirken und die Sperrklinke 4 aus dem Eingriff mit der Drehfalle 3 lösen. Dazu ist der Auslösehebel 5 um die Achse 6 herum schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss 1 aufgenommen. Mit dem Auslösehebel 5 wirkt ein Stel lelement 7 zusammen, wobei das Stellelement 7 Teil einer Antriebseinheit 8 zur Betätigung des Auslösehebels 5 ist. Die Antriebseinheit 8 weist einen Elektromotor 9, ein Antriebsrad 10, ein Abtriebsrad 11 und das Stellelement 7 auf. Eine erste Getriebestufe wird dabei durch das Antriebsrad 10 und das Abtriebsrad 11 gebil det und eine zweite Getriebestufe durch das Abtriebsrad 11 und das Stellelement 7. Mittels des Elektromotors 9 ist die erste Getriebestufe 10, 11 antreibbar, wodurch wiederum das Stellelement 7 um die Achse 12 herum schwenkbar ist. The pawl 4 can interact with the pawl 4 by means of a release lever 5 and in particular by means of a pivoting movement of the release lever 5 in the direction of the arrow P1 and release the pawl 4 from engagement with the rotary latch 3. For this purpose, the release lever 5 is received in the motor vehicle lock 1 so as to be pivotable about the axis 6. An actuating element 7 interacts with the release lever 5, the actuating element 7 being part of a drive unit 8 for actuating the release lever 5. The drive unit 8 has an electric motor 9, a drive wheel 10, a driven wheel 11 and the adjusting element 7. A first gear stage is formed by the drive gear 10 and the driven gear 11 and a second gear stage by the driven gear 11 and the adjusting element 7 is pivotable around.
Zusätzlich ist in der Figur 1 ein Betätigungshebel 13 wiedergegeben, der bei spielsweise ein Außenbetätigungshebel 13 ist. Mittels des Betätigungshebels 13 und insbesondere mittels eines Kupplungselements 14 ist der Auslösehebel 5 ebenfalls in Richtung des Pfeils P1 verschwenkbar, so dass das Gesperre 2 ent sperrbar ist. Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt einen Betätigungshebel 14, der mittels eines Kupplungshebels 14 und unter Zuhilfenahme eines Steuer hebels 15 den Auslösehebel 5 betätigt. Mittels des Außenbetätigungshebels 13 kann das Gesperre 2 manuell entsperrt werden. Eine manuelle Entsperrung des Gesperres 2 ist in einem rein elektrisch betätigbaren Kraftfahrzeugschloss 1 nur dann notwendig, wenn eine mechanische Entsperrung des Gesperres 2 gefordert ist. Wird nun die Antriebseinheit 8 und insbesondere der Elektromotor 9 bestromt, so wird das Stellelement 7 mittels der ersten und zweiten Getriebestufe in Richtung des Pfeils P2 verschwenkt. Dabei greift ein Steuernocken 16 in den Auslösehebel 5 ein und verschwenkt den Auslösehebel in Richtung des Pfeils P1. Ein Betäti gungsende 17 des Auslösehebels 5 gelangt somit mit der Sperrklinke 4 in Eingriff, wobei die Sperrklinke 4 in Richtung des Pfeils P3 verschwenkt wird. Die Sperrklin ke 4 gelangt mit der Drehfalle 3 außer Eingriff, so dass ein mittels der Drehfalle 3 gehaltener Schlosshalter freikommt. Das Kraftfahrzeugschloss liegt nun geöffnet vor. Kommt es in diesem Zustand des Kraftfahrzeugschlosses 1 dazu, dass die elektrische Stromversorgung ausfällt, so kann das Gesperre 2 nicht wieder ge schlossen werden. Ein elektromechanisches Zurückstellen der Antriebseinheit 8 kann nicht durchgeführt werden. In diesem Fall sind Mittel zum Zurückstellen 18 im Kraftfahrzeugschloss 1 vorgesehen, wobei beispielhaft eine Verlängerung 18 am Stellelement 7 dargestellt ist. Mittels der Verlängerung 18 kann das Stellele ment 7 im Uhrzeigersinn um die Achse 12 herum manuell verschwenkt werden. Dazu kann beispielsweise ein Bowdenzug in eine Eingriffskontur 19 der Verlänge rung 18 eingreifen und das Stellelement 7 verschwenken bzw. manuell zurückstel len. In addition, an actuating lever 13 is shown in FIG. 1, which is an external actuating lever 13, for example. By means of the actuating lever 13 and in particular by means of a coupling element 14, the release lever 5 can also be pivoted in the direction of the arrow P1, so that the locking mechanism 2 can be locked. The illustrated embodiment shows an actuating lever 14 which actuates the release lever 5 by means of a clutch lever 14 and with the aid of a control lever 15. The locking mechanism 2 can be manually unlocked by means of the external operating lever 13. Manual unlocking of the locking mechanism 2 is only necessary in a purely electrically operated motor vehicle lock 1 when mechanical unlocking of the locking mechanism 2 is required. If the drive unit 8 and in particular the electric motor 9 is now energized, the actuating element 7 is pivoted in the direction of the arrow P2 by means of the first and second gear stages. A control cam 16 engages in the release lever 5 and pivots the release lever in the direction of the arrow P1. An Actuate transmission end 17 of the release lever 5 thus comes into engagement with the pawl 4, the pawl 4 being pivoted in the direction of arrow P3. The Sperrklin ke 4 disengages from the rotary latch 3, so that a lock holder held by the rotary latch 3 is released. The motor vehicle lock is now open. If, in this state of the motor vehicle lock 1, the electrical power supply fails, the locking mechanism 2 cannot be closed again. An electromechanical reset of the drive unit 8 cannot be carried out. In this case, means for resetting 18 are provided in the motor vehicle lock 1, an extension 18 on the actuating element 7 being shown as an example. By means of the extension 18, the Stellele element 7 can be manually pivoted clockwise about the axis 12. For this purpose, for example, a Bowden cable can engage in an engagement contour 19 of the extension 18 and pivot the adjusting element 7 or manually reset it.
In der Figur 2 ist nun eine Ansicht auf die Antriebseinheit 8, den Betätigungshebel 13 und den Auslösehebel 5 wiedergegeben, wobei die Stellung des Auslösehebels 5 wiedergegeben ist, in der der Auslösehebel 5 das Gesperre 2 entsperrt hat. Zum Entsperren des Gesperres 2 wurde der Auslösehebel 5 von einer Ausgangslage A in eine Betätigungslage B um den Winkel a verschwenkt. Bevorzugt ragt die an den Auslösehebel 5 angeformte Verlängerung 20 aus dem Gehäuse 21 des Kraft fahrzeugschlosses 1 heraus, so dass die Verlängerung 2 manuell ergreifbar ist. Dazu kann das Gehäuse 21 eine Öffnung 22 aufweisen, durch die hindurch das Mittel zum Zurückstellen 20 hindurchreicht. Die Verlängerung 20 ist lediglich bei spielhaft an den Auslösehebel 5 angebunden und dargestellt, vorstellbar und ebenfalls in der Figur 2 wiedergegeben ist die Anbindung einer Verlängerung 18 an das Stellelement 7. Dargestellt ist der Zustand, in dem das Kraftfahrzeug schloss 1 entsperrt vorliegt. Kommt es nun in diesem Zustand zu einem Stromaus- fall, so kann das Gesperre 2 nicht wieder geschlossen werden. Mittels der Verlän gerungen 18, 20 kann nun nach einem Betätigen des Auslösehebels 5 das Stel lelement 7 und der Auslösehebel 5 manuell in die Ausgangslage A zurück über führt werden. Hierzu kann die Verlängerung 18, 20 entweder manuell ergriffen werden oder es sind Zug- oder Stellmittel vorhanden, um die Verlängerung 18 wieder in die Ausgangslage zurück zu überführen. Die Verlängerungen 18, 20 rei chen durch eine Öffnung 22, 23 hindurch, wobei die Enden der Öffnungen 22, 23 als Anschläge 24 für die Verlängerung 18, 20 dienen können. Zur besseren Über sichtlichkeit der Figur 2 ist lediglich ein Anschlag 24 mit einem Bezugszeichen versehen. FIG. 2 now shows a view of the drive unit 8, the actuating lever 13 and the release lever 5, the position of the release lever 5 in which the release lever 5 has unlocked the lock 2 is shown. To unlock the locking mechanism 2, the release lever 5 was pivoted from an initial position A into an actuating position B by the angle a. The extension 20 formed on the release lever 5 preferably protrudes from the housing 21 of the motor vehicle lock 1, so that the extension 2 can be gripped manually. For this purpose, the housing 21 can have an opening 22 through which the means for resetting 20 extends. The extension 20 is only connected to the release lever 5 and shown, imaginable and also shown in FIG. 2 is the connection of an extension 18 to the actuating element 7. The state in which the motor vehicle lock 1 is unlocked is shown. If there is a power cut in this state If so, the locking mechanism 2 cannot be closed again. By means of the elongations 18, 20, after actuation of the release lever 5, the Stel lelement 7 and the release lever 5 can now be manually returned to the starting position A. For this purpose, the extension 18, 20 can either be gripped manually or there are pulling or adjusting means in order to bring the extension 18 back into the starting position. The extensions 18, 20 are rich through an opening 22, 23, wherein the ends of the openings 22, 23 can serve as stops 24 for the extension 18, 20. For a better overview of Figure 2, only one stop 24 is provided with a reference number.
Wird das Stellelement 7 mittels der Verlängerung 18 in die Ausgangslage zurück überführt, so kann ein formschlüssiger Eingriff zwischen dem Stellelement 7 und dem Auslösehebel 5 vorgesehen sein, so dass der Auslösehebel 5 mechanisch und zwangsgeführt zurückgestellt wird. Vorstellbar ist es aber auch, dass nach einem Zurückstellen des Stellelements 7 der Auslösehebel 5 und die Sperrklinke 4 mittels einer am Auslösehebel und/oder an der Sperrklinke vorgesehene Feder zurückgestellt wird. Nach dem manuellen Zurückstellen des Auslösehebels 5 kann das Gesperre 2 geschlossen werden, so dass auch im Fall eines Stromausfalls ein Schließen des Kraftfahrzeugschlosses ermöglichbar ist. If the actuating element 7 is returned to the starting position by means of the extension 18, a positive engagement between the actuating element 7 and the release lever 5 can be provided so that the release lever 5 is returned mechanically and forcibly. It is also conceivable, however, that after the actuating element 7 has been reset, the release lever 5 and the pawl 4 are reset by means of a spring provided on the release lever and / or on the pawl. After the release lever 5 has been manually reset, the locking mechanism 2 can be closed so that the motor vehicle lock can also be closed in the event of a power failure.
Bezugszeichenliste List of reference symbols
1 Kraftfahrzeugschloss 1 motor vehicle lock
2 Gesperre 2 lock
3 Drehfalle 3 rotary latch
4 Sperrklinke 4 pawl
5 Auslösehebel 5 release levers
6, 12 Achse 6, 12 axis
7 Stellelement 7 control element
8 Antriebseinheit 8 drive unit
9 Elektromotor 9 electric motor
10 Antriebsrad 11 Abtriebsrad 10 drive gear 11 output gear
13 Betätigungshebel 13 operating lever
14 Kupplungshebel 14 clutch lever
15 Steuerhebel 15 control levers
16 Steuernocken 17 Betätigungsende 16 control cams 17 end of actuation
18, 20 Mittel zum Zurückstellen, Verlängerung 19 Eingriffskontur 21 Gehäuse 18, 20 means for resetting, extension 19 engagement contour 21 housing
22, 23 Öffnung 24 Anschlag 22, 23 opening 24 stop
P1 , P2, P3, P4 Pfeil P1, P2, P3, P4 arrow
A Ausgangslage A starting position
B Betätigungslage a Winkel B actuation position a angle

Claims

Patentansprüche Claims
1. Elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (3) und mindestens einer Sperrklinke (4), einem Auslö- sehebel (5), wobei der Auslösehebel (5) derart mit dem Gesperre (2) zu sammenwirkt, dass ein gesperrtes Gesperre (2) entsperrbar ist, einer elektri schen Antriebseinheit (8), wobei der Auslösehebel (5) zumindest mittels der Antriebseinheit (8) betätigbar ist und die Antriebseinheit (8) zumindest ein Stellelement (7) zur Betätigung des Auslösehebels (5) aufweist, dadurch ge kennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (1) ein Mittel zum Zurückstellen (18, 20) des betätigten Auslösehebels (5) aufweist. 1. Electrically actuated motor vehicle lock (1) having a lock (2) with a rotary latch (3) and at least one pawl (4), a release lever (5), the release lever (5) in such a way with the lock (2) cooperates that a locked lock (2) can be unlocked, an electrical drive unit (8), wherein the release lever (5) can be actuated at least by means of the drive unit (8) and the drive unit (8) at least one adjusting element (7) for actuating the Has release lever (5), characterized in that the motor vehicle lock (1) has a means for resetting (18, 20) the actuated release lever (5).
2. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Mittels zum Zurückstellen (18, 20) das Stellelement (7) betätigbar, insbesondere verschwenkbar ist. 2. Motor vehicle lock (1) according to claim 1, characterized in that the adjusting element (7) can be actuated, in particular pivoted, by means of the means for resetting (18, 20).
3. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Mittels zum Zurückstellen (18, 20) der Auslösehebel (5) betätig bar, insbesondere verschwenkbar ist. 3. Motor vehicle lock (1) according to claim 1, characterized in that the release lever (5) can be actuated, in particular pivoted, by means of the means for resetting (18, 20).
4. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass das Mittel zum Betätigen (18, 20) als Betätigungsnuss ausgeführt ist. 4. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the means for actuating (18, 20) is designed as an actuating nut.
5. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsnuss im Bereich des Einlaufmauls des Kraftfahrzeugschlos- ses(1) angeordnet ist. 5. Motor vehicle lock (1) according to claim 4, characterized in that the actuating nut is arranged in the region of the inlet mouth of the motor vehicle lock (1).
6. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, dass das Mittel zum Zurückstellen (18, 20) als Verlängerung (18, 20), insbesondere als hebelartige Verlängerung (18, 20), am Stellele ment (7) oder am Auslösehebel (5) ausgebildet ist. 6. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the means for resetting (18, 20) as an extension (18, 20), in particular as a lever-like extension (18, 20), on the Stellele element ( 7) or on the release lever (5).
7. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerung (18, 20) ein manuelles Eingriffsmittel (19), insbesondere eine Eingriffskontur (19), aufweist. 7. Motor vehicle lock (1) according to claim 6, characterized in that the extension (18, 20) has a manual engagement means (19), in particular an engagement contour (19).
8. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge kennzeichnet, dass das Mittel zum Zurückstellen (18, 20) mittelbar, insbe sondere über ein flexibles Betätigungselement, betätigbar ist. 8. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the means for resetting (18, 20) can be actuated indirectly, in particular special via a flexible actuating element.
9. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Stellelement (7) formschlüssig mit dem Auslösehebel9. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuating element (7) form-fit with the release lever
(5) in Eingriff bringbar ist. (5) is engageable.
10. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge kennzeichnet, dass das Stellelement (7) als separates Bauteil im Kraftfahr- zeugschloss (1 ) ausgebildet ist. 10. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the adjusting element (7) is designed as a separate component in the motor vehicle lock (1).
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