EP3848548B1 - Dispositif de blocage provisoire d'un système de manoeuvre motorisé d'un équipement d'un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de blocage provisoire d'un système de manoeuvre motorisé d'un équipement d'un véhicule automobile Download PDF

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EP3848548B1
EP3848548B1 EP20151550.9A EP20151550A EP3848548B1 EP 3848548 B1 EP3848548 B1 EP 3848548B1 EP 20151550 A EP20151550 A EP 20151550A EP 3848548 B1 EP3848548 B1 EP 3848548B1
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EP
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drive pinion
motorised
geared motor
cable
pinion
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EP20151550.9A
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EP3848548A1 (fr
Inventor
Frédéric Giret
Daniel Martineau
Arnaud Bonnin
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Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Original Assignee
Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
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Publication date
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Definitions

  • the field of the invention is that of motor vehicles.
  • the invention relates to the equipment used in motor vehicles, the movement of which is ensured by actuating or maneuvering means comprising a geared motor actuating a cable by means of a drive pinion.
  • This equipment is, for example, windows for vehicle roofs, known as “flush windows”, which are designed to be fitted flush with the bodywork, or means of total or partial concealment (such as roller blinds) of glazed surfaces of vehicles.
  • the invention relates to the preservation of the means for actuating or maneuvering such equipment in a predetermined position, before their final assembly and their first use in a vehicle, or else during a repair.
  • vehicle roofs are proposed having increasingly large glass surfaces, corresponding, where appropriate, to all or an essential part of the roof.
  • These bay windows comprise a fixed panel and a movable panel that can be moved relative to the fixed panel, to close or release an opening defined next to the fixed panel.
  • the various movements of the mobile panel are controlled from the movement of two actuating elements called shuttles, one on each side of the pavilion, which are mobile in a single direction, along and inside rails provided for this purpose.
  • This movement can be motorized, for example via a geared motor, controlling the movement of the two shuttles of each of the rails by means of a drive pinion of a cable connected to the shuttles.
  • the geared motor is not connected to the equipment until the installation or final mounting of the equipment in the vehicle.
  • the gear motor is separated from the equipment.
  • the cable and the drive pinion are free to move.
  • This part which is disposable, must of course be removed by the operator once the gearmotor is connected to the equipment during installation on a vehicle. If the operator forgets to remove it, there is a risk of damaging the equipment (the engine in particular).
  • the document EP 1 302 617 A1 describes an equipment maneuvering system, comprising a device for blocking the system.
  • the object of the present invention is to provide a system for temporarily blocking the means for actuating or maneuvering equipment (screening means or mobile glazed panel, for example), which is particularly simple to implement in a vehicle. .
  • Another object of the invention is to provide such a temporary blocking system which allows rapid uncoupling, requiring no tool.
  • Yet another object of the invention is to provide such a temporary blocking system which is inexpensive to install in a vehicle and which generates minimal bulk and weight.
  • a motorized maneuvering system for equipment of a motor vehicle comprising a drive pinion of a cable intended to be driven in rotation about an axis by a geared motor, the cable being arranged to cooperate on the one hand with the external toothing of said drive pinion and on the other hand to drive in translation at least one actuating element of the equipment, the drive pinion and the cable being arranged in a casing.
  • the locking device comprises a compression spring along the axis A of the drive pinion against an inner face of the casing and means for locking the drive pinion arranged on said inner face of the casing and intended to cooperate with the drive pinion under the effect of the compression spring when the gear motor is separated from the housing.
  • the invention proposes means for temporarily blocking the maneuvering system of vehicle equipment before installation or final assembly of the equipment in a vehicle, when the geared motor of the maneuvering system is dismantled.
  • the gear motor when the gear motor is secured to the housing, the gear motor moves the drive pinion along the axis A between a first position in which the drive pinion cooperates with the locking means and a second position in which the drive pinion is disengaged from the locking means.
  • the drive pinion comprises internal toothing intended to cooperate with an intermediate pinion connected to the output shaft of the geared motor when the latter is secured to the housing.
  • the intermediate pinion is disengaged from the internal toothing of the drive pinion when the geared motor is separated from the housing.
  • the cable carries a helical spline configured to cooperate with an external toothing of the drive pinion.
  • the casing comprises a base on which are mounted the drive pinion, the cable and the compression spring and a closing cover which is fixed on the base, the locking means being formed on the inner surface of the lid.
  • the locking means take the form of recesses arranged in a crown and intended to receive a lateral edge of the external toothing of the drive pinion.
  • the base comprises a circular housing in which is housed the compression spring bearing at one end against the bottom of the housing and at the other end against the drive pinion.
  • the invention also relates to equipment for a motor vehicle according to claim 7.
  • the equipment is a bay window or a roller blind.
  • Such a bay window conventionally comprises a fixed panel and a movable panel that can be moved relative to the fixed panel, to close or release an opening defined next to the fixed panel.
  • the various movements of the mobile panel are controlled from the movement of two shuttles, one on each side of the pavilion, mobile in a single direction, along and inside rails provided for this purpose.
  • This movement is ensured by a motorized maneuvering system, comprising in particular a geared motor, controlling the movement of the two shuttles by means of a drive pinion and one or two cables transmitting the movement of the motor to the shuttles.
  • FIG. 1 is an exploded view of the elements constituting the motorized operating device of the invention.
  • a geared motor 2 and a motor support 4 having a cylindrical housing 41 in which are intended to be housed a compression spring 6, a drive pinion 7 of a cable 5 actuating in translation the shuttles of the mobile panel and a primary or intermediate pinion 22 mounted on the output shaft 23 of the geared motor 2, said primary pinion, the two pinions 7, 22 forming a speed reducer.
  • the motor support 4 further comprises a groove 42 for receiving and holding the cable 5 for transmitting the movement of the geared motor 2 to the shuttles and of its sheath 8.
  • the output shaft 23 of the geared motor 2 is connected to the primary pinion 22 intended to mesh with the drive pinion 7 of the cable 5.
  • This cable 5 is therefore one of the elements which transmit the traction/compression energy of the geared motor 2 to the shuttles to set in motion the movement of the mobile panel.
  • the geared motor 2 thus controls the movement of the movable panel and therefore the closing or opening of the opening made in the fixed panel.
  • the torque and the speed of rotation of the drive pinion 7 are determined according to the forces and strokes to be taken into account.
  • the drive pinion 7, the primary pinion 22 and the output shaft 23 of the geared motor 2 are rotatable around the axis A.
  • the cable 5 circulates inside sheaths 8 stopped in abutment against the motor support 4.
  • a first sheath for the active strand of the cable 5 is in connection with the rails and a second sheath for the dead strand of the cable 5 stores and protects excess cable.
  • the drive pinion 7 comprises a body of generally annular shape provided with teeth at its outer periphery (helical toothing) and with teeth on its inner periphery.
  • the cable 5 has a helical spline 51 meshing with the outer toothing 71 of the drive pinion 7.
  • the inner toothing 72 of the drive pinion 7 (with straight teeth in this example) is intended to cooperate with the primary pinion 22 taking the form of a toothed wheel (with straight teeth in this example) having a body of generally annular shape provided with teeth at its outer periphery.
  • the motor support 4 allows the positioning of the cable or cables 5, of the drive pinion 7, of the sheaths 8, and of an axial compression spring 6 intended to press the drive pinion 7 against a cover 3.
  • This cover 3 is fixed on the motor support 4 so as to form a casing.
  • the cover 3 is provided with means for locking the drive pinion 7 when the geared motor 2 is detached from the motor support 4.
  • These locking means here take the form of hollows forming a crown which are machined on the inner surface of the cover 3, around the circular opening 31.
  • the lateral edge of the teeth of the external toothing 71 of the drive pinion 7 is intended to cooperate with the crown of recesses 32 of corresponding shape forming the locking means, as illustrated in the figure 4 .
  • the compression spring 6 pushes the drive pinion 7 against the inner surface of the cover 3 along the axis A so that the side edge of the teeth of the outer toothing 71 of the pinion d drive 7 becomes entangled with the recessed reliefs formed on the inner surface of the cover 3 ( figure 2 And 4 ).
  • the drive pinion 7 is then locked in rotation and the cable 5 can no longer slide. This makes it possible to ensure automatic locking of the drive pinion 7 in the absence of the geared motor 2. This is particularly useful when transporting the maneuvering system before its final assembly on a vehicle or during a repair.
  • the primary pinion 22 is inserted into the drive pinion 7 so as to mesh with the latter, and the geared motor 2 pushes the drive pinion 7 by compressing the compression spring 6 in the cylindrical housing 41 so that the drive pinion 7 is released from the blocking reliefs of the cover 3.
  • the compression spring 6 is compressed by mounting the gear motor 2.
  • the drive pinion 7 is then free to rotate and the cable 5 can then slide to control the shuttles to set in motion the movement of the mobile panel.
  • the device of the invention allows temporary maintenance in the locked position of the motorized maneuvering system of equipment of a motor vehicle, the spring having the role of pressing the drive pinion 7 against the inner surface of the cover 3, to deactivate the latter and prevent any untimely movement of the drive pinion 7 and the cable 5.
  • the principle of the invention is valid whether the motorized maneuvering system of equipment of a motor vehicle implements one or two "pushed/pulled” cables (traction cable and push cable) connected to one or two shuttles sliding arranged in sliding rails of a bay window.
  • This or these cables are the elements which transmit the traction/compression energy of the geared motor to the shuttle(s) to set in motion the movement of the mobile panel.
  • the system implements one or two cable sheaths (active end) in connection with the rails and one or two sheaths which store and protect the excess cable (dead end).
  • a vehicle sunroof window It could be a bay implemented on a side wall of a motor vehicle. It is also obvious that the invention can be applied in the same way to other structures having a wall in which a bay is defined, such as, for example, a caravan or a motorhome. It is of course possible to adapt it to any sliding device or other moving product, such as a sunroof or a blind (roller blind).

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

    Domaine technique
  • Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles.
  • Plus précisément, l'invention concerne les équipements mis en oeuvre dans les véhicules automobiles dont le déplacement est assuré par des moyens d'actionnement ou de manoeuvre comprenant un motoréducteur actionnant un câble par le biais d'un pignon d'entraînement.
  • Ces équipements sont, par exemple, les baies vitrées pour les pavillons de véhicules, connus sous le nom « baie flush », qui conçus pour être montés de façon affleurante avec la carrosserie, ou bien les moyens d'occultation totale ou partielle (tels que les stores à enrouleur) des surfaces vitrées de véhicules.
  • Plus précisément encore, l'invention concerne la conservation des moyens d'actionnement ou de manoeuvre de tels équipements dans une position prédéterminée, avant leur montage définitif et leur première utilisation dans un véhicule, ou bien lors d'une réparation.
    • État de la technique
  • Les baies vitrées de surface importante sont devenues des éléments incontournables des véhicules automobiles modernes. Ménagées dans la carrosserie, elles permettent de proposer aux utilisateurs des véhicules au design nouveau et à l'habitacle lumineux.
  • On propose en particulier des pavillons de véhicules présentant des surfaces vitrées de plus en plus conséquentes, correspondant le cas échéant à l'intégralité ou à une partie essentielle du pavillon.
  • Ces baies vitrées comprennent un panneau fixe et un panneau mobile pouvant être déplacé par rapport au panneau fixe, pour obturer ou libérer une ouverture définie à côté du panneau fixe.
  • Les différents mouvements du panneau mobile sont contrôlés à partir du déplacement de deux éléments d'actionnement appelés navettes, une de chaque côté du pavillon, qui sont mobiles selon une seule direction, le long et à l'intérieur de rails prévus à cet effet.
  • Ce déplacement peut être motorisé, par exemple via un motoréducteur, contrôlant le déplacement des deux navettes de chacun des rails par le biais d'un pignon d'entraînement d'un câble relié aux navettes.
  • Il est également connu d'équiper les surfaces vitrées de véhicules de moyens d'occultation totale ou partielle. Il peut en effet être nécessaire de protéger les occupants des effets du soleil. Parmi les moyens d'occultation connus (store d'occultation à enrouleur ou vélum par exemple), on distingue les mises en oeuvre manuelles et motorisées, dans lesquelles le déplacement de la toile d'occultation, ou d'un vélum, entre une position déployée et une position repliée, est assuré par des moyens d'entraînement motorisé, typiquement un motoréducteur. Un tel motoréducteur actionne, par le biais d'un pignon d'entraînement, deux câbles respectivement connectés à chacune des extrémités de la barre de tirage de la toile d'occultation.
  • En règle générale, le motoréducteur n'est relié à l'équipement qu'au moment de l'installation ou du montage définitif de l'équipement dans le véhicule.
  • De la même façon, lorsqu'il est nécessaire de réparer l'équipement, le motoréducteur est désolidarisé de l'équipement. Dans ce cas de figure, la câble et le pignon d'entraînement sont libres de mouvement.
  • Il est donc nécessaire de prévoir une pièce spécifique, telle une cale, pour bloquer/maintenir temporairement le système de manoeuvre qui pourrait sans la présence de cette pièce être endommagé pendant le transport.
  • Cette pièce, qui est jetable, doit bien évidemment être retirée par l'opérateur une fois que le motoréducteur est relié à l'équipement lors de l'installation sur un véhicule. Si l'opérateur oublie de l'enlever, il y a un risque d'endommager l'équipement (le moteur en particulier).
  • Le document EP 1 302 617 A1 décrit un système de manoeuvre d'un équipement, comprenant un dispositif de blocage du système.
    • Objectifs de l'invention
  • La présente invention a pour objectif de fournir un système de blocage temporaire des moyens d'actionnement ou de manoeuvre d'un équipement (moyens d'occultation ou panneau vitré mobile, par exemple), qui soit particulièrement simple à mettre en oeuvre dans un véhicule.
  • Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel système de blocage temporaire qui permette un découplage rapide, ne nécessitant pas d'outil.
  • Encore un autre objectif de l'invention est de fournir un tel système de blocage temporaire qui soit peu coûteux à mettre en place dans un véhicule et qui génère un encombrement et un poids minimal.
    • Exposé de l'invention
  • Ces objectifs sont atteints à l'aide d'un système de manoeuvre motorisé d'un équipement d'un véhicule automobile, selon la revendication 1, le système de manoeuvre comprenant un pignon d'entraînement d'un câble destiné à être entraîné en rotation autour d'un axe par un motoréducteur, le câble étant agencé pour d'une part coopérer avec la denture extérieure dudit pignon d'entraînement et pour d'autre part entraîner en translation au moins un élément d'actionnement de l'équipement, le pignon d'entraînement et le câble étant disposés dans un carter.
  • Selon invention, le dispositif de blocage comprend un ressort de compression selon l'axe A du pignon d'entraînement contre une face intérieure du carter et des moyens de blocage du pignon d'entraînement ménagés sur ladite face intérieure du carter et destinés à coopérer avec le pignon d'entraînement sous l'effet du ressort de compression lorsque le motoréducteur est désolidarisé du carter.
  • Ainsi, l'invention propose des moyens de blocage temporaire du système de manoeuvre d'un équipement de véhicule avant l'installation ou le montage définitif de l'équipement dans un véhicule, lorsque le motoréducteur du système de manoeuvre est démonté.
  • Ces moyens de blocage temporaire permettent de maintenir les moyens de manoeuvre de l'équipement dans une position prédéterminée de blocage, jusqu'au montage après réparation ou à la première utilisation de l'équipement.
  • Dans cette position prédéterminée de blocage, la denture du pignon d'entraînement est en prise (ou prend appui) avec des moyens de blocage ménagés sur la surface intérieure du carter logeant le pignon d'entraînement et le câble, ce qui empêche tout mouvement intempestif de ces derniers, et minimise donc les risques de détérioration. Cette position est conservée jusqu'au montage du motoréducteur sur le carter.
  • Selon un aspect particulier de l'invention, lorsque le motoréducteur est solidarisé au carter, le motoréducteur déplace le pignon d'entraînement suivant l'axe A entre une première position dans laquelle le pignon d'entraînement coopère avec les moyens de blocage et une deuxième position dans laquelle le pignon d'entraînement est désengagé des moyens de blocage.
  • Selon un aspect particulier de l'invention, le pignon d'entraînement comprend une denture intérieure destinée à coopérer avec un pignon intermédiaire relié à l'arbre de sortie du motoréducteur lorsque ce dernier est solidarisé au carter.
  • Selon un aspect particulier de l'invention, le pignon intermédiaire est désengagé de la denture intérieure du pignon d'entraînement lorsque le motoréducteur est désolidarisé du carter.
  • Selon l'invention, le câble porte une cannelure hélicoïdale configurée pour coopérer avec une denture extérieure du pignon d'entraînement.
  • Selon l'invention, le carter comprend une embase sur laquelle sont montés le pignon d'entraînement, le câble et le ressort de compression et un couvercle de fermeture venant se fixer sur l'embase, les moyens de blocage étant ménagés sur la surface intérieure du couvercle.
  • Selon un aspect particulier de l'invention, les moyens de blocage prennent la forme de creux disposés en une couronne et destinés à recevoir un bord latéral de la denture extérieure du pignon d'entraînement.
  • Selon un aspect particulier de l'invention, l'embase comprend un logement circulaire dans lequel est logé le ressort de compression prenant appui à une extrémité contre le fond du logement et à l'autre extrémité contre le pignon d'entraînement.
  • L'invention concerne également un équipement d'un véhicule automobile selon la revendication 7.
  • Selon un aspect particulier de l'invention, l'équipement est une baie vitrée ou un store à enrouleur.
    • Exposé des figures
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, illustré par les dessins annexés parmi lesquels :
    • la figure 1 est une vue éclatée du dispositif de l'invention et du motoréducteur ;
    • la figure 2 est une vue en coupe du dispositif de l'invention lorsqu'il est désengagé du motoréducteur ;
    • la figure 3 est une vue en coupe du dispositif de l'invention lorsqu'il est accouplé au motoréducteur ;
    • la figure 4 est une vue partielle du dispositif de l'invention montrant le pignon d'entraînement engrenant avec le câble de commande d'un équipement de véhicule automobile ;
    • la figure 5 est une vue de dessous du dispositif de l'invention montrant le couvercle monté sur l'embase ;
    • la figure 6 est une vue d'un pignon d'entraînement mis en oeuvre dans le dispositif de l'invention ;
    • la figure 7 est une vue du couvercle mis en oeuvre dans le dispositif de l'invention.
    Description de l'invention
  • L'invention est décrite par la suite lorsqu'elle est mise en oeuvre en relation avec un toit ouvrant de véhicule.
  • Une telle baie vitrée comprend de façon classique un panneau fixe et un panneau mobile pouvant être déplacé par rapport au panneau fixe, pour obturer ou libérer une ouverture définie à côté du panneau fixe.
  • Les différents mouvements du panneau mobile sont contrôlés à partir du déplacement de deux navettes, une de chaque côté du pavillon, mobiles selon une seule direction, le long et à l'intérieur de rails prévus à cet effet. Ce déplacement est assuré par un système de manoeuvre motorisé, comprenant notamment un motoréducteur, contrôlant le déplacement des deux navettes par le biais d'un pignon d'entraînement et d'un ou de deux câbles de transmission du mouvement du moteur vers les navettes.
  • La figure 1 est une vue éclatée des éléments constituant le dispositif de manoeuvre motorisé de l'invention.
  • Il comprend un moteur d'actionnement, appelé par la suite motoréducteur, 2 et un support moteur 4 présentant un logement 41 cylindrique dans lequel sont destinés à être logés un ressort 6 de compression, un pignon d'entraînement 7 d'un câble 5 actionnant en translation les navettes du panneau mobile et un pignon primaire, ou intermédiaire, 22 monté sur l'arbre de sortie 23 du motoréducteur 2, dit pignon primaire, les deux pignons 7, 22 formant réducteur de vitesse.
  • Le support moteur 4 comprend en outre une rainure 42 de réception et de maintien du câble 5 de transmission du mouvement du motoréducteur 2 vers les navettes et de sa gaine 8. L'arbre de sortie 23 du motoréducteur 2 est relié au pignon primaire 22 destiné à engrener avec le pignon d'entraînement 7 du câble 5. Ce câble 5 est donc un des éléments qui transmettent l'énergie de traction/compression du motoréducteur 2 aux navettes pour mettre en mouvement le déplacement du panneau mobile. Le motoréducteur 2 commande ainsi le déplacement du panneau mobile et donc la fermeture ou l'ouverture de l'ouverture ménagée dans le panneau fixe.
  • Le couple et la vitesse de rotation du pignon d'entraînement 7 sont déterminés en fonction des forces et courses à prendre en compte. Le pignon d'entraînement 7, le pignon primaire 22 et l'arbre de sortie 23 du motoréducteur 2 sont mobiles en rotation autour de l'axe A.
  • Le câble 5 circule à l'intérieur de gaines 8 arrêtées en butée contre le support de moteur 4. Une première gaine pour le brin actif du câble 5 est en liaison avec les rails et une deuxième gaine pour le brin mort du câble 5 stocke et protège le surplus du câble.
  • Le pignon d'entraînement 7 comprend un corps de forme globalement annulaire muni de dents à sa périphérie externe (denture hélicoïdale) et de dents sur sa périphérie interne.
  • Le câble 5 présente une cannelure hélicoïdale 51 engrenant avec la denture extérieure 71 du pignon d'entraînement 7. La denture intérieure 72 du pignon d'entraînement 7 (à denture droite dans cet exemple) est destinée à coopérer avec le pignon primaire 22 prenant la forme d'une roue dentée (à denture droite dans cet exemple) présentant un corps de forme globalement annulaire muni de dents à sa périphérie externe.
  • Le support moteur 4 permet le positionnement du ou des câbles 5, du pignon d'entraînement 7, des gaines 8, et d'un ressort de compression 6 axiale destiné à plaquer le pignon d'entraînement 7 contre un couvercle 3. Ce couvercle 3 vient se fixer sur le support moteur 4 de sorte à former un carter. Le couvercle 3 est pourvu de moyens de blocage du pignon d'entraînement 7 lorsque le motoréducteur 2 est désolidarisé du support moteur 4. Ces moyens de blocage prennent ici la forme de creux formant une couronne qui sont usinés sur la surface intérieure du couvercle 3, autour de l'ouverture circulaire 31.
  • Le bord latéral des dents de la denture extérieure 71 du pignon d'entraînement 7 est destiné à coopérer avec la couronne de creux 32 de forme correspondante formant les moyens de blocage, comme cela est illustré sur la figure 4.
  • Plus précisément, lorsque le motoréducteur 2 est retiré, le ressort de compression 6 pousse le pignon d'entraînement 7 contre la surface intérieure du couvercle 3 selon l'axe A de sorte que le bord latéral des dents de la denture extérieure 71 du pignon d'entraînement 7 s'enchevêtre avec les reliefs en creux ménagés sur la surface intérieure du couvercle 3 (figures 2 et 4). Le pignon d'entraînement 7 est alors bloqué en rotation et le câble 5 ne peut plus coulisser. Ceci permet d'assurer un blocage automatique du pignon d'entraînement 7 en cas d'absence du motoréducteur 2. Ceci est notamment utile lors du transport du système de manoeuvre avant son montage définitif sur un véhicule ou lors d'une réparation. En vissant le motoréducteur 2 sur le support moteur 4 (figure 3), l'arbre de sortie 23 et le pignon primaire 22 traversent l'ouverture circulaire 31 du couvercle 3. Le pignon primaire 22 vient s'insérer dans le pignon d'entraînement 7 de sorte à engrener avec ce dernier, et le motoréducteur 2 pousse le pignon d'entraînement 7 en comprimant le ressort de compression 6 dans le logement 41 cylindrique de sorte que le pignon d'entraînement 7 se libère des reliefs de blocage du couvercle 3. En d'autres termes, le ressort de compression 6 est comprimé par le montage du motoréducteur 2. Le pignon d'entraînement 7 est alors libre de tourner et le câble 5 peut alors coulisser pour piloter les navettes pour mettre en mouvement le déplacement du panneau mobile.
  • Le dispositif de l'invention permet un maintien temporaire en position bloquée du système de manoeuvre motorisé d'un équipement d'un véhicule automobile, le ressort ayant pour rôle de plaquer le pignon d'entraînement 7 contre la surface intérieure du couvercle 3, pour désactiver ce dernier et empêcher tout mouvement intempestif du pignon d'entraînement 7 et du câble 5.
  • On assure donc un déblocage automatique par le montage du motoréducteur 2 sans avoir besoin d'enlever une pièce ou effectuer une action spécifique.
  • On note que l'effort du ressort de compression 6 axial sur le pignon d'entraînement 7 est transmis au pignon primaire 22 du motoréducteur 2 et participe ainsi à la réduction du bruit lors de l'inversion entre la marche avant et la marche arrière (menant/mené) dans le motoréducteur 2.
  • Le principe de l'invention est valable que le système de manoeuvre motorisé d'un équipement d'un véhicule automobile mette en oeuvre un ou deux câbles « poussé/tiré » (câble de traction et câble de poussée) reliés à une ou deux navettes de coulissement disposées dans des rails de coulissement d'une baie vitrée. Ce ou ces câbles sont les éléments qui transmettent l'énergie de traction/compression du motoréducteur à la ou les navettes pour mettre en mouvement le déplacement du panneau mobile. Selon le cas de figure, le système met en oeuvre une ou deux gaines de câble (brin actif) en liaison avec les rails et une ou deux gaines qui stockent et protègent le surplus de câble (brin mort).
  • Le mode de réalisation décrit ci-dessus s'applique à une baie vitrée de toit ouvrant de véhicule. Il pourrait s'agir d'une baie mise en oeuvre sur une paroi latérale d'un véhicule automobile. Il est également évident que l'invention peut s'appliquer de la même façon à d'autres structures présentant une paroi dans laquelle est définie une baie, comme, par exemple, une caravane ou un camping-car. Il est bien sûr possible de l'adapter à tout dispositif coulissant ou autre produit en mouvement, tel un toit ouvrant ou un occulteur (store à enrouleur).

Claims (8)

  1. Système de manoeuvre motorisé pour un équipement de véhicule automobile comprenant un dispositif de blocage provisoire dudit système, le système de manoeuvre comprenant un pignon d'entraînement (7) d'un câble (5) destiné à être entraînée en rotation autour d'un axe (A) par un motoréducteur (2), le câble (5) portant une cannelure hélicoïdale (51) configurée pour coopérer avec la denture extérieure (71) dudit pignon d'entraînement (7) et étant agencé pour entraîner en translation au moins un élément d'actionnement de l'équipement, le pignon d'entraînement (7) et le câble (5) étant disposés dans un carter (3, 4), caractérisé en ce que le carter comprend une embase (4), sur laquelle sont montés le pignon d'entraînement (7) et le câble (5), et un couvercle (3) de fermeture venant se fixer sur l'embase (4), et en ce que le dispositif de blocage comprend un ressort de compression (6) monté sur l'embase (4) et poussant selon l'axe (A) le pignon d'entraînement (7) contre une face intérieure du couvercle (3) et des moyens de blocage du pignon d'entraînement (7) ménagés sur ladite face intérieure du couvercle (3) et coopérant avec le pignon d'entraînement (7) sous l'effet du ressort de compression (6) lorsque le motoréducteur (2) est désolidarisé du carter (3, 4).
  2. Système de manoeuvre motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque le motoréducteur (2) est solidarisé au carter (3, 4), le motoréducteur (2) déplace le pignon d'entraînement (7) suivant l'axe (A) entre une première position dans laquelle le pignon d'entraînement (7) coopère avec les moyens de blocage et une deuxième position dans laquelle le pignon d'entraînement (7) est désengagé des moyens de blocage.
  3. Système de manoeuvre motorisé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le pignon d'entraînement (7) comprend une denture intérieure (72) destinée à coopérer avec un pignon intermédiaire (22) relié à l'arbre de sortie du motoréducteur (2) lorsque ce dernier est solidarisé au carter (3, 4).
  4. Système de manoeuvre motorisé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pignon intermédiaire (22) est désengagé de la denture intérieure (72) du pignon d'entraînement (7) lorsque le motoréducteur (2) est désolidarisé du carter (3, 4).
  5. Système de manoeuvre motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage prennent la forme de creux (32) disposés en une couronne et destinés à recevoir un bord latéral de la denture extérieure (71) du pignon d'entraînement (7).
  6. Système de manoeuvre motorisé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'embase (4) comprend un logement (41) circulaire dans lequel est logé le ressort de compression (6) prenant appui à une extrémité contre le fond du logement (41) et à l'autre extrémité contre le pignon d'entraînement (7).
  7. Équipement d'un véhicule automobile comprenant un système de manoeuvre motorisé selon la revendication 1.
  8. Équipement selon la revendication 7, caractérisé en qu'il s'agit d'une baie vitrée ou d'un store à enrouleur.
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