EP3848542B1 - Kunststoff-betriebsmittel für die fahrzeugherstellung in einer fertigungsstrasse - Google Patents

Kunststoff-betriebsmittel für die fahrzeugherstellung in einer fertigungsstrasse Download PDF

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EP3848542B1
EP3848542B1 EP20150630.0A EP20150630A EP3848542B1 EP 3848542 B1 EP3848542 B1 EP 3848542B1 EP 20150630 A EP20150630 A EP 20150630A EP 3848542 B1 EP3848542 B1 EP 3848542B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
plastic
operating means
relative
raw body
Prior art date
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Active
Application number
EP20150630.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3848542A1 (de
Inventor
Simon HAMMANN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Iph Innovative Produktion und Handel & Co Kg GmbH
Original Assignee
Iph Innovative Produktion und Handel & Co Kg GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Iph Innovative Produktion und Handel & Co Kg GmbH filed Critical Iph Innovative Produktion und Handel & Co Kg GmbH
Priority to EP20150630.0A priority Critical patent/EP3848542B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C21/00—Arrangements or combinations of wing fastening, securing, or holding devices, not covered by a single preceding main group; Locking kits
    • E05C21/005—Provisional arrangements between door and frame for holding vehicle doors closed or partially open during manufacturing or maintenance
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0056—Locks with adjustable or exchangeable lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B2047/0048—Circuits, feeding, monitoring
    • E05B2047/0057—Feeding
    • E05B2047/0062—Feeding by generator

Definitions

  • the invention relates to a plastic operating resource for vehicle production in a production line, with a stop part which has a fastening section for reversibly detachable fastening to a movable vehicle part and is designed to hold the movable vehicle part relative to the bodyshell on which the movable vehicle part is arranged. to keep in position. Furthermore, the invention also relates to a method for producing a motor vehicle in a production line using one or more plastic operating resources for holding a movable vehicle relative to the bodyshell.
  • the bodyshell When a vehicle is manufactured along a production line, the bodyshell gradually goes through various production steps, such as a painting process or the production of a large number of vehicle parts on the bodyshell.
  • movable vehicle parts such as the vehicle door or the engine compartment or trunk hood, which are movably hinged to the bodyshell, are held in a position relative to the bodyshell in which direct contact between the surfaces of the bodyshell and the vehicle part is avoided.
  • the known plastic operating materials thus serve as a kind of spacer, at least as long as the lock parts of the door and hood locks are not yet installed.
  • the known plastic operating resources have a stop part which has a Fastening section for reversibly detachable fastening to a movable vehicle part of the bodyshell or the bodyshell itself.
  • the stop part also holds the movable vehicle part in a certain position relative to the bodyshell on which the movable vehicle part is arranged.
  • the moving vehicle part(s) must be positioned in different positions relative to the bodyshell.
  • the plastic operating resources can also be used to generate a holding force between the movable vehicle part and the bodyshell. The holding force generated can be overcome by applying a certain disengagement force, which allows the moving vehicle parts to be moved towards the bodyshell.
  • the holding force between the movable vehicle part and the bodyshell is chosen to be so large that unwanted movement of the vehicle part relative to the bodyshell is counteracted.
  • the plastic operating resources can be used to fix the vehicle part or parts relative to the bodyshell, which is necessary, for example, when undergoing cathodic dip painting. During the painting process, the body shell is often rotated around its longitudinal axis, which then causes a movement. of the vehicle parts to the bodyshell should be avoided.
  • Steel operating resources are known in the prior art, which can be mounted between the moving vehicle parts and the bodyshell.
  • these steel resources are unfavorable from an overall economic perspective.
  • a dedicated operating resource has to be designed specifically for each body shape, and on the other hand, when steel operating resources are used, their reuse is necessary because one-time use would not be possible due to the cost of materials.
  • the steel operating materials must be reprocessed after their respective use, for example stripped of paint/cleaned. In addition to further material costs, additional personnel are also necessary.
  • plastic operating materials that can be disposed of after a single use and which are the subject of the invention have become increasingly popular.
  • a separate plastic equipment is used for each position that the movable vehicle part assumes in relation to the bodyshell or for each specific holding force to be overcome.
  • changing the plastic resources at the corresponding plastic equipment changing points always involves a corresponding amount of time and logistical effort.
  • DE 10 2004 0322 50 A1 relates to a paint door holder for locking a vehicle door to a vehicle body in at least one pivoting position, which consists of a holding rod and a spring clip.
  • the spring clip is arranged in a form-fitting manner in a receiving opening in the vehicle door.
  • the holding rod is articulated to a bearing block on the A-pillar of the vehicle and cooperates with the spring clip to lock the vehicle door in a predetermined position relative to the body.
  • US 5,582,446 A relates to a door stabilization clip for holding a vehicle door at a distance from a vehicle frame.
  • the door clip is attached to a flange of the vehicle arm via a clamp body using a pivoting locking lever.
  • a cantilever projection with a receptacle for a flange of a vehicle door is formed on the clamping body, by means of which the vehicle door is held in a single position relative to the vehicle frame.
  • the WO 2010/010262 A1 relates to a locking device with a plate body 4 which is attached to a body section.
  • a stop and locking part is arranged on the plate body 4, which protrudes into the pivoting path of a vehicle door and holds the vehicle door in its closed position relative to the body.
  • the invention is therefore based on the object of showing a plastic operating material for vehicle production in a production line or a method for producing a motor vehicle in a production line, with which vehicle production is possible in a simplified manner with at the same time reduced work and costs.
  • the plastic operating equipment has a stop part that can be locked in different positions relative to the stop part, each position of the adjusting part being relative to the stop part ( i) a specific position of the movable vehicle part relative to the bodyshell and/or (ii) a certain holding force of the movable vehicle part in its position relative to the bodyshell.
  • a guide section for the adjusting part is arranged on the stop part, on which the adjusting part can be fixed in the different locking positions relative to the stop part by means of a plurality of latches formed at intervals from one another.
  • the guide section is preferably designed as a sliding guide for the adjustment part.
  • the adjustment part itself preferably carries out a translational movement in the guide section.
  • several latches arranged at intervals from one another are provided on the guide section, in which the adjusting part can be firmly fixed. The latches on the guide section of the stop part are designed such that the adjustment part does not move out of a preset locking position
  • the present invention takes the approach of using a single plastic operating material instead of a large number of different plastic operating materials along a production line during vehicle production.
  • the adjustment part which is adjustable relative to the stop part, can be adjusted so that the movable vehicle part can be held in different positions relative to the bodyshell by means of the adjustment part.
  • the adjustment part ensures that the movable vehicle part is held in at least one position relative to the bodyshell with different holding forces.
  • different positions of the movable vehicle part relative to the bodyshell mean that the movable vehicle part is held in different angular positions relative to the bodyshell by means of the plastic operating material according to the invention.
  • a movable vehicle part is understood to mean, among other things, a vehicle door, an engine compartment hood or a trunk hood.
  • the fastening section on the plastic operating material according to the invention is set up for reversibly detachable fastening to the movable vehicle part. If the movable vehicle part is moved relative to the bodyshell, the plastic equipment also moves together with the vehicle part. In another embodiment of the invention, the fastening section is set up for reversibly detachable fastening to the bodyshell. The plastic operating material is therefore firmly mounted on the bodyshell in this embodiment. When the vehicle part is moved, it is then moved to the bodyshell and the plastic equipment attached to it.
  • the adjusting part is attached to the guide section on the stop part alternatively or additionally by means of a separate fixing element.
  • a locking pin for example, which interacts with material areas of the adjustment part and the guide section, can serve as a fixing element.
  • the guide section preferably has one or more guide surfaces which run parallel to a stop area on the stop part. This means that by adjusting the adjusting part within the guide section, the adjusting part can be moved towards or away from the stop area on the stop part.
  • the adjusting part By moving the adjusting part in the direction of the stop area, the adjusting part is moved into the effective range of a stop surface on the stop part, for example in order to generate a certain position of the movable vehicle part relative to the bodyshell and/or a certain holding force of the movable vehicle part in its position relative to the bodyshell.
  • the guide section preferably has a closed rectangular contour with four guide surfaces. Guide surfaces arranged adjacent to one another preferably run perpendicular to one another. In one embodiment of the present invention, the guide section has the shape or contour of a rectangular profile.
  • the guide section for the adjustment part and the fastening section are arranged at opposite ends of the stop part. This ensures that the movable vehicle part is at a sufficiently large distance from the bodyshell in a basic position on the stop part, whereby direct contact between the surfaces of the bodyshell and the vehicle part can be avoided.
  • the adjusting part is locked in a (first) locking position relative to the stop part in such a way that the movable vehicle part is held in its holding position without a holding force to the bodyshell.
  • the movable vehicle part is only held in a predetermined position, in particular an angular position, relative to the bodyshell.
  • the adjusting part does not protrude into the stop area of the stop part and therefore not into the movement area of the body part that is moved relative to the plastic operating material.
  • the movable vehicle part can therefore be moved from its position to the bodyshell by hand or automatically without any significant effort.
  • the adjustment part is locked in a first, retracted position in accordance with the above statements and to implement the function described.
  • the adjusting part is locked in an operating state in at least one (preferably further) locking position relative to the stop part in such a way that the movable vehicle part is held in its holding position with a holding force to the bodyshell of > 30N (Newton).
  • the adjusting part thus projects into the range of movement of the body part to be moved against the stop surface on the stop part.
  • a disengaging force on the movable vehicle part is necessary which is greater than the holding force generated by the adjusting part.
  • the locking positions of the adjustment part on the stop part are selected such that the holding forces in the different locking positions are of different magnitude.
  • the holding force in a locking position is preferably in the range from 20 to 50 N, for example approximately 30 N.
  • the holding force is preferably in a range of more than 30 N, more preferably more than 80 N, particularly preferably 100 N or more.
  • the latter positions can then be used to lock the movable vehicle part in position regardless of the position of the tubular body.
  • the adjusting part is locked in an operating state in a (further) locking position relative to the stop part in such a way that the movable vehicle part is fixed in at least one predetermined position relative to the bodyshell.
  • the adjustment part is moved completely in front of the stop area on the stop part and thus into the movement range of the body part that interacts with the stop area or its stop surface.
  • the movable vehicle part can no longer be moved out of its position relative to the bodyshell. This ensures that the movable vehicle part is securely fixed to the bodyshell when the bodyshell moved along the production line is rotated about its longitudinal axis, for example in connection with a painting process to be completed by the bodyshell.
  • a section of the body or the movable vehicle part is preferably fixed between the stop surface or the stop area on the stop part and the adjustment part that can be adjusted thereto.
  • the adjusting part is moved to the stop part in such a way that the received body part can no longer be moved out of a holding section formed between the stop surface and the adjusting part.
  • the adjustment part is set up to be on the guide section in at least two orientations, related to the stop part, to be recorded.
  • the guide section on the stop part and the guided section of the adjustment part are designed to be compatible in such a way that the adjustment part can be inserted in two different orientations on the guide section and moved along the guide section.
  • the adjusting part is preferably rotated about its longitudinal axis by 180°, the adjusting part having at least one axis of symmetry running coaxially with the longitudinal axis of the adjusting part.
  • the adjusting part has a cam which projects into a stop area of the stop part and which, in the direction of movement of a body part to be guided along it, has an irregularly shaped contour with preferably a sliding slope in the closing direction of the vehicle part.
  • the adjusting part has a cam.
  • the cam is arranged at an end facing the stop area of the stop part and projects in the direction of the stop area with which the body part comes into contact and moves over the cam when the movable vehicle part is moved.
  • the cam preferably has a sliding slope in the direction of movement of the body part to be guided along it for the body part guided past in the closing direction of the movable vehicle part.
  • the slide-off slope moving the movable vehicle part over the cam into the specific stopping position in the stop area of the stop part is simplified.
  • the cam preferably has a holding surface opposite the stop surface on its contour facing away from the sliding surface. The body part to be held is held between the stop surface on the stop part and the holding surface on the adjustment part.
  • At least one latching element receptacle is arranged on the guide section, with which a latching element arranged on the adjusting part can be brought into a holding operative connection.
  • a positive connection is preferably created between the locking element receptacle on the guide section and the locking element on the adjusting part. This ensures that the adjustment part is firmly locked relative to the guide section achieved.
  • Each locking element receptacle is designed as a material recess on the surface of the guide section facing the adjusting part, into which the locking element arranged on the adjusting part then engages correspondingly, in particular in a form-fitting manner, when a respective locking position is reached.
  • the locking element receptacle on the guide section is preferably designed as a cylindrical recess and the locking element on the adjusting part is designed as a cylindrical material projection.
  • the locking element receptacles and the locking element can each have any corresponding, for example polygonal, shapes.
  • the locking element on the adjusting part is arranged on a resilient release part which can be actuated by hand.
  • the release part With the help of the release part arranged resiliently on the adjustment part, the positive connection between the locking element on the adjustment part and a respective locking element receptacle on the guide section of the stop part can be easily canceled.
  • the release part is designed to automatically move back to a basic position. This means that the locking element on the release part automatically comes into contact with a respective locking element receptacle on the guide section.
  • corresponding locking element receptacles or locking elements are formed on opposite sides or on sides facing away from one another on the guide section and on the adjusting part, as a result of which a positive connection between the guide section and the adjusting part is formed in two mutually independent areas.
  • the adjusting part preferably has two resiliently arranged release parts, on each of which a locking element is formed. Each of the release parts can be operated by hand, so that the locking position of the adjustment part on the stop part can be changed easily and therefore without much effort.
  • a holding structure projecting in the direction of the bodyshell or vehicle part with at least one holder for receiving a body part is additionally arranged on the adjusting part.
  • the additional holding structure arranged on the adjustment part serves to form at least one further holding position for immovably fixing the vehicle part relative to the bodyshell.
  • the movable vehicle part is fixed by means of the holding structure in an angular position to the bodyshell, which has a larger opening angle compared to the operating state in which the body part to be fixed is of the bodyshell or movable vehicle part rests against the stop area or its stop surface and is also fixed by means of the adjusting part.
  • the holding structure is preferably arranged on the side of the adjustment part which faces away from the stop area on the stop part. This results in a significantly increased adjustment range for the movable vehicle part that is fixed to the bodyshell in various holding positions.
  • the fastening section has a latching and/or clamping means for reversibly detachable fastening to the movable vehicle part or the bodyshell.
  • a latching and/or clamping means With the help of a latching and/or clamping means, the stop part can be easily mounted or fastened either to the movable vehicle part or to the bodyshell. After going through the entire manufacturing process on the production line, the plastic equipment can also be dismantled from the vehicle part or the bodyshell.
  • the latching and/or clamping means has at least one receptacle for a corresponding frame section, in particular a fold, on the vehicle part or bodyshell and a hook part cooperating with the receptacle, preferably for engaging in a recess on the frame section of the vehicle part or bodyshell.
  • the receptacle on the latching and/or clamping means is preferably designed as a notch in which the frame section, in particular a fold, is received.
  • a hook part interacts with the receptacle on the fastening section via, in particular, an elastically deformable connecting web, which is arranged opposite the receptacle on the fastening section.
  • the receptacle and the hook part preferably have material projections which extend in opposite directions.
  • the hook part preferably has a handle for adjusting the hook part and thus for releasing the fastening section on the frame section. When the handle is actuated, the hook part is disengaged in particular from a recess on the vehicle part or the bodyshell.
  • the latching and/or clamping means has a distance adjustment unit for adapting to frame sections of vehicle parts of different series, preferably for adapting the distance between force transmission surfaces on the fastening section that can be moved relative to one another.
  • the fastening section can be individually adapted to vehicle frame parts of different sizes.
  • the plastic operating material according to the invention can be reversibly attached to a corresponding frame section of a movable vehicle part or the bodyshell with the necessary holding force.
  • the accuracy of fit of the fastening section of the plastic equipment on the vehicle part or the body shell is improved.
  • force transmission surfaces on the hook part and receptacle on the fastening section of the plastic equipment are preferably adjusted, between which a corresponding frame section is held.
  • the distance between the force transmission surfaces on the hook part and the receptacle is preferably increased again.
  • the latching and/or clamping means alternatively or additionally has two or more differently deep receptacles on the fastening section for frame sections of vehicle parts of different series, which are preferably arranged adjacent to one another and run parallel to one another.
  • the plastic equipment according to the invention can be used universally on different series of vehicles from a manufacturer. This means that different types of plastic equipment that are used to lock moving vehicle parts to the bodyshell do not have to be developed for each series of a vehicle manufacturer.
  • the receptacles are preferably designed as material recesses and are arranged immediately adjacent to one another, in which a fold of a frame part of, for example, a vehicle door or a spar of the bodyshell can be accommodated. Furthermore, the two receptacles are arranged on the fastening section in such a way that both correspond to the hook part also provided on the fastening section. In one embodiment of the invention, the receptacles on the fastening section extend essentially transversely to the direction of extension of the stop part. This means that the plastic operating equipment according to the invention, which can be mounted and dismantled on the vehicle part or the bodyshell, protrudes approximately vertically from it.
  • the distance adjustment unit has an inclined guide running at an angle to the force transmission surfaces with a guide element and a sliding part which is adjustable on the guide element.
  • the geometry of the fastening section is adjusted by means of the inclined guide, in which opposite end sections are moved relative to one another. Depending on the distance These end sections generate a corresponding holding force by means of the force transmission surfaces on the frame section.
  • the inclined orientation of the guide causes self-locking within the guide.
  • the distance between the hook part and the receptacle is preferably adjusted by means of the guide by moving the sliding part in the guide direction. Due to the inclined orientation of the guide part for receiving on the fastening section, when the sliding part is moved, the hook part with its force transmission surface either approaches the receptacle or moves away from the receptacle.
  • the receptacle and the guide element for the sliding part arranged on the fastening section preferably run parallel to one another.
  • the base of the receptacle and the guide surfaces on the guide preferably extend at an angle in the range between 10 and 30 degrees, particularly preferably approximately 20 degrees, to one another.
  • a sufficiently large adjustment range is created to adjust the distance between the hook part and the receptacle.
  • sufficiently large adhesive forces act between the guide surfaces of the guide element and the sliding part for a preferred self-locking of the latching and/or clamping means on the corresponding frame section.
  • the guide element and the sliding part have teeth that correspond to one another, which are set up so that the sliding part and the guide element can be displaced in steps relative to one another.
  • This mechanism is generally known (although only on one side) from cable ties, for example.
  • the toothing prevents an unintentional increase in the distance between the receptacle and the hook part.
  • the sliding part is connected to the hook part and the guide element is attached to the fastening section with its receptacle for the frame section to be inserted therein.
  • the plastic operating material according to the invention is preferably provided to arrange on the stop part, preferably on the guide section, a casserole section which extends in the opposite direction to the fastening section and has a preferably convexly curved casserole surface.
  • the plastic operating material according to the invention is caused to move over a body part during its movement relative to the corresponding body part Section of the movement of the parts is guided towards each other. This ensures that the body part that is to be brought into contact with the stop part actually comes into contact with the stop part or the adjustment part which is adjustable on the stop part. This further improves process reliability in particular in the area of an automated production section in which the movable vehicle parts are opened and closed by machine.
  • the run-up section is provided adjacent to the stop area or the stop surface on the plastic equipment.
  • the run-up section is preferably arranged at the opposite end of the stop part to the fastening section, the run-up section with its preferably convexly curved run-up surface also extending further away from the fastening section.
  • the plastic operating material is made from a plastic material with temperature-resistant properties, in particular from a thermoplastic, preferably selected from the group: polyamide, polyetheretherketone, polyphthalamide and polyphenylene sulfide.
  • a thermoplastic preferably selected from the group: polyamide, polyetheretherketone, polyphthalamide and polyphenylene sulfide.
  • a further aspect of the present invention relates to a method for producing a motor vehicle in a production line using one or more plastic operating resources according to one of the preferred embodiments described above for holding a movable vehicle part to the bodyshell with the steps: providing at least one tube body Vehicle with one or more vehicle parts that are movable relative to the bodyshell and at least one plastic operating material that interacts with the bodyshell and the vehicle part; moving the bodyshell along a section of the production line; Adjusting the plastic equipment so that (i) the position of the movable vehicle part relative to the bodyshell is changed or fixed, and/or (ii) the holding force for holding the movable vehicle part in its holding position is adjusted relative to the bodyshell, and moving the bodyshell with the Vehicle part changed in its position or the holding force to the bodyshell along a subsequent section of the production line.
  • the invention is based on the knowledge that With the help of the plastic operating material according to the invention, the number of intermediate steps that occur between the actual production of the vehicle can be reduced. With the help of the only plastic operating material, different tasks can now be carried out in the production or implementation of the manufacturing steps on the vehicle. To adapt the task of the plastic equipment, it can be easily adjusted.
  • the complex replacement of a plastic resource with another plastic resource, known from the prior art, by means of which the movable vehicle part is then held in a different angular position to the bodyshell or with a certain holding force to the bodyshell, can therefore be omitted.
  • One or more people entrusted with the production of the vehicle simply have to adjust or adapt the plastic equipment accordingly in order to prepare the bodyshell with the movable vehicle parts mounted on it for a subsequent production step, for example a painting process.
  • an adjustment part is moved or actuated on the plastic operating means according to the invention, with which the movable vehicle part is held or fixed in different positions relative to the bodyshell and/or the holding force with which the movable vehicle part is now held in a corresponding holding position relative to the bodyshell is adjusted or is changed.
  • the method steps described above are carried out using a plastic resource according to one of the preferred embodiments described above.
  • Advantageous refinements or further developments of the method according to the invention thus result from the preferred embodiments or further developments described for the plastic operating material according to the invention.
  • the invention therefore also relates to the use of a plastic operating material according to one of the above particularly preferred embodiments for producing a motor vehicle in a production line.
  • the Fig. 1 and 2 show a plastic operating material 1 according to the present invention.
  • this is arranged on a movable vehicle part 2, in this case a vehicle door.
  • the vehicle part 2 is arranged to be movable relative to a bodyshell 4 of a vehicle to be manufactured.
  • the plastic operating material 1 has a stop part 6, which is designed to hold the movable vehicle part in a certain position relative to the bodyshell 4.
  • the stop part 6 comprises a fastening section 8 with which the plastic operating material 1 in the embodiment shown can be reversibly and detachably fastened to the movable vehicle part 2 and, if necessary, can also be dismantled from it again.
  • the plastic operating material 1 further comprises an adjusting part 10 which is movable relative to the stop part 2 and can be locked in various positions relative to the stop part 2. That in the Fig. 1 and 2 Adjusting part 10 shown is accommodated in the lowest locking position on the stop part 6, so that the adjusting part does not protrude into the stop area 12 or the stop surface 12 'on the stop part and therefore does not interact with them.
  • a casserole section 14 is additionally arranged on the stop part 6 of the plastic operating material 1.
  • the casserole section 14 ensures that when the vehicle part 2 is brought into the specific position relative to the bodyshell 4, the plastic operating fluid 1 slides along the body part of the vehicle part 2 or bodyshell 4 that can be brought into contact with it and with the stop area 12 provided for this purpose on the stop part 6 in system is brought.
  • the casserole section 14 includes a convexly curved casserole surface 14'.
  • the fastening section 8 on the stop part 6 has a latching or clamping means 16, by means of which the stop part 6 can be fastened to a corresponding body part of vehicle part 2 or body shell 4.
  • the stop part 6 is mounted on the movable vehicle part 2.
  • the latching or clamping means 16 comprises a receptacle 18 for a corresponding frame section 20, in particular a fold, on the vehicle part 2.
  • the latching and/or clamping means 16 comprises a hook part 22, which engages in a recess 21 on the vehicle part 2.
  • the receptacle 18 and the hook part 22 are connected to one another via an elastically deformable connecting web 24.
  • the hook part 22 is mechanically coupled to a handle 26, which is set up to trigger or disengage the hook part 22 from the recess 21. By operating the handle 26, the holding force generated via the connecting web and the hook part is canceled, whereby the connection to the vehicle part can be released.
  • the connection of the fastening section 8 to the frame section 20 of the vehicle part 2 can be made and released again as often as desired.
  • the latching and/or clamping means 16 has two receptacles 18, 18' arranged parallel to one another and offset from one another, which in the present case are designed to have different depths and are designed to accommodate frame sections of vehicle parts of different series. Furthermore, a guide section 28 is provided on the stop part 6 for the adjusting part 10, which can be locked in different locking positions relative to the stop part.
  • the guide section 28 is arranged at the opposite end of the stop part 6 in relation to the fastening section 8. According to this According to the invention, the adjusting part 10 can be locked in various positions within the guide section 28 and thus relative to the stop part 6.
  • Each locking position of the adjusting part relative to the stop part defines a specific position of the movable vehicle part relative to the bodyshell and/or a specific holding force of the movable vehicle part in its position relative to the bodyshell.
  • the guide section 28 has a plurality of guide surfaces 30, 30 'along which the adjusting part 10 is slidably received.
  • the guide surfaces 30, 30 'on the guide section 28 run parallel to the stop surface 12' on the stop part 6.
  • several latches 32 are formed on the guide section 28, by means of which the adjusting part 10 can be fixed in its various locking positions relative to the stop part 6.
  • a corresponding number of latching element receptacles 34 are provided on the guide section 28.
  • the locking element 36 can be brought into a positive connection with the locking element receptacles 34.
  • the locking element 36 is arranged on the adjusting part 10 on a release part 38 designed as a manually operable spring arm.
  • An actuating section 40 is provided on the release part 38, by means of which the locking element 36 can be brought out of its positive connection with a respective locking element receptacle 34 on the guide section 28.
  • the guide section 28 is designed as a closed rectangular body 42, within which the adjusting part 10 is accommodated with a correspondingly designed rectangular outer contour.
  • the adjusting part 10 is set up to be received on the guide section 28 in at least two orientations in relation to the stop part 6. This means that in Fig. 4 Adjusting part 10 shown can be inserted into the guide section 28 rotated by 180 ° and locked by means of the latches 32.
  • the adjusting part 10 has a cam 44 at its upper end, which, when adjusting the adjusting part on the guide section 28, moves into the stop area 12 on the stop part 6, depending on the selected locking position of the adjusting part 10, into the stop area 12 of the stop part is moved out.
  • the cam 44 on the adjusting part 10' has an irregular shape in the direction of movement of the frame section of the vehicle part or body shell to be guided along it Contour with a ramp 44 ', which is concave in the embodiment shown.
  • FIGS. 5 and 6 show a further embodiment of a stop part 6, which has a fastening section 8 and a guide section 28 '.
  • the fastening section 8 is designed identically to the fastening section of the previously shown embodiment.
  • the guide section 28 ' In contrast to the guide section 28 of the first embodiment of the stop part 6, the guide section 28 'has a rectangular body 42' which has a groove 46 on its side facing away from the fastening section 8.
  • the guide section 28 'thus has two guide legs 48, 48' which are divided from one another for the adjusting part 10 which can be accommodated therein or an in Fig. 5 Adjustment part 10 ⁇ shown.
  • four latches 32 are formed on the guide section 28' in the form of four latching element receptacles 34 arranged at appropriate intervals along the guide legs 48, 48'.
  • the adjustment part 10 ⁇ in Fig.6 additionally has a holding structure 50 which extends in the direction of the bodyshell or the vehicle part.
  • the holding structure 50 has two further holders 52 for receiving a frame section 20 on the vehicle part 2 or the bodyshell 4.
  • the holders 52 on the holding structure 50 are adapted to fix the vehicle part 2, which is movably articulated to the bodyshell 4, in various positions, in particular angular positions, relative to the bodyshell.
  • the holders 52 each have holding surfaces 54 which are aligned parallel to the stop surface 12 'on the stop area 12 of the stop part 6.
  • a cam 44 is formed at its upper end on the stop part 6, the distance from which to the locking element 36 on the adjusting part 10' is greater than the distance between the cam 44 and the locking element 36 on the adjusting part 10.
  • Two spring-shaped release parts 38 are arranged on the adjusting part 10', on each of which an outwardly projecting locking element 36 is formed, which cooperates with the locking element receptacles 34 on the guide section 28'.
  • Fig. 7 shows the plastic equipment 1 according to the invention in a first operating state, with the stop part 6 being arranged on the movable vehicle part by means of the fastening section 8.
  • a frame section 20 of the vehicle part 2 is included in the receptacle 18 on the fastening section 8.
  • the hook part 22 on the fastening section 8 engages in the recess to form a positive connection 21 on the vehicle part.
  • the adjusting part 10 is locked on the guide section 28 of the stop part 6 via the catch 32 in the lowest locking position so that the cam 44 does not protrude on the guide section 28.
  • the stop area 12 on the stop part 6 a pure stop function of the vehicle part is achieved. This means that the movable vehicle part 2 can be moved from its stop position on the bodyshell 4 without generating a holding force of the vehicle part relative to the bodyshell.
  • Fig. 8 shows the plastic equipment according to the invention in a further operating state.
  • the adjusting part 10 is fixed in the uppermost locking position by means of the latching 32 on the guide section 28 of the stop part 6 by means of the uppermost latching 32 formed on the guide section 28.
  • the adjusting part 8 protrudes with its cam 44 so far in the direction of movement of the body part of vehicle part 2 or the bodyshell 4 that is to be guided along it that, together with the stop area 12 on the stop part 6, it receives the body part in between in such a way that the movable vehicle part is held unadjustable relative to the bodyshell becomes.
  • the adjusting part 10 in an operating state, can be locked in the middle locking position relative to the stop part in such a way that a holding force of >30 N is generated by means of the adjusting part 10 protruding from the guide section 28 into the stop area 12 on the stop part.
  • the movable vehicle part 2 can only be moved out of the holding position if the disengaging force acting on the movable vehicle part 2 is greater than the holding force generated by the plastic operating material 1 according to the invention.
  • the plastic operating material according to the invention which consists of a plastic material, can be used throughout the entire manufacturing process of the vehicle, since the plastic material has temperature-resistant properties of over 200 degrees Celsius.
  • a thermoplastic construction of the plastic operating material is used.
  • the stop part 6 and the adjusting part 10, 10 ' are each made in one piece. Similar or identical components are given the same reference numbers.
  • FIG 9 shows a further embodiment of a plastic operating material 1 'according to the invention.
  • the plastic operating material 1 ' comprises a stop part 6' with a stop area 12, a guide section 28' and an adjusting part 10 which can be adjusted along the guide section 28', as described for the above embodiments of the plastic operating medium 1.
  • the stop part 6' further comprises a fastening section 8' with a latching and/or clamping means 16' that has a distance adjustment unit 56, which is set up to adjust the distance A between force transmission surfaces 58, 58' that can be moved relative to one another on the fastening section 8' for frame sections of different vehicle parts Adapt series.
  • the plastic equipment 1' can be fastened to frame parts of a wide variety of vehicles to be manufactured.
  • the distance A between the force transmission surfaces 58, 58' on the hook part 22 and the receptacle 18 can therefore be individually adjusted.
  • the distance adjustment unit 56 has a guide 60 which is inclined at an angle to the receptacle 18.
  • the guide 60 comprises a guide element 62 which is fixedly arranged on the fastening section 8' and within which a sliding part 64 is movably received.
  • the sliding part 64 is connected to the hook part 22 of the latching and/or clamping means 16'. By moving the sliding part 64 in a respective direction along the guide element 62, the hook part 22, which is formed in one piece with the sliding part 64, is either moved towards the receptacle 18 or moved away from the receptacle 18.
  • the guide element 62 and the receptacle 18 run parallel to one another when viewed in the insertion direction of the receptacle 18.
  • the hook part 22 and the receptacle 18 work together permanently over the entire adjustment path.
  • the guide element 62 has an inclination to the base of the receptacle 18 in the range between 10 and 30 angular degrees. In the present embodiment, the inclination of the guide element 62 to the receptacle 18 is approximately 20 degrees. This causes the sliding part 64 to self-lock within the guide element 62.
  • the guide element 62 and the sliding part 64 have toothing 66, which is only shown schematically and can be connected to one another.
  • the toothing 66 is designed so that the sliding part 64 can be displaced relative to the guide element 62 in only one direction.
  • the toothing 66 in particular hinders movement of the sliding part relative to the guide element 60 in the adjustment direction, in which the distance A between the hook part 22 and the receptacle 18 can unintentionally increase.
  • the hook part 22 is formed in one piece with the sliding part 64.
  • the guide element 62 is in particular integrally formed on the fastening section 8' of the stop part 6'.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kunststoff-Betriebsmittel für die Fahrzeugherstellung in einer Fertigungsstraße, mit einem Anschlagteil, welches einen Befestigungsabschnitt zum reversibel lösbaren Befestigen an einem beweglichen Fahrzeugteil aufweist und dazu eingerichtet ist, das bewegliche Fahrzeugteil relativ zur Rohkarosse, an der das bewegliche Fahrzeugteil angeordnet ist, in Stellung zu halten. Ferner bezieht sich die Erfindung auch auf ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeuges in einer Fertigungsstraße unter Verwendung eines oder mehrerer Kunststoff-Betriebsmittel zum Halten eines beweglichen Fahrzeuges relativ zur Rohkarosse.
  • Bei der Fertigung eines Fahrzeuges entlang einer Fertigungsstraße durchläuft die Rohkarosse nach und nach verschiedene Fertigungsschritte, wie beispielsweise eine Lackierprozess oder die Herstellung einer Vielzahl von Fahrzeugteilen an der Rohkarosse. Mithilfe der bekannten Kunststoff-Betriebsmittel werden bewegliche Fahrzeugteile, wie beispielsweise die Fahrzeugtür oder die Motorraum- oder Kofferraumhaube, die beweglich an der Rohkarosse angelenkt sind, in einer Stellung zur Rohkarosse gehalten, in dieser der unmittelbare Kontakt der Oberflächen von Rohkarosse und Fahrzeugteil vermieden wird.
  • Die bekannten Kunststoff-Betriebsmittel dienen somit als eine Art Abstandhalter, zumindest solange die Schlossteile der Tür- und Haubenschlösser noch nicht montiert sind. Die bekannten Kunststoff-Betriebsmittel weisen ein Anschlagteil auf, welches einen Befestigungsabschnitt zum reversibel lösbaren Befestigen an einem beweglichen Fahrzeugteil der Rohkarosse oder der Rohkarosse selbst aufweist. Das Anschlagteil hält zudem das bewegliche Fahrzeugteil in einer bestimmten Stellung relativ zur Rohkarosse, an der das bewegliche Fahrzeugteil angeordnet ist. Während der Herstellung in der Fertigungsstraße müssen das oder die beweglichen Fahrzeugteile relativ zur Rohkarosse in unterschiedlichen Stellungen positioniert werden. Darüber hinaus können die Kunststoff-Betriebsmittel ebenfalls verwendet werden, um zwischen dem beweglichen Fahrzeugteil und der Rohkarosse eine Haltekraft zu erzeugen. Die erzeugte Haltekraft kann durch Aufbringen einer bestimmten Ausrückkraft überwunden werden, wodurch sich die beweglichen Fahrzeugteile zur Rohkarosse bewegen lassen.
  • In einigen Anwendungsfällen wird die Haltekraft zwischen dem beweglichen Fahrzeugteil und der Rohkarosse derart groß gewählt, dass einem ungewollten Bewegen des Fahrzeugteiles relativ zur Rohkarosse entgegengewirkt wird. Insbesondere kann mittels der Kunststoff-Betriebsmittel das oder die Fahrzeugteile relativ zur Rohkarosse fixiert werden, was beispielsweise beim Durchlaufen der kathodischen Tauch-Lackierung notwendig ist. Während des Lackierprozesse wird die Rohkarosse häufig um ihre Längsachse gedreht, wobei dann eine Bewegung. der Fahrzeugteile zur Rohkarosse vermieden werden soll.
  • Im Stand der Technik sind Stahl-Betriebsmittel bekannt, die zwischen den beweglichen Fahrzeugteilen und der Rohkarosse montiert werden können. Diese Stahl-Betriebsmittel sind jedoch bei gesamtökonomischer Betrachtung ungünstig. Zum einen muss bislang für jede Karossenform ein dediziertes Betriebsmittel eigens konstruiert werden, zum anderen ist bei Verwendung von Stahl-Betriebsmitteln deren Wiederverwendung notwendig, weil eine Einmalnutzung aufgrund der Materialaufwendungen kostentechnisch nicht abzubilden wäre. Hierzu müssen die Stahl-Betriebsmittel jedoch nach ihrer jeweiligen Verwendung wiederaufbereitet werden, beispielsweise entlackt/gereinigt werden. Dazu ist neben weiteren Materialaufwendungen auch zusätzliches Personal notwendig.
  • Vor dem Hintergrund der Nachteile von Stahl-Betriebsmitteln haben sich daher zunehmend Kunststoff-Betriebsmittel durchgesetzt, die nach einmaliger Verwendung entsorgt werden können, und um welche es erfindungsgemäß geht. Bei diesen Kunststoff-Betriebsmitteln wird jedoch für jede Stellung, die das bewegliche Fahrzeugteil zur Rohkarosse einnimmt beziehungsweise für jede bestimmte zu überwindende Haltekraft jeweils ein separates Kunststoff-Betriebsmittel verwendet. Somit sind beim Durchlaufen der Fertigungsstraße an den Rohkarossen jeweils die für entsprechende Fertigungsschritte benötigten Kunststoff-Betriebsmittel mehrfach auszutauschen. Das bedeutet zum einen einen hohen Entwicklungsaufwand, da für jeden Fertigungsschritt entlang der Fertigungsstraße das passende Kunststoff-Betriebsmittel herzustellen ist. Zum anderen ist das Wechseln der Kunststoff-Betriebsmittel an den entsprechenden Kunststoff-Betriebsmittel-Wechselstellen stets mit einem entsprechend zeitlichen und logistischen Aufwand verbunden.
  • DE 10 2004 0322 50 A1 betrifft einen Lacktürhalter zum Arretieren einer Fahrzeugtür zu einer Fahrzeugkarosserie in zumindest einer Schwenklage, der aus einer Haltestange und einem Federbügel besteht. Der Federbügel ist formschlüssig in einer Aufnahmeöffnung der Fahrzeugtür angeordnet. Die Haltestange ist an einem Lagerbock der A-Säule des Fahrzeuges gelenkig befestigt und wirkt mit dem Federbügel zusammen, um die Fahrzeugtür in einer vorbestimmten Stellung zur Karosserie zu arretieren.
  • US 5 582 446 A betrifft einen Türstabilisierungsclip zum Halten einer Fahrzeugtür im Abstand zu einem Fahrzeugrahmen. Der Türclip wird über einen Klemmkörper mittels eines schwenkbaren Verrieglungshebels an einem Flansch des Fahrzeugarmes befestigt. Am Klemmkörper ist ein Auslegervorsprung mit einer Aufnahme für einen Flansch einer Fahrzeugtür ausgebildet, mittels dem die Fahrzeugtür in einer einzigen Position zum Fahrzeugrahmen gehalten wird.
  • Die WO 2010/010262 A1 betrifft eine Schließvorrichtung mit einem Plattenkörper 4, der an einem Karosserieabschnitt befestigt wird. Am Plattenkörper 4 ist ein Anschlag- und Arretierteil angeordnet, das in den Schwenkweg einer Fahrzeugtür vorsteht und die Fahrzeugtür in Ihrer Schließstellung relativ zur Karosserie hält.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kunststoff-Betriebsmittel für die Fahrzeugherstellung in einer Fertigungsstraße beziehungsweise ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeuges in einer Fertigungsstraße aufzuzeigen, mit denen die Fahrzeugherstellung bei gleichzeitig verringertem Arbeits- und Kostenaufwand auf vereinfachte Weise möglich ist.
  • Die Erfindung löst die ihr zugrundeliegende Aufgabe bei einem Kunststoff-Betriebsmittel der vorbezeichneten Gattung mit den Merkmalen des Gegenstands von Anspruch 1. Insbesondere weist das Kunststoff-Betriebsmittel erfindungsgemäß ein in verschiedenen Positionen zum Anschlagteil arretierbares Anschlagteil auf, wobei jede Position des Einstellteiles relativ zum Anschlagteil (i) eine bestimmte Stellung des beweglichen Fahrzeugteils relativ zur Rohkarosse und/oder (ii) eine bestimmte Haltekraft des beweglichen Fahrzeugteils in seiner Stellung zur Rohkarosse definiert. Erfindungsgemäß ist am Anschlagteil ein Führungsabschnitt für das Einstellteil angeordnet, an dem das Einstellteil mittels mehrerer in Abständen zueinander ausgebildeter Verrastungen in den verschiedenen Arretierpositionen zum Anschlagteil fixierbar ist.
  • Mit Hilfe des Führungsabschnittes am Anschlagteil wird das Einstellteil zum Anschlagteil entlang einer vorgegebenen Bewegungsbahn geführt. Der Führungsabschnitt ist bevorzugt als Schiebeführung für das Einstellteil ausgebildet. Das Einstellteil selbst führt in dem Führungsabschnitt bevorzugt eine Translationsbewegung aus. Zudem sind am Führungsabschnitt mehrere in Abständen zueinander angeordnete Verrastungen vorgesehen, in denen das Einstellteil jeweils fest fixiert werden kann. Die Verrastungen am Führungsabschnitt des Anschlagteils sind derart ausgebildet, dass sich das Einstellteil nicht aus einer voreingestellten Arretierposition heraus bewegt
  • Die vorliegende Erfindung verfolgt hierbei den Ansatz, dass bei der Fahrzeugherstellung entlang einer Fertigungsstraße statt einer Vielzahl verschiedener Kunststoff-Betriebsmittel nunmehr ein einziges Kunststoff-Betriebsmittel verwendet wird. Das relativ zum Anschlagteil verstellbare Einstellteil kann dabei so angepasst werden, dass das bewegliche Fahrzeugteil mittels des Einstellteiles in verschiedenen Stellungen relativ zur Rohkarosse gehalten werden kann. Alternativ oder optional ist mithilfe des Einstellteils bewirkt, dass das bewegliche Fahrzeugteil mit unterschiedlich großen Haltekräften in zumindest einer Stellung zur Rohkarosse gehalten wird. Erfindungsgemäß wird unter verschiedenen Stellungen des beweglichen Fahrzeugteiles zur Rohkarosse verstanden, dass das bewegliche Fahrzeugteil mittels des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels in verschiedenen Winkelstellungen zur Rohkarosse gehalten wird. Unter verschiedenen zwischen dem beweglichen Fahrzeugteil und der Rohkarosse wirkenden Haltekräften wird verstanden, dass zum Bewegen des beweglichen Fahrzeugteils aus einer oder mehreren Winkelstellungen relativ zur Rohkarosse unterschiedlich große Ausrückkräfte nötig sind. Vorliegend ist unter einem beweglichen Fahrzeugteil unter anderem eine Fahrzeugtür, eine Motorraumhaube oder auch eine Kofferraumhaube zu verstehen.
  • Der Befestigungsabschnitt am erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittel ist in einer Ausführungsform zum reversibel lösbaren Befestigen am beweglichen Fahrzeugteil eingerichtet. Wird das bewegliche Fahrzeugteil relativ zur Rohkarosse bewegt, bewegt sich demnach auch das Kunststoff-Betriebsmittel zusammen mit dem Fahrzeugteil. In einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist der Befestigungsabschnitt zum reversibel lösbaren Befestigen an der Rohkarosse eingerichtet. Damit ist das Kunststoff-Betriebsmittel in dieser Ausgestaltung fest an der Rohkarosse montiert. Beim Bewegen des Fahrzeugteiles wird dieses dann zur Rohkarosse und dem daran befestigten Kunststoff-Betriebsmittel bewegt.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird das Einstellteil zum Führungsabschnitt am Anschlagteil alternativ oder zusätzlich mittels einem separaten Fixierelement befestigt. Als Fixierelement kann beispielsweise ein Sicherungsstift dienen, der mit Materialbereichen des Einstellteils und des Führungsabschnitts zusammenwirkt. Vorzugsweise weist der Führungsabschnitt ein oder mehrere Führungsflächen auf, welche parallel zu einem Anschlagbereich am Anschlagteil verlaufen. Damit ist bewirkt, dass mit dem Verstellen des Einstellteils innerhalb des Führungsabschnittes das Einstellteil in Richtung der oder weg von dem Anschlagbereich am Anschlagteil bewegt werden kann. Mit dem Bewegen des Einstellteiles in Richtung des Anschlagbereiches wird das Einstellteil in den Wirkbereich einer Anschlagfläche am Anschlagteil bewegt, um beispielsweise eine bestimmte Stellung des beweglichen Fahrzeugteiles relativ zur Rohkarosse und/oder eine bestimmte Haltekraft des beweglichen Fahrzeugteiles in seiner Stellung zur Rohkarosse zu erzeugen.
  • Bevorzugt weist der Führungsabschnitt eine geschlossene rechteckige Kontur mit vier Führungsflächen auf. Jeweils benachbart zueinander angeordnete Führungsflächen verlaufen vorzugsweise senkrecht zueinander. In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist der Führungsabschnitt die Form beziehungsweise Kontur eines Rechteckprofils auf.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Führungsabschnitt für das Einstellteil und der Befestigungsabschnitt an entgegengesetzten Enden des Anschlagteiles angeordnet sind. Damit ist bewirkt, dass das bewegliche Fahrzeugteil in einer Grundstellung am Anschlagteiles einen ausreichend großen Abstand zur Rohkarosse aufweist, wodurch ein unmittelbarer Kontakt zwischen den Oberflächen von Rohkarosse und Fahrzeugteil vermieden werden kann.
  • Vorzugsweise wird das Einstellteil in einem Betriebszustand in einer (ersten) Arretierposition zum Anschlagteil derart arretiert, dass das bewegliche Fahrzeugteil in seiner Haltestellung ohne eine Haltekraft zur Rohkarosse gehalten wird. In diesem Betriebszustand des Kunststoff-Betriebsmittels wird das bewegliche Fahrzeugteil lediglich in einer vorbestimmten Stellung, insbesondere einer Winkelstellung, zur Rohkarosse gehalten. In der vorliegenden Arretierposition des Einstellteiles steht das Einstellteil nicht in den Anschlagbereich des Anschlagteiles und damit nicht in den Bewegungsbereich des relativ zum Kunststoff-Betriebsmittel bewegten Karosserieteiles vor. Das bewegliche Fahrzeugteil kann demnach ohne nennenswerten Kraftaufwand von Hand oder automatisiert aus seiner Stellung zur Rohkarosse bewegt werden. Das Einstellteil ist gemäß den obigen Ausführungen und zur Umsetzung der beschriebenen Funktion in einer ersten, eingefahrenen Position arretiert.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels wird das Einstellteil in einem Betriebszustand in mindestens einer (vorzugsweise weiteren) Arretierposition zum Anschlagteil derart arretiert, dass das bewegliche Fahrzeugteil in seiner Haltestellung mit einer Haltekraft zur Rohkarosse von > 30N (Newton) gehalten wird. Das Einstellteil steht somit in den Bewegungsbereich des gegen die Anschlagfläche am Anschlagteil zu bewegenden Karosserieteiles vor. Um das bewegliche Fahrzeugteil relativ zur Rohkarosse bewegen zu können, ist eine Ausrückkraft am beweglichen Fahrzeugteil notwendig, die größer als die mittels des Einstellteiles erzeugte Haltekraft ist. Vorzugsweise werden an dem erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittel mehrere Arretierpositionen umgesetzt, in denen das bewegliche Fahrzeugteil mittels des Einstellteilles relativ zur Rohkarosse gehalten wird. Bevorzugt sind die Arretierpositionen des Einstellteiles am Anschlagteil derart gewählt, dass die Haltekräfte in den verschiedenen Arretierpositionen unterschiedlich groß sind. Bevorzugt liegt die Haltekraft in einer Arretierposition im Bereich von 20 bis 50 N, beispielsweise etwa bei 30 N.
  • In einerweiteren Arretierposition des Einstellteils liegt die Haltekraft vorzugsweise in einem Bereich von mehr als 30 N, weiter vorzugsweise mehr als 80 N, besonders bevorzugt 100 N oder mehr. Die letztgenannten Positionen können dann genutzt werden, um das bewegliche Fahrzeugteil unabhängig von der Lage der Rohrkarosse in Position zu verriegeln. Je weiter das Einstellteil in den Bewegungsbereich des mit der Anschlagfläche am Anschlagteil zusammenwirkenden Karosserieteils vorsteht, desto größer ist die von dem erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittel erzeugte, auf das bewegliche Fahrzeugteil wirkende Haltekraft.
  • Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Einstellteil in einem Betriebszustand in einer (weiteren) Arretierposition zum Anschlagteil derart arretiert wird, dass das bewegliche Fahrzeugteil in mindestens einer vorgegebenen Stellung zur Rohkarosse fixiert wird. In diesem Betriebszustand des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels ist das Einstellteil vollständig vor den Anschlagbereich am Anschlagteil und damit in dem Bewegungsbereich des mit dem Anschlagbereich oder dessen Anschlagfläche zusammenwirkenden Karosserieteils hineinbewegt. Das bewegliche Fahrzeugteil kann nicht mehr aus seiner Stellung relativ zur Rohkarosse bewegt werden. Damit ist ein sicheres Fixieren des beweglichen Fahrzeugteiles zur Rohkarosse bewirkt, wenn die entlang der Fertigungsstraße bewegte Rohkarosse um Ihre Längsachse gedreht wird, beispielsweise im Zusammenhang mit einen von der Rohkarosse zu durchlaufenden Lackierungsprozess.
  • Vorzugsweise wird zum Fixieren des beweglichen Fahrzeugteiles relativ zur Rohkarosse ein Abschnitt der Karosserie oder des beweglichen Fahrzeugteiles zwischen der Anschlagfläche beziehungsweise dem Anschlagbereich am Anschlagteil und dem dazu verstellbaren Einstellteil festgelegt. Das Einstellteil ist in diesem Betriebszustand derart zum Anschlagteil verschoben, dass das aufgenommene Karosserieteil nicht mehr aus einem zwischen Anschlagfläche und Einstellteil ausgebildeten Halteabschnitt herausbewegt werden kann.
  • Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels sieht vor, dass das Einstellteil dazu eingerichtet ist, am Führungsabschnitt in mindestens zwei Ausrichtungen, bezogen auf das Anschlagteil, aufgenommen zu werden. Der Führungsabschnitt am Anschlagteil und der geführte Abschnitt des Einstellteiles sind derart kompatibel ausgebildet, dass das Einstellteil in zwei verschiedenen Ausrichtungen am Führungsabschnitt eingesetzt und entlang des Führungsabschnittes bewegt werden kann. Bevorzugt wird das Einstellteil zum Verändern seiner Ausrichtung zum Führungsabschnitt um seine Längsachse um 180° gedreht, wobei das Einstellteil zumindest eine zur Längsachse des Einstellteiles koaxial verlaufende Symmetrieachse aufweist.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist das Einstellteil einen in einen Anschlagbereich des Anschlagteiles vorstehenden Nocken auf, der in Bewegungsrichtung eines daran entlang zu führenden Karosserieteiles eine ungleichmäßig geformte Kontur mit bevorzugt einer Abgleitschräge in Schließrichtung des Fahrzeugteiles aufweist. Zur Verwirklichung der Haltekraft in ein oder mehreren Arretierpositionen des Einstellteiles relativ zum Anschlagteil, weist das Einstellteil einen Nocken auf. Der Nocken ist an einem dem Anschlagbereich des Anschlagteiles zugewandten Ende angeordnet und steht in Richtung des Anschlagbereiches vor, mit dem das Karosserieteil bei Bewegen des beweglichen Fahrzeugteiles in Kontakt und über den Nocken hinweg bewegt wird. Mit Hilfe des am Einstellteil ausgebildeten Nockens wird die Haltekraft zum Halten des mit dem Anschlagteil korrespondierenden Karosserieteils definiert.
  • Vorzugsweise weist der Nocken in Bewegungsrichtung des daran entlang zu führenden Karosserieteiles eine Abgleitschräge für das in Schließrichtung des beweglichen Fahrzeugteiles vorbei geführten Karosserieteil auf. Mit der Abgleitschräge ist das Bewegen des beweglichen Fahrzeugteiles über den Nocken in die bestimmte Haltestellung zum Anschlagbereich des Anschlagteiles vereinfacht. Mit Hilfe der Abgleitschräge erfolgt ein allmähliches Auslenken entlang des zu überfahrenden Nocken. Vorzugsweise weist der Nocken an seiner von der Abgleitfläche abgewandten Kontur eine der Anschlagfläche gegenüberstehende Haltfläche auf. Das zu haltende Karosserieteil wird zwischen der Anschlagfläche am Anschlagteil und der Haltefläche am Einstellteil aufgenommen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels ist zur Ausbildung einer (einzelnen) Verrastung zwischen Führungsabschnitt und Einstellteil am Führungsabschnitt wenigstens eine Rastelement-Aufnahme angeordnet, mit der ein am Einstellteil angeordnetes Rastelement in haltende Wirkverbindung bringbar ist. Bevorzugt ist zwischen der Rastelement-Aufnahme am Führungsabschnitt und dem Rastelement am Einstellteil eine Formschluss-Verbindung erzeugt. Damit ist eine feste Arretierung des Einstellteiles relativ zum Führungsabschnitt erzielt. Jede Rastelement-Aufnahme ist als eine Materialausnehmung auf der dem Einstellteil zugewandten Fläche des Führungsabschnittes ausgebildet, in die dann jeweils das am Einstellteil angeordnete Rastelement bei Erreichen einer jeweiligen Arretierposition korrespondierend, insbesondere darin formschlüssig, eingreift. Bevorzugt ist die Rastelement-Aufnahme am Führungsabschnitt als zylindrische Ausnehmung und das Rastelement am Einstellteil als zylindrische Materialvorsprung ausgebildet. Die Rastelement-Aufnahmen und das Rastelement können jeweils beliebige miteinander korrespondierende, beispielsweise polygonale Formgebungen haben.
  • Gemäß einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels ist das Rastelement am Einstellteil an einem federnd ausgebildeten Ausrückteil angeordnet, das von Hand betätigbar ist. Mit Hilfe des federnd am Einstellteil angeordneten Ausrückteil kann der Formschluss zwischen dem Rastelement am Einstellteil und einem jeweiligen Rastelement-Aufnahme am Führungsabschnitt des Anschlagteiles auf einfache Weise aufgehoben werden. Darüber hinaus ist das Ausrückteil durch seine federnde Ausgestaltung dazu eingerichtet, sich selbsttätig in eine Grundstellung zurück zu bewegen. Damit gelangt Rastelement am Ausrückteil automatisch mit einer jeweiligen Rastelement-Aufnahme am Führungsabschnitt in Kontakt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels sind auf einander gegenüberliegenden beziehungsweise auf voneinander abgewandten Seiten am Führungsabschnitt und am Einstellteil entsprechende Rastelement-Aufnahme beziehungsweise Rastelemente ausgebildet, wodurch jeweils eine Formschlussverbindung zwischen Führungsabschnitt und Einstellteil an zwei voneinander unabhängigen Bereichen ausgebildet ist. Vorzugsweise weist das Einstellteil zwei federnd angeordnete Ausrückteile auf, an denen jeweils ein Rastelement ausgebildet ist. Jedes der Ausrückteile ist von Hand betätigbar, sodass die Arretierposition des Einstellteiles am Anschlagteil einfach und damit ohne großen Aufwand verändert werden kann.
  • Vorzugsweise ist am Einstellteil zusätzlich eine in Richtung der Rohkarosse oder des Fahrzeugsteiles vorstehende Haltestruktur mit mindestens einer Halterung zum Aufnehmen eines Karosserieteils angeordnet. Die am Einstellteil angeordnete zusätzliche Haltestruktur dient zum Ausbilden mindestens einer weiteren Haltestellung zum unbeweglichen Fixieren des Fahrzeugteiles relativ zur Rohkarosse. Bevorzugt wird das bewegliche Fahrzeugteil mittels der Haltestruktur in einer Winkelstellung zur Rohkarosse fixiert die einen größeren Öffnungswinkel im Vergleich zu dem Betriebszustand aufweist, in dem das zu fixierende Karosserieteil von Rohkarosse oder beweglichem Fahrzeugteil am Anschlagbereich oder dessen Anschlagfläche anliegt und zudem mittels des Einstellteiles fixiert wird. Bevorzugt ist die Haltestruktur auf der Seite des Einstellteiles angeordnet, die von dem Anschlagbereich am Anschlagteil abgewandt ist. Dadurch ergibt sich ein deutlich vergrößerter Verstellbereich für das in verschiedenen Haltestellungen zur Rohkarosse fixierende bewegliche Fahrzeugteil.
  • In einem weiteren Aspekt der Erfindung, der zugleich eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels gemäß den vorstehend bezeichneten Ausführungsformen ist, weist der Befestigungsabschnitt ein Rast- und/oder Klemmmittel zum reversibel lösbaren Befestigen an dem beweglichen Fahrzeugteil oder der Rohkarosse auf. Mit Hilfe eines Rast- und/oder Klemmmittels kann das Anschlagteil vereinfacht entweder an dem beweglichen Fahrzeugteil oder der Rohkarosse montiert beziehungsweise befestigt werden. Nach Durchlaufen des kompletten Fertigungsprozesses an der Fertigungsstraße kann das Kunststoff-Betriebsmittel auch wieder von dem Fahrzeugteil oder der Rohkarosse demontiert werden. Vorzugsweise weist das Rast- und/oder Klemmmittel mindestens eine Aufnahme für einen damit korrespondierenden Rahmenabschnitt, insbesondere einen Falz, am Fahrzeugteil oder Rohkarosse und ein mit der Aufnahme zusammenwirkendes Hakenteil bevorzugt zum Eingreifen in einer Ausnehmung an dem Rahmenabschnitt von Fahrzeugteil oder Rohkarosse auf. Die Aufnahme am Rast- und/oder Klemmmittel ist bevorzugt als Kerbe ausgebildet, in der der Rahmenabschnitt insbesondere ein Falz aufgenommen wird. Mit der Aufnahme am Befestigungsabschnitt wirkt ein Hakenteil über insbesondere einen elastisch verformbaren Verbindungssteg zusammen, der am Befestigungsabschnitt der Aufnahme gegenüberliegend angeordnet ist. Bevorzugt weist die Aufnahme und das Hakenteil Materialvorsprünge auf, die sich in entgegengesetzte Richtungen strecken. Zwischen der Aufnahme und dem Hakenteil wird demnach ein Abschnitt des Rahmenteiles nach dem Montieren des Befestigungsabschnittes am entsprechenden Karosserieteil gehalten. Vorzugsweise weist das Hakenteil eine Handhabe zum Verstellen des Hakenteiles und damit zum Lösen des Befestigungsabschnittes an dem Rahmenabschnitt auf. Mit Betätigen der Handhabe wird das Hakenteil insbesondere aus einer Ausnehmung am Fahrzeugteil oder der Rohkarosse ausgerückt.
  • Gemäß einer erfindungsgemäßen Weiterbildung weist das Rast- und/oder Klemmmittel eine Abstands-Verstelleinheit zum Anpassen an Rahmenabschnitte von Fahrzeugteilen unterschiedlicher Baureihen auf, bevorzugt zum Anpassen des Abstandes zwischen relativ zueinander bewegbaren Kraftübertragungsflächen am Befestigungsabschnitt. Mit Hilfe der Abstands-Verstelleinheit ist eine individuelle Anpassung des Befestigungsabschnittes an unterschiedlich große Rahmenteile von Fahrzeugen möglich. Das erfindungsgemäße Kunststoff-Betriebsmittel kann mit der notwendigen Haltekraft reversibel an einem entsprechenden Rahmenabschnitt eines beweglichen Fahrzeugteils oder der Rohkarosse befestigt werden. Zudem ist die Passgenauigkeit des Befestigungsabschnittes des Kunststoff-Betriebsmittels an dem Fahrzeugteil oder der Rohkarosse verbessert. Mit Hilfe der Abstands-Verstelleinheit werden vorzugsweise Kraftübertragungsflächen an Hakenteil und Aufnahme am Befestigungsabschnitt des Kunststoff-Betriebsmittels verstellt, zwischen denen ein korrespondierender Rahmenabschnitt gehalten wird. Zum reversiblen Lösen des Rast- und/oder Klemmmittels am Rahmenabschnitt wird vorzugsweise der Abstand zwischen den Kraftübertragungsflächen an Hakenteil und Aufnahme wieder vergrößert.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels weist das Rast- und/oder Klemmmittel alternativ oder zusätzlich zwei oder mehr verscheiden tiefe Aufnahmen am Befestigungsabschnitt für Rahmenabschnitte von Fahrzeugteilen unterschiedlicher Baureihen auf, die bevorzugt benachbart zueinander angeordnet sind und parallel zueinander verlaufen. Mit Hilfe der unterschiedlich tiefen Aufnahmen am Befestigungsabschnitt ist erreicht, dass das erfindungsgemäße Kunststoff-Betriebsmittel universell an verschiedenen Baureihen von Fahrzeugen eines Herstellers verwendet werden kann. Somit müssen nicht für jede Baureihe eines Fahrzeugherstellers verschiedenartige Kunststoff-Betriebsmittel entwickelt werden, die zum Arretieren von beweglichen Fahrzeugteilen zur Rohkarosse verwendet werden. Bevorzugt sind die Aufnahmen als Materialvertiefungen ausgebildet und unmittelbar benachbart zueinander angeordnet, in denen ein Falz eines Rahmenteiles von beispielsweise einer Fahrzeugtür oder auch eines Holmes der Rohkarosse aufgenommen werden kann. Ferner sind die beiden Aufnahmen derart am Befestigungsabschnitt angeordnet, dass beide mit dem ebenfalls am Befestigungsabschnitt vorgesehenen Hakenteil korrespondieren. In einer Ausführungsform der Erfindung erstrecken sich die Aufnahmen am Befestigungsabschnitt im Wesentlichen quer zur Erstreckungsrichtung des Anschlagteiles. Damit steht das am Fahrzeugteil beziehungsweise der Rohkarosse montierbare und demontierbare erfindungsgemäße Kunststoff-Betriebsmittel etwa senkrecht daran ab.
  • Vorzugsweise weist die Abstands-Verstelleinheit eine in einem Winkel geneigt zu den Kraftübertragungsflächen verlaufende Schrägführung mit einem Führungselement und einem am Führungselement verstellbar aufgenommenen Schiebeteil auf. Mittels der Schrägführung wird die Geometrie des Befestigungsabschnittes verstellt, in dem gegenüberliegende Endabschnitte relativ zueinander bewegt werden. Je nach Abstand dieser Endabschnitte wird mittels der Kraftübertragungsflächen am Rahmenabschnitt eine entsprechende Haltekraft erzeugt. Zudem wird durch die geneigte Ausrichtung der Führung eine Selbsthemmung innerhalb der Führung bewirkt. Bevorzugt erfolgt mittels der Führung ein Verstellen des Abstandes zwischen Hakenteil und Aufnahme durch das Verschieben des Schiebeteiles in der Führungsrichtung. Durch die geneigte Ausrichtung des Führungsteiles zur Aufnahme am Befestigungsabschnitt wird mit Verschieben des Schiebeteiles das Hakenteil mit seiner Kraftübertragungsfläche entweder der Aufnahme angenähert oder von der Aufnahme wegbewegt.
  • Bevorzugt verlaufen die Aufnahme und das am Befestigungsabschnitt angeordnete Führungselement für das Schiebeteil parallel zueinander. In einer Ansicht senkrecht zur Einsetzrichtung der Aufnahme erstrecken sich der Grund der Aufnahme und die Führungsflächen an der Führung vorzugsweise in einem Winkel im Bereich zwischen 10 und 30 Grad, besonders bevorzugt etwa 20 Grad, zueinander. Innerhalb des vorgegebenen Winkelbereiches ist mit Verschieben des Schiebeteiles innerhalb des Führungselementes ein ausreichend großer Verstellbereich zur Anpassung des Abstandes zwischen dem Hakenteil und der Aufnahme erzeugt. Zudem wirken in diesem Winkelbereich ausreichend große Haftkräfte zwischen den Führungsflächen von Führungselement und Schiebeteil für eine bevorzugte Selbsthemmung des Rast- und/oder Klemmmittels an dem korrespondierenden Rahmenabschnitt.
  • Vorzugsweise weisen das Führungselement und das Schiebeteil miteinander korrespondierende Verzahnungen auf, welche dazu eingerichtet sind, dass das Schiebeteil und das Führungselement in stufenweise relativ zu einander verschiebbar sind. Dieser Mechanismus ist (allerdings dort nur einseitig) beispielsweise von Kabelbindern allgemein bekannt. Insbesondere wird mittels der Verzahnungen ein ungewolltes Vergrößern des Abstands zwischen der Aufnahme und dem Hakenteil verhindert. Das Schiebeteil ist in der vorliegenden Ausführung mit dem Hakenteil verbunden und das Führungselement ist am Befestigungsabschnitt mit seiner Aufnahme für den darin einzusetzenden Rahmenabschnitt befestigt.
  • In einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels ist bevorzugt vorgesehen, am Anschlagteil, bevorzugt am Führungsabschnitt, einen sich in entgegengesetzte Richtung zum Befestigungsabschnitt erstreckenden Auflaufabschnitt mit einer vorzugsweise konvex gekrümmten Auflauffläche anzuordnen. Mit Hilfe des Auflaufabschnittes ist bewirkt, dass das erfindungsgemäße Kunststoff-Betriebsmittel bei seiner Bewegung relativ zu dem damit korrespondierenden Karosserieteil über einen Abschnitt der Bewegung der Teile zueinander geführt wird. Damit ist erreicht, dass das mit dem Anschlagteil in Kontakt zu bringende Karosserieteil auch tatsächlich in Anlage mit dem Anschlagteil oder dem am Anschlagteil verstellbar aufgenommen Einstellteil gelangt. Damit ist insbesondere die Prozesssicherheit im Bereich eines automatisierten Fertigungsabschnittes, bei dem das maschinelle Öffnen und Schließen der beweglichen Fahrzeugteile vorgenommen wird, weiter verbessert. Der Auflaufabschnitt ist benachbart zum Anschlagbereich beziehungsweise der Anschlagfläche am Kunststoff-Betriebsmittel vorgesehen. Vorzugsweise ist der Auflaufabschnitt zum Befestigungsabschnitt am entgegengesetzten Ende des Anschlagteiles angeordnet, wobei sich der Auflaufabschnitt mit seiner bevorzugt konvex gekrümmten Auflauffläche zudem weiter vom Befestigungsabschnitt weg erstreckt.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist das Kunststoff-Betriebsmittel aus einem Kunststoffmaterial mit temperaturbeständigen Eigenschaften ausgebildet, insbesondere aus einem Thermoplast, vorzugsweise ausgewählt aus der Gruppe: Polyamid, Polyetheretherketon, Polyphthalamid und Polyphenylensulfid. Mit der Ausgestaltung des Kunststoff-Betriebsmittels aus Kunststoff ist im Gegensatz zu Kunststoff-Betriebsmitteln aus Metall, wie Stahl oder dergleichen, ein deutlich geringerer Fertigungsaufwand möglich. Mit der Verwendung von Thermoplasten zur Ausgestaltung des Kunststoff-Betriebsmittels ist eine bevorzugte Temperaturbeständigkeit erreicht, sodass die Kunststoff-Betriebsmittel nach dem Durchlaufen einer Lackieranlage auch dem nachgeschalteten Trocknungsprozess, bei dem Temperaturen von um die 200° Celsius auftreten, problemlos standhalten können.
  • Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeuges in einer Fertigungsstraße unter Verwendung eines oder mehrerer Kunststoff-Betriebsmittel nach einem der oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen zum Halten eines beweglichen Fahrzeugteiles zur Rohkarosse mit den Schritten: Bereitstellen von zumindest einer Rohrkarosse eines Fahrzeuges mit einem oder mehreren zur Rohkarosse beweglichen Fahrzeugteilen und mindestens eines mit der Rohkarosse und dem Fahrzeugteil zusammenwirkenden Kunststoff-Betriebsmittels; Bewegen der Rohkarosse entlang eines Abschnittes der Fertigungsstraße; Verstellen des Kunststoff-Betriebsmittels, sodass (i) die Stellung beweglichen Fahrzeugteiles zu der Rohkarosse verändert oder fixiert wird, und/oder (ii) die Haltekraft zum Halten des beweglichen Fahrzeugteiles in seiner Haltestellung relativ zur Rohkarosse angepasst wird, und Bewegen der Rohkarosse mit dem in seiner Stellung oder der Haltekraft zur Rohkarosse veränderten Fahrzeugteil entlang eines nachfolgenden Abschnittes der Fertigungsstraße. Der Erfindung liegt hier der Erkenntnis zugrunde, dass mit Hilfe des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels die Anzahl der zwischen der eigentlichen Herstellung des Fahrzeuges anfallenden Zwischenschritte reduziert werden kann. Mit Hilfe des einzigen Kunststoff-Betriebsmittels können nunmehr unterschiedliche Aufgaben bei der Herstellung bzw. der Umsetzung der Fertigungsschritte am Fahrzeug erfüllt werden. Zur Anpassung der Aufgabe des Kunststoff-Betriebsmittels kann dieses einfach verstellt werden. Das aus dem Stand der Technik bekannte aufwendige Austauschen eines Kunststoff-Betriebsmittels durch ein anderes Kunststoff-Betriebsmittel, mittels dem das bewegliche Fahrzeugteil dann in einer anderen Winkelstellung zur Rohkarosse oder mit einer bestimmten Haltekraft zur Rohkarosse gehalten wird, kann somit entfallen. Eine oder mehrere mit der Fertigung des Fahrzeuges betraute Personen müssen das Kunststoff-Betriebsmittel lediglich entsprechend verstellen beziehungsweise anpassen, um die Rohkarosse mit den daran montierten beweglichen Fahrzeugteilen für einen nachfolgenden Fertigungsschritt, beispielsweise einem Lackierprozess, vorzubereiten. Bevorzugt wird an dem erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittel ein Einstellteil bewegt beziehungsweise betätigt, mit dem das bewegliche Fahrzeugteil zur Rohkarosse in verschiedenen Stellungen gehalten beziehungsweise fixiert wird und/oder die Haltekraft, mit der das bewegliche Fahrzeugteil nun einer entsprechenden Haltestellung relativ zur Rohkarosse gehalten wird, angepasst beziehungsweise verändert wird.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung werden die oben beschriebenen Verfahrensschritte unter Verwendung eines Kunststoff-Betriebsmittels nach einem der oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen ausgeführt. Vorteilhafte Ausgestaltungen beziehungsweise Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahren ergeben sich somit aus den zum erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittel beschriebenen, bevorzugten Ausführungsformen beziehungsweise Weiterbildungen.
  • Die Erfindung betrifft mithin auch die Verwendung eines Kunststoffbetriebsmittels gemäß einer der vorstehend besonders bevorzugten Ausführungsformen zur Herstellung eines Kraftfahrzeugs in einer Fertigungsstraße.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher beschrieben. Hierbei zeigen:
    • Fig. 1 - 2:
    Ansichten eines an einem beweglichen Fahrzeugteil montierten erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels
    Fig. 3:
    Eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform eines Anschlagteiles eines erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittel;
    Fig. 4:
    Eine perspektivische Ansicht eines Einstellteiles des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels, dass mit dem in Fig. 3 gezeigten Anschlagteil zusammen wirkt;
    Fig. 5:
    Eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Anschlagteiles eines erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels;
    Fig. 6:
    Eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Einstellteiles eines erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels, dass mit dem in Fig. 5 gezeigten Anschlagteil zusammen wirkt;
    Fig. 7 - 8:
    Ansichten des am beweglichen Fahrzeugteil montierten erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels in verschiedenen Betriebszuständen, und
    Fig. 9 - 11:
    Ansichten einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels.
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen ein Kunststoff-Betriebsmittel 1 gemäß der vorliegenden Erfindung. Das in der gezeigten Ausführungsform an einem beweglichen Fahrzeugteil 2, vorliegend einer Fahrzeugtür, angeordnet ist. Das Fahrzeugteil 2 ist relativ zu einer Rohkarosse 4 eines herzustellenden Fahrzeuges beweglich angeordnet. Das Kunststoff-Betriebsmittel 1 weist ein Anschlagteil 6 auf, welches dazu eingerichtet ist, das bewegliche Fahrzeugteil relativ zur Rohkarosse 4 in einer bestimmten Stellung zu halten. Das Anschlagteil 6 umfasst einen Befestigungsabschnitt 8, mit dem das Kunststoff-Betriebsmittel 1 in der gezeigten Ausführung reversibel lösbar an dem beweglichen Fahrzeugteil 2 befestigt und im Bedarfsfall auch an diesem wieder demontiert werden kann.
  • Das Kunststoff-Betriebsmittel 1 umfasst ferner ein Einstellteil 10 welches relativ zum Anschlagteil 2 bewegbar und in verschiedenen Positionen relativ zum Anschlagteil 2 arretierbar ist. Das in den Fig. 1 und 2 gezeigte Einstellteil 10 ist in der untersten Arretierstellung am Anschlagteil 6 aufgenommen, sodass das Einstellteil nicht in den Anschlagbereich 12 oder der Anschlagfläche 12' am Anschlagteil vorsteht und somit nicht mit diesen zusammenwirkt.
  • Wie Fig. 1 weiterhin zeigt, ist am Anschlagteil 6 des Kunststoff-Betriebsmittel 1 zusätzlich ein Auflaufabschnitt 14 angeordnet. Mit dem Auflaufabschnitt 14 ist bewirkt, dass beim Verbringen des Fahrzeugteiles 2 in die bestimmte Stellung zur Rohkarosse 4 das Kunststoff-Betriebsmittel 1 entlang des damit in Kontakt bringbaren Karosserieteils von Fahrzeugteil 2 oder Rohkarosse 4 abgleitet und mit dem dafür vorgesehenen Anschlagbereich 12 am Anschlagteil 6 in Anlage gebracht wird. Der Auflaufabschnitt 14 umfasst an der gezeigten Ausführungsform eine konvex gekrümmte Auflauffläche 14`.
  • Wie aus Fig. 2 und Fig. 3 ersichtlich weist der Befestigungsabschnitt 8 am Anschlagteil 6 ein Rast- oder Klemmmittel 16 auf, mittels dem das Anschlagteil 6 an einem entsprechenden Karosserieteil von Fahrzeugteil 2 oder Rohkarosse 4 befestigt werden kann. In der gezeigten Ausführung ist das Anschlagteil 6 an dem beweglichen Fahrzeugteil 2 montiert. Das Rast- oder Klemmmittel 16 umfasst eine Aufnahme 18 für einen damit korrespondierenden Rahmenabschnitt 20, insbesondere einen Falz, am Fahrzeugteil 2. Zudem umfasst das Rast- und/oder Klemmmittel 16 ein Hakenteil 22, welches in eine Ausnehmung 21 am Fahrzeugteil 2 eingreift. Mit Hilfe der Aufnahme 18 und dem Hakenteil 22 des Rast- und/oder Klemmmittel 16 ist vorliegend eine Kraft- und/oder Formschlussverbindung mit dem Rahmenabschnitt 20 am Fahrzeugteil 2 erzeugt.
  • Die Aufnahme 18 und das Hakenteil 22 sind über einen elastisch verformbaren Verbindungssteg 24 miteinander verbunden. Zudem ist das Hakenteil 22 mechanisch mit einer Handhabe 26 gekoppelt, die zum Auslösen beziehungsweise Ausrücken des Hakenteiles 22 aus der Ausnehmung 21 eingerichtet ist. Durch Betätigen der Handhabe 26 wird der über den Verbindungssteg und das Hakenteil erzeugten Haltekraft aufgehoben, wodurch die Verbindung mit dem Fahrzeugteil gelöst werden kann. Die Verbindung des Befestigungsabschnittes 8 mit dem Rahmenabschnitt 20 des Fahrzeugteiles 2 kann beliebig oft hergestellt und auch wieder gelöst werden.
  • Wie aus Fig. 3 ersichtlich weist das Rast- und/oder Klemmmittel 16 zwei parallel zueinander versetzt angeordnete Aufnahmen 18, 18' auf, welche vorliegend verschieden tief ausgebildet und dazu eingerichtet sind, Rahmenabschnitte von Fahrzeugteilen unterschiedlicher Baureihen aufzunehmen. Ferner ist am Anschlagteil 6 ein Führungsabschnitt 28 für das in verschiedenen Arretierpositionen relativ zum Anschlagteil arretierbare Einstellteil 10 vorgesehen.
  • Der Führungsabschnitt 28 ist, bezogen auf den Befestigungsabschnitt 8, am gegenüberliegenden Ende des Anschlagteiles 6 angeordnet. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann das Einstellteil 10 innerhalb des Führungsabschnittes 28 und damit relativ zum Anschlagteil 6 in verschiedenen Positionen arretiert werden. Jede Arretierposition des Einstellteiles relativ zum Anschlagteil definiert eine bestimmte Stellung des beweglichen Fahrzeugteiles relativ zur Rohkarosse und/oder eine bestimmte Haltekraft des beweglichen Fahrzeugteiles in seiner Stellung zur Rohkarosse.
  • Wie aus Fig. 3 ferner ersichtlich weist der Führungsabschnitt 28 mehrere Führungsflächen 30, 30' auf entlang denen das Einstellteil 10 verschiebbar aufgenommen ist. Die Führungsflächen 30, 30' am Führungsabschnitt 28 verlaufen zu der Anschlagfläche 12' am Anschlagteil 6 parallel. Zudem sind am Führungsabschnitt 28 mehrere Verrastungen 32 ausgebildet, mittels denen das Einstellteil 10 in seinen verschiedenen Arretierstellung zum Anschlagteil 6 fixiert werden kann.
  • Zur Ausbildung der Verrastungen 32 sind am Führungsabschnitt 28 eine entsprechende Anzahl von Rastelement-Aufnahmen 34 vorgesehen. Am Einstellteil 10 ist ein mit den Rastelement-Aufnahmen 34 korrespondierendes Rastelement 36 (Fig.4) angeordnet. Das Rastelement 36 ist mit den Rastelement-Aufnahmen 34 in eine Formschluss-Verbindung bringbar. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Rastelement 36 am Einstellteil 10 an einem als manuell betätigbarer Federarm ausgebildeten Ausrückteil 38 angeordnet. An dem Ausrückteil 38 ist ein Betätigungsabschnitt 40 vorgesehen, mittels dem das Rastelement 36 aus seiner Formschlussverbindung mit einer jeweiligen Rastelement-Aufnahme 34 am Führungsabschnitt 28 bringbar ist.
  • In der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform ist der Führungsabschnitt 28 als geschlossener Rechteckkörper 42 ausgebildet, innerhalb dem das Einstellteil 10 mit einer korrespondierend ausgebildeten rechteckigen Außenkontur aufgenommen ist. Das Einstellteil 10 ist vorliegend dazu eingerichtet, am Führungsabschnitt 28 in mindestens zwei Ausrichtungen, bezogen auf das Anschlagteil 6 aufgenommen zu werden. Damit ist gemeint, dass das in Fig. 4 gezeigte Einstellteil 10 jeweils um 180° gedreht in dem Führungsabschnitt 28 eingeführt und mittels der Verrastungen 32 arretiert werden kann.
  • Vorliegend weist das Einstellteil 10 an seinem oberen Ende einen Nocken 44 auf, der mit Verstellen des Einstellteiles an dem Führungsabschnitt 28 in den Anschlagbereich 12 am Anschlagteil 6, in Abhängigkeit von der gewählten Arretierposition des Einstellteiles 10, in den Anschlagbereich 12 des Anschlagteiles hinein- oder hinaus bewegt wird. Der Nocken 44 am Einstellteil 10` weist in Bewegungsrichtung des daran entlangzuführenden Rahmenabschnittes von Fahrzeugteil oder Rohkarosse eine ungleichmäßig geformte Kontur mit einer Auflaufschräge 44' auf, die in der gezeigten Ausführungsform konkav ausgebildet ist.
  • Die Figuren 5 und 6 zeigen eine weitere Ausführungsform eines Anschlagteils 6, das einen Befestigungsabschnitt 8 und einen Führungsabschnitt 28' aufweist. Der Befestigungsabschnitt 8 ist identisch zu dem Befestigungsabschnitt der vorher gezeigten Ausführungsform ausgebildet.
  • Der Führungsabschnitt 28' weist im Gegensatz zum Führungsabschnitt 28 der ersten Ausgestaltung des Anschlagteils 6 einen Rechteckkörper 42' auf, der auf seiner vom Befestigungsabschnitt 8 abgewandten Seite eine Nut 46 hat. Der Führungsabschnitt 28' weist damit zwei voneinander unterteilte Führungsschenkel 48, 48` für das darin aufnehmbare Einstellteil 10 oder ein in Fig. 5 gezeigtes Einstellteil 10` auf. Zudem sind an dem Führungsabschnitt 28` vier Verrastungen 32 in Form von vier in entsprechenden Abständen entlang der Führungsschenkel 48, 48' angeordneten Rastelement-Aufnahmen 34 ausgebildet.
  • Das Einstellteil 10` in Fig.6 hat zusätzlich eine Haltestruktur 50, die sich in Richtung der Rohkarosse oder des Fahrzeugteils erstreckt. Die Haltestruktur 50 weist zwei weitere Halterungen 52 zum Aufnehmen eines Rahmenabschnittes 20 am Fahrzeugteil 2 oder der Rohkarosse 4 auf. Die Halterungen 52 an der Haltestruktur 50 sind dazu angepasst, das zur Rohkarosse 4 beweglich angelenkte Fahrzeugteil 2 in verschiedenen Stellungen, insbesondere Winkelstellungen relativ zur Rohkarosse zu fixieren. Die Halterungen 52 weisen jeweils Halteflächen 54 auf, die parallel zur Anschlagfläche 12' am Anschlagbereich 12 des Anschlagteils 6 ausgerichtet sind. Am Anschlagteil 6 ist an seinem oberen Ende ein Nocken 44 ausgebildet, dessen Abstand zum Rastelement 36 am Einstellteil 10` größer ist als der Abstand zwischen dem Nocken 44 und dem Rastelement 36 am Einstellteil 10.
  • An dem Einstellteil 10` sind zwei federn ausgebildete Ausrückteile 38 angeordnet, an denen jeweils ein nach außen vorstehendes Rastelement 36 ausgebildet ist, das mit den Rastelement-Aufnahmen 34 am Führungsabschnitt 28' zusammenwirken.
  • Fig. 7 zeigt das erfindungsgemäße Kunststoff-Betriebsmittel 1 in einem ersten Betriebszustand, wobei das Anschlagteil 6 mittels des Befestigungsabschnittes 8 am beweglichen Fahrzeugteil angeordnet ist. Ein Rahmenabschnitt 20 des Fahrzeugteiles 2 ist in der Aufnahme 18 am Befestigungsabschnitt 8 aufgenommen. Das Hakenteil 22 am Befestigungsabschnitt 8 greift eine Formschlussverbindung ausbildend in die Ausnehmung 21 am Fahrzeugteil ein. Das Einstellteil 10 ist am Führungsabschnitt 28 des Anschlagteils 6 über die Verrastung 32 in der untersten Arretierstellung so arretiert, dass der Nocken 44 am Führungsabschnitt 28 nicht hervorsteht. Mittels des Anschlagbereichs 12 am Anschlagteil 6 ist eine reine Anschlagfunktion des Fahrzeugteiles verwirklicht. Das bedeutet, dass das bewegliche Fahrzeugteil 2 aus seiner Anschlagstellung an der Rohkarosse 4 bewegt werden kann, ohne dass eine Haltekraft des Fahrzeugteils relativ zur Rohkarosse erzeugt wird.
  • Fig. 8 zeigt das erfindungsgemäße Kunststoff-Betriebsmittel in einem weiteren Betriebszustand. Das Einstellteil 10 ist mittels der Verrastung 32 am Führungsabschnitt 28 des Anschlagteils 6 in der obersten Arretierposition mittels der obersten am Führungsabschnitt 28 ausgebildeten Verrastung 32 fixiert. Das Einstellteil 8 steht dabei mit seinem Nocken 44 soweit in Bewegungsrichtung des daran entlangzuführenden Karosserieteils von Fahrzeugteils 2 oder der Rohkarosse 4 vor, dass es zusammen mit dem Anschlagbereich 12 am Anschlagteil 6 das Karosserieteil dazwischen derart aufnimmt, dass das bewegliche Fahrzeugteil relativ zur Rohkarosse unverstellbar gehalten wird. Zusätzlich kann in einem Betriebszustand das Einstellteil 10 in der mittleren Arretierposition zum Anschlagteil derart arretiert werden, dass mittels des aus dem Führungsabschnitt 28 in den Anschlagbereich 12 am Anschlagteil vorstehenden Einstellteil 10 eine Haltekraft von >30 N erzeugt wird. Das bewegliche Fahrzeugteil 2 kann aus der Haltestellung nur dann herausbewegt werden, wenn die auf das bewegliche Fahrzeugteil 2 wirkende Ausrückkraft größer ist als die mittels des erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittels 1 erzeugten Haltekraft ist.
  • Das aus einem Kunststoffmaterial bestehende erfindungsgemäße Kunststoff-Betriebsmittel kann über den gesamten Herstellungsprozess des Fahrzeuges verwendet werden, da das Kunststoffmaterial temperaturbeständige Eigenschaften von über 200° Grad Celsius aufweist. Insbesondere wird eine Thermoplast Ausbildung des Kunststoff-Betriebsmittels verwendet. Zudem sind in einer Ausgestaltung der Erfindung das Anschlagteil 6 und das Einstellteil 10, 10' jeweils einteilig ausgebildet. Ähnliche oder identische Bauteile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Figur 9 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kunststoff-Betriebsmittel 1'. Das Kunststoff-Betriebsmittel 1' umfasst ein Anschlagteil 6' mit einem Anschlagbereich 12, einem Führungsabschnitt 28` und ein entlang des Führungsabschnittes 28' verstellbares Einstellteil 10, wie zu den obigen Ausführungsformen des Kunststoff-Betriebsmittels 1 beschrieben. Das Anschlagteil 6' umfasst ferner einen Befestigungsabschnitt 8' mit einem Rast- und/oder Klemmmittel 16' dass eine Abstands-Verstelleinheit 56 aufweist, die dazu eingerichtet ist, den Abstand A zwischen relativ zueinander bewegbaren Kraftübertragungsflächen 58, 58' am Befestigungsabschnitt 8` für Rahmenabschnitte von Fahrzeugteilen unterschiedlicher Baureihen anzupassen. Mit Hilfe des entsprechend verstellbaren Befestigungsabschnittes 8', kann das erfindungsgemäße Kunststoff-Betriebsmittel 1' an Rahmenteilen unterschiedlichster herzustellender Fahrzeuge befestigt werden. Der Abstand A zwischen den Kraftübertragungsflächen 58, 58` an Hakenteil 22 und Aufnahme 18 kann somit individuell angepasst werden.
  • Wie aus Fig. 10 und 11 ersichtlich, weist die Abstand-Verstelleinheit 56 eine in einem Winkel geneigt zur Aufnahme 18 verlaufende Führung 60 auf. Die Führung 60 umfasst ein fest am Befestigungsabschnitt 8` angeordnetes Führungselement 62 innerhalb dem ein Schiebeteil 64 bewegbar aufgenommen ist. Das Schiebeteil 64 ist mit dem Hakenteil 22 des Rast- und/oder Klemmmittels 16' verbunden. Durch Verschieben des Schiebeteils 64 in eine jeweilige Richtung entlang des Führungselementes 62 wird das mit dem Schiebeteil 64 einteilig ausgebildete Hakenteil 22 entweder in Richtung der Aufnahme 18 zu bewegt oder von der Aufnahme 18 wegbewegt. Das Führungselement 62 und die Aufnahme 18 verlaufen in Einsteckrichtung der Aufnahme 18 betrachtet parallel zueinander. Dadurch wirken das Hakenteil 22 und die Aufnahme 18 über den gesamten Verstellweg dauerhaft zusammen. Senkrecht zur Einsteckrichtung der Aufnahme 18 betrachtet weist das Führungselement 62 zum Grund der Aufnahme 18 eine Neigung im Bereich zwischen 10 und 30 Winkelgrad auf. In der vorliegend Ausführungsform beträgt die Neigung des Führungselementes 62 zur Aufnahme 18 etwa 20 Winkelgrad. Damit ist eine Selbsthemmung des Schiebeteiles 64 innerhalb des Führungselementes 62 bewirkt.
  • Um einem ungewollten Verschieben des Schiebeteiles 64 innerhalb des Führungselementes 62 entgegenzuwirken, weisen Führungselement 62 und Schiebeteil 64 eine nur schematisch dargestellte, miteinander in Verbindung bringbare Verzahnung 66 auf. Die Verzahnung 66 ist dazu eingerichtet, dass das Schiebeteil 64 relativ zum Führungselement 62 in nur einer Richtung verschiebbar ist. Mit den Verzahnung 66 wird insbesondere eine Bewegung des Schiebeteils relativ zum Führungselement 60 in die Verstellrichtung behindert, in die sich der Abstand A zwischen Hakenteil 22 und Aufnahme 18 unbeabsichtigt vergrößern kann.
  • Wie in den Figuren 9 bis 11 gezeigt, ist das Hakenteil 22 einteilig mit dem Schiebeteil 64 ausgebildet. Das Führungselement 62 ist insbesondere einteilig an dem Befestigungsabschnitt 8' des Anschlagteiles 6' angeformt.
  • Die Darstellung in den beigefügten Figuren und die vorstehende Beschreibung sind der Übersichtlichkeit so gegliedert, dass technische Merkmale nicht jeweils in allen Ausführungsbeispielen zu sehen sind, Gleichwohl können die technischen Merkmale der jeweiligen Ausführungsbeispiele mit den technischen Merkmalen der jeweils übrigen Ausführungsbeispiele im Sinne der Erfindung gemäß Anspruch 1 kombiniert werden, soweit nicht technisch ausgeschlossen.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1, 1'
    Kunststoff-Betriebsmittel
    2
    Fahrzeugteil
    4
    Rohkarosse
    6, 6`
    Anschlagteil
    8, 8`
    Befestigungsabschnitt
    10, 10`
    Einstellteil
    12
    Anschlagbereich
    12'
    Anschlagfläche
    14
    Auflaufabschnitt
    14'
    Auflauffläche
    16, 16'
    Rast- und/oder Klemmmittel
    18, 18'
    Aufnahme
    20
    Rahmenabschnitt
    21
    Ausnehmung
    22
    Hakenteil
    24
    Verbindungsteg
    26
    Handhabe
    28, 28`
    Führungsabschnitt
    30, 30`
    Führungsfläche
    32
    Verrastung
    34
    Rastelement-Aufnahme
    36
    Rastelement
    38
    Ausrückteil
    40
    Betätigungsabschnitt
    42
    Rechteckkörper
    44
    Nocken
    44'
    Auflaufschräge
    46
    Nut
    48, 48`
    Führungsschenkel
    50
    Haltestruktur
    52
    Halterung
    54
    Haltefläche
    56
    Abstands-Verstelleinheit
    58, 58'
    Kraftübertragungsflächen
    60
    Führung
    62
    Führungselement
    64
    Schiebeteil
    66
    Verzahnung
    A
    Abstand

Claims (15)

  1. Kunststoff-Betriebsmittel (1, 1') für die Fahrzeugherstellung in einer Fertigungstrasse, mit einem Anschlagteil (6, 6'), welches einen Befestigungsabschnitt (8) zum reversibel lösbaren Befestigen an einem beweglichen Fahrzeugteil (2) oder einer Rohkarosse (4) aufweist und dazu eingerichtet ist, das bewegliche Fahrzeugteil (2) relativ zur Rohkarosse (4), an der das bewegliche Fahrzeugteil angeordnet ist, in Stellung zu halten, wobei das Kunststoff-Betriebsmittel (1, 1') ein in verschiedenen Positionen relativ zum Anschlagteil (6, 6`) arretierbares Einstellteil (10, 10') aufweist, wobei jede Position des Einstellteiles (10, 10') relativ zum Anschlagteil (6, 6')
    (i) eine bestimmte Stellung des beweglichen Fahrzeugteiles (2) relativ zur Rohkarosse (4)
    und/oder
    (ii) eine bestimmte Haltekraft des beweglichen Fahrzeugteiles (2) in seiner Stellung zur Rohkarosse (4) definiert,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass am Anschlagteil (6, 6') ein Führungsabschnitt (28, 28`) für das Einstellteil (10, 10') angeordnet ist, an dem das Einstellteil (10, 10') mittels mehrerer in Abständen zueinander ausgebildeter Verrastungen (32) in den verschiedenen Arretierpositionen zum Anschlagteil (6, 6') fixierbar ist.
  2. Kunststoff-Betriebsmittel nach Anspruch 1,
    wobei der Führungsabschnitt (28, 28`) ein oder mehrere Führungsflächen (30, 30') aufweist, welche parallel zu einem Anschlagbereich (12) am Anschlagteil (6, 6') verlaufen.
  3. Kunststoff-Betriebsmittel nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    wobei der Führungsabschnitt (28, 28') für das Einstellteil (10, 10') und der Befestigungsabschnitt (8) am Anschlagteil (6, 6') an entgegengesetzten Enden des Anschlagteiles (6, 6') angeordnet sind.
  4. Kunststoff-Betriebsmittel nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei das Einstellteil (10, 10') in einem Betriebszustand in einer, vorzugsweise ersten, Arretierposition zum Anschlagteil (6, 6') derart arretiert wird, dass das bewegliche Fahrzeugteil (2) in seiner Haltestellung ohne eine Haltekraft zur Rohkarosse (4) gehalten wird, und/oder
    wobei das Einstellteil (10, 10') vorzugsweise in einem Betriebszustand in mindestens einer, vorzugsweise weiteren Arretierposition zum Anschlagteil (6, 6') derart arretiert wird, dass das bewegliche Fahrzeugteil (2) in seiner Haltestellung mit einer Haltekraft zur Rohkarosse (4) von größer 30 N gehalten wird, und/oder wobei das Einstellteil (10, 10') vorzugsweise in einem Betriebszustand in einer, vorzugsweise weiteren, Arretierposition zum Anschlagteil (6, 6') derart arretiert wird, dass das bewegliche Fahrzeugteil (2) in mindestens einer vorgegebenen Stellung zur Rohkarosse (4) fixiert wird.
  5. Kunststoff-Betriebsmittel nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
    wobei das Einstellteil (10, 10') dazu eingerichtet ist, am Führungsabschnitt (28, 28`) in mindestens zwei Ausrichtungen, bezogen auf das Anschlagteil (6, 6'), aufgenommen zu werden.
  6. Kunststoff-Betriebsmittel nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei das Einstellteil (10, 10') einen in einen Anschlagbereich des Anschlagteiles (6, 6') vorstehenden Nocken (44) aufweist, der in Bewegungsrichtung eines daran entlang zu führenden Karosserieteiles eine ungleichmäßig geformte Kontur mit bevorzugt einer Abgleitschräge (44`) in Schließrichtung des Fahrzeugteiles (2) aufweist.
  7. Kunststoff-Betriebsmittel nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
    wobei zur Ausbildung einer Verrastung (32) zwischen Führungsabschnitt (28, 28`) und Einstellteil (10, 10') am Führungsabschnitt (28, 28`) wenigstens eine Rastelement-Aufnahme (34) angeordnet ist, mit der ein am Einstellteil (10, 10') angeordnetes Rastelement (36) in haltende Wirkverbindung bringbar ist,
    wobei vorzugsweise das Rastelement (36) am Einstellteil (10, 10') an einem federnd ausgebildeten Ausrückteil (38) angeordnet ist, das bevorzugt von Hand betätigbar ist.
  8. Kunststoff-Betriebsmittel nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei am Einstellteil (10`) zusätzlich eine in Richtung der Rohkarosse (4) oder des Fahrzeugteiles (2) vorstehende Haltestruktur (50) mit mindestens einer Halterung (52) zum Aufnehmen eines Karosserieteils angeordnet ist.
  9. Kunststoff-Betriebsmittel nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei der Befestigungsabschnitt (8) ein Rast- und/oder Klemmmittel (16, 16') zum reversibel lösbaren Befestigen an dem beweglichen Fahrzeugteil (2) oder der Rohkarosse aufweist,
    wobei vorzugsweise das Rast- und/oder Klemmmittel (16, 16`) mindestens eine Aufnahme (18, 18') für einen damit korrespondierenden Rahmenabschnitt (20), insbesondere Falz, an Fahrzeugteil (2) oder Rohkarosse (4) und weiter vorzugsweise ein mit der Aufnahme (18, 18') zusammenwirkendes Hakenteil (22) zum Eingreifen in eine Ausnehmung (21) an dem Rahmenabschnitt (20) von Fahrzeugteil (2) oder Rohkarosse (4) aufweist.
  10. Kunststoff-Betriebsmittel nach Anspruch 9,
    wobei das Rast- und/oder Klemmmittel (16') eine Abstands-Verstelleinheit (56) zum Anpassen des Befestigungsabschnittes (8) an Rahmenabschnitte von Fahrzeugteilen unterschiedlicher Baureihen aufweist, bevorzugt eines Abstandes zwischen relativ zueinander bewegbaren Kraftübertragungsflächen am Befestigungsabschnitt (8).
  11. Kunststoff-Betriebsmittel nach Anspruch 10,
    wobei die Abstands-Verstelleinheit (56) eine in einem Winkel geneigt zu den Kraftübertragungsflächen (58, 58') am Befestigungsabschnitt (8) verlaufende Schrägführung (60) mit einem Führungselement (62) und einem am Führungselement (62) verstellbar aufgenommenen Schiebeteil (64) aufweist,
    wobei vorzugsweise das Führungselement (62) und das Schiebeteil (64) miteinander korrespondierende Verzahnungen (66) aufweisen, welche dazu eingerichtet sind, dass das Schiebeteil (64) und das Führungselement (62) in nur einer Verstellrichtung relativ zueinander verschiebbar sind.
  12. Kunststoff-Betriebsmittel nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dass am Anschlagteil (6, 6'), bevorzugt am Führungsabschnitt (28, 28'), ein sich in entgegengesetzte Richtung zum Befestigungsabschnitt (8) erstreckender Auflaufabschnitt (14) mit einer vorzugsweise konvex gekrümmten Auflauffläche (14') angeordnet ist
  13. Kunststoff-Betriebsmittel nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei das Kunststoff-Betriebsmittel (1, 1`) aus einem Kunststoffmaterial mit temperaturbeständigen Eigenschaften ausgebildet ist, insbesondere aus einem Thermoplast, ausgewählt aus der Gruppe: Polyamid, Polyetheretherketon, Polyphthalamid und Polyphenylensulfid.
  14. Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeuges in einer Fertigungstrasse unter Verwendung eines oder mehrerer Kunststoff-Betriebsmittel zum Halten eines beweglichen Fahrzeugteiles zur Rohkarosse, mit den Schritten:
    - Bereitstellen von zumindest einer Rohkarosse eines Fahrzeuges mit einem oder mehreren zur Rohkarosse beweglichen Fahrzeugteilen und mindestens eines mit der Rohkarosse und dem Fahrzeugteil zusammenwirkenden Kunststoff-Betriebsmittels nach einem der vorstehenden Ansprüche;
    - Bewegen der Rohkarosse entlang eines Abschnittes der Fertigungstrasse;
    - Verstellen des Kunststoff-Betriebsmittels, sodass (i) die Stellung des beweglichen Fahrzeugteiles zu der Rohkarosse verändert oder fixiert wird, und/oder (ii) die Haltekraft zum Halten des beweglichen Fahrzeugteiles in seiner Haltestellung relativ zur Rohkarosse angepasst wird, und
    - Bewegen der Rohkarosse mit dem in seiner Stellung oder der Haltekraft zur Rohkarosse veränderten Fahrzeugteil entlang eines nachfolgenden Abschnittes der Fertigungstrasse.
  15. Verwendung eines Kunststoff-Betriebsmittels (1, 1') nach einem der Ansprüche 1 bis 13 zum Herstellen eines Kraftfahrzeuges in einer Fertigungsstraße, insbesondere in einem Verfahren nach Anspruch 14.
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