EP4054874A1 - Lenkstockmodul mit einer bedienvorrichtung zum einstellen eines betriebsparameters eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug mit einem solchen lenkstockmodul - Google Patents

Lenkstockmodul mit einer bedienvorrichtung zum einstellen eines betriebsparameters eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug mit einem solchen lenkstockmodul

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EP4054874A1
EP4054874A1 EP20789893.3A EP20789893A EP4054874A1 EP 4054874 A1 EP4054874 A1 EP 4054874A1 EP 20789893 A EP20789893 A EP 20789893A EP 4054874 A1 EP4054874 A1 EP 4054874A1
Authority
EP
European Patent Office
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steering column
column module
rotary element
recess
central
Prior art date
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Pending
Application number
EP20789893.3A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Arne Viohl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Filing date
Publication date
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    • G05G5/05—Means for returning or tending to return controlling members to an inoperative or neutral position, e.g. by providing return springs or resilient end-stops

Definitions

  • the present invention relates to a steering column module with an operating device for setting an operating parameter of a motor vehicle.
  • the steering column module comprises a static central element which annularly surrounds a steering axis and has a recess, as well as a rotary element which is elongated with a longitudinal axis and has a handle section and a bearing section fixedly connected to the handle section.
  • the invention also relates to a motor vehicle with such a steering column module.
  • a steering column switch In the construction of modern motor vehicles, provision is often made for a fixed part to be arranged between a dashboard and a steering wheel, in which, for example, a steering column switch, an ignition lock and possibly electronic control devices are arranged. These are usually combined as a steering column module to form an integrated assembly.
  • a steering column switch for example, a lever is used which is pivotably mounted and which, when actuated, controls certain functions of the motor vehicle, such as a blinker, windshield wipers or automatic speed control.
  • switches and controls arranged on a lever can be used to set parameters.
  • the present invention is based on the object of providing a steering column module and a motor vehicle of the type mentioned at the beginning, which can be operated particularly safely and which can be constructed particularly easily.
  • the steering column module according to the invention with an operating device for setting an operating parameter of a motor vehicle comprises a static central element which annularly surrounds a steering axis and has a recess. It further comprises a rotary element which is elongated with a longitudinal axis and has a handle section and a bearing section fixedly connected to the handle section. It is characterized in that the bearing section of the rotary element is arranged at least in sections in the recess of the central element and is rotatably supported in the central element about the longitudinal axis.
  • a rotation sensor is set up to detect a rotational position of the rotary element and to generate a control signal for setting the operating parameter as a function of the detected rotational position.
  • the entire steering column switch or the entire rotary element arranged on the central element can be rotated, not just part of it.
  • the operating element can therefore be designed to be particularly easy to grasp and operate, since the user does not have to specifically grab a smaller rotatable section, but only needs to grab it at any point.
  • steering column refers in particular to the fixed part of a mechanical steering system between the dashboard and steering wheel. Steering column switches, for example, can be arranged on this.
  • a “central area” is defined which surrounds the steering axis, which is defined in particular as the longitudinal axis of a steering column of the vehicle. That is, the steering column runs through the central area, which is annular.
  • Ring-shaped is not limited to a circular course, but the central area is essentially designed in such a way that its outer boundary is designed along an essentially circular or oval course. Attachments such as steering column switches or other above elements belong in this sense not to the central area, but are one or more pieces adjoining additional elements of the steering column.
  • a “steering column module” within the meaning of the invention is an assembly or other unit which comprises the essential parts of the steering column, that is to say at least the central element. It can also include attachments, such as a steering column switch or lever. Further elements can be formed in one piece with the central area or, in the case of a multi-piece construction of the steering column module, they can be permanently or detachably connected to the central area.
  • the rotary element is elongated in the invention and is rotatably mounted about its longitudinal axis.
  • the longitudinal axis is an axis along a longitudinal extension of the rotary element, the longitudinal extension in particular being at least twice the extension in another direction perpendicular thereto.
  • the handle section and the bearing section are in particular both arranged and aligned along the longitudinal axis and can merge into one another or directly adjoin one another.
  • the grip portion of the rotary element is designed in such a way that the user can reach and operate it with one hand. It is particularly suitable for gripping by the user and is shaped in such a way that the user can exert a force to rotate the rotary element about the longitudinal axis.
  • the handle section has a flattened area.
  • the bearing section of the rotary element is designed in such a way that it can be mounted in the central element, in particular on a rotary bearing which is fixed relative to the central element and which is designed in a manner known per se.
  • the grip section of the rotary element essentially comprises the entire part of the rotary element that is visible to a user and can possibly be gripped with one hand.
  • the entire part of the rotary element that is visible and accessible to the user can advantageously be operated.
  • the user can also see from a position of the visible part in which rotational position the rotary element is currently located.
  • the storage section which is stored in the central element, designed to be hidden from the user, so that he cannot see or reach this section when operated as intended.
  • the recess of the central element can be formed in various ways. It can include, for example, an opening through which the bearing section extends. It can also be designed in the manner of a blind hole or a recess, in which case an opening is also provided on a side of the central element facing away from the steering axis.
  • the bearing section of the rotary element is arranged at least in sections in the recess, in particular by extending through the opening.
  • the bearing section moves relative to an inner surface of the recess.
  • the rotary element is therefore advantageously mounted such that it moves relative to the central element when actuated by rotation.
  • the rotation of the rotary element is hereby transmitted into the inner area of the central element, where in particular the bearing is arranged and the detection by the rotation sensor takes place.
  • the rotation sensor is arranged in the central element.
  • the rotation sensor is designed in a manner known per se.
  • the rotation sensor is suitable for detecting the rotational position of the rotary element or an element thereof, for example the bearing section. It can, for example, comprise a Hall sensor, by means of which a position of a magnetic element on the rotary element is detected.
  • the rotation sensor can be arranged on the rotary element and comprise an element which rotates relative to the central element when the rotary element rotates. Conversely, the rotation sensor can be arranged fixedly relative to the central element and be designed to detect a rotational change in the position of an element of the rotary element.
  • the recess is formed in a cladding of the central element, the cladding having a further recess in which the rotary element at least is arranged in sections.
  • a section of the rotary element which is arranged in the recess of the central element can advantageously be hidden so that installation can be carried out more easily and, for example, more generous gap dimensions can be provided than in an arrangement that is visible from the outside.
  • the grip section of the rotary element has, adjacent to the recess, a transition area to the bearing section, an edge being formed in the transition area.
  • the edge can, for example, have a right-angled course. This advantageously allows a plane of rotation to be defined between the rotatably movable handle piece and the static central element. Furthermore, an edge of the recess of the central element can be covered by the edge, which in turn allows more generous manufacturing tolerances.
  • the rotary element is mounted in the central element in such a way that the rotary element is held in a neutral position by a restoring force.
  • the position of the rotary element can advantageously be adjusted temporarily around the neutral position, the rotary element returning to a known and easily visible position after an operation.
  • the neutral position is defined by a rotation angle of 0 °.
  • the rotary element is then deflected by a further angle of rotation from the neutral position, in particular by applying a force, and this angle of rotation or its change is detected by the rotation sensor.
  • the rotary element is mounted in the central element in such a way that four pressure points also occur when the rotary element rotates; wherein two pressure points are formed in a first and in a second direction of rotation opposite to the first.
  • the pressure points are defined in particular by certain angles of rotation. A certain force is necessary to bring the rotary element into the rotation angle of the pressure point, and the pressure point can only be exceeded with a greater force is applied.
  • the function of the force to be applied has a local maximum as a function of the angle of rotation at the pressure point.
  • a pressure point can be an end point or a stop of a rotational mobility of the rotary element, so that the rotary element cannot be rotated beyond the pressure point when used as intended.
  • the pressure points are arranged symmetrically about the neutral position, that is, the rotary element can be rotated in opposite directions starting from the neutral position, the same number of pressure points being passed in each direction.
  • three levels can be set for the operating parameter and each of the three levels can be reached directly by deflecting the rotary element from the neutral position if a switchover to a further level takes place when each pressure or stop point is reached.
  • different numbers of pressure points can be provided. For example, two to six pressure points can be provided in addition to the neutral position. Furthermore, an asymmetrical arrangement of the pressure points around the neutral position can be provided.
  • the grip section of the rotary element has an output area for outputting the currently set operating parameter.
  • the user can advantageously directly determine which setting is currently active and a new parameter can easily be set.
  • the output area can be formed in various ways.
  • the output area comprises at least one output element that can be illuminated and indicates the currently set operating parameter. This advantageously enables particularly simple and rapid detection.
  • the output element that can be illuminated can, for example, be backlit, with a transparent surface, for example in the form of a graphic representation, being illuminated by a light source arranged behind it.
  • the illuminable output element can be designed in such a way that the light source in the activated state is not directly visible to a user, but only indirectly visible through the illuminated surface. In particular, it can the translucent surface must be formed in such a way that it is not visible to a viewer when it is switched off (Dar / c-Pane / effect).
  • the illuminable output element can be designed by means of a matrix of light sources, for example as a display surface, or the light source can be directly visible, for example as a luminous point, in order to illuminate a position along a scale.
  • At least one static output element that relates to an adjustable operating parameter is arranged in the output area.
  • the static output element can be designed so that it is permanently visible.
  • it can be designed to be visible without active lighting, for example as a surface in the output area of the rotary element, or it can be permanently illuminated.
  • the static output element can be illuminated with light of a first color and / or intensity if it represents a currently not activated operating parameter, and it can be illuminated with a second color and / or a second intensity if it represents a currently active operating parameter.
  • a static output element is arranged in the output area for each adjustable operating parameter or for each adjustable value of the operating parameter.
  • the user can advantageously permanently record the adjustable parameters and values.
  • the output area can comprise a dynamic display element that displays the currently set operating parameters; this dynamic display element can replace the static display element for the adjustable operating parameter, for example by outputting the dynamic display element instead of the static display element, or it can be output in addition to the static display element.
  • the operating parameter is a drive position of the vehicle.
  • a particularly central operating parameter can advantageously be set in a simple manner.
  • these are gear steps of an automatic transmission of the motor vehicle.
  • Adjustable speed levels can be, for example, reverse gear, forward gear and a neutral position or idling.
  • static output elements are provided for each of the adjustable speed steps.
  • the output area is arranged in particular in such a way that it is visible to a user in a driver's seat of the motor vehicle.
  • the arrangement is formed in such a way that the output area is visible through openings in a steering wheel in the neutral position.
  • a pushbutton switch is arranged on an end of the rotary element facing away from the central element.
  • the pushbutton switch can be designed, for example, as a P button for activating a parking state.
  • emergency braking of the motor vehicle can be triggered by actuating the pushbutton switch. This can lead to a considerable deceleration of the motor vehicle, so that the rotary element is exposed to strong forces.
  • the rotary element is designed and mounted in the central element in such a way that the rotary element has a breaking strength of at least 500 N, preferably at least 800 N. In this way, it can advantageously be avoided that the rotary element does not break off in the event of a strong deceleration.
  • breaking off the rotating element and possibly interrupting the circuit would lead to the braking being released again.
  • the value of the breaking strength relates in particular to a value of a force which is applied to the end of the rotary element facing away from the central element. This means that a break only occurs above a certain threshold value, in particular at least 500 N, preferably at least 800 N.
  • the steering column module also has at least one lever that is rotatably mounted about the steering axis.
  • at least one steering column switch be provided.
  • a direction indicator, a windshield wiper or a driver assistance system can be operated by means of the lever or another switch.
  • the vehicle according to the invention has a steering column module as described above. It thus has the same advantages as the steering column module according to the invention.
  • the steering column module is arranged in particular on the steering column of the vehicle, in particular behind the steering wheel of the vehicle.
  • Figure 1 shows a first embodiment of the steering column module according to the invention
  • Figure 2 shows a second embodiment of the steering column module according to the invention.
  • the steering column module 1 is arranged in a vehicle (not shown) between a dashboard and a steering wheel. It comprises a central element 2, which surrounds an axis of rotation 4 in the shape of a ring, and a rotary element 3.
  • the rotary element comprises a handle section 5 and a bearing section 6. It is also elongated with a longitudinal axis L which is essentially radial to the steering axis 4 or parallel to a is arranged corresponding radial direction.
  • the handle section therefore protrudes outward from the central element 2 and is arranged to be visible to a user and accessible to his hand.
  • the central element 2 has a recess.
  • the bearing section 6 is arranged at least in sections in the recess of the central element 2.
  • the central element 2 is mounted in the central element 2 so as to be rotatable about its longitudinal axis L.
  • the bearing section 6 thus moves relative to an inner surface of the recess.
  • the longitudinal axis L of the rotary element 3 runs essentially radially to the steering axis 4 or parallel to a radial axis.
  • the recess in the central element 2 comprises an opening in the central element 2 through which the bearing section 6 extends.
  • the recess is designed as a recess in the central element 2, which has an outwardly facing opening and an end surface, wherein in particular bearing elements for supporting the bearing section 6 are arranged on this end surface.
  • Static output elements 9 are arranged on the surface of the rotary element 3 and facing the user. In the exemplary embodiment, this involves graphic characters which are printed on the surface and which are assigned to different gear stages of an automatic transmission of the vehicle.
  • the static output elements 9 are also designed to be individually backlit, that is, light sources arranged in the interior of the handle section 5 can each illuminate a single one of the static output elements 9. In the exemplary embodiment, the static output element 9 that is assigned to the currently activated gear is backlit.
  • a magnetic element 7 is arranged and connected to the bearing section in a rotationally fixed manner.
  • a rotation sensor 8 firmly connected to the central element 2, in the exemplary embodiment with a Hall sensor that detects the position of the magnetic element 7 and in particular detects a change in position of the magnetic element 7 and a resulting change in the magnetic field .
  • a control unit (not shown) generates a control signal for setting the gear position of the automatic transmission.
  • the bearing section of the rotary element 3 is mounted such that a neutral position of the rotary element 3 is defined at a certain angle of rotation. That is, when the rotary element 3 is not subjected to an external force, it is brought into the neutral position by a restoring force.
  • pressure points are defined at certain angles of rotation by the storage. That is, if a force is applied to the rotary element 3 in such a way that it is deflected from the neutral position by rotation, then a higher force must be applied to rotate in the vicinity of the pressure points than outside of the environment.
  • stop points are defined at further angles of rotation, beyond which no further rotation of the rotary element 3 can take place.
  • the bearing is carried out in such a way that, when the rotary element 3 is deflected from the neutral position in a first direction, first a first pressure point and then a first stop point reached. Likewise, when deflected in a second, opposite direction, first a second pressure point and then a second stop point is reached.
  • a control signal is generated to change the selected speed level. Starting from the neutral position, two changes in the speed step can therefore be made one after the other, the speed steps being switched through in the order indicated by the static output elements 9. The order of switching is formed depending on the direction of deflection of the rotary element 3. Starting from each of the three speed levels "D / B", "N" and "R", the user can thus reach a different speed level in this or the reverse order.
  • the rotary element 3 is also designed and supported in such a way that it has a breaking strength of at least 500 N, that is, the end protruding from the central element 2 must be subjected to at least 500 N in order to break it off. In a further exemplary embodiment, a breaking strength of at least 800 N is achieved.
  • FIG. 2 a second exemplary embodiment of the steering column module according to the invention is explained. Elements that correspond structurally and / or functionally similar elements to the first exemplary embodiment are provided with the same reference symbols and are not described again in detail.
  • the steering column module 1 also comprises a central element 2 and a rotary element 3 with a grip section 5 and a bearing section 6.
  • the bearing section 6 runs through a recess in the central element and is rotatably supported.
  • a rotating surface 12 is formed between the grip section 5 and the central element 2.
  • the rotating surface 12 is defined here by a gap between the central element 2 and an edge which is formed at right angles at the transition from the handle section 5 to the bearing section 6.
  • a push-button switch 1 is provided at the end of the rotary element 3, which faces away from the central element 2. This is used to operate a parking brake and to trigger emergency braking while the vehicle is moving.
  • a static output element 10 for the parking display is also arranged on the surface of the grip section 5. This is provided with a printed graphic element so that it is permanently visible and is activated when it is activated Parking brake backlit. In the exemplary embodiment, this backlighting takes place with a color that is different from the backlighting of the output elements 9 for the speed step display, in particular red.
  • the steering column module 1 also has two steering column switches 13, 14, which are pivotably mounted relative to the central element 2 in a manner known per se and are used to control a direction indicator and a windshield wiper system.
  • a cladding element is also provided that is arranged around the central element 2.
  • the cladding element likewise has a recess through which the rotary element 3 extends and protrudes into the central element 2.
  • the rotating surface 12 is arranged in such a way that it lies between the central element 2 and the cladding element.
  • the rotating surface 12 can lie outside the cladding element.
  • the rotary element 3 is essentially directly connected to the central element 2 and is not arranged on a static element extending from the central element 2.
  • the section of the rotary element 3 that is visible to a user from the outside and that can be reached with one hand can be rotated in its entirety.

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Abstract

Das Lenkstockmodul (1) mit einer Bedienvorrichtung zum Einstellen eines Betriebsparameters eines Kraftfahrzeugs umfasst ein statisches Zentralelement (2), das eine Lenkachse (4) ringförmig umschließt und eine Ausnehmung aufweist, und ein Drehelement (3), das länglich mit einer Längsachse (L) ausgebildet ist und einen Griffabschnitt (5) und einen mit dem Griffabschnitt (5) fest verbundenen Lagerabschnitt (6) aufweist. Der Lagerabschnitt (6) des Drehelements (3) ist dabei zumindest abschnittsweise in der Ausnehmung des Zentralelements (2) angeordnet und um die Längsachse (L) rotierbar in dem Zentralelement (2) gelagert, wobei ein Rotationssensor (8) dazu eingerichtet ist, eine Rotationsstellung des Drehelements (3) zu erfassen und in Abhängigkeit von der erfassten Rotationsstellung ein Steuersignal zum Einstellen des Betriebsparameters zu erzeugen. Das Fahrzeug umfasst ein Lenkstockmodul (1) gemäß der Erfindung.

Description

Beschreibung
Lenkstockmodul mit einer Bedienvorrichtung zum Einstellen eines Betriebsparameters eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einem solchen Lenkstockmodul
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lenkstockmodul mit einer Bedienvorrichtung zum Einstellen eines Betriebsparameters eines Kraftfahrzeugs. Das Lenkstockmodul umfasst ein statisches Zentralelement, das eine Lenkachse ringförmig umschließt und eine Ausnehmung aufweist, sowie ein Drehelement, das länglich mit einer Längsachse ausgebildet ist und einen Griffabschnitt und einen mit dem Griffabschnitt fest verbundenen Lagerabschnitt aufweist. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Lenkstockmodul.
Beim Bau moderner Kraftfahrzeuge ist häufig vorgesehen, dass zwischen einem Armaturenbrett und einem Lenkrad ein feststehender Teil angeordnet ist, bei dem beispielsweise Lenkstockschalter, ein Zündschloss und gegebenenfalls elektronische Steuergeräte angeordnet sind. Diese werden üblicherweise als Lenksäulenmodul zu einer integrierten Baugruppe zusammengefasst. Bei bekannten Lenkstockschaltern wird beispielsweise ein Hebel genutzt, der schwenkbar gelagert ist und durch dessen Betätigung bestimmte Funktionen des Kraftfahrzeugs gesteuert werden, so beispielsweise ein Blinker, Scheibenwischen oder eine automatische Geschwindigkeitsregelung. Ferner können auf einem Hebel angeordnete Schalter und Regler zum Einstellen von Parametern genutzt werden.
Dabei ist eine sehr präzise Fertigung mit geringen Spaltmaßen erforderlich, um eine problemlose Funktionsweise zu gewährleisten. Ferner können zu viele Bedienmöglichkeiten an einem einzelnen Hebel dazu führen, dass die einzelnen Bedienelemente klein und für den Nutzer schwer erreichbar oder unübersichtlich angeordnet sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkstockmodul und ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art bereitzustellen, die besonders sicher bedienbar sind und die besonders einfach gebaut werden können.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Lenkstockmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. A1
Das erfindungsgemäße Lenkstockmodul mit einer Bedienvorrichtung zum Einstellen eines Betriebsparameters eines Kraftfahrzeugs umfasst ein statisches Zentralelement, das eine Lenkachse ringförmig umschließt und eine Ausnehmung aufweist. Es umfasst ferner ein Drehelement, das länglich mit einer Längsachse ausgebildet ist und einen Griffabschnitt und einen mit dem Griffabschnitt fest verbundenen Lagerabschnitt aufweist. Es ist dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerabschnitt des Drehelements zumindest abschnittsweise in der Ausnehmung des Zentralelements angeordnet und um die Längsachse rotierbar in dem Zentralelement gelagert ist. Dabei ist ein Rotationssensor dazu eingerichtet, eine Rotationsstellung des Drehelements zu erfassen und in Abhängigkeit von der erfassten Rotationsstellung ein Steuersignal zum Einstellen des Betriebsparameters zu erzeugen.
Die Bedienung fällt dadurch vorteilhafterweise besonders leicht, da die Grifffläche für einen Nutzer einfach zu greifen ist. Bei der Bedienung ist für den Nutzer daher eine deutliche haptische Rückmeldung erfassbar. Ferner können bei der Fertigung des Lenkstockmoduls Fertigungstoleranzen relativ großzügig ausgelegt werden, da der Lagerabschnitt innerhalb des Zentralelements gelagert ist, wogegen eine Lagerung außerhalb, etwa bei bekannten Lenkstockschaltern, sichtbare Verbindungs- und Lagerstellen und sehr geringe Toleranzen nötig macht.
Bei der Erfindung kann insbesondere der gesamte Lenkstockschalter beziehungsweise das gesamte am Zentralelement angeordnete Drehelement rotiert werden, nicht nur ein Teil davon. Das Bedienelement kann daher besonders leicht erfassbar und bedienbar gestaltet werden, da der Nutzer nicht gezielt einen kleineren rotierbaren Abschnitt greifen muss, sondern lediglich an einer beliebigen Stelle zugreifen muss.
Als „Lenkstock“ wird im Sinne der Erfindung insbesondere der feststehende Teil einer mechanischen Lenkung zwischen Armaturenbrett und Lenkrad bezeichnet. An diesem können etwa Lenkstockschalter angeordnet sein. Bei der Erfindung wird ein „Zentralbereich“ definiert, der die Lenkachse umschließt, welche insbesondere als Längsachse einer Lenksäule des Fahrzeugs definiert ist. Das heißt, die Lenksäule verläuft durch den Zentralbereich, der ringförmig ausgebildet ist. „Ringförmig“ ist dabei nicht auf einen kreisförmigen Verlauf beschränkt, allerdings ist der Zentralbereich im Wesentlichen so ausgebildet, dass seine äußere Begrenzung entlang einem im Wesentlichen kreisförmigen oder ovalen Verlauf ausgebildet ist. Anbauten wie Lenkstockschalter oder andere vorstehende Elemente gehören in diesem Sinne nicht zum Zentral bereich, sondern sind ein- oder mehrstückig daran anschließende zusätzliche Elemente des Lenkstocks.
Ein „Lenkstockmodul“ im Sinne der Erfindung ist eine Baugruppe oder andere Einheit, welche die wesentlichen Teile des Lenkstocks, das heißt zumindest das Zentralelement, umfasst. Es kann ferner Anbauten umfassen, etwa Lenkstockschalter oder -hebel. Weitere Elemente können einstückig mit dem Zentralbereich ausgebildet sein oder sie können bei einem mehrstückigen Aufbau des Lenkstockmoduls dauerhaft oder lösbar mit dem Zentralbereich verbunden sein.
Das Drehelement ist bei der Erfindung länglich ausgebildet und um seine Längsachse drehbar gelagert. Die Längsachse ist dabei einer Achse entlang einer Längserstreckung des Drehelements, wobei die Längserstreckung insbesondere zumindest das Doppelte der Erstreckung in einer anderen Richtung senkrecht dazu beträgt. Der Griffabschnitt und der Lagerabschnitt sind insbesondere beide entlang der Längsachse angeordnet und ausgerichtet und können ineinander übergehen beziehungsweise direkt aneinander angrenzen.
Der Griffabschnitt des Drehelements ist bei der Erfindung so ausgebildet, dass es der Nutzer mit einer Hand erreichen und betätigen kann. Es ist insbesondere zum Greifen durch den Nutzer geeignet und so geformt, dass der Nutzer eine Kraft zum Rotieren des Drehelements um die Längsachse ausüben kann. Beispielsweise weist der Griffabschnitt einen abgeflachten Bereich auf.
Der Lagerabschnitt des Drehelements ist so ausgebildet, dass er in dem Zentralelement lagerbar ist, insbesondere an einem relativ zum Zentralelement feststehenden Drehlager, das auf an sich bekannte Weise ausgebildet ist.
A2
Bei einer Ausbildung des erfindungsgemäßen Lenkstockmoduls umfasst der Griffabschnitt des Drehelements im Wesentlichen den gesamten für einen Nutzer sichtbaren und gegebenenfalls mit einer Hand greifbaren Teil des Drehelements. Dadurch ist vorteilhafterweise der gesamte für den Nutzer sichtbare und erreichbare Teil des Drehelements bedienbar.
Der Nutzer kann ferner an einer Stellung des sichtbaren Teils erkennen, in welcher Rotationsstellung sich das Drehelement aktuell befindet. Insbesondere ist der Lagerabschnitt, der in dem Zentralelement gelagert ist, für den Nutzer verborgen ausgebildet, sodass er diesen Abschnitt bei bestimmungsgemäßer Bedienung nicht sehen oder erreichen kann.
Die Ausnehmung des Zentralelements kann auf verschiedene Weisen ausgebildet sein. Sie kann etwa eine Öffnung umfassen, durch die der Lagerabschnitt verläuft. Sie kann ferner nach der Art eines Sacklochs oder einer Vertiefung ausgebildet sein, wobei auch in diesem Fall eine Öffnung auf einer der Lenkachse abgewandten Seite des Zentralelements vorgesehen ist. Der Lagerabschnitt des Drehelements ist zumindest abschnittsweise in der Ausnehmung angeordnet, insbesondere indem er sich durch die Öffnung hindurch erstreckt.
A3
Bei einerweiteren Ausbildung bewegt sich bei einer Rotation des Drehelements der Lagerabschnitt relativ zu einer Innenfläche der Ausnehmung. Das Drehelement ist also vorteilhafterweise so gelagert, dass es sich bei einer Betätigung durch Rotation relativ zu dem Zentralelement bewegt. Die Rotation des Drehelements wird hierbei in den inneren Bereich des Zentralelements übertragen, wo insbesondere die Lagerung angeordnet ist und die Erfassung durch den Rotationssensor erfolgt.
A4
Bei einer Weiterbildung ist der Rotationssensor in dem Zentralelement angeordnet. Hierdurch steht vorteilhafterweise vergleichsweise viel Bauraum für den Sensor zur Verfügung, während etwa bei einer Unterbringung des Sensors innerhalb eines Hebels nur einen beschränkten Bauraum ermöglicht.
Der Rotationssensor ist auf an sich bekannte Weise ausgebildet. Der Rotationssensor ist dazu geeignet, die Rotationsstellung des Drehelements beziehungsweise eines Elements davon, etwa des Lagerabschnitts, zu erfassen. Er kann beispielsweise einen Hall-Sensor umfassen, durch den eine Stellung eines magnetischen Elements an dem Drehelement erfasst wird. Der Rotationssensor kann dabei an dem Drehelement angeordnet sein und ein Element umfassen, das bei einer Rotation des Drehelements relativ zu dem Zentralelement rotiert. Umgekehrt kann der Rotationssensor fest relativ zu dem Zentralelement angeordnet sein und dazu eingerichtet sein, eine rotative Änderung der Lage eines Elementes des Drehelements zu erfassen.
A5
Bei einer Ausbildung ist die Ausnehmung in einer Verkleidung des Zentralelements ausgebildet, wobei die Verkleidung eine weitere Ausnehmung aufweist, in der das Drehelement zumindest abschnittsweise angeordnet ist. Dadurch kann vorteilhafterweise ein Abschnitt des Drehelements, der in der Ausnehmung des Zentralelements angeordnet ist, verborgen werden, sodass der Einbau einfacher erfolgen kann und beispielweise großzügigere Spaltmaße als bei einer von außen sichtbaren Anordnung vorgesehen sein können.
A6
Bei einer weiteren Ausbildung weist der Griffabschnitt des Drehelements benachbart zu der Ausnehmung einen Übergangsbereich zu dem Lagerabschnitt auf, wobei in dem Übergangsbereich eine Kante ausgebildet ist. Die Kante kann beispielsweise einen rechtwinkligen Verlauf aufweisen. Dies erlaubt es vorteilhafterweise, eine Drehebene zwischen dem drehbar beweglichen Griffstück und dem statischen Zentralelement zu definieren. Ferner kann ein Rand der Ausnehmung des Zentralelements durch die Kante verdeckt werden, was wiederum großzügigere Fertigungstoleranzen erlaubt.
A7
Bei einer Weiterbildung das Drehelement so in dem Zentralelement gelagert ist, dass das Drehelement durch eine Rückstellkraft in einer neutralen Position gehalten wird. Dadurch kann die Position des Drehelements vorteilhafterweise temporär um die neutrale Position herum verstellt werden, wobei das Drehelement nach einer Bedienung in eine bekannte und gut sichtbare Lage zurückkehrt.
Beispielsweise ist die neutrale Position durch einen Rotationswinkel von 0° definiert. Das Drehelement wird dann insbesondere durch Beaufschlagen mit einer Kraft um einen weiteren Rotationswinkel aus der neutralen Lage ausgelenkt und dieser Rotationswinkel beziehungsweise seine Änderung wird durch den Rotationssensor erfasst.
A8
Bei einer Ausbildung das Drehelement so in dem Zentralelement gelagert ist, dass beim Rotieren des Drehelements ferner vier Druckpunkte auftreten; wobei jeweils zwei Druckpunkte in eine erste und in eine zweite, der ersten entgegengesetzte Rotationsrichtung ausgebildet sind. Dadurch kann die Bedienung vorteilhafterweise besonders einfach und durch eine haptische Rückmeldung leicht erfassbar erfolgen.
Die Druckpunkte sind insbesondere durch bestimmte Rotationswinkel definiert. Es ist eine bestimmte Kraft notwendig, um das Drehelement in den Rotationwinkel des Druckpunkts zu bringen, und der Druckpunkt kann nur überschritten werden, wenn eine größere Kraft aufgebracht wird. Insbesondere weist die Funktion der aufzubringenden Kraft in Abhängigkeit von dem Rotationswinkel bei dem Druckpunkt ein lokales Maximum auf. Ferner kann ein Druckpunkt ein Endpunkt oder ein Anschlag einer rotatorischen Bewegbarkeit des Drehelements sein, sodass das Drehelement beim bestimmungsgemäßen Gebrauch nicht über den Druckpunkt hinweg rotiert werden kann.
Insbesondere sind die Druckpunkte symmetrisch um die neutrale Position angeordnet, das heißt, das Drehelement kann ausgehend von der neutralen Position in entgegengesetzte Richtungen rotiert werden, wobei in jede Richtung die gleiche Anzahl von Druckpunkten passiert wird. Beispielsweise können für den Betriebsparameter drei Stufen eingestellt werden und durch Auslenken des Drehelements aus der neutralen Position kann jede der drei Stufen direkt erreicht werden, wenn beim Erreichen jedes Druck- oder Anschlagspunktes eine Umschaltung zu einer weiteren Stufe erfolgt.
Bei weiteren Ausbildungen der Erfindung können verschiedene Anzahlen von Druckpunkten vorgesehen sein. Beispielsweise können neben der neutralen Position zwei bis sechs Druckpunkte vorgesehen sein. Ferner kann eine unsymmetrische Anordnung der Druckpunkte um die neutrale Position vorgesehen sein.
A9
Bei einerweiteren Ausbildung weist der Griffabschnitt des Drehelements eine Ausgabebereich zum Ausgeben des aktuell eingestellten Betriebsparameters auf. Dadurch kann der Nutzer vorteilhafterweise direkt erfassen, welche Einstellung aktuell aktiv ist und das Einstellen eines neuen Parameters kann leicht erfolgen. Der Ausgabebereich kann auf verschiedene Weisen gebildet sein.
A10
Bei einer Weiterbildung umfasst der Ausgabebereich zumindest ein beleuchtbares Ausgabeelement, das den aktuell eingestellten Betriebsparameter angibt. Dies ermöglicht vorteilhafterweise eine besonders einfache und schnelle Erfassung.
Das beleuchtbare Ausgabeelement kann beispielsweise hinterleuchtbar sein, wobei ein lichtdurchlässige Fläche, etwa in Form einer grafischen Darstellung, von einer dahinter angeordneten Lichtquelle beleuchtet wird. Dabei kann das beleuchtbare Ausgabeelement so ausgebildet sein, dass die Lichtquelle im aktivierten Zustand für einen Nutzer nicht direkt, sondern lediglich indirekt sichtbar durch die beleuchtete Fläche ist. Insbesondere kann dabei die lichtdurchlässige Fläche so gebildet sein, dass sie im ausgeschalteten Zustand nicht für einen Betrachter sichtbar ist (Dar/c-Pane/-Effekt). Ferner kann das beleuchtbare Ausgabeelement mittels einer Matrix von Lichtquellen ausgebildet sein, etwa als Displayfläche, oder die Lichtquelle kann direkt sichtbar sein, etwa als leuchtender Punkt, um eine Position entlang einer Skala zu beleuchten.
A11
Bei einer Ausbildung ist in dem Ausgabebereich zumindest ein statisches Ausgabeelement angeordnet, das einen einstellbaren Betriebsparameter betrifft. Dadurch kann der Nutzer vorteilhafterweise erfassen, welche Betriebsparameter einstellbar sind, selbst wenn sie aktuell nicht eingestellt sind.
Das statische Ausgabeelement kann so ausgebildet sein, dass es dauerhaft sichtbar ist. Es kann dazu ohne eine aktive Beleuchtung sichtbar ausgebildet sein, etwa als Fläche in dem Ausgabebereich des Drehelements, öder es kann dauerhaft beleuchtet werden. Beispielsweise kann das statische Ausgabeelement mit Licht einer ersten Farbe und/oder Intensität beleuchtet werden, wenn es einen aktuell nicht aktivierten Betriebsparameter repräsentiert, und es kann mit einer zweiten Farbe und/oder einer zweiten Intensität beleuchtet sein, wenn es einen aktuell aktiven Betriebsparameter repräsentiert.
Bei einer Ausbildung ist in dem Ausgabebereich für jeden einstellbaren Betriebsparameter beziehungsweise für jeden einstellbaren Wert des Betriebsparameters jeweils ein statisches Ausgabeelement angeordnet. Der Nutzer kann in diesem Fall vorteilhafterweise dauerhaft die einstellbaren Parameter und Werte erfassen. Ferner kann der Ausgabebereich ein dynamisches Anzeigeelement umfassen, das den aktuell eingestellten Betriebsparameter anzeigt; dieses dynamische Anzeigeelement kann das statische Anzeigeelement für den einstellbaren Betriebsparameter ersetzten, etwa indem das dynamische statt des statischen Anzeigeelements ausgegeben wird, oder es kann zusätzlich zu dem statischen Anzeigeelement ausgegeben werden.
A12
Bei einerweiteren Ausbildung ist der Betriebsparameter eine Fahrstufe des Fahrzeugs.
Dadurch ist vorteilhafterweise ein besonders zentraler Betriebsparameter auf einfache Weise einstellbar. Insbesondere handelt es sich dabei um Fahrstufen eines automatischen Getriebes des Kraftfahrzeugs. Einstellbare Fahrstufen können etwa ein Rückwärtsgang, Vorwärtsgang und eine Neutralstellung beziehungsweise ein Leerlauf sein. Insbesondere sind statische Ausgabeelemente für jede der einstellbaren Fahrstufen vorgesehen.
Der Ausgabebereich ist insbesondere so angeordnet, dass er für einen Nutzer auf einem Fahrersitz des Kraftfahrzeugs sichtbar ist. Insbesondere ist die Anordnung so gebildet, dass der Ausgabebereich durch Öffnungen eines Lenkrads in der Neutralstellung sichtbar ist.
A13
Bei einer Weiterbildung ist an einem dem Zentralelement abgewandten Ende des Drehelements ein Tastschalter angeordnet. Dadurch kann der Nutzer den Schalter vorteilhafterweise besonders leicht erreichen.
Der Tastschalter kann beispielsweise als P-Taste zum Aktivieren eines Parkzustands ausgebildet sein. Insbesondere kann durch Betätigen des Tastschalters eine Notbremsung des Kraftfahrzeugs ausgelöst werden. Dabei kann es zu einer erheblichen Verzögerung des Kraftfahrzeugs kommen, sodass das Drehelement starken Kräften ausgesetzt ist.
A14
Bei einer Ausbildung ist das Drehelement so ausgebildet und in dem Zentralelement gelagert, dass das Drehelement eine Bruchfestigkeit von zumindest 500 N, bevorzugt zumindest 800 N, aufweist. Hierdurch kann vorteilhafterweise vermieden werden, dass das Drehelement bei einer starken Verzögerung nicht abbricht.
Wenn eine Notbremsung durch Betätigen eines Schalters an dem Drehelements ausgelöst wird, würde ein Abbrechen des Drehelements und gegebenenfalls ein Unterbrechen des Schaltkreises dazu führen, dass die Bremsung wieder gelöst wird. Dies kann dadurch vermieden werden, dass das Drehelement mit hoher Bruchfestigkeit ausgebildet wird. Der Wert des Bruchfestigkeit bezieht sich hierbei insbesondere auf einen Wert einer Kraft, die an das dem Zentralelement abgewandte Ende des Drehelements angelegt wird. Das heißt, ein Bruch erfolgt erst oberhalb eines bestimmten Schwellenwerts, insbesondere zumindest 500 N, bevorzugt zumindest 800 N.
Bei einerweiteren Ausbildung weist das Lenkstockmodul ferner zumindest einen um die Lenkachse rotierbar gelagerten Hebel auf. Ferner kann zumindest ein Lenkstockschalter vorgesehen sein. Mittels des Hebels oder eines anderen Schalters kann beispielsweise ein Fahrtrichtungsanzeiger, ein Scheibenwischer oder ein Fahrerassistenzsystem bedient werden,
A15
Das erfindungsgemäße Fahrzeug weist ein Lenkstockmodul gemäß der obigen Beschreibung auf. Es weist somit dieselben Vorteile auf wie das erfindungsgemäße Lenkstockmodul.
Das Lenkstockmodul ist insbesondere an der Lenksäule des Fahrzeugs, insbesondere hinter dem Lenkrad des Fahrzeugs angeordnet.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug zu den Zeichnungen erläutert.
Figur 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Lenkstockmoduls und
Figur 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Lenkstockmoduls.
Mit Bezug zu Figur 1 wird ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Lenkstockmoduls erläutert.
Das Lenkstockmodul 1 ist in einem Fahrzeug (nicht dargestellt) zwischen einem Armaturenbrett und einem Lenkrad angeordnet. Es umfasst ein Zentralelement 2, das eine Drehachse 4 ringförmig umschließt, sowie ein Drehelement 3. Das Drehelement umfasst einen Griffabschnitt 5 und einen Lagerabschnitt 6. Es ist ferner länglich ausgebildet mit einer Längsachse L, die im Wesentlichen radial zur Lenkachse 4 beziehungsweise parallel zu einer entsprechenden radialen Richtung angeordnet ist. Der Griffabschnitt ragt daher von dem Zentralelement 2 nach außen und ist für einen Nutzer sichtbar und für seine Hand erreichbar angeordnet. Das Zentralelement 2 weist eine Ausnehmung auf. Der Lagerabschnitt 6 ist zumindest abschnittsweise in der Ausnehmung des Zentralelements 2 angeordnet. Er ist in dem Zentralelement 2 um seine Längsachse L rotierbar gelagert. Beim Rotieren des Drehelements 3 bewegt sich der Lagerabschnitt 6 somit relativ zu einer Innenfläche der Ausnehmung. Die Längsachse L des Drehelements 3 verläuft im Wesentlichen radial zu der Lenkachse 4 beziehungsweise parallel zu einer radialen Achse.
Die Ausnehmung des Zentralelements 2 umfasst bei dem Ausführungsbeispiel eine Öffnung des Zentralelements 2, durch die sich der Lagerabschnitt 6 erstreckt. Bei weiteren Ausführungsbeispielen ist die Ausnehmung als eine Vertiefung in dem Zentralelement 2 ausgebildet, die eine nach außen weisende Öffnung und eine Abschlussfläche aufweist, wobei insbesondere Lagerelemente zum Lagern des Lagerabschnitts 6 an dieser Abschlussfläche angeordnet sind.
Auf der Oberfläche des Drehelements 3 und zu dem Nutzer gewandt sind statische Ausgabeelemente 9 angeordnet. Dabei handelt es sich bei dem Ausführungsbeispiel um auf die Oberfläche aufgedruckte grafische Zeichen, die verschiedenen Fahrstufen eines Automatikgetriebes des Fahrzeugs zugeordnet sind. Die statischen Ausgabeelemente 9 sind ferner einzeln hinterleuchtbar ausgebildet, das heißt, im Inneren des Griffabschnitts 5 angeordnete Lichtquellen können jeweils ein einzelnes der statischen Ausgabeelemente 9 beleuchten. Bei dem Ausführungsbeispiel wird jeweils das statische Ausgabeelement 9 hinterleuchtet, das der aktuell aktivierten Fahrstufe zugeordnet ist.
An dem in das Zentralelement 2 ragenden Ende des Lagerabschnitts 6 ist ein Magnetelement 7 angeordnet und mit dem Lagerabschnitt rotationsfest verbunden. In der Umgebung des Magnetelements 7 ist ferner ein mit dem Zentralelement 2 fest verbundener Rotationssensor 8 angeordnet, bei dem Ausführungsbeispiel mit einem Hall-Sensor, der die Lage des Magnetelements 7 erfasst und insbesondere eine Lageänderung des Magnetelements 7 und eine daraus resultierende Änderung des Magnetfelds detektiert. In Abhängigkeit von der detektierten Lage beziehungsweise Änderung der Lage wird durch eine Steuereinheit (nicht dargestellt) ein Steuersignal zum Einstellen der Fahrstufe des Automatikgetriebes erzeugt.
Der Lagerabschnitt des Drehelements 3 ist bei dem Ausführungsbeispiel so gelagert, dass bei einem bestimmten Rotationswinkel eine neutrale Stellung des Drehelements 3 definiert ist. Das heißt, wenn das Drehelement 3 nicht mit einer externen Kraft beaufschlagt wird, dann wird es durch eine Rückstellkraft in die neutrale Stellung gebracht. Ferner sind durch die Lagerung Druckpunkte bei bestimmten Rotationswinkeln definiert. Das heißt, wenn das Drehelement 3 so mit einer Kraft beaufschlagt wird, dass es durch Rotation aus der neutralen Stellung ausgelenkt wird, dann muss in der Umgebung der Druckpunkte jeweils eine höhere Kraft zum Rotieren aufgebracht werden als außerhalb der Umgebung. Ferner sind Anschlagspunkte bei weiteren Rotationswinkeln definiert, über die hinaus keine weitere Rotation des Drehelements 3 mehr erfolgen kann.
Bei dem Ausführungsbeispiel erfolgt die Lagerung so, dass das Drehelement 3 bei Auslenkung aus der neutralen Stellung in eine erste Richtung erst einen ersten Druckpunkt und dann einen erster Anschlagspunkt erreicht. Ebenso wird bei Auslenkung in eine zweite, entgegengesetzte Richtung erst ein zweiter Druckpunkt und dann ein zweiter Anschlagspunkt erreicht. Beim Erreichen der Druck- und Anschlagspunkte wird jeweils ein Steuersignal zum Verändern der gewählten Fahrstufe erzeugt. Ausgehend von der neutralen Stellung können daher nacheinander zwei Änderungen der Fahrstufe vorgenommen werden, wobei die Fahrstufen in der durch die statischen Ausgabeelemente 9 angegebenen Reihenfolge durchgeschaltet werden. Die Reihenfolge des Schaltens wird je nach der Richtung der Auslenkung des Drehelements 3 gebildet. Der Nutzer kann also ausgehend von jeder der drei Fahrstufen „D/B“, „N“ und „R“ in dieser oder der umgekehrten Reihenfolge jeweils eine andere Fahrstufe erreichen.
Bei dem Ausführungsbeispiel ist das Drehelement 3 ferner so ausgebildet und gelagert, dass es eine Bruchfestigkeit von zumindest 500 N aufweist, das heißt, das aus dem Zentralelement 2 herausragende Ende muss mit zumindest 500 N beaufschlagt werden, um es von diesem abzubrechen. Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel wird eine Bruchfestigkeit von zumindest 800 N erreicht.
Mit Bezug zu Figur 2 wird ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Lenkstockmoduls erläutert. Dabei werden Elemente, die strukturell und/oder funktionell ähnlichen Elementen des ersten Ausführungsbeispiels entsprechen, mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind und nicht erneut im Detail beschrieben.
Das Lenkstockmodul 1 umfasst auch bei dem zweiten Ausführungsbeispiel ein Zentralelement 2 sowie ein Drehelement 3 mit einem Griffabschnitt 5 und einem Lagerabschnitt 6. Der Lagerabschnitt 6 verläuft durch eine Ausnehmung des Zentralelements und ist rotierbar gelagert. Zwischen dem Griffabschnitt 5 und dem Zentralelement 2 ist eine Drehfläche 12 ausgebildet. Die Drehfläche 12 wird hier durch einen Spalt zwischen dem Zentralelement 2 und einer Kante definiert, die an dem Übergang des Griffabschnitts 5 zum Lagerabschnitt 6 rechtwinklig ausgebildet ist.
An dem Ende des Drehelements 3, das dem Zentralelement 2 abgewandt ist, ist ein Tastschalterl 1 vorgesehen. Dieser dient zur Bedienung einer Parkbremse sowie zum Auslösen einer Notbremsung, während sich das Fahrzeug bewegt. Auf der Oberfläche des Griffabschnitts 5 ist neben den statischen Ausgabeelementen 9 für die Fahrstufenanzeige ferner ein statisches Ausgabeelement 10 für die Parkanzeige angeordnet. Dieses ist mit einem aufgedruckten grafischen Element versehen, sodass es dauerhaft sichtbar ist, und wird bei aktivierter Parkbremse hinterleuchtet. Bei dem Ausführungsbeispiel erfolgt diese Hinterleuchtung mit einer Farbe, die von der Hinterleuchtung der Ausgabeelemente 9 für die Fahrstufenanzeige verschieden ist, insbesondere rot.
Das Lenkstockmodul 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel weist ferner zwei Lenkstockschalter 13, 14 auf, die auf an sich bekannte Weise schwenkbar relativ zu dem Zentralelement 2 gelagert sind und zum Steuern eines Fahrtrichtungsanzeigers und einer Scheibenwischanlage dienen.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist ferner ein Verkleidungselement vorgesehen, dass um das Zentralelement 2 herum angeordnet ist. Das Verkleidungselement weist in diesem Fall ebenfalls eine Ausnehmung auf, durch die das Drehelement 3 verläuft und in das Zentralelement 2 hinein ragt. Die Drehfläche 12 ist bei dem Ausführungsbeispiel so angeordnet, dass sie zwischen dem Zentralelement 2 und dem Verkleidungselement liegt. Bei weiteren Ausführungsbeispielen kann die Drehfläche 12 außerhalb des Verkleidungselements liegen. Allerdings ist vorgesehen, dass im Wesentlichen die gesamte längliche Struktur, die im Bereich des Drehelements 3 von dem Zentralelement 2 absteht, von dem Drehelement 3 umfasst ist. Das heißt, das Drehelement 3 schließt im Wesentlichen direkt an das Zentralelement 2 an und ist nicht an einem statischen, von dem Zentralelement 2 abgehenden Element angeordnet. Der von außen für einen Nutzer sichtbare und mit einer Hand erreichbare Abschnitt des Drehelements 3 ist in Gänze rotierbar.
Bezugszeichenliste
1 Lenkstockmodul
2 Zentralelement
3 Drehelement
4 Lenkachse
5 Griffabschnitt
6 Lagerabschnitt
7 Magnetelement
8 Rotationssensor
9 Statisches Ausgabeelement; Fahrstufenanzeige
10 Statisches Ausgabeelement; Parkanzeige
11 Tastschalter
12 Drehfläche
13 Lenkstockschalter
14 Lenkstockschalter
L Längsachse

Claims

Patentansprüche
1. Lenkstockmodul (1) mit einer Bedienvorrichtung zum Einstellen eines Betriebsparameters eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein statisches Zentralelement (2), das eine Lenkachse (4) ringförmig umschließt und eine Ausnehmung aufweist; und ein Drehelement (3), das länglich mit einer Längsachse (L) ausgebildet ist und einen Griffabschnitt (5) und einen mit dem Griffabschnitt (5) fest verbundenen Lagerabschnitt (6) aufweist; dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerabschnitt (6) des Drehelements (3) zumindest abschnittsweise in der Ausnehmung des Zentralelements (2) angeordnet und um die Längsachse (L) rotierbar in dem Zentralelement (2) gelagert ist; wobei ein Rotationssensor (8) dazu eingerichtet ist, eine Rotationsstellung des Drehelements (3) zu erfassen und in Abhängigkeit von der erfassten Rotationsstellung ein Steuersignal zum Einstellen des Betriebsparameters zu erzeugen.
2. Lenkstockmodul (1) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Griffabschnitt (5) des Drehelements (3) im Wesentlichen den gesamten für einen Nutzer sichtbaren Teil des Drehelements (3) umfasst.
3. Lenkstockmodul (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei einer Rotation des Drehelements (3) der Lagerabschnitt (6) relativ zu einer Innenfläche der Ausnehmung bewegt.
4. Lenkstockmodul (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotationssensor (8) in dem Zentralelement (7) angeordnet ist.
5. Lenkstockmodul (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung in einer Verkleidung des Zentralelements (2) ausgebildet ist; wobei die Verkleidung eine weitere Ausnehmung aufweist, in der das Drehelement (3) zumindest abschnittsweise angeordnet ist.
6. Lenkstockmodul (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Griffabschnitt (5) des Drehelements (3) benachbart zu der Ausnehmung einen Übergangsbereich zu dem Lagerabschnitt (6) aufweist; wobei in dem Übergangsbereich eine Kante ausgebildet ist.
7. Lenkstockmodul (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehelement (3) so in dem Zentralelement (2) gelagert ist, dass das Drehelement (3) durch eine Rückstellkraft in einer neutralen Position gehalten wird.
8. Lenkstockmodul (1) gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehelement (3) so in dem Zentralelement (2) gelagert ist, dass beim Rotieren des Drehelements (3) ferner vier Druckpunkte auftreten; wobei jeweils zwei Druckpunkte in eine erste und in eine zweite, der ersten entgegengesetzte, Rotationsrichtung ausgebildet sind.
9. Lenkstockmodul (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Griffabschnitt (5) des Drehelements (3) eine Ausgabebereich zum Ausgeben des aktuell eingestellten Betriebsparameters aufweist.
10. Lenkstockmodul (1) gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgabebereich zumindest ein beleuchtbares Ausgabeelement (9, 10) umfasst, das den aktuell eingestellten Betriebsparameter angibt.
11. Lenkstockmodul (1) gemäß Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Ausgabebereich zumindest ein statisches Ausgabeelement (9, 10) angeordnet ist, das einen einstellbaren Betriebsparameter betrifft.
12. Lenkstockmodul (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsparameter eine Fahrstufe des Fahrzeugs ist.
13. Lenkstockmodul (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem dem Zentralelement (2) abgewandten Ende des Drehelements (3) ein Tastschalter (11) angeordnet ist.
14. Lenkstockmodul (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehelement (3) so ausgebildet und in dem Zentralelement (2) gelagert ist, dass das Drehelement (3) eine Bruchfestigkeit von zumindest 500 N, bevorzugt zumindest 800 N, aufweist.
15. Fahrzeug mit einem Lenkstockmodul (1) gemäß den vorhergehenden Ansprüchen.
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