EP4055276A1 - Lüfterrad - Google Patents

Lüfterrad

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EP4055276A1
EP4055276A1 EP20804439.6A EP20804439A EP4055276A1 EP 4055276 A1 EP4055276 A1 EP 4055276A1 EP 20804439 A EP20804439 A EP 20804439A EP 4055276 A1 EP4055276 A1 EP 4055276A1
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EP
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drive
hub
fan wheel
fan
fan blades
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Karl Hägele
Markus Lechler
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Definitions

  • Fan wheels which have fan blades projecting radially towards their hub and are used primarily for the purposes of cooling and cleaning heat exchanger surfaces by means of the air flow generated by the fan wheel are known.
  • a rotatable mounting in the hub of the radial fan blades which can be rotated about their blade axes, also enables the size and / or conveying direction of the respective blade to be influenced by changing the respective blade angle Conveying currents, so that regardless of the change in power and / or the drive speed of the associated drive unit, varied on the strength and / or direction of the conveyed air flow up to the reversal of the conveying direction to opposite directions, for example from blowing to suction in relation to a respective impact surface of a cooling surface, influence can be taken.
  • a driven fan wheel as a fan wheel that can be driven in opposite directions of rotation with a hub that can be rotated coaxially to its central drive and that can be adjusted between stop positions for drive with rotational play and with radial and - in the area between the stop positions of the hub to the drive - fan blades which can be rotated about their blade axes and adjustable in their blade angle via a gear support for the drive.
  • a driven fan wheel with central support via a central hub for the fan blades that are radial to the hub, rotatably guided around their blade axes and adjustable in their blade angle, one to the fan blades foot-side, to the central axis of rotation of the Fan wheel concentric adjusting ring, which is connected to the fan blades via gear supports and which has superimposed drive connections to the fan wheel, one of which, as the first drive train, limits the angle of rotation of the fan wheel to the hub by stops in the way and the other, as a second drive train within the stop-limited adjustment range of the first drive train is formed by a rotational support which is unlimited in the rotational path.
  • a guide pin for the fan wheel.
  • a guide pin is expediently designed as an axial extension of the drive-side drive, for example for the output of a drive unit, so that good prerequisites are given for the design of a load-bearing connection of a drive unit or its output to the fan wheel as a plug connection.
  • 1 shows an end view of a central fan wheel, supported to form a drive and connected to the drive, with fan blades radial to the hub thereof, which are connected to the drive so as to be rotatable about their blade axes relative to the hub
  • 2 shows a central section AA through the fan wheel with its central hub
  • the fan wheel is designated as a whole in the drawings with 1 and has radial fan blades 2, which are mounted in the central hub 4 which is rotatable about the axis of rotation 3 of the fan wheel 1.
  • the fan wheel 1 is supported centrally to the axis of rotation 3 on a guide pin 6 as part of a flange connection 7 of the fan wheel 1 to a drive 8, in particular a drive unit or, in a corresponding manner, to a drive shaft.
  • the hub 4 receives a central adjusting ring 10 which is rotatably supported on the guide pin 6 via a bearing ring 9 and to which the fan blades 2 are in radial engagement via their foot-side ends 11 and via a gear support 12 are connected, which is formed on the part of the foot-side end 11 by a bevel pinion 13 which is in engagement with an annular tooth path 14 on the part of the adjusting ring 10, corresponding to an angular drive formed by pinion and ring gear.
  • the drive connection of the fan wheel 1 to the drive unit 8 running via the hub 4 is formed with respect to the rotational position of the fan wheel 1 and the angle of rotation of the fan blades 2 guided in the hub 4 around their blade axes 5 related to a respective rotational position of the fan wheel 1 by two drive trains working superimposed on one another .
  • the first drive train works to adjust the rotation of the fan wheel 1 driven by the drive unit 8 to a predetermined angle of rotation with limit stop and clearance
  • the second drive train which works superimposed on this, based on a rotational position of the fan wheel 1 relative to the drive 8, which is within the stop limits determining the respective rotational position of the fan blades 1 about their blade axes 5 in the blade angle. In this way, the blade angle of the fan blades 2 is adjusted from the second drive train to be superimposed on the first drive train.
  • the second drive train operates within the free range of the first drive train, forming a drive connection 17 overall as a rotary support of the adjusting ring 10 to the drive 8.
  • This rotary support is as a freely running, freely running over the adjustment range of the adjusting ring 10 to the drive unit 8, not limited in the adjustment path
  • the ring gear 23 surrounding the planet carrier 19 is supported in a fixed position on the hub 4 and rotates with it.
  • the adjusting ring 10 is controlled in its rotatability to the drive unit 8 via the planetary drive 18 with regard to the setting of the blade angle of the fan blades 2, so that when the planetary drive 18 is fixed, the rotational position of the fan blades 2 about their wing axes 5 in the respective free range of the adjusting ring 10 remains unchanged.
  • a fixation of the rotational position of the planetary drive 18 also enables the fan wheel 1 to be controlled in accordance with the delivery rate required in each case within the scope of the invention.
  • a control device 25 which detects the rotational position of the hub 4 of the fan wheel 1 and optionally also fixes it is expedient in some cases.
  • This can be formed by a scannable wheel that is non-rotatable with respect to the hub 4, for example a ribbed wheel 26 or the like, via which the rotational position of the corresponding thereto Fan blade 2 can be detected by means of an optical or mechanical scanning device, for example by means of a rocker fixed in position relative to the drive unit 8, and can be converted into control signals for the air flow rate.
  • such a scanning device can also be used as an active adjusting device, for example in the form of a rocker switch for setting the fan wheel to the required flow rates of the fan wheel 1, in order to use the mentioned scanning and / or adjusting device 27 to move to and / or to corresponding locking points set these corresponding blade positions of the fan wheel. If necessary, this can also be used for remote control.
  • a fan wheel is created with a gear connection with an adjusting ring of a driven hub and in the hub rotatable about their blade axes fan blades as well as setting the fan blades in their blade angle via superimposed drive connections to the adjusting ring starting from the drive of the fan wheel, the fan wheel occasionally is provided with a rotatably connected adjusting and / or scanning device for the vane angle, which engages and / or taps off the hub.

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Abstract

Lüfterrad mit einer über eine Getriebeverbindung mit einem Stellring einer angetriebener Nabe verbundenen, in der Nabe um ihre Flügelachsen drehbaren Lüfterflügeln und Einstellung der Lüfterflügel in ihrem Flügelwinkel über ausgehend vom Antrieb des Lüfterrades zueinander überlagernd arbeitende Antriebsverbindungen zum Stellring, das fallweise mit einer zur Nabe an- und/oder abgreifenden drehverbundenen Stell- und/oder Erfassungseinrichtung für die Flügelwinkel versehen ist.

Description

Lüfterrad
Lüfterräder, die zu ihrer Nabe radial auskragende Lüfterflügel aufweisen und vor allem zu Zwecken der Kühlung und Reinigung von Wärmetauscherflächen mittels des jeweils über das Lüfterrad erzeugten Luftstromes eingesetzt sind, sind bekannt.
Dies bei Ausgestaltungen, die hierzu durch Umkehr der Antriebsdrehrichtung auf entgegengesetzte Förderrichtungen umstellbar sind, aber auch bei Ausgestaltungen, die, gegebenenfalls kombiniert hierzu, durch Umstellung der in der Nabe um ihre radialen Flügelachsen drehbar geführten Lüfterflügel auf entgegengesetzte Förderrichtungen umstellbar sind. Ist eine Umstellung der Antriebsdrehrichtung des Lüfterrades gegeben, so kann diese durch Umstellung der Antriebsdrehrichtung des jeweiligen Antriebsaggregates, beispielsweise eines Motores erfolgen, gegebenenfalls durch Zwischenschaltung eines Umkehrgetriebes zum Antriebsaggregat.
Darüber hinaus ermöglicht eine in der Nabe drehbare Lagerung der radialen, um ihre Flügelachsen drehbaren Lüfterflügel auch durch Änderung des jeweiligen Flügelwinkels eine Einflussnahme auf Größe und/oder Förderrichtung des jeweiligen FörderStromes, so dass auch unabhängig von der Änderung der Leistung und/oder der Antriebsdrehzahl des zugehörigen Antriebsaggregates vielfältig auf die Stärke und/oder die Richtung des geförderten Luftstromes bis hin zur Umkehrung der Förderrichtung auf entgegengesetzte Richtungen, beispielsweise von Blasen auf Saugen in Bezug auf eine jeweilige Beaufschlagungsfläche einer Kühlfläche, Einfluss genommen werden kann.
Eingeschränkt sind diese Möglichkeiten unter anderem dadurch, dass - insbesondere bezogen auf Lüfterräder mit zur Nabe um radiale Flügelachsen drehbaren Lüfterflügeln - die Verstellbarkeit der Lüfterflügel in ihrem Flügelwinkel bis hin zu entgegengesetzten Förderrichtungen auch Abstände zwischen den Lüfterflügeln bedingt, die sowohl eine behinderungsfreie Umstellung der Lüfterflügel in ihrem Flügelwinkel zwischen den entgegengesetzten Endlagen wie auch einen hinreichenden Abstand der Lüfterflügel zueinander nötig machen. Dies unter Berücksichtigung dessen, dass üblicherweise die Verstellung der Lüfterflügel um ihre Flügelachsen über eine Getriebeabstützung erfolgt, die als Winkeltrieb zu den Fußzapfen der Lüfterflügel Antriebsritzel vorsieht, welche entsprechend der Anzahl der über den Umfang der Nabe angeordneten Lüfterflügel einer Zahnbahn entsprechend großen Durchmessers zugeordnet sind.
Konstruktiv bedingen diese Gegebenheiten relativ große Übersetzungsverhältnisse zwischen den im Durchmesser kleinen Ritzeln und der antriebsseitigen, im Durchmesser großen Zahnbahn, und damit auch verhältnismäßig große zu übertragende Kräfte bezüglich der Einstellung des jeweils gewünschten Flügelwinkels für die Lüfterflügel den für die Umstellung der Lüfterflügel geforderten kurzen ZeitIntervallen.
Bekannt ist aus der deutschen Patentanmeldung DE 102018 106 454 Al der konstruktive Aufbau eines angetriebenen Lüfterrades als in entgegengesetzten Drehrichtungen antreibbares Lüfterrad mit zu seinem zentralen Antrieb koaxial drehbarer sowie zwischen Anschlaglagen zum Antrieb mit Drehspiel verstellbarer Nabe und mit umfangsseitig zur Nabe drehbar gelagerten, radialen und - im Bereich zwischen Anschlaglagen der Nabe zum Antrieb - über eine Getriebeabstützung zum Antrieb um ihre Flügelachsen verdrehbaren und in ihrem Flügelwinkel einstellbaren Lüfterflügeln. Dies bei einer Getriebeabstützung eines jeweiligen Lüfterflügels über ein zur Flügelachse konzentrisches Ritzel, das als Teil eines Winkeltriebes mit einer zum Antrieb konzentrischen Zahnbahn kämmt, wobei sich ein relativ großes Übersetzungsverhältnis der antriebsseitigen Zahnbahn zum jeweiligen flügelseitigen Ritzel, also eine Übersetzung in Schnelle ergibt. Dies im Rahmen einer anschlagbegrenzten Verdrehbarkeit des Antriebsteils zur Nabe mit entsprechend hohen Stell- und Beschleunigungskräften, insbesondere im Bereich des Umschlagens der Lüfterflügel über eine zur Drehachse des Lüfterrades senkrechte, zwischen den entgegengesetzten Förderrichtungen liegende Umschlagebene.
Entsprechend den dabei wirkenden Stell- und Beschleunigungskräften ergeben sich verhältnismäßig hohe Bauteilbelastungen, die insbesondere für die Elemente der Getriebeabstützung eine entsprechend tragfähige Ausbildung bedingen. Dies insbesondere bei angestrebten, möglichst kurzen Umstellzeiten für die Lüfterflügel zwischen entgegengesetzten Förderrichtungen . Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für die Umstellung der Lüfterflügel des Lüfterrades zwischen ihren entgegengesetzten Förderrichtungen entsprechenden Stelllagen zu günstigeren Arbeitsverhältnissen zu kommen, in denen sich sowohl kurze Umstellzeiten ergeben als auch reduzierte Bauteilbelastungen für die Getriebeabstützung.
Gemäß der Erfindung ist hierzu vorgesehen, dass überlagert, und damit parallel zur zwischen den Anschlaglagen drehwinkelbegrenzten Drehbarkeit der Nabe zum Antrieb, eine im Drehwinkel unbegrenzte, freie Drehbarkeit zwischen der Nabe und dem Antrieb ermöglicht wird. So lassen sich auch zueinander gegensinnige Drehbewegungen bei drehwinkelbegrenzter Abstützung des Antriebs zur Nabe einerseits und bei im Drehwinkel unbegrenzter, frei durchlaufender Drehabstützung der Nabe zum Antrieb realisieren. Dies insbesondere über einen Planetentrieb mit der Folge eines gemittelten Übersetzungsverhältnisses in der Verbindung des Antriebs zur die Lüfterflügel tragenden Nabe und zu den um ihre Flügelachsen drehbaren Lüfterflügeln. Als Folge hiervon ergibt sich die Möglichkeit, die jeweiligen Getriebeelemente in der Verbindung der Lüfterflügel zum Antrieb und des Antriebs zur Nabe kosten- und herstellungsgünstig gestalten zu können.
Erfindungsgemäß ist es in weiterer Ausgestaltung für ein angetriebenes Lüfterrad mit zentraler Abstützung über eine zentrale Nabe besonders zweckmäßig, für die zur Nabe radialen, um ihre Flügelachsen drehbar geführten und in ihrem Flügelwinkel einstellbaren Lüfterflügeln einen zu den Lüfterflügeln fußseitigen, zur zentralen Drehachse des Lüfterrades konzentrischen Stellring vorzusehen, der über Getriebeabstützungen mit den Lüfterflügeln verbunden ist und der überlagert arbeitende Antriebsverbindungen zum Lüfterrad aufweist, von denen eine als erster Antriebsstrang den Drehwinkel des Lüfterrades zur Nabe durch Anschläge im Weg begrenzt und die andere, als zweiter Antriebsstrang innerhalb des anschlagbegrenzten Stellbereiches des ersten Antriebsstranges durch eine im Drehweg unbegrenzte Drehabstützung gebildet ist.
Im Rahmen der Erfindung ist es zweckmäßig, die
Getriebeabstützung und die für die im Drehwinkel unbegrenzte, insbesondere als Planetentrieb gestaltete Drehverbindung integriert zur Nabe vorzusehen und die Nabe ihrerseits zentral mit einer Tragöffnung für die Aufnahme eines Führungszapfens für das Lüfterrad zu versehen. Ein solcher Führungszapfen ist zweckmäßigerweise in axialer Verlängerung zum antriebsseitigen Antrieb, beispielsweise zum Abtrieb eines Antriebsaggregates, ausgebildet, so dass gute Voraussetzungen für die Gestaltung einer tragenden Verbindung eines Antriebsaggregates oder dessen Abtriebes zum Lüfterrad als Steckverbindung gegeben sind.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den zugehörigen Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen im Einzelnen:
Fig. 1 eine stirnseitige Ansicht eines zentralen, zu einem Antrieb abgestützten und mit dem Antrieb verbundenen Lüfterrades mit zu dessen Nabe radialen Lüfterflügeln, die um ihre Flügelachsen zur Nabe verdrehbar abgestützt mit dem Antrieb verbunden sind, Fig. 2 einen zentralen Schnitt A-A durch das Lüfterrad mit dessen zentraler Nabe,
Fig. 3 einen Schnitt B-B durch den Nabenbereich des Lüfterrades, und
Fig. 4 eine dem Schnitt B-B entsprechende, vergrößerte
Darstellung des Nabenbereiches und den über diesen laufenden Antriebsverbindungen für den Drehantrieb der Nabe und den zur Nabe drehbar gelagerten und in ihrem Flügelwinkel einstellbaren Lüfterflügeln.
Das Lüfterrad ist in den Zeichnungen insgesamt mit 1 bezeichnet und weist radiale Lüfterflügel 2 auf, die in der zentralen, um die Drehachse 3 des Lüfterrades 1 drehbaren Nabe 4 gelagert sind. Abgestützt ist das Lüfterrad 1 zentral zur Drehachse 3 auf einem Führungszapfen 6 als Teil einer Flanschverbindung 7 des Lüfterrades 1 zu einem Antrieb 8, insbesondere einem Antriebsaggregat oder in korrespondierender Weise zu einer Antriebswelle.
Die Nabe 4 nimmt, wie insbesondere in der vergrößerten Darstellung gemäß Fig. 4 ersichtlich, einen zentralen, auf dem Führungszapfen 6 über einen Lagerring 9 drehbar abgestützten Stellring 10 auf, zu dem die Lüfterflügel 2 über ihre fußseitigen Enden 11 in radialem Eingriff stehen und über eine Getriebeabstützung 12 verbunden sind, die seitens des fußseitigen Endes 11 durch ein Kegelritzel 13 gebildet ist, das zu einer ringförmigen Zahnbahn 14 seitens des Stellringes 10 in Eingriff steht, entsprechend einem durch Ritzel und Tellerrad gebildeten Winkeltrieb. Die über die Nabe 4 laufende Antriebsverbindung des Lüfterrades 1 zum Antriebsaggregat 8 ist bezüglich der Drehstellung des Lüfterrades 1 und des Drehwinkels der in der Nabe 4 geführten Lüfterflügel 2 um ihre Flügelachsen 5 bezogen auf eine jeweilige Drehstellung des Lüfterrades 1 durch zwei überlagert zueinander arbeitende Antriebsstränge gebildet. Von diesen arbeitet der erste Antriebsstrang zur Drehverstellung des über das Antriebaggregat 8 angetriebenen Lüfterrades 1 auf einen vorgegebenen Drehwinkel anschlagbegrenzt mit Freigang, und der zweite, hierzu überlagernd arbeitende Antriebsstrang, bezogen auf eine jeweils innerhalb der Anschlaggrenzen liegende Drehstellung des Lüfterrades 1 zum Antrieb 8, die jeweilige Drehlage der Lüfterflügel 1 um ihre Flügelachsen 5 im Flügelwinkel bestimmend. Damit wird der Flügelwinkel der Lüfterflügel 2 vom zweiten Antriebsstrang überlagernd zum ersten Antriebsstrang eingestellt.
Konstruktiv ist dies dadurch erreicht, dass die Drehstellung des die fußseitigen Enden der Lüfterflügel 2 aufnehmenden, radial äußeren Bereiches der Nabe 4 gegen den Stellring 10 in der Verbindung des Stellringes 10 zur Nabe im Stellweg anschlagbegrenzt ist und der Stellring 10 sich in Umfangsrichtung erstreckende Führungsbahnen 15 aufweist, in die zur Begrenzung des Verstellbereiches auf die Länge der Führungsbahnen 15 zur Nabe 4 lagefeste Anschlagbolzen 16 eingreifen.
Parallel zu einem solchen oder auch andersartig gestalteten ersten Antriebsstrang arbeitet, insgesamt eine Antriebsverbindung 17 bildend, der zweite Antriebsstrang innerhalb des Freigangbereiches des ersten Antriebsstranges als Drehabstützung des Stellringes 10 zum Antrieb 8. Diese Drehabstützung ist als frei durchlaufende, über den Verstellbereich des Stellringes 10 zum Antriebsaggregat 8 frei durchlaufende, im Verstellweg nicht begrenzte
Antriebsverbindung gestaltet. Dies erfindungsgemäß bevorzugt mit einem zum Antrieb drehfest beispielsweise über eine Unrundverbindung 24, wie einen Sechskant abgestützten Planetenträger 19 mit Lagerzapfen 20 für die Planetenräder 21. Die Planetenräder 21 stehen zu einem Sonnenrad 22 in Eingriff, das zur Flanschverbindung 7, und damit zum Antriebsaggregat 8 drehfest, beispielsweise wiederum über eine Unrundverbindung, verbunden ist. Das zum Planetenträger 19 umschließende Hohlrad 23 ist an der Nabe 4 lagefest abgestützt und dreht sich mit dieser. Somit wird über den Planetentrieb 18 innerhalb der anschlagbegrenzten Verdrehbarkeit der Nabe 4 zum Stellring 10 der Stellring 10 in seiner Verdrehbarkeit zum Antriebsaggregat 8 über den Planetentrieb 18 hinsichtlich der Einstellung des Flügelwinkels der Lüfterflügel 2 gesteuert, so dass bei Fixierung des Planetentriebes 18 die Drehstellung der Lüfterflügel 2 um ihre Flügelachsen 5 im jeweiligen Freigangbereich des Stellringes 10 unverändert bleibt. Eine Fixierung der Drehlage des Planetentriebes 18 ermöglicht im Rahmen der Erfindung zudem auch eine Steuerung des Lüfterrades 1 entsprechend einer jeweils geforderten Förderleistung.
Hierzu ist bezogen auf die Erfindung, und das vorstehend erläuterte Ausführungsbeispiel ergänzend eine die Drehlage der Nabe 4 des Lüfterrades 1 erfassende und gegebenenfalls auch fixierende Steuereinrichtung 25 fallweise zweckmäßig. Diese kann durch ein zur Nabe 4 drehfestes, abtastbares Rad, beispielsweise ein Rippenrad 26 oder dergleichen, gebildet sein, über das die hierzu korrespondierende Drehstellung der Lüfterflügel 2 mittels einer optischen oder mechanischen Abtasteinrichtung, beispielsweise mittels einer zum Antriebsaggregat 8 lagefesten Wippe erfasst und in Steuersignale für die Luftfördermenge umgesetzt werden kann.
Weiterführend kann eine solche Abtasteinrichtung auch als aktive Stelleinrichtung zum Beispiel in Form einer Stellwippe für die Einstellung des Lüfterrades auf jeweils geforderte Fördermengen des Lüfterrades 1 genutzt werden, um mithilfe der angesprochenen Abtast- und/oder Stelleinrichtung 27 jeweils geforderten Luftmengen entsprechende Rastpunkte anzufahren und/oder diesen entsprechende Flügelstellungen des Lüfterrades einzustellen. Dies kann gegebenenfalls auch für eine Fernbetätigung genutzt werden.
Insgesamt ist dadurch ein Lüfterrad geschaffen mit einer über eine Getriebeverbindung mit einem Stellring einer angetriebener Nabe und in der Nabe um ihre Flügelachsen drehbaren Lüfterflügeln sowie Einstellung der Lüfterflügel in ihrem Flügelwinkel über ausgehend vom Antrieb des Lüfterrades zueinander überlagernd arbeitende Antriebsverbindungen zum Stellring, wobei das Lüfterrad fallweise mit einer zur Nabe an- und/oder abgreifenden drehverbundenen Stell- und/oder Abtasteinrichtung für die Flügelwinkel versehen ist.

Claims

Patentansprüche
1. Lüfterrad (1) mit zu einem zentral gelagerten Antrieb (8) koaxial drehbarer sowie zwischen Anschlaglagen zum Antrieb (8) mit Drehspiel verstellbarer Nabe (4), und mit umfangsseitig zur Nabe (4) drehbar gelagerten radialen und - im Bereich zwischen den Anschlaglagen der Nabe (4) zum Antrieb (8) - über eine Getriebeabstützung zum Antrieb (8) um ihre Flügelachsen (5) verdrehbaren und in ihrem Flügelwinkel einstellbaren
Lüfterflügeln (2), dadurch gekennzeichnet, dass bei überlagert zur zwischen den Anschlaglagen drehwinkelbegrenzten Drehabstützung der Nabe (4) zum Antrieb (8) eine im Drehwinkel unbegrenzte Drehabstützung zwischen der Nabe (4) und dem Antrieb (8) vorgesehen ist.
2. Lüfterrad, insbesondere nach Anspruch 1, das als angetriebenes Lüfterrad (1) mit einer zentralen Abstützung durch Führungszapfen (6), mit einer Nabe (4), mit zur Nabe (4) radialen, um ihre Flügelachsen (5) drehbar geführten und in ihrem Flügelwinkel einstellbaren Lüfterflügeln (2) und mit einem zu den Lüfterflügeln (2) fußseitigen, zur zentralen Drehachse des Lüfterrades (1) konzentrischen Stellring (10) versehen ist, der über Getriebeabstützungen (12) mit den Lüfterflügeln (2) verbunden ist und der überlagert arbeitende Antriebsverbindungen (17) zum Lüfterrad (1) aufweist, von denen eine als erster Antriebsstrang den Drehwinkel des Lüfterrades (1) zur Nabe (4) durch Anschläge im Weg begrenzt ist und die andere, als zweiter Antriebsstrang innerhalb des anschlagbegrenzten Stellbereiches des ersten Antriebsstranges durch eine im Drehweg unbegrenzte Drehabstützung gebildet ist.
3. Lüfterrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die im Drehwinkel begrenzte erste Drehabstützung durch eine in ihrer Länge anschlagbegrenzte Führungsbahn (15) im Stellring (10) und einen zum Antrieb (8) lagefesten, in die Führungsbahn (15) eingreifenden Anschlagbolzen (16) gebildet ist.
4. Lüfterrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterflügel (2) zum Stellring (10) jeweils über ein Winkelgetriebe mit fußseitig zu den Lüfterflügeln (2) vorgesehenem Ritzel (13) und einer am Stellring (10) vorgesehener Zahnbahn (14) angetrieben sind.
5. Lüfterrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die im Drehwinkel unbegrenzte Drehabstützung durch einen Planetentrieb (18) gebildet ist, dessen Planetenträger (19) zum Stellring (10) lagefest ist und dessen Hohlrad (23) mit zum Sonnenrad (22) umschließender Verzahnung seitlich angrenzend zur Nabe (4) des Lüfterrades (1) angeordnet ist.
6. Lüfterrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Stelllagen der Lüfterflügel (2) zum Antrieb (8) über eine zur Nabe (4) angreifend oder abgreifend arbeitende Stell- und/oder Abtastvorrichtung (27) einstellbar sind.
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