EP4090195A1 - Article de maroquinerie du type bagage - Google Patents

Article de maroquinerie du type bagage

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Publication number
EP4090195A1
EP4090195A1 EP21719688.0A EP21719688A EP4090195A1 EP 4090195 A1 EP4090195 A1 EP 4090195A1 EP 21719688 A EP21719688 A EP 21719688A EP 4090195 A1 EP4090195 A1 EP 4090195A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
zipper
horizontal plane
shells
luggage
extends
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21719688.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pietro Bruni
David BADSTÜBER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hermes Sellier SAS
Original Assignee
Hermes Sellier SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hermes Sellier SAS filed Critical Hermes Sellier SAS
Publication of EP4090195A1 publication Critical patent/EP4090195A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/03—Suitcases
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/10—Arrangement of fasteners
    • A45C13/1023—Arrangement of fasteners with elongated profiles fastened by sliders
    • A45C13/103—Arrangement of zip-fasteners
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/03—Suitcases
    • A45C2005/032—Suitcases semi-rigid, i.e. resistant against deformation and resilient, e.g. with a resilient frame

Definitions

  • the invention relates to a baggage-type leather article comprising at least two at least partially rigid half-shells and at least one zipper configured to connect the two half-shells in a closed configuration of the baggage.
  • This could be, for example, a suitcase, or a trunk, or any other similar item.
  • STATE OF THE ART Luggage comprising two at least partially rigid half-shells and a zipper configured to connect the two half-shells in a closed configuration of the luggage.
  • the zipper is often arranged around the perimeter of the luggage, at the junction between the two half-shells when it is in its closed configuration.
  • the luggage has a connecting strip permanently connecting the two half-shells and the zipper extends on either side of this connecting strip and along the periphery of the luggage.
  • the invention aims to provide a luggage-type leather article of a similar kind and having an improved opening mechanism making its use particularly simple and convenient.
  • the subject of the invention is thus a baggage-type leather article, comprising two at least partially rigid half-shells, a connecting strip provided on a first side of the baggage and permanently connecting the two half-shells, and a closure zipper which extends on either side of the connecting strip, along the periphery of the luggage, and which is configured to connect the two half-shells in a closed configuration of the luggage, with the periphery of the luggage which is formed from the first side, from a second side which extends from the first side, from a third side opposite to the second side and which extends from the first side, and from a fourth side opposite to the first side and which joins the second and third sides, and with the second and third sides which are separated from the first side by respective first corner areas having a substantially rounded shape; characterized in that the zipper extends on each of the second and third sides generally rectilinear and in a first horizontal plane to the respective first corner areas, where the zipper is curved up to the first side, where it then extends to the connecting strip in a
  • the arrangement of the zipper on the second and third sides in a first plane which is offset from the first side where the connecting strip is located, and therefore the hinge making it possible to articulate the two half-shells makes it possible to facilitate the passage of the baggage from its closed configuration where the two half-shells are connected to each other by the zipper, to an open configuration where the two half-shells are spaced apart from each other; and this even if the user who wishes to open his luggage does not activate the zipper as far as the connecting strip.
  • the curvature of the zipper at the level of the first corner zones can help the latter to continue its translation on the first side in the direction of the zipper.
  • connecting strip forming a hinge without necessarily going as far as the latter.
  • the rigidity of the two half-shells further facilitates the transition from the closed configuration to the open configuration in that the user does not have to particularly force the opening movement.
  • the two half-shells can be formed so as to define respectively approximately one third of the volume of the article and approximately two thirds of the volume of the article.
  • the first horizontal plane can be defined at approximately two-thirds of the thickness of the second and third sides.
  • the second horizontal plane may be defined substantially in the middle or one-third of the thickness of the second and third sides, and the connecting strip is provided substantially in the middle or one-third of the thickness of the first side.
  • the distance separating the first horizontal plane and the second horizontal plane can be between about 10 mm and about 50 mm.
  • the distance may be between approximately 20 mm and approximately 30 mm; rather between about 30 mm and about 50 mm, one for baggage having dimensions called the hold type; or even less than 20 mm for a smaller piece of baggage for the cabin baggage.
  • the second and third sides are separated from the fourth side by respective second corner areas having a substantially rounded shape, and the zipper may extend on each of the second and third sides generally straight and in the first horizontal plane up to 'to the respective second corner areas, where the zipper extends in the same first horizontal plane to the fourth side where it further extends in this first horizontal plane.
  • the item may have a handle secured to its fourth side, substantially in the middle of the thickness of the latter.
  • the arrangement of the handle can be in the middle or a little offset from the middle of the thickness of the luggage and more generally, the handle can be arranged according to the center of gravity of the luggage, so as to allow easy opening and good luggage hold in the 180 ° open configuration.
  • the zipper may include two slide portions secured respectively to the two half-shells and at least one zipper cooperating with the two slide portions.
  • the zipper may have two pull tabs, each being designed to be moved in the direction of the connecting strip, respectively via the second side and the third side.
  • the item can be a suitcase or a trunk.
  • the two half-shells can be covered with an ornamental covering, for example in leather.
  • FIG. 1 schematically represents an article of leather goods of the luggage type, in particular a suitcase in the closed configuration, in a front view where a fourth side of the suitcase is visible.
  • Figure 2 is similar to that of Figure 1, seen from behind where a first side of the case is visible.
  • Figure 3 is similar to that of Figures 1 and 2, in side view where a third side of the case is visible.
  • Figure 4 is similar to that of Figures 1 to 3, in three quarter view where the first side and the third side of the case is visible.
  • Figure 5 is similar to that of Figure 4, except that the case is in the open configuration.
  • FIGS. 1 illustrate an article of leather goods, of the luggage type, and in particular here a suitcase 1 with wheels 2, shown in the closed configuration and from different viewing angles.
  • the case 1 has a generally parallelepipedal shape, having six sides, including a front wall 3 also called the fourth side, a rear wall 4 also called the first side, side walls 5 and 6 also called respectively second and third sides, a bottom wall 7 also called the fifth side and a top wall 8 also called the sixth side.
  • the side wall 5 and the side wall 6 are opposed and each extend at one end from the rear wall 4 and at an opposite end. from the front wall 3, which is opposite to the rear wall 4.
  • the bottom and top walls 7 and 8 are opposite and are each connected to the front 3, rear 4 and side walls 5 and 6.
  • the case 1 is formed of a substantially rigid envelope having two half-shells called lower half-shell 9 and upper half-shell 10.
  • the lower and upper half-shells 9 and 10 define an internal space in the closed configuration of the case 1.
  • the lower and upper half-shells 9 and 10 can be covered with an ornamental covering, for example in leather.
  • the wheels 2 of the case 1 protrude from its side wall 6.
  • the case 1 is provided at the corners of the lower and upper half-shells 9 and 10 with reinforcing members 15.
  • the case 1 has a handle 16 secured to its front wall 3, substantially in the middle of the thickness of the case 1, which is represented by the M axis in Figure 1.
  • case 1 generally has a height defined substantially by the distance separating the side walls 5 and 6; a width defined substantially by the distance separating the front and rear walls 3 and 4; and a thickness defined substantially by the distance separating the bottom and top walls 7 and 8.
  • the case 1 has a connecting strip 11 provided on its rear wall 4.
  • the connecting strip 11 forms a permanent junction between the lower and upper half-shells 9 and 10.
  • the connecting strip 11 furthermore a hinge for the passage of the case 1 from its closed configuration to an open configuration in which the lower and upper half-shells 9 and 10 are spaced apart from each other (FIG. 5).
  • the suitcase 1 is provided with a zipper 12 which extends on either side of the connecting strip 11, along the periphery of the baggage.
  • the periphery of the case 1 is formed of the front wall 3 or fourth side, of the rear wall 4 or first side, and of the side walls 5 and 6 or second and third sides.
  • the rear wall 4 is separated from the side walls 5 and 6 by respective first corner zones 13 having a substantially rounded shape; while the front wall 3 is separated from the side walls 5 and 6 by respective second corner areas 14 also having a substantially rounded shape.
  • the zipper 12 is configured to connect the lower and upper half-shells 9 and 10 in the closed configuration of the case 1.
  • the zipper 12 comprises two slide portions 17 and 18 secured respectively to the lower and upper half-shell 9 and 10.
  • the zipper here has two zippers 19 cooperating with the two zipper portions 17 and 18.
  • Each of the zippers 19 is designed to be moved in the direction of the connecting strip 11, via the front wall 3 then the respective side walls 5 and 6.
  • the zipper 12 extends on the front wall 3 and on each of the side walls 5 and 6 in a generally rectilinear manner and in a first horizontal plane P1 up to the respective first corner zones 13.
  • the zipper 12 At the entrance of the respective first corner zones 13, the zipper 12 is curved up to the rear wall 4. At the exit of the respective first corner zones 13 and at the level of the rear wall 4, the zipper 12 then extends as far as the connecting strip 12 in a generally rectilinear manner and in a second horizontal plane P2 distinct from the first horizontal plane P1.
  • the zipper 12 is curved downwards, i.e. in the direction of the bottom wall 7 of the case 1.
  • the first and second horizontal plane P1 and P2 are therefore offset, with the second horizontal plane P2 which is located more towards the bottom wall 7 than the first horizontal plane P1.
  • the first horizontal plane P1 is defined substantially at two-thirds of the thickness of the case 1 and in particular of the side walls 4 and 5 and of the front wall 3; while the second horizontal plane P2 is defined substantially in the middle of the thickness of the case 1 and in particular of the rear wall 4.
  • the connecting strip 11 is for its part formed in the continuity of the zipper 12 on the rear wall 4 and is thus within the thickness of the case 1.
  • the lower and upper half-shells 9 and 10 are formed so as to define respectively about one third of the volume of the case 1 and about two thirds of the volume of the case 1.
  • the distance between the first horizontal plane P1 and the second horizontal plane P2 is here about 20 mm.
  • the distance separating the first horizontal plane and the second horizontal plane can be between approximately 10 mm and approximately 50 mm.
  • the distance may be between approximately 20 mm and approximately 30 mm; rather between about 30 mm and about 50 mm, one for baggage having dimensions called the hold type; or even less than 20 mm for a smaller piece of baggage for the cabin baggage.
  • the second horizontal plane can alternatively be defined at approximately one third of the thickness of the case rather than the middle, and the connecting strip can also be provided approximately one third of the thickness of the rear wall.
  • the offset arrangement of the zipper 12 on the front walls 3 and side walls 5 and 6 (in the foreground P1) and on the rear wall 4 (second plane P2) where the connecting strip 11 is located, and therefore the hinge making it possible to articulate the lower and upper half-shells 9 and 10, makes it possible to facilitate the passage of the case from its closed configuration where the half-shells lower and upper 9 and 10 are connected to each other by the zipper 12, towards its open configuration where the lower and upper half-shells 9 and 10 are spaced apart from each other; and this even if the user who wishes to open his suitcase 1 does not activate the zippers 19 of the zipper 12 to the end, that is to say up to the connecting strip 11.
  • the rigidity of the lower and upper half-shells 9 and 10 further facilitates the transition from the closed configuration to the open configuration in that the user does not have to particularly force the opening movement.
  • the article of leather goods is not a suitcase but a trunk, or any other similar article.

Landscapes

  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

L'invention concerne un bagage (1) comportant deux demi-coquilles (9, 10) au moins partiellement rigide, une bande de liaison (11) ménagée sur un premier côté du bagage et reliant de manière permanente les deux demi-coquilles, une fermeture à glissière (12) qui s'étend de part et d'autre de la bande de liaison, le long du pourtour du bagage, et qui est configurée pour relier les deux demi-coquilles dans une configuration fermée du bagage, la fermeture à glissière s'étendant sur des deuxième et troisième côtés du bagage de manière globalement rectiligne et dans un premier plan horizontal jusqu'à des zones de coin respectives (13), où la fermeture à glissière est incurvée jusqu'à un premier côté, où elle s'étend alors jusqu'à la bande de liaison de manière globalement rectiligne et dans un second plan horizontal distinct du premier plan horizontal.

Description

ARTICLE DE MAROQUINERIE DU TYPE BAGAGE
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne un article de maroquinerie du type bagage, comportant au moins deux demi-coquilles au moins partiellement rigides et au moins une fermeture à glissière configurée pour relier les deux demi-coquilles dans une configuration fermée du bagage. Il peut s’agir par exemple d’une valise, ou d’une malle, ou de tout autre article du même genre.
Etat de la technique On connaît des bagages comportant deux demi-coquilles au moins partiellement rigides et une fermeture à glissière configurée pour relier les deux demi-coquilles dans une configuration fermée du bagage. La fermeture à glissière est souvent disposée sur le pourtour du bagage, à la jonction entre les deux demi-coquilles lorsqu’il se trouve dans sa configuration fermée. Le bagage comporte une bande de liaison reliant de manière permanente les deux demi- coquilles et la fermeture à glissière s’étend de part et d’autre de cette bande de liaison et le long du pourtour du bagage. Pour passer le bagage de sa configuration fermée à une configuration ouverte où les deux demi-coquilles peuvent être écartées l’une de l’autre pour avoir accès à l’intérieur du bagage, au moins une tirette de la fermeture à glissière est déplacée en direction de la bande de liaison. Il est nécessaire de déplacer la tirette jusqu’à la bande de liaison et donc d’ouvrir manuellement et complètement toute la fermeture à glissière pour permettre une ouverture complète du bagage.
Exposé de l’invention L’invention vise à fournir un article de maroquinerie du type bagage, d’un genre similaire et présentant un mécanisme d’ouverture amélioré rendant particulièrement simple et commode son utilisation.
L’invention a ainsi pour objet un article de maroquinerie du type bagage, comportant deux demi-coquilles au moins partiellement rigides, une bande de liaison ménagée sur un premier côté du bagage et reliant de manière permanente les deux demi-coquilles, et une fermeture à glissière qui s’étend de part et d’autre de la bande de liaison, le long du pourtour du bagage, et qui est configurée pour relier les deux demi-coquilles dans une configuration fermée du bagage, avec le pourtour du bagage qui est formé du premier côté, d’un deuxième côté qui s’étend depuis le premier côté, d’un troisième côté opposé au deuxième côté et qui s’étend depuis le premier côté, et d’un quatrième côté opposé au premier côté et qui rejoint les deuxième et troisième côtés, et avec les deuxième et troisième côtés qui sont séparés du premier côté par des premières zones de coin respectives ayant une forme sensiblement arrondie ; caractérisé en ce que la fermeture à glissière s’étend sur chacun des deuxième et troisième côtés de manière globalement rectiligne et dans un premier plan horizontal jusqu’aux premières zones de coin respectives, où la fermeture à glissière est incurvée jusqu’au premier côté, où elle s’étend alors jusqu’à la bande de liaison de manière globalement rectiligne et dans un second plan horizontal distinct du premier plan horizontal.
La disposition de la fermeture à glissière sur les deuxième et troisième côtés dans un premier plan qui est décalé par rapport au premier côté où se trouve la bande de liaison, et donc la charnière permettant d’articuler les deux demi-coquilles, permet de faciliter le passage du bagage de sa configuration fermée où les deux demi-coquilles sont reliées l’une à l’autre par la fermeture à glissière, vers une configuration ouverte où les deux demi-coquilles sont écartées l’une de l’autre ; et ce même si l’utilisateur qui souhaite ouvrir son bagage n’actionne pas la fermeture à glissière jusqu’à la bande de liaison. En effet, lorsque l’utilisateur écarte les demi-coquilles l’une de l’autre, la courbure de la fermeture à glissière au niveau des premières zones de coin peut aider cette dernière à continuer sa translation sur le premier côté en direction de la bande de liaison formant charnière, sans forcément aller jusqu’à cette dernière. Au surplus, la rigidité des deux demi-coquilles facilite encore le passage de la configuration fermée à la configuration ouverte en ce que l’utilisateur n’a pas à forcer particulièrement le mouvement d’ouverture.
Des caractéristiques préférées particulièrement simples, commodes et économiques de l’article de maroquinerie selon l’invention sont présentées ci- dessous. Les deux demi-coquilles peuvent être ménagées de sorte à définir respectivement environ un tiers du volume de l’article et environ deux tiers du volume de l’article.
Le premier plan horizontal peut être défini sensiblement aux deux tiers de l’épaisseur des deuxième et troisième côtés.
Le deuxième plan horizontal peut être défini sensiblement au milieu ou au tiers de l’épaisseur des deuxième et troisième côtés, et la bande de liaison est ménagée sensiblement au milieu ou au tiers de l’épaisseur du premier côté.
La distance séparant le premier plan horizontal et le deuxième plan horizontal peut être comprise entre environ 10 mm et environ 50 mm.
Par exemple, pour un bagage présentant des dimensions dites du type cabine, la distance peut être comprise entre environ 20 mm et environ 30 mm ; plutôt entre environ 30 mm et environ 50 mm un pour bagage présentant des dimensions dites du type soute ; ou encore moins de 20 mm pour un bagage plus petit pour le bagage cabine.
Les deuxième et troisième côtés sont séparés du quatrième côté par des secondes zones de coin respectives ayant une forme sensiblement arrondie, et la fermeture à glissière peut s’étendre sur chacun des deuxième et troisième côtés de manière globalement rectiligne et dans le premier plan horizontal jusqu’aux secondes zones de coin respectives, où la fermeture à glissière se prolonge dans le même premier plan horizontal jusqu’au quatrième côté où elle s’étend encore dans ce premier plan horizontal.
L’article peut comporter une poignée assujettie sur son quatrième côté, sensiblement au milieu d’épaisseur de ce dernier. L’agencement de la poignée peut être au milieu ou un peu décalé par rapport au milieu de l’épaisseur du bagage et plus généralement, la poignée peut être disposée en fonction du centre de gravité du bagage, de sorte à permettre une ouverture aisée et une bonne tenue du bagage en configuration ouverte à 180°.
La fermeture à glissière peut comporter deux portions de glissière assujetties respectivement aux deux demi-coquilles et au moins une tirette coopérant avec les deux portions de glissières. La fermeture à glissière peut comporter deux tirettes, chacune étant prévue pour être déplacée en direction de la bande de liaison, respectivement via le deuxième coté et le troisième côté.
L’article peut être une valise ou une malle.
Les deux demi-coquilles peuvent être recouvertes d’un habillage ornemental, par exemple en cuir.
Brève description des figures
On va maintenant poursuivre l'exposé de l'invention par la description d'exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
La figure 1 représente schématiquement un article de maroquinerie du type bagage, en particulier une valise en configuration fermée, en vue de face où un quatrième côté de la valise est visible.
La figure 2 est similaire à celle de la figure 1 , en vue de derrière où un premier côté de la valise est visible.
La figure 3 est similaire à celle des figures 1 et 2, en vue de côté où un troisième côté de la valise est visible.
La figure 4 est similaire à celle des figures 1 à 3, en vue de trois quart où le premier côté et le troisième côté de la valise est visible.
La figure 5 est similaire à celle de la figure 4, sauf que la valise est en configuration ouverte.
Description détaillée
Les figures 1 illustrent un article de maroquinerie, du type bagage, et en particulier ici une valise 1 à roulettes 2, montrée en configuration fermée et selon différents angles de vue.
La valise 1 présente une forme globalement parallélépipédique, ayant six côtés, dont une paroi frontale 3 aussi appelée quatrième côté, une paroi arrière 4 aussi appelée premier côté, des parois latérales 5 et 6 appelées aussi respectivement deuxième et troisième côtés, une paroi de fond 7 appelé aussi cinquième côté et une paroi de dessus 8 aussi appelée sixième côté.
La paroi latérale 5 et la paroi latérale 6 sont opposées et s’étendent chacune à une extrémité depuis la paroi arrière 4 et à une extrémité opposée depuis la paroi frontale 3, laquelle est opposée à la paroi arrière 4. Les parois de fond et de dessus 7 et 8 sont opposées et sont reliées chacune aux parois frontale 3, arrière 4 et latérales 5 et 6.
La valise 1 est formée d’une enveloppe substantiellement rigide présentant deux demi-coquilles appelées demi-coquille inférieure 9 et demi- coquille supérieure 10.
Les demi-coquilles inférieure et supérieure 9 et 10 définissent un espace interne dans la configuration fermée de la valise 1.
Les demi-coquilles inférieure et supérieure 9 et 10 peuvent être recouvertes d’un habillage ornemental, par exemple en cuir.
Les roulettes 2 de la valise 1 saillent de sa paroi latérale 6.
La valise 1 est pourvue au niveau des coins des demi-coquilles inférieure et supérieure 9 et 10 d’organes de renfort 15.
La valise 1 comporte une poignée 16 assujettie sur sa paroi frontale 3, sensiblement au milieu de l’épaisseur de la valise 1 , lequel est représenté par l’axe M sur la figure 1.
On parle ici d’épaisseur car on peut considérer que la valise 1 présente généralement une hauteur définie sensiblement par la distance séparant les parois latérales 5 et 6 ; une largeur définie sensiblement par la distance séparant les parois frontale et arrière 3 et 4 ; et une épaisseur définie sensiblement par la distance séparant les parois de fond et de dessus 7 et 8.
La valise 1 présente une bande de liaison 11 ménagée sur sa paroi arrière 4.
La bande de liaison 11 forme une jonction permanente entre les demi- coquilles inférieure et supérieure 9 et 10.
La bande de liaison 11 en outre une charnière pour le passage de la valise 1 depuis sa configuration fermée vers une configuration ouverte dans laquelle les demi-coquilles inférieure et supérieure 9 et 10 sont écartées l’une de l’autre (figure 5). La valise 1 est pourvue d’une fermeture à glissière 12 qui s’étend de part et d’autre de la bande de liaison 11 , le long du pourtour du bagage. Le pourtour de la valise 1 est formé de la paroi frontale 3 ou quatrième côté, de la paroi arrière 4 ou premier côté, et des parois latérales 5 et 6 ou deuxième et troisième côtés.
La paroi arrière 4 est séparée des parois latérales 5 et 6 par des premières zones de coin 13 respectives ayant une forme sensiblement arrondie ; tandis que la paroi frontale 3 est séparée des parois latérales 5 et 6 par des secondes zones de coin 14 respectives ayant aussi une forme sensiblement arrondie.
La fermeture à glissière 12 est configurée pour relier les demi- coquilles inférieure et supérieure 9 et 10 dans la configuration fermée de la valise 1.
La fermeture à glissière 12 comporte deux portions de glissière 17 et 18 assujetties respectivement aux demi-coquille inférieure et supérieure 9 et 10.
La fermeture à glissière comporte ici deux tirettes 19 coopérant avec les deux portions de glissière 17 et 18.
Chacune des tirettes 19 est prévue pour être déplacée en direction de la bande de liaison 11, via la paroi frontale 3 puis les parois latérales 5 et 6 respectives.
En particulier, la fermeture à glissière 12 s’étend sur la paroi frontale 3 et sur chacune des parois latérales 5 et 6 de manière globalement rectiligne et dans un premier plan horizontal P1 jusqu’aux premières zones de coin respectives 13.
A l’entrée des premières zones de coin respectives 13, la fermeture à glissière 12 est incurvée jusqu’à la paroi arrière 4. En sortie des premières zones de coin respectives 13 et au niveau de la paroi arrière 4, la fermeture à glissière 12 s’étend alors jusqu’à la bande de liaison 12 de manière globalement rectiligne et dans un second plan horizontal P2 distinct du premier plan horizontal P1.
Ici, la fermeture à glissière 12 est incurvée vers le bas, c’est-à-dire en direction de la paroi de fond 7 de la valise 1. Les premiers et second plan horizontaux P1 et P2 sont donc décalés, avec le second plan horizontal P2 qui se trouve plus vers la paroi de fond 7 que le premier plan horizontal P1.
Le premier plan horizontal P1 est défini sensiblement aux deux tiers de l’épaisseur de la valise 1 et en particulier des parois latérales 4 et 5 et de la paroi frontale 3 ; tandis que le deuxième plan horizontal P2 est défini sensiblement au milieu de l’épaisseur de la valise 1 et en particulier de la paroi arrière 4.
La bande de liaison 11 est quant à elle ménagée dans la continuité de la fermeture à glissière 12 sur la paroi arrière 4 et se trouve ainsi au de l’épaisseur de la valise 1.
En d’autres termes, l’axe M visible sur la figure 1 et par lequel passe la poignée 16 se trouve dans le deuxième plan horizontal P2.
Ainsi, les demi-coquilles inférieure et supérieure 9 et 10 sont ménagées de sorte à définir respectivement environ un tiers du volume de la valise 1 et environ deux tiers du volume de la valise 1.
La distance séparant le premier plan horizontal P1 et le deuxième plan horizontal P2 est ici d’environ 20 mm.
Plus généralement, la distance séparant le premier plan horizontal et le deuxième plan horizontal peut être comprise entre environ 10 mm et environ 50 mm.
En particulier, pour un bagage présentant des dimensions dites du type cabine, la distance peut être comprise entre environ 20 mm et environ 30 mm ; plutôt entre environ 30 mm et environ 50 mm un pour bagage présentant des dimensions dites du type soute ; ou encore moins de 20 mm pour un bagage plus petit pour le bagage cabine.
Par exemple, le deuxième plan horizontal peut en variante être défini sensiblement au tiers de l’épaisseur de la valise plutôt qu’au milieu, et la bande de liaison peut aussi être ménagée sensiblement au tiers de l’épaisseur de la paroi arrière.
La disposition en décalé de la fermeture à glissière 12 sur les parois frontale 3 et latérales 5 et 6 (dans le premier plan P1) et sur la paroi arrière 4 (second plan P2) où se trouve la bande de liaison 11, et donc la charnière permettant d’articuler les demi-coquilles inférieure et supérieure 9 et 10, permet de faciliter le passage de la valise de sa configuration fermée où les demi- coquilles inférieure et supérieure 9 et 10 sont reliées l’une à l’autre par la fermeture à glissière 12, vers sa configuration ouverte où les demi-coquilles inférieure et supérieure 9 et 10 sont écartées l’une de l’autre ; et ce même si l’utilisateur qui souhaite ouvrir sa valise 1 n’actionne pas les tirettes 19 de la fermeture à glissière 12 jusqu’au bout, c’est-à-dire jusqu’à la bande de liaison 11.
En effet, ainsi qu’illustré sur la figure 5, lorsque l’utilisateur écarte les demi-coquilles inférieure et supérieure 9 et 10 l’une de l’autre, la courbure de la fermeture à glissière 12 au niveau des premières zones de coin 13 aide cette dernière à continuer sa translation sur la paroi arrière 4 vers la bande de liaison 11 formant charnière.
Au surplus, la rigidité des demi-coquilles inférieure et supérieure 9 et 10 facilite encore le passage de la configuration fermée à la configuration ouverte en ce que l’utilisateur n’a pas à forcer particulièrement le mouvement d’ouverture.
En variante, l’article de maroquinerie n’est pas une valise mais une malle, ou tout autre article du même genre.
On rappelle plus généralement que l’invention ne se limite pas aux exemples décrits et représentés.

Claims

REVENDICATIONS
1. Article de maroquinerie du type bagage, comportant deux demi- coquilles (9, 10) au moins partiellement rigides, une bande de liaison (11) ménagée sur un premier côté (4) du bagage et reliant de manière permanente les deux demi-coquilles, et une fermeture à glissière (12) qui s’étend de part et d’autre de la bande de liaison, le long du pourtour du bagage, et qui est configurée pour relier les deux demi-coquilles dans une configuration fermée du bagage, avec le pourtour du bagage qui est formé du premier côté, d’un deuxième côté (5) qui s’étend depuis le premier côté, d’un troisième côté (6) opposé au deuxième côté et qui s’étend depuis le premier côté, et d’un quatrième côté (3) opposé au premier côté et qui rejoint les deuxième et troisième côtés, et avec les deuxième et troisième côtés qui sont séparés du premier côté par des premières zones de coin (13) respectives ayant une forme sensiblement arrondie ; caractérisé en ce que la fermeture à glissière (12) s’étend sur chacun des deuxième et troisième côtés (5, 6) de manière globalement rectiligne et dans un premier plan horizontal (P1) jusqu’aux premières zones de coin respectives, où la fermeture à glissière est incurvée jusqu’au premier côté (4), où elle s’étend alors jusqu’à la bande de liaison (11 ) de manière globalement rectiligne et dans un second plan horizontal (P2) distinct du premier plan horizontal (P1).
2. Article selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux demi-coquilles (10, 9) sont ménagées de sorte à définir respectivement environ un tiers du volume de l’article (1) et environ deux tiers du volume de l’article.
3. Article selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le premier plan horizontal (P1) est défini sensiblement aux deux tiers de l’épaisseur des deuxième et troisième côtés (5, 6).
4. Article selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en que le deuxième plan horizontal (P2) est défini sensiblement au milieu ou au tiers de l’épaisseur des deuxième et troisième côtés (5, 6), et la bande de liaison (11) est ménagée sensiblement au milieu ou au tiers de l’épaisseur du premier côté (4).
5. Article selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la distance séparant le premier plan horizontal (P1 ) et le deuxième horizontal (P2) est comprise entre environ 10 mm et environ 50 mm.
6. Article selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deuxième et troisième côtés (5, 6) sont séparés du quatrième côté (3) par des secondes zones de coin respectives (14) ayant une forme sensiblement arrondie, et la fermeture à glissière (12) s’étend sur chacun des deuxième et troisième côtés de manière globalement rectiligne et dans le premier plan horizontal (P1 ) jusqu’aux secondes zones de coin respectives, où la fermeture à glissière se prolonge dans le même premier plan horizontal jusqu’au quatrième côté où elle s’étend encore dans ce premier plan horizontal.
7. Article selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comporte une poignée (16) assujettie sur son quatrième côté (3), sensiblement au milieu de l’épaisseur de ce dernier.
8. Article selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la fermeture à glissière (12) comporte deux portions de glissière (17, 18) assujetties respectivement aux deux demi-coquilles (9, 10) et au moins une tirette (19) coopérant avec les deux portions de glissières.
9. Article selon la revendication 8, caractérisé en ce que la fermeture à glissière (12) comporte deux tirettes (19), chacune étant prévue pour être déplacée en direction de la bande de liaison (11 ), respectivement via le deuxième coté (5) et le troisième côté (6).
10. Article selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il s’agit d’une valise ou d’une malle.
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