EP3924203A1 - Dispositif d'obturation pour entree d'air de face avant de vehicule automobile comportant un dispositif de desolidarisation de volet - Google Patents

Dispositif d'obturation pour entree d'air de face avant de vehicule automobile comportant un dispositif de desolidarisation de volet

Info

Publication number
EP3924203A1
EP3924203A1 EP20707716.5A EP20707716A EP3924203A1 EP 3924203 A1 EP3924203 A1 EP 3924203A1 EP 20707716 A EP20707716 A EP 20707716A EP 3924203 A1 EP3924203 A1 EP 3924203A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shutter
pivot axis
flap
male
support frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20707716.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frédéric Vacca
Karim Arab
Laura MARION
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3924203A1 publication Critical patent/EP3924203A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/083—Shipping
    • G06Q10/0833—Tracking
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicle front face air flow shut-off devices, and more specifically to a shut-off device comprising a shutter disconnect device.
  • the front faces of motor vehicles generally have one or more main air inlets through which an air flow enters the direction of the front compartment of the motor vehicle. Behind these air inlets are generally placed motor vehicle heat exchangers, such as that used for air conditioning of the passenger compartment and / or that used for cooling the engine.
  • a support frame comprising one or more flaps mounted to pivot and capable of taking a multiplicity of different angular positions, between a position opening and a closed position and thus forming a shutter device similar to a louver.
  • This shutter is sometimes referred to as an active grille shutter, or a pilot air intake module.
  • Such a shutter device can also be referred to by the acronym AGS (for "Active Grille Shutter").
  • the shut-off device adjusts the flow of air passing through the air inlets and arriving at the heat exchangers. It is thus possible to optimize the efficiency of these heat exchangers as needed by varying the amount of air they receive.
  • the shutters in the closed position reduce the drag coefficient of the motor vehicle and thus improve the aerodynamics of said motor vehicle.
  • the shut-off device therefore reduces energy consumption and pollution when the engine does not need to be cooled by the outside air.
  • the object of the present invention is therefore to at least partially remedy the drawbacks of the prior art and to provide a closure device in which a broken flap does not remain in place in the support frame.
  • the present invention therefore relates to a sealing device for the front face air intake of a motor vehicle comprising: a. - a support frame having two side uprights and two end cross members connecting the two side uprights, b. - at least one flap disposed within the support frame and pivoting about a pivot axis between a first open end position and a second closed end position, said at least one flap comprising a shutter body, a first end connected to the frame support by a first pivot link, said first end is optionally connected to a drive device, moreover the flap comprises in particular a second end, opposite to the first end, connected to the support frame by a second pivot link, c.
  • the first end of the at least one flap comprises a device for disconnecting said flap, d.
  • said uncoupling device comprising: i. - a first part connected to the shutter body, and ii. - a second part arranged opposite the first part and comprising the first pivot connection with the support frame and possibly the connection with the drive device, e.
  • the closure device in particular the support frame or the drive device, comprising at least one stopper, the first part of the disconnecting device and / or the shutter body being configured to come into contact with said at least one stopper in particular when the shutter occupies its first open end position or its second position end closed, so that when the first part of the disconnecting device and / or the shutter body are, or come, in contact with said stopper, the first and the second part move away from each other by the rotation of the second part.
  • separation is understood to mean the detachment of the shutter from the support frame, or the separation of the two parts of the separating device or even the separation of the shutter, in particular the body of the shutter and the support frame.
  • the first and the second part of the disconnecting device are connected by a male / female device comprising at least a first contact zone so as to transmit the rotational movements of a device. 'drive to the shutter body towards the first open end position and at least one second contact zone so as to transmit the rotational movements of the drive device to the shutter body to the second closed end position, at least one of the first or second contact areas of the male / female device forming an angle with a parallel to the pivot axis.
  • only the first contact zone between the first and the second part of the uncoupling device forms an angle with a parallel to the pivot axis.
  • the first contact area of the male / female device and the second contact area of the male / female device both form an angle with a parallel to the pivot axis.
  • the male / female device comprises: a. - a first base arranged on the first part of the uncoupling device b. - a second base arranged on the second part of the uncoupling device, opposite the first base, c. - at least one male member arranged on one or other of the first or second bases, said male member projecting parallel to the pivot axis, and d. - at least one female member complementary to the at least one male member and disposed on the base facing the base carrying the at least one male member.
  • At least one male member or female member are made on a first ring concentric with the pivot axis and projecting parallel to said pivot axis and that the at least one male member or complementary female member are made on a second ring which is also concentric with the pivot axis and protrudes parallel to said pivot axis,
  • the first crown being intended to fit inside the second crown
  • the outer wall of the first ring and the inner wall of the second ring comprising a bead / groove pair perpendicular to the pivot axis and having just fitted into each other so as to clip the first part with the second part.
  • the first part of the uncoupling device and the body of the shutter are made in one piece.
  • the shutter body is extruded and the first part of the disconnecting device is an insert attached to one end of said shutter body.
  • the first part of the decoupling device comprises a pin projecting perpendicular to the pivot axis and intended to come into contact with a stop.
  • the drive device is configured to extend the rotational movement of the shutter when the latter comes into contact with the at least one stopper and to detect the resistance to rotation of the at minus one shutter and to stop its rotation at a given resistance value, said drive device also being configured to stop its rotation when it reaches a predetermined stroke exceeding that necessary to reach the stop without encountering resistance to the rotation of the at least one shutter and send an error signal to an electronic management system.
  • the invention also relates to a shutter for a closure device as described above.
  • the shutter according to the invention comprises a shutter body, a first end adapted to be connected to a support frame by a first pivot connection, said first end is optionally connected to a drive device, moreover the shutter comprises in particular a second end, opposite the first end, capable of being connected to the support frame by a second pivot connection, a. characterized in that the first end of the at least one flap comprises a device for disconnecting said flap,
  • said uncoupling device comprising:
  • the first part of the disconnecting device and / or the shutter body being configured so that when the first part of the disconnecting device and / or the shutter body come into contact with a stop, the first and the second part move away from each other by the rotation of the second part.
  • disconnection we mean disconnection or separation of the two parts of the disconnection device.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective representation of the rear face of a shutter device when the shutters are in the closed end position
  • the [Fig. 2] shows a schematic perspective representation of the rear face of a closure device when the flaps are in the extreme open position
  • the [Fig. 3] shows a schematic perspective representation of the interior of the drive device in the closed end position
  • the [Fig. 4] shows a schematic perspective representation of the interior of the drive device in the open end position
  • the [Fig. 5] shows a schematic perspective representation of a shutter 5
  • FIG. 6 shows a schematic exploded perspective view of a shutter 5
  • FIG. 8 shows a schematic perspective view of the exterior of the training device
  • FIG. 9 shows a schematic perspective view of the second pivot link
  • the [Fig. 10] shows a schematic perspective view of the uncoupling device
  • the [Fig. 1 1] shows a schematic representation in exploded perspective of the uncoupling device
  • FIG. 12 shows a schematic perspective representation of the spacing of the first and second parts of the uncoupling device
  • FIG. 13 shows a schematic perspective representation of the first part of the uncoupling device
  • FIG. 14 shows a schematic perspective representation of the second part of the uncoupling device
  • FIG. 15 shows a schematic representation in perspective and in section of the uncoupling device.
  • certain elements or parameters can be indexed, such as for example first element or second element as well as first parameter and second parameter or even first criterion and second criterion, and so on.
  • it is a simple indexing to differentiate and name similar elements or parameters or criteria, but not identical.
  • This indexing does not imply a priority of one element, parameter or criterion over another and such names can easily be interchanged without departing from the scope of the present description.
  • This indexation does not imply an order in time, for example, to assess this or that criterion.
  • the term “upper” and “lower” is understood to mean the arrangement of the elements on the front face air intake shutter device in the mounted state of the shutter device on the motor vehicle.
  • FIG. 1] and FIG. 2] show a closure device 1 for the front face of a motor vehicle air inlet respectively from its front face and from its rear face.
  • front face is meant here the face of the closure device 1 intended to be oriented towards the front of the motor vehicle.
  • rear face is meant here the face of the closure device 1 opposite the front face and intended to be oriented towards the rear of the motor vehicle.
  • the closure device 1 comprises a support frame 3 having two lateral uprights 3a and two end crossbars 3b, 3b 'connecting the two lateral uprights 3a to each other, thus defining an opening of the support frame 3. More particularly, the support frame 3 has an upper cross member 3b and a lower cross member 3b ', these orientations arbitrarily corresponding to the arrangement of the closure device 1 in the mounted state in the motor vehicle. In the example presented in [Fig. 1] and [Fig. 2], the opening of the support frame 3 is divided into two by a central upright 3c connecting the upper cross member 3b and the lower cross member 3b '.
  • the support frame 3 has at least one flap 5 arranged inside the opening.
  • This at least one shutter 5 is mounted to pivot about a pivot axis P (visible in [Fig. 3] and [Fig. 4]) between a first open end position (visible in [Fig. 2] and [ Fig. 4]) and a second closed end position (visible in [Fig. 1] and [Fig. 3]).
  • a pivot axis P visible in [Fig. 3] and [Fig. 4]
  • a first open end position visible in [Fig. 2] and [ Fig. 4]
  • a second closed end position visible in [Fig. 1] and [Fig. 3]
  • the flaps 5 are able to adopt any intermediate position.
  • the support frame 3 comprises a plurality of flaps 5 forming at least one set of flaps 5 arranged parallel to each other on the same plane and are adjacent.
  • the support frame 3 comprises two sets of flaps 5 each disposed in an opening. These openings are separated by the central upright 3c.
  • the shutters 5 are in particular arranged horizontally and one above the other.
  • the shutter device 1 in this closed position, all of the flaps 5 constitute an obstacle which opposes, by their front surface, the circulation of the air flow, the opening of the support frame 3 is thus fully closed.
  • the shutter device 1 is configured to pass from a closed configuration where the shutters 5 shut off the entire opening of the support frame 3, and therefore the passage of the air flow F, to an open configuration where the flaps 5 are positioned so as to allow the air flow F to pass with a maximum flow rate.
  • the support frame 3 has at least one drive device 7 (visible in [Fig. 2]) configured to control the positioning, and therefore the pivoting, of the flaps 5 between their first open end position and their second closed end position.
  • the drive device 7 comprises in particular an actuator 7a and a control member 7b, visible in [Fig. 3] and [Fig. 4]
  • the actuator 7a and the control unit 7b are covered by a protective cover 7c.
  • the actuator 7a is connected to a shutter 5, said motor shutter 51a of the shutter assembly 5, in order to pivot this motor shutter 5a.
  • the other flaps 51b of the set of flaps 5 are connected to the motor flap 51a by the control member 7b, for example a connecting rod, which transmits the pivoting movement of the motor flap 5a to the other flaps 51b.
  • Other modes of transmission of the rotational movements of the actuator 7a to the set of shutters 5 can easily be imagined.
  • the actuator 7a can be connected directly to the control member 7b by a lever, the actuator 7a then translating said control member 7b in order to simultaneously rotate the flaps.
  • the drive device 7 is arranged on the central post 3c of the support frame 3 in order to be able to pivot two sets of flaps 5 simultaneously.
  • the drive device 7 can be arranged on a lateral upright 3a of the support frame 3 so as to pivot a single set of flaps 5.
  • the drive device 7 is arranged here. on the rear face of the shutter 1.
  • the at least one flap 5 comprises in particular an elongated flap body 5a, a first end 5b and a second end 5c, opposite to the first end 5b.
  • the shutter 5, generally made of plastic material, can for example be a shutter 5 extruded as illustrated by [FIG. 6].
  • the shutter body 5a is extruded and the first 5b and second ends 5c are inserts fixed to the ends of said shutter body 5a.
  • another type of shutter 5 for example a shutter 5 made in one piece, in particular by molding.
  • the first end 5b of the shutter 5 is connected to the support frame 3, by a first pivot link (visible in [Fig. 7]), and connected to the drive device 7.
  • a first pivot link visible in [Fig. 7]
  • the first end 5b can be directly connected to the actuator 7a in the case of a motor shutter 5a.
  • the first end 5b can also be connected to the control member 7b by means of a link arm 55 extending in a general direction perpendicular to the pivot axis P.
  • the first pivot connection can for example be produced by coupling a first notch 71 made in a wall 32 of the drive device 7 perpendicular to the pivot axis P.
  • the first end 5b of the shutter 5 comprises quant to it a second notch 53 (visible in [Fig. 6]) circular and complementary to the first notch 71.
  • the first end 5b of the shutter 5 is inserted into the first notch 71 so that the wall 32 comes into the second notch 53.
  • the first end 5b of the shutter 5 is held in the first notch 71 by the protective cover 7c which covers the first notch 71 and closes it so as to form an orifice in which the first end 5b of the shutter 5 can pivot. .
  • the closure device 1 comprises at least one stop 9.
  • This stop 9 is intended in particular to come into contact with the shutter 5 when it occupies its first open end position or its second closed end position. This stop 9 comes into opposition with the pivoting of the shutter 5 when it arrives at one of its end positions.
  • the stop 9 can in particular be placed on the support frame 3 on a lateral upright 3a, 3b or on a central upright 3c, in particular at the level of the drive device 7.
  • a stop 9 is made on the protective cover 7c.
  • the stop 9 can also be made directly on the support frame 3.
  • the second end 5c is for its part connected to the support frame 3 by a second pivot connection, as shown in [Fig.
  • the second end 5c can thus include a pin 54 projecting along the pivot axis P.
  • This pin 54 is inserted into a hole made in a wall 33 of the support frame 3 extending perpendicularly to the axis of pivoting P.
  • this wall 33 is produced on a lateral upright 3a.
  • the second end 5b of at least one flap 5 comprises a separating device 60 from said shutter 5.
  • This separating device 60 allows the shutter 5 to be detached and more precisely are shutter body 5a from the support frame 3 and thus allows the fall of the latter to prevent said shutter 5 from remaining in the end closed position when it is broken and causes a drop in the performance of the heat exchangers arranged behind the closure device 1.
  • the uncoupling device 60 can be arranged in particular on one or more of the shutters 5 of a set of shutters 5.
  • a shut-off device 1 as illustrated in [Fig. 1] and [Fig. 2], comprising a plurality of flaps 5 forming at least one set of flaps 5 arranged horizontally and one above the other, it may be advantageous that only the upper flap 5 of said set of flap 5 comprises a disconnecting device 60. Indeed, according to various feedback and experiments, this upper flap 5 is the one which is most likely to be subject to breakage and therefore to hamper the circulation of the air flow in the opening of the support frame 3.
  • the uncoupling device 60 comprises in particular: a first part 61 connected to the shutter body 5a, and
  • the second part 62 of the uncoupling device 60 comprises in particular the first pivot connection with the support frame 3, more precisely the second notch 53.
  • the second part 62 also comprises the connection with the drive device 7. More precisely, the second part 62 may include the link arm 55.
  • the first part 61 of the uncoupling device 60 and / or the shutter body 5a are in particular configured to come into contact with the at least one stop 9 when the shutter 5 occupies its first open end position or its second closed end position.
  • the first part 61 of the uncoupling device 60 may include a pin 610 projecting perpendicularly to the pivot axis P and intended to come into contact with a stop 9.
  • the first 61 and the second 62 part can in particular be connected by a male / female device 63.
  • This male / female device 63 comprises in particular at least a first contact zone 65a so as to transmit the rotational movements of the device. 'drive 7 to the shutter body 5a towards the first open end position and at least one second contact zone 65b so as to transmit the rotational movements of the drive device 7 to the shutter body 5a towards the second closed end position.
  • At least one of its first 65a or second 65b contact zones forms an angle with a parallel to the pivot axis P.
  • the first part 61 of the uncoupling device 60 and / or the shutter body 5a are in contact of a stopper 9
  • the first 61 and the second 62 part of the uncoupling device 60 tend to move away from each other by the rotation of the second part 62 via a sliding at the level of said contact zone 65a , 65b.
  • the drive device 7 can in particular be configured to extend the rotational movement of the shutter 5 when the latter comes into contact with at least one stopper 9.
  • the drive device 7, and more precisely its actuator 7a can detect the resistance to rotation of shutter 5, for example by measuring the electric current at actuator 7a. If the resistance to rotation increases, the training device can in particular stop its rotation when it reaches a given resistance value.
  • the drive device 7 can also be configured to stop its rotation when it reaches a predetermined stroke exceeding that necessary to reach the stop. 9. The drive device 7 can then send an error signal to an electronic management system in order for example to light a warning light on the dashboard in order to warn the user of a problem with the device. shutter 1.
  • the first contact zone 65a and the second contact zone 65b of the male / female device 63 can form both an angle with a parallel to the pivot axis P.
  • the separation of the first 61 and second 62 parts of the uncoupling device 60 can be done both in the first open end position as well as in the first open end position. in the second closed extreme position.
  • FIG. 13 shows an isolated perspective view of the first part 61 of the uncoupling device 60.
  • FIG. 14 shows an isolated perspective view of the second part 61 of the uncoupling device 60.
  • FIG. 15 finally shows a sectional view of the uncoupling device 60.
  • the male / female device 63 may include:
  • the first base 66a and the second base 66b each comprise four male members 67a and four female members 67b;
  • the first part 61 here also comprises an extension 612 starting from the first base 66a and extending parallel to the pivot axis P and intended to come to make the connection with an extruded shutter body 5a. In the case where the shutter 5 is made in one piece, this extension is absent and the first base 66a comes integral with the shutter body 5a.
  • the at least one male member 67a or female member 67b can in particular be produced on a first ring 68a concentric with the pivot axis P and projecting parallel to said pivot axis P.
  • the at least one male member 67a or member female 67b can be made on a second ring 68b also concentric with the pivot axis P and projecting parallel to said pivot axis P.
  • the first ring 68a is intended to fit inside the second ring 68b in the mounted state as shown in [Fig. 15].
  • the outer wall of the first ring 68a and the inner wall of the second ring 68b comprise a bead 69a / groove 69b pair perpendicular to the pivot axis P and which fits into each other so as to clip the first part 61 with the second part 62.
  • the groove 69b is here produced on the internal face of the second ring 68b and the bead 69a on the external face of the first ring 69a. It is also possible to imagine the reverse, that is to say that the groove 69b is made on the outer face of the first ring 69a and the bead 69a on the inner face of the second ring 68b.
  • the male / female device 63 may also include a keying device 630 which allows correct positioning of the second part 62 on the first part 61 of the uncoupling device 60. This allows adequate positioning of elements such as the link arm 55. relative to the shutter body 5a.
  • This polarizer 630 can in particular be produced by a male member 67a and its complementary female member 67b which have a different shape with respect to the other male members 67a and female 67b.
  • the closure device 1 due to the fact that it comprises at least one shutter 5 with a disconnection device 60, or unhooking, not only allows a broken shutter 5 to be automatically removed without having need to perform visual inspection and manual intervention.
  • the disconnection device 60 can allow the detection and reporting of a broken shutter 5 so that the user of the motor vehicle can schedule a repair.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Flow Control Members (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'obturation (1) pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile comprenant : - un cadre support (3), - au moins un volet (5) disposé au sein du cadre support (3), ledit au moins un volet (5) comportant une première extrémité (5b) et une deuxième extrémité (5c), la deuxième extrémité (5b) de l'au moins un volet (5) comportant un dispositif de désolidarisation (60) dudit volet (5), ledit dispositif de désolidarisation (60)comportant une première (61) et une deuxième (62) partie étant reliées par un dispositif mâle/femelle (63), le dispositif d'obturation (1) comportant au moins une butée (9), la première partie (61) du dispositif de désolidarisation (60) et/ou le corps de volet (5a) étant configurés pour venir en contact de ladite au moins une butée (9), la première (61) et la deuxième (62) partie tendant à s'écarter l'une de l'autre par la rotation de la deuxième partie (62).

Description

DISPOSITIF D’OBTURATION POUR ENTREE D’AIR DE FACE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE DESOLIDARISATION DE VOLET
[1 ] La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs d’obturation de flux d’air de face avant de véhicule automobile, et plus précisément un dispositif d’obturation comportant un dispositif de désolidarisation de volet.
[2] Les faces avants de véhicules automobiles comportent généralement une ou plusieurs entrées d’air principales par lesquelles un flux d’air entre en direction du compartiment avant du véhicule automobile. Derrière ces entrées d’air, sont généralement placés des échangeurs de chaleur du véhicule automobile, comme par exemple celui utilisé pour la climatisation de l’habitacle et/ou encore celui utilisé pour le refroidissement du moteur.
[3] Il est également connu de disposer, dans le trajet d’air passant par les entrées d’air principales, un cadre support comportant un ou plusieurs volets montés pivotants et propres à prendre une multiplicité de positions angulaires différentes, comprises entre une position d’ouverture et une position d’obturation et formant ainsi un dispositif d’obturation s’apparentant à une jalousie. Ce dispositif d’obturation est parfois appelé obturateur actif de calandre, ou encore module d’entrée d’air piloté. Un tel dispositif d’obturation peut également être désigné par l’acronyme AGS (pour « Active Grille Shutter » en anglais).
[4] Le dispositif d’obturation permet d’ajuster le débit d’air traversant les entrées d’airs et arrivant aux échangeurs de chaleur. Il est ainsi possible d’optimiser l’efficacité de ces échangeurs de chaleur en fonction des besoins en faisant varier la quantité d’air qu’ils reçoivent. De plus, à grande vitesse, les volets en position d’obturation permettent de diminuer le coefficient de traînée du véhicule automobile et ainsi améliorent l’aérodynamisme dudit véhicule automobile. Le dispositif d’obturation permet donc de réduire la consommation d’énergie et la pollution lorsque le moteur n’a pas besoin d’être refroidi par l’air extérieur.
[5] Cependant, il peut arriver que suite à des chocs un volet casse et ne puisse plus assurer son rôle de régulation du flux d’air entrant. Ce volet brisé reste généralement accroché au cadre support et est difficilement détectable sans inspection visuelle directe. Le volet brisé est généralement retiré manuellement et possiblement remplacé que durant cette inspection visuelle. Néanmoins, le temps entre la casse et le moment où le volet brisé est retiré peut être long et avoir un impact négatif sur les performances du dispositif d’obturation, notamment si le volet brisé reste en position d’obturation.
[6] La présente invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux inconvénient de l’art antérieur et de proposer un dispositif d’obturation dont un volet brisé ne reste pas en place dans le cadre support.
[7] La présente invention concerne donc un dispositif d’obturation pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile comprenant : a. - un cadre support présentant deux montants latéraux et deux traverses d’extrémité reliant les deux montants latéraux, b. - au moins un volet disposé au sein du cadre support et pivotant autour d’un axe de pivotement entre une première position extrémale ouverte et une deuxième position extrémale fermée, ledit au moins un volet comportant un corps de volet, une première extrémité reliée au cadre support par une première liaison pivot, ladite première extrémité est éventuellement connectée à un dispositif d’entraînement, de plus le volet comprend notamment une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, reliée au cadre support par une deuxième liaison pivot, c. caractérisé en ce que la permière extrémité de l’au moins un volet comporte un dispositif de désolidarisation dudit volet, d. ledit dispositif de désolidarisation comportant : i. - une première partie reliée au corps de volet, et ii. - une deuxième partie disposée en regard de la première partie et comportant la première liaison pivot avec le cadre support et éventuellement la connexion avec le dispositif d’entraînement, e. le dispositif d’obturation, notamment le cadre support ou le dispositif d’entrainement, comportant au moins une butée, la première partie du dispositif de désolidarisation et/ou le corps de volet étant configurés pour venir en contact de ladite au moins une butée notamment lorsque le volet occupe sa première position extrémale ouverte ou sa deuxième position extrémale fermée, de sorte que lorsque la première partie du dispositif de désolidarisation et/ou le corps de volet sont, ou viennent, au contact de ladite butée, la première et la deuxième partie s’écartent l’une de l’autre par la rotation de la deuxième partie.
[8] Par désolidarisation, on entend le décrochage du volet du cadre support, ou encore la désolidarisation des deux parties du dispositif de désolidarisation ou encore la désolidarisation du volet, notamment le corps du volet et du cadre support.
[9] Selon un aspect de l’invention, la première et la deuxième partie du dispositif de désolidarisation sont reliées par un dispositif mâle/femelle comportant au moins une première zone de contact de sorte à transmettre les mouvements de rotation d’un dispositif d’entraînement au corps de volet vers la première position extrémale ouverte et au moins une deuxième zone de contact de sorte à transmettre les mouvements de rotation du dispositif d’entraînement au corps de volet vers la deuxième position extrémale fermée, au moins une des première ou deuxième zones de contact du dispositif mâle/femelle formant un angle avec une parallèle à l’axe de pivotement.
[10] Selon un autre aspect de l’invention, seule la première zone de contact entre la première et la deuxième partie du dispositif de désolidarisation forme un angle avec une parallèle à l’axe de pivotement.
[1 1 ] Selon un autre aspect de l’invention, la première zone de contact du dispositif mâle/femelle et la deuxième zone de contact du dispositif mâle/femelle forment toutes deux un angle avec une parallèle à l’axe de pivotement.
[12] Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif mâle/femelle comporte : a. - une première base disposée sur la première partie du dispositif de désolidarisation b. - une deuxième base disposée sur la deuxième partie du dispositif de désolidarisation, en vis à vis de la première base, c. - au moins un organe mâle disposé sur l’une ou l’autre des première ou deuxième bases, ledit organe mâle faisant saillie parallèlement à l’axe de pivotement, et d. - au moins un organe femelle complémentaire de l’au moins un organe mâle et disposé sur la base en vis à vis de la base portant l’au moins un organe mâle.
[13] Selon un autre aspect de l’invention, les moins un organe mâle ou organe femelle sont réalisés sur une première couronne concentrique avec l’axe de pivotement et faisant saillie parallèlement audit axe de pivotement et que les au moins un organe mâle ou organe femelle complémentaires sont réalisés sur une deuxième couronne également concentrique avec l’axe de pivotement et faisant saillie parallèlement audit axe de pivotement,
a. la première couronne étant destinée à s’insérer à l’intérieur de la deuxième couronne,
b. la paroi externe de la première couronne et la paroi interne de la deuxième couronne comportant un couple bourrelet / rainure perpendiculaire à l’axe de pivotement et venant d’emboîter l’un dans l’autre de sorte à clipper la première partie avec la deuxième partie.
[14] Selon un autre aspect de l’invention, la première partie du dispositif de désolidarisation et le corps du volet sont réalisés en une seule pièce.
[15] Selon un autre aspect de l’invention, le corps de volet est extrudé et que la première partie du dispositif de désolidarisation est une pièce rapportée fixée à une extrémité dudit corps de volet.
[16] Selon un autre aspect de l’invention, que la première partie du dispositif de désolidarisation comporte un pion faisant saillie perpendiculairement à l’axe de pivotement et destiné à venir en contact d’une butée.
[17] Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif d’entraînement est configuré pour prolonger le mouvement de rotation du volet lorsque ce dernier arrive au contact de l’au moins une butée et pour détecter la résistance à la rotation du au moins un volet et pour arrêter sa rotation arrivé à une valeur de résistance donnée, ledit dispositif d’entraînement étant également configuré pour arrêter sa rotation lorsqu’il atteint une course prédéterminée dépassant celle nécessaire à atteindre la butée sans rencontrer de résistance à la rotation du au moins un volet et remonter un signal d’erreur à un système de gestion électronique. [18] Bien évidemment, l’invention concerne également un volet pour un dispositif d’obturation tel que décrit précédement.
[19] Le volet selon l’invention comporte un corps de volet, une première extrémité apte à être reliée à un cadre support par une première liaison pivot, ladite première extrémité est éventuellement connectée à un dispositif d’entraînement, de plus le volet comprend notamment une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, apte à être reliée au cadre support par une deuxième liaison pivot, a. caractérisé en ce que la permière extrémité de l’au moins un volet comporte un dispositif de désolidarisation dudit volet,
b. ledit dispositif de désolidarisation comportant :
i. - une première partie reliée au corps de volet, et
ii. - une deuxième partie disposée en regard de la première partie et comportant notamment la première liaison pivot avec le cadre support et éventuellement la connexion avec le dispositif d’entraînement,
[20] la première partie du dispositif de désolidarisation et/ou le corps de volet étant configurés pour que lorsque la première partie du dispositif de désolidarisation et/ou le corps de volet viennent au contact d’une butée, la première et la deuxième partie s’écartent l’une de l’autre par la rotation de la deuxième partie.
[21 ] Par désolidarisation, on entend décrochage, ou désolidarisation des deux parties du dispositif de désolidarisation.
[22] D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels :
a. la [Fig. 1 ] montre une représentation schématique en perspective de la face arrière d’un dispositif d’obturation lorsque les volets sont en position extrémale fermée,
b. la [Fig. 2] montre une représentation schématique en perspective de la face arrière d’un dispositif d’obturation lorsque les volets sont en position extrémale ouverte, c. la [Fig. 3] montre une représentation schématique en perspective de l’intérieur du dispositif d’entraînement en position extrémale fermée, d. la [Fig. 4] montre une représentation schématique en perspective de l’intérieur du dispositif d’entraînement en position extrémale ouverte, e. la [Fig. 5] montre une représentation schématique en perspective d’un volet 5,
f. la [Fig. 6] montre une représentation schématique en perspective éclatée d’un volet 5,
g. la [Fig. 7] montre une représentation schématique en perspective de la première liaison pivot,
h. la [Fig. 8] montre une représentation schématique en perspective de l’extérieur du dispositif d’entraînement,
i. la [Fig. 9] montre une représentation schématique en perspective de la deuxième liaison pivot,
j. la [Fig. 10] montre une représentation schématique en perspective du dispositif de désolidarisation, k. la [Fig. 1 1 ] montre une représentation schématique en perspective éclatée du dispositif de désolidarisation,
L. la [Fig. 12] montre une représentation schématique en perspective de l’écartement des première et deuxième parties du dispositif de désolidarisation,
m. la [Fig. 13] montre une représentation schématique en perspective de la première partie du dispositif de désolidarisation,
n. la [Fig. 14] montre une représentation schématique en perspective de la deuxième partie du dispositif de désolidarisation,
o. la [Fig. 15] montre une représentation schématique en perspective et en coupe du dispositif de désolidarisation.
[23] Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références numériques. [24] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
[25] Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère.
[26] Dans la description suivante, on entend par « supérieur » et « inférieur », la disposition des éléments sur le dispositif d’obturation d’entrée d’air de face avant à l’état monté du dispositif d’obturation sur le véhicule automobile.
[27] Les [Fig. 1 ] et [Fig. 2] montrent un dispositif d’obturation 1 pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile respectivement de sa face avant et de sa face arrière. Par face avant, on entend ici la face du dispositif d’obturation 1 destinée à être orientée vers l’avant du véhicule automobile. Par face arrière, on entend ici la face dispositif d’obturation 1 opposée à la face avant et destinée à être orientée vers l’arrière du véhicule automobile.
[28] Le dispositif d’obturation 1 comprend un cadre support 3 présentant deux montants latéraux 3a et deux traverses d’extrémité 3b, 3b’ reliant les deux montants latéraux 3a entre eux, définissant ainsi une ouverture du cadre support 3. Plus particulièrement, le cadre support 3 présente une traverse supérieure 3b et une traverse inférieure 3b’, ces orientations correspondant arbitrairement à la disposition du dispositif d’obturation 1 à l’état monté dans le véhicule automobile. Dans l’exemple présenté aux [Fig. 1 ] et [Fig. 2], l’ouverture du cadre support 3 est divisée en deux par un montant central 3c reliant la traverse supérieure 3b et la traverse inférieure 3b’.
[29] Le cadre support 3 présente au moins un volet 5 disposé à l’intérieur de l’ouverture. Cet au moins un volet 5 est monté pivotant autour d’un axe de pivotement P (visible sur les [Fig. 3] et [Fig. 4]) entre une première position extrémale ouverte (visible sur les [Fig. 2] et [Fig. 4]) et une deuxième position extrémale fermée (visible sur les [Fig. 1 ] et [Fig. 3]). Lorsque l’au moins un volet 5 occupe sa première position extrémale ouverte, le flux d’air peut passer au travers de l’ouverture du cadre support 3. Lorsque l’au moins un volet 5 occupe sa deuxième position extrémale fermée, ledit au moins un volet 5 obstrue l’ouverture du cadre support 3 et s’oppose au passage du flux d’air. Bien évidemment, les volets 5 sont aptes à adopter toutes position intermédiaire.
[30] Toujours dans l’exemple illustré aux [Fig. 1 ] et [Fig. 2], le cadre support 3 comporte une pluralité de volets 5 formant au moins un ensemble de volets 5 disposés parallèlement les uns aux autres sur un même plan et sont adjacents. Dans le cas présent, le cadre support 3 comporte deux ensembles de volets 5 disposé chacun dans une ouverture. Ces ouvertures sont séparées par le montant central 3c. Les volets 5 sont notamment disposés horizontalement et les uns au dessus des autres.
[31 ] En d’autres termes, lorsque les volets 5 sont en position extrémale ouverte comme représenté sur la [Fig. 4], à savoir qu’ils s’étendent selon une direction longitudinale et transversale par rapport au cadre support 3, l’ouverture ou l’entrée d’air est dégagée et le flux d’air peut passer à travers le passage, ou l’ouverture, définit par le cadre support 3. Lorsque l’ensemble des volets 5 sont en position extrémale fermée, c'est-à-dire qu’ils s’étendent selon une direction transversale et verticale par rapport au cadre support 3, ou par exemple par rapport aux axes d’un véhicule lorsque le dispositif d’obturation est installé dans un véhicule, le passage d’air, ou l’ouverture, définit par le cadre support 3, à savoir une entrée d’air, est obturée et l’air ne peut pas franchir le cadre support 3. Comme illustré en [Fig. 1 ], dans cette position fermée, l’ensemble des volets 5 constituent un obstacle qui s'oppose, par leur surface frontale, à la circulation du flux d'air, l’ouverture du cadre support 3 est ainsi intégralement obturée. Autrement dit, le dispositif d’obturation 1 est configuré pour passer d’une configuration fermée où les volets 5 obturent intégralement l’ouverture du cadre support 3, et donc le passage du flux d’air F, à une configuration ouverte où les volets 5 sont positionnés de manière à laisser passer le flux d’air F avec un débit maximal.
[32] De plus, le cadre support 3 présente au moins un dispositif d’entraînement 7 (visible sur la [Fig. 2]) configuré pour piloter le positionnement, et donc le pivotement, des volets 5 entre leur première position extrémale ouverte et leur deuxième position extrémale fermée.
[33] Le dispositif d’entraînement 7 comporte notamment un actionneur 7a et un organe de commande 7b, visibles aux [Fig. 3] et [Fig. 4] Sur la [Fig. 2], l’actionneur 7a et l’organe de commande 7b sont recouverts par un capot de protection 7c. Dans l’exemple illustré aux [Fig. 3] et [Fig. 4], l’actionneur 7a est relié à un volet 5, dit volet moteur 51 a de l’ensemble de volets 5, afin d’entraîner en pivotement ce volet moteur 5a. Les autres volets 51 b de l’ensemble de volets 5 sont reliés au volet moteur 51 a par l’organe de commande 7b, par exemple une bielle, qui transmet le mouvement de pivotement du volet moteur 5a aux autres volets 51 b. D’autres modes de transmission des mouvements de rotation de l’actionneur 7a à l’ensemble de volets 5 peuvent tout à fait être imaginés. Par exemple, l’actionneur 7a peut être relié directement à l’organe de commande 7b par un levier, L’actionneur 7a faisant alors translater ledit organe de commande 7b afin de faire pivoter simultanément les volets.
[34] Toujours dans l’exemple illustré aux [Fig. 1 ], [Fig. 2], [Fig. 3] et [Fig. 4], le dispositif d’entraînement 7 est disposé sur le montant central 3c du cadre support 3 afin de pouvoir entraîner en pivotement deux ensembles de volets 5 simultanément. Selon une variante non représentée ici, le dispositif d’entraînement 7 peut être disposé sur un montant latéral 3a du cadre support 3 de manière à entraîner en pivotement un seul ensemble de volets 5. De plus, le dispositif d’entraînement 7 est ici disposé sur la face arrière du dispositif d’obturation 1.
[35] Comme le montre la [Fig. 5], l’au moins un volet 5 comporte notamment un corps de volet 5a allongé, une première extrémité 5b et une deuxième extrémité 5c, opposée à la première extrémité 5b. Le volet 5, généralement réalisé en matière plastique, peut être par exemple un volet 5 extrudé comme illustré par la [Fig. 6]. Dans ce cas, le corps de volet 5a est extrudé et les première 5b et deuxième 5c extrémités sont des pièces rapportées fixées aux extrémités dudit corps de volet 5a. Il est cependant tout à fait possible d’imaginer un autre type de volet 5, par exemple un volet 5 fait d’une seule pièce notamment par moulage.
[36] La première extrémité 5b du volet 5 est reliée au cadre support 3, par une première liaison pivot (visible sur la [Fig. 7]), et connectée au dispositif d’entraînement 7. Sur la [Fig. 7], l’organe de commande 7b ainsi qu’un volet 5 ont été retirés pour plus de facilité de compréhension. La première extrémité 5b peut être directement reliée à l’actionneur 7a dans le cas d’un volet moteur 5a. La première extrémité 5b peut également être reliée à l’organe de commande 7b au moyen d’un bras de liaison 55 s’étendant dans une direction générale perpendiculaire à l’axe de pivotement P.
[37] La première liaison pivot peut par exemple être réalisée par le couplage d’une première encoche 71 réalisée dans une paroi 32 du dispositif d’entraînement 7 perpendiculaire à l’axe de pivotement P. La première extrémité 5b du volet 5 comporte quant à elle une deuxième encoche 53 (visible sur la [Fig. 6]) circulaire et complémentaire de la première encoche 71. La première extrémité 5b du volet 5 est insérée dans la première encoche 71 de sorte que la paroi 32 vienne dans la deuxième encoche 53.
[38] Comme le montre la [Fig. 8], la première extrémité 5b du volet 5 est maintenue dans la première encoche 71 par le capot de protection 7c qui vient recouvrir la première encoche 71 et la refermer de sorte à former un orifice dans lequel la première extrémité 5b du volet 5 puisse pivoter.
[39] Toujours comme illustré par la [Fig. 8], le dispositif d’obturation 1 comporte au moins une butée 9. Cette butée 9 est notamment destinée à venir au contact du volet 5 lorsqu’il occupe sa première position extrémale ouverte ou sa deuxième position extrémale fermée. Cette butée 9 vient en opposition avec le pivotement du volet 5 lorsqu’il arrive à l’une de ses position extrémales. La butée 9 peut notamment être disposée sur le cadre support 3 sur un montant latéral 3a, 3b ou sur un montant central 3c, notamment au niveau du dispositif d’entraînement 7. Dans l’exemple présenté à la [Fig. 8], une butée 9 est réalisée sur le capot de protection 7c. La butée 9 peut également être réalisée directement sur le cadre support 3. [40] La deuxième extrémité 5c est quant à elle reliée au cadre support 3 par une deuxième liaison pivot, comme le montre la [Fig. 9] La deuxième extrémité 5c peut ainsi comporter un pion 54 faisant saillie selon l’axe de pivotement P. Ce pion 54 vient s’insérer dans un orifice réalisée dans une paroi 33 du cadre support 3 s’étendant perpendiculairement à l’axe de pivotement P. Ici, cette paroi 33 est réalisée sur un montant latéral 3a.
[41 ] Comme le montrent plus en détail la [Fig. 10] et la [Fig. 1 1 ], la deuxième extrémité 5b d’au moins un volet 5 comporte un dispositif de désolidarisation 60 dudit volet 5. Ce dispositif de désolidarisation 60 permet de désolidariser le volet 5 et plus précisément sont corps de volet 5a du cadre support 3 et ainsi permet la chute de ce dernier pour éviter que ledit volet 5 reste en position extrémale fermée lorsqu’il est brisé et engendre une baisse de performance des échangeurs de chaleur disposés derrière le dispositif d’obturation 1.
[42] Le dispositif de désolidarisation 60 peut être notamment disposé sur un ou plusieurs des volets 5 d’un ensemble de volets 5. Dans le cadre d’un dispositif d’obturation 1 , comme illustré sur les [Fig. 1 ] et [Fig. 2], comportant une pluralité de volets 5 formant au moins un ensemble de volets 5 disposés horizontalement et les uns au-dessus des autres, il peut être avantageux que seul le volet 5 supérieur dudit ensemble de volet 5 comporte un dispositif de désolidarisation 60. En effet, selon différents retours et expérimentations, ce volet 5 supérieur est celui qui est le plus susceptible d’être sujet à une casse et donc de gêner la circulation du flux d’air dans l’ouverture du cadre support 3.
[43] Le dispositif de désolidarisation 60 comporte notamment : une première partie 61 reliée au corps de volet 5a, et
- une deuxième partie 62 disposée en regard de la première partie 61.
[44] La deuxième partie 62 du dispositif de désolidarisation 60 comporte notamment la première liaison pivot avec le cadre support 3, plus précisément la deuxième encoche 53. La deuxième partie 62 comporte également la connexion avec le dispositif d’entraînement 7. Plus précisément, la deuxième partie 62 peut comporter le bras de liaison 55.
[45] La première partie 61 du dispositif de désolidarisation 60 et/ou le corps de volet 5a sont notamment configurés pour venir en contact de l’au moins une butée 9 lorsque le volet 5 occupe sa première position extrémale ouverte ou sa deuxième position extrémale fermée. Pour cela, la première partie 61 du dispositif de désolidarisation 60 peut comporter un pion 610 faisant saillie perpendiculairement à l’axe de pivotement P et destiné à venir en contact d’une butée 9.
[46] La première 61 et la deuxième 62 partie peuvent notamment être reliées par un dispositif mâle/femelle 63. Ce dispositif mâle/femelle 63 comporte notamment au moins une première zone de contact 65a de sorte à transmettre les mouvements de rotation du dispositif d’entraînement 7 au corps de volet 5a vers la première position extrémale ouverte et au moins une deuxième zone de contact 65b de sorte à transmettre les mouvements de rotation du dispositif d’entraînement 7 au corps de volet 5a vers la deuxième position extrémale fermée. Au moins une de ses première 65a ou deuxième 65b zones de contact forme un angle avec une parallèle à l’axe de pivotement P. Ainsi, lorsque la première partie 61 du dispositif de désolidarisation 60 et/ou le corps de volet 5a sont au contact d’une butée 9, la première 61 et la deuxième 62 partie du dispositif de désolidarisation 60 tendent à s’écarter l’une de l’autre par la rotation de la deuxième partie 62 via un glissement au niveau de ladite zone de contact 65a, 65b.
[47] Ainsi, lorsque le corps de volet 5a ou la première partie 9 arrive au contact d’une butée 9 cette dernière est bloquée et ne plus plus pivoter. La force de pivotement exercée par le dispositif d’entraînement 7 sur la deuxième partie 62 est alors convertie en force de translation si la zone de contact 65a, 65b du dispositif mâle/femelle 63 forme un angle avec une parallèle à l’axe de pivotement P. En condition normale, cette force de translation est compensée par une force en opposition exercée par la deuxième extrémité 5c du volet 5 qui est rattaché au cadre support 3 au niveau de la deuxième liaison pivot. Cependant dans le cas où le volet 5 est brisé, notamment au niveau de son corps de volet 5a, cette force en opposition n’est pas présente et la force de translation entraîne un glissement de la première partie 61 et de la portion de corps de volet 5c qui lui est rattachée le long de la zone de contact 65a, 65b du dispositif mâle/femelle 63 formant un angle avec une parallèle à l’axe de pivotement P, comme illustré sur la [Fig. 1 ] et la [Fig. 2] Sur la [fi et la [Fig. 2], les forces de pivotement et de translation sont représentées par des flèches. Cette translation s’effectue jusqu’au désaccouplement complet de la première partie 61 de la deuxième partie 62 et la chute par gravité de ladite première partie 61 et de la portion de corps de volet 5c qui lui est rattachée. Cela est particulièrement utile pour éviter qu’un volet 5 brisé ne reste coincé dans l’ouverture du cadre support dans une position pouvant altérer les performances du véhicule automobile.
[48] Le dispositif d’entraînement 7 peut notamment être configuré pour prolonger le mouvement de rotation du volet 5 lorsque ce dernier arrive au contact de l’au moins une butée 9. Lorsque le volet 5 arrive au contact de la butée 9, le dispositif d’entraînement 7, et plus précisément son actionneur 7a, peut détecter la résistance à la rotation du volet 5, par exemple par mesure du courant électrique au niveau de l’actionneur 7a. Si la résistance à la rotation augmente, le dispositif d’entraînement peut notamment arrêter sa rotation arrivé à une valeur de résistance donnée.
Si la résistance à la rotation n’augmente pas, par exemple du fait que le volet 5 est brisé, le dispositif d’entraînement 7 peut être également configuré pour arrêter sa rotation lorsqu’il atteint une course prédéterminée dépassant celle nécessaire à atteindre la butée 9. Le dispositif d’entraînement 7 peut alors remonter un signal d’erreur à un système de gestion électronique afin par exemple d’allumer un voyant sur le tableau de bord afin d’avertir l’utilisateur d’un problème au niveau du dispositif d’obturation 1.
[49] Dans l’exemple présenté à la [Fig. 10], à la [Fig. 1 1 ] et à la [Fig. 12], seule la première zone de contact 65a entre la première 61 et la deuxième 62 partie du dispositif de désolidarisation 60 forme un angle avec une parallèle à l’axe de pivotement P. Cette première zone de contact 65a est notamment sollicitée lorsque le volet 5 arrive au contact d’une butée 9 dans sa première position extrémale ouverte comme sur la [Fig. 8]. Il est cependant tout à fait possible qu’à l’inverse cette première zone de contact 65a soit notamment sollicitée lorsque le volet 5 arrive au contact d’une butée 9 dans sa position extrémale fermée. Dans cet exemple, la deuxième zone de contact 65b est quant à elle parallèle à l’axe de pivotement P et ne permet pas un écartement des première 61 et deuxième 62 parties du dispositif de désolidarisation 60.
[50] Selon un mode de réalisation non représenté, la première zone de contact 65a et la deuxième zone de contact 65b du dispositif mâle/femelle 63 peuvent former toutes deux un angle avec une parallèle à l’axe de pivotement P. Ainsi, selon ce mode de réalisation, l’écartement des première 61 et deuxième 62 parties du dispositif de désolidarisation 60 peut se faire aussi bien en première position extrémale ouverte qu’en deuxième position extrémale fermée.
[51 ] La [Fig. 13] montre une vue isolée en perspective de la première partie 61 du dispositif de désolidarisation 60. La [Fig. 14] montre quant à elle une vue isolée en perspective de la deuxième partie 61 du dispositif de désolidarisation 60. La [Fig. 15] montre enfin une vue en coupe du dispositif de désolidarisation 60. Comme le montrent ces figures [Fig. 13], [Fig. 14] et [Fig. 15] le dispositif mâle/femelle 63 peut comporter :
- une première base 66a disposée sur la première partie 61 du dispositif de désolidarisation 60,
- une deuxième base 66b disposée sur la deuxième partie 62 du dispositif de désolidarisation 60, en vis à vis de la première base 66a,
- au moins un organe mâle 67a disposé sur l’une ou l’autre des première 66a ou deuxième 66b bases, ledit organe mâle 67a faisant saillie parallèlement à l’axe de pivotement P, et
- au moins un organe femelle 67b complémentaire de l’au moins un organe mâle
67b et disposé sur la base 66a, 66b en vis à vis de la base 66a, 66b portant l’au moins un organe mâle 67b.
Dans l’exemple montré aux [Fig. 13], [Fig. 14] et [Fig. 15], la première base 66a et la deuxième base 66b comportent chacune quatre organes mâles 67a et quatre organes femelles 67b ; La première partie 61 comporte ici également une prolongation 612 partant de la première base 66a et s’étendant parallèlement à l’axe de pivotement P et destinée à venir faire la liaison avec un corps de volet 5a extrudé. Dans le cas où le volet 5 est fait d’une seule pièce, cette prolongation est absente et la première base 66a vient de matière avec le corps de volet 5a.
[52] Les aux moins un organe mâle 67a ou organe femelle 67b peuvent notamment être réalisés sur une première couronne 68a concentrique avec l’axe de pivotement P et faisant saillie parallèlement audit axe de pivotement P. Les au moins un organe mâle 67a ou organe femelle 67b complémentaires peuvent être réalisés quant à eux sur une deuxième couronne 68b également concentrique avec l’axe de pivotement P et faisant saillie parallèlement audit axe de pivotement P. La première couronne 68a est destinée à s’insérer à l’intérieur de la deuxième couronne 68b à l’état monté comme le montre la [Fig. 15]. La paroi externe de la première couronne 68a et la paroi interne de la deuxième couronne 68b comportent un couple bourrelet 69a / rainure 69b perpendiculaire à l’axe de pivotement P et qui vient s’emboîter l’un dans l’autre de sorte à clipper la première partie 61 avec la deuxième partie 62.
[53] Dans l’exemple présenté aux [Fig. 13], [Fig. 14] et [Fig. 15], la première couronne 68a est portée par la première partie 61 et la deuxième couronne 68b par la deuxième partie 62. Il est bien sur tout à fait possible d’imaginer un cas de figure dans lequel l’inverse est possible.
De plus, la rainure 69b est ici réalisée sur la face interne de la deuxième couronne 68b et le bourrelet 69a sur la face externe de la première couronne 69a. Il est également possible d’imaginer l’inverse, c’est à dire que la rainure 69b est réalisée sur la face externe de la première couronne 69a et le bourrelet 69a sur la face interne de la deuxième couronne 68b.
[54] La présence de cette fixation par emboîtage de type élastique entre la première 61 et la deuxième 62 partie permet, lors de la séparation de ces deux éléments, d’exercer une force d’éjection de la première partie 61 lors de la désolidarisation. La première partie 61 et le corps de volet 5a brisé qui lui est rattaché sont alors expulsés plus facilement. Cela diminue les risques que la première partie 61 reste coincée dans la deuxième partie 62.
[55] Le dispositif mâle/femelle 63 peut également comporter un détrompeur 630 qui permet un bon positionnement de la deuxième partie 62 sur la première partie 61 du dispositif de désolidarisation 60. Cela permet un positionnement adéquat des éléments tels que le bras de liaison 55 par rapport au corps de volet 5a. Ce détrompeur 630 peut notamment être réalisé par un organe mâle 67a et son organe femelle 67b complémentaire qui ont une forme différente par rapport aux autres organes mâle 67a et femelle 67b.
[56] Ainsi, on voit bien que le dispositif d’obturation 1 du fait qu’il comporte au moins un volet 5 avec un dispositif de désolidarisation 60, ou de décrochage, permet non seulement d’évacuer automatiquement un volet 5 brisé sans avoir besoin d’effectuer une inspection visuelle et une intervention manuelle. De plus le dispositif de désolidarisation 60 peut permettre la détection et le signalement d’un volet 5 brisé afin que l’utilisateur du véhicule automobile puisse programmer une réparation.

Claims

Revendications!
Revendication 1 . Dispositif d’obturation (1 ) pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile comprenant :
- un cadre support (3) présentant deux montants latéraux (3a) et deux traverses d’extrémité (3b, 3b’) reliant les deux montants latéraux (3a),
- au moins un volet (5) disposé au sein du cadre support (3) et pivotant autour d’un axe de pivotement (P) entre une première position extrémale ouverte et une deuxième position extrémale fermée, ledit au moins un volet (5) comportant un corps de volet (5a), une première extrémité (5b) reliée au cadre support (3) par une première liaison pivot
caractérisé en ce que la première extrémité (5b) de l’au moins un volet (5) comporte un dispositif de désolidarisation (60) dudit volet (5),
ledit dispositif de désolidarisation (60) comportant :
- une première partie (61 ) reliée au corps de volet (5a), et
- une deuxième partie (62) disposée en regard de la première partie
(61 ) et comportant la première liaison pivot avec le cadre support (3), le dispositif d’obturation (1 ) comportant au moins une butée (9), la première partie (61 ) du dispositif de désolidarisation (60) et/ou le corps de volet (5a) étant configurés pour venir en contact de ladite au moins une butée (9), de sorte que lorsque la première partie (61 ) du dispositif de désolidarisation (60) et/ou le corps de volet (5a) sont au contact de ladite butée (9), la première (61 ) et la deuxième (62) partie s’écartent l’une de l’autre par la rotation de la deuxième partie (62).
Revendication 2. Dispositif d’obturation (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la première (61 ) et la deuxième (62) partie du dispositif de désolidarisation (60) sont reliées par un dispositif mâle/femelle (63) comportant au moins une première zone de contact (65a) de sorte à transmettre les mouvements de rotation d’un dispositif d’entraînement (7) au corps de volet (5a) vers la première position extrémale ouverte et au moins une deuxième zone de contact (65b) de sorte à transmettre les mouvements de rotation du dispositif d’entraînement (7) au corps de volet (5a) vers la deuxième position extrémale fermée, au moins une des première (65a) ou deuxième (65b) zones de contact du dispositif mâle/femelle (63) formant un angle avec une parallèle à l’axe de pivotement (P).
Revendication 3. Dispositif d’obturation (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce que seule la première zone de contact (65a) entre la première (61 ) et la deuxième (62) partie du dispositif de désolidarisation (60) forme un angle avec une parallèle à l’axe de pivotement (P).
Revendication 4. Dispositif d’obturation (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première zone de contact (65a) du dispositif mâle/femelle (63) et la deuxième zone de contact (65b) du dispositif mâle/femelle (63) forment toutes deux un angle avec une parallèle à l’axe de pivotement (P).
Revendication 5. Dispositif d’obturation (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif mâle/femelle (63) comporte :
- une première base (66a) disposée sur la première partie (61 ) du dispositif de désolidarisation (60)
- une deuxième base (66b) disposée sur la deuxième partie (62) du dispositif de désolidarisation (60), en vis à vis de la première base (66a),
- au moins un organe mâle (67a) disposé sur l’une ou l’autre des première (66a) ou deuxième (66b) bases, ledit organe mâle (67a) faisant saillie parallèlement à l’axe de pivotement (P), et
- au moins un organe femelle (67b) complémentaire de l’au moins un organe mâle (67b) et disposé sur la base (66a, 66b) en vis à vis de la base (66a, 66b) portant l’au moins un organe mâle (67b).
Revendication 6. Dispositif d’obturation (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moins un organe mâle (67a) ou organe femelle (67b) sont réalisés sur une première couronne (68a) concentrique avec l’axe de pivotement (P) et faisant saillie parallèlement audit axe de pivotement (P) et que les au moins un organe mâle (67a) ou organe femelle (67b) complémentaires sont réalisés sur une deuxième couronne (68b) également concentrique avec l’axe de pivotement (P) et faisant saillie parallèlement audit axe de pivotement (P),
la première couronne (68a) étant destinée à s’insérer à l’intérieur de la deuxième couronne (68b),
la paroi externe de la première couronne (68a) et la paroi interne de la deuxième couronne (68b) comportant un couple bourrelet (69a) / rainure (69b) perpendiculaire à l’axe de pivotement (P) et venant d’emboîter l’un dans l’autre de sorte à clipper la première partie (61 ) avec la deuxième partie (62).
Revendication 7. Dispositif d’obturation (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première partie (61 ) du dispositif de désolidarisation (60) et le corps du volet (5a) sont réalisés en une seule pièce.
Revendication 8. Dispositif d’obturation (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps de volet (5a) est extrudé et que la première partie (61 ) du dispositif de désolidarisation (60) est une pièce rapportée fixée à une extrémité dudit corps de volet (5a).
Revendication 9. Dispositif d’obturation (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (61 ) du dispositif de désolidarisation (60) comporte un pion (610) faisant saillie perpendiculairement à l’axe de pivotement (P) et destiné à venir en contact d’une butée (9).
Revendication 10. Dispositif d’obturation (1 ) selon l’une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d’entraînement (7) est configuré pour prolonger le mouvement de rotation du volet (5) lorsque ce dernier arrive au contact de l’au moins une butée (9) et pour détecter la résistance à la rotation du au moins un volet (5) et pour arrêter sa rotation arrivé à une valeur de résistance donnée, ledit dispositif d’entraînement (7) étant également configuré pour arrêter sa rotation lorsqu’il atteint une course prédéterminée dépassant celle nécessaire à atteindre la butée (9) sans rencontrer de résistance à la rotation du au moins un volet (5) et remonter un signal d’erreur à un système de gestion électronique.
Revendication 11. Volet (5) pour dispositif d’obturation (1 ) comportant un corps de volet (5a), une première extrémité (5b) apte à être reliée à un cadre support (3) par une première liaison pivot,
caractérisé en ce que la permière extrémité (5b) de l’au moins un volet (5) comporte un dispositif de désolidarisation (60) dudit volet (5),
ledit dispositif de désolidarisation (60) comportant :
- une première partie (61 ) reliée au corps de volet (5a), et
- une deuxième partie (62) disposée en regard de la première partie (61 ),
la première partie (61 ) du dispositif de désolidarisation (60) et/ou le corps de volet (5a) étant configurés pour que lorsque la première partie (61 ) du dispositif de désolidarisation (60) et/ou le corps de volet (5a) viennent au contact d’une butée (9), la première (61 ) et la deuxième (62) partie s’écartent l’une de l’autre par la rotation de la deuxième partie (62).
EP20707716.5A 2019-02-13 2020-01-30 Dispositif d'obturation pour entree d'air de face avant de vehicule automobile comportant un dispositif de desolidarisation de volet Withdrawn EP3924203A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1901458A FR3092528B1 (fr) 2019-02-13 2019-02-13 Dispositif d’obturation pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile comportant un dispositif de désolidarisation de volet
PCT/FR2020/050145 WO2020165520A1 (fr) 2019-02-13 2020-01-30 Dispositif d'obturation pour entree d'air de face avant de vehicule automobile comportant un dispositif de desolidarisation de volet

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3924203A1 true EP3924203A1 (fr) 2021-12-22

Family

ID=67441257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20707716.5A Withdrawn EP3924203A1 (fr) 2019-02-13 2020-01-30 Dispositif d'obturation pour entree d'air de face avant de vehicule automobile comportant un dispositif de desolidarisation de volet

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11970055B2 (fr)
EP (1) EP3924203A1 (fr)
CN (1) CN113453933B (fr)
FR (1) FR3092528B1 (fr)
WO (1) WO2020165520A1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3102102B1 (fr) * 2019-10-17 2021-10-29 Valeo Systemes Thermiques Dispositif d’obturation pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile comportant un dispositif de désolidarisation de volet
DE102021134366A1 (de) 2021-12-22 2023-06-22 Valeo Klimasysteme Gmbh Lufteinlassanordnung für ein Fahrzeug

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010223150A (ja) * 2009-03-25 2010-10-07 Aisin Seiki Co Ltd 車両用可動グリルシャッタ
DE102009020352A1 (de) 2009-05-07 2010-11-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Aufnahmevorrichtung für ein Kühlluftklappenmodul in einer Bugverkleidung eines Kraftfahrzeugs
JP5333425B2 (ja) * 2010-12-10 2013-11-06 アイシン精機株式会社 グリルシャッター開閉制御装置
FR2975658B1 (fr) 2011-05-26 2014-01-10 Valeo Systemes Thermiques Ensemble d'une armature de face avant de vehicule automobile et d'un support destine a supporter un actionneur.
DE102011078461A1 (de) * 2011-06-30 2013-01-03 Röchling Automotive AG & Co. KG Schadenssichere Luftklappenanordnung
NL2007162C2 (nl) * 2011-07-21 2013-01-22 Mci Mirror Controls Int Nl Bv Verstelinrichting met aandrijfeenheid; luchtinlaat met een dergelijke verstelinrichting; motorvoertuig met een dergelijke luchtinlaat.
FR2978087B1 (fr) * 2011-07-21 2013-08-23 Valeo Systemes Thermiques Dispositif d'obturation d'orifice de face avant de vehicule automobile.
KR101272930B1 (ko) * 2011-12-08 2013-06-11 현대자동차주식회사 차량용 액티브 에어플랩 장치
US20130223980A1 (en) * 2012-02-24 2013-08-29 Shape Corp. Active grill shutter vane design and vehicle system
JP2013193603A (ja) * 2012-03-21 2013-09-30 Aisin Seiki Co Ltd グリルシャッタ装置
CH706456B1 (de) * 2012-04-30 2016-03-15 Schwanden Kunststoff Jalousie für die Anordnung vor einem Kühler.
US9879589B2 (en) * 2012-08-06 2018-01-30 GM Global Technology Operations LLC Initialization sequence for a vehicle grille shutter
US9694669B2 (en) * 2012-08-31 2017-07-04 Magna International Inc. Active grille multi part modular frame
KR102096753B1 (ko) * 2012-08-31 2020-04-02 마그나 인터내셔널 인코포레이티드 액티브 그릴 셔터 다중 부품 모듈형 프레임
US9573458B2 (en) * 2012-10-03 2017-02-21 Magna, International Inc. Spring operated back-up/fail-safe module for active grille shutter systems
US10029558B2 (en) * 2013-03-15 2018-07-24 Srg Global, Inc. Grille shutter assembly
JP5458200B1 (ja) * 2013-03-28 2014-04-02 富士重工業株式会社 車両用可変ダクト装置
FR3010502B1 (fr) * 2013-09-09 2016-04-29 Valeo Systemes Thermiques Volet d'obturation de ventilation pour automobile
JP2016537258A (ja) * 2013-11-23 2016-12-01 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ 自動車用のラジエータグリルレイアウト
FR3020021B1 (fr) * 2014-04-16 2017-09-15 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de controle de volet pour vehicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif
US10507720B2 (en) 2015-05-12 2019-12-17 Valeo Systemes Thermiques Flap control device for motor vehicle and frame comprising such a device
US10293681B2 (en) 2015-05-12 2019-05-21 Valeo Systemes Thermiques Shutter-controlling device for a motor vehicle, and frame comprising such a device
FR3039102B1 (fr) 2015-07-22 2017-07-21 Valeo Systemes Thermiques Dispositif d'obturation d'une entree d air, en particulier positionnee sur la face avant d'un vehicule tel qu'un vehicule automobile
FR3047198B1 (fr) * 2016-02-03 2018-02-09 Valeo Systemes Thermiques Procede de fabrication de volet de dispositif d'obturation de face avant
US10100707B2 (en) * 2016-02-29 2018-10-16 Montaplast of North America, Inc. Active grille shutter and shutter subassembly for use with active grill shutters
FR3052111B1 (fr) * 2016-06-07 2019-03-22 Valeo Systemes Thermiques Securite par commande thermique
CA3030990A1 (fr) * 2016-08-12 2018-02-15 Braendon LINDBERG Conception de calandre active, evolutive
FR3058100B1 (fr) * 2016-10-27 2019-05-10 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de controle de volet notamment pour vehicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif
DE102016225112A1 (de) * 2016-12-15 2018-06-21 Röchling Automotive SE & Co. KG Luftklappenvorrichtung mit einer Mehrzahl von Luftklappen mit sequenziell endender Luftklappenbewegung
US20180208049A1 (en) 2017-01-24 2018-07-26 Ford Global Technologies, Llc Flush-mounted active grille shutter system

Also Published As

Publication number Publication date
CN113453933A (zh) 2021-09-28
FR3092528B1 (fr) 2021-12-03
US20220126679A1 (en) 2022-04-28
FR3092528A1 (fr) 2020-08-14
US11970055B2 (en) 2024-04-30
WO2020165520A1 (fr) 2020-08-20
CN113453933B (zh) 2024-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3634800B1 (fr) Dispositif d'obturation d'entree d'air de vehicule automobile et procede de fabrication d'un tel dispositif d'obturation
EP2734392B1 (fr) Dispositif d'obturation d'orifice de face avant de vehicule automobile
WO2022171688A1 (fr) Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle
EP3924203A1 (fr) Dispositif d'obturation pour entree d'air de face avant de vehicule automobile comportant un dispositif de desolidarisation de volet
FR3095165A1 (fr) Dispositif d’obturation pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile comportant un capteur de perte de volet
FR3068304B1 (fr) Dispositif d'obturation d'entree d'air de face avant de vehicule automobile
FR3070633A1 (fr) Volet d'obturation pour dispositif de regulation d'un flux d'air pour module de face avant pour vehicule automobile
EP4045350A1 (fr) Dispositif d'obturation pour entree d'air de face avant de vehicule automobile comportant un dispositif de desolidarisation de volet
FR3123831A1 (fr) Dispositif d’obturation de flux d’air de face avant de véhicule automobile comportant plusieurs cadres supports
EP3571080B1 (fr) Dispositif d'obturation d'entree d'air de face avant de vehicule automobile et procede de fabrication
FR3066565A1 (fr) Dispositif de liaison actionneur-levier pour dispositif d'obturation de face avant de vehicule automobile, et dispositif d'obturation de face avant associe
EP4334152B1 (fr) Volet extrude pour dispositif d'obturation d'entree d'air de face avant de vehicule automobile
WO2018134491A1 (fr) Dispositif d'obturation d'entree d'air de face avant de vehicule automobile et procede de fabrication
FR3134758A1 (fr) Dispositif d’obturation d’entrée d’air de face avant de véhicule automobile
EP4240607A1 (fr) Module de refroidissement pour vehicule automobile electrique ou hybride a turbomachine tangentielle
EP4225600B1 (fr) Dispositif d'obturation de flux d'air de face avant de véhicule automobile comportant plusieurs cadres supports
FR3117950A1 (fr) Dispositif d’obturation de flux d’air de face avant de véhicule automobile comportant plusieurs cadres supports
FR3040662A1 (fr) Dispositif d'obturation d'entree d'air de face avant de vehicule automobile et module de face avant pour vehicule automobile
WO2022073794A1 (fr) Dispositif d'obturation de flux d'air de face avant de vehicule automobile comportant un systeme de fixation des volets
EP4337485B1 (fr) Dispositif de régulation pilotée du flux d'air entrant de refroidissement d'un véhicule automobile
WO2018134493A1 (fr) Dispositif d'obturation d'entree d'air de face avant de vehicule automobile
FR3068921B1 (fr) Dispositif de liaison actionneur-levier pour dispositif d'obturation de face avant de vehicule automobile, et dispositif d'obturation de face avant associe
WO2022200166A1 (fr) Module de refroidissement pour vehicule automobile electrique ou hybride a turbomachine tangentielle
FR2939371A1 (fr) Peau de pare-chocs de vehicule automobile munie de volets montes en rotation
EP2193948B1 (fr) Ensemble de carrosserie de véhicule automobile munie de volets montés en rotation

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20210726

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230528

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20240313

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VALEO SYSTEMES THERMIQUES

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20240716