EP4077064A1 - Airbagabdeckung, airbagmodul mit der airbagabdeckung, fahrzeug mit dem airbagmodul und verfahren zur herstellung einer airbagabdeckung - Google Patents

Airbagabdeckung, airbagmodul mit der airbagabdeckung, fahrzeug mit dem airbagmodul und verfahren zur herstellung einer airbagabdeckung

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Publication number
EP4077064A1
EP4077064A1 EP20820371.1A EP20820371A EP4077064A1 EP 4077064 A1 EP4077064 A1 EP 4077064A1 EP 20820371 A EP20820371 A EP 20820371A EP 4077064 A1 EP4077064 A1 EP 4077064A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
airbag
cover
cover film
line
carrier device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20820371.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen Maier
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP4077064A1 publication Critical patent/EP4077064A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers

Definitions

  • the invention relates to an airbag cover for an airbag module of a vehicle with the features of claim 1 and an airbag module with the airbag cover.
  • the invention further relates to a vehicle with the airbag module and a method for producing an airbag cover for an airbag module of a vehicle.
  • An airbag cover is often designed as a plastic component, on the rear side of which a tear line is made, along which the airbag cover can tear open in the event of a collision with the vehicle in order to enable an airbag to be deployed to protect an occupant.
  • a visible side of the airbag cover is usually formed from a grained plastic material, which is not visually appealing. For this reason, options are being sought to make the visible side more valuable. It is already known to provide a decorative film for the airbag cover, in which an invisible line of weakness is introduced in order to enable it to be torn open.
  • the publication DE 10 055 546 C2 which probably forms the closest prior art, describes an airbag cover with weakening structures and a method for their production.
  • the airbag lining consists of a decorative film with weakening structures on the inside, the weakening structures not being visible on the outside.
  • the weakening lines are made with an embossing tool, e.g. a knife blade.
  • the invention is based on the object of providing a functional, visually appealing and easy-to-manufacture airbag cover.
  • This object is achieved by an airbag cover for an airbag module of a vehicle with the features of claim 1, by an airbag module with the airbag cover according to claim 8 Vehicle with the airbag module according to claim 10 and achieved by a method for producing an airbag cover for an airbag module of a vehicle with the features of claim 11.
  • Preferred or advantageous embodiments of the invention emerge from the subclaims of the following description and / or the attached figures.
  • An airbag cover for an airbag module of a vehicle is proposed.
  • the vehicle is a car or a truck.
  • the airbag module can be accommodated in a receiving space in an interior of the vehicle.
  • the airbag module can be integrated in a steering wheel, to protect a passenger of the vehicle in a dashboard or to protect the driver, the passenger and / or at least one other occupant in a ceiling, door or wall paneling.
  • the airbag cover preferably covers the airbag module when the airbag module is accommodated in the accommodation space of the interior equipment.
  • the interior is designed as the steering wheel or the dashboard, for example. It can also be designed as an instrument panel, as a door inside, roof inside or wall inside.
  • the airbag cover is designed as a lining component for lining the interior fittings.
  • the airbag cover can be arranged as the lining component between further lining components for lining the interior fittings.
  • the airbag cover comprises a carrier device.
  • the carrier device is preferably a plastic component.
  • the plastic component can, for example, comprise polyolefins, in particular polypropylene, or be formed from these.
  • a tear line is integrated into the carrier device. During and / or during a collision of the vehicle, the carrier device can tear open along the tear line and clear a path for an inflating airbag of the airbag module.
  • the carrier device and the tear line integrated therein are formed from an injection-molded base material.
  • the base material is, in particular, a granulate or a powder.
  • the granules or the powder preferably comprise plastic components or are formed from these.
  • the airbag cover comprises a cover sheet.
  • the cover film preferably covers the airbag cover.
  • the carrier device preferably carries the cover film.
  • Especially the cover film is a decorative film.
  • the decorative film preferably has a visually appealing, for example high-gloss, visible side.
  • a line of weakness is introduced into the cover film.
  • the line of weakness advantageously enables the airbag cover to be torn open in the event of a vehicle impact.
  • the line of weakness in the cover film preferably interacts with the tear line in the carrier device.
  • the cover film is back-injected with the base material.
  • the cover film is preferably materially connected to the carrier device injection-molded from the base material.
  • the carrier device can be injection-molded from the base material, the cover film being attached to the carrier device in the same manufacturing step.
  • the cover film is inserted into a tool of the injection molding machine and back-injected therein with the base material of the carrier device.
  • the airbag cover can be produced simply and inexpensively in the injection molding machine.
  • a secure, clean and visually appealing connection between the cover film and the carrier device can thereby be achieved.
  • the cover film is designed as a single layer.
  • the preferably single-layer cover film preferably has a rear side and a visible side.
  • the base material is preferably back-molded on the back of the cover film.
  • the rear side of the cover film is arranged on the carrier device and / or connected to the carrier device on the rear side. In particular, only the visible side of a vehicle interior is thus visible when the airbag cover covers the airbag module integrated in the interior of the vehicle.
  • the line of weakness is introduced into the rear side of the cover film.
  • the weakening line is a laser cut, needling, a milling line, a stamp line or a cutting line in the back of the cover film.
  • the line of weakness can be continuous and uninterrupted.
  • the line of weakness can be designed as a raster line.
  • the line of weakness is not visible on the visible side.
  • the line of weakness is in the back introduced that it cannot be seen from the visible side.
  • the cover film has a sufficient thickness that allows the line of weakness to be introduced into the rear side and at the same time not be recognizable on the visible side.
  • the weakening line has a depth which is a maximum of 50 percent of the thickness of the cover film, preferably a maximum of 75 percent of the thickness of the cover film.
  • the tear line integrated in the carrier device cannot be seen and / or invisible from the visible side of the cover film.
  • the thickness of the cover film is preferably selected so that the tear line does not leave an imprint on the visible side.
  • an airbag cover can be provided which has a visually appealing and high-quality visible side.
  • the cover film is arranged on the carrier device and / or back-injected with the base material in such a way that the weakening line is at least overlapping, preferably congruent with the tear line.
  • the airbag module comprises the airbag cover according to the previous description and / or according to one of claims 1 to 7.
  • the airbag module preferably has an airbag, the airbag being accommodated, for example, in a module housing of the airbag module.
  • the module housing of the airbag module is covered with the airbag cover.
  • the airbag module comprises at least one gas generator for releasing gas in the event of a collision with the vehicle.
  • the airbag is preferably filled with the gas in such a way that it expands like an explosion in the module housing, with the airbag cover along the tear line and the cover film along the Line of weakness are torn.
  • the airbag is designed as a driver airbag to protect the driver of the vehicle, as a passenger airbag to protect the passenger of the vehicle or as a side airbag to protect the driver, passenger and / or the at least one other occupant.
  • a vehicle with the airbag module according to the previous description and / or according to one of claims 8 or 9 forms a further subject matter of the invention.
  • Another object of the invention is a method for producing an airbag cover for an airbag module of a vehicle.
  • a cover sheet is provided as part of the process.
  • a line of weakness is introduced into the cover film.
  • the line of weakness is lasered, needled, milled or stamped into the cover film.
  • the line of weakness is introduced into the cover film with a drawn cold knife.
  • the cover film is placed in an injection molding machine, for example a plastic injection molding machine, and a base material is back-injected there.
  • a carrier device with an integrated tear line is formed from the base material.
  • the cover film preferably has a rear side and a visible side.
  • the base material is preferably back-injected onto the back of the cover film.
  • the line of weakness is introduced into the back of the cover film before the cover film is inserted into the injection molding machine.
  • the weakening line is introduced into the rear side, for example, with a processing tool that is separate from the injection molding machine.
  • the processing tool is a laser, a needle, a milling cutter, a stamp, or a so-called cold knife.
  • the weakening line is preferably introduced into the rear side in such a way that it is invisible on the visible side and / or that it cannot be seen on the visible side.
  • the cover film has a sufficient thickness so that the weakening line can be introduced on the rear side and is nevertheless not visible on the visible side.
  • the cover film has sufficient thickness for the tear line to be does not push the carrier device through the cover film and / or that the tear line of the carrier device is not visible on the visible side.
  • the cover film is made sufficiently strong that the tear line and the weakening line cannot be seen from the visible side.
  • a visually appealing airbag cover with a high-quality visible side without disruptive contours and unevenness can be provided.
  • the base material is back-injected into the cover film in such a way that the tear line runs at least overlapping, preferably congruently with the weakening line.
  • Figure 1 is a plan view from above of a carrier device
  • Airbag cover a tear line being made in the carrier device
  • FIG. 2 shows a perspective top view of a cover film of the airbag cover
  • Figure 3 is a longitudinal section through a detail of the airbag cover with the
  • FIGS. 4a-4d different process steps for producing the airbag cover.
  • FIG. 1 shows a plan view of an upper side of a carrier device 2 of an airbag cover 1 (FIG. 3) for an airbag module of a vehicle.
  • the airbag module comprises an airbag, which can be designed as a driver airbag, front passenger airbag or side airbag.
  • the airbag module can be integrated in an interior of the vehicle, for example in a steering wheel, a dashboard, an instrument panel or in a door, wall or ceiling paneling of the vehicle.
  • the Airbag cover 1 forms a trim part for covering the interior of the vehicle.
  • the carrier device 2 is designed as a plastic component, for example made of polyolefins. It has a substantially crest-shaped outer contour. In alternative exemplary embodiments, the carrier device can also have other outer contours. These are particularly dependent on the position and function of the airbag, the airbag module of which comprises the airbag cover 1 with the carrier device 2.
  • the carrier device 2 is formed from an injection-molded base material 3.
  • the base material 3 is a plastic granulate or a plastic powder which is processed, in particular melted, in a plastic injection molding machine 4 and from which the carrier device 2 can be injected.
  • the carrier device 2 has a tear line 5.
  • the tear line 5 is integrated into the carrier device 2 in a materially bonded manner.
  • the tear line 5 is correspondingly integrated during the injection molding of the carrier device 2.
  • the tear line 5 is arranged on an underside of the carrier device 2 and is designed as a taper in a base body 6 of the carrier device 2.
  • the carrier device 2 tears open along the tear line 5, so that the airbag can inflate in the direction of the driver, the front passenger or the at least one other occupant for protection.
  • FIG. 2 shows a perspective top view from above onto a visible side 9 of a cover film 8 of the airbag cover 1.
  • the cover sheet 8 is a single-layer sheet cut. It has the visible side 9 and a rear side 10.
  • the cover film 8 is designed as a decorative film, the visible side 9 being designed in a visually appealing manner.
  • the visible side 9 is, for example, high-gloss.
  • FIG. 3 shows a longitudinal section along the section line A-A through the carrier device 2 and through the cover film 8 fastened on the carrier device 2, which together form the airbag cover 1.
  • a line of weakness 11 is introduced into the cover film 8.
  • the line of weakness 11 is With a processing tool 12 (FIG. 4 a), for example with a laser, a stamp, a needle, a milling cutter or a so-called cold knife, introduced into the rear side 10 of the cover film 8.
  • the cover film 8 covers the carrier device 2, in particular the base body 6 formed by the base material 3.
  • the cover film 8 is arranged with the rear side 10 on the upper side of the carrier device 2.
  • the cover film 8 is back-molded with the base material 3, so that the cover film 8 is connected to the carrier device 2, in particular to the base body 6, in a materially bonded manner.
  • the cover film 8 is back-injected with the base material 3 in such a way that the weakening line 11 and the tear line 5 are arranged at the same height in the longitudinal section of FIG. 3 and are arranged congruently in a top view of the cover 1.
  • a tear-open function of the airbag cover 1 during and / or during the impact of the vehicle can be reliably ensured.
  • the cover film 8 has a thickness which enables the weakening line 11 to be invisible on the visible side 9.
  • the weakening line 11 has a depth which is a maximum of 50 percent of the thickness of the cover film 8, preferably a maximum of 75 percent of the thickness of the cover film 8.
  • the cover film 8 is also designed to be sufficiently strong that the tear line 5 cannot push through the cover film 8 and become visible on the visible side.
  • the cover film 8 is thus continuously smooth on the visible side 9, in particular without disruptive contours, which are caused in particular by the weakening line 11 or by the tear line 5.
  • FIGS. 4a to 4d Several method steps of a method for producing the airbag cover 2 are shown in FIGS. 4a to 4d.
  • the cover sheet 8 is provided with the rear side 10 facing up.
  • the line of weakness 11 is introduced into the rear side 10 of the cover film 8.
  • the weakening line 11 is introduced into the rear side 10 in such a way that its course corresponds to and / or follows the later course of the tear line 5 of the airbag cover 2 and that it cannot be seen on the visible side 9.
  • the line of weakness 11 is introduced with the machining tool 12 in such a way that it has a maximum depth of 50 percent, preferably 75 percent of the thickness of the cover sheet 8.
  • the cover film 8 provided with the line of weakness 11 is provided for back-injection molding with the base material 3 in the plastic injection molding machine 4.
  • the cover film 8 is placed in an open mold 13 of the plastic injection molding machine 4.
  • the base material 3 is provided as the granulate or powder and fed to a heating and injection device 14 of the plastic injection molding machine 4.
  • the base material 3 is heated and liquefied and injected into the now closed mold 13, so that the cover sheet 8 is back-injected with the base material 3 and at the same time the carrier device 2, in particular its base body 6, with the integrated tear line 6 through the Base material 3 is formed.
  • the molding tool is designed in such a way that the integrated tear line 6 is injected overlapping, preferably congruent, with the weakening line 11 in the cover film 8.
  • the cover film 8 is materially connected to the base body 6 during the back injection.
  • the carrier device 2 and the cover film 8 connected to it in a materially bonded manner form the airbag cover 1 which, after cooling, is ejected from the tool and removed from the plastic injection molding machine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Airbagabdeckung (1) für ein Airbagmodul eines Fahrzeugs, wobei die Airbagabdeckung (1) eine Trägereinrichtung (2) umfasst, wobei in die Trägereinrichtung (2) eine Aufreißlinie (5) integriert ist, entlang der die Trägereinrichtung (2) bei und/oder während eines Aufpralls des Fahrzeugs aufreißen und einen Weg für einen sich aufblähenden Airbag des Airbagmoduls freigeben kann. Die Trägereinrichtung (2) mit der integrierten Aufreißlinie (5) ist aus einem gespritzten Grundmaterial (3) gebildet, wobei die Airbagabdeckung (1) eine Deckfolie (8) umfasst, wobei in die Deckfolie (8) eine Schwächungslinie (11) eingebracht ist, wobei die Deckfolie (8) mit dem Grundmaterial (3) hinterspritzt ist.

Description

AIRBAGABDECKUNG, AIRBAGMODUL MIT DER AIRBAGABDECKUNG, FAHRZEUG MIT DEM AIRBAGMODUL UND VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINER
AIRBAGABDECKUNG
Technisches Gebiet:
Die Erfindung betrifft eine Airbagabdeckung für ein Airbagmodul eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Airbagmodul mit der Airbagabdeckung. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug mit dem Airbagmodul und ein Verfahren zur Herstellung einer Airbagabdeckung für ein Airbagmodul eines Fahrzeugs.
Hintergrund:
Eine Airbagabdeckung ist oftmals als ein Kunststoffbauteil ausgebildet, auf dessen Rückseite eine Aufreißlinie eingebracht ist, entlang der die Airbagabdeckung bei einem Aufprall des Fahrzeugs aufreißen kann, um ein Entfalten eines Airbags zum Schutz eines Insassen zu ermöglichen. Eine Sichtseite der Airbagabdeckung ist üblicherweise aus einen genarbten Kunststoffmaterial gebildet, was optisch wenig ansprechend ist. Aus diesem Grund werden Möglichkeiten gesucht, die Sichtseite wertiger zu gestalten. Bekannt ist es bereits, eine Dekorfolie für die Airbagabdeckung vorzusehen, in die eine nicht sichtbare Schwächungslinie eingebracht ist, um das Aufreißen zu ermöglichen.
Beispielsweise beschreibt die Druckschrift DE 10 055 546 C2, die wohl den nächstliegenden Stand der Technik bildet, eine Airbag-Verkleidung mit Schwächungsstrukturen sowie ein Verfahren zu deren Herstellung. Die Airbag-Verkleidung besteht aus einer Dekorationsfolie mit Schwächungsstrukturen auf der Innenseite, wobei die Schwächungsstrukturen auf der Außenseite nicht sichtbar sind. Die Schwächungslinien werden mit einem Prägewerkzeug, z.B. mit einer Messerklinge, eingebracht.
Beschreibung:
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine funktionale, optisch ansprechende und einfach herzustellende Airbagabdeckung bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch eine Airbagabdeckung für ein Airbagmodul eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , durch ein Airbagmodul mit der Airbagabdeckung gemäß dem Anspruch 8, durch ein Fahrzeug mit dem Airbagmodul gemäß dem Anspruch 10 und durch ein Verfahren zur Herstellung einer Airbagabdeckung für ein Airbagmodul eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen der nachfolgenden Beschreibung und/oder den beigefügten Figuren.
Es wird eine Airbagabdeckung für ein Airbagmodul eines Fahrzeugs vorgeschlagen. Beispielsweise handelt es sich bei dem Fahrzeug um einen PKW oder um einen Lkw. Das Airbagmodul kann in einem Aufnahmeraum in einer Innenausstattung des Fahrzeugs aufgenommen sein. Zum Schutz eines Fahrers des Fahrzeugs kann das Airbagmodul in einem Lenkrad, zum Schutz eines Beifahrers des Fahrzeugs in einem Armaturenbrett oder zum Schutz des Fahrers, des Beifahrers und/oder mindestens eines weiteren Insassen in einer Decken-, Tür- oder Wandverkleidung integriert sein.
Vorzugsweise bedeckt die Airbagabdeckung das Airbagmodul, wenn das Airbagmodul in dem Aufnahmeraum der Innenausstattung aufgenommen ist. Die Innenausstattung ist z.B. als das Lenkrad oder als das Armaturenbrett ausgebildet. Sie kann auch als eine Instrumententafel, als eine Türinnenseite, Dachinnenseite oder Wandinnenseite ausgebildet sein. Beispielsweise ist die Airbagabdeckung als ein Verkleidungsbauteil zur Verkleidung der Innenausstattung ausgebildet. Insbesondere kann die Airbagabdeckung als das Verkleidungsbauteil zwischen weiteren Verkleidungsbauteilen zur Verkleidung der Innenausstattung angeordnet sein.
Die Airbagabdeckung umfasst eine Trägereinrichtung. Vorzugsweise ist die Trägereinrichtung ein Kunststoffbauteil. Das Kunststoffbauteil kann z.B. Polyolefine, insbesondere Polypropylen, umfassen oder aus diesen gebildet sein. In die Trägereinrichtung ist eine Aufreißlinie integriert. Bei und/oder während eines Aufpralls des Fahrzeugs kann die Trägereinrichtung entlang der Aufreißlinie aufreißen und einen Weg für einen sich aufblähenden Airbag des Airbagmoduls freigeben. Die T rägereinrichtung und die darin integrierte Aufreißlinie ist aus einem gespritzten Grundmaterial gebildet. Bei dem Grundmaterial handelt es sich insbesondere um ein Granulat oder um ein Pulver. Vorzugsweise umfasst das Granulat oder das Pulver Kunststoffbestandteile oder ist aus diesen gebildet.
Die Airbagabdeckung umfasst eine Deckfolie. Vorzugsweise bedeckt die Deckfolie die Airbagabdeckung. Bevorzugt trägt die Trägereinrichtung die Deckfolie. Insbesondere handelt es sich bei der Deckfolie um eine Dekorfolie. Bevorzugt weist die Dekorfolie eine optisch ansprechende, z.B. hochglänzende, Sichtseite auf. In die Deckfolie ist eine Schwächungslinie eingebracht. Die Schwächungslinie ermöglicht in vorteilhafter weise das Aufreißen der Airbagabdeckung im Falle des Aufpralls des Fahrzeugs. Hierfür wirkt die Schwächungslinie in der Deckfolie vorzugsweise mit der Aufreißlinie in der Trägereinrichtung zusammen.
Erfindungsgemäß ist die Deckfolie mit dem Grundmaterial hinterspritzt. Vorzugsweise ist die Deckfolie mit der aus dem Grundmaterial gespritzten Trägereinrichtung stoffschlüssig verbunden. Insbesondere kann die Trägereinrichtung aus dem Grundmaterial gespritzt werden, wobei die Deckfolie im selben Fertigungsschritt an der Trägereinrichtung befestigt wird. Insbesondere wird die Deckfolie hierfür in ein Werkzeug der Spritzgießmaschine eingelegt und darin mit dem Grundmaterial der Trägereinrichtung hinterspritzt.
Vorteilhaft ist, dass die Airbagabdeckung in der Spritzgießmaschine einfach und kostengünstig herstellbar ist. Im Speziellen kann dadurch eine sichere, saubere und optisch ansprechende Verbindung zwischen der Deckfolie und der Trägereinrichtung erzielt werden.
In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung ist die Deckfolie einschichtig ausgebildet. Bevorzugt weist die bevorzugt einschichtige Deckfolie eine Rückseite und eine Sichtseite auf. Vorzugsweise ist die Deckfolie auf der Rückseite mit dem Grundmaterial hinterspritzt. Insbesondere ist die Deckfolie mit der Rückseite auf der Trägereinrichtung angeordnet und/oder rückseitig mit der Trägereinrichtung verbunden. Im Speziellen ist somit nur die Sichtseite von einem Fahrzeuginnenraum sichtbar, wenn die Airbagabdeckung das in der Innenausstattung des Fahrzeugs integrierte Airbagmodul bedeckt.
In einer möglichen konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist die Schwächungslinie in die Rückseite der Deckfolie eingebracht. Beispielsweise ist die Schwächungslinie ein Lasercut, eine Nadelung, eine Fräslinie, eine Stempellinie oder eine Schnittlinie in der Rückseite der Deckfolie. Die Schwächungslinie kann durchgehend und ununterbrochen sein. Alternativ kann die Schwächungslinie als eine Rasterlinie ausgebildet sein.
Es ist im Rahmen der Erfindung weiterhin bevorzugt, dass die Schwächungslinie auf der Sichtseite nicht sichtbar ist. Vorzugsweise ist die Schwächungslinie so in die Rückseite eingebracht, dass sie von der Sichtseite aus nicht zu erkennen ist. Insbesondere weist die Deckfolie eine ausreichende Stärke auf, die es erlaubt, dass die Schwächungslinie in die Rückseite eingebracht ist und zugleich auf der Sichtseite nicht erkennbar ist. Beispielsweise kann dies erreicht werden, indem die Schwächungslinie eine Tiefe aufweist, die maximal 50 Prozent der Stärke der Deckfolie, vorzugsweise maximal 75 Prozent der Stärke der Deckfolie beträgt.
Alternativ oder optional ergänzend ist die in die Trägereinrichtung integrierte Aufreißlinie von der Sichtseite der Deckfolie aus nicht erkennbar und/oder unsichtbar. Vorzugsweise ist die Stärke der Deckfolie so gewählt, dass die Aufreißlinie keinen Abdruck auf der Sichtseite hinterlässt.
Vorteilhaft ist, dass die Sichtseite trotz der Schwächungslinie auf der Rückseite und/oder trotz der Aufreißlinie in der darunterliegenden Trägereinrichtung durchgehend glatt ist und keine optischen Störfaktoren aufweist, die durch die Schwächungslinie und/oder die Aufreißlinie verursacht sind. Somit kann eine Airbagabdeckung bereitgestellt werden, die eine optisch ansprechende und hochwertige Sichtseite aufweist.
In einer möglichen konstruktiven Umsetzung der Erfindung ist die Deckfolie so auf der Trägereinrichtung angeordnet und/oder mit dem Grundmaterial hinterspritzt, dass die Schwächungslinie zumindest überlappend, bevorzugt deckungsgleich mit der Aufreißlinie angeordnet ist. Dadurch kann eine Schutzfunktion des in dem Airbagmodul integrierten Airbags in vorteilhafter Weise sicher gewährleistet werden. Denn wenn die Airbgabdeckung im Falle des Aufpralls des Fahrzeugs entlang der Aufreißlinie aufreißt, wird durch die dabei wirkenden Kräfte auch die Deckfolie entlang der Schwächungslinie aufgerissen, sodass der Weg für den sich aufblähenden Airbag freigeben wird.
Einen weiteren Gegenstand der Erfindung bildet ein Airbagmodul für ein Fahrzeug. Das Airbagmodul umfasst die Airbagabdeckung nach der bisherigen Beschreibung und/oder nach einem der Ansprüche 1 bis 7. Vorzugsweise weist das Airbagmodul einen Airbag auf, wobei der Airbag z.B. in einem Modulgehäuse des Airbagmoduls aufgenommen ist. Insbesondere ist das Modulgehäuse des Airbagmoduls mit der Airbagabdeckung bedeckt. Optional ergänzend umfasst das Airbagmodul mindestens einen Gasgenerator zur Freigabe von Gas im Falle des Aufpralls des Fahrzeugs. Vorzugsweise wird der Airbag mit dem Gas so gefüllt, sodass er sich explosionsartig in dem Modulgehäuse aufbläht und dabei die Airbagabdeckung entlang der Aufreißlinie und die Deckfolie entlang der Schwächungslinie aufgerissen werden.
Beispielsweise ist der Airbag als ein Fahrerairbag zum Schutz des Fahrers des Fahrzeugs, als ein Beifahrerairbag zum Schutz des Beifahrers des Fahrzeugs oder als ein Seitenairbag zum Schutz des Fahrers, Beifahrers und/oder des mindestens einen weiteren Insassen ausgebildet.
Ein Fahrzeug mit dem Airbagmodul nach der bisherigen Beschreibung und/oder nach einem der Ansprüche 8 oder 9 bildet einen weiteren Gegenstand der Erfindung.
Einen weiteren Gegenstand der Erfindung bildet ein Verfahren zur Herstellung einer Airbagabdeckung für ein Airbagmodul eines Fahrzeugs. Im Rahmen des Verfahrens wird eine Deckfolie bereitgestellt. In die Deckfolie wird eine Schwächungslinie eingebracht. Beispielsweise wird die Schwächungslinie in die Deckfolie gelasert, genadelt, gefräst oder gestempelt. Alternativ wird die Schwächungslinie in die Deckfolie mit gezogenem Kaltmesser eingebracht.
Die Deckfolie wird in eine Spritzgießmaschine, zum Beispiel in eine Kunststoffspritzgießmaschine, eingelegt und dort mit einem Grundmaterial hinterspritzt. Aus dem Grundmaterial wird eine Trägereinrichtung mit einer integrierten Aufreißlinie gebildet. Vorzugsweise weist die Deckfolie eine Rückseite und eine Sichtseite auf. Bevorzugt wird die Deckfolie auf der Rückseite mit dem Grundmaterial hinterspritzt.
In einem möglichen Verfahrensschritt wird die Schwächungslinie vor dem Einlegen der Deckfolie in die Spritzgießmaschine in die Rückseite der Deckfolie eingebracht. Das Einbringen der Schwächungslinie in die Rückseite erfolgt zum Beispiel mit einem von der Spritzgießmaschine separaten Bearbeitungswerkzeug. Beispielsweise handelt es sich bei dem Bearbeitungswerkzeug um einen Laser, eine Nadel, eine Fräse, einen Stempel, oder um ein sogenanntes kaltes Messer. Vorzugsweise wird Schwächungslinie so in die Rückseite eingebracht, dass sie sichtseitig unsichtbar ist und/oder dass sie auf der Sichtseite nicht erkennbar ist.
Im Rahmen der Erfindung ist es besonders bevorzugt, dass die Deckfolie eine ausreichende Stärke aufweist, sodass die Schwächungslinie auf der Rückseite eingebracht werden kann und dennoch auf der Sichtseite nicht sichtbar ist. Alternativ oder optional ergänzend weist die Deckfolie die ausreichende Stärke dafür auf, dass sich die Aufreißlinie der T rägereinrichtung nicht durch die Deckfolie hindrückt und/oder dass sich die Aufreißlinie der Trägereinrichtung nicht auf der Sichtseite abzeichnet.
Zusammenfassend ist die Deckfolie ausreichend stark ausgebildet, sodass die Aufreißlinie und die Schwächungslinie von der Sichtseite aus nicht erkennbar sind. Dadurch kann eine optisch ansprechende Airbagabdeckung mit einer hochwertigen Sichtseite ohne störende Konturen und Unebenheiten bereitgestellt werden.
In einem weiteren möglichen Verfahrensschritt wird die Deckfolie so mit dem Grundmaterial hinterspritzt, dass die Aufreißlinie zumindest überlappend, bevorzugt deckungsgleich mit der Schwächungslinie verläuft.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung. Dabei zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht von oben auf eine Trägereinrichtung einer
Airbagabdeckung, wobei in die Trägereinrichtung eine Aufreißlinie eingebracht ist;
Figur 2 eine perspektivische Draufsicht auf eine Deckfolie der Airbagabdeckung;
Figur 3 ein Längsschnitt durch einen Ausschnitt der Airbagabdeckung mit der
Trägereinrichtung und mit der Deckfolie;
Figuren 4a-4d verschiedene Verfahrensschritte zur Herstellung der Airbagabdeckung.
Einander entsprechende oder gleiche Teile sind in den Figuren jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In der Figur 1 ist eine Draufsicht auf eine Oberseite einer Trägereinrichtung 2 einer Airbagabdeckung 1 (Fig. 3) für ein Airbagmodul eines Fahrzeugs gezeigt. Das Airbagmodul umfasst einen Airbag, der als ein Fahrerairbag, Beifahrerairbag oder Seitenairbag ausgebildet sein kann. Hierfür ist das Airbagmodul in einer Innenausstattung des Fahrzeugs, zum Beispiel in einem Lenkrad, einem Armaturenbrett, einer Instrumententafel oder in einer Tür-, Wand- oder Deckenverkleidung des Fahrzeugs integrierbar. Die Airbagabdeckung 1 bildet ein Verkleidungsteil zur Verkleidung der Innenausstattung des Fahrzeugs.
Die Trägereinrichtung 2 ist als ein Kunststoffbauteil, z.B. aus Polyolefinen, ausgebildet. Sie weist eine im wesentlichen wappenförmige Außenkontur auf. In alternativen Ausführungsbeispielen kann die Trägereinrichtung auch andere Außenkonturen aufweisen. Diese sind insbesondere abhängig von der Position und Funktion des Airbags, dessen Airbagmodul die Airbagabdeckung 1 mit der Trägereinrichtung 2 umfasst.
Die Trägereinrichtung 2 ist aus einem gespritzten Grundmaterial 3 gebildet. Bei dem Grundmaterial 3 handelt es sich um ein Kunststoffgranulat oder um ein Kunststoffpulver, welches in einer Kunststoffspritzgießmaschine 4 verarbeitet, insbesondere geschmolzen, wird und aus dem die Trägereinrichtung 2 gespritzt werden kann.
Die Trägereinrichtung 2 weist eine Aufreißlinie 5 auf. Die Aufreißlinie 5 ist in die Trägereinrichtung 2 stoffschlüssig integriert. In der Kunststoffspritzgießmaschine 4 wird die Aufreißlinie 5 beim Spritzen der Trägereinrichtung 2 entsprechend integriert. Wie in einem Längsschnitt durch die Trägereinrichtung 2 gemäß der Figur 3 zu erkennen, ist die Aufreißlinie 5 auf einer Unterseite der Trägereinrichtung 2 angeordnet und als eine Verjüngung in einem Grundkörper 6 der Trägereinrichtung 2 ausgebildet.
Bei und/oder während eines Aufpralls des Fahrzeugs reißt die Trägereinrichtung 2 entlang der Aufreißlinie 5 auf, sodass sich der Airbag zum Schutz in Richtung des Fahrers, des Beifahrers oder des mindestens einen weiteren Insassen aufblähen kann.
In der Figur 2 ist eine perspektivische Draufsicht von oben auf eine Sichtseite 9 einer Deckfolie 8 der Airbagabdeckung 1 gezeigt. Die Deckfolie 8 ist ein einschichtiger Folienzuschnitt. Sie weist die Sichtseite 9 und eine Rückseite 10 auf. Die Deckfolie 8 ist als eine Dekorfolie ausgebildet, wobei die Sichtseite 9 optisch ansprechend gestaltet ist. Die Sichtseite 9 ist zum Beispiel hochglänzend ausgebildet.
Die Figur 3 zeigt einen Längsschnitt entlang der Schnittlinie A-A durch die T rägereinrichtung 2 und durch die auf der Trägereinrichtung 2 befestigte Deckfolie 8, welche zusammen die Airbagabdeckung 1 bilden.
In die Deckfolie 8 ist eine Schwächungslinie 11 eingebracht. Die Schwächungslinie 11 ist mit einem Bearbeitungswerkzeug 12 (Fig. 4a), zum Beispiel mit einem Laser, einem Stempel, einer Nadel, einer Fräse oder einem sogenannten kalten Messer in die Rückseite 10 der Deckfolie 8 eingebracht.
Die Deckfolie 8 bedeckt die Trägereinrichtung 2, insbesondere den durch das Grundmaterial 3 gebildeten Grundkörper 6. Die Deckfolie 8 ist hierfür mit der Rückseite 10 auf der Oberseite der Trägereinrichtung 2 angeordnet. Rückseitig ist die Deckfolie 8 mit dem Grundmaterial 3 hinterspritzt, sodass die Deckfolie 8 stoffschlüssig mit der Trägereinrichtung 2, insbesondere mit dem Grundkörper 6, verbunden ist.
Die Deckfolie 8 ist so mit dem Grundmaterial 3 hinterspritzt, dass die Schwächungslinie 11 und die Aufreißlinie 5 in dem Längsschnitt der Figur 3 auf einer selben Höhe angeordnet sind und in einer Draufsicht von oben auf die Abdeckung 1 deckungsgleich angeordnet sind. Dadurch kann eine Aufreißfunktion der Airbagabdeckung 1 bei und/oder während des Aufpralls des Fahrzeugs sicher gewährleistet werden.
Die Deckfolie 8 weist eine Stärke auf, die es ermöglicht, dass die Schwächungslinie 11 auf der Sichtseite 9 nicht sichtbar ist. Hierzu weist die Schwächungslinie 11 eine Tiefe auf, die maximal 50 Prozent der Stärke der Deckfolie 8, vorzugsweise maximal 75 Prozent der Stärke der Deckfolie 8 beträgt.
Die Deckfolie 8 ist auch dafür ausreichend stark ausgebildet, dass sich die Aufreißlinie 5 nicht durch die Deckfolie 8 hindurchdrücken und auf der Sichtseite abzeichnen kann. Somit ist die Deckfolie 8 auf der Sichtseite 9 durchgängig glatt, insbesondere ohne störende Konturen ausgebildet, die insbesondere durch die Schwächungslinie 11 oder durch die Aufreißlinie 5 verursacht werden.
In den Figuren 4a bis 4d sind mehrere Verfahrensschritte eines Verfahrens zur Herstellung der Airbagadeckung 2 gezeigt.
Gemäß der Figur 4a wird die Deckfolie 8 mit der Rückseite 10 nach oben bereitgestellt. Mit dem Bearbeitungswerkzeug 12 wird die Schwächungslinie 11 in die Rückseite 10 der Deckfolie 8 eingebracht. Die Schwächungslinie 11 wird so in die Rückseite 10 eingebracht, dass deren Verlauf dem späteren Verlauf der Aufreißlinie 5 der Airbagabdeckung 2 entspricht und/oder folgt und dass sie auf der Sichtseite 9 nicht erkennbar ist. Die Schwächungslinie 11 wird mit dem Bearbeitungswerkzeug 12 so eingebracht, dass sie eine maximale Tiefe von 50 Prozent, vorzugsweise von 75 Prozent der Stärke der Deckfolie 8 aufweist.
Gemäß der Figur 4b wird die mit der Schwächungslinie 11 versehene Deckfolie 8 zum Hinterspritzen mit dem Grundmaterial 3 in der Kunststoffspritzgießmaschine 4 bereitgestellt. Die Deckfolie 8 wird in ein geöffnetes Formwerkzeug 13 der Kunststoffspritzgießmaschine 4 eingelegt. Das Grundmaterial 3 wird als das Granulat oder Pulver bereitgestellt und einer Heiz- und Einspritzeinrichtung 14 der Kunststoffspritzgießmaschine 4 zugeführt.
Wie in der Figur 4d gezeigt, wird das Grundmaterial 3 erwärmt und verflüssigt und in das zwischenzeitlich geschlossene Formwerkzeug 13 eingespritzt, sodass die Deckfolie 8 mit dem Grundmaterial 3 hinterspritzt und zugleich die Trägereinrichtung 2, insbesondere deren Grundkörper 6, mit der integrieren Aufreißlinie 6 durch das Grundmaterial 3 gebildet wird.
Das Formwerkzeug ist so ausgebildet, dass die integrierte Aufreißlinie 6 überlappend, vorzugsweise deckungsgleich, mit der Schwächungslinie 11 in der Deckfolie 8 gespritzt wird. Die Deckfolie 8 wird während des Hinterspritzens mit dem Grundkörper 6 stoffschlüssig verbunden.
We in der Figur 4d gezeigt, bilden die Trägereinrichtung 2 und die stoffschlüssig mit dieser verbundene Deckfolie 8 die Airbagabdeckung 1, welche nach dem Abkühlen aus dem Werkzeug ausgeworfen und aus der Kunststoffspritzgießmaschiene entnommen wird.
Während vorstehend mindestens ein Ausführungsbeispiel detailliert offenbart wurde, ist es anzuerkennen, dass eine Vielzahl von erfindungsgemäßen Variationen existieren. Es ist ebenfalls anzuerkennen, dass das mindestens eine Ausführungsbeispiel nur beispielhaften Charakter hat und keine Begrenzung des Schutzumfangs, der Anwendungsgebiete oder der Konfiguration darstellt. Vielmehr soll die vorliegende Offenbarung einen angenehmen Fahrplan zur Umsetzung mindestens eines Ausführungsbeispiels sein. Somit sollte es anzuerkennen sein, dass verschiedene Variationen der Funktion oder der Anordnung der Elemente des mindestens einen Ausführungsbeispiels umgesetzt werden können, ohne den Umfang zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtmäßigen Äquivalente vorgegeben ist. Bezugszeichenliste:
1 Airbagabdeckung
2 Trägereinrichtung 3 Grundmaterial
4 Kunststoffspritzgießmaschine
5 Aufreißlinie
6 Grundkörper
7 Unterseite 8 Deckfolie
9 Sichtseite
10 Rückseite
11 Schwächungslinie
12 Bearbeitungswerkzeug 13 Formwerkzeug
14 Heiz- und Einspritzeinrichtung

Claims

Patentansprüche:
1. Airbagabdeckung (1) für ein Airbagmodul eines Fahrzeugs, wobei die Airbagabdeckung (1) eine Trägereinrichtung (2) umfasst, wobei in die Trägereinrichtung (2) eine Aufreißlinie (5) integriert ist, entlang der die Trägereinrichtung (2) bei und/oder während eines Aufpralls des Fahrzeugs aufreißen und einen Weg für einen sich aufblähenden Airbag des Airbagmoduls freigeben kann, wobei die Trägereinrichtung (2) mit der integrierten Aufreißlinie (5) aus einem gespritzten Grundmaterial (3) gebildet ist, wobei die Airbagabdeckung (1) eine Deckfolie (8) umfasst, wobei in die Deckfolie (8) eine Schwächungslinie (11) eingebracht ist, wobei die Deckfolie (8) mit dem Grundmaterial (3) hinterspritzt ist.
2. Airbagabdeckung (1) nach Anspruch 1, wobei die Deckfolie (8) einschichtig ausgebildet ist, wobei die Deckfolie (8) eine Rückseite (10) und eine Sichtseite (9) aufweist, wobei die Deckfolie (8) auf der Rückseite (10) mit dem Grundmaterial (3) hinterspritzt ist.
3. Airbagabdeckung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Schwächungslinie (11) in die Rückseite (10) eingebracht ist.
4. Airbagabdeckung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schwächungslinie (11) und/oder die Aufreißlinie (5) auf der Sichtseite (9) unsichtbar und/oder nicht erkennbar ist.
5. Airbagabdeckung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Deckfolie (8) so auf der Trägereinrichtung (2) angeordnet ist und/oder mit dem Grundmaterial (3) hinterspritzt ist, dass die Schwächungslinie (11) überlappend und/oder deckungsgleich mit der Aufreißlinie (5) angeordnet ist.
6. Airbagabdeckung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schwächungslinie (11) ein Lasercut, eine Nadelung, eine Fräslinie, eine Stempellinie oder eine Schnittlinie ist.
7. Airbagabdeckung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Trägereinrichtung (2) ein Kunststoffbauteil ist und/oder wobei das Grundmaterial (3) ein Granulat oder ein Pulver ist, wobei das Granulat oder das Pulver Kunststoffbestandteile umfasst oder aus diesen gebildet ist.
8. Airbagmodul für ein Fahrzeug, wobei das Airbagmodul die Airbagabdeckung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 umfasst.
9. Airbagmodul nach Anspruch 13, wobei das Airbagmodul einen Airbag umfasst, wobei der Airbag als ein Fahrerairbag, Beifahrerairbag oder Seitenairbag ausgebildet ist.
10. Fahrzeug mit dem Airbagmodul nach Anspruch 8 oder 9.
11. Verfahren zur Herstellung einer Airbagabdeckung (1) für ein Airbagmodul eines Fahrzeugs, wobei eine Deckfolie (8) bereitgestellt wird, wobei in die Deckfolie (8) eine Schwächungslinie (11) eingebracht wird, wobei die Deckfolie (8) in eine Spritzgießmaschine (4) eingelegt wird, wobei die Deckfolie (8) in der Spritzgießmaschine (4) mit einem Grundmaterial (3) hinterspritzt wird, wobei aus dem Grundmaterial (3) eine Trägereinrichtung (2) mit einer integrierten Aufreißlinie (5) gebildet wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Deckfolie (8) eine Rückseite (10) und eine Sichtseite (9) aufweist, wobei die Schwächungslinie (11) vor dem Einlegen der Deckfolie (8) in die Spritzgießmaschine (4) in die Rückseite (10) eingebracht wird.
13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, wobei die Schwächungslinie (11) so in die Rückseite (10) eingebracht wird, dass sie auf der Sichtseite (9) nicht erkennbar und/oder unsichtbar ist.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 12, wobei die Schwächungslinie (11) in die Deckfolie (8) gelasert, genadelt, gefräst oder gestempelt wird oder mit gezogenem Kaltmesser eingebracht wird.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 14, wobei die Deckfolie (8) so mit dem Grundmaterial (3) hinterspritzt wird, dass die Aufreißlinie (5) überlappend und/oder deckungsgleich mit der Schwächungslinie (11) verläuft.
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