EP3867480B1 - Durchgangssperre sowie ein verfahren zur herstellung einer durchgangssperre - Google Patents

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EP3867480B1
EP3867480B1 EP19786965.4A EP19786965A EP3867480B1 EP 3867480 B1 EP3867480 B1 EP 3867480B1 EP 19786965 A EP19786965 A EP 19786965A EP 3867480 B1 EP3867480 B1 EP 3867480B1
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EP
European Patent Office
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hollow shaft
barrier
passage
drive unit
drive
Prior art date
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EP3867480C0 (de
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Oliver GENDIG
Martin Kuttruff
Jan Meulenbeld
Harald Eichner
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Dormakaba Deutschland GmbH
Original Assignee
Dormakaba Deutschland GmbH
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    • E05Y2900/40—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates

Definitions

  • the present invention relates to a passage barrier and a method for producing a passage barrier.
  • Passage barriers are usually used in places where the passage of people into or out of a separated area needs to be regulated.
  • the regulation can be aimed at separating a flow of people and/or at checking whether a person has access rights to or from a separated area.
  • Such passage barriers are out, for example EP2690247A2 , US2011193041A1 , FR2789467A1 and DE102008025757A1 known and are used, for example, in the entrance area of public buildings, in stadiums or at event halls.
  • a generic passage barrier usually comprises guide elements which define a lock area through which people can pass from an access area into a passage area.
  • at least one blocking element is arranged within the lock area, which can prevent and/or enable the passage of people from the access area into the passage area within the lock area.
  • the locking element is usually moved via a drive.
  • the object of the present invention is to provide a passage barrier which includes a drive that is cost-effective, easy to manufacture and low-noise. It is a further object of the present invention to provide a method for producing a passage barrier that allows the production of a passage barrier that is inexpensive, easy to manufacture and low-noise.
  • a passage barrier according to claim 1, wherein the passage barrier has guide elements, the guide elements comprising a first guide element and the guide elements comprising a second guide element, the first guide element and the second guide element interacting in such a way that they form a Define the lock area through which a person passes from an access area into a passage area, the passage barrier comprises at least one blocking element, the blocking element being arranged within the lock area, the blocking element, the first guide element and the second guide element interacting in such a way that a person can pass out of the Access area into the passage area can be prevented and / or made possible, the passage barrier has a drive, the drive having a drive unit and the drive having an output unit, the drive unit, the output unit and the blocking element being operatively connected in such a way that the blocking element is activated by means of the Drive unit can be moved into a position that closes the lock area and a position that releases the lock area, the output unit comprising a hollow shaft, the hollow shaft having an outer surface and the
  • the passage barrier has guide elements, the guide elements comprising a first guide element and the guide elements comprise a second guide element, the first guide element and the second guide element interacting in such a way that they define a lock area through which a person passes from an access area into a passage area
  • the passage barrier comprises at least one blocking element, the blocking element being arranged within the lock area, the blocking element, the first guide element and the second guide element interacting in such a way that a person can pass through the access area into the passage area can be prevented and/or enabled
  • the passage barrier has a drive, the drive having a drive unit and the drive having an output unit, the drive unit, the output unit and the Locking element are operatively connected in such a way that the locking element can be moved by means of the drive unit into a position that closes the lock area and a position that releases the lock area
  • the output unit comprising a hollow shaft, the hollow shaft having an outer surface and the hollow shaft having an inner surface
  • the passage barrier according to the invention provides a drive that is cost-effective and easy to manufacture. This also allows particularly quiet operation, as the drive is encapsulated in a rotating hollow shaft due to its arrangement. By integrating the locking element receptacle in or on the hollow shaft, an arrangement that is particularly easy to produce is possible. Finally, another advantage is that the hollow shaft can be very easily adapted to any required length with regard to the locking element holder.
  • a passage barrier can be composed of a number of technical components, which are described in more detail below.
  • a passage barrier can include components that are selected from the group of drives, drive units, output units, force transmission elements, locking devices, blocking elements, guide elements, controls and/or sensors.
  • the term “wall” refers to an object that is stationary relative to the blocking element.
  • the drive includes at least one drive unit.
  • the drive unit can include at least one electric and/or hydraulic drive unit, an output and a control.
  • the drive can also include further components, such as one or more electrical, electronic and / or mechanical components that are required to operate a passage barrier, in particular selected from the group of gears, controls, safety devices, monitoring devices, monitoring systems, pulse generators, Locking devices, power supplies, housings, energy storage, power transmission elements.
  • further components such as one or more electrical, electronic and / or mechanical components that are required to operate a passage barrier, in particular selected from the group of gears, controls, safety devices, monitoring devices, monitoring systems, pulse generators, Locking devices, power supplies, housings, energy storage, power transmission elements.
  • the drive can preferably be arranged on and/or in a guide element of the passage barrier, on a building wall, on and/or in the building floor.
  • a drive can in particular be an electromechanical and/or electrohydraulic and/or pneumatic drive, wherein the locking element can be closed and/or opened, i.e. by means of electromechanically, electrohydraulic and/or pneumatically generated auxiliary power.
  • the assistant can be dimensioned in such a way that the assistant has a supportive effect, i.e. H. that the occupant has to use reduced own force when opening and/or closing the locking element.
  • the auxiliary force can also be dimensioned such that the locking element is automatically opened by the auxiliary force, i.e. H. that the user does not have to use his or her own strength in addition to the assistant's strength.
  • the drive can in particular comprise a drive unit with which electrical and/or hydraulic and/or pneumatic energy can be converted into mechanical energy.
  • a drive unit can therefore draw electrical and/or hydraulic and/or pneumatic energy and convert the electrical and/or hydraulic and/or pneumatic energy into mechanical energy.
  • the mechanical one Energy is transferred from the drive unit to an output unit, which in turn converts the mechanical energy into kinetic energy of a locking element, whereby a locking element can be moved in the direction of its open or closed position.
  • the door drive can comprise one or more drive units selected from the group of electric drive units, hydraulic drive units and/or pneumatic drive units.
  • the drive is designed to be redundant by providing at least two drive units, so that if one drive unit fails, at least one further drive unit is available to support the opening and/or closing of a locking element.
  • a drive unit can convert electrical, hydraulic and/or pneumatic energy into translational, mechanical energy or rotational mechanical energy.
  • a drive unit that converts electrical, hydraulic and/or pneumatic energy into translational, mechanical energy is also referred to as a linear drive.
  • a drive unit that converts electrical, hydraulic and/or pneumatic energy into rotational, mechanical energy is also referred to as a motor.
  • the drive unit can preferably be arranged in and/or on a guide element of the passage barrier.
  • a drive unit can preferably comprise at least one first torque transmission element, wherein the first torque transmission element transmits torques from the drive unit to a guide element of the passage barrier.
  • the drive unit can comprise a second torque transmission element, wherein the second torque transmission element transmits torques from the drive unit to the hollow shaft.
  • first torque transmission element and the second torque transmission element are designed to be geometrically similar, in particular identical.
  • the first torque transmission element is arranged on the drive unit.
  • the first torque transmission element can in particular be arranged on the drive unit in a force-fitting and/or form-fitting and/or material-locking manner.
  • the torque transmission element is detachably arranged on the drive unit.
  • the second torque transmission element is also arranged on the drive unit. It is also advantageous to arrange the second torque transmission element on the drive unit in a detachable non-positive and/or positive manner.
  • the detachable arrangement can be achieved in particular by plugging, locking, interlocking or similar.
  • the advantage of a detachable arrangement of a torque transmission element on the drive unit is simple assembly and, if necessary, simple replacement, since a torque transmission element can be exposed to high torques and movement cycles and, as a result, to signs of wear.
  • first torque transmission element is arranged in a detachable non-positive and/or positive manner relative to the guide element.
  • second torque transmission element is arranged in a detachable force-fitting and/or positive-locking manner in the hollow shaft.
  • the first torque transmission element is disc-shaped. It is further preferred that the second torque transmission element is also formed in the shape of a disk.
  • disk-shaped is also understood to mean ring-shaped configurations.
  • the outer contour of a disc-shaped torque transmission element can take on any contour, but in particular circular, elliptical, square, or rectangular basic shapes. In particular, the outer contour can also be designed in the form of a toothing.
  • the torque transmission element is designed as a hub.
  • the hub is formed from a material that exhibits plastic deformation, in particular metal, preferably steel or aluminum, or plastic.
  • the hub can advantageously have a hub casing, the hub casing being made of a material that exhibits elastic deformation, in particular rubber or caoutchouc, at least on the contact surfaces with the hollow shaft.
  • the hub casing can consist, at least on the front side, of a material that exhibits elastic deformation, in particular rubber or caoutchouc.
  • a particularly smooth running and low vibration of the drive can be achieved a passage barrier with simultaneous transmission of high torques. Furthermore, torque peaks can be absorbed well by an elastic hub casing and consequently mechanical damage to the passage barrier can be avoided or at least reduced.
  • the hub can have a triangular basic contour.
  • the corners of the triangular basic contour of the hub are replaced by concave, in particular circular-arc-shaped, grooves. This achieves particularly good fixation of the hub casing on the hub and a further increase in torque transmission.
  • the hub can preferably have a plurality of openings through which the hub casing extends.
  • the hub casing can in particular be produced using an injection molding process.
  • the hollow shaft includes at least one first group of torque-receiving webs on the inside and the first torque transmission element can have at least one first group of torque transmission grooves, wherein the first group of torque-receiving webs engages in a positive and/or non-positive manner into the first group of torque transmission grooves.
  • the hollow shaft includes a second group of torque-receiving webs on the inside and the first torque-transmitting element preferably has a second group of torque-transmitting grooves, wherein the second group of torque-receiving webs engages in a form-fitting and/or non-positive manner into the second group of torque-transmitting grooves.
  • the first and second groups of torque transmission grooves and/or torque receiving webs can differ in terms of their geometric and/or material properties.
  • the first group of torque receiving webs and the second group of torque receiving webs are geometrically different and the first group of torque transmission grooves and the second group of torque transmission grooves are in particular geometrically different.
  • the first group of torque receiving webs and the second group of torque receiving webs can be arranged alternately along the inner circumference of the hollow shaft and the first group of torque transmission grooves and the second group of torque transmission grooves can be arranged alternately along the outer circumference of the torque transmission element.
  • first group of torque receiving webs and the second group of torque receiving webs can be arranged opposite one another along the inner circumference of the hollow shaft and the first group of torque transmission grooves and the second group of torque transmission grooves can be arranged opposite one another along the outer circumference of the torque transmission element .
  • a first group of torque transmission grooves has a circular arc-shaped contour
  • a second group of torque transmission grooves has a rectangular contour.
  • the opening width of the circular arc-shaped groove contour is larger than the opening width of the rectangular groove contour. It is particularly preferred if the opening width of the circular-arc-shaped groove contour is 4-10 times, particularly preferably 5-8 times, larger than the opening width of the rectangular groove contour.
  • Such a design makes it possible, on the one hand, to ensure sufficient torque transmission and smooth running during normal operation of the passage barrier and, on the other hand, to securely intercept it in the event of a torque peak, such as can be caused by a vandalism event (stepping in front of the blocking element). and to reduce the risk of the drive suffering mechanical damage.
  • the passage barrier has a drive, the drive having a drive unit and an output unit.
  • the drive unit, the output unit and the locking element are operatively connected in such a way that the locking element is connected to the drive unit operatively connected output unit can be moved into a position that closes the lock area and a position that releases the lock area.
  • the output unit can in turn be connected to a force transmission element in such a way that mechanical kinetic energy can be transferred from the output unit to the force transmission element.
  • the force transmission element is used in particular to move locking elements.
  • the output unit can include other mechanical components such as bearings, gear arrangements, deflection rollers, etc.
  • the output unit can comprise a hollow shaft.
  • the hollow shaft has an outer lateral surface and an inner lateral surface, wherein the inner lateral surface and the drive unit are configured such that the inner lateral surface encloses the drive unit at least in sections, preferably completely. This results in improved acoustic encapsulation of the drive unit, which enables smooth and quiet operation of the drive of the passage barrier.
  • the hollow shaft can have a locking element receptacle, wherein the locking element receptacle is designed to fix a locking element on the hollow shaft.
  • the locking element receptacle is preferably arranged on the outer surface of the hollow shaft and is formed in one piece with the hollow shaft. In this way, a very cost-effective locking element receptacle can be realized, since the locking element receptacle is integrally formed in or on the hollow shaft.
  • the hollow shaft can be formed from a metallic material, particularly preferably from aluminum. However, it is also conceivable that the hollow shaft is formed from a plastic, in particular a fiber-reinforced plastic.
  • the hollow shaft is particularly preferred to design the hollow shaft as an extruded part or cast part.
  • the design of the hollow shaft as an extruded part has the advantage that locking element receptacles of practically any length can be produced by simply separating the corresponding extruded profile at the desired length.
  • the drive unit has a drive axis which coincides with the axis of rotation of the hollow shaft. This makes it possible to implement a particularly simple operation of a drive.
  • the hollow shaft is rotatably mounted relative to the guide element.
  • the hollow shaft is rotatably mounted relative to a wall, in particular a building wall.
  • the drive includes several drive units.
  • the plurality of drive units can preferably be at least partially, preferably completely, enclosed by the inner surface of the hollow shaft.
  • the hollow shaft can be fixed to a guide element or a building wall by means of one or more bearing elements in such a way that a supported rotation of the hollow shaft relative to a guide element or a building wall is possible.
  • At least one bearing element is arranged at a distal end of the hollow shaft. It is particularly preferred that one bearing element is arranged at each distal end of the hollow shaft.
  • the fixation of the bearing elements on a guide element can in particular be configured in such a way that they can be detachably fixed on or in a guide element.
  • the inner surface of the hollow shaft has a torque receiving element.
  • This allows torque to be transmitted directly from a drive unit to the hollow shaft.
  • a torque receiving element can be designed in particular for a non-positive and/or positive torque transmission.
  • the inner surface of the hollow shaft has a surface roughness value of Ra 0.15 - Ra 1.0.
  • the torque receiving element of the hollow shaft comprises a torque receiving toothing to form a positive torque transmission.
  • the torque absorbing gearing enables very safe transmission of even larger torques to the hollow shaft.
  • the torque receiving teeth are formed in one piece with the inner surface of the hollow shaft.
  • the hollow shaft as already described above, is designed as an extruded part or cast part.
  • the one-piece design of the torque receiving teeth with the inner surface of the hollow shaft results in a particularly simple and cost-effective way of transmitting torque.
  • the locking element receptacle is essentially U-shaped, wherein the locking element can be fixed between the legs of the U-shaped locking element receptacle, whereby a secure hold of a particularly plate-like locking element in the locking element receptacle can be achieved.
  • the locking element receptacle can be designed in particular to fix a plate-like locking element on the hollow shaft.
  • At least two adhesive grooves for receiving an adhesive can be provided on the inside of the bottom of the U-shaped locking element receptacle and at least two opposing adhesive grooves for receiving on the inside of the two legs of the U-shaped locking element receptacle an adhesive may be provided.
  • a plurality of drive units consist of essentially the same drive units.
  • the same electric motors would be preferred, which reduces the complexity and variety of variants of a passage barrier.
  • the passage barrier is configured such that the passage barrier has guide elements, the guide elements comprising a first guide element and a second guide element, the first guide element and the second guide element interacting in such a way that they define a lock area through which a person can pass from an access area into one Passage area takes place.
  • the guide elements thus represent a physical barrier for guiding a flow of people from the access area, through the lock area into a passage area.
  • a guide element can be designed as a housing-like receptacle for mechanical, hydraulic and/or electrical components of the passage barrier.
  • the guide element can partially or completely enclose individual, groups of or all components of the passage barrier.
  • mechanical, hydraulic and/or electrical components of the passage barrier can be arranged on the guide element without being partially or completely enclosed by it.
  • One or more electrical, electronic and/or mechanical components that are required to operate a passage barrier can be accommodated on and/or in the guide element, in particular selected from the group of drive units, transmissions, controls , safety devices, monitoring devices, monitoring systems, pulse generators, locking devices, power supplies, energy storage, power transmission elements, etc.
  • a guide element can have any spatial shape suitable for accommodating the components or defining the lock area of the passage barrier.
  • a guide element can in particular be designed like a wall.
  • Wall-like in the sense of this application refers to a vertical component whose length and height is much greater than its depth.
  • the guide elements can in particular be arranged parallel to one another.
  • the lock area which is defined by the guide elements, can have a substantially square, rectangular, parallelogram-like base area.
  • circular, curved or circular segment-like base surfaces are also conceivable.
  • the guide elements have essentially identical external geometries. This allows the complexity and variety of variants for passage barriers and corresponding systems, which are formed from a plurality of passage barriers, to be further reduced.
  • the guide elements can, for example, be formed from a profile structure which is completely or at least partially covered by cover elements.
  • the cover elements can be made, for example, of glass, plastic or metal, as well as a combination of these materials.
  • a guide element can also be designed as part of a building structure, for example as a building wall.
  • a guide element can have at least one profile connection element for connecting at least one profile of a guide element to the floor of a building structure.
  • the profile connection element has a vertical profile receptacle for receiving a vertically extending profile on the profile connection element and a horizontal profile feedthrough for passing a horizontally extending profile through the profile connection element.
  • Sensors for detecting objects can be arranged within the lock area.
  • the drive of the passage barrier can preferably be arranged on and/or in the vertically extending profile.
  • Means for mechanically fixing electrical components of the passage barrier can also be provided on the profile connection element. These means can, for example, be selected from the group of screw connections, snap-in connections, snap-in connections, clamp connections, plug-in connections, etc.
  • the profile connection element can in particular be a cast part, in particular a metallic die-cast part.
  • the profile connection element can further have at least one cable bushing, through which in particular electrical lines of an electrical component are guided from outside the profile connection element into the profile connection element.
  • the profile connection element can have at least two opposite cable bushings, which are separated from one another by a partition.
  • the cable bushings are positioned on the side surfaces of the profile connection element facing the lock area in order to ensure simple and safe electrical installation on both sides of a guide element.
  • the passage barrier comprises at least one blocking element, the blocking element being arranged within the lock area, the blocking element, the first guide element and the second guide element interacting in such a way that the passage of people from the access area into the passage area can be prevented and/or enabled.
  • the blocking element is a movable element that is used to close and/or open a passage opening in the lock area of the passage barrier in order to prevent and/or enable people to pass through.
  • a blocking element can in particular be designed as a door leaf, as a turnstile, barrier or the like.
  • the passage opening of the passage barrier can be closed and/or opened by the blocking element by rotating, pivoting, pushing or any combination thereof.
  • the drive can advantageously have a locking device.
  • a movement of the locking element can be prevented, in particular mechanically and/or electrically and/or magnetically.
  • the locking device is connected wirelessly to the control of the passage barrier.
  • the locking device can also be connected to the control via a plug connection, in which case no additional cables are required to connect the control and locking device.
  • the locking device prevents movement of the drive unit in order to prevent movement of a locking element.
  • the locking device prevents movement of the output.
  • the locking device prevents movement of a transmission between the drive unit and the output.
  • the prevention of the movement can be realized in particular by a locking element which can be moved from a locking position to a release position along an effective direction.
  • the passage lock can further have a stop disk which comprises a toothing engagement which engages with the torque transmission toothing of the locking device.
  • the stop disk has a stop lug on its stop disk peripheral surface, which protrudes radially from the stop disk peripheral surface and interacts with a stop element arranged on the vertically extending profile in such a way that a rotation of the Stop disk is limited by the stop of the stop lug against the stop element.
  • the stop disk and the stop lug are particularly preferably formed monolithically. This allows the stop disk to be manufactured particularly easily and cost-effectively.
  • the torque transmission toothing of the locking device has in particular a plurality of teeth, particularly preferably 3 teeth, which protrude from the locking device parallel to the vertical profile. It is further preferred that the plurality of teeth of the torque transmission teeth are arranged on a circle with a regular, equal circular pitch. It is further advantageous that the stop disk comprises a plurality of toothing engagements corresponding to the plurality of teeth of the torque transmission toothing, which are arranged on a circle with a regular, equal circular pitch.
  • the stop lug of the stop disk is arranged opposite a toothing engagement.
  • stop element is displaceably arranged in the vertically extending profile.
  • the locking device and the stop disk as well as the stop element can be positioned relative to one another in a very simple and ergonomic manner.
  • the stop element has a particularly semicircular recess, which is configured in such a way that it encompasses the stop disk.
  • Fig. 1 shows a passage barrier 1, the passage barrier 1 having guide elements 2a, 2b, the guide elements 2a, 2b comprising a first guide element 2a and the guide elements 2a, 2b comprising a second guide element 2b, the first guide element 2a and the second guide element 2b interacting in this way that they define a lock area 3 through which people can pass from an access area 4 into a passage area 5.
  • the guide elements 2a, 2b are essentially wall-like and arranged parallel to one another. Like in the Fig.1 shown, the guide elements 2a, 2b can be designed essentially identically in order to allow a modular structure of a passage barrier 1.
  • the passage barrier 1 further comprises at least one blocking element 6a, 6b, the blocking element 6a, 6b being arranged within the lock area 3.
  • the blocking element 6a, 6b, the first guide element 2a and the second guide element 2b work together in such a way that the passage of people from the access area 4 into the passage area 5 can be prevented and/or enabled.
  • a blocking element 6a, 6b is arranged on each of the guide elements 2a, 2b.
  • the locking elements 6a, 6b are designed in the form of door leaves.
  • the blocking elements 6a, 6b are formed from a transparent material, such as glass or plastic.
  • the locking elements 6a, 6b are arranged in a locking element receptacle of the drive 7, which will be explained in more detail in the following figures.
  • the passage barrier 1 further has a drive 7, the drive 7 having a drive unit 8 and the drive 7 having an output unit 9, the drive unit 8, the output unit 9 and the blocking element 6a, 6b being operatively connected in this way are that the locking element 6a, 6b can be moved by means of the drive unit 8 into a position that closes the lock area 3 and releases the lock area 3.
  • the drive 7 is based on Fig. 2 and Fig. 3 explained in more detail.
  • the output unit 9 comprises a hollow shaft 10, the hollow shaft 10 having an outer surface 11 and the hollow shaft 10 having an inner surface 12, the inner surface 12 and the drive unit 8 being configured such that the inner surface 12 covers the drive unit 8 at least in sections, preferably as shown , completely encloses.
  • the drive unit 8 is designed as an electric motor in the exemplary embodiment shown.
  • the hollow shaft 10 also has a locking element receptacle 13, the locking element receptacle 13 being designed to fix a locking element 6a, 6b on the hollow shaft 10.
  • the locking element receptacle 13 is arranged on the outer surface 11 of the hollow shaft 10 and is formed in one piece with the hollow shaft 10.
  • the hollow shaft 10 in the exemplary embodiment shown is formed as an extruded part or cast part.
  • the locking element receptacle 13 is essentially U-shaped, with the locking element 6 (not shown) being fixable between the legs of the U-shaped locking element receptacle 13.
  • the hollow shaft 10 is fixed to the profile 39 by means of bearing elements 20a, 20b in such a way that rotation of the hollow shaft 10 relative to a guide element 2a, 2b (not shown) is possible.
  • the bearing elements 20a, 20b are each arranged at a distal end of the hollow shaft 10.
  • the fixation can in particular be configured in such a way that the bearing elements 20a, 20b can be moved within the profile 39.
  • a locking device 19 can be arranged between the hollow shaft 10 and a bearing element 20b in order to prevent movement of the hollow shaft 10 and consequently of the locking element 6, in particular mechanically and/or electrically and/or magnetically, and thus to exclude unauthorized opening and/or closing of the locking element .
  • Fig.3 shows a longitudinal sectional view of the Fig.2 known drive 7. It can be seen that the drive unit 8 is designed as an electric motor and is arranged in the upper head area of the hollow shaft 10. The drive unit 8 is dimensioned such that it can be inserted into the hollow shaft 10 along the inner surface 12 and is securely positioned in the hollow shaft 10. This will be discussed in more detail later.
  • the positioning of the drive unit 8 along the axis of rotation of the hollow shaft 10 is defined by means of a torque receiving element 14, which can also be inserted into the hollow shaft 10.
  • the torque receiving element 14 can be inserted into the hollow shaft 10 in a non-positive and/or positive manner in order to realize a torque transmission from the drive unit 8 via the torque receiving element 14 to the hollow shaft 10.
  • the drive unit 8 has a drive axis which coincides with the axis of rotation of the hollow shaft 10
  • the configuration of the drive 7 as shown in the Fig.2-3 is shown in its arrangement within the hollow shaft 10, is based on Fig.4 explained further. It was seen that the drive unit 7 is tubular and that torque transmission elements 18a, 18b are arranged at the distal ends of the tubular drive unit 7. The torque transmitting member 18b is connected to the output shaft of the drive unit 7, while the torque transmitting member 18a is fixed to the non-rotating housing of the drive unit 7. It is preferred that the drive 7 is arranged in the hollow shaft 10 in this configuration.
  • the hollow shaft 10 is based on the Fig. 5 described in more detail below.
  • the inner surface 12 has a torque-receiving element, which is designed as a torque-receiving toothing 15.
  • the torque receiving toothing 15 is formed in one piece with the inner surface 12 of the hollow shaft 10. If the hollow shaft 10 was preferably formed by means of an extrusion process, the torque receiving teeth 15 of the hollow shaft 10 extends over the entire length of the inner surface 12.
  • the torque-receiving teeth 15 consist of torque-receiving webs 16a-1, 16a-2, 16a-3, 16b-1, 16b-2, 16b-3 and between the torque-receiving webs 16a-1, 16a-2, 16a-3, 16b -1, 16b-2, 16b-3 arranged torque receiving grooves 17a-1, 17a-2, 17a-3, 17b-1, 17b-2, 17b-3 is formed.
  • the torque receiving webs 16a-1, 16a-2, 16a-3, 16b-1, 16b-2, 16b-3 are a first group of torque receiving webs 16a-1, 16a-2, 16a-3 and a second Group of torque-receiving webs 16b-1, 16b-2, 16b-3, wherein the first group of torque-receiving webs 16a-1, 16a-2, 16a-3 is geometrically separated from the second group of torque-receiving webs 16b-1, 16b-2, 16b- 3 is different.
  • torque receiving webs 16a-1, 16a-2, 16a-3 from the first group and torque receiving webs 16b-1, 16b-2, 16b-3 from the second group lie opposite each other.
  • a corresponding torque transmission element 18 (not shown) can be inserted into the hollow shaft 10 in a precise position. This will be discussed in more detail below Fig. 6 received.
  • Fig. 7 shows a torque transmission element 18 that is inserted into the torque receiving teeth 15 of the hollow shaft 10.
  • the torque transmission element 18 is designed as a hub which has internal hub teeth 28 and external hub teeth 29.
  • the external hub toothing 29 includes torque transmission grooves 30a-1, 30a-2, 30a-3, 30b-1, 30b-2, 30b-3, which are formed with the corresponding torque receiving webs 16a-1, 16a-2, 16a-3, 16b- 1, 16b-2, 16b-3 to be in engagement in the hollow shaft 10 in the inserted state of the hub toothing 29.
  • torque transmission grooves 30a-1, 30a-2, 30a-3 from the first group and torque transmission grooves 30b-1, 30b-2, 30b-3 from the second group lie opposite each other.
  • the torque transmission element 18 preferably also has a positioning aid 33, which visually indicates a positioning of the torque transmission element 18 relative to the hollow shaft 10 and/or the locking element receptacle 13.
  • the positioning aid 33 can be designed as an opening, hole, color marking, engraving, bridge or similar.
  • the positioning aid 33 is particularly preferred, as in Fig.8 shown, arranged on a common axis with the torque receiving groove 30a-3 and 30b-1 and the axis of rotation of the internal hub toothing 28.
  • Fig. 8 is a particularly preferred embodiment
  • the torque transmission element 18 shown in a sectional view.
  • the torque transmission element 18 includes a hub 26 and a hub casing 27.
  • the hub 26 and the hub casing 27 are formed from different materials, which is indicated by the hatching in Fig 8 is indicated.
  • the hub casing 27 is preferably made of an elastic material and the hub is made of a non-elastic material.
  • the hub casing 27 is preferably formed from a rubber-like material, in particular from rubber, with it being particularly preferred to use natural rubber.
  • the hub is preferably formed from a metallic material, in particular steel.
  • the hub 26 has a triangular basic contour, the corners of the triangular basic contour being replaced by concave circular arc-shaped grooves. In this way, a particularly good fixation of the hub casing 27 and the hub 26 is achieved.
  • the hub preferably also has openings 34a-f through which the hub casing 27 extends in order to achieve improved fixation of the hub casing 27 and the hub 26.
  • the external hub toothing 28 is formed on the hub casing 27.
  • the external hub toothing includes 29 torque transmission grooves 30a-1, 30a-2, 30a-3, 30b-1, 30b-2, 30b-3, which are formed with the corresponding torque receiving webs 16a-1, 16a-2, 16a-3, 16b-1, 16b-2 , 16b-3 in the inserted state of the hub toothing 29 in the hollow shaft 10 to be in engagement.
  • a torque transmission element 18 configured in this way can particularly advantageously cushion torque peaks and vibrations and thereby ensure particularly safe and low-noise operation of the drive 7. Furthermore, this configuration offers the advantage of providing simple but effective torque overload protection in order to avoid mechanical damage, in particular to the torque receiving teeth on the inner surface of the hollow shaft.
  • the special geometric design of the torque transmission element 18 also improves the torque overload protection and the smooth running of the drive of the passage lock 1.
  • the torque transmission element 18 has a first group of torque transmission grooves 30a-1, 30a-2, 30a-3 on, which have a circular arc-shaped contour and the second group of torque transmission grooves 30b-1, 30b-2, 30b-3, which have a rectangular contour.
  • the opening width Bk of the arcuate groove contour of the first group of torque transmission grooves 30a-1, 30a-2, 30a-3 is larger than the opening width Br of the rectangular groove contour of the second group of torque transmission grooves 30b-1, 30b-2, 30b-3, wherein in particular the opening width Bk of the arcuate groove contour is 4-10 times, particularly preferably 5-8 times larger than the opening width Br of the rectangular groove contour.
  • Fig. 9 shows the arrangement of a drive unit 8 in the hollow shaft 10. It can be seen that the drive unit 8 has no direct points of contact with the hollow shaft 10, which means that vibrations and structure-borne noise are transmitted from the drive unit 8 the hollow shaft 10 is prevented and quiet operation of the passage barrier 1 is made possible. Because the mechanical and thus also acoustic coupling preferably takes place via a hub 26 formed with an elastic hub casing 27 between the drive unit 8 and the hollow shaft 10, the smooth running of the passage barrier 1 can be further improved.
  • Fig. 10 shows a bearing element 20a, which can be coupled to a torque transmission element 18 of the drive unit 8, which is arranged in the hollow shaft 10.
  • the bearing element 20a has an opening with an inner surface 21.
  • the inner lateral surface 21 is configured such that it is formed as a torque receiving element 22 for torque-transmitting coupling with the torque transmission element 18.
  • the torque receiving element 22 of the bearing element 20a therefore includes a torque receiving toothing 23 which is configured to engage in a complementary torque transmitting toothing 29 of the torque transmitting element 18.
  • the torque-receiving toothing 23 of the bearing element 20a has a plurality of torque-receiving webs 24 and torque-receiving grooves 25, which are formed on the inner surface 21 of the bearing element 20a.
  • the dimensioning and geometric configuration of the torque-receiving webs 24 and torque-receiving grooves 25 of the bearing element 20a essentially correspond to the dimensioning and geometric configuration of the torque-receiving webs 16 and torque-receiving grooves 17 of the hollow shaft 10.
  • the bearing element 10 can be detachably fixed, for example via a screw connection, to a guide element 2 of the passage barrier 1.
  • a locking device 19 can be provided at a distal end of the hollow shaft 10, which in Fig. 11 is shown and described below.
  • the locking device 19 is preferably designed as a toothed brake.
  • the locking device 19 has a torque transmission toothing 35, which is designed so that it can engage in the complementary torque receiving toothing 15 of the hollow shaft 10.
  • the locking device 19 can be coupled to the hollow shaft 10 in a torque-transmitting manner by simply inserting it into the hollow shaft 10.
  • the locking device can in particular be designed as a toothed brake.
  • Fig. 12 shows a profile connection element 36 which is used in a guide element 2a, 2b in order to provide a connection of at least one profile of a guide element 2a, 2b to the floor of a building structure.
  • the profile connection element 36 has a vertical profile receptacle 37 for receiving a vertically extending profile 39 (shown in Fig.13 ) on the profile connection element 36.
  • the profile connection element 36 has a horizontal profile feedthrough 38 for passing through a horizontally extending profile 40 (shown in Fig.13 ) through the profile connection element 36.
  • the profile connection element 36 has a substantially cuboid spatial shape, with the long sides of the profile connection element 36 extending in the vertical direction in the assembled state.
  • the elements of the profile connection element 36, which are arranged on the sides of the cuboid profile connection element 36 facing the lock area 3 of the passage barrier 1, are marked with the additional reference symbols a or b.
  • the drive 7 of the passage barrier 1 is arranged on and/or in the vertically extending profile 39, for example in Fig 2 is shown.
  • the profile connection element 36 is designed as a cast part, in particular a metallic die-cast part.
  • the profile connection element 36 has a first cable bushing 42a and a second cable bushing 42b, with the first cable bushing 42a and the second cable bushing 42b lying opposite each other and each being arranged on the sides of the profile connection element 36 facing the lock area.
  • electrical lines of an electrical component 43 are passed through the cable bushings 42a, 42b Fig. 13 ) from outside the profile connection element 36 into the profile connection element 36.
  • the opposite cable bushings 42a, 42b are separated from each other by a partition 44, 44a, 44b.
  • the partition 44, 44a, 44b runs essentially diagonally through the cuboid profile connection element 36, which is good in the Fig.14 is visible. This can ensure that cables from an electrical component 43 can only be routed in a predetermined space of the profile connection element 36 or a guide element 2a, 2b, whereby the risk of possible incorrect wiring of electrical components 43 in the passage barrier 1 can be minimized.
  • Fig. 15 shows the hollow shaft 10 with a locking element receptacle 13, the locking element receptacle 13 being designed to fix a plate-like locking element 6a, 6b (not shown) on the hollow shaft (10).
  • the locking element receptacle 13 is essentially U-shaped and the locking element 6 is fixed between the legs of the U-shaped locking element receptacle 13, which will be explained in more detail in Fig. 17 is shown.
  • At least two adhesive grooves 52a, 52b for receiving an adhesive 55 are provided on the inside of the bottom of the U-shaped locking element receptacle 13. Furthermore, at least two opposing adhesive grooves 53a, 53b for receiving an adhesive 55 are formed on the inside of the two legs of the U-shaped locking element receptacle 13.
  • opposite grooves 54a, 54b are formed on the inside at the distal ends of the U-shaped locking element receptacle 13).
  • a method for producing a cohesive connection between the locking element receptacle 13 and a locking element 6 is based on Fig. 16 explained in more detail.
  • a nozzle 56 is inserted into the blocking element receptacle 13 and then an adhesive is introduced into the adhesive grooves 52a, 52b, 53a, 53b of the blocking element receptacle 13 by means of a nozzle 56.
  • the nozzle 56 has nozzle openings 57a, 57b, 57c, 57d in the number of adhesive grooves 52a, 52b, 53a, 53b, the nozzle openings 57a, 57b, 57c, 57d being configured to feed the adhesive 55 into the corresponding adhesive grooves 52a, Apply 52b,53a,53b.
  • Fig. 18 shows the passage barrier according to the invention with a vertically extending profile 39, with a locking device 19 arranged on the profile 39, a stop disk 56 which can be coupled to the locking device 19, a hollow shaft 10 which can be coupled to the locking device 19 in an exploded view, the right illustration showing the arrangement on the locking device 19 arranged stop element 32 shows.
  • a locking device 19 is arranged on the vertically extending profile 3.
  • the locking device 19 has a torque transmission toothing 35, which engages in a complementary torque receiving toothing 15 of the hollow shaft 10.
  • the stop disk 56 has a stop lug 58 on its stop disk peripheral surface 59, which protrudes radially from the stop disk peripheral surface 59.
  • the stop lug 58 cooperates with a stop element 32 arranged on the vertical profile 39 in such a way that rotation of the stop disk 56 is limited by the stop of the stop lug 58 against the stop element 32.
  • the stop disk 56 and the stop lug 58 are monolithically shaped.
  • the torque transmission toothing 35 has three teeth which protrude from the locking device 14 parallel to the vertical profile 39.
  • the plurality of teeth of the torque transmission teeth 35 are arranged on a circle with a regular, equal circular pitch.
  • the stop disk 56 comprises a plurality of toothing engagements 57 corresponding to the plurality of teeth of the torque transmission toothing 35, which are arranged on a circle with a regular, equal circular pitch.
  • the toothing interventions 57 are arranged as openings in the stop disk 56 through which the torque transmission toothing 35 extends.
  • the stop lug 58 of the stop disk 56 is arranged opposite a toothing engagement 57.
  • a locking element arranged on the hollow shaft 10 can be rotated through 90 ° in two directions before the stop lug 58 abuts against the stop element 32 and the opening angle of the locking element is limited in a mechanically defined manner.
  • the stop element 32 is displaceably arranged in the vertically extending profile 39. It has a semicircular recess which is configured such that it includes the stop disk 56.

Landscapes

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Durchgangssperre sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Durchgangssperre.
  • Durchgangssperren finden üblicherweise an Stellen Verwendung, an denen der Durchtritt von Personen in einen abgetrennten Bereich hinein oder aus einem abgetrennten Bereich heraus reguliert werden soll. Die Regulierung kann auf eine Vereinzelung eines Personenstroms gerichtet sein und/oder auf die Überprüfung einer Zutrittsberechtigung einer Person in einen oder aus einem abgetrennten Bereich. Derartige Durchgangssperren sind beispielsweise aus EP2690247A2 , US2011193041A1 , FR2789467A1 und DE102008025757A1 vorbekannt und werden beispielsweise im Eingangsbereich öffentlicher Gebäude, in Stadien oder auch bei Veranstaltungshallen eingesetzt.
  • Üblicherweise umfasst eine gattungsbildende Durchgangssperre Leitelemente, welche einen Schleusenbereich definieren, durch den ein Personendurchtritt aus einem Zugangsbereich in einen Durchgangsbereich erfolgt. Innerhalb des Schleusenbereichs ist in der Regel wenigstens ein Sperrelement angeordnet, dass innerhalb des Schleusenbereichs einen Personendurchtritt von dem Zugangsbereich in den Durchgangsbereich verhindern und/oder ermöglichen kann. Das Sperrelement wird üblicherweise über einen Antrieb bewegt. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Durchgangssperre bereitzustellen, die einen kostengünstig und einfach herzustellenden sowie geräuscharmen Antrieb umfasst. Es ist ferner eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung einer Durchgangssperre bereitzustellen, dass die Herstellung einer kostengünstig und einfach herzustellenden sowie geräuscharmen Durchgangssperre erlaubt.
  • Diese Aufgaben werden zum einen gelöst durch eine Durchgangssperre nach Anspruch 1, wobei die Durchgangssperre Leitelemente aufweist, wobei die Leitelemente ein erstes Leitelement umfassen und die Leitelemente ein zweites Leitelement umfassen, wobei das erste Leitelement und das zweite Leitelement derart zusammenwirken, dass sie einen Schleusenbereich definieren, durch den ein Personendurchtritt aus einem Zugangsbereich in einen Durchgangsbereich erfolgt, die Durchgangssperre wenigstens ein Sperrelement umfasst, wobei das Sperrelement innerhalb des Schleusenbereichs angeordnet ist, wobei das Sperrelement, das erste Leitelement und das zweite Leitelement derart zusammenwirken, dass ein Personendurchtritt aus dem Zugangsbereich in den Durchgangsbereich verhindert und/oder ermöglicht werden kann, die Durchgangssperre einen Antrieb aufweist, wobei der Antrieb eine Antriebseinheit aufweist und wobei der Antrieb eine Abtriebseinheit aufweist, wobei die Antriebseinheit, die Abtriebseinheit und das Sperrelement derart wirkverbunden sind, dass das Sperrelement mittels der Antriebseinheit in eine den Schleusenbereich verschließende und eine den Schleusenbereich freigebende Stellung bewegbar ist, wobei die Abtriebseinheit eine Hohlwelle umfasst wobei die Hohlwelle eine Außenmantelfläche aufweist und die Hohlwelle eine Innenmantelfläche aufweist, wobei die Innenmantelfläche und die Antriebseinheit derart konfiguriert sind, dass die Innenmantelfläche die Antriebseinheit zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig umschließt und die Hohlwelle eine Sperrelementaufnahme aufweist, wobei die Sperrelementaufnahme zur Fixierung eines Sperrelements an der Hohlwelle ausgebildet ist, die Sperrelementaufnahme an der Außenmantelfläche der Hohlwelle angeordnet ist und die Sperrelementaufnahme einstückig mit der Hohlwelle ausgeformt ist und die Hohlwelle eine erste Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen und eine zweite Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen umfasst, die geometrisch verschieden voneinander sind.
  • Die Aufgabe wird ferner gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung einer Durchgangssperre nach Anspruch 9, wobei die Durchgangssperre Leitelemente aufweist, wobei die Leitelemente ein erstes Leitelement umfassen und die Leitelemente ein zweites Leitelement umfassen, wobei das erste Leitelement und das zweite Leitelement derart zusammenwirken, dass sie einen Schleusenbereich definieren, durch den ein Personendurchtritt aus einem Zugangsbereich in einen Durchgangsbereich erfolgt, die Durchgangssperre wenigstens ein Sperrelement umfasst, wobei das Sperrelement innerhalb des Schleusenbereichs angeordnet ist, wobei das Sperrelement, das erste Leitelement und das zweite Leitelement derart zusammenwirken, dass ein Personendurchtritt aus dem Zugangsbereich in den Durchgangsbereich verhindert und/oder ermöglicht werden kann, die Durchgangssperre einen Antrieb aufweist, wobei der Antrieb eine Antriebseinheit aufweist und wobei der Antrieb eine Abtriebseinheit aufweist, wobei die Antriebseinheit, die Abtriebseinheit und das Sperrelement derart wirkverbunden sind, dass das Sperrelement mittels der Antriebseinheit in eine den Schleusenbereich verschließende und eine den Schleusenbereich freigebende Stellung bewegbar ist, wobei die Abtriebseinheit eine Hohlwelle umfasst wobei die Hohlwelle eine Außenmantelfläche aufweist und die Hohlwelle eine Innenmantelfläche aufweist, wobei die Innenmantelfläche und die Antriebseinheit derart konfiguriert sind, dass die Innenmantelfläche die Antriebseinheit zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig umschließt und die Hohlwelle eine Sperrelementaufnahme aufweist, wobei die Sperrelementaufnahme zur Fixierung eines Sperrelements an der Hohlwelle ausgebildet ist, die Sperrelementaufnahme an der Außenmantelfläche der Hohlwelle angeordnet ist und die Sperrelementaufnahme einstückig mit der Hohlwelle ausgeformt ist, und die Hohlwelle eine erste Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen und eine zweite Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen umfasst, die geometrisch verschieden voneinander sind, umfassen die folgenden Schritte in einer beliebigen Reihenfolge, zumindest abschnittsweises Einsetzen der Antriebseinheit in die Hohlwelle, Fixierung eines Sperrelements an oder in der Sperrelementaufnahme der Hohlwelle, Anordnung des Antriebs in oder an einem Leitelement.
  • Mit der erfindungsgemäßen Durchgangssperre wird ein kostengünstig und einfach herzustellender Antrieb bereitgestellt. Dieser erlaubt darüber hinaus einen besonders geräuscharmen Betrieb, da der Antrieb durch seine Anordnung in einer drehenden Hohlwelle gekapselt ist. Durch die Integration der Sperrelementaufnahme in bzw. an der Hohlwelle ist eine besonders einfach herzustellende Anordnung möglich. Schließlich liegt ein weiterer Vorteil darin, dass die Hohlwelle sehr einfach an beliebige benötigte Längen hinsichtlich der Sperrelementaufnahme angepasst werden kann.
  • Eine Durchgangssperre kann aus einer Mehrzahl an technische Komponenten zusammengesetzt sein, die nachfolgend näher beschrieben werden.
  • Insbesondere kann eine Durchgangssperre Komponenten umfassen, die ausgewählt sind aus der Gruppe der Antriebe, Antriebseinheiten, Abtriebseinheiten, Kraftübertragungselemente, Verrieglungseinrichtungen, Sperrelemente, Leitelemente, Steuerungen und/oder Sensoren.
  • Unter dem Begriff "Wand" wird im Sinne der Anmeldung ein gegenüber dem Sperrelement ortsfeste Gegenstand bezeichnet.
  • Der Antrieb umfasst wenigstens eine Antriebseinheit. Die Antriebseinheit kann zumindest eine elektrische und/oder hydraulische Antriebseinheit, einen Abtrieb und eine Steuerung umfassen.
  • Der Antrieb kann ferner weitere Komponenten umfassen, wie beispielsweise eine oder mehrere elektrische, elektronische und/oder mechanische Komponenten, die erforderlich sind um eine Durchgangssperre zu betreiben, insbesondere ausgewählt aus der der Gruppe der Getriebe, Steuerungen, Sicherungseinrichtungen, Überwachungseinrichtungen, Überwachungssystemen, Impulsgeber, Verrieglungseinrichtungen, Netzteile, Gehäuse, Energiespeicher, Kraftübertragungselemente.
  • Bevorzugt kann der Antrieb an und/oder in einem Leitlement der Durchgangssperre, an einer Gebäudewand, an und/oder im Gebäudeboden angeordnet werden.
  • Bei einem Antrieb kann es sich insbesondere um einen elektromechanischen und/oder elektrohydraulischen und/oder pneumatischen Antrieb handeln, wobei das Sperrelement, also mittels elektromechanisch, elektrohydraulisch und/oder pneumatisch erzeugter Hilfskraft, geschlossen und/oder geöffnet werden kann. Die Hilfskraft kann hierbei derart bemessen sein, dass die Hilfskraft unterstützend wirkt, d. h. dass der Begeher beim Öffnen und/oder Schließen des Sperrelements eine verringerte Eigenkraft aufwenden muss. Die Hilfskraft kann auch derart bemessen sein, dass das Sperrelement durch die Hilfskraft automatisch geöffnet wird, d. h. dass keine Eigenkraft durch den Begeher zusätzlich zur Hilfskraft aufgewendet werden muss.
  • Der Antrieb kann insbesondere eine Antriebseinheit umfassen, mit der elektrische und/oder hydraulische und/oder pneumatische Energie in mechanische Energie umwandelbar ist. Zum Bewegen des Sperrelements kann eine Antriebseinheit also elektrische und/oder hydraulische und/oder pneumatische Energie beziehen und die elektrische und/oder hydraulische und/oder pneumatische Energie in mechanische Energie umwandeln. Die mechanische Energie wird von der Antriebseinheit auf eine Abtriebseinheit übertragen, welche wiederum die mechanische Energie in Bewegungsenergie eines Sperrelements umwandelt, wodurch ein Sperrelement in Richtung seiner Offen- oder Geschlossenlage bewegbar ist.
  • Der Türantrieb kann eine oder mehrere Antriebseinheiten ausgewählt aus der Gruppe der elektrischen Antriebseinheiten, hydraulischen Antriebseinheiten und/oder pneumatischen Antriebseinheiten umfassen.
  • Zur Erhöhung der Betriebssicherheit kann vorgesehen sein, dass der Antrieb redundant ausgelegt ist, indem wenigstens zwei Antriebseinheiten vorgesehen sind, so dass bei Ausfall einer Antriebseinheit, wenigstens eine weiteren Antriebseinheit zumindest eine Unterstützung des Öffnens und/oder Schließens eines Sperrelements zur Verfügung steht.
  • Einzelne, Gruppen von oder alle elektrischen, elektronischen und/oder mechanischen Komponenten können mit der Antriebseinheit eine physische Baugruppe bilden.
  • Eine Antriebseinheit kann elektrische, hydraulische und/oder pneumatische Energie in translatorische, mechanische Energie oder in rotatorische mechanische Energie umwandeln.
  • Eine Antriebseinheit, welche elektrische, hydraulische und/oder pneumatische Energie in translatorische, mechanische Energie umwandelt wird auch als Linearantrieb bezeichnet.
  • Eine Antriebseinheit, welche elektrische, hydraulische und/oder pneumatische Energie in rotatorische, mechanische Energie umwandelt wird auch als Motor bezeichnet.
  • Die Antriebseinheit kann bevorzugt in und/oder an einem Leitelement der Durchgangssperre angeordnet sein.
  • Eine Antriebseinheit kann bevorzugt wenigstens ein erstes Drehmomentübertragungselement umfassen, wobei das erste Drehmomentübertragungselement Drehmomente von der Antriebseinheit auf ein Leitelement der Durchgangssperre überträgt.
  • In einer besonders bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung kann die Antriebseinheit ein zweites Drehmomentübertragungselement umfassen, wobei das zweite Drehmomentübertragungselement Drehmomente von der Antriebseinheit auf die Hohlwelle überträgt.
  • Um die Komplexität und Variantenvielfalt an Bauteilen in einer Drehsperre gering zu halten und eine kostengünstige Fertigung zu gewährleisten ist es ganz besonders bevorzugt, dass das erste Drehmomentübertragungselement und das zweite Drehmomentübertragungselement geometrisch gleichartig, insbesondere identisch, ausgebildet sind.
  • Das erste Drehmomentübertragungselement ist an der Antriebseinheit angeordnet. Das erste Drehmomentübertragungselement kann insbesondere kraft- und/oder formschlüssig und/oder stoffschlüssig an der Antriebseinheit angeordnet sein. Bevorzugt ist das Drehmomentübertragungselement lösbar an der Antriebseinheit angeordnet.
  • Auch das zweite Drehmomentübertragungselement ist an der Antriebseinheit angeordnet. Es ist auch vorteilhaft, das zweite Drehmomentübertragungselement lösbar kraft- und/oder formschlüssig an der Antriebseinheit anzuordnen. Die lösbare Anordnung kann insbesondere durch Aufstecken, Verrasten, Ineinandergreifen oder ähnliches bewirkt sein. Der Vorteil einer lösbaren Anordnung eines Drehmomentübertragungselements an der Antriebseinheit ist eine einfache Montage sowie ggf. ein einfacher Austausch, da ein Drehmomentübertragungselement hohen Drehmomenten und Bewegungszyklen und infolge dessen Verschleißerscheinungen ausgesetzt sein kann.
  • Weiter ist es von Vorteil, wenn das erste Drehmomentübertragungselement lösbar kraft- und/oder formschlüssig gegenüber dem Leitelement angeordnet ist. In diesem Zusammenhang ist es selbstverständlich auch von Vorteil, dass das zweite Drehmomentübertragungselement lösbar kraft- und/oder formschlüssig in der Hohlwelle angeordnet ist. Durch die lösbare Anordnung eines Drehmomentübertragungselements kann eine einfache Montage in und ggf. ein einfacher Austausch des Drehmomentübertragungselements aus der Hohlwelle bzw. dem Leitelement oder einem Lagerelement erfolgen.
  • In einer weiteren, bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das erste Drehmomentübertragungselement scheibenförmig ausgeformt. Weiter bevorzugt ist es, dass das zweite Drehmomentübertragungselement ebenfalls scheibenförmig ausgeformt ist. Unter scheibenförmig werden im Sinne dieser Anmeldung auch ringförmige Ausgestaltungen verstanden. Die Außenkontur eines scheibenförmigen Drehmomentübertragungselements kann jede beliebige Kontur annehmen, insbesondere jedoch kreisrund, ellipsenförmig, quadratisch, oder rechteckige Grund-Formen. Insbesondere kann die Außenkontur auch in Form einer Verzahnung ausgebildet sein.
  • Gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung ist das Drehmomentübertragungselement als Nabe ausgebildet. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Nabe aus einem eine plastische Verformung aufweisenden Material, insbesondere Metall, bevorzugt Stahl oder Aluminium, oder Kunststoff, geformt.
  • Die Nabe kann vorteilhafterweise eine Nabenummantelung aufweisen wobei die Nabenummantelung zumindest an den Kontaktflächen zur Hohlwelle aus einem eine elastische Verformung aufweisenden Material, insbesondere Gummi oder Kautschuk, besteht. In einer vorteilhaften Weiterentwicklung der Erfindung kann die Nabenummantelung zumindest stirnseitig aus einem eine elastische Verformung aufweisenden Material, insbesondere Gummi oder Kautschuk, bestehen.
  • Durch eine bevorzugte Ausgestaltung eines Drehmomentübertragungselements als Nabe mit einer Nabenummantelung, wobei die Nabe und die Nabenummantelung aus unterschiedlichen Materialien geformt sind, nämlich die Nabenummantelung aus einen elastischen Werkstoff und die Nabe aus einem nicht elastischen Werkstoff, lassen sich eine besonders gute Laufruhe und Vibrationsarmut des Antriebs einer Durchgangssperre bei gleichzeitiger Übertragung von großen Drehmomenten realisieren. Ferner können Drehmomentspitzen durch eine elastische Nabenummantelung gut abgefangen werden und folglich mechanische Schäden an der Durchgangssperre vermieden oder zumindest vermindert werden.
  • Um eine besonders gute Übertragung von hohen Drehmomenten zu gewährleisten, kann die Nabe eine dreiecksförmige Grundkontur aufweisen. Besonders bevorzugt sind die Ecken der dreiecksförmigen Grundkontur der Nabe durch konkave, insbesondere kreisbogenförmige Nuten ersetzt. Hierdurch wird insbesondere eine besonders gute Fixierung der Nabenummantelung an der Nabe sowie eine weitere Steigerung der Drehmomentübertragung erreicht.
  • Um eine verbesserte Fixierung der Nabenummantelung an der Nabe zu erwirken, kann die Nabe bevorzugt eine Mehrzahl Öffnungen aufweisen, durch welche die Nabenummantelung hindurchgreift.
  • Die Nabenummantelung kann insbesondere in einem Spritzgußverfahren hergestellt sein.
  • Die Hohlwelle umfasst innseitig wenigstens eine erste Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen und das erste Drehmomentübertragungselement kann wenigstens eine erste Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten aufweisen, wobei die erste Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen form-und/oder kraftschlüssig in die erste Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten eingreift.
  • Die Hohlwelle umfasst innseitig eine zweite Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen und das erste Drehmomentübertragungselement weist bevorzugt eine zweite Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten auf, wobei die zweite Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen form- und/oder kraftschlüssig in die zweite Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten eingreift.
  • Die erste und die zweite Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten und/oder Drehmomentaufnahmestegen können sich hinsichtlich ihrer geometrischen und/oder stofflichen Eigenschaften unterscheiden.
  • Die erste Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen und die zweite Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen sind geometrisch verschieden und die erste Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten und die zweite Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten sind insbesondere geometrisch verschieden.
  • Gemäß einer Weiterentwicklung des erfindungsgemäßen Gegenstandes kann die erste Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen und die zweite Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen entlang des Innenumfangs der Hohlwelle abwechselnd angeordnet sein und die erste Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten und die zweite Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten entlang des Außenumfangs des Drehmomentübertragungselements abwechselnd angeordnet sein.
  • In einer ganz besonders zu bevorzugenden Ausgestaltung, kann die erste Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen und die zweite Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen entlang des Innenumfangs der Hohlwelle sich gegenüberliegend angeordnet sein und die erste Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten und die zweite Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten entlang des Außenumfangs des Drehmomentübertragungselements sich gegenüberliegend angeordnet sein.
  • Durch die Ausbildung von wenigstens zwei Gruppen von Drehmomentaufnahmestegen und korrespondierenden Drehmomentübertragungsnuten lässt sich zum einen eine genaue Positionierung eines Drehmomentübertragungselements in der Hohlwelle bewirken und zum anderen ist es möglich den beiden Gruppen jeweils unterschiedliche Funktionen und/oder Eigenschaften in Bezug auf Positionierbarkeit und/oder Drehmomentübertragung zu verleihen.
  • So ist es in einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung denkbar, dass eine erste Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten eine kreisbogenförmige Kontur aufweist, während eine zweite Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten eine rechtecksförmige Kontur aufweist. Dabei ist bevorzugt, dass die Öffnungsbreite der kreisbogenförmigen Nutkontur größer ist als die Öffnungsbreite der rechtecksförmigen Nutkontur. Es ist ganz besonders bevorzugt, wenn die Öffnungsbreite der kreisbogenförmigen Nutkontur 4-10 mal , insbesondere bevorzugt, 5-8 mal größer ist als die Öffnungsbreite der rechtecksförmigen Nutkontur.
  • Durch eine derartige Ausgestaltung ist es zum einen möglich, dass eine hinreichende Drehmomentübertragung und Laufruhe im Normalbetrieb der Durchgangsperre bewirkt wird und zum anderen im Falle einer Drehmomentspitze, wie sie beispielsweise durch ein Vandalismusereignis (Tritt vor das Sperrelement) hervorgerufen werden kann, diese gesichert abzufangen, und die Gefahr zu reduzieren, dass der Antrieb mechanischen Schaden nimmt.
  • Die Durchgangssperre weist einen Antrieb auf, wobei der Antrieb eine Antriebseinheit und eine Abtriebseinheit aufweist. Die Antriebseinheit, die Abtriebseinheit und das Sperrelement sind derart wirkverbunden, dass das Sperrelement über die mit der Antriebseinheit wirkverbundenen Abtriebseinheit in eine den Schleusenbereich verschließende und eine den Schleusenbereich freigebende Stellung bewegbar ist.
  • Die Abtriebseinheit kann wiederum mit einem Kraftübertragungselement derart verbunden sein, dass mechanische Bewegungsenergie von der Abtriebseinheit auf das Kraftübertragungselement übertragbar ist. Das Kraftübertragungselement dient dabei insbesondere zur Bewegung von Sperrelementen.
  • Die Abtriebseinheit kann weitere mechanische Komponenten umfassen wie beispielsweise Lager, getriebliche Anordnungen, Umlenkrollen usw.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann die Abtriebseinheit eine Hohlwelle umfassen. Die Hohlwelle weist eine Außenmantelfläche und eine Innenmantelfläche auf, wobei die Innenmantelfläche und die Antriebseinheit derart konfiguriert sind, dass die Innenmantelfläche die Antriebseinheit zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig umschließt. Hierdurch wird eine verbesserte akustische Kapslung der Antriebseinheit bewirkt, wodurch sich ein ruhiger und leiser Betrieb des Antriebs der Durchgangssperre realisieren lässt.
  • Des Weiteren kann die Hohlwelle eine Sperrelementaufnahme aufweisen, wobei die Sperrelementaufnahme zur Fixierung eines Sperrelements an der Hohlwelle ausgebildet ist. Bevorzugt ist die die Sperrelementaufnahme an der Außenmantelfläche der Hohlwelle angeordnet und einstückig mit der Hohlwelle ausgeformt. Hierdurch kann eine sehr kostengünstige Sperrelementaufnahme realisiert werden, da die Sperrelementaufnahme integral in oder an der Hohlwelle ausgebildet ist.
  • Die Hohlwelle kann aus einem metallischen Werkstoff, besonders bevorzugt aus Aluminium, geformt sein. Es ist jedoch auch denkbar, dass die Hohlwelle aus einem Kunststoff, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoff geformt ist.
  • Es ist besonders bevorzugt, die Hohlwelle als Strangpressteil oder Gussteil auszubilden. Insbesondere die Ausbildung der Hohlwelle als Strangpressteil hat den Vorteil, dass praktisch Sperrelementaufnahmen beliebiger Länge herstellbar sind, indem das entsprechende Strangpressprofil einfach an der gewünschten Länge getrennt wird.
  • Des Weiteren ist es zu bevorzugen, dass die Antriebseinheit eine Antriebsachse aufweist, welche mit der Rotationsachse der Hohlwelle zusammenfällt. Hierdurch lässt sich eine besonders einfache Betriebsweise eines Antriebs realisieren.
  • Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Hohlwelle gegenüber dem Leitelement drehbar gelagert. Grundsätzlich ist es jedoch auch denkbar, dass die Hohlwelle gegenüber einer Wand, insbesondere Gebäudewand, drehbar gelagert ist.
  • Es ist auch denkbar, dass der Antrieb mehrere Antriebseinheiten umfasst. Die Mehrzahl an Antriebseinheiten kann bevorzugt von der Innenmantelfäche der Hohlwelle zumindest teilweise, bevorzugt vollständig, umschlossen sein. Durch die Anordnung von mehreren Antriebseinheiten lässt sich eine flexible und sichere Betriebsweise der Durchganssperre erreichen, beispielsweise beim Ausfall einer Antriebseinheit oder durch das Hinzuschalten einer Antriebseinheit bei benötigter größerer Antriebsleistung am Sperrelement, um beispielsweise eine sichere Schließung auch gegen einen physischen Widerstand erreichen zu können.
  • Die Hohlwelle kann mittels einem oder mehrerer Lagerelemente derart an einem Leitelement oder einer Gebäudewand fixiert sein, dass eine gelagerte Drehung der Hohlwelle gegenüber einem Leitelement bzw. einer Gebäudewand ermöglicht ist.
  • In einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung ist wenigstens ein Lagerelement an einem distalen Ende der Hohlwelle angeordnet. Besonders bevorzugt ist es, dass jeweils ein Lagerelement an jeweils einem distalen Ende der Hohlwelle angeordnet ist.
  • Die Fixierung der Lagerelemente an einem Leitelement kann insbesondere derart konfiguriert sein, dass diese lösbar an oder in einem Leitelement fixierbar sind.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, weist die Innenmantelfläche der Hohlwelle ein Drehmomentaufnahmeelement auf. Hierdurch kann ein Drehmoment direkt von einer Antriebseinheit auf die Hohlwelle übertragen werden. Ein Drehmomentaufnahmeelement kann insbesondere für eine kraftschlüssige und/oder formschlüssige Drehmomentübertragung ausgebildet sein.
  • Um eine kraftschlüssige Drehmomentübertragung auszubilden, kann es gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass die Innenmantelfläche der Hohlwelle einen Oberflächenrauhigkeitswert von Ra 0,15- Ra 1,0 aufweist.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung, umfasst das Drehmomentaufnahmeelement der Hohlwelle zur Ausbildung einer formschlüssigen Drehmomentübertragung eine Drehmomentaufnahmeverzahnung. Durch die Drehmomentaufnahmeverzahnung wird eine sehr sichere Übertragung auch von größeren Drehmomenten auf die Hohlwelle ermöglicht.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Drehmomentaufnahmeverzahnung einstückig mit der Innenmantelfläche der Hohlwelle ausgebildet ist. In diesem Zusammenhang ist es besonders bevorzugt, dass die Hohlwelle, wie oben bereits beschrieben, als Strangpressteil oder Gussteil ausgebildet ist. Durch die einstückige Ausbildung der Drehmomentaufnahmeverzahnung mit der Innenmantelfläche der Hohlwelle wird eine besonders einfache und kostengünstig herstellbare Art der Drehmomentübertragung realisiert.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Sperrelementaufnahme im Wesentlichen U-förmig ausgeformt ist, wobei das Sperrelement zwischen den Schenkeln der U-förmigen Sperrelementaufnahme fixierbar ist, wodurch sich ein sicherer Halt eines insbesondere plattenartigen Sperrelements in der Sperrelementaufnahme realisieren lässt.
  • Die Sperrelementaufnahme kann insbesondere zur Fixierung eines plattenartigen Sperrelements an der Hohlwelle ausgebildet sein.
  • Zur stoffschlüssigen Fixierung des Sperrelements in der Sperrelementaufnahme können in einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung innenseitig am Boden der U-Förmigen Sperrelementaufnahme wenigstens zwei Klebstoffnuten zur Aufnahme eines Klebstoffs vorgesehen sein und an den beiden Schenkeln der U-förmigen Sperrelementaufnahme innenseitig wenigstens zwei sich gegenüberliegende Klebstoffnuten zur Aufnahme eines Klebstoffs vorgesehen sein.
  • Um eine stoffschlüssige Verbindung, insbesondere Klebverbindung, zwischen dem Sperrelement und der Sperrelementaufnahme herzustellen, wird ein Verfahren bevorzugt, bei dem die folgenden Schritte umfasst sind:
    1. a) Aufbringen eines Klebstoffes in die Klebstoffnuten der Sperrelementaufnahme mittels einer Düse, welche über Düsenöffnungen in der Anzahl der Klebstoffnuten verfügt,
    2. b) Einsetzen des plattenartigen Sperrelements in die Sperrelementaufnahme
    3. c) Aushärten des Klebstoffes
  • Es ist auch bevorzugt, dass eine Mehrzahl an Antriebseinheiten aus im Wesentlichen gleichen Antriebseinheiten besteht. Hier wären beispielsweise gleiche Elektromotoren zu bevorzugen, wodurch die Komplexität und Variantenvielfalt einer Durchgangssperre reduziert wird.
  • Die Durchgangssperre ist derart konfiguriert, dass die Durchgangssperre Leitelemente aufweist, wobei die Leitelemente ein erstes Leitelement und ein zweites Leitelement umfassen, wobei das erste Leitelement und das zweite Leitelement derart zusammenwirken, dass sie einen Schleusenbereich definieren, durch den ein Personendurchtritt aus einem Zugangsbereich in einen Durchgangsbereich erfolgt. Die Leitelemente stellen somit eine physische Barriere zur Leitung eines Personenstroms aus dem Zugangsbereich, durch den Schleusenbereich hindurch in einen Durchgangsbereich hinein dar.
  • Ein Leitelement kann als eine gehäuse-artige Aufnahme von mechanischen, hydraulischen und/oder elektrischen Komponenten der Durchgangssperre ausgebildet sein. Das Leitelement kann einzelne, Gruppen von oder alle Komponenten der Durchgangssperre teilweise oder vollständig umschließen. Ferner können mechanische, hydraulische und/oder elektrische Komponenten der Durchganssperre an dem Leitelement angeordnet sein, ohne vom diesem teilweise oder vollständig umschlossen zu sein.
  • An und/oder in dem Leitelement kann eine oder können mehrere elektrische, elektronische und/oder mechanische Komponente(n), die erforderlich ist/sind um eine Durchgangssperre zu betreiben, aufgenommen sein, insbesondere ausgewählt aus der der Gruppe der Antriebseinheiten, Getriebe, Steuerungen, Sicherungseinrichtungen, Überwachungseinrichtungen, Überwachungssysteme, Impulsgeber, Verrieglungseinrichtungen, Netzteile, Energiespeicher, Kraftübertragungselemente usw.
  • Ein Leitelement kann jede zur Aufnahme der Komponenten oder Festlegung des Schleusenbereichs der Durchgangssperre geeignete Raumform aufweisen. Ein Leitelement kann insbesondere wandartig ausgebildet sein. Wandartig im Sinne dieser Anmeldung bezeichnet ein senkrechtes Bauteil, dessen Ausdehnung in der Länge und Höhe sehr viel größer ist als in der Tiefe.
  • Die Leitelemente können insbesondere parallel zueinander angeordnet sein.
  • Der Schleusenbereich, welcher durch die Leitelemente definiert wird, kann eine im Wesentlichen, quadratische, rechteckige, parallelogramm-artige Grundfläche aufweisen. Es sind jedoch auch kreisbogenflächige, kurvige oder kreissegmentartige Grundflächen denkbar.
  • Ferner ist es bevorzugt, dass die Leitelemente im Wesentlichen identische äußere Geometrien aufweisen. Hierdurch lässt sich die Komplexität und Variantenvielfalt für Durchgangssperren und entsprechende Anlagen, die aus einer Mehrzahl von Durchgangssperren gebildet werden, weiter reduzieren.
  • Die Leitelemente können beispielsweise aus einer Profilstruktur gebildet sein, welche ganz oder zumindest teilweise von Abdeckelementen überdeckt wird. Die Abdeckelemente können beispielsweise aus Glas, Kunststoff oder Metall, sowie aus einer Kombination dieser Materialen gebildet sein.
  • Im Sinne dieser Anmeldung kann ein Leitelement auch als Teil einer Gebäudestruktur ausgebildet sein, beispielsweise als Gebäudewand.
  • Ein Leitelement kann wenigstens ein Profilanbindungselement zur Anbindung wenigstens eines Profils eines Leitelements an den Boden einer Gebäudestruktur aufweisen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Profilanbindungselement eine Vertikalprofilaufnahme zur Aufnahme eines vertikal verlaufenden Profils an dem Profilanbindungselement sowie eine Horizontalprofildurchführung zur Durchführung eines horizontal verlaufenden Profils durch das Profilanbindungselement auf. An und/oder in dem horizontal verlaufenden Profil können in einer vorteilhaften Weiterentwicklung der Erfindung Sensoren zur Detektion von Objekten innerhalb des Schleusenbereichs angeordnet sein. Ferner kann bevorzugt an und/oder in dem vertikal verlaufenden Profil der Antrieb der Durchgangssperre angeordnet sein.
  • An dem Profilanbindungselement können ferner Mittel zur mechanischen Fixierung von elektrischen Komponenten der Durchgangssperre vorgesehen sein. Diese Mittel können beispielsweise ausgewählt sein aus der Gruppe der Schraubverbindungen, Rastverbindungen, Schnapp-Rastverbindungen, Klemmverbindungen, Steckverbindungen usw.
  • Das Profilanbindungselement kann insbesondere ein Gussteil, insbesondere ein metallisches Druckgussteil, sein.
  • Das Profilanbindungselement kann des Weiteren wenigstens eine Kabeldurchführung aufweisen, durch welche insbesondere elektrische Leitungen einer elektrischen Komponente von außerhalb des Profilanbindungselements in das Profilanbindungselement geführt sind.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterentwicklung der Erfindung kann das Profilanbindungselement wenigstens zwei sich gegenüberliegende Kabeldurchführungen aufweisen, welche durch eine Trennwand voneinander getrennt sind.
  • Schließlich ist es bevorzugt, dass die Kabeldurchführungen an den dem Schleusenbereich zugewandten Seitenflächen des Profilanbindungselements positioniert sind, um eine einfache und sichere elektrische Montage auf beiden Seiten eines Leitelements zu gewährleisten.
  • Die Durchgangssperre umfasst wenigstens ein Sperrelement, wobei das Sperrelement innerhalb des Schleusenbereichs angeordnet ist, wobei das Sperrelement, das erste Leitelement und das zweite Leitelement derart zusammenwirken, dass ein Personendurchtritt aus dem Zugangsbereich in den Durchgangsbereich verhindert und/oder ermöglicht werden kann.
  • Das Sperrelement ist ein bewegliches Element, das zum Schließen und/oder Öffnen einer Durchtrittsöffnung im Schleusenbereich der Durchgangssperre verwendet wird um einen Personendurchtritt zu verhindern und/oder zu ermöglichen.
  • Ein Sperrelement kann insbesondere als Türflügel, als Drehkreuz, Sperrschranke oder dergleichen ausgebildet sein.
  • Das Verschließen und/oder Öffnen der Durchtrittsöffnung der Durchgangssperre durch das Sperrelement kann durch ein Drehen, Schwenken, Schieben oder einer beliebigen Kombination hieraus erfolgen.
  • Der Antrieb kann vorteilhafterweise eine Verriegelungseinrichtung aufweisen. Mit der Verriegelungseinrichtung ist insbesondere eine Bewegung des Sperrelements insbesondere mechanisch und/oder elektrisch und/oder magnetisch verhinderbar.
  • Dabei ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass die Verriegelungseinrichtung kabellos mit der Steuerung der Durchgangssperre verbunden ist. Die Verriegelungseinrichtung kann auch über eine Steckverbindung mit der Steuerung verbunden sein, wobei dann keine zusätzlichen Kabel zur Verbindung von Steuerung und Verriegelungsvorrichtung benötigt werden.
  • Außerdem ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass die Verriegelungsvorrichtung eine Bewegung der Antriebseinheit verhindert, um eine Bewegung eines Sperrelements zu verhindern. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Verriegelungseinrichtung eine Bewegung des Abtriebs verhindert. Schließlich kann alternativ oder zusätzlich vorgesehen sein, dass die Verriegelungseinrichtung eine Bewegung eines Getriebes zwischen Antriebseinheit und Abtrieb verhindert.
  • Die Verhinderung der Bewegung kann insbesondere durch ein Riegelelement realisiert sein, das entlang einer Wirkrichtung von einer Verriegelungsposition in eine Freigabeposition überführbar ist.
  • Die Durchgangssperre kann ferner eine Anschlagscheibe aufweisen, welche einen Verzahnungseingriff umfasst, der mit der Drehmomentübertragungsverzahnung der Verrieglungseinrichtung in Eingriff steht. Die Anschlagscheibe weist an ihrer Anschlagsscheibenumfangsfläche eine Anschlagnase auf, welche aus der Anschlagsscheibenumfangsfläche radial herausragt, und mit einem am vertikal verlaufenden Profil angeordneten Anschlagselement derart zusammenwirkt, dass eine Rotation der Anschlagscheibe durch den Anschlag der Anschlagnase gegen das Anschlagelement begrenzt ist.
  • Besonders bevorzugt sind die Anschlagsscheibe und die Anschlagnase monolithisch ausgeformt. Hierdurch lässt sich die Anschlagscheibe besonders einfach und kostengünstig herstellen.
  • Die Drehmomentübertragungsverzahnung der Verrieglungseinrichtung weist insbesondere eine Mehrzahl von Zähnen auf, insbesondere bevorzugt 3 Zähne, welche parallel zum vertikal verlaufenden Profil aus der Verrieglungseinrichtung herausragen. Es ist ferner bevorzugt, dass die Mehrzahl von Zähnen der Drehmomentübertragungsverzahnung auf einem Kreis mit einer regelmäßigen, gleichen Kreisteilung angeordnet sind. Weiterhin vorteilhaft ist es, dass die Anschlagscheibe eine mit der Mehrzahl von Zähnen der Drehmomentübertragungsverzahnung korrespondierende Mehrzahl von Verzahnungseingriffen umfasst, die auf einem Kreis mit einer regelmäßigen, gleichen Kreisteilung angeordnet sind.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung, ist die Anschlagnase der Anschlagscheibe gegenüber einem Verzahnungseingriff angeordnet.
  • Weiterhin bevorzugt ist es, dass das Anschlagelement verschiebbar in dem vertikal verlaufenden Profil angeordnet ist. Hierdurch kann die Verrieglungseinrichtung und die Anschlagscheibe sowie das Anschlagelement auf sehr einfache und ergonomische Weise zueinander positioniert werden.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung, weist das Anschlagelement eine insbesondere halbkreisförmige Ausnehmung auf, welche derart konfiguriert ist, dass sie die Anschlagscheibe umfasst.
  • Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend mit der Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Dabei ist zu beachten, dass die Figuren nur beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 Durchgangssperre in perspektivischer Ansicht
    • Fig. 2 Antrieb in perspektivischer Ansicht
    • Fig. 3 Antrieb in einer Längsschnitt-Ansicht
    • Fig. 4 Antriebseinheit in perspektivischer
    • Fig. 5 Abtrieb als Hohlwelle in Draufsicht
    • Fig. 6 Hohlwelle mit Drehmomentübertragungselement in Draufsicht
    • Fig. 7 Drehmomentübertragungselement in perspektivischer Ansicht
    • Fig. 8 Nabe und Nabenummantelung in Schnittansicht
    • Fig. 9 Anordnung der Antriebseinheit in der Hohlwelle in Draufsicht
    • Fig.10 Antriebseinheit, Hohlwelle und Lagerelement in perspektivischer Ansicht
    • Fig.11 Verrieglungseinrichtung und Hohlwelle in perspektivischer Ansicht
    • Fig.12 Profilanbindungselement in perspektivischer Ansicht
    • Fig.13 Profilanbindungselement mit vertikalen und horizontalen Profilen
    • Fig.14 Profilanbindungselement in einer Schnittdarstellung
    • Fig.15 Sperrelementaufnahme in Querschnittsansicht
    • Fig.16 Herstellung eines Stoffschlusses zwischen Sperrelement und Sperrelementaufnahme
    • Fig.17 Sperrelementaufnahme mit eingesetztem Sperrelement
    • Fig.18 Durchgangssperre mit vertikal verlaufendem Profil, Verrieglungseinrichtung, Anschlagscheibe, Hohlwelle in einer Explosionsdarstellung
    Bezugszeichenliste
    • 1
    Durchgangssperre
    2
    Leitelement
    3
    Schleusenbereich
    4
    Zugangsbereich
    5
    Durchgangsbereich
    6
    Sperrelement
    7
    Antrieb
    8
    Antriebseinheit
    9
    Abtriebseinheit
    10
    Hohlwelle
    11
    Außenmantelfläche
    12
    Innenmantelfläche
    13
    Sperrelementaufnahme
    14
    Drehmomentaufnahmeelement
    15
    Drehmomentaufnahmeverzahnung
    16
    Drehmomentaufnahmestege
    17
    Drehmomentaufnahmenuten
    18
    Drehmomentübertragungselement
    19
    Verrieglungseinrichtung
    20
    Lagerelement
    21
    Innenmantelfläche
    22
    Drehmomentaufnahmeelement
    23
    Drehmomentaufnahmeverzahnung
    24
    Drehmomentaufnahmestege
    25
    Drehmomentaufnahmenuten
    26
    Nabe
    27
    Nabenummantelung
    28
    Nabeninnenverzahnung
    29
    Nabenaußenverzahnung
    30
    Drehmomentübertragungsnuten
    31
    Drehmomentübertragungsstege
    32
    Anschlagselement
    33
    Positionierungshilfe
    34
    Öffnung
    35
    Drehmomentübertragungsverzahnung
    36
    Profilanbindungselement
    37
    Vertikalprofilaufnahme
    38
    Horizontalprofildurchführung
    39
    Vertikal verlaufendes Profil
    40
    Horizontal verlaufendes (Sensor-)Profil
    41
    Mittel zur mechanischen Fixierung von elektrischen Komponenten
    42
    Kabeldurchführung
    43
    Elektrische Komponente
    44
    Trennwand
    45
    Brückenprofil
    46
    Rahmenprofil
    47
    Vertikal verlaufendes Sensorprofil
    48
    Brückenprofilseitenfläche
    49
    Leitelementrahmenverkleidung
    50
    Verkleidungsauflage
    51
    Auflagesteg
    52
    Klebstoffnut
    53
    Klebstoffnut
    54
    Nut
    55
    Klebstoff
    56
    Anschlagscheibe
    57
    Verzahnungseingriff
    58
    Anschlagsnase
  • Fig. 1 zeigt eine Durchgangssperre 1, wobei die Durchgangssperre 1 Leitelemente 2a,2b aufweist, wobei die Leitelemente 2a,2b ein erstes Leitelement 2a umfassen und die Leitelemente 2a,2b ein zweites Leitelement 2b umfassen, wobei das erste Leitelement 2a und das zweite Leitelement 2b derart zusammenwirken, dass sie einen Schleusenbereich 3 definieren, durch den ein Personendurchtritt aus einem Zugangsbereich 4 in einen Durchgangsbereich 5 erfolgt. Die Leitelemente 2a,2b sind im Wesentlichen wandartig ausgebildet und parallel zueinander angeordnet. Wie in der Fig.1 gezeigt, können die Leitelemente 2a,2b im Wesentlichen identisch ausgebildet sein, um einen modulartigen Aufbau einer Durchgangssperre 1zu erlauben.
  • In der Durchtrittsrichtung, die in Fig. 1 durch den Pfeil symbolisiert ist, vor den Leitelementen 2a,2b befindet sich der Zugangsbereich 4 durch den ein Begeher der Durchgangssperre 1 den Schleusenbereich 3 betritt. Beim Durchgang durch den Schleusenbereich 3 der Durchgangssperre 1 gelang der Begeher dann in den Durchgangsbereich 5 in Begehrichtung hinter den Leitelementen 2a,2b.
  • Die Durchgangssperre 1 umfasst ferner wenigstens ein Sperrelement 6a,6b, wobei das Sperrelement 6a,6b innerhalb des Schleusenbereichs 3 angeordnet ist. Das Sperrelement 6a,6b, das erste Leitelement 2a und das zweite Leitelement 2b wirken derart zusammen, dass ein Personendurchtritt aus dem Zugangsbereich 4 in den Durchgangsbereich 5 verhindert und/oder ermöglicht werden kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist an jedem der Leitelemente 2a,2b jeweils ein Sperrelement 6a,6b angeordnet. Die Sperrelemente 6a,6b sind in Form von Türflügeln ausgebildet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Sperrelemente 6a,6b aus einem transparenten Material geformt, wie beispielsweise Glas oder Kunststoff.
  • Die Sperrelemente 6a,6b sind in einer Sperrelementaufnahme des Antriebs 7 angeordnet, was in den nachfolgenden Figuren noch näher erläutert wird.
  • Die Durchgangssperre 1 weist des Weiteren einen Antrieb 7 auf, wobei der Antrieb 7 eine Antriebseinheit 8 aufweist und wobei der Antrieb 7 eine Abtriebseinheit 9 aufweist, wobei die Antriebseinheit 8, die Abtriebseinheit 9 und das Sperrelement 6a,6b derart wirkverbunden sind, dass das Sperrelement 6a,6b mittels der Antriebseinheit 8 in eine den Schleusenbereich 3 verschließende und eine den Schleusenbereich 3 freigebende Stellung bewegbar ist.
  • Der Antrieb 7 wird anhand von Fig. 2 und Fig. 3 näher erläutert. Die Abtriebseinheit 9 umfasst eine Hohlwelle 10 wobei die Hohlwelle 10 eine Außenmantelfläche 11 aufweist und die Hohlwelle 10 eine Innenmantelfläche 12 aufweist, wobei die Innenmantelfläche 12 und die Antriebseinheit 8 derart konfiguriert sind, dass die Innenmantelfläche 12 die Antriebseinheit 8 zumindest abschnittsweise, vorzugsweise, wie gezeigt, vollständig umschließt.
  • Die Antriebseinheit 8 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als Elektromotor ausgebildet.
  • Die Hohlwelle 10 weist ferner eine Sperrelementaufnahme 13 auf, wobei die Sperrelementaufnahme 13 zur Fixierung eines Sperrelements 6a,6b an der Hohlwelle 10 ausgebildet ist. Die Sperrelementaufnahme 13 ist an der Außenmantelfläche 11 der Hohlwelle 10 angeordnet und einstückig mit der Hohlwelle 10 ausgeformt. Hierzu ist die Hohlwelle 10 im gezeigten Ausführungsbeispiel als Strangpressteil oder Gussteil ausgeformt.
  • Die Sperrelementaufnahme 13 ist im wesentlichen U-förmig ausgeformt, wobei das Sperrelement 6 (nicht abgebildet) zwischen den Schenkeln der U-förmigen Sperrelementaufnahme 13 fixierbar ist.
  • Die Hohlwelle 10 ist mittels Lagerelemente 20a,20b derart an dem Profil 39 fixiert, dass eine Drehung der Hohlwelle 10 gegenüber einem Leitelement 2a,2b (nicht gezeigt) ermöglicht ist. Die Lagerelemente 20a,20b sind jeweils an einem distalen Ende der Hohlwelle 10 angeordnet. Die Fixierung kann insbesondere derart konfiguriert sein, dass ein Verschieben der Lagerelemente 20a,20b innerhalb des Profils 39 ermöglicht ist. Ferner ist es vorteilhaft, die Lagerelemente 20a, 20b so zu gestalten, dass diese lösbar an oder in dem Profil 39 fixierbar sind.
  • An einem distalen Ende der Hohlwelle 10 kann, wie in Fig. 2 dargestellt, zwischen der Hohlwelle 10 und einem Lagerelement 20b eine Verrieglungseinrichtung 19 angeordnet sein um eine Bewegung der Hohlwelle 10 und folglich des Sperrelements 6 insbesondere mechanisch und/oder elektrisch und/oder magnetisch zu verhindern und somit ein unbefugtes Öffnen und/oder Schließen des Sperrelements auszuschließen.
  • Fig.3 zeigt eine Längs-Schnittansicht des aus Fig.2 bekannten Antriebs 7. Man erkennt, dass die Antriebseinheit 8 als Elektromotor ausgebildet und im oberen Kopfbereich der Hohlwelle 10 angeordnet ist. Die Antriebseinheit 8 ist derart dimensioniert, dass sie in die Hohlwelle 10 entlang der Innenmantelfläche 12 eingeschoben werden kann und sicher in der Hohlwelle 10 positioniert ist. Hierauf wird später noch detailliert eingegangen.
  • Die Positionierung der Antriebseinheit 8 entlang der Drehachse der Hohlwelle 10 wird mittels eines Drehmomentaufnahmeelements 14 definiert, welches ebenfalls in die Hohlwelle 10 einschiebbar ist. Das Drehmomentaufnahmeelement 14 kann kraft- und/oder formschlüssig in die Hohlwelle 10 eingesetzt werden um eine Drehmomentübertragung von der Antriebseinheit 8 über das Drehmomentaufnahmeelement 14 auf die Hohlwelle 10 zu realisieren.
  • Es ist der Fig.3 weiter zu entnehmen, dass die Antriebseinheit 8 eine Antriebsachse aufweist, welche mit der Rotationsachse der Hohlwelle 10 zusammenfällt
  • Die Konfiguration des Antriebs 7, wie er in den Fig.2-3 in seiner Anordnung innerhalb der Hohlwelle 10 gezeigt ist, wird anhand von Fig.4 weiter erläutert. Man erkennte, dass die Antriebseinheit 7 rohrförmig ausgeformt ist und dass an den distalen Enden der rohrförmigen Antriebseinheit 7 jeweils Drehmomentübertragungselemente 18a,18b angeordnet sind. Das Drehmomentübertragungselement 18b ist mit der Abtriebswelle der Antriebseinheit 7 verbunden, während das Drehmomentübertragungselement 18a an dem sich nicht drehenden Gehäuse der Antriebseinheit 7 fixiert ist. Es ist bevorzugt, dass der Antrieb 7 In dieser Konfiguration in der Hohlwelle 10 angeordnet ist.
  • Die Hohlwelle 10 wird anhand der Fig. 5 nachfolgend näher beschrieben.
  • Man erkennt, dass die Innenmantelfläche 12 ein Drehmomentaufnahmeelement aufweist, welches als Drehmomentaufnahmeverzahnung 15 ausgebildet ist. Die Drehmomentaufnahmeverzahnung 15 ist einstückig mit der Innenmantelfläche 12 der Hohlwelle 10 ausgebildet. Wenn die Hohlwelle 10 bevorzugt mittels eines Strangpressverfahrens gebildet wurde, erstreckt sich die Drehmomentaufnahmeverzahnung 15 der Hohlwelle 10 über deren gesamte Länge der Innenmantelfläche 12.
  • Man erkennt ferner, dass die Drehmomentaufnahmeverzahnung 15 aus Drehmomentaufnahmestegen 16a-1, 16a-2, 16a-3, 16b-1, 16b-2, 16b-3 und zwischen den Drehmomentaufnahmestegen 16a-1, 16a-2, 16a-3, 16b-1, 16b-2, 16b-3 angeordneten Drehmomentaufnahmenuten 17a-1, 17a-2, 17a-3, 17b-1, 17b-2, 17b-3 gebildet wird.
  • Es ist ferner ersichtlich, dass die Drehmomentaufnahmestege 16a-1, 16a-2, 16a-3, 16b-1, 16b-2, 16b-3 eine erste Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen 16a-1, 16a-2, 16a-3 und eine zweite Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen 16b-1, 16b-2, 16b-3 umfasst, wobei die erste Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen 16a-1, 16a-2, 16a-3 geometrisch von der zweiten Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen 16b-1, 16b-2, 16b-3 verschieden ist. In der gezeigten, besonders bevorzugten Konfiguration liegen sich jeweils Drehmomentaufnahmestege 16a-1, 16a-2, 16a-3 aus der ersten Gruppe und Drehmomentaufnahmestege 16b-1, 16b-2, 16b-3 aus der zweiten Gruppe gegenüber. Mittels dieser Ausgestaltung kann ein korrespondierendes Drehmomentübertragungselement 18 (nicht gezeigt) positionsgenau in die Hohlwelle 10 eingesetzt werden. Hierauf wird nachfolgend noch näher an Hand von Fig. 6 eingegangen.
  • Fig. 7 zeigt ein Drehmomentübertragungselement 18, dass in die Drehmomentaufnahmeverzahnung 15 der Hohlwelle 10 eingesetzt ist. Das Drehmomentübertragungselement 18 ist als Nabe ausgebildet, die eine Nabeninnenverzahnung 28 und eine Nabenaußenverzahnung 29 aufweist.
  • Die Nabenaußenverzahnung 29 umfasst Drehmomentübertragungsnuten 30a-1, 30a-2, 30a-3, 30b-1, 30b-2, 30b-3, welche ausgebildet sind mit den korrespondierenden Drehmomentaufnahmestegen 16a-1, 16a-2, 16a-3, 16b-1, 16b-2, 16b-3 im eingesetzten Zustand der Nabenverzahnung 29 in der Hohlwelle 10 im Eingriff zu stehen.
  • Es ist ferner ersichtlich, dass Drehmomentübertragungsnuten 30a-1, 30a-2, 30a-3, 30b-1, 30b-2, 30b-3, eine erste Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten 30a-1, 30a-2, 30a-3 und eine zweite Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten 30b-1, 30b-2, 30b-3 umfasst, wobei die erste Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten 30a-1, 30a-2, 30a-3 geometrisch von der zweiten Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten 30b-1, 30b-2, 30b-3 verschieden ist. In der gezeigten, besonders bevorzugten Konfiguration liegen sich jeweils Drehmomentübertragungsnuten 30a-1, 30a-2, 30a-3 aus der ersten Gruppe und Drehmomentübertragungsnuten 30b-1, 30b-2, 30b-3 aus der zweiten Gruppe gegenüber.
  • Das Drehmomentübertragungselement 18 weist bevorzugt des Weiteren eine Positionierhilfe 33 auf, welche eine Positionierung des Drehmomentübertragungselements 18 gegenüber der Hohlwelle 10 und/oder der Sperrelementaufnahme 13 optisch anzeigt. Die Positionierhilfe 33 kann als Öffnung, Bohrung, Farbmarkierung, Gravur, Steg oder ähnliches ausgebildet sein. Besonders bevorzugt ist die Positionnierhilfe 33, wie in Fig.8 gezeigt, auf einer gemeinsamen Achse mit der Drehmomentaufnahmenut 30a-3 und 30b-1 und der Drehachse der Nabeninnenverzahnung 28 angeordnet.
  • In Fig. 8 ist eine besonders bevorzugte Ausgestaltung eines
  • Drehmomentübertragungselements 18 in einer Schnittdarstellung abgebildet. Das Drehmomentübertragungselement 18 umfasst hierbei eine Nabe 26 sowie eine Nabenummantelung 27. Die Nabe 26 und die Nabenummantelung 27 sind hierbei unterschiedlichen Materialien geformt, was durch die Schraffuren in Fig 8 angedeutet ist. Bevorzugt ist die Nabenummantelung 27 aus einen elastischen Werkstoff und die Nabe aus einem nicht elastischen Werkstoff gebildet. Bevorzugt ist die Nabenummantelung 27 aus einem gummiartigen Material geformt, insbesondere aus Kautschuk, wobei es besonders bevorzugt ist Naturkautschuk zu verwenden. Des Weiteren bevorzugt ist die Nabe aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere aus Stahl, geformt.
  • Die Nabe 26 besitzt eine dreiecksförmige Grundkontur, wobei die Ecken der dreiecksförmigen Grundkontur über konkave kreisbogenförmige Nuten ersetzt sind. Hierdurch wird insbesondere eine besonders gute Fixierung der Nabenummantelung 27 and der Nabe 26 erreicht.
  • Bevorzugt weist die Nabe ferner Öffnungen 34a-f auf, durch welche die Nabenummantelung 27 hindurchgreift, um so eine verbesserte Fixierung der Nabenummantelung 27 and der Nabe 26 zu erwirken.
  • Die Nabenaußenverzahnung 28 ist an der Nabenummantelung 27 ausgeformt. Wie in Fig. 7 bereits erläutert, umfasst die Nabenaußenverzahnung 29 Drehmomentübertragungsnuten 30a-1, 30a-2, 30a-3, 30b-1, 30b-2, 30b-3, welche ausgebildet sind mit den korrespondierenden Drehmomentaufnahmestegen 16a-1, 16a-2, 16a-3, 16b-1, 16b-2, 16b-3 im eingesetzten Zustand der Nabenverzahnung 29 in der Hohlwelle 10 im Eingriff zu stehen.
  • Dadurch, dass die Nabenaußenverzahnung 28 in dem in Fig. 8 gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem elastischen Material gefertigt ist, kann ein derart konfiguriertes Drehmomentübertragungselement 18 besonders vorteilhaft Drehmomentspitzen und Vibrationen abfedern und dadurch einen besonders sicheren und geräuscharmen Betrieb des Antriebs 7 gewährleisten. Ferner bietet diese Ausgestaltung den Vorteil einen einfachen aber effektiven Drehmomentüberlastungsschutz bereitzustellen, um mechanische Schäden insbesondere an der Drehmomentaufnahmeverzahnung auf der Innenmantelfläche der Hohlwelle zu vermeiden.
  • Neben der elastischen Ausgestaltung der Ummantelung des Drehmomentübertragungselements 18 verbessert auch die spezielle geometrische Ausbildung des Drehmomentübertragungselements 18 den Drehmomentüberlastungsschutz sowie die Laufruhe des Antriebs der Durchgangssperre 1. Hierzu weist das Drehmomentübertragungselement 18 eine erste Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten 30a-1, 30a-2, 30a-3 auf, welche eine kreisbogenförmige Kontur besitzen und die zweite Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten 30b-1, 30b-2, 30b-3, welche eine rechtecksförmige Kontur besitzen. Vorzugsweise ist die Öffnungsbreite Bk der kreisbogenförmigen Nutkontur der ersten Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten 30a-1, 30a-2, 30a-3 größer ist als die Öffnungsbreite Br der rechtecksförmigen Nutkontur der zweiten Gruppe von Drehmomentübertragungsnuten 30b-1, 30b-2, 30b-3, wobei insbesondere die Öffnungsbreite Bk der kreisbogenförmigen Nutkontur 4-10 mal , insbesondere bevorzugt, 5-8 mal größer ist als die Öffnungsbreite Br der rechtecksförmigen Nutkontur.
  • Fig. 9 zeigt die Anordnung einer Antriebseinheit 8 in der Hohlwelle 10. Man erkennt, dass die Antriebseinheit 8 keinerlei direkten Berührungspunkte mit der Hohlwelle 10 aufweist, wodurch eine Übertragung von Vibrationen und Körperschall von der Antriebseinheit 8 auf die Hohlwelle 10 unterbunden und ein geräuscharmer Betrieb der Durchgangssperre 1 ermöglicht wird. Dadurch, dass bevorzugt die mechanische und damit auch akustische Kopplung über eine mit einer elastischen Nabenummantelung 27 ausgebildeten Nabe 26 zwischen der Antriebseinheit 8 und der Hohlwelle 10 erfolgt, kann die Laufruhe der Durchgangssperre 1 weiter verbessert werden.
  • Fig. 10 zeigt ein Lagerelement 20a, welches mit einem Drehmomentübertragungselement 18 der Antriebseinheit 8, welche in der Hohlwelle 10 angeordnet ist koppelbar ist. Hierzu weist das Lagerelement 20a eine Öffnung mit einer Innenmantelfläche 21 auf. Die Innenmantelfläche 21 ist derart konfiguriert, dass sie als Drehmomentaufnahmeelement 22 zur drehmomentübertragenden Kopplung mit dem Drehmomentübertragungselement 18 ausgeformt ist. Das Drehmomentaufnahmeelement 22 des Lagerelements 20a umfasst daher eine Drehmomentaufnahmeverzahnung 23 welche konfiguriert ist, in eine komplementären Drehmomentübertragungsverzahnung 29 des Drehmomentübertragungselements 18 einzugreifen.
  • Die Drehmomentaufnahmeverzahnung 23 des Lagerelements 20a weist eine Mehrzahl von Drehmomentaufnahmestegen 24 und Drehmomentaufnahmenuten 25 auf, welche auf der Innenmantelfläche 21 des Lagerelements 20a angeformt sind.
  • Die Dimensionierung und geometrische Ausgestaltung der Drehmomentaufnahmestege 24 und Drehmomentaufnahmenuten 25 des Lagerelements 20a entsprechen im Wesentlichen der Dimensionierung und geometrischen Ausgestaltung der Drehmomentaufnahmestege 16 und Drehmomentaufnahmenuten 17 der Hohlwelle 10.
  • Das Lagerelement 10 kann lösbar, beispielsweise über Schraubverbindung, an einem Leitelement 2 der Durchgangssperre 1 fixiert werden.
  • Gemäß einer weiteren, bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung, kann an einem distalen Ende der Hohlwelle 10 eine Verrieglungseinrichtung 19 vorgesehen sein, was in Fig. 11 gezeigt ist und nachfolgend beschrieben wird.
  • Die Verrieglungseinrichtung 19 ist bevorzugt als eine Zahnbremse ausgebildet. Die Verrieglungseinrichtung 19 weist eine Drehmomentübertragungsverzahnung 35 auf, die so ausgebildet ist, dass sie in die komplementäre Drehmomentaufnahmeverzahnung 15 der Hohlwelle 10 eingreifen kann. Hierdurch kann die Verrieglungseinrichtung 19 durch ein einfaches Einstecken in die Hohlwelle 10 mit dieser drehmomentübertragend gekoppelt werden. Die Verrieglungseinrichtung, kann insbesondere als Zahnbremse ausgestaltet sein.
  • Fig. 12 zeigt ein Profilanbindungselement 36 welches in einem Leitelement 2a,2b verwendet wird, um eine Anbindung wenigstens eines Profils eines Leitelements 2a,2b an den Boden einer Gebäudestruktur bereitzustellen.
  • Das Profilanbindungselement 36 weist eine Vertikalprofilaufnahme 37 zur Aufnahme eines vertikal verlaufenden Profils 39 (dargestellt in Fig.13) an dem Profilanbindungselement 36 auf.
  • Ferner besitzt das Profilanbindungselement 36 eine Horizontalprofildurchführung 38 zur Durchführung eines horizontal verlaufenden Profils 40 (dargestellt in Fig.13) durch das Profilanbindungselement 36 auf.
  • An dem Profilanbindungselement 36 sind des Weiteren Mittel 41a,41b zur mechanischen Fixierung von elektrischen Komponenten 43 (dargestellt in Fig.13) der Durchgangssperre 1 vorgesehen.
  • Das Profilanbindungselement 36 hat eine im Wesentlichen quaderförmige Raumform, wobei sich im montierten Zustand die Längsseiten des Profilanbindungselements 36 in vertikaler Richtung erstrecken. Die Elemente des Profilanbindungselements 36 welche an den dem Schleusenbereich 3 der Durchgangssperre 1 zugewandten Seiten des quaderförmigen Profilanbindungselements 36 angeordnet sind, werden mit dem Bezugszeichenzusatz a bzw. b gekennzeichnet.
  • Insbesondere können an und/oder in dem horizontal verlaufenden Profil 40, welches durch die Horizontalprofildurchführung 38 des Profilanbindungselements 36 hindurch verläuft, auch Sensoren (nicht dargestellt) zur Detektion von Objekten innerhalb des Schleusenbereichs 3 angeordnet sein.
  • Ferner ist an und/oder in dem vertikal verlaufenden Profil 39 der Antrieb 7 der Durchgangssperre 1 angeordnet, er es beispielsweise in Fig 2 gezeigt ist.
  • Das Profilanbindungselement 36 ist als ein Gussteil, insbesondere ein metallisches Druckgussteil, ausgebildet.
  • Ferner besitzt das Profilanbindungselement 36 eine erste Kabeldurchführung 42a und eine zweite Kabeldurchführung 42b, wobei sich die erste Kabeldurchführung 42a und die zweite Kabeldurchführung 42b gegenüberliegen und jeweils an den dem Schleusenbereich zugewandten Seiten des Profilanbindungselements 36 angeordnet sind. Durch die Kabeldurchführungen 42a,42b werden insbesondere elektrische Leitungen einer elektrischen Komponente 43 (dargestellt in Fig. 13) von außerhalb des Profilanbindungselements 36 in das Profilanbindungselement 36 geführt.
  • Die sich gegenüberliegende Kabeldurchführungen 42a,42b sind durch eine Trennwand 44, 44a,44b voneinander getrennt. Die Trennwand 44,44a,44b verläuft im Wesentlichen diagonal durch das quaderförmige Profilanbindungselement 36, was gut in der Fig.14 sichtbar ist. Hierdurch kann gewährleistet werden, dass Kabel von einer elektrischen Komponente 43 in nur in einem vorbestimmten Raum des Profilanbindungselements 36 bzw. eines Leitelements 2a,2b geführt werden können, wodurch sich die Gefahr einer möglichen Fehlverkablung elektrischer Komponenten 43 in der Durchgangssperre 1 minimieren lässt.
  • Fig. 15 zeigt die Hohlwelle 10 mit einer Sperrelementaufnahme 13, wobei die Sperrelementaufnahme 13 zur Fixierung eines plattenartigen Sperrelements 6a,6b (nicht gezeigt) an der Hohlwelle (10) ausgebildet ist. Die Sperrelementaufnahme 13 ist im wesentlichen U-förmig ausgeformt und das Sperrelement 6 ist zwischen den Schenkeln der U-förmigen Sperrelementaufnahme 13 fixiert, was noch näher in Fig. 17 gezeigt ist.
  • Innenseitig am Boden der U-Förmigen Sperrelementaufnahme 13 sind wenigstens zwei Klebstoffnuten 52a,52b zur Aufnahme eines Klebstoffs 55 vorgesehen. Ferner sind an den beiden Schenkeln der U-förmigen Sperrelementaufnahme 13 innenseitig wenigstens zwei sich gegenüberliegende Klebstoffnuten 53a,53b zur Aufnahme eines Klebstoffs 55 ausgebildet.
  • Ferner sind an distalen Enden der U-förmigen Sperrelementaufnahme 13) innenseitig gegenüberliegende Nuten 54a,54b ausgebildet.
  • Ein Verfahren zur Herstellung einer stoffschlüssigen Verbindung zwischen der Sperrelementaufnahme 13 und einem Sperrelement 6 wird anhand von Fig. 16 näher erläutert. Zunächst wird eine Düse 56 in die Sperrelementaufnahme 13 eingeführt und anschließend ein Klebstoff in die Klebstoffnuten 52a,52b,53a,53b der Sperrelementaufnahme 13 mittels einer Düse 56 eingebracht. Die Düse 56 verfügt über Düsenöffnungen 57a,57b,57c,57d in der Anzahl der Klebstoffnuten 52a,52b,53a,53b wobei die Düsenöffnungen 57a,57b,57c,57d so konfiguriert sind, dass sie den Klebstoff 55 in die entsprechenden Klebstoffnuten 52a,52b,53a,53b applizieren.
  • Nach Entfernen der Düse 56 aus der Sperrelementaufnahme 13, wird das plattenartige Sperrelements 6 in die Sperrelementaufnahme 13 eingesetzt und der Klebstoff 55 ausgehärtet. Dieser Zustand ist in Fig. 17 gezeigt.
  • Fig. 18 zeigt die erfindungsgemäße Durchgangssperre mit vertikal verlaufendem Profil 39, mit einer am Profil 39 angeordneten Verrieglungseinrichtung 19, einer mit der Verrieglungseinrichtung 19 koppelbaren Anschlagscheibe 56, einer mit der Verrieglungseinrichtung 19 koppelbaren Hohlwelle 10 in einer Explosionsdarstellung, wobei die rechte Abbildung die Anordnung mit auf der Verrieglungseinrichtung 19 angeordnetem Anschlagselement 32 zeigt.
  • An dem vertikal verlaufenden Profil 3 ist eine Verrieglungseinrichtung 19 angeordnet. Die Verrieglungseinrichtung 19 weist eine Drehmomentübertragungsverzahnung 35 auf, welche in eine komplementäre Drehmomentaufnahmeverzahnung 15 der Hohlwelle 10 eingreift. Es ist ferner eine kreisrunde Anschlagscheibe 56 vorhanden, welche einen Verzahnungseingriff 57 aufweist, der mit der Drehmomentübertragungsverzahnung 35 der Verrieglungseinrichtung 19 in Eingriff steht.
  • Die Anschlagscheibe 56 weist an ihrer Anschlagsscheibenumfangsfläche 59 eine Anschlagnase 58 auf, welche aus der Anschlagsscheibenumfangsfläche 59 radial herausragt. Die Anschlagnase 58 wirkt derart mit einem am vertikal verlaufenden Profil 39 angeordneten Anschlagselement 32 zusammen, dass eine Rotation der der Anschlagscheibe 56 durch den Anschlag der Anschlagnase 58 gegen das Anschlagelement 32 begrenzt ist.
  • Die Anschlagsscheibe 56 und die Anschlagnase 58 sind monolithisch ausgeformt.
  • Die Drehmomentübertragungsverzahnung 35 weist in der gezeigten Ausführungsform drei Zähne auf welche parallel zum vertikal verlaufenden Profil 39 aus der Verrieglungseinrichtung 14 herausragen. Die Mehrzahl von Zähnen der Drehmomentübertragungsverzahnung 35 sind auf einem Kreis mit einer regelmäßigen, gleichen Kreisteilung angeordnet.
  • Es ist anhand von Fig.18 gut erkennbar, dass die Anschlagscheibe 56 eine mit der Mehrzahl von Zähnen der Drehmomentübertragungsverzahnung 35 korrespondierende Mehrzahl von Verzahnungseingriffen 57 umfasst, die auf einem Kreis mit einer regelmäßigen, gleichen Kreisteilung angeordnet sind. Die Verzahnungseingriffe 57 sind als Öffnungen in der Anschlagscheibe 56 angeordnet durch die die Drehmomentübertragungsverzahnung 35 hindurchgreift.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Anschlagnase 58 der Anschlagscheibe 56 gegenüber einem Verzahnungseingriff 57 angeordnet. In dieser gezeigten Konfiguration kann ein an der Hohlwelle 10 angeordnetes Sperrelement um 90° in zwei Richtungen rotiert werden, bevor die Anschlagnase 58 gegen das Anschlagelement 32 stößt und der Öffnungswinkel des Sperrelements so mechanisch definiert begrenzt ist.
  • Das Anschlagelement 32 ist verschiebbar in dem vertikal verlaufenden Profil 39 angeordnet. Es weist eine halbkreisförmige Ausnehmung auf, welche derart konfiguriert ist, dass sie die Anschlagscheibe 56 umfasst.
  • Bei der Montage der Durchgangssperre werden dann die folgenden Schritte in einer beliebigen Reihenfolge durchgeführt:
    • Anordnung der Verrieglungseinrichtung 19 an dem vertikal verlaufenden Profil 39 eines Leitelements,
    • Anordnung des Anschlagelements 32 an dem vertikal verlaufenden Profil 39 des Leitelements,
    • Anordnung einer Anschlagscheibe 56 an der Verrieglungseinrichtung 19 und anschließende Anordnung der Hohlwelle 10 an der Verrieglungseinrichtung 19

Claims (9)

  1. Durchgangssperre (1), wobei
    - die Durchgangssperre (1) Leitelemente (2a,2b) aufweist, wobei
    - die Leitelemente (2a,2b) ein erstes Leitelement (2a) umfassen und
    - die Leitelemente (2a,2b) ein zweites Leitelement (2b) umfassen, wobei
    o das erste Leitelement (2a) und das zweite Leitelement (2b) derart zusammenwirken, dass sie einen Schleusenbereich (3) definieren, durch den ein Personendurchtritt aus einem Zugangsbereich (4) in einen Durchgangsbereich (5) erfolgt,
    - die Durchgangssperre (1) wenigstens ein Sperrelement (6a,6b) umfasst, wobei
    o das Sperrelement (6a,6b) innerhalb des Schleusenbereichs (3) angeordnet ist, wobei
    • dass Sperrelement (6a,6b), das erste Leitelement (2a) und das zweite Leitelement (2b) derart zusammenwirken, dass ein Personendurchtritt aus dem Zugangsbereich (4) in den Durchgangsbereich (5) verhindert und/oder ermöglicht werden kann,
    - die Durchgangssperre (1) einen Antrieb (7) aufweist,
    ∘ wobei der Antrieb (7) eine Antriebseinheit (8) aufweist und
    ∘ wobei der Antrieb (7) eine Abtriebseinheit (9) aufweist, wobei
    • die Antriebseinheit (8), die Abtriebseinheit (9) und das Sperrelement (6a,6b) derart wirkverbunden sind, dass das Sperrelement (6a,6b) mittels der Antriebseinheit (8) in eine den Schleusenbereich (3) verschließende und eine den Schleusenbereich (3) freigebende Stellung bewegbar ist,
    wobei
    - die Abtriebseinheit (9) eine Hohlwelle (10) umfasst wobei
    ∘ die Hohlwelle (10) eine Außenmantelfläche (11) aufweist und
    ∘ die Hohlwelle (10) eine Innenmantelfläche (12) aufweist, wobei
    • die Innenmantelfläche (12) und die Antriebseinheit (8) derart konfiguriert sind, dass die Innenmantelfläche (12) die Antriebseinheit (8) zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig umschließt und
    ∘ die Hohlwelle (10) eine Sperrelementaufnahme (13) aufweist, wobei
    • die Sperrelementaufnahme (13) zur Fixierung eines Sperrelements (6a,6b) an der Hohlwelle ausgebildet ist
    • die Sperrelementaufnahme (13) an der Außenmantelfläche (11) der Hohlwelle (10) angeordnet ist und
    • die Sperrelementaufnahme (13) einstückig mit der Hohlwelle (10) ausgeformt ist und
    ∘ die Hohlwelle (10) eine erste Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen und eine zweite Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen umfasst, die geometrisch verschieden voneinander sind.
  2. Durchgangssperre, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenmantelfläche (12) der Hohlwelle (10) ein Drehmomentaufnahmeelement (14) aufweist.
  3. Durchgangssperre, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmomentaufnahmeelement (14) eine Drehmomentaufnahmeverzahnung (15) umfasst.
  4. Durchgangssperre, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentaufnahmeverzahnung (15) einstückig mit der Innenmantelfläche der Hohlwelle (10) ausgebildet ist.
  5. Durchgangssperre, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, die Hohlwelle (10) als Strangpressteil oder Gussteil ausgeformt ist
  6. Durchgangssperre, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, die Sperrelementaufnahme (13) im wesentlichen U-förmig ausgeformt ist, wobei das Sperrelement (6) zwischen den Schenkeln der U-förmigen Sperrelementaufnahme (13) fixierbar ist.
  7. Durchgangssperre, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlwelle (10) gegenüber dem Leitelement (2a,2b) drehbar gelagert ist.
  8. Durchgangssperre, nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, die Antriebseinheit (8) eine Antriebsachse aufweist, welche mit der Rotationsachse der Hohlwelle (10) zusammenfällt.
  9. Verfahren zur Herstellung einer Durchgangssperre, wobei
    - die Durchgangssperre (1) Leitelemente (2a,2b) aufweist, wobei
    - die Leitelemente (2a,2b) ein erstes Leitelement (2a) umfassen und
    - die Leitelemente (2a,2b) ein zweites Leitelement (2b) umfassen, wobei
    o das erste Leitelement (2a) und das zweite Leitelement (2b) derart zusammenwirken, dass sie einen Schleusenbereich (3) definieren, durch den ein Personendurchtritt aus einem Zugangsbereich (4) in einen Durchgangsbereich (5) erfolgt,
    - die Durchgangssperre (1) wenigstens ein Sperrelement (6a,6b) umfasst, wobei
    ∘ das Sperrelement (6a,6b) innerhalb des Schleusenbereichs (3) angeordnet ist, wobei
    • dass Sperrelement (6a,6b), das erste Leitelement (2a) und das zweite Leitelement (2b) derart zusammenwirken, dass ein Personendurchtritt aus dem Zugangsbereich (4) in den Durchgangsbereich (5) verhindert und/oder ermöglicht werden kann,
    - die Durchgangssperre (1) einen Antrieb (7) aufweist,
    ∘ wobei der Antrieb (7) eine Antriebseinheit (8) aufweist und
    ∘ wobei der Antrieb (7) eine Abtriebseinheit (9) aufweist, wobei
    • die Antriebseinheit (8), die Abtriebseinheit (9) und das Sperrelement (6a,6b) derart wirkverbunden sind, dass das Sperrelement (6a,6b) mittels der Antriebseinheit (8) in eine den Schleusenbereich (3) verschließende und eine den Schleusenbereich (3) freigebende Stellung bewegbar ist, wobei
    - die Abtriebseinheit (9) eine Hohlwelle (10) umfasst wobei
    ∘ die Hohlwelle (10) eine Außenmantelfläche (11) aufweist und
    ∘ die Hohlwelle (10) eine Innenmantelfläche (12) aufweist, wobei
    • die Innenmantelfläche (12) und die Antriebseinheit (8) derart konfiguriert sind, dass die Innenmantelfläche (12) die Antriebseinheit (8) zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig umschließt und
    ∘ die Hohlwelle (10) eine Sperrelementaufnahme (13) aufweist, wobei
    • die Sperrelementaufnahme (13) zur Fixierung eines Sperrelements (6a,6b) an der Hohlwelle ausgebildet ist
    • die Sperrelementaufnahme (13) an der Außenmantelfläche (11) der Hohlwelle (10) angeordnet ist und
    • die Sperrelementaufnahme (13) einstückig mit der Hohlwelle (10) ausgeformt ist und
    ∘ die Hohlwelle (10) eine erste Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen und eine zweite Gruppe von Drehmomentaufnahmestegen umfasst, die geometrisch verschieden voneinander sind
    umfassen die folgenden Schritte in einer beliebigen Reihenfolge
    - zumindest abschnittsweises Einsetzen der Antriebseinheit (8) in die Hohlwelle (10)
    - Fixierung eines Sperrelements (6a,6b) an oder in der Sperrelementaufnahme (13) der Hohlwelle (10)
    - Anordnung des Antriebs in oder an einem Leitelement (2a,2b).
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