EP3941682A1 - Trennschleifgerät und verfahren zum durchtrennen einer schiene eines gleises - Google Patents

Trennschleifgerät und verfahren zum durchtrennen einer schiene eines gleises

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EP3941682A1
EP3941682A1 EP20724103.5A EP20724103A EP3941682A1 EP 3941682 A1 EP3941682 A1 EP 3941682A1 EP 20724103 A EP20724103 A EP 20724103A EP 3941682 A1 EP3941682 A1 EP 3941682A1
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EP
European Patent Office
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cut
drive
cutting
drive motor
machine according
Prior art date
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Application number
EP20724103.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3941682B1 (de
Inventor
Dieter Ludwig KAMML
Thomas HÖLZLWIMMER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Original Assignee
Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robel Bahnbaumaschinen GmbH filed Critical Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Publication of EP3941682A1 publication Critical patent/EP3941682A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3941682B1 publication Critical patent/EP3941682B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B27/00—Other grinding machines or devices
    • B24B27/06—Grinders for cutting-off
    • B24B27/08—Grinders for cutting-off being portable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B41/00—Component parts such as frames, beds, carriages, headstocks
    • B24B41/007—Weight compensation; Temperature compensation; Vibration damping
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/04—Sectioning or slitting, e.g. by sawing, shearing, flame-cutting

Definitions

  • the invention relates to a cut-off machine and a method for cutting through a rail of a track.
  • Cut-off machines with direct drive for cutting through a rail of a track are known from the prior art. Such cut-off machines have a hydraulic drive which is operatively connected to the shaft of the cut-off wheel. The manufacture and maintenance of known cut-off machines is complex.
  • a cutting device is known from EP 3 216 567 A1, the cutting disc of which is driven in rotation by an electric drive motor.
  • the electric drive motor is directly coupled to a cutting wheel holder with a drive shaft.
  • the axis of rotation of the cutting wheel or the cutting wheel holder runs either coaxially to the drive axis of the drive motor or offset parallel to the drive axis.
  • the drive comprises an electric drive motor.
  • the electric drive motor has a drive shaft and a drive axle, the drive shaft being coupled directly to the cutting wheel holder. Because the drive axis and the axis of rotation of the cutting wheel holder are in alignment, a simple power transmission between the drive shaft and the cutting wheel holder is created. Aligned or congruent means that the axis of rotation is coaxial or identical to the drive axis.
  • the electric drive motor is a brushless electric motor.
  • the reduction in the additional elements also has the advantage that the cut-off machine has lower energy losses and thus a higher degree of efficiency.
  • the efficiency of the cut-off machine is over 90%, in particular over 95%, advantageously over 99%.
  • the cut-off machine therefore also has a lower energy consumption due to the electric drive motor.
  • the cut-off machine comprises fewer components, in particular fewer wear components, which means that the maintenance effort and the maintenance costs are clear can be reduced and the time between individual maintenance intervals can be increased.
  • the cut-off machine has a lower overall weight.
  • the drive axis runs coaxially to the axis of rotation.
  • the fact that the maximum transverse extension of the drive is at most equal to the diameter of the at least one clamping element for fastening the cutting wheel to the cutting wheel holder prevents the drive or its housing from protruding into the cutting area of the cutting wheel and the cutting area scaled down. This ensures that the cut-off wheel, the diameter of which is gradually reduced due to wear and tear, is used to the full when the rail is cut. In other words, no restriction in the depth of cut is accepted as a result.
  • the maximum transverse distance of the drive is reduced in particular by the high power density Ps pez of the electric drive motor.
  • the cut-off machine is preferably designed for the use of cut-off wheels with a maximum nominal diameter D N.
  • D N the maximum transverse extension
  • E the following applies in particular: E ⁇ 0.6 ⁇ D N , in particular E ⁇ 0.5 ⁇ D N , and in particular E ⁇ 0.4 ⁇ D N.
  • the maximum transverse extent is in particular perpendicular to the drive axis or axis of rotation and / or defined in the direction of a plane of symmetry of a cutting area of a cutting wheel.
  • the drive preferably comprises the electric drive motor and a housing in which the electric drive motor is arranged and, in particular, is mounted.
  • the electric drive motor comprises a stator and a rotor.
  • the drive shaft is connected to the rotor or part of the rotor.
  • the stator preferably delimits an interior space in which the rotor is arranged.
  • the rotor thus forms an internal rotor.
  • the rotor preferably comprises permanent magnets.
  • the permanent magnets are in particular attached to the drive shaft.
  • the stator preferably comprises electromagnets.
  • the electric drive motor has a high power density or a high specific power Ps pez .
  • the power density is understood to mean the ratio of the nominal power P of the electric drive motor to its mass M.
  • the electric drive motor preferably has a nominal power P, where: P> 2 kW, in particular P> 3 kW, and in particular P> 5 kW.
  • the cut-off machine Due to its comparatively low weight, the cut-off machine is user-friendly and easy to operate. Due to its compactness, the drive or the electric drive motor ensures that the cutting depth is not impaired.
  • the direct coupling of the drive means that the use of transmission elements can be largely dispensed with and their number reduced to a minimum. As a result, the use of adjustable or endless transmission elements, such as gears or belts, is no longer necessary, since the torque is transmitted directly from the drive via the drive shaft to the cutting wheel holder.
  • the drive Due to the direct coupling of the drive with the cutting wheel holder, it is necessary that the drive is arranged in the area of the axis of rotation of the cutting wheel or the cutting wheel holder.
  • This has the advantage that the cut-off machine has an optimal weight distribution, since the center of gravity of the cut-off machine is shifted in the direction of the axis of rotation. This enables the rail of the track to be cut through in a reliable, efficient and, at the same time, user-friendly manner.
  • directly coupled means in particular avoiding transmission elements as far as possible or reducing them to a minimum.
  • the term is understood to mean, in particular, an indirect or direct meshing, in particular an indirect or direct contact, of the cutting wheel holder with the drive shaft.
  • the transmission ratio n is fixed, so it cannot be changed or adjusted.
  • the cut-off wheel is operatively connected to the cut-off wheel holder via at least one clamping element, whereby a rotation of the cut-off wheel holder causes a rotation of the cut-off wheel.
  • the at least one clamping element is used to fasten the cut-off wheel to the cut-off wheel holder.
  • the at least one clamping element it is possible for the at least one clamping element to be fastened directly to the grinding wheel holder and for the grinding wheel to be fastened or clamped to the at least one clamping element.
  • the cut-off wheel is thus indirectly operatively connected to the cut-off wheel holder via the at least one clamping element.
  • the at least one clamping element can, however, also be designed in such a way that the cutting wheel can be fastened directly to the cutting wheel holder by it.
  • the at least one clamping element is attached to the abrasive disc holder via a clamping element holder.
  • An advantageous embodiment comprises a first and a second clamping element, between which a grinding wheel can be fastened by clamping.
  • the first and second clamping elements each have, for example, starting from the axis of rotation in the direction of their respective outer edge, a deformation which runs towards the cutting wheel and is resilient. This enables that with means of the at least one clamping element cut-off wheels under different thicknesses can be fastened in a vibration-damping manner.
  • the base body defines a base body plane G which runs through the base body and perpendicular to the axis of rotation.
  • the base body plane G defines a first and a second side of the base body which are opposite one another.
  • the cut-off machine advantageously has a control unit for controlling the drive, wherein in particular two different directions of rotation of the drive can be set by means of the control unit.
  • the cut-off machine is used for the manually guided cutting of a rail.
  • a cut-off machine enables a reliable, effi cient and low-maintenance cutting of the rail.
  • Designed in one piece means that the cutting wheel holder and the drive shaft are combined and inseparably connected to one another.
  • the drive shaft and the cutting wheel holder consequently form a common shaft. Consequently, the torque of the drive is transmitted single Lich via a shaft to the at least one clamping element and thus to the cutting wheel.
  • This has the advantage of being less Components, in particular fewer wearing components, are installed in the cutting device.
  • a cut-off machine enables efficient and low-maintenance cutting of the rail.
  • a two-part design has the advantage that the cutting wheel holder and the drive shaft can be individually exchanged. Designed in two parts means that the drive shaft and the cutting wheel holder are separate elements.
  • the drive shaft and the grinding wheel holder are directly or indirectly operatively connected to an engagement area.
  • the drive shaft and the cutting wheel holder can have a toothing on the engagement area, via which the drive shaft and the cutting wheel holder are in direct contact.
  • the drive shaft and the cut-off wheel holder are rotatably connected to one another.
  • the drive shaft and the cut-off wheel holder are preferably operatively connected to one another at the engagement area in a rotationally fixed or form-fitting manner via a non-rotatable receptacle.
  • the direct operative connection between the drive shaft and the cutting wheel holder can advantageously be designed in a form-fitting manner.
  • the drive shaft can be designed as a hollow shaft with internal toothing at the engagement area, while the cutting wheel holder has external toothing which engages directly in the internal toothing of the drive shaft designed as a hollow shaft.
  • the cut-off wheel holder is designed as a hollow shaft in the engagement area and has an internal toothing, the drive shaft having an external toothing which is inserted into the internal toothing of the cut-off wheel holder designed as a hollow shaft. engages.
  • the operative connection between the drive shaft and the cutting wheel holder can be formed via a connecting component, for example a feather key.
  • a cut-off machine enables a particularly reliable and efficient cutting of the rail.
  • the drive advantageously has a housing by means of which the drive can be fixed to a fixing area of the base body via fastening means.
  • damping elements are arranged between the housing and the fixing area, whereby the transmission of vibrations of the drive to the base body is reduced.
  • the fixing area is arranged in particular on a first side of the base body which is opposite the second side of the base body on which the cutting wheel is arranged or can be fastened.
  • the fixing area has a width b that is smaller than the maximum width B of the base body.
  • the drive is arranged closer to the base body, which counteracts a shift in the center of gravity of the cut-off machine in the direction of the first side.
  • a base body plane runs G perpendicular to the axis of rotation through the base body.
  • the base body plane G runs in particular through the fixing area.
  • the base body plane G defines the first side and the second side of the base body.
  • the drive is preferably arranged on the first side, whereas a grinding wheel can be attached to the grinding wheel holder on the second side.
  • a cut-off machine enables efficient and user-friendly cutting of the rail. Because the second bearing is arranged outside the housing and in the main body, in particular on the fixing area, the drive is arranged closer to the main body plane, which counteracts a shift in the center of gravity of the cut-off machine in the direction of the first side.
  • a cut-off machine enables a particularly efficient and low-maintenance cutting of the rail.
  • the fact that the first and second bearings are arranged inside the housing of the drive ensures that the drive can be replaced quickly and easily.
  • the forces that occur when the rail is cut are transmitted to the grand body via the drive housing.
  • a cut-off machine enables a particularly reliable and efficient cutting of the rail.
  • the brushless electric motor requires little maintenance.
  • the brushless electric motor ensures that the drive has a small transverse extension E and thus a significantly higher power density or specific power Ps pez .
  • the brushless electric motor is especially a BLDC motor.
  • a cut-off machine according to claim 8 enables a particularly reliable and efficient cutting of the rail.
  • the higher the power density Ps pez the smaller and / or lighter the electric drive motor.
  • a cut-off machine according to claim 9 ensures a reliable and efficient severing of the rail.
  • the at least one temperature sensor is used to determine a temperature of the drive and / or the control unit during operation. The at least one determined temperature is used to avoid overheating of the cut-off machine, in particular the drive or the electric drive motor and / or the control unit, during the severing of a rail.
  • a temperature sensor is preferably arranged on the drive, in particular within a housing. The temperature sensor is arranged in particular on the electrical drive motor's rule.
  • a temperature sensor is preferably arranged on the control unit.
  • the respective temperature sensor is in particular in signal connection with a warning element and / or with the control unit. If a critical temperature of the drive and / or the control unit is determined by means of the respective temperature sensor, at least one countermeasure can be taken. Possible countermeasures are, for example, the activation of the warning element to warn an operator and / or a reduction in the power of the electric drive motor that can be absorbed or output and / or the electric drive motor is switched off.
  • a cut-off machine ensures a reliable and efficient severing of a rail. Because the control unit controls the drive or the electric drive motor as a function of a determined temperature, simple temperature monitoring can be achieved. If a temperature is determined by means of a temperature sensor which exceeds a critical temperature or a temperature limit value, at least one countermeasure can be initiated by means of the control unit. Possible countermeasures are for example, the activation of a warning element, a reduction in the power that can be absorbed or emitted by the electric drive motor and / or switching off the electric drive motor. The at least one countermeasure is temporarily active.
  • a cut-off machine ensures a reliable and efficient severing of a rail. If a determined temperature exceeds a first temperature limit value T GI , SO, a further increase in temperature is counteracted by reducing the output or absorbable power of the electric drive motor. The heat generated by the electric drive motor is reduced so that the electric drive motor and / or the control unit can cool down. The reduction in the output that can be given is preferably carried out temporarily or temporarily. This takes place in particular as a function of a predefined period of time and / or as a function of a predefined temperature limit value being undershot. The temperature limit value to be fallen below can be equal to or lower than the first temperature limit value T GI .
  • the maximum reduced power PR that can be delivered or absorbed the following applies in particular: 0.5 ⁇ P ⁇ PR ⁇ P, in particular 0.6 ⁇ P ⁇ PR ⁇ 0.9 ⁇ P, and in particular 0.7 ⁇ P ⁇ P R ⁇ 0.8 P.
  • the second temperature limit value TG2 is preferably higher than the first temperature limit value TGI.
  • the electric drive motor is switched off in particular temporarily or temporarily.
  • the temporary switch-off takes place, for example, as a function of a predefined time period and / or as a function of the temperature falling below a predefined limit value.
  • the temperature limit value to be fallen below can be equal to or lower than the second temperature limit value T G 2.
  • the temperature limit value to be undershot is preferably lower than the first temperature limit value TGI.
  • the control unit is preferably designed such that the electric drive motor is operated at least temporarily with a power PB when a rail is cut, for which the following applies: P ⁇ PB ⁇ 4 * P, in particular 1.5 * P ⁇ PB ⁇ 3.5 * P , and in particular 2 ⁇ P ⁇ PB ⁇ 3 ⁇ P.
  • P denotes the rated power of the electric drive motor.
  • a cut-off machine ensures a reliable and efficient severing of a rail.
  • the cooling is designed in particular as an active cooling that generates a movement of a cooling fluid.
  • the cooling preferably comprises at least one drivable or driven cooling element.
  • the at least one cooling element is used in particular to generate the movement of the cooling fluid.
  • the at least one cooling element preferably comprises a fan wheel. In particular, the fan wheel generates an air flow for cooling the drive or the electric drive motor and / or the control unit.
  • the at least one cooling element can be drivable by means of the electric drive motor and / or be drivable by means of its own drive motor.
  • the at least one cooling element is preferably attached to the drive shaft of the electric drive motor and / or to the cutting wheel holder.
  • the at least one cooling element is preferably on one of the Cut-off wheel facing side of the electric drive motor and / or arranged on a side facing away from the cut-off wheel of the electrical drive motor's concentric to the drive axis or axis of rotation.
  • the abrasive cutting device preferably comprises a fan, in particular an axial fan, with a fan wheel and an associated drive motor.
  • the fan is arranged, for example, on the base body for cooling the control unit and / or for cooling the drive and / or is arranged on the control unit and / or is arranged on the drive.
  • the invention is also based on the object of creating a simple, reliable, user-friendly and efficient method for cutting a rail of a track.
  • the electric drive motor is preferably operated at least temporarily with a power PB for which the following applies: P ⁇ PB ⁇ 4 * P, in particular 1.5 * P ⁇ PB ⁇ 3.5 * P, and in particular 2 * P ⁇ PB ⁇ 3 ⁇ P, where P denotes the nominal power of the electric drive motor.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a cut-off machine according to a first exemplary embodiment
  • FIG. 2 shows a top view of the cut-off machine in FIG. 1
  • FIG. 3 shows a side view of the cut-off machine in FIG. 1,
  • FIG. 4 shows a rear view of the cut-off machine in FIG. 1,
  • Fig. 5 is a section through the cut-off machine along the Thomasli never V-V in Fig. 2,
  • FIG. 6 shows a section through a cut-off machine according to a second
  • FIG. 7 is a side view of a cut-off machine according to a third
  • Fig. 8 is a section through the cutting machine along the Thomasli never VIII-VIII in Fig. 7, and
  • FIGS. 1 to 4 show the cut-off machine 1 comprising a base body 2, a drive 4 with a drive axis Ai and a cut-off wheel 5.
  • the drive 4 serves to drive the cut-off wheel 5 about an axis of rotation Ai.
  • the axis of rotation i and the drive axis Ai are in alignment.
  • the axis of rotation Ai is thus identical to the drive axis Ai.
  • the base body 2 has a pivotable handle 8 for holding and manually guiding the cut-off machine 1.
  • the base body 2 defines a base body plane G, which runs through the base body 2 and perpendicular to the axis of rotation Ai.
  • the drive 4 and the cutting - grinding wheel 5 are arranged on different sides of the plane G of the base body.
  • the drive 4 is arranged on a first side Gi of the base body 2, whereas the cutting wheel 5 is arranged on a second side
  • the G2 of the base body 2 is arranged.
  • the first side Gi is opposite the second side G2.
  • the drive 4 has a housing 9 via which the drive 4 is fixed to the base body 2 at a fixing area 16 via fasteners 17 fi.
  • the fastening means 17 can be seen in particular from FIG.
  • the fixing area 16 has a significantly small width b.
  • the drive 4 is arranged much closer to the base body 2, causing a shift in the center of gravity of the cut-off machine 1 in the direction the first page Gi is counteracted.
  • a spark guard 7 is arranged on the grand body 2, which partially engages around the cutting wheel 5.
  • FIG. 5 shows a section through the cut-off machine 1 along the section line V-V in FIG.
  • the cut-off wheel 5 is arranged on a cut-off wheel holder 3 via a first clamping element 13a and a second clamping element 13b.
  • the clamping elements 13a and 13b each have a same diameter D.
  • the cut-off wheel 5 is arranged between the two clamping elements 13a and 13b on the cut-off wheel holder 3 and attached to it.
  • a cutting area 6 is defined by the spark guard 7 and the clamping elements 13a and 13b, which is formed on an area of the cutting wheel 5 that is not encompassed by the spark guard 7 or the first clamping element 13a or the second clamping element 13b.
  • the cut-off area 6 is the Be rich in which the cut-off wheel 5 comes into contact with the rail (not shown) during the cutting process or can come.
  • the cutting area 6 forms a plane of symmetry S T.
  • the second clamping element 13b has a through opening, as a result of which it can be plugged onto the cutting wheel holder 3 and thus placed against a stop 20 of the cutting wheel holder 3.
  • the cut-off wheel holder 3 For fastening the first clamping element 13a and thus for fastening the cutting wheel 5 between the first and second clamping element 13a or 13b, the cut-off wheel holder 3 has an axial bore 19 with an internal thread, into which a clamping element holder 18 in the form of a screw with an external thread can be introduced.
  • the first clamping element 13a has a through opening through which the threaded section of the clamping element holder 18 can be passed. The first clamping element 13a is fixed after a screwing of the clamping element holder 18 through this at one end 21 of the grinding wheel holder 3.
  • the clamping elements 13a and 13b are designed in such a way that they secure the cutting wheel 5 by clamping, whereby when the cutting wheel holder 3 is rotated, the cutting wheel 5 rotates via the two clamping elements.
  • the clamping elements 13a and 13b are each formed starting from the axis of rotation Ai in the direction of their outer edges 22a or 22b such that they are deformed and resilient towards the cutting wheel 5. Due to this deformation, a large number of different cut-off wheels with different widths can be attached by means of the clamping elements 13a and 13b, since these deform depending on the width of the cut-off wheel 5 to be mounted and still have a corresponding clamping effect.
  • An electric drive motor 15 with a drive shaft 10 is arranged in the housing 9 of the drive 4.
  • the electric drive motor 15 is formed in the illustrated embodiment as a brushless electric motor.
  • the electric drive motor 15 has a rotor which comprises the drive shaft 10 and permanent magnets arranged thereon.
  • the electric drive motor 15 further comprises a stator which comprises a plurality of electromagnets.
  • the permanent magnets and the electromagnets are not illustrated in detail in the figures.
  • the electric drive motor 15 has a power density Ps pez > 0.5 kW / kg.
  • the drive shaft 10 defines the drive axis Ai.
  • the drive 4 is fastened via the fastening means 17 in the form of screws to the fixing region 16 of the base body 2.
  • the drive 4 has a maximum transverse extension E which is equal to the diameter D of the clamping elements 13a and 13b.
  • the m xim le transverse extent E is defined perpendicular to the drive axis Ai in the plane of symmetry ST. Because the maximum transverse extension E of the drive 4 is at most equal to the diameter D of the clamping elements 13a and 13b, it is ensured that the drive 4 does not protrude into the cutting area 6 and this is thus reduced in size.
  • the cut-off machine 1 is used to use cut-off wheels 5 with a maximum nominal diameter DN.
  • the maximum nominal diameter DN is determined in particular by the spark protector 7. The following applies in particular: E ⁇ 0.5 ⁇ DN.
  • the drive shaft 10 is mounted on the housing 9 of the drive 4 via a first bearing 11, whereas the grinding wheel holder 3 is mounted on the fixing area 16 of the base body 2 via a second bearing 12.
  • the cut-off machine 1 comprises a control unit 26 for controlling the drive 4.
  • the drive shaft 10 of the drive 4 is designed as a hollow shaft in an engagement area 23 and has a receiving opening for receiving the cut-off wheel holder 3.
  • the drive shaft 10 is positively connected to the grinding wheel holder 3, whereby the drive 4 is coupled directly to the cutting wheel holder 3 via the drive shaft 10.
  • the drive shaft 10 rotates, the cutting wheel holder 3 thus rotates.
  • the cutting wheel holder 3 defines the axis of rotation Ai.
  • the function of the cut-off machine 1 is as follows:
  • the cut-off wheel 5 is mounted on the cut-off wheel holder 3 via the clamping elements 13a and 13b.
  • the second clamping element 13b is placed on the cutting wheel holder 3 and placed against the stop 20.
  • the cut-off wheel 5 is then placed on the cut-off wheel holder 3.
  • the first clamping element 13a is fixed to the cutting wheel holder 3 by means of the clamping element holder 18, whereby the cutting wheel 5 is clamped between the two clamping elements 13a and 13b.
  • the cut-off wheel 5 is operatively connected to the cut-off wheel holder 3.
  • the drive shaft 10 is set in rotation via the control unit 26, which is used to control the drive 4.
  • the drive shaft 10 is directly coupled to the cutting wheel holder 3 via the feather key 14, the rotary movement of the drive shaft 10 is transmitted directly to the cutting wheel holder 3.
  • the rotational movement of the cut-off wheel holder 3 is transmitted to the cut-off wheel 5.
  • the cut-off wheel 5 is gradually worn away, whereby the diameter of the cut-off wheel 5 is reduced.
  • the maximum transverse extension E of the drive 4 is at most equal to the diameter D of the clamping elements 13a and 13b, the usable cutting area 6 extends to the clamping elements 13a and 13b.
  • the electric drive motor 15 can be driven in rotation by means of the control unit 26 in different directions of rotation.
  • the direction of rotation can be set manually and / or automatically.
  • the direction of rotation is set, for example, by means of at least one control switch, preferably by means of a respective control switch, and / or automatically depending on a holding position of the cut-off machine 1, for example by means of a sensor.
  • the cutting wheel holder 3 is integrally madebil det with the drive shaft 10.
  • the cut-off wheel holder 3 and the drive shaft 10 thus form a common shaft 24. Consequently, the torque of the drive 4 is transmitted via the common shaft 24 to the first and second clamping elements 13a and 13b and thus to the cutting wheel 5.
  • the first bearing 11 and the second bearing 12 are supported on the housing 9.
  • a third exemplary embodiment of the invention is described below with reference to FIGS. 7 to 9.
  • the base body 2 is extremely compact out forms.
  • First handles 8 are fixedly arranged on the base body 2.
  • the second handles 8 'are cylindrical and extend at a distance from and parallel to one another.
  • the second handles 8 ' run substantially perpendicular to the drive axis Ai on one side of the grand body 2, which faces the drive 4 relative to the first handles 8.
  • the electric drive motor 15 is arranged in the housing 9.
  • the housing 9 is designed in two parts.
  • the housing 9 comprises a pot-shaped first housing component 28 and a cover-shaped second housing component 29.
  • the first bearing 11 is mounted in the first housing component 28, whereas the second bearing 12 is mounted in the second housing component 29.
  • the second housing component 29 is fastened in the fixing region 16 and is detachably connected to the first housing component 28.
  • the drive shaft 10 is integrally connected to the cutting wheel holder 3.
  • the drive axis Ai and the axis of rotation Ai are net angeord coaxially to one another.
  • the drive motor 15 is designed as a brushless electric motor.
  • the drive motor 15 comprises a stator which is arranged fixedly in terms of rotation relative to the housing 9.
  • the stator 30 comprises electromagnets not shown in detail.
  • the stator 30 surrounds and defines an interior space in which a rotor 31 is arranged.
  • the rotor 31 comprises permanent magnets 31 ‘and the drive shaft 10 in a customary manner.
  • the permanent magnets 31‘ are attached to the drive shaft 10, for example glued.
  • the rotor 31 can be driven to rotate about the drive axis Ai by means of the stator 30.
  • the cut-off machine 1 comprises a first temperature sensor 32 which is arranged within the housing 9 on the electric drive motor 15.
  • the first temperature sensor 32 is in signal connection with the Control unit 26 and transmits these measured values of a first temperature Ti of the electric drive motor 15.
  • the cut-off machine 1 further comprises a second temperature sensor 33.
  • the second temperature sensor 33 is arranged on the control unit 26 and integrated with it into the base body 2.
  • the second temperature sensor 33 is in signal connection with the control unit 26 and transmits these measured values of a second temperature T2 to the control unit 26.
  • a first temperature limit value TGI for example 100 ° C.
  • a second temperature limit value T G 2 for example 120 ° C.
  • the control unit 26 repeatedly compares the measured values of the first temperature Ti and the second temperature T2 with the temperature limit values TGI and TG2. If one of the temperatures Ti and / or T2 exceeds the first temperature limit value TGI, the power PR of the cut-off machine 1 that can be absorbed or output is reduced.
  • the output is reduced for a predefined period of time.
  • the cut-off machine 1 is switched off by means of the control unit 26. The shutdown takes place for a predefined period of time. This realizes temperature monitoring and prevents overheating of drive 4 and / or control unit 26.
  • the cut-off machine 1 comprises an active cooling system 34 for cooling the drive 4 and / or the control unit 26.
  • the active cooling system 34 generates a movement of a cooling medium L.
  • the cooling medium L is in the present case Lowing embodiment air.
  • the cooling system 34 comprises an inflow channel 35, a fan wheel 36 and an outflow channel 37.
  • the fan wheel 36 is fastened between the electric drive motor 15 and the second clamping element 13b on the common shaft 24 and can be driven in rotation by means of the electric drive motor 15.
  • the fan wheel 36 is formed in one piece with the second clamping element 13b, for example.
  • the inflow channel 35 is L-shaped in cross section. The inflow channel 35 initially runs between the base body 2 and the housing 9 in the direction of the drive axis Ai.
  • the flow channel 35 changes its direction and runs in the fixing area 16 between the housing 9 and the second clamping element 13b.
  • the inflow channel 35 runs up to the fan wheel 36.
  • the sucked in air L changes its flow direction at the fan wheel 36 and passes the fan wheel 36 in the direction of the drive axis Ai.
  • the outflow channel 37 then begins.
  • the outflow channel 37 runs from the fan wheel 36 between the base body 2 and the spark arrester 7.
  • the outflowing air L flows essentially perpendicular to the drive axis Ai.
  • the electric drive motor 15 can be driven in rotation by means of the control unit 26 in a first direction of rotation di or in a second opposite direction of rotation d2.
  • the cut-off machine 1 comprises a first control switch Si and a second control switch S2. If the first control switch Si is actuated, the electric drive motor 15 is driven to rotate in the first direction of rotation di. If, on the other hand, the second control switch S2 is actuated, the electric drive motor 15 is driven to rotate in the second direction of rotation d2.
  • the cut-off machine 1 is operated with a power PB that is higher than the nominal power P. The severing of a rail takes between approx.
  • the cut-off machine 1 does not overheat during this period.
  • the electric drive motor 15 and the control unit 26 are cooled by means of the cooling 34. If the cut-off machine 1 has cooled down sufficiently before cutting through a further rail, the further rail can be cut with the cut-off machine 1 in the manner described and without the cut-off machine 1 overheating.
  • the temperature monitoring ensures that the cut-off machine 1 operates safely. If one of the temperatures Ti and / or T2 exceeds the first temperature limit value TGI, SO, the power PB is initially reduced to the power PR and the cut-off machine 1 is operated with the reduced power PR. This prevents further heating of the cut-off machine 1 and subsequent overheating. Should one of the temperatures Ti and / or T2 nevertheless exceed the second temperature limit value T G 2, then the cut-off machine 1 is switched off temporarily.
  • TGI first temperature limit value
  • SO the power PB is initially reduced to the power PR and the cut-off machine 1 is operated with the reduced power PR. This prevents further heating of the cut-off machine 1 and subsequent overheating. Should one of the temperatures Ti and / or T2 nevertheless exceed the second temperature limit value T G 2, then the cut-off machine 1 is switched off temporarily.
  • the cut-off machine 1 can be connected to an external energy supply unit by means of an energy supply connection and / or have its own energy supply unit.
  • a ready-to-use processing unit can serve, for example, an accumulator or an accumulator arrangement.
  • the energy supply unit can for example be fastened to the base body 2 and / or be integrated into the base body 2.
  • the energy supply unit 2 is preferably rechargeable and / or exchangeable.

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Abstract

Ein Trennschleifgerät (1) zum Durchtrennen einer Schiene eines Gleises umfasst einen Antrieb (4) zum Drehantreiben eines Trennschleifscheiben-Halters (3). Eine Trennschleifscheibe (5) wird mittels mindestens eines Klemmelements (13a, 13b) an dem Trennschleifscheiben-Halter (3) befestigt. Der Antrieb (4) ist direkt mit dem Trennschleifscheiben-Halter (3) gekoppelt und weist eine maximale Quererstreckung (E) auf, welche höchstens gleich einem Durchmesser (D) des mindestens einen Klemmelements (13a, 13b) ist. Der Antrieb (4) umfasst einen elektrischen Antriebsmotor (15) mit einer Leistungsdichte PSpez ≥ 0,5 kW/kg. Das Trennschleifgerät (1) ermöglicht ein zuverlässiges, effizientes, bedienerfreundliches und wartungsarmes Durchtrennen einer Schiene eines Gleises.

Description

Trennschleifgerät und Verfahren zum Durchtrennen einer Schiene eines Gleises
Die vorliegende Patentanmeldung nimmt die Priorität der deutschen Gebrauchsmusteranmeldung DE 20 2019 103 132.8 in Anspruch, deren Inhalt durch Bezugnahme hierin aufgenommen wird.
Die Erfindung betrifft ein Trennschleifgerät und ein Verfahren zum Durchtrennen einer Schiene eines Gleises.
Trennschleifgeräte mit Direktantrieb zum Durchtrennen einer Schiene eines Gleises sind aus dem Stand der Technik bekannt. Derartige Trennschleifgeräte weisen einen hydraulischen Antrieb auf, welcher mit der Welle der Trennschleifscheibe wirkverbunden ist. Die Herstellung sowie die Wartung bekannter Trennschleifgeräte ist aufwändig.
Aus der EP 3 216 567 Al ist ein Trenngerät bekannt, dessen Trennscheibe mit einem elektrischen Antriebsmotor drehangetrieben wird. Der elektrische Antriebsmotor ist mit einer Antriebswelle direkt mit einem Trennscheibenhalter gekoppelt. Die Drehachse der Trennscheibe bzw. des Trennscheibenhalters verläuft entweder koaxial zu der Antriebsachse des Antriebsmotors oder parallel versetzt zu der Antriebsachse.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein einfaches Trennschleifgerät zu schaffen, das auf zuverlässige, effiziente, bedienerfreundliche und wartungsarme Weise ein Durchtrennen der Schiene eines Gleises ermöglicht. Diese Aufgabe wird durch ein Trennschleifgerät mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bei dem erfindungsgemäßen Trennschleifgerät um fasst der Antrieb einen elektrischen Antriebsmotor. Der elektrische An triebsmotor weist eine Antriebswelle und eine Antriebsachse auf, wobei die Antriebswelle direkt mit dem Trennschleifscheiben-Halter gekoppelt ist. Dadurch, dass die Antriebsachse und die Drehachse des Trennschleifschei- ben-Halters in einer Flucht liegen, wird eine einfache Kraftübertragung zwischen der Antriebswelle und dem Trennschleifscheiben-Halter erzieh. Fluchtend bzw. deckungsgleich bedeutet, dass die Drehachse mit der An triebsachse koaxial bzw. identisch ist. Insbesondere ist der elektrische An triebsmotor ein bürstenloser Elektromotor.
Durch den Einsatz eines elektrischen Antriebsmotors müssen - im Ver gleich zu einem hydraulischen Antrieb - keine zusätzlichen Elemente, wie beispielsweise Hydraulik-Leitungen, Düsen, oder Ventile in dem Trenn schleifgerät verbaut werden. Durch den Wegfall dieser zusätzlichen Ele mente wird gleichzeitig das Problem von Leck- und Spaltverlusten bei spielsweise durch Veränderung der Viskosität infolge von Temperaturän derungen, behoben.
Die Reduzierung der zusätzlichen Elemente hat zudem den Vorteil, dass das Trennschleifgerät geringere Energieverluste und somit einen höheren Wirkungsgrad aufweist. Insbesondere liegt der Wirkungsgrad bei dem Trennschleifgerät bei über 90 %, insbesondere bei über 95 %, vorteilhaf terweise bei über 99 %. Somit weist das Trennschleifgerät durch den elektrischen Antriebsmotor ebenfalls einen geringeren Energieverbrauch auf. Gleichzeitig umfasst das Trennschleifgerät auf Grund des Wegfalls der zusätzlichen Elemente weniger Bauteile, insbesondere weniger Verschleiß bauteile, wodurch der Wartungsaufwand und die Wartungskosten deutlich gesenkt werden sowie die Zeit zwischen einzelnen Wartungsintervallen erhöht werden kann. Gleichzeitig weist das Trennschleifgerät ein geringe res Gesamtgewicht auf.
Zusätzlich wird durch den Einsatz eines elektrischen Antriebsmotors das Problem bekannter Trennschleifgeräte behoben, wonach es bei diesen oft mals zu Druck- und Bewegungsschwingungen kommt, wodurch Schalt schläge und ungleiche Bewegungen entstehen. Hierdurch wird ein Verkan ten der Trennschleifscheibe vermieden und gleichzeitig gewährleistet, dass die Schiene auf zuverlässige und effiziente Weise durchtrennt wird.
Die Antriebsachse verläuft koaxial zu der Drehachse. Dadurch, dass die maximale Quererstreckung des Antriebs höchstens gleich dem Durchmes ser des mindestens einen Klemmelements zum Befestigen der Trenn - Schleifscheibe an dem Trennschleifscheiben-Halter ist, wird vermieden, dass der Antrieb bzw. dessen Gehäuse in den Trennschleifbereich der Trennschleifscheibe hinein ragt und den Trennschleifbereich verkleinert. Somit wird gewährleistet, dass die Trennschleifscheibe, deren Durchmesser sich beim Durchtrennen der Schiene sukzessive durch Abnutzung verklei nert, optimal ausgenutzt wird. Anders gesagt, wird hierdurch keine Ein schränkung der Schnitttiefe in Kauf genommen. Die maximale Quererstre ckung des Antriebs wird insbesondere durch die hohe Leistungsdichte Pspez des elektrischen Antriebsmotors reduziert.
Vorzugsweise ist das Trennschleifgerät zur Verwendung von Trennschleif scheiben mit einem maximalen Nenndurchmesser DN ausgebildet. Für die maximale Quererstreckung E gilt insbesondere: E < 0,6 · DN, insbesondere E < 0,5 · DN, und insbesondere E < 0,4 · DN. Vorzugsweise gilt: E > 0,2 DN. Die maximale Quererstreckung ist insbesondere senkrecht zu der An- triebsachse bzw. Drehachse und/oder in Richtung einer Symmetrieebene eines Trennschleifbereichs einer Trennschleifscheibe definiert.
Vorzugsweise umfasst der Antrieb den elektrischen Antriebsmotor und ein Gehäuse, in dem der elektrische Antriebsmotor angeordnet und insbeson dere gelagert ist. Der elektrische Antriebsmotor umfasst einen Stator und einen Rotor. Die Antriebswelle ist mit dem Rotor verbunden bzw. Teil des Rotors. Vorzugsweise begrenzt der Stator einen Innenraum, in dem der Rotor angeordnet ist. Der Rotor bildet somit einen Innenläufer. Der Rotor umfasst vorzugsweise Permanentmagnete. Die Permanentmagnete sind insbesondere an der Antriebswelle befestigt. Der Stator umfasst vorzugs weise Elektromagnete.
Der elektrische Antriebsmotor weist eine hohe Leistungsdichte bzw. eine hohe spezifische Leistung Pspez auf. Unter der Leistungsdichte wird dabei das Verhältnis der Nennleistung P des elektrischen Antriebmotors zu des sen Masse M verstanden. Lür die Leistungsdichte des elektrischen An triebsmotors gilt: Pspez > 0,5 kW/kg, vorteilhafterweise Pspez > 0,8 kW/kg, und vorteilhafterweise Pspez > 1,0 kW/kg. Vorzugsweise hat der elektrische Antriebsmotor eine Nennleistung P, wobei gilt: P > 2 kW, insbesondere P > 3 kW, und insbesondere P > 5 kW. Lür die Nennleistung P gilt vorzugs weise: P < 10 kW, insbesondere P < 8 kW, insbesondere P < 6 kW, und insbesondere P < 4 kW. Aufgrund des vergleichsweise geringen Gewichts ist das Trennschleifgerät bedienerfreundlich und leicht zu führen. Der An trieb bzw. der elektrische Antriebsmotor gewährleistet aufgrund seiner Kompaktheit, dass die Schnitttiefe nicht beeinträchtigt wird. Durch die direkte Kopplung des Antriebs kann weitestgehend auf die Nut zung von Übertragungselementen verzichtet und deren Anzahl auf ein Mi nimum reduziert werden. Folglich ist der Einsatz von einstellbaren oder endlosen Übertragungselementen, wie beispielsweise Getrieben oder Rie men, nicht mehr notwendig, da das Drehmoment direkt vom Antrieb über die Antriebswelle auf den Trennschleifscheiben-Halter übertragen wird.
Durch die direkte Kopplung des Antriebs mit dem Trennschleifscheiben- Halter ist es erforderlich, dass der Antrieb im Bereich der Drehachse der Trennschleifscheibe bzw. des Trennschleifscheiben-Halters angeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass das Trennschleifgerät eine optimale Gewichts verteilung aufweist, da sich der Schwerpunkt des Trennschleifgeräts in Richtung der Drehachse verlagert. Hierdurch wird auf zuverlässige, effizi ente und gleichzeitig bedienerfreundliche Weise ein Durchtrennen der Schiene des Gleises ermöglicht.
Unter dem Begriff„direkt gekoppelt“ wird insbesondere eine möglichst weitgehende Vermeidung von Übertragungselementen bzw. deren Redu zierung auf ein Minimum verstanden. Darüber hinaus wird unter dem Be griff insbesondere ein mittelbares oder unmittelbares Ineinandergreifen, insbesondere ein mittelbares oder unmittelbares Berühren, des Trenn schleifscheiben-Halters mit der Antriebswelle verstanden.
Der Begriff„direkt gekoppelt“ schließt insbesondere die Verwendung von endlosen Übertragungselementen in Form von Riemen oder Ketten sowie die Verwendung von Getrieben, insbesondere von einstellbaren Getrieben, welche das Einstellen verschiedener Übersetzungsverhältnisse ermögli chen, aus. Vorteilhafterweise ist zwischen der Antriebswelle sowie dem Trennschleif- scheiben-Halter ein Übersetzungsverhältnis n ausgebildet, wobei insbeson dere gilt: n = 1. Ein Übersetzungsverhältnis von n = 1 bedeutet, dass der elektrische Antriebsmotor derart ausgelegt, dass dieser die Drehzahl der Trennschleifscheibe aufweist. Das Übersetzungsverhältnis n ist fest, also nicht veränderbar bzw. einstellbar.
Die Trennschleifscheibe ist über mindestens ein Klemmelement mit dem Trennschleifscheiben-Halter wirkverbunden, wodurch eine Drehung des Trennschleifscheiben-Halters eine Drehung der Trennschleifscheibe be wirkt. Das mindestens eine Klemmelement dient zum Befestigen der Trennschleifscheibe an dem Trennschleifscheiben-Halter. Es ist insbeson dere möglich, dass das mindestens eine Klemmelement unmittelbar an dem Trennschleifscheiben-Halter befestigt ist, und die Trennschleifscheibe an dem mindestens einen Klemmelement befestigt bzw. geklemmt ist. Somit ist die Trennschleifscheibe mittelbar über das mindestens eine Klemmele ment mit dem Trennschleifscheiben-Halter wirkverbunden. Das mindestens eine Klemmelement kann allerdings ebenfalls derart ausgebildet sein, dass die Trennschleifscheibe durch dieses unmittelbar an dem Trennschleif scheiben-Halter befestigbar ist. Vorteilhaferweise wird das mindestens eine Klemmelement über einen Klemmelement-Halter an dem Trennschleif scheiben-Halter befestigt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung umfasst ein erstes und ein zweites Klemm element, zwischen welchen eine Trennschleifscheibe durch Klemmung befestigbar ist. Das erste und das zweite Klemmelement weisen beispiels weise ausgehend von der Drehachse in Richtung ihrer jeweiligen Außen kante jeweils eine Verformung auf, welche zur Trennschleifscheibe hin verläuft und federnd ausgebildet ist. Hierdurch wird ermöglicht, dass mit- tels des mindestens einen Klemmelements Trennschleifscheiben unter schiedlicher Dicke schwingungsdämpfend befestigbar sind.
Es ist möglich, dass zusätzlich zu dem mindestens einen Klemmelement weitere Elemente vorgesehen sind, welche zwischen dem Trennschleif- scheiben-Halter und dem mindestens einen Klemmelement und/oder zwi schen dem mindestens einen Klemmelement und der Trennschleifscheibe angeordnet sind.
Der Grundkörper definiert eine Grundkörper- Ebene G, welche durch den Grundkörper und senkrecht zu der Drehachse verläuft. Die Grundkörper- Ebene G definiert eine erste und eine zweite Seite des Grundkörpers, wel che sich gegenüberliegen.
Vorteilhafterweise weist das Trennschleifgerät eine Steuereinheit zum Steuern des Antriebs auf, wobei mittels der Steuereinheit insbesondere zwei unterschiedliche Drehrichtungen des Antriebs einstellbar sind.
Das Trennschleifgerät dient zum manuell geführten Durchtrennen einer Schiene.
Ein Trennschleifgerät nach Anspruch 2 ermöglicht ein zuverlässiges, effi zientes und wartungsarmes Durchtrennen der Schiene. Einteilig ausgebildet bedeutet, dass der Trennschleifscheiben-Halter sowie die Antriebswelle zusammengefasst sind und untrennbar miteinander verbunden sind. Die Antriebswelle und der Trennschleifscheiben-Halter bilden folglich eine gemeinsame Welle aus. Folglich wird das Drehmoment des Antriebs ledig lich über eine Welle an das mindestens eine Klemmelement und somit an die Trennschleifscheibe übertragen. Dies hat den Vorteil, dass weniger Bauteile, insbesondere weniger Verschleißbauteile in dem Trennschleifge rät verbaut sind.
Ein Trennschleifgerät nach Anspruch 3 ermöglicht ein effizientes und war tungsarmes Durchtrennen der Schiene. Eine zweiteilige Ausbildung hat den Vorteil, dass der Trennschleifscheiben-Halter sowie die Antriebswelle in dividuell austauschbar sind. Zweiteilig ausgebildet bedeutet, dass die An triebswelle und der Trennschleifscheiben-Halter eigenständige Elemente sind. Die Antriebswelle und der Trennschleifscheiben-Halter sind an einem Eingriffsbereich mittelbar oder unmittelbar wirkverbunden. Insbesondere können die Antriebswelle sowie der Trennschleifscheiben-Halter an dem Eingriffsbereich eine Verzahnung aufweisen, über welche die Antriebswel le und der Trennschleifscheiben-Halter sich unmittelbar berühren. Die An triebswelle und der Trennschleifscheiben-Halter sind drehfest miteinander verbunden.
Die Antriebswelle und der Trennschleifscheiben-Halter sind vorzugsweise an dem Eingriffsbereich drehfest bzw. formschlüssig miteinander über eine verdrehsichere Aufnahme wirkverbunden. Vorteilhafterweise kann die un mittelbare Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle und dem Trenn- schleifscheiben-Halter formschlüssig ausgebildet sein. Insbesondere kann die Antriebswelle an dem Eingriffsbereich als Hohlwelle mit einer Innen verzahnung ausgebildet sein, während der Trennschleifscheiben-Halter eine Außenverzahnung aufweist, welche in die Innenverzahnung der als Hohlwelle ausgebildeten Antriebswelle direkt eingreift. Es ist ebenfalls möglich, dass der Trennschleifscheiben-Halter in dem Eingriffsbereich als Hohlwelle ausgebildet ist und eine Innenverzahnung aufweist, wobei die Antriebswelle eine Außenverzahnung aufweist, welche in die Innenverzah nung des als Hohlwelle ausgebildeten Trennschleifscheiben-Halters ein- greift. Alternativ kann die Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle und dem Trennschleifscheiben-Halter über ein Verbindungsbauteil, bei spielsweise eine Passfeder, ausgebildet sein.
Ein Trennschleifgerät nach Anspruch 4 ermöglicht ein besonders zuverläs siges und effizientes Durchtrennen der Schiene. Vorteilhafterweise weist der Antrieb ein Gehäuse auf, mittels welchem der Antrieb über Befesti gungsmittel an einem Fixierbereich des Grundkörpers fixierbar ist. Vorteil hafterweise sind zwischen dem Gehäuse und dem Fixierbereich Dämp fungselemente angeordnet, wodurch die Übertragung von Vibrationen des Antriebs auf den Grundkörper reduziert wird. Der Fixierbereich ist insbe sondere an einer ersten Seite des Grundkörpers angeordnet, welche der zweiten Seite des Grundkörpers gegenüberhegt, an welcher die Trenn schleifscheibe angeordnet ist bzw. befestigbar ist. Der Fixierbereich weist insbesondere eine im Gegensatz zu der maximalen Breite B des Grundkör pers geringere Breite b auf. Hierdurch ist der Antrieb näher an dem Grund körper angeordnet, wodurch einer Verlagerung des Schwerpunkts des Trennschleifgeräts in Richtung der ersten Seite entgegengewirkt wird. Ins besondere gilt für Breite b des Fixierbereichs b < 0,3 · B, insbesondere b < 0,2 · B, vorteilhafterweise b < 0, 1 · B und/oder b > 0,05 · B. Vorzugsweise verläuft eine Grundkörper- Ebene G senkrecht zu der Drehachse durch den Grundkörper. Die Grundkörper-Ebene G verläuft insbesondere durch den Fixierbereich. Die Grundkörper-Ebene G definiert die erste Seite und die zweite Seite des Grundkörpers. Der Antrieb ist vorzugsweise an der ersten Seite angeordnet, wohingegen eine Trennschleifscheibe an dem Trenn schleifscheiben-Halter an der zweiten Seite befestigbar ist. Ein Trennschleifgerät nach Anspruch 5 ermöglicht ein effizientes und be nutzerfreundliches Durchtrennen der Schiene. Dadurch, dass das zweite Lager außerhalb des Gehäuses und in dem Grandkörper, insbesondere an dem Fixierbereich, angeordnet ist, ist der Antrieb näher an der Grandkör- per-Ebene angeordnet, wodurch einer Verlagerung des Schwerpunkts des Trennschleifgeräts in Richtung der ersten Seite entgegengewirkt wird.
Ein Trennschleifgerät nach Anspruch 6 ermöglicht ein besonders effizien tes und wartungsarmes Durchtrennen der Schiene. Dadurch, dass das erste und das zweite Lager innerhalb des Gehäuses des Antriebs angeordnet sind, wird gewährleistet, dass ein Austauschen des Antriebs schnell und einfach erfolgen kann. Darüber hinaus werden die beim Durchtrennen der Schiene auftretenden Kräfte über das Gehäuse des Antriebs an den Grand körper übertragen.
Ein Trennschleifgerät nach Anspruch 7 ermöglicht ein besonders zuverläs siges und effizientes Durchtrennen der Schiene. Der bürstenlose Elektro motor ist wartungsarm. Durch den bürstenlosen Elektromotor wird gewähr leistet, dass der Antrieb eine geringe Quererstreckung E und somit eine wesentlich höhere Leistungsdichte bzw. spezifische Leistung Pspez auf weist. Insbesondere gilt für die Leistungsdichte Pspez des bürstenlosen Elektromotors Pspez > 0,5 kW/kg, insbesondere Pspez > 0,8 kW/kg, und ins besondere Pspez > 1,0 kW/kg. Der bürstenlose Elektromotor ist insbesonde re ein BLDC-Motor.
Ein Trennschleifgerät nach Anspruch 8 ermöglicht ein besonders zuverläs siges und effizientes Durchtrennen der Schiene. Je höher die Leistungs dichte Pspez ist, desto kleiner und/oder leichter ist der elektrische An triebsmotor. Ein Trennschleifgerät nach Anspruch 9 gewährleistet ein zuverlässiges und effizientes Durchtrennen der Schiene. Der mindestens eine Temperatur sensor dient zum Ermitteln einer Temperatur des Antriebs und/oder der Steuereinheit während des Betriebs. Die mindestens eine ermittelte Tempe ratur dient zur Vermeidung einer Überhitzung des Trennschleifgeräts, ins besondere des Antriebs bzw. des elektrischen Antriebsmotors und/oder der Steuereinheit, während des Durchtrennens einer Schiene. Vorzugsweise ist ein Temperatursensor an dem Antrieb, insbesondere innerhalb eines Ge- häuses angeordnet. Der Temperatursensor ist insbesondere an dem elektri schen Antriebsmotor angeordnet. Zusätzlich oder alternativ ist ein Tempe ratursensor vorzugsweise an der Steuereinheit angeordnet. Der jeweilige Temperatursensor ist insbesondere in Signal Verbindung mit einem Wam- element und/oder mit der Steuereinheit. Wird mittels des jeweiligen Tem- peratursensors eine kritische Temperatur des Antriebs und/oder der Steuer einheit festgestellt, so kann mindestens eine Gegenmaßnahme ergriffen werden. Mögliche Gegenmaßnahmen sind beispielsweise das Ansteuem des Wamelements zum Warnen eines Bedieners und/oder eine Reduktion der aufnehmbaren bzw. abgebbaren Leistung des elektrischen Antriebsmo- tors und/oder ein Abschalten des elektrischen Antriebsmotors.
Ein Trennschleifgerät nach Anspruch 10 gewährleistet ein zuverlässiges und effizientes Durchtrennen einer Schiene. Dadurch, dass die Steuerein heit den Antrieb bzw. den elektrischen Antriebsmotor in Abhängigkeit ei- ner ermittelten Temperatur ansteuert, kann eine einfache Temperaturüber wachung erzielt werden. Wird mittels eines Temperatursensors eine Tem peratur ermittelt, die eine kritische Temperatur bzw. einen Temperatur grenzwert überschreitet, so kann mittels der Steuereinheit mindestens eine Gegenmaßnahme eingeleitet werden. Mögliche Gegenmaßnahmen sind beispielsweise das Ansteuem eines Wamelements, eine Reduktion der auf- nehmbaren bzw. abgebbaren Leistung des elektrischen Antriebsmotors und/oder ein Abschalten des elektrischen Antriebsmotors. Die mindestens eine Gegenmaßnahme ist zeitweise aktiv.
Ein Trennschleifgerät nach Anspruch 11 gewährleistet ein zuverlässiges und effizientes Durchtrennen einer Schiene. Überschreitet eine ermittelte Temperatur einen ersten Temperaturgrenzwert TGI, SO wird mittels einer Reduktion der abgebbaren bzw. aufnehmbaren Leistung des elektrischen Antriebsmotors einer weiteren Erhöhung der Temperatur entgegengewirkt. Die von dem elektrischen Antriebsmotor erzeugte Wärme wird reduziert, so dass sich der elektrische Antriebsmotor und/oder die Steuereinheit ab kühlen kann. Die Reduktion der abgebbaren Leistung erfolgt vorzugsweise vorübergehend bzw. zeitweise. Dies erfolgt insbesondere in Abhängigkeit einer vordefinierten Zeitdauer und/oder in Abhängigkeit eines Unterschrei- tens eines vordefinierten Temperaturgrenzwerts. Der zu unterschreitende Temperaturgrenzwert kann gleich oder niedriger als der erste Temperatur grenzwert TGI sein. Vorzugsweise gilt für den ersten Temperaturgrenzwert TGI: 80° C < TGI < 120° C, insbesondere 90° C < TGI < 110°. Für die ma- ximal abgebbare bzw. aufnehmbare reduzierte Leistung PR gilt insbesonde re: 0,5 · P < PR < P, insbesondere 0,6 · P < PR < 0,9 · P, und insbesondere 0,7 · P < PR < 0,8 · P.
Wird ein zweiter Temperaturgrenzwert TG2 überschritten, so erfolgt ein Abschalten des elektrischen Antriebsmotors. Das Abschalten erfolgt insbe sondere dann, wenn eine Reduktion der abgebbaren Leistung des Trenn schleifgeräts nicht erfolgreich war. Vorzugsweise ist der zweite Tempera turgrenzwert TG2 höher als der erste Temperaturgrenzwert TGI . Vorzugs weise gilt für den zweiten Temperaturgrenzwert TG2: 110° C < TG2 < 140° C, insbesondere 120° C < TG2 < 130° C. Das Abschalten des elektrischen Antriebsmotors erfolgt insbesondere vorübergehend bzw. zeitweise. Das zeitweise Abschalten erfolgt beispielsweise in Abhängigkeit einer vordefi nierten Zeitdauer und/oder in Abhängigkeit eines Unterschreitens eines vordefinierten Temperaturgrenzwerts. Der zu unterschreitende Tempera turgrenzwert kann gleich oder niedriger als der zweite Temperaturgrenz wert TG2 sein. Vorzugsweise ist der zu unterschreitende Temperaturgrenz wert niedriger als der erste Temperaturgrenzwert TGI .
Die Steuereinheit ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass der elektrische Antriebsmotor beim Durchtrennen einer Schiene zumindest zeitweise mit einer Leistung PB betrieben wird, für die gilt: P < PB < 4 · P, insbesondere 1,5 · P < PB < 3,5 · P, und insbesondere 2 · P < PB < 3 · P. P bezeichnet die Nennleistung des elektrischen Antriebsmotors.
Ein Trennschleifgerät nach Anspruch 12 gewährleistet ein zuverlässiges und effizientes Durchtrennen einer Schiene. Die Kühlung ist insbesondere als aktive Kühlung ausgebildet, die eine Bewegung eines Kühlfluids er zeugt. Vorzugsweise umfasst die Kühlung mindestens ein antreibbares bzw. angetriebenes Kühlelement. Das mindestens eine Kühlelement dient insbesondere zur Erzeugung der Bewegung des Kühlfluids. Vorzugsweise umfasst das mindestens eine Kühlelement ein Lüfterrad. Das Lüfterrad er zeugt insbesondere einen Luftstrom zur Kühlung des Antriebs bzw. des elektrischen Antriebsmotors und/oder der Steuereinheit. Das mindestens eine Kühlelement kann mittels des elektrischen Antriebsmotors antreibbar sein und/oder mittels eines eigenen Antriebsmotors antreibbar sein. Vor zugsweise ist das mindestens eine Kühlelement an der Antriebsachse des elektrischen Antriebsmotors und/oder an dem Trennschleifscheiben-Halter befestigt. Vorzugsweise ist das mindestens eine Kühlelement an einer der Trennschleifscheibe zugewandten Seite des elektrischen Antriebsmotors und/oder an einer der Trennschleifscheibe abgewandten Seite des elektri schen Antriebsmotors konzentrisch zu der Antriebsachse bzw. Drehachse angeordnet. Vorzugsweise umfasst das Trennschleifgerät einen Lüfter, ins besondere einen Axiallüfter, mit einem Lüfterrad und einem zugehörigen Antriebsmotor. Der Lüfter ist beispielsweise an dem Grundkörper zur Küh lung der Steuereinheit und/oder zur Kühlung des Antriebs angeordnet und/oder an der Steuereinheit angeordnet und/oder an dem Antrieb ange ordnet.
Der Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, ein einfaches, zuverläs siges, bedienerfreundliches und effizientes Verfahren zum Durchtrennen einer Schiene eines Gleises zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des An spruchs 13 gelöst. Die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens ent sprechen den bereits beschriebenen Vorteilen des erfindungsgemäßen Trennschleifgeräts. Das erfindungsgemäße Verfahren kann insbesondere durch mindestens ein Merkmal weitergebildet werden, das im Zusammen hang mit dem erfindungsgemäßen Trennschleifgerät beschrieben wurde. Der elektrische Antriebsmotor wird beim Durchtrennen einer Schiene vor zugsweise zumindest zeitweise mit einer Leistung PB betrieben, für die gilt: P < PB < 4 · P, insbesondere 1,5 · P < PB < 3,5 · P, und insbesondere 2 · P < PB < 3 · P, wobei P die Nennleistung des elektrischen Antriebsmotors be zeichnet.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele. Es zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Trennschleifgeräts gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 2 eine Draufsicht des Trennschleifgeräts in Fig. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht des Trennschleifgeräts in Fig. 1,
Fig. 4 eine Rückansicht des Trennschleifgeräts in Fig. 1,
Fig. 5 einen Schnitt durch das Trennschleifgerät entlang der Schnittli nie V-V in Fig. 2,
Fig. 6 einen Schnitt durch ein Trennschleifgerät gemäß einem zweiten
Ausführungsbeispiel,
Fig. 7 eine Seitenansicht eines Trennschleifgeräts gemäß einem dritten
Ausführungsbeispiel, Fig. 8 einen Schnitt durch das Trennschleifgerät entlang der Schnittli nie VIII- VIII in Fig. 7, und
Fig. 9 einen Schnitt durch das Trennschleifgerät entlang der Schnittli nie IX- IX in Fig. 7.
Die Figuren 1 bis 5 zeigen ein Trennschleifgerät 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Das Trennschleifgerät 1 dient zum Durchtrennen ei ner Schiene eines Gleises. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist das Gleis in den Figuren nicht dargestellt. Die Figuren 1 bis 4 zeigen das Trennschleifgerät 1 umfassend einen Grundkörper 2, einen Antrieb 4 mit einer Antriebsachse Ai sowie eine Trennschleifscheibe 5. Der Antrieb 4 dient zum Antreiben der Trenn - Schleifscheibe 5 um eine Drehachse Ai. Gemäß dem dargestellten Ausfüh rungsbeispiel liegen die Drehachse i sowie die Antriebsachse Ai in einer Flucht. Die Drehachse Ai ist somit identisch mit der Antriebsachse Ai.
Der Grundköper 2 weist einen schwenkbaren Handgriff 8 zum Halten und zum manuellen Führen des Trennschleifgeräts 1 auf Der Grundkörper 2 definiert eine Grundkörper- Ebene G, welche durch den Grundkörper 2 und senkrecht zu der Drehachse Ai verläuft. Der Antrieb 4 und die Trenn - Schleifscheibe 5 sind an unterschiedlichen Seiten der Grundkörper-Ebene G angeordnet. Der Antrieb 4 ist an einer ersten Seite Gi des Grundkörpers 2 angeordnet, wohingegen die Trennschleifscheibe 5 an einer zweiten Seite
G2 des Grundkörpers 2 angeordnet ist. Die erste Seite Gi liegt der zweiten Seite G2 gegenüber.
Der Antrieb 4 weist ein Gehäuse 9 auf, über welches der Antrieb 4 an dem Grundkörper 2 an einem Fixierbereich 16 über Befestigungsmittel 17 fi xiert ist. Die Befestigungsmittel 17 sind insbesondere aus Figur 5 ersicht lich. Der Fixierbereich 16 weist im Gegensatz zu einer m xim len Breite B des Grundkörpers 2 eine wesentlich geringe Breite b auf. Für die Breite b gilt: b < 0, 1 · B. Dadurch, dass der Fixierbereich 16 eine derart geringere Breite b aufweist, ist der Antrieb 4 wesentlich näher an dem Grundkörper 2 angeordnet, wodurch einer Verlagerung des Schwerpunkts des Trenn schleifgeräts 1 in Richtung der ersten Seite Gi entgegengewirkt wird. Zum Kontrollieren des Funkenflugs und zum Schutz eines Bedieners ist an dem Grandkörper 2 ein Funkenschutz 7 angeordnet, welcher die Trenn schleifscheibe 5 teilweise umgreift.
Aus Figur 5 ist ein Schnitt durch das Trennschleifgerät 1 entlang der Schnittlinie V-V in Figur 2 ersichtlich. Die Trennschleifscheibe 5 ist in dem dargestellten Ausführangsbeispiel über ein erstes Klemmelement 13a und ein zweites Klemmelement 13b an einem Trennschleifscheiben-Halter 3 angeordnet. Die Klemmelemente 13a und 13b weisen jeweils einen glei chen Durchmesser D auf. Die Trennschleifscheibe 5 ist dabei zwischen beiden Klemmelementen 13a und 13b an dem Trennschleifscheiben-Halter 3 angeordnet und an diesem befestigt.
Durch den Funkenschutz 7 sowie durch die Klemmelemente 13a und 13b wird ein Trennschleifbereich 6 definiert, welcher an einem Bereich der Trennschleifscheibe 5 ausgebildet ist, welcher nicht von dem Funkenschutz 7 oder dem ersten Klemmelement 13a beziehungsweise dem zweiten Klemmelement 13b umgriffen ist. Der Trennschleifbereich 6 ist der Be reich, in welchem die Trennschleifscheibe 5 mit der nicht dargestellten Schiene während des Durchtrennvorgangs in Kontakt kommt bzw. kom men kann. Der Trennschleifbereich 6 bildet eine Symmetrieebene ST aus.
Das zweite Klemmelement 13b weist eine Durchgangsöffnung auf, wodurch dieses auf den Trennschleifscheiben-Halter 3 aufsteckbar und somit an einen Anschlag 20 des Trennschleifscheiben-Halters 3 anlegbar ist.
Zum Befestigen des ersten Klemmelements 13a und somit zum Befestigen der Trennschleifscheibe 5 zwischen dem ersten und dem zweiten Klemm- element 13a beziehungsweise 13b weist der Trennschleifscheiben-Halter 3 eine axiale Bohrung 19 mit Innengewinde auf, in welche ein Klemmele- ment-Halter 18 in Form einer Schraube mit einem Außengewinde ein- bringbar ist. Das erste Klemmelement 13a weist hierzu eine Durchgangs öffnung auf, durch welche der Gewindeabschnitt des Klemmelement- Halters 18 durchführbar ist. Das erste Klemmelement 13a wird nach Ein schrauben des Klemmelement-Halters 18 durch diesen an einem Ende 21 des Trennschleifscheiben-Halters 3 fixiert.
Die Klemmelemente 13a und 13b sind derart ausgebildet, dass diese die Trennschleifscheibe 5 durch Festklemmen befestigen, wodurch bei einer Drehung des Trennschleifscheiben-Halters 3 eine Drehung der Trenn - Schleifscheibe 5 über die beiden Klemmelemente erfolgt. In dem darge stellten Ausführungsbeispiel sind die Klemmelemente 13a und 13b jeweils ausgehend von der Drehachse Ai in Richtung ihrer Außenkanten 22a be ziehungsweise 22b derart ausgebildet, dass diese zur Trennschleifscheibe 5 hin verformt und federnd sind. Auf Grund dieser Verformung können eine Vielzahl unterschiedlicher Trennschleifscheiben mit unterschiedlichen Breiten mittels der Klemmelemente 13a und 13b befestigt werden, da diese sich je nach Breite der zu montierenden Trennschleifscheibe 5 verformen und dennoch eine entsprechende Klemmwirkung aufweisen.
In dem Gehäuse 9 des Antriebs 4 ist ein elektrischer Antriebsmotor 15 mit einer Antriebswelle 10 angeordnet. Der elektrische Antriebsmotor 15 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als bürstenloser Elektromotor aus gebildet. Der elektrische Antriebsmotor 15 weist einen Rotor auf, der die Antriebswelle 10 und daran angeordnete Permanentmagnete umfasst. Der elektrische Antriebsmotor 15 umfasst ferner einen Stator, der mehrere Elektromagnete umfasst. Die Permanentmagnete und die Elektromagnete sind in den Figuren im Detail nicht veranschaulicht. Der elektrische An triebsmotor 15 hat eine Leistungsdichte Pspez > 0,5 kW/kg. Die Antriebs welle 10 definiert die Antriebsachse Ai. Der Antrieb 4 ist über die Befesti gungsmittel 17 in Form von Schrauben an dem Fixierbereich 16 des Grundkörpers 2 befestigt.
Der Antrieb 4 weist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine maxi male Quererstreckung E auf, welche gleich dem Durchmesser D der Klemmelemente 13a und 13b ist. Die m xim le Quererstreckung E ist senkrecht zu der Antriebsachse Ai in der Symmetrieebene ST definiert. Dadurch, dass die maximale Quererstreckung E des Antriebs 4 höchstens gleich dem Durchmesser D der Klemmelemente 13a und 13b ist, wird si chergestellt, dass der Antrieb 4 nicht in den Trennschleifbereich 6 hinein ragt und dieser somit verkleinert wird. Das Trennschleifgerät 1 dient zur Verwendung von Trennschleifscheiben 5 mit einem maximalen Nenn durchmesser DN. Der maximale Nenndurchmesser DN wird insbesondere durch den Funkenschutz 7 festgelegt. Es gilt insbesondere: E < 0,5 · DN.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Antriebswelle 10 über ein erstes Lager 11 an dem Gehäuse 9 des Antriebs 4 gelagert, wohingegen der Trennschleifscheiben-Halter 3 über ein zweites Lager 12 an dem Fixierbe reich 16 des Grundkörpers 2 gelagert ist. Das Trennschleifgerät 1 umfasst eine Steuereinheit 26 zum Ansteuem des Antriebs 4.
Die Antriebswelle 10 des Antriebs 4 ist in dem dargestellten Ausführungs beispiel in einem Eingriffsbereich 23 als Hohlwelle ausgebildet und weist eine Aufnahmeöffnung zur Aufnahme des Trennschleifscheiben-Halters 3 auf. Mittels einer Passfeder 14 ist die Antriebswelle 10 mit dem Trenn schleifscheiben-Halter 3 formschlüssig verbunden, wodurch der Antrieb 4 über die Antriebswelle 10 direkt mit dem Trennschleifscheiben-Halter 3 gekoppelt ist. Bei einer Drehung der Antriebswelle 10 erfolgt somit eine Drehung des Trennschleifscheiben-Halters 3. Der Trennschleifscheiben- Halter 3 definiert die Drehachse Ai.
Die Funktionsweise des Trennschleifgeräts 1 ist wie folgt:
Zunächst wird die Trennschleifscheibe 5 über die Klemmelemente 13a und 13b an dem Trennschleifscheiben-Halter 3 montiert. Hierzu wird das zwei te Klemmelement 13b auf den Trennschleifscheiben-Halter 3 gesteckt und an den Anschlag 20 angelegt. Anschließend wird die Trennschleifscheibe 5 auf den Trennschleifscheiben-Halter 3 gesteckt. Im Anschluss daran wird das erste Klemmelement 13a mittels dem Klemmelement-Halter 18 an dem Trennschleifscheiben-Halter 3 fixiert, wodurch die Trennschleifscheibe 5 zwischen den beiden Klemmelementen 13a und 13b festgeklemmt wird. Hierdurch ist die Trennschleifscheibe 5 mit dem Trennschleifscheiben- Halter 3 wirkverbunden. Über die Steuereinheit 26, welche zum Steuern des Antriebs 4 dient, wird die Antriebswelle 10 in Drehung versetzt.
Dadurch, dass die Antriebswelle 10 über die Passfeder 14 mit dem Trenn- schleifscheiben-Halter 3 direkt gekoppelt ist, wird die Drehbewegung der Antriebswelle 10 direkt auf den Trennschleifscheiben-Halter 3 übertragen. Nachdem die Trennschleifscheibe 5 über die Klemmelemente 13a und 13b an dem Trennschleifscheiben-Halter 3 wirkverbunden ist, wird die Dreh bewegung des Trennschleifscheiben-Halters 3 auf die Trennschleifscheibe 5 übertragen. Während des Durchtrennvorgangs wird die Trennschleif scheibe 5 sukzessive abgenutzt, wodurch sich der Durchmesser der Trenn schleifscheibe 5 verringert. Dadurch, dass die maximale Quererstreckung E des Antriebs 4 höchstens gleich dem Durchmesser D der Klemmelemente 13a und 13b ist, reicht der nutzbare Trennschleifbereich 6 bis zu den Klemmelementen 13a und 13b.
Der elektrische Antriebsmotor 15 ist mittels der Steuereinheit 26 in unter schiedlichen Drehrichtung drehantreibbar. Die Drehrichtung ist manuell und/oder automatisch einstellbar. Die Drehrichtung wird beispielsweise mittels mindestens eines Bedienschalters, vorzugsweise mittels eines je weiligen Bedienschalters, und/oder automatisch in Abhängigkeit einer Hal teposition des Trennschleifgeräts 1, beispielsweise mittels eines Sensors, eingestellt.
Anhand von Figur 6 wird ein zweites Ausführungsbeispiel des Trenn schleifgeräts 1 beschrieben. In dem zweiten Ausführungsbeispiel ist der Trennschleifscheiben-Halter 3 mit der Antriebswelle 10 einteilig ausgebil det. Der Trennschleifscheiben-Halter 3 sowie die Antriebswelle 10 bilden somit eine gemeinsame Welle 24 aus. Folglich wird das Drehmoment des Antriebs 4 über die gemeinsame Welle 24 an das erste und zweite Klemm element 13a beziehungsweise 13b und somit an die Trennschleifscheibe 5 übertragen. Das erste Lager 11 und das zweite Lager 12 sind an dem Ge häuse 9 abgestützt. Hinsichtlich des weiteren Aufbaus und der weiteren Funktionsweise wird auf das vorangegangene Ausführungsbeispiel verwie sen.
Nachfolgend ist anhand der Figuren 7 bis 9 ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Der Grundkörper 2 ist äußerst kompakt ausge bildet. An dem Grundkörper 2 sind erste Handgriffe 8 fest angeordnet. Zu sätzlich sind an dem Grundkörper 2 zweite Handgriffe 8‘ angeordnet. Die zweiten Handgriffe 8‘ sind zylinderförmig ausgebildet und erstrecken sich beabstandet und parallel zueinander. Die zweiten Handgriffe 8‘ verlaufen im Wesentlichen senkrecht zu der Antriebsachse Ai an einer Seite des Grandkörpers 2, die relativ zu den ersten Handgriffen 8 dem Antrieb 4 ab gewandt ist. Die Handgriffe 8‘ sind über einen Abstandshalter 27 mitei nander verbunden und stabilisiert.
Der elektrische Antriebsmotor 15 ist in dem Gehäuse 9 angeordnet. Das Gehäuse 9 ist zweiteilig ausgebildet. Das Gehäuse 9 umfasst ein topfförmi- ges erstes Gehäusebauteil 28 und ein deckelförmiges zweites Gehäusebau teil 29. In dem ersten Gehäusebauteil 28 ist das erste Lager 11 gelagert, wohingegen in dem zweiten Gehäusebauteil 29 das zweite Lager 12 gela gert ist. Das zweite Gehäusebauteil 29 ist in dem Fixierbereich 16 befestigt und lösbar mit dem ersten Gehäusebauteil 28 verbunden. Die Antriebswel le 10 ist einteilig mit dem Trennschleifscheiben-Halter 3 verbunden. Die Antriebsachse Ai und die Drehachse Ai sind koaxial zueinander angeord net.
Der Antriebsmotor 15 ist als bürstenloser Elektromotor ausgebildet. Der Antriebsmotor 15 umfasst einen Stator, der relativ zu dem Gehäuse 9 dreh fest angeordnet ist. Der Stator 30 umfasst in üblicher Weise nicht näher dargestellte Elektromagnete. Der Stator 30 umgibt und begrenzt einen In nenraum, in dem ein Rotor 31 angeordnet ist. Der Rotor 31 umfasst in übli cher Weise Permanentmagnete 31‘ und die Antriebswelle 10. Die Perma nentmagnete 31‘ sind an der Antriebswelle 10 befestigt, beispielsweise verklebt. Der Rotor 31 ist mittels des Stators 30 um die Antriebsachse Ai drehantreibbar.
Das Trennschleifgerät 1 umfasst einen ersten Temperatursensor 32, der innerhalb des Gehäuses 9 an dem elektrischen Antriebsmotor 15 angeord net ist. Der erste Temperatursensor 32 ist in Signal Verbindung mit der Steuereinheit 26 und übermittelt dieser Messwerte einer ersten Temperatur Ti des elektrischen Antriebsmotors 15. Das Trennschleifgerät 1 umfasst ferner einen zweiten Temperatursensor 33. Der zweite Temperatursensor 33 ist an der Steuereinheit 26 angeordnet und zusammen mit dieser in den Grundkörper 2 integriert. Der zweite Temperatursensor 33 ist in Signalver bindung mit der Steuereinheit 26 und übermittelt dieser Messwerte einer zweiten Temperatur T2 der Steuereinheit 26.
In der Steuereinheit 26 ist ein erster Temperaturgrenzwert TGI, beispiels weise 100° C, und ein zweiter Temperaturgrenzwert TG2, beispielsweise 120° C, vordefmiert. Die Steuereinheit 26 vergleicht wiederholend die Messwerte der ersten Temperatur Ti und der zweiten Temperatur T2 mit den Temperaturgrenzwerten TGI und TG2. Überschreitet eine der Tempera turen Ti und/oder T2 den ersten Temperaturgrenzwert TGI, wird die auf- nehmbare bzw. abgebbare Leistung PR des Trennschleifgeräts 1 reduziert. Das Trennschleifgerät 1 hat eine Nennleistung 2 kW < P < 3 kW, bei spielsweise P = 2,5 kW. Überschreitet eine der Temperaturen Ti und/oder T2 den ersten Temperaturgrenzwert TGI, SO wird mittels der Steuereinheit 26 die abgebbare Leistung PR reduziert auf beispielsweise PR = 0,7 · P. Die Leistungsreduktion erfolgt für eine vordefinierte Zeitdauer. Überschreitet eine der Temperaturen Ti und/oder T2 den zweiten Temperaturgrenzwert TG2, SO wird mitels der Steuereinheit 26 das Trennschleifgerät 1 abge schaltet. Die Abschaltung erfolgt für eine vordefinierte Zeitdauer. Hier durch wird eine Temperaturüberwachung realisiert und ein Überhitzen des Antriebs 4 und/oder der Steuereinheit 26 vermieden.
Das Trennschleifgerät 1 umfasst eine aktive Kühlung 34 zum Kühlen des Antriebs 4 und/oder der Steuereinheit 26. Die aktive Kühlung 34 erzeugt eine Bewegung eines Kühlmediums L. Das Kühlmedium L ist im vorlie- genden Ausführungsbeispiel Luft. Die Kühlung 34 umfasst einen Zuström- kanal 35, ein Lüfterrad 36 und einen Abströmkanal 37. Das Lüfterrad 36 ist zwischen dem elektrischen Antriebsmotor 15 und dem zweiten Klemm element 13b auf der gemeinsamen Welle 24 befestigt und mittels des elektrischen Antriebsmotors 15 drehantreibbar. Das Lüfterrad 36 ist bei spielsweise einteilig mit dem zweiten Klemmelement 13b ausgebildet. Der Zuströmkanal 35 ist im Querschnitt L-förmig ausgebildet. Der Zuströmka- nal 35 verläuft zunächst zwischen dem Grundkörper 2 und dem Gehäuse 9 in Richtung der Antriebsachse Ai. In dem Fixierbereich 16 ändert der Zu strömkanal 35 seine Richtung und verläuft in dem Fixierbereich 16 zwi schen dem Gehäuse 9 und dem zweiten Klemmelement 13b. Der Zuström kanal 35 verläuft bis zu dem Lüfterrad 36. Die angesaugte Luft L ändert am Lüfterrad 36 ihre Strömungsrichtung und passiert das Lüfterrad 36 in Richtung der Antriebsachse Ai. Anschließend beginnt der Abströmkanal 37. Der Abströmkanal 37 verläuft von dem Lüfterrad 36 zwischen dem Grundkörper 2 und dem Funkenschutz 7. Die abströmende Luft L strömt im Wesentlichen senkrecht zu der Antriebsachse Ai.
Der elektrische Antriebsmotor 15 ist mittels der Steuereinheit 26 in einer ersten Drehrichtung di oder in einer zweiten entgegengesetzten Drehrich tung d2 drehantreibbar. Zum Einstellen der jeweiligen Drehrichtung di, d2 umfasst das Trennschleifgerät 1 einen ersten Steuerschalter Si und einen zweiten Steuerschalter S2. Wird der erste Steuerschalter Si betätigt, so wird der elektrische Antriebsmotor 15 in der ersten Drehrichtung di drehange- trieben. Wird demgegenüber der zweite Steuerschalter S2 betätigt, so wird der elektrische Antriebsmotor 15 in der zweiten Drehrichtung d2 drehange- trieben. Beim Durchtrennen einer Schiene wird das Trennschleifgerät 1 mit einer Leistung PB betrieben, die höher als die Nennleistung P ist. Das Durchtren nen einer Schiene dauert zwischen ca. 1 min und 2 min, so dass es während dieser Dauer zu keiner Überhitzung des Trennschleifgeräts 1 kommt. Wäh rend der Rotation der Welle 24, insbesondere während des Durchtrennens einer Schiene, wird der elektrische Antriebsmotor 15 und die Steuereinheit 26 mittels der Kühlung 34 gekühlt. Ist das Trennschleifgerät 1 vor dem Durchtrennen einer weiteren Schiene ausreichend abgekühlt, so kann die weitere Schiene mit dem Trennschleifgerät 1 in der beschriebenen Weise und ohne eine Überhitzung des Trennschleifgeräts 1 durchtrennt werden.
Kommt es aufgrund von wiederholten Trennvorgängen zu einer starken Erwärmung des Trennschleifgeräts 1, so wird mittels der Temperaturüber wachung ein sicherer Betrieb des Trennschleifgeräts 1 gewährleistet. Über schreitet eine der Temperaturen Ti und/oder T2 den ersten Temperatur grenzwert TGI, SO wird zunächst die Leistung PB auf die Leistung PR redu ziert und das Trennschleifgerät 1 mit der reduzierten Leistung PR betrieben. Hierdurch wird eine weitere Erwärmung des Trennschleifgeräts 1 und eine darauffolgende Überhitzung vermieden. Sollte eine der Temperaturen Ti und/oder T2 dennoch den zweiten Temperaturgrenzwert TG2 überschreiten, so wird das Trennschleifgerät 1 zeitweise abgeschaltet. Hinsichtlich des weiteren Aufbaus und der weiteren Punktionsweise wird auf die vorange gangenen Ausführungsbeispiele verwiesen.
Allgemein gilt:
Das Trennschleifgerät 1 kann mittels eines Energieversorgungsanschlusses an eine externe Energiebereitstellungseinheit angeschlossen sein und/oder eine eigene Energiebereitstellungseinheit aufweisen. Als Energiebereitstei- lungseinheit kann beispielsweise ein Akkumulator bzw. eine Akkumulator- Anordnung dienen. Die Energiebereitstellungseinheit kann beispielsweise an dem Grundkörper 2 befestigt sein und/oder in den Grundkörper 2 inte griert sein. Vorzugsweise ist die Energiebereitstellungseinheit 2 wieder aufladbar und/oder austauschbar.

Claims

Patentansprüche
1. Trennschleifgerät (1) zum Durchtrennen einer Schiene eines Gleises mit
- einem Grandkörper (2),
- einem Trennschleifscheiben-Halter (3) zum Anbringen einer Trenn - Schleifscheibe (5) und
- einem Antrieb (4) zum Drehantreiben des Trennschleifscheiben- Halters (3) um eine Drehachse (A2), wobei
— der Antrieb (4) direkt mit dem Trennschleifscheiben-Halter (3) gekoppelt ist,
— der Antrieb (4) einen elektrischen Antriebsmotor (15) umfasst,
— eine Antriebsachse (Ai) des elektrischen Antriebsmotors (4) und die Drehachse (A2) in einer Flucht liegen,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Antrieb (4) eine maximale Quererstreckung (E) aufweist, wel che höchstens gleich einem Durchmesser (D) mindestens eines Klem melements (13) zum Befestigen der Trennschleifscheibe (5) an dem Trennschleifscheiben-Halter (3) ist und
dass der elektrische Antriebsmotor (15) eine Leistungsdichte Pspez hat, wobei gilt: Pspez > 0,5 kW/kg.
2. Trennschleifgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebswelle (10) des elektrischen Antriebsmotors (15) mit dem Trennschleifscheiben-Halter (3) einteilig ausgebildet ist.
3. Trennschleifgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebswelle (10) des elektrischen Antriebsmotors (15) und der Trennschleifscheiben-Halter (3) zweiteilig ausgebildet sind.
4. Trennschleifgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass der Antrieb (4) an dem Grandkörper (2) angeord net ist, insbesondere an einer ersten Seite (Gi) des Grandkörpers (2).
5. Trennschleifgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, dass ein erstes Lager (11) an einem Gehäuse (9) des Antriebs (4) und ein zweites Lager (12) an dem Grandkörper (2) abge stützt sind.
6. Trennschleifgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, dass ein erstes Lager (11) und ein zweites Lager (12) an einem Gehäuse (9) des Antriebs (4) abgestützt sind.
7. Trennschleifgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, dass der elektrische Antriebsmotor (15) als bürstenloser Elektromotor ausgebildet ist.
8. Trennschleifgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge- kennzeichnet, dass für die Leistungsdichte Pspez gilt: Pspez > 0,8 kW/kg, und insbesondere Pspez > 1,0 kW/kg.
9. Trennschleifgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch mindestens einen Temperatursensor (32, 33) zum Ermitteln ei ner Temperatur (Ti) des Antriebs (4) und/oder einer Temperatur (T2) einer Steuereinheit (26).
10. Trennschleifgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch eine Steuereinheit (26) zum Steuern des Antriebs (4), insbeson dere in Abhängigkeit einer ermittelten Temperatur (Ti, T2).
11. Trennschleifgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch eine Steuereinheit (26), die derart ausgebildet ist, dass eine ab- gebbare Leistung (PR) des elektrischen Antriebsmotors (15) reduziert wird, wenn eine ermittelte Temperatur (Ti, T2) einen ersten Tempera turgrenzwert (TGI) überschreitet und/oder dass der elektrische An- triebsmotor (15) abgeschaltet wird, wenn eine ermittelte Temperatur
(Ti, T2) einen zweiten Temperaturgrenzwert (TG2) überschreitet.
12. Trennschleifgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch eine Kühlung (34) zum Kühlen des elektrischen Antriebsmotors (15) und/oder einer Steuereinheit (26).
13. Verfahren zum Durchtrennen einer Schiene eines Gleises mit den
Schritten:
Bereitstellen eines Trennschleifgeräts (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12, und
Durchtrennen der Schiene mittels einer Trennschleifscheibe (5), die mittels des Trennschleifgeräts (1) drehantrieben wird.
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