EP3911871A1 - Fliehkraftpendeleinrichtung - Google Patents

Fliehkraftpendeleinrichtung

Info

Publication number
EP3911871A1
EP3911871A1 EP19839324.1A EP19839324A EP3911871A1 EP 3911871 A1 EP3911871 A1 EP 3911871A1 EP 19839324 A EP19839324 A EP 19839324A EP 3911871 A1 EP3911871 A1 EP 3911871A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
centrifugal
flange
opening
openings
guideways
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19839324.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Pascal Strasser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP3911871A1 publication Critical patent/EP3911871A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/08—Inertia
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2232/00—Nature of movement
    • F16F2232/02—Rotary
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
    • F16F2236/08—Torsion

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum device, in particular for the drive train of a motor vehicle.
  • Centrifugal pendulum devices are known in the prior art. Centrifugal pendulum devices are known in which centrifugal weights are arranged on a flange which have side elements on both sides of the flange and which are connected to one another by spacer bolts, the spacer bolts engaging through openings in the flange which are dimensioned such that the centrifugal weight is considered to be Pendulum mass can shift according to the intended damping.
  • roller elements are provided which engage axially through the flange and in the soele elements of the flyweight and there are in contact with guideways in the flange and in the side elements of the flyweight and roll on it, so that the displacement of the flyweight relative to the flange in a defined movement is led.
  • Centrifugal pendulum devices are also known in which the flange has a radially outer guideway and the centrifugal weight has a radially inner de guideway, which face each other on the same axial fleas, so that the roller elements provided radially between the guideway of the flange and the guideway of the centrifugal weight are the same axial fleas lead the misalignment of the flyweight relative to the flange.
  • the flyweights have two spaced side elements which are connected to one another via a radially inner guide rail, the guide rail forming the guideways of the flyweight.
  • the centrifugal weight has an approximately U-shaped contour in a radial section, which is why this type of centrifugal pendulum device is also referred to as a U-shaped centrifugal pendulum device.
  • the effective torsional vibration damping depends on the intended intended torsional vibration order, so that the guideways on the flange and / or on the centrifugal weight have their con are adapted to the vibration order to be steamed. If, for example, it is intended that the same centrifugal pendulum device should be used on different internal combustion engines or in drive trains with different internal combustion engines, it may be that the centrifugal pendulum device, which is optimally designed for one internal combustion engine, does not have favorable torsional vibrations in another internal combustion engine dampens because the individual vibration orders of this internal combustion engine are missing.
  • centrifugal pendulum device which is simple and inexpensive to manufacture and can also be used in different applications. It is also the task to create a related family of centrifugal pendulum devices.
  • An embodiment of the invention relates to a centrifugal pendulum device with at least one flange and with at least one centrifugal weight arranged displaceably on the at least one flange, the at least one centrifugal weight being guided displaceably on the at least one flange by means of roller elements, the flange having openings with radially outer guideways and the at least one flyweight has two side elements with a guide rail with guide tracks arranged between them, the guide rail of a flyweight being inserted into an opening of the flange, the guide tracks of the one flyweight being arranged radially within the guide track of the flange, so that the guide tracks of the flange and the guideways of the one centrifugal weight face each other in the radial direction on the same axial fleas and Roller elements are arranged in the radial direction therebetween, the flange having at least one first opening with first guideways and at least one second opening with second guideways, the at least one centrifugal weight being assigned to one of the
  • the same flange with centrifugal weights can be used in the respectively assigned openings. This reduces the number of parts because the flange can also be used for various applications.
  • the flange has two first openings with first guide tracks and two second openings with second guide tracks, where two flyweights are provided, each of which is inserted into the two first openings or into the two second openings.
  • two centrifugal weights can be inserted into the flange, so that two centrifugal weights are used in both applications, so that the centrifugal pendulum device is advantageous in terms of avoiding imbalance in the respective application.
  • a respective centrifugal weight can be inserted into a respective first or second opening, so that, for example, a respective centrifugal weight is inserted into the first two openings or that a respective centrifugal weight is inserted into the two second openings.
  • first flyweight is inserted into a first opening with the first guideways or that a second flyweight is inserted into a second opening with the two th guideways.
  • a first centrifugal weight can also be inserted in each de first opening, and alternatively a second centrifugal weight can be inserted in every second opening.
  • a first centrifugal weight is inserted into each first opening with the first guideways or that a second centrifugal weight is inserted into every second opening with the second guideways. This improves the effectiveness of torsional vibration damping for the respective application. It is particularly advantageous if a first centrifugal weight is not the same as a second centrifugal weight. This means that the first centrifugal weight is adapted to the torsional vibration to be steamed in the first application and that the second centrifugal weight is adapted to the torsional vibration to be steamed in the second application. So the masses of the flyweights can be different and / or the guideways of the respective flyweights can differ.
  • a first centrifugal weight is designed equal to a second centrifugal weight.
  • the first flyweight corresponds to a second flyweight, so that the masses and the guideways are the same. This allows the number of parts to be reduced during assembly, which is advantageous.
  • the two first openings are arranged opposite one another and the two second openings are arranged opposite one another, the first openings and the second openings alternating in the circumferential direction. It is thereby achieved that in both applications using the first or the second openings, there is a favorable balance ratio se.
  • An embodiment of the invention relates to a family of centrifugal pendulum devices with a first centrifugal pendulum device in which at least one centrifugal weight is inserted into a first opening and with a second centrifugal force device in which at least one centrifugal weight is inserted in a second opening.
  • An alternative embodiment of the invention relates to a family of centrifugal pendulum devices with a first centrifugal pendulum device, in which two Centrifugal weights are provided, which are each inserted into a first opening and with a second centrifugal pendulum device, in which two centrifugal weights are provided, which are each inserted into a second opening.
  • FIG. 1 shows a side view of a flange of a centrifugal force pendulum device according to the invention
  • FIG. 2 shows a side view of a flange according to FIG. 1 with two flyweights which are inserted into first openings
  • FIG. 3 shows a perspective view of a flange according to FIG. 1 with two centrifugal weights which are inserted into first openings
  • FIG. 4 shows a side view of a flange according to FIG. 1 with two flyweights which are inserted into second openings
  • FIG. 5 shows a perspective view of a flange according to FIG. 1 with two centrifugal weights which are inserted into second openings
  • Figure 6 is a sectional view of a flange with centrifugal weights of a centrifugal pendulum device according to the invention.
  • FIG. 1 shows a flange 2 of a centrifugal pendulum device 1.
  • FIG. 6 a section of such a centrifugal pendulum device 1 is shown in section.
  • the centrifugal pendulum device 1 has at least one flange 2, at least one centrifugal weight 3 arranged displaceably on the at least one flange 2 being provided. This is at least one centrifugal weight 3 by means of roller elements
  • the flange 2 openings 5 with radially outer guide tracks NEN 6, 7.
  • the at least one centrifugal weight 3 is formed with two side elements 8 and with an intermediate guide rail 9 with guide tracks 10.
  • the guide rail 9 of a flyweight 3 is inserted into an opening 5 of the flange 2, so that the guideways 10 of a flyweight 3 ra dial are arranged within the guideways 6, 7 of the flange 2.
  • the guide tracks 6, 7 and 10 are essentially opposite.
  • the opening 5 is designed such that the respective centrifugal weight 3 can move with its guide rail 9 within the opening 5.
  • the opening 5 is elongated and curved, so that the guide rail extends along an essentially curved path with certain swivels in the opening
  • the respective roller elements 4 are in the radial direction between a guide track 6, 7 of the flange 2 and a guide track 10 of the flyweight 3 angeord net.
  • This design enables a relatively slim design to be achieved and the centrifugal weights have no openings through which roller elements reach in the axial direction, which increases the mass of the centrifugal weight.
  • the flange 2 has at least one first opening 5, preferably two first openings 5, with first guideways 6 and at least one second opening 15, preferably two second openings 15, with second guideways 7.
  • the guideways 6, 7 differ and are on the torsional vibrations and their damping adapted in different applications.
  • the at least one centrifugal weight 3 is inserted into a first or second opening 5, 15 assigned to the torsional vibration to be damped.
  • FIGs 2 and 3 show the centrifugal pendulum device 1, in which the centrifugal weights 3 are inserted into the openings 5 and Figures 4 and 5 show the centrifugal pendulum device 1, in which the centrifugal weights 3 are inserted into the openings 15.
  • centrifugal pendulum devices 1 This creates a family of two centrifugal pendulum devices 1, in which only one flange 2 with two different types of openings 5, 15 with un different guideways 6, 7 are provided. With a family member of the family of centrifugal pendulum devices 1, the centrifugal weights 3 are inserted into openings 5 and with another family member, the centrifugal weights are inserted into other openings 15. This results in different centrifugal pendulum devices 1 which have different damping properties.
  • the flange 2 advantageously has two first openings 5 with first guideways 6 and it has two second openings 15 with second guideways 7, two flyweights 3 being provided, each in the first two openings 5 or in the two second openings 15 are set.
  • the same flyweights 3 can advantageously be used with both family members and inserted into the respective opening 5, 15.
  • the flange 2 has first and second openings 5, 15, a first centrifugal weight 3 being used in a family member in a first opening 5 with the first guideways 6 or in a second opening 15 in the case of another family member the second guideways 10 a second flyweight 3 is used.
  • the first and second centrifugal weights are different, so they are not identical or different. Alternatively, they can also be constructed identically.
  • a first centrifugal weight 3 is inserted in a family member in each first opening 5 with the first guideways 6, or a second centrifugal weight 3 is inserted in every second family member 15 in every second opening 15 with the second guideways 7.
  • the first and second centrifugal weights 3 are different, that is, they are not identical or different. Alternatively, they can also be constructed identically.
  • FIGS. 1 to 5 show that the two first openings 5 are arranged opposite one another and the two second openings 15 are arranged opposite one another, the first openings 5 and the second openings 15 alternating in the circumferential direction of the flange.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung (1) mit zumindest einem Flansch (2) und mit zumindest einem an dem zumindest einen Flansch (2) verlagerbar angeordneten Fliehgewicht (3), wobei das zumindest eine Fliehgewicht (3) mittels Rollenelementen (4) an dem zumindest einen Flansch (2) verlagerbar geführt ist, wobei der Flansch (2) Öffnungen (5, 15) mit radial außen angeordneten Führungsbahnen (6, 7, 10) aufweist und das zumindest eine Fliehgewicht (3) zwei Seitenelemente (8) mit dazwischen angeordneter Führungsschiene (9) mit Führungsbahnen (6, 7, 10) aufweist, wobei die Führungsschiene (9) eines Fliehgewichts (3) in eine Öffnung (5, 15) des Flanschs (2) eingesetzt ist, wobei die Führungsbahnen (6, 7, 10) des einen Fliehgewichts (3) radial innerhalb der Führungsbahn (6, 7, 10) des Flanschs (2) angeordnet sind, so dass die Führungsbahnen (6, 7, 10) des Flanschs (2) und die Führungsbahnen (6, 7, 10) des einen Fliehgewichts (3) sich auf gleicher axialer Höhe in radialer Richtung gegenüberliegen und Rollenelemente (4) in radialer Richtung dazwischen angeordnet sind, wobei der Flansch (2) zumindest eine erste Öffnung (5) mit ersten Führungsbahnen (6, 7, 10) und zumindest eine zweite Öffnung (15) mit zweiten Führungsbahnen (6, 7, 10) aufweist, wobei je nach Auswahl der zu bedampfenden Drehschwingung das zumindest eine Fliehgewicht (3) in eine der zu bedämfenden Drehschwingung zugeordnete erste oder zweite Öffnung (5, 15) eingesetzt ist.

Description

Fliehkraftpendeleinrichtunq
Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere für den Antriebs strang eines Kraftfahrzeugs.
Fliehkraftpendeleinrichtungen sind im Stand der Technik bekannt. Es sind Fliehkraft pendeleinrichtungen bekannt, bei welchen an einem Flansch Fliehgewichte verlager bar angeordnet sind, die beiderseits des Flanschs Seitenelemente aufweisen und die mit Abstandsbolzen miteinander verbunden sind, wobei die Abstandsbolzen durch Öffnungen im Flansch greifen, die so dimensioniert sind, dass sich das Fliehgewicht als Pendelmasse entsprechend der beabsichtigten Dämpfung verlagern kann. Dabei sind Rollenelemente vorgesehen, die axial durch den Flansch und in die Seitenele mente des Fliehgewichts greifen und dort mit Führungsbahnen im Flansch und in den Seitenelementen des Fliehgewichts in Kontakt sind und darauf abwälzen, so dass die Verlagerung des Fliehgewichts relativ zum Flansch in einer definierten Bewegungs bahn geführt wird.
Auch sind Fliehkraftpendeleinrichtungen bekannt, bei welchen der Flansch eine radial außenliegende Führungsbahn aufweist und das Fliehgewicht eine radial innenliegen de Führungsbahn aufweist, die sich auf gleicher axialer Flöhe gegenüberliegen, so dass die vorgesehenen Rollenelemente radial zwischen der Führungsbahn des Flanschs und der Führungsbahn des Fliehgewichts auf gleicher axialer Flöhe die Ver lagerung des Fliehgewichts relativ zum Flansch führen. Die Fliehgewichte weisen zwei beabstandete Seitenelemente auf, die über eine radial innen angeordnete Führungs schiene miteinander verbunden sind, wobei die Führungsschiene die Führungsbahnen des Fliehgewichts ausbilden. Das Fliehgewicht hat in einem Radialschnitt eine etwa U-förmige Kontur, weshalb man diese Art der Fliehkraftpendeleinrichtung auch als U- förmige Fliehkraftpendeleinrichtung bezeichnet.
Bei Fliehkraftpendeleinrichtungen ist die wirkende Drehschwingungsdämpfung von der jeweiligen beabsichtigten zu bedämpfenden Drehschwingungsordnung abhängig, so dass die Führungsbahnen am Flansch und/oder an dem Fliehgewicht in ihrer Kon- tur an die zu bedampfende Schwingungsordnung angepasst sind. Ist nun beispiels weise beabsichtigt, dass die gleiche Fliehkraftpendeleinrichtung an unterschiedlichen Verbrennungsmotoren oder in Antriebsstränge mit unterschiedlichen Verbrennungs motoren eingesetzt werden soll, so kann es sein, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung, die für den einen Verbrennungsmotor optimal ausgelegt ist, bei einem anderen Ver brennungsmotor nicht günstig Drehschwingungen dämpft, weil die Abstimmung auf die individuellen Schwingungsordnungen dieses Verbrennungsmotors fehlt. Daher werden im Stand der Technik der Flansch und oft auch die Fliehgewichte ausge tauscht gegen einen im Grunde sehr ähnlichen Flansch bzw. sehr ähnliche Fliehge wichte, bei welchen lediglich die Kontur der Führungsbahn bzw. der Führungsbahnen an die gewünschte zu bedämpfende Schwingungsordnung angepasst ist. Dies führt jedoch zu einem erhöhten Teileaufwand, weil die verschiedenen Komponenten für die Montage der Fliehkraftpendeleinrichtungen bereitgehalten werden müssen.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fliehkraftpendeleinrichtung zu schaffen, welche einfach und kostengünstig herstellbar ist und auch bei unterschiedli chen Anwendungen eingesetzt werden kann. Auch ist es die Aufgabe eine diesbezüg liche Familie von Fliehkraftpendeleinrichtungen zu schaffen.
Die Aufgabe zur Fliehkraftpendeleinrichtung wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit zumindest einem Flansch und mit zumindest einem an dem zumindest einen Flansch verlagerbar angeordneten Fliehgewicht, wobei das zumindest eine Fliehgewicht mit tels Rollenelementen an dem zumindest einen Flansch verlagerbar geführt ist, wobei der Flansch Öffnungen mit radial außen angeordnete Führungsbahnen aufweist und das zumindest eine Fliehgewicht zwei Seitenelemente mit dazwischen angeordneter Führungsschiene mit Führungsbahnen aufweist, wobei die Führungsschiene eines Fliehgewichts in eine Öffnung des Flanschs eingesetzt ist, wobei die Führungsbahnen des einen Fliehgewichts radial innerhalb der Führungsbahn des Flanschs angeordnet sind, so dass die Führungsbahnen des Flanschs und die Führungsbahnen des einen Fliehgewichts sich auf gleicher axialer Flöhe in radialer Richtung gegenüberliegen und Rollenelemente in radialer Richtung dazwischen angeordnet sind, wobei der Flansch zumindest eine erste Öffnung mit ersten Führungsbahnen und zumindest eine zweite Öffnung mit zweiten Führungsbahnen aufweist, wobei je nach Auswahl der zu be dampfenden Drehschwingung das zumindest eine Fliehgewicht in eine der zu bedäm- fenden Drehschwingung zugeordnete erste oder zweite Öffnung eingesetzt ist. So kann je nach beabsichtigter Anwendung der Fliehkraftpendeleinrichtung, also je nach Verbrennungsmotor oder je nach Quelle der zu bedampfenden Drehungleichförmig keiten der gleiche Flansch mit Fliehgewichten in den jeweils zugeordneten Öffnungen verwendet werden. Dies reduziert die Teilezahl, weil der Flansch für verschiedene Anwendungen gleichfalls verwendet werden kann.
Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn der Flansch zwei erste Öffnungen mit ersten Füh rungsbahnen und zwei zweite Öffnungen mit zweiten Führungsbahnen aufweist, wo bei zwei Fliehgewichte vorgesehen sind, die jeweils in die beiden ersten Öffnungen oder in die beiden zweiten Öffnungen eingesetzt sind. Dadurch können jeweils zwei Fliehgewichte in den Flansch eingesetzt werden, so dass in beiden Anwendungsfällen jeweils zwei Fliehgewichte verwendet werden, so dass bei der jeweiligen Anwendung die Fliehkraftpendeleinrichtung auch im H inblick auf eine Vermeidung einer Unwucht vorteilhaft ist. Dabei kann in eine jeweilige erste oder zweite Öffnung ein jeweiliges Fliehgewicht eingesetzt sein, so dass beispielsweise in den beiden ersten Öffnungen ein jeweiliges Fliehgewicht eingesetzt ist oder dass in den beiden zweiten Öffnungen ein jeweiliges Fliehgewicht eingesetzt ist.
Auch ist es zweckmäßig, wenn in eine erste Öffnung mit den ersten Führungsbahnen ein erstes Fliehgewicht eingesetzt ist oder dass in eine zweite Öffnung mit den zwei ten Führungsbahnen ein zweites Fliehgewicht eingesetzt ist. Entsprechend kann in je de erste Öffnung auch ein jeweils erstes Fliehgewicht eingesetzt sein und alternativ kann in jede zweite Öffnung ein jeweils zweites Fliehgewicht eingesetzt sein.
Auch ist es vorteilhaft, wenn in jede erste Öffnung mit den ersten Führungsbahnen ein erstes Fliehgewicht eingesetzt ist oder dass in jede zweite Öffnung mit den zweiten Führungsbahnen ein zweites Fliehgewicht eingesetzt ist. Dadurch wird die Effektivität der Drehschwingungsdämpfung für den jeweiligen Anwendungsfall verbessert. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn ein erstes Fliehgewicht ungleich zu einem zweiten Fliehgewicht ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass das erste Fliehgewicht an die zu bedampfende Drehschwingung der ersten Anwendung angepasst ist und dass das zweite Fliehgewicht an die zu bedampfende Drehschwingung der zweiten An wendung angepasst ist. So können die Massen der Fliehgewichte unterschiedlich sein und/oder die Führungsbahnen des jeweiligen Fliehgewichts können sich unterschei den.
Auch ist es besonders vorteilhaft, wenn ein erstes Fliehgewicht gleich einem zweiten Fliehgewicht ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass das erste Fliehgewicht einem zwei ten Fliehgewicht entspricht, so dass die Massen und die Führungsbahnen gleich sind. Dadurch kann die Teilevielfalt bei der Montage reduziert werden, was vorteilhaft ist.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die beiden ersten Öffnungen sich gegenüber liegend angeordnet sind und die beiden zweiten Öffnungen sich gegenüberliegend angeordnet sind, wobei in Umfangsrichtung sich die ersten Öffnungen und die zweiten Öffnungen abwechseln. Dadurch wird erreicht, dass in beiden Anwendungen unter Verwendung der ersten oder der zweiten Öffnungen jeweils günstige Wuchtverhältnis se vorliegen.
Die Aufgabe zur Familie von Fliehkraftpendeleinrichtungen wird mit den Merkmalen von Anspruch 8 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Familie von Fliehkraftpendelein richtungen mit einer ersten Fliehkraftpendeleinrichtung, bei welcher zumindest ein Fliehgewicht in eine erste Öffnung eingesetzt ist und mit einer zweiten Fliehkraftpen deleinrichtung, bei welcher zumindest ein Fliehgewicht in eine zweite Öffnung einge setzt ist.
Ein alternatives Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Familie von Fliehkraft pendeleinrichtungen mit einer ersten Fliehkraftpendeleinrichtung, bei welcher zwei Fliehgewichte vorgesehen sind, die jeweils in eine erste Öffnung eingesetzt sind und mit einer zweiten Fliehkraftpendeleinrichtung, bei welcher zwei Fliehgewichte vorge sehen sind, die jeweils in eine zweite Öffnung eingesetzt sind.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispie le in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert:
Dabei zeigen:
Figur 1 eine Seitenansicht eines Flanschs einer erfindungsgemäßen Fliehkraft pendeleinrichtung,
Figur 2 eine Seitenansicht eines Flanschs nach Figur 1 mit zwei Fliehgewichten, welche in erste Öffnungen eingesetzt sind,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht eines Flanschs nach Figur 1 mit zwei Flieh gewichten, welche in erste Öffnungen eingesetzt sind,
Figur 4 eine Seitenansicht eines Flanschs nach Figur 1 mit zwei Fliehgewichten, welche in zweite Öffnungen eingesetzt sind,
Figur 5 eine perspektivische Ansicht eines Flanschs nach Figur 1 mit zwei Flieh gewichten, welche in zweite Öffnungen eingesetzt sind,
Figur 6 eine Schnittdarstellung eines Flanschs mit Fliehgewichten einer erfin dungsgemäßen Fliehkraftpendeleinrichtung.
Die Figur 1 zeigt einen Flansch 2 einer Fliehkraftpendeleinrichtung 1. Dabei ist in Fi gur 6 ein Ausschnitt einer solchen Fliehkraftpendeleinrichtung 1 im Schnitt gezeigt. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 1 weist zumindest einen Flansch 2 auf, wobei zumin dest ein an dem zumindest einen Flansch 2 verlagerbar angeordnetes Fliehgewicht 3 vorgesehen ist. Dabei ist das zumindest eine Fliehgewicht 3 mittels Rollenelementen
4 an dem zumindest einen Flansch 2 verlagerbar geführt.
Dazu weist der Flansch 2 Öffnungen 5 mit radial außen angeordneten Führungsbah nen 6, 7 auf. Das zumindest eine Fliehgewicht 3 ist mit zwei Seitenelementen 8 und mit einer dazwischen angeordneten Führungsschiene 9 mit Führungsbahnen 10 aus gebildet. Die Führungsschiene 9 eines Fliehgewichts 3 ist dabei in eine Öffnung 5 des Flanschs 2 eingesetzt, so dass die Führungsbahnen 10 des einen Fliehgewichts 3 ra dial innerhalb der Führungsbahnen 6, 7 des Flanschs 2 angeordnet sind. Die Füh rungsbahnen 6, 7 und 10 liegen sich dabei im Wesentlichen gegenüber. Die Öffnung 5 ist derart ausgebildet, dass sich das jeweilige Fliehgewicht 3 mit seiner Führungs schiene 9 innerhalb der Öffnung 5 bewegen kann. Dazu ist die Öffnung 5 langge streckt und bogenförmig ausgebildet, so dass die Führungsschiene sich entlang einer im Wesentlichen bogenförmigen Bahn mit gewissen Verschwenkungen in der Öffnung
5 bewegen kann.
In Figur 6 ist auch zu erkennen, dass die Führungsbahnen 6 des Flanschs 2 und die Führungsbahnen 10 des einen Fliehgewichts 3 sich auf gleicher axialer Flöhe in radia ler Richtung gegenüberliegend angeordnet sind.
Die jeweiligen Rollenelemente 4 sind in radialer Richtung zwischen einer Führungs bahn 6, 7 des Flanschs 2 und einer Führungsbahn 10 des Fliehgewichts 3 angeord net. Durch diese Bauweise kann eine relativ schlanke Bauform erreicht werden und die Fliehgewichte weisen keine Öffnungen auf, durch welche Rollenelemente in axia ler Richtung durchgreifen, was die Masse des Fliehgewichts erhöht.
Wie es in Figur 1 zu erkennen ist, weist der Flansch 2 zumindest eine erste Öffnung 5, vorzugsweise zwei erste Öffnungen 5, mit ersten Führungsbahnen 6 und zumindest eine zweite Öffnung 15, vorzugsweise zwei zweite Öffnungen 15, mit zweiten Füh rungsbahnen 7 auf. Die Führungsbahnen 6, 7 unterscheiden sich dabei und sind an die Drehschwingungen bzw. deren Bedämpfung in verschiedenen Anwendungsfällen angepasst.
Dabei wird je nach Anwendungsfall, also je nach Auswahl der zu bedämpfenden Drehschwingung, das zumindest eine Fliehgewicht 3 in eine der zu bedämpfenden Drehschwingung zugeordnete erste oder zweite Öffnungen 5, 15 eingesetzt.
Die Figuren 2 und 3 zeigen die Fliehkraftpendeleinrichtung 1 , bei welcher die Fliehge wichte 3 in die Öffnungen 5 eingesetzt sind und die Figuren 4 und 5 zeigen die Flieh kraftpendeleinrichtung 1 , bei welcher die Fliehgewichte 3 in die Öffnungen 15 einge setzt sind.
Dadurch wird eine Familie von zwei Fliehkraftpendeleinrichtungen 1 geschaffen, bei welcher nur ein Flansch 2 mit zwei verschiedenen Typen von Öffnungen 5, 15 mit un terschiedlichen Führungsbahnen 6, 7 vorgesehen sind. Bei einem Familienmitglied der Familie der Fliehkraftpendeleinrichtungen 1 werden die Fliehgewichte 3 in die Öff nungen 5 eingesetzt und bei einem anderen Familienmitglied werden die Fliehgewich te in die anderen Öffnungen 15 eingesetzt. Daraus ergeben sich unterschiedliche Fliehkraftpendeleinrichtungen 1 , die unterschiedliche Dämpfungseigenschaften ha ben.
So weist der Flansch 2 vorteilhaft bei einem Ausführungsbeispiel zwei erste Öffnun gen 5 mit ersten Führungsbahnen 6 auf und er weist zwei zweite Öffnungen 15 mit zweiten Führungsbahnen 7 auf, wobei zwei Fliehgewichte 3 vorgesehen sind, die je weils in die beiden ersten Öffnungen 5 oder in die beiden zweiten Öffnungen 15 ein gesetzt sind. Dabei können vorteilhaft bei beiden Familienmitgliedern die gleichen Fliehgewichte 3 verwendet und in die jeweilige Öffnung 5, 15 eingesetzt werden.
Bei einem alternativen Ausführungsbeispiel weist der Flansch 2 erste und zweite Öff nungen 5, 15 auf, wobei bei einem Familienmitglied in eine erste Öffnung 5 mit den ersten Führungsbahnen 6 ein erstes Fliehgewicht 3 eingesetzt ist oder bei einem an deren Familienmitglied in eine zweite Öffnung 15 mit den zweiten Führungsbahnen 10 ein zweites Fliehgewicht 3 eingesetzt ist. Das erste und das zweite Fliehgewicht sind dabei unterschiedlich, also nicht baugleich bzw. ungleich. Alternativ können sie auch baugleich ausgebildet sein. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist bei einem Familienmitglied in jede erste Öffnung 5 mit den ersten Führungsbahnen 6 ein erstes Fliehgewicht 3 einge setzt oder bei einem anderen Familienmitglied ist in jede zweite Öffnung 15 mit den zweiten Führungsbahnen 7 ein zweites Fliehgewicht 3 eingesetzt. Das erste und das zweite Fliehgewicht 3 sind dabei unterschiedlich, also nicht baugleich bzw. ungleich. Alternativ können sie auch baugleich ausgebildet sein.
Die Figuren 1 bis 5 zeigen, dass die beiden ersten Öffnungen 5 sich gegenüberlie gend angeordnet sind und die beiden zweiten Öffnungen 15 sich gegenüberliegend angeordnet sind, wobei in Umfangsrichtung des Flanschs sich die ersten Öffnungen 5 und die zweiten Öffnungen 15 abwechseln.
Bezugszeichenliste 1 Fliehkraftpendeleinrichtung
2 Flansch
3 Fliehgewicht
4 Rollenelement
5 erste Öffnung
6 erste Führungsbahn
7 zweite Führungsbahn
8 Seitenelement
9 Führungsschiene
10 zweite Führungsbahn
15 zweite Öffnung

Claims

Patentansprüche
1. Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) mit zumindest einem Flansch (2) und mit zumin dest einem an dem zumindest einen Flansch (2) verlagerbar angeordneten Fliehgewicht (3), wobei das zumindest eine Fliehgewicht (3) mittels Rollenele menten (4) an dem zumindest einen Flansch (2) verlagerbar geführt ist, wobei der Flansch (2) Öffnungen (5, 15) mit radial außen angeordneten Führungsbah nen (6, 7, 10) aufweist und das zumindest eine Fliehgewicht (3) zwei Seitenele mente (8) mit dazwischen angeordneter Führungsschiene (9) mit Führungsbah nen (6, 7, 10) aufweist, wobei die Führungsschiene (9) eines Fliehgewichts (3) in eine Öffnung (5, 15) des Flanschs (2) eingesetzt ist, wobei die Führungsbahnen (6, 7, 10) des einen Fliehgewichts (3) radial innerhalb der Führungsbahn (6, 7, 10) des Flanschs (2) angeordnet sind, so dass die Führungsbahnen (6, 7, 10) des Flanschs (2) und die Führungsbahnen (6, 7, 10) des einen Fliehgewichts (3) sich auf gleicher axialer Flöhe in radialer Richtung gegenüberliegen und Rollen elemente (4) in radialer Richtung dazwischen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (2) zumindest eine erste Öffnung (5) mit ersten Führungsbahnen (6, 7, 10) und zumindest eine zweite Öffnung (15) mit zweiten Führungsbahnen (6, 7, 10) aufweist, wobei je nach Auswahl der zu bedampfen den Drehschwingung das zumindest eine Fliehgewicht (3) in eine der zu bedäm- fenden Drehschwingung zugeordnete erste oder zweite Öffnung (15) eingesetzt ist.
2. Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (2) zwei erste Öffnungen (5) mit ersten Führungsbahnen (6, 7, 10) und zwei zweite Öffnungen (15) mit zweiten Führungsbahnen (6, 7, 10) auf weist, wobei zwei Fliehgewichte (3) vorgesehen sind, die jeweils in die beiden ersten Öffnungen (5) oder in die beiden zweiten Öffnungen (15) eingesetzt sind.
3. Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in eine erste Öffnung (5) mit den ersten Führungsbahnen (6, 7, 10) ein erstes Fliehgewicht (3) eingesetzt ist oder dass in eine zweite Öffnung (15) mit den zweiten Führungsbahnen (6, 7, 10) ein zweites Fliehgewicht (3) eingesetzt ist.
4. Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, dass in jede erste Öffnung (5) mit den ersten Führungsbahnen (6, 7, 10) ein erstes Fliehgewicht (3) eingesetzt ist oder dass in jede zweite Öffnung (15) mit den zweiten Führungsbahnen (6, 7, 10) ein zweites Fliehgewicht (3) eingesetzt ist.
5. Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeich net, dass ein erstes Fliehgewicht (3) ungleich zu einem zweiten Fliehgewicht (3) ausgebildet ist.
6. Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeich net, dass ein erstes Fliehgewicht (3) gleich einem zweiten Fliehgewicht (3) aus gebildet ist.
7. Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden ersten Öffnungen (5) sich gegen überliegend angeordnet sind und die beiden zweiten Öffnungen (15) sich gegen überliegend angeordnet sind, wobei in Umfangsrichtung sich die ersten Öffnun gen (5) und die zweiten Öffnungen (15) abwechseln.
8. Familie von Fliehkraftpendeleinrichtungen (1 ) mit einer ersten Fliehkraftpen
deleinrichtung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welcher zumindest ein Fliehgewicht (3) in eine erste Öffnung (5) eingesetzt ist und mit einer zweiten Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welcher zumindest ein Fliehgewicht (3) in eine zweite Öffnung (15) eingesetzt ist.
9. Familie von Fliehkraftpendeleinrichtungen (1 ) nach Anspruch 8 mit einer ersten Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welcher zwei Fliehgewichte (3) vorgesehen sind, die jeweils in eine erste Öffnung (5) ein gesetzt sind und mit einer zweiten Fliehkraftpendeleinrichtung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welcher zwei Fliehgewichte (3) vorgesehen sind, die jeweils in eine zweite Öffnung (15) eingesetzt sind.
EP19839324.1A 2019-01-16 2019-12-19 Fliehkraftpendeleinrichtung Withdrawn EP3911871A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019101064.0A DE102019101064A1 (de) 2019-01-16 2019-01-16 Fliehkraftpendeleinrichtung
PCT/DE2019/101107 WO2020147883A1 (de) 2019-01-16 2019-12-19 Fliehkraftpendeleinrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3911871A1 true EP3911871A1 (de) 2021-11-24

Family

ID=69182445

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19839324.1A Withdrawn EP3911871A1 (de) 2019-01-16 2019-12-19 Fliehkraftpendeleinrichtung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11788601B2 (de)
EP (1) EP3911871A1 (de)
CN (1) CN113302418B (de)
DE (1) DE102019101064A1 (de)
WO (1) WO2020147883A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022088579A1 (zh) * 2020-10-28 2022-05-05 珠海华粤传动科技有限公司 一种离心摆

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2982335B1 (fr) 2011-11-07 2013-11-22 Valeo Embrayages Dispositif de filtration de type oscillateur pendulaire comportant un systeme de guidage perfectionne
EP2833018B1 (de) 2013-07-30 2017-06-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel und Antriebssystem mit Fliehkraftpendel
CN105452713B (zh) 2013-08-12 2018-05-29 舍弗勒技术股份两合公司 离心力摆
US10094444B2 (en) * 2013-09-26 2018-10-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Centrifugal pendulum device
DE102014211728A1 (de) 2014-06-18 2015-12-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer
DE102015212737A1 (de) 2015-07-08 2017-01-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendeleinrichtung
CN105822722B (zh) 2016-06-12 2018-04-13 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司 双离心摆的汽车减振器
DE102018000070A1 (de) 2017-04-05 2018-10-11 Borgwarner Inc. Fliehkraftpendelvorrichtung und Torsionsschwingungsdämpfer mit einer solchen Fliehkraftpendelvorrichtung
DE102017113054A1 (de) 2017-06-14 2018-12-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendeleinrichtung und Drehmomentübertragungseinrichtung
JP2019015316A (ja) * 2017-07-05 2019-01-31 本田技研工業株式会社 内燃機関の振動低減装置

Also Published As

Publication number Publication date
US11788601B2 (en) 2023-10-17
WO2020147883A1 (de) 2020-07-23
CN113302418B (zh) 2022-12-30
DE102019101064A1 (de) 2020-07-16
CN113302418A (zh) 2021-08-24
US20220074465A1 (en) 2022-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012083920A1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung
EP2909504A1 (de) Drehschwingungsdämpfungsanordnung
DE102012214214A1 (de) Fliehkraftpendel auf Flansch
DE112013003505B4 (de) Drehmomentkoppler
DE102016222247A1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung
DE112013004246T5 (de) Zylindrische Schwingungsdämpfungsvorrichtung
WO2017025092A1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung
EP2033859B1 (de) Verriegelungseinrichtung für eine Welle eines Lenksystems
WO2017206991A1 (de) Fliehkraftpendel mit radialer führung der pendelmassen
EP3911871A1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung
EP3265693A1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung mit druckfedern
DE10331391B4 (de) Schwungrad
DE10162162A1 (de) Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad
DE102017110682A1 (de) Trägerflansch für ein Fliehkraftpendel
WO2017045677A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102014208569A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102017106231A1 (de) Torsionsdämpfungseinrichtung
WO2017036473A1 (de) Rollenelement für eine fliehkraftpendeleinrichtung
WO2020228899A1 (de) Drehschwingungsdämpfer mit mehrflanschdämpfer und vordämpfer sowie system und kupplungsscheibe mit drehschwingungsdämpfer
DE102020110945A1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung mit gemeinsamen Führungskäfig
WO2015165455A1 (de) Fliehkraftpendel
DE102014221689A1 (de) Pendelmasse für ein Fliehkraftpendel
DE102015206649A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102016123973A1 (de) Rollenelement für eine Fliehkraftpendeleinrichtung
DE10302750B4 (de) Drehschwingungsdämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20210816

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20230323

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230523

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20230707