EP3755913A1 - Reibungskupplung mit fliehkraftpendel und verfahren zur schaltbaren verbindung eines fliehkraftpendels mit einer nabe einer reibungskupplung - Google Patents

Reibungskupplung mit fliehkraftpendel und verfahren zur schaltbaren verbindung eines fliehkraftpendels mit einer nabe einer reibungskupplung

Info

Publication number
EP3755913A1
EP3755913A1 EP19705923.1A EP19705923A EP3755913A1 EP 3755913 A1 EP3755913 A1 EP 3755913A1 EP 19705923 A EP19705923 A EP 19705923A EP 3755913 A1 EP3755913 A1 EP 3755913A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
friction clutch
hub
pendulum
centrifugal pendulum
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19705923.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias DANNHÄUSER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP3755913A1 publication Critical patent/EP3755913A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the present invention relates to a friction clutch with a centrifugal pendulum, a hub and a common axis of rotation and a method for switchable connection of a centrifugal pendulum with a hub of a friction clutch.
  • the friction clutch can be used in particular in a motor vehicle, preferably in the drive train of a motor vehicle.
  • the centrifugal pendulum is intended in particular for a reduction of engine-excited torsional vibrations.
  • the centrifugal force pens comprises at least one flange (as a flywheel) and a plurality of pendulum masses, which are movably arranged on the flange.
  • a friction clutch regularly comprises at least one counterplate, a pressure plate displaceable relative to the counterplate along an axial direction, and a clutch disc which can be arranged between the counterplate and the pressure plate.
  • the clutch disc When engaging the friction clutch, the clutch disc is frictionally connected with counter-plate and pressure plate, so that a torque z. B. from an internal combustion engine via the counter-plate and pressure plate on the clutch disc and from the clutch disc to a hub is transferable.
  • the friction clutch is released, the frictional connection is released.
  • the hub is in particular rotatably connected to a transmission input shaft.
  • a centrifugal pendulum is used in particular in friction clutches in order to suppress the transmission of undesired vibrations, generally starting from the internal combustion engine to the driven system, at least in predetermined frequency ranges.
  • the pendulum masses can execute vibrations along their raceways when they are excited by torque fluctuations of an internal combustion engine.
  • energy is removed from the excitation oscillation at appropriate times and supplied again, so that the excitation oscillation is calmed, whereby the centrifugal pendulum acts as a absorber. Since both the natural frequency of the centrifugal pendulum oscillation and the excitation frequency proportional are the speed, the Tilger Ober a centrifugal pendulum can be achieved in particular over the entire frequency range.
  • a centrifugal pendulum in which the pendulum masses are mounted so as to be movable relative to the flywheel via rollers (roller bodies). These rollers are adapted to be placed between a pendulum mass and the bearing surface (stop) of a flywheel of the centrifugal pendulum, so that the pendulum mass can perform a predefined repayment movement due to an incoming vibration.
  • the pendulum mass rolls over the roller section of the roller.
  • the at least one pendulum mass is movably fixed to the flywheel so as to be secured in an axial direction and swing in the plane normal to the swing axis along a predetermined curve.
  • the flywheel is the axis of rotation of the friction clutch, so that the flywheel rotates about the axis of rotation of the friction clutch.
  • centrifugal pendulum When opening the friction clutch a high moment of inertia of the centrifugal pendulum acts disadvantageous.
  • the centrifugal pendulum should therefore actually be connected to a transmission input shaft only in the closed (engaged) state of the friction clutch.
  • high actuation forces would be necessary because both components must be strongly connected torque-resistant.
  • the object of the present invention is to at least partially solve the problems known from the prior art.
  • a friction clutch with centrifugal pendulum and a method for switchable connection of a centrifugal pendulum with a friction clutch should be proposed, wherein the decoupling in the existing space can be implemented inexpensively and in particular with the lowest possible actuation forces.
  • the invention relates to a friction clutch with a centrifugal pendulum, a hub and a common axis of rotation, wherein the centrifugal pendulum at least one flange and a plurality of pendulum masses, wherein the pendulum masses at least along a radial direction relative to the axis of rotation and relative to the at least one Flange movably disposed on at least one flange; wherein the centrifugal pendulum is switchable with the hub rotatably connected.
  • the at least one flange and the hub are rotatably connected via at least one displaceable in the radial direction (and biased) driver element.
  • a friction clutch comprises, in particular, at least one counterplate, a pressure plate displaceable relative to the counterplate along an axial direction, and a clutch disc which can be arranged between the counterplate and the pressure plate.
  • the clutch disc When engaging the friction clutch, the clutch disc is frictionally connected with counter-plate and pressure plate, so that a torque z. B. from an internal combustion engine via the counter-plate and pressure plate on the clutch disc and from the clutch disc to a hub is transferable.
  • the friction clutch is released, the frictional connection is released.
  • the hub is in particular non-rotatably connected to a transmission input shaft or forms the transmission input shaft.
  • a centrifugal pendulum is used in particular in friction clutches in order to suppress the transmission of undesirable vibrations, generally starting from an internal combustion engine to the driven system, at least in predetermined frequency ranges.
  • the pendulum masses can execute oscillations along their raceways if they are subject to torque fluctuations, for example.
  • B. an internal combustion engine are the excited. These vibrations make the excitation oscillation at appropriate times Energy deprived and fed again, so that it comes to a calming of the excitement, whereby the centrifugal pendulum acts as a absorber.
  • the centrifugal pendulum is arranged in the radial direction on the inside of the pressure plate and counter plate.
  • the centrifugal pendulum is either rotatably arranged relative to the hub or rotatably connected to the hub.
  • the centrifugal force pendulum is connected in a rotationally fixed manner to the hub and is rotatably arranged relative to the hub when the friction clutch is disengaged.
  • the at least one driver element is arranged along the radial direction between the at least one flange and the hub.
  • the at least one driver element can be prestressed in the radial direction by at least one compression spring arranged along the radial direction between the at least one driver element and the hub.
  • the at least one driver element can be pressed against the flange via the at least one compression spring, so that an at least friction-locking connection of driver element and flange is formed.
  • the at least one driver element can be actuated via an actuating lever and thereby be displaceable in the radial direction.
  • the actuating lever for actuating the driver element can be displaceable along an axial direction and interact with the driver element via a ramp system.
  • the actuating lever may have a ramp which has a surface inclined with respect to an axial direction.
  • the at least one driver element may have a ramp which has a surface inclined with respect to the axial direction.
  • the Ramp or ramps can cooperate to displace the driver element along the radial direction.
  • the actuating lever is pretensioned via at least one spring (tension spring) whose spring force acts along the axial direction towards the driver element.
  • the actuating lever can interact with an actuating element (eg, a disc spring or a CSC (Concentric Slave Cylinder)) for the friction clutch, via which the friction clutch can be engaged and / or disengaged (ie, the pressure plate along the axial direction is relocatable).
  • an actuating element eg, a disc spring or a CSC (Concentric Slave Cylinder)
  • CSC Concentric Slave Cylinder
  • the actuating lever and the actuating element are arranged so that upon actuation of the actuating element initially the non-rotatable connection of centrifugal pendulum and hub can be generated or released and then the actuation of the friction clutch. But it is also possible that the actuation of the friction clutch and the generation or the release of the non-rotatable connection of centrifugal pendulum and hub takes place simultaneously.
  • the method can be applied to the friction clutch already described.
  • the actuating lever and the actuating element of the friction clutch are arranged so that upon actuation of the actuating element initially the rotationally fixed connection of centrifugal pendulum and hub is generated or released and then the friction clutch is actuated, ie the frictional connection of the clutch disc formed with pressure plate and counter plate or is dissolved.
  • the friction clutch is actuated, ie the frictional connection of the clutch disc formed with pressure plate and counter plate or is dissolved.
  • the operation of the friction clutch and the generation or the release of the rotationally fixed connection of centrifugal pendulum and hub takes place simultaneously.
  • the friction clutch 1 shows a friction clutch 1 with a centrifugal pendulum 2 in a side view in section.
  • the friction clutch 1 further comprises a hub 3 and a common axis of rotation 4, wherein the centrifugal pendulum 2 has a flange 5 and a plurality of pendulum masses 6.
  • the pendulum masses 6 are arranged movably along a radial direction 7 with respect to the axis of rotation 4 and with respect to the flange 5 on the flange 5.
  • the centrifugal pendulum 2 is switchable with the hub 3 rotatably connected.
  • the friction clutch 1 comprises a counterplate 16, a pressure plate 17 which can be displaced with respect to the counterplate 16 along an axial direction 11, and a clutch disc 18 arranged between the counterplate 16 and the pressure plate 17.
  • the clutch disc 18 is provided with the counterplate 16 and Pressure plate 17 frictionally connected, so that a torque z.
  • the hub 3 is rotatably connected to a transmission input shaft or forms the transmission input shaft.
  • the centrifugal pendulum 2 is arranged in the radial direction 7 inside of the pressure plate 17 and the counter plate 16.
  • the centrifugal pendulum 2 is either rotatably arranged relative to the hub 3 or rotatably connected to the hub 3.
  • the flange 5 and the hub 3 can be connected in a rotationally fixed manner via a carrier element 8 which can be prestressed in the radial direction 7.
  • the driver element 8 is arranged along the radial direction 7 between the flange 5 and the hub 3.
  • the driver element 8 is arranged by a along the radial direction 7 between the driver element 8 and the hub 3 arranged compression spring 9 in the radial Biased towards direction 7.
  • the driver element 8 is pressed by the compression spring 9 against the flange 5, so that a frictional connection of Mit supportiveele- element 8 and flange 5 is formed.
  • the driver element 8 is actuated via an actuating lever 10 and thereby displaced in the radial direction 7.
  • the actuating lever 10 is displaceable along an axial direction 11 for actuating the driver element 8 and interacts with the driver element 8 via a ramp system 12.
  • the actuating lever 10 has a ramp which has a surface which is inclined with respect to an axial direction 11.
  • the driver element 8 has a ramp which has a surface inclined with respect to the axial direction 11.
  • the actuating lever 10 interacts with an actuating element 15 of a CSC (Concentric Slave Cylinder) actuating system for the friction clutch 1, via which a disc spring 19 of the friction clutch 1 can be actuated and thus the friction clutch 1 can be engaged and / or disengaged ( So the pressure plate 17 along the axial direction 11 is displaced).
  • CSC Concentric Slave Cylinder
  • Actuating lever 10 and actuating element 15 or disc spring 19 are arranged so that upon actuation of the actuating element 15, first the non-rotatable connection of centrifugal pendulum pendulum 2 and hub 3 can be generated or released and thereafter the actuation of the friction clutch 1 takes place.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung (1) mit einem Fliehkraftpendel (2), einer Nabe (3) und einer gemeinsamen Drehachse (4), wobei das Fliehkraftpendel (2) zumindest mindestens einen Flansch (5) und eine Mehrzahl von Pendelmassen (6) aufweist, wobei die Pendelmassen (6) zumindest entlang einer radialen Richtung (7) gegenüber der Drehachse (4) und gegenüber dem mindestens einen Flansch (5) beweglich am mindestens einen Flansch (5) angeordnet sind; wobei das Fliehkraftpendel (2) schaltbar mit der Nabe (3) drehfest verbindbar ist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur schaltbaren Verbindung eines Fliehkraftpendels (2) mit einer Nabe (3) einer Reibungskupplung (1).

Description

Reibungskupplung mit Fliehkraftpendel und Verfahren zur schaltbaren Verbindung eines Fliehkraftpendels mit einer Nabe einer Reibungskupplung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit einem Fliehkraftpendel, einer Nabe und einer gemeinsamen Drehachse sowie ein Verfahren zur schaltbaren Verbindung eines Fliehkraftpendels mit einer Nabe einer Reibungskupplung. Die Rei- bungskupplung ist insbesondere in einem Kraftfahrzeug einsetzbar, bevorzugt im An- triebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Das Fliehkraftpendel ist insbesondere für eine Re- duzierung von motorerregten Torsionsschwingungen vorgesehen. Das Fliehkraftpen- del umfasst zumindest einen Flansch (als Schwungmasse) und eine Mehrzahl von Pendelmassen, die beweglich an dem Flansch angeordnet sind.
Eine Reibungskupplung umfasst regelmäßig zumindest eine Gegenplatte, eine ge- genüber der Gegenplatte entlang einer axialen Richtung verlagerbare Anpressplatte und eine zwischen Gegenplatte und Anpressplatte anordenbare Kupplungsscheibe. Beim Einrücken der Reibungskupplung wird die Kupplungsscheibe mit Gegenplatte und Anpressplatte reibschlüssig verbunden, so dass ein Drehmoment z. B. von einer Verbrennungskraftmaschine über die Gegenplatte und Anpressplatte auf die Kupp- lungsscheibe und von der Kupplungsscheibe auf eine Nabe übertragbar ist. Beim Aus- rücken der Reibungskupplung wird die reibschlüssige Verbindung gelöst. Die Nabe ist insbesondere mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbunden.
Ein Fliehkraftpendel wird insbesondere bei Reibungskupplungen eingesetzt, um die Übertragung von unerwünschten Schwingungen, in der Regel ausgehend von der Verbrennungskraftmaschine auf das angetriebene System, zumindest in vorbestimm- ten Frequenzbereichen zu unterdrücken. Die Pendelmassen können im Feld der Zent- rifugalbeschleunigung Schwingungen entlang ihrer Laufbahnen ausführen, wenn sie von Momentenschwankungen einer Verbrennungskraftmaschine angeregt werden. Durch diese Schwingungen wird der Erregerschwingung zu passenden Zeiten Energie entzogen und wieder zugeführt, so dass es zu einer Beruhigung der Erregerschwin- gung kommt, wobei das Fliehkraftpendel dabei als Tilger wirkt. Da sowohl die Eigen- frequenz der Fliehkraftpendelschwingung als auch die Erregerfrequenz proportional zur Drehzahl sind, kann die Tilgerwirkung eines Fliehkraftpendels insbesondere über den ganzen Frequenzbereich erzielt werden.
Aus der DE 10 2013 214 829 A1 ist ein Fliehkraftpendel bekannt, bei dem die Pen- delmassen gegenüber der Schwungscheibe über Rollen (Rollenkörper) beweglich ge- lagert sind. Diese Rollen sind dazu eingerichtet, zwischen einer Pendelmasse und der Lagerfläche (Anschlag) einer Schwungscheibe des Fliehkraftpendels angeordnet zu werden, so dass die Pendelmasse infolge einer eingehenden Vibration eine vordefi- nierte Tilgungsbewegung ausführen kann. Dabei rollt die Pendelmasse über den Roll- abschnitt der Rolle ab. Über die Rolle ist die zumindest eine Pendelmasse beweglich an der Schwungscheibe so fixiert, dass sie in einer axialen Richtung gesichert ist und in der Ebene normal zur Schwingachse entlang einer vorbestimmten Kurve schwingen kann. Die Schwungachse ist dabei die Drehachse der Reibungskupplung, so dass die Schwungscheibe um die Drehachse der Reibkupplung rotiert.
Bei dem Öffnen der Reibungskupplung wirkt ein hohes Massenträgheitsmoment des Fliehkraftpendels nachteilig. Das Fliehkraftpendel sollte daher eigentlich nur im ge- schlossenen (eingerückten) Zustand der Reibungskupplung mit einer Getriebeein- gangswelle verbunden sein. Für ein Lösen von Fliehkraftpendel und Getriebeein- gangswelle wären aber hohe Betätigungskräfte notwendig, da beide Bauteile stark momentenfest verbunden sein müssen.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme zumindest teilweise zu lösen. Insbeson- dere soll eine Reibungskupplung mit Fliehkraftpendel und ein Verfahren zur schaltba- ren Verbindung eines Fliehkraftpendels mit einer Reibungskupplung vorgeschlagen werden, wobei die Entkopplung im vorhandenen Bauraum kostengünstig und insbe- sondere mit möglichst niedrigen Betätigungskräften umgesetzt werden kann.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Reibungskupplung gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 und mit einem Verfahren gemäß den Merkmalen des un- abhängigen Anspruchs 9. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definie- ren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltun- gen der Erfindung dargestellt werden.
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit einem Fliehkraftpendel, einer Nabe und einer gemeinsamen Drehachse, wobei das Fliehkraftpendel zumindest mindes- tens einen Flansch und eine Mehrzahl von Pendelmassen aufweist, wobei die Pen- delmassen zumindest entlang einer radialen Richtung gegenüber der Drehachse und gegenüber dem mindestens einen Flansch beweglich am mindestens einen Flansch angeordnet sind; wobei das Fliehkraftpendel schaltbar mit der Nabe drehfest verbind- bar ist. Der mindestens eine Flansch und die Nabe sind über mindestens ein in der radialen Richtung verlagerbares (und vorspannbares) Mitnehmerelement drehfest verbindbar.
Eine Reibungskupplung umfasst insbesondere zumindest eine Gegenplatte, eine ge- genüber der Gegenplatte entlang einer axialen Richtung verlagerbare Anpressplatte und eine zwischen Gegenplatte und Anpressplatte anordenbare Kupplungsscheibe. Beim Einrücken der Reibungskupplung wird die Kupplungsscheibe mit Gegenplatte und Anpressplatte reibschlüssig verbunden, so dass ein Drehmoment z. B. von einer Verbrennungskraftmaschine über die Gegenplatte und Anpressplatte auf die Kupp- lungsscheibe und von der Kupplungsscheibe auf eine Nabe übertragbar ist. Beim Aus- rücken der Reibungskupplung wird die reibschlüssige Verbindung gelöst. Die Nabe ist insbesondere mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbunden oder bildet die Ge- triebeeingangswelle.
Ein Fliehkraftpendel wird insbesondere bei Reibungskupplungen eingesetzt, um die Übertragung von unerwünschten Schwingungen, in der Regel ausgehend von einer Verbrennungskraftmaschine auf das angetriebene System, zumindest in vorbestimm- ten Frequenzbereichen zu unterdrücken. Die Pendelmassen können im Feld der Zent- rifugalbeschleunigung Schwingungen entlang ihrer Laufbahnen ausführen, wenn sie von Momentenschwankungen z. B. einer Verbrennungskraftmaschine angeregt wer- den. Durch diese Schwingungen wird der Erregerschwingung zu passenden Zeiten Energie entzogen und wieder zugeführt, so dass es zu einer Beruhigung der Erreger- schwingung kommt, wobei das Fliehkraftpendel dabei als Tilger wirkt.
Insbesondere ist das Fliehkraftpendel in der radialen Richtung innen von Anpressplat- te und Gegenplatte angeordnet.
Vorliegend wird vorgeschlagen, dass das Fliehkraftpendel entweder gegenüber der Nabe drehbar angeordnet oder mit der Nabe drehfest verbunden ist. Insbesondere ist das Fliehkraftpendel bei eingerückter Reibungskupplung mit der Nabe drehfest ver- bunden und bei ausgerückter Reibungskupplung gegenüber der Nabe drehbar ange- ordnet.
Insbesondere ist das mindestens eine Mitnehmerelement entlang der radialen Rich- tung zwischen dem mindestens einen Flansch und der Nabe angeordnet.
Das mindestens eine Mitnehmerelement kann durch mindestens eine entlang der ra- dialen Richtung zwischen dem mindestens einen Mitnehmerelement und der Nabe angeordnete Druckfeder in der radialen Richtung vorspannbar sein.
Insbesondere kann das mindestens eine Mitnehmerelement über die mindestens eine Druckfeder gegen den Flansch gedrückt werden, so dass eine zumindest reibschlüs- sige Verbindung von Mitnehmerelement und Flansch gebildet ist.
Das mindestens eine Mitnehmerelement kann über einen Betätigungshebel betätigbar sein und dabei in der radialen Richtung verlagerbar sein.
Insbesondere kann der Betätigungshebel zur Betätigung des Mitnehmerelements ent- lang einer axialen Richtung verlagerbar sein und mit dem Mitnehmerelement über ein Rampensystem Zusammenwirken. Dabei kann der Betätigungshebel eine Rampe aufweisen, die eine gegenüber einer axialen Richtung geneigte Oberfläche aufweist. Insbesondere kann (zusätzlich) das mindestens eine Mitnehmerelement eine Rampe aufweisen, die eine gegenüber der axialen Richtung geneigte Oberfläche aufweist. Bei einer Verlagerung des Betätigungshebels entlang der axialen Richtung kann die Rampe bzw. können die Rampen Zusammenwirken zur Verlagerung des Mitneh- merelements entlang der radialen Richtung.
Insbesondere ist der Betätigungshebel über eine mindestens eine Feder (Zugfeder) vorgespannt, deren Federkraft entlang der axialen Richtung hin zum Mitnehmerele- ment wirkt.
Der Betätigungshebel kann mit einem Betätigungselement (z. B. einer Tellerfeder oder einem CSC-Betätigungssystem (Concentric Slave Cylinder)) für die Reibungskupp- lung Zusammenwirken, über das die Reibungskupplung ein- und/oder ausrückbar ist (also die Anpressplatte entlang der axialen Richtung verlagerbar ist).
Insbesondere sind der Betätigungshebel und das Betätigungselement so angeordnet, dass bei Betätigung des Betätigungselements zunächst die drehfeste Verbindung von Fliehkraftpendel und Nabe erzeugbar oder lösbar ist und danach die Betätigung der Reibungskupplung erfolgt. Es ist aber auch möglich, dass die Betätigung der Rei- bungskupplung und die Erzeugung bzw. das Lösen der drehfesten Verbindung von Fliehkraftpendel und Nabe gleichzeitig erfolgt.
Es wird weiter ein Verfahren zur schaltbaren Verbindung eines Fliehkraftpendels mit einer Nabe einer Reibungskupplung vorgeschlagen, wobei die Reibungskupplung zu- mindest das Fliehkraftpendel, eine Nabe und eine gemeinsame Drehachse aufweist, wobei das Fliehkraftpendel zumindest mindestens einen Flansch und eine Mehrzahl von Pendelmassen aufweist, wobei die Pendelmassen zumindest entlang einer radia- len Richtung gegenüber der Drehachse und gegenüber dem mindestens einen
Flansch beweglich am mindestens einen Flansch angeordnet sind; wobei das Flieh- kraftpendel schaltbar mit der Nabe drehfest verbindbar ist.
Insbesondere ist das Verfahren auf die bereits beschriebene Reibungskupplung an- wendbar.
Insbesondere erfolgen bei einer Betätigung der Reibungskupplung über ein Betäti- gungselement die folgenden Schritte: a) Erzeugen oder lösen der drehfeste Verbindung von Fliehkraftpendel und Nabe und danach oder gegebenenfalls gleichzeitig
b) Betätigen der Reibungskupplung.
Die Ausführungen zu der Reibungskupplung gelten gleichermaßen für das Verfahren und umgekehrt.
Insbesondere sind der Betätigungshebel und das Betätigungselement der Reibungs- kupplung so angeordnet, dass bei Betätigung des Betätigungselements zunächst die drehfeste Verbindung von Fliehkraftpendel und Nabe erzeugt oder gelöst wird und danach die Reibungskupplung betätigt wird, also die reibschlüssige Verbindung der Kupplungsscheibe mit Anpressplatte und Gegenplatte gebildet bzw. aufgelöst wird. Es ist aber auch möglich, dass die Betätigung der Reibungskupplung und die Erzeugung bzw. das Lösen der drehfesten Verbindung von Fliehkraftpendel und Nabe gleichzeitig erfolgt.
Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter („erste“,„zweite“, ... ) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Grö- ßen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihen- folge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben. Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die gezeigten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung und/oder Figuren zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenver- hältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegen- stände, so dass ggf. Erläuterungen aus anderen Figuren ergänzend herangezogen werden können. Es zeigen: Fig. 1 : eine Reibungskupplung mit einem Fliehkraftpendel in einer Seitenansicht im Schnitt.
Fig. 1 zeigt eine Reibungskupplung 1 mit einem Fliehkraftpendel 2 in einer Seitenan- sicht im Schnitt. Die Reibungskupplung 1 umfasst weiter eine Nabe 3 und eine ge- meinsame Drehachse 4, wobei das Fliehkraftpendel 2 einen Flansch 5 und eine Mehrzahl von Pendelmassen 6 aufweist. Die Pendelmassen 6 sind entlang einer radi- alen Richtung 7 gegenüber der Drehachse 4 und gegenüber dem Flansch 5 beweglich am Flansch 5 angeordnet. Das Fliehkraftpendel 2 ist schaltbar mit der Nabe 3 drehfest verbindbar.
Die Reibungskupplung 1 umfasst eine Gegenplatte 16, eine gegenüber der Gegen- platte 16 entlang einer axialen Richtung 11 verlagerbare Anpressplatte 17 und eine zwischen Gegenplatte 16 und Anpressplatte 17 angeordnete Kupplungsscheibe 18. Beim Einrücken der Reibungskupplung 1 wird die Kupplungsscheibe 18 mit Gegen- platte 16 und Anpressplatte 17 reibschlüssig verbunden, so dass ein Drehmoment z.
B. von einer Verbrennungskraftmaschine über die Gegenplatte 16 und Anpressplatte 17 auf die Kupplungsscheibe 18 und von der Kupplungsscheibe 18 auf die Nabe 3 übertragbar ist. Beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 wird die reibschlüssige Ver- bindung gelöst. Die Nabe 3 ist mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbunden oder bildet die Getriebeeingangswelle.
Das Fliehkraftpendel 2 ist in der radialen Richtung 7 innen von Anpressplatte 17 und Gegenplatte 16 angeordnet.
Vorliegend wird vorgeschlagen, dass das Fliehkraftpendel 2 entweder gegenüber der Nabe 3 drehbar angeordnet oder mit der Nabe 3 drehfest verbunden ist. Der Flansch 5 und die Nabe 3 sind über ein in der radialen Richtung 7 vorspannbares Mitneh- merelement 8 drehfest verbindbar. Das Mitnehmerelement 8 ist entlang der radialen Richtung 7 zwischen dem Flansch 5 und der Nabe 3 angeordnet.
Das Mitnehmerelement 8 wird durch eine entlang der radialen Richtung 7 zwischen dem Mitnehmerelement 8 und der Nabe 3 angeordnete Druckfeder 9 in der radialen Richtung 7 vorgespannt. Das Mitnehmerelement 8 wird über die Druckfeder 9 gegen den Flansch 5 gedrückt, so dass eine reibschlüssige Verbindung von Mitnehmerele- ment 8 und Flansch 5 gebildet ist.
Das Mitnehmerelement 8 wird über einen Betätigungshebel 10 betätigt und dabei in der radialen Richtung 7 verlagert. Der Betätigungshebel 10 ist zur Betätigung des Mit- nehmerelements 8 entlang einer axialen Richtung 11 verlagerbar und wirkt mit dem Mitnehmerelement 8 über ein Rampensystem 12 zusammen. Dabei weist der Betäti- gungshebel 10 eine Rampe auf, die eine gegenüber einer axialen Richtung 11 geneig- te Oberfläche aufweist. Zusätzlich weist das Mitnehmerelement 8 eine Rampe auf, die eine gegenüber der axialen Richtung 11 geneigte Oberfläche aufweist. Bei einer Ver- lagerung des Betätigungshebels 10 entlang der axialen Richtung 11 wirken die Ram- pen zusammen zur Verlagerung des Mitnehmerelements 8 entlang der radialen Rich- tung 7. Der Betätigungshebel 10 ist über eine Feder 13 vorgespannt, deren Federkraft 14 entlang der axialen Richtung 11 hin zum Mitnehmerelement 8 wirkt. Damit kann die für die Betätigung des Betätigungshebels 10 erforderliche Kraft reduziert werden.
Über die Feder 13 und eine entsprechende Neigung der Rampen des Rampensys- tems kann die Betätigungskraft zum Lösen der Verbindung von Fliehkraftpendel 2 und Nabe 3 reduziert werden.
Der Betätigungshebel 10 wirkt mit einem Betätigungselement 15 eines CSC- Betätigungssystems (Concentric Slave Cylinder)) für die Reibungskupplung 1 zusam- menwirken, über das eine Tellerfeder 19 der Reibungskupplung 1 betätigbar und da- mit die Reibungskupplung 1 ein- und/oder ausrückbar ist (also die Anpressplatte 17 entlang der axialen Richtung 11 verlagerbar ist).
Betätigungshebel 10 und Betätigungselement 15 bzw. Tellerfeder 19 sind so ange- ordnet, dass bei Betätigung des Betätigungselements 15 zunächst die drehfeste Ver- bindung von Fliehkraftpendel 2 und Nabe 3 erzeugbar oder lösbar ist und danach die Betätigung der Reibungskupplung 1 erfolgt. Bezuqszeichenliste Reibungskupplung
Fliehkraftpendel
Nabe
Drehachse
Flansch
Pendelmasse
radiale Richtung
Mitnehmerelement
Druckfeder
Betätigungshebel
axiale Richtung
Rampensystem
Feder
Federkraft
Betätigungselement
Gegenplatte
Anpressplatte
Kupplungsscheibe
Tellerfeder

Claims

Patentansprüche
1. Reibungskupplung (1 ) mit einem Fliehkraftpendel (2), einer Nabe (3) und einer gemeinsamen Drehachse (4), wobei das Fliehkraftpendel (2) zumindest mindes- tens einen Flansch (5) und eine Mehrzahl von Pendelmassen (6) aufweist, wobei die Pendelmassen (6) zumindest entlang einer radialen Richtung (7) gegenüber der Drehachse (4) und gegenüber dem mindestens einen Flansch (5) beweglich am mindestens einen Flansch (5) angeordnet sind; wobei das Fliehkraftpendel (2) schaltbar mit der Nabe (3) drehfest verbindbar ist; wobei der mindestens eine Flansch (5) und die Nabe (3) über mindestens ein in der radialen Richtung (7) verlagerbares Mitnehmerelement (8) drehfest verbindbar sind.
2. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei das mindestens eine Mitneh- merelement (8) entlang der radialen Richtung (7) zwischen dem mindestens ei- nen Flansch (5) und der Nabe (3) angeordnet ist.
3. Reibungskupplung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das mindestens eine Mitnehmerelement (8) durch mindestens eine entlang der radia- len Richtung (7) zwischen dem mindestens einen Mitnehmerelement (8) und der Nabe (3) angeordnete Druckfeder (9) in der radialen Richtung (7) vorspannbar ist.
4. Reibungskupplung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Mitnehmerelement (8) über einen Betätigungshebel (10) betätigbar und dabei in der radialen Richtung (7) verlagerbar ist.
5. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 4, wobei der Betätigungshebel (10) zur Betätigung des Mitnehmerelements (8) entlang einer axialen Richtung (11 ) ver- lagerbar ist und mit dem Mitnehmerelement (8) über ein Rampensystem (12) zu- sammenwirkt.
6. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 5, wobei der Betätigungshebel (10) über mindestens eine Feder (13) vorgespannt ist, deren Federkraft (14) entlang der axialen Richtung (11 ) hin zum Mitnehmerelement (8) wirkt.
7. Reibungskupplung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 6, wo- bei der Betätigungshebel (10) mit einem Betätigungselement (15) für die Rei- bungskupplung (1 ) zusammenwirkt, über das die Reibungskupplung (1 ) ein- und/oder ausrückbar ist.
8. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 7, wobei der Betätigungshebel (10) und das Betätigungselement (15) so angeordnet sind, dass bei Betätigung des Betä- tigungselements (15) zunächst die drehfeste Verbindung von Fliehkraftpendel (2) und Nabe (3) erzeugbar oder lösbar ist und danach oder gleichzeitig die Betäti- gung der Reibungskupplung (10) erfolgt.
9. Verfahren zur schaltbaren Verbindung eines Fliehkraftpendels (2) mit einer Nabe (3) einer Reibungskupplung (1 ), wobei die Reibungskupplung (1 ) zumindest das Fliehkraftpendel (2), eine Nabe (3) und eine gemeinsame Drehachse (4) auf- weist, wobei das Fliehkraftpendel (2) zumindest mindestens einen Flansch (5) und eine Mehrzahl von Pendelmassen (6) aufweist, wobei die Pendelmassen (6) zumindest entlang einer radialen Richtung (7) gegenüber der Drehachse (4) und gegenüber dem mindestens einen Flansch (5) beweglich am mindestens einen Flansch (5) angeordnet sind; wobei das Fliehkraftpendel (2) schaltbar mit der Nabe (3) drehfest verbindbar ist, wobei der mindestens eine Flansch (5) und die Nabe (3) über mindestens ein in der radialen Richtung (7) verlagerbares Mit- nehmerelement (8) drehfest verbindbar sind.
10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei bei einer Betätigung der Reibungskupplung über ein Betätigungselement die folgenden Schritte erfolgen:
a) Erzeugen oder lösen der drehfeste Verbindung von Fliehkraftpendel (2) und Nabe (3) und danach oder gleichzeitig
b) Betätigen der Reibungskupplung (1 ).
EP19705923.1A 2018-02-21 2019-01-28 Reibungskupplung mit fliehkraftpendel und verfahren zur schaltbaren verbindung eines fliehkraftpendels mit einer nabe einer reibungskupplung Withdrawn EP3755913A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018103871.2A DE102018103871A1 (de) 2018-02-21 2018-02-21 Reibungskupplung mit Fliehkraftpendel und Verfahren zur schaltbaren Verbindung eines Fliehkraftpendels mit einer Nabe einer Reibungskupplung
PCT/DE2019/100083 WO2019161831A1 (de) 2018-02-21 2019-01-28 Reibungskupplung mit fliehkraftpendel und verfahren zur schaltbaren verbindung eines fliehkraftpendels mit einer nabe einer reibungskupplung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3755913A1 true EP3755913A1 (de) 2020-12-30

Family

ID=65493771

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19705923.1A Withdrawn EP3755913A1 (de) 2018-02-21 2019-01-28 Reibungskupplung mit fliehkraftpendel und verfahren zur schaltbaren verbindung eines fliehkraftpendels mit einer nabe einer reibungskupplung

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3755913A1 (de)
DE (1) DE102018103871A1 (de)
WO (1) WO2019161831A1 (de)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013034120A1 (de) * 2011-09-09 2013-03-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsstrang mit stirnradgetriebe und fliehkraftpendel
DE112013003781A5 (de) 2012-07-31 2015-06-03 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Rolle für eine Pendelmasse eines Fliehkraftpendels
DE102014215271A1 (de) * 2013-09-12 2015-03-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung
DE112015002916A5 (de) * 2014-06-20 2017-03-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebssystem
DE102016218403A1 (de) * 2016-09-26 2018-03-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung mit Fliehkraftpendel

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018103871A1 (de) 2019-08-22
WO2019161831A1 (de) 2019-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3593002B1 (de) Kupplungseinrichtung und hybridmodul
DE102014208563A1 (de) Kupplungsscheibeneinrichtung und Reibungskupplung mit entsprechender Kupplungsscheibeneinrichtung
DE19728422A1 (de) Einrichtung zum Kuppeln in einem Antriebsstrang
DE102014213818A1 (de) Antriebsanordnung
WO2019086073A1 (de) Mehrfachkupplungseinrichtung und hybridmodul für ein kraftfahrzeug
WO2017202408A1 (de) Kupplungseinrichtung und hybridmodul
DE102020104023B4 (de) Reibkupplung zur reib- und formschlüssigen Übertragung von Drehmoment
WO2019158148A1 (de) Reibungskupplung mit fliehkraftpendel und verfahren zur schaltbaren verbindung eines fliehkraftpendels mit einer nabe einer reibungskupplung
EP3649360A1 (de) Torsionsdämpfungsanordnung sowie kraftfahrzeug
EP3755913A1 (de) Reibungskupplung mit fliehkraftpendel und verfahren zur schaltbaren verbindung eines fliehkraftpendels mit einer nabe einer reibungskupplung
EP2500100B1 (de) Antriebseinrichtung und Arbeitsmaschineneinrichtung
EP3762627B1 (de) Reibungskupplung mit fliehkraftpendel und verfahren zur schaltbaren verbindung eines fliehkraftpendels mit einer nabe einer reibungskupplung
EP3631224A1 (de) Schwungstartkupplungsanordnung sowie antriebsstrangeinheit
DE102018109072A1 (de) Kupplungsscheibe für eine Reibkupplung mit Fliehkraftpendel
DE102017130831A1 (de) Reibungskupplung
DE102017204558A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
DE102017211260B4 (de) Schwungstartkupplungsanordnung, Torsionsdämpferanordnung sowie Kraftfahrzeug
DE102017211261B4 (de) Schwungstartkupplungsanordnung, Torsionsdämpferanordnung sowie Kraftfahrzeug
WO2019201388A1 (de) Fliehkraftpendel
EP3601830A1 (de) Kupplungsvorrichtung für einen antriebsstrang eines fahrzeuges
DE102019135164B4 (de) Fliehkraftpendel
DE102020110889B4 (de) Torsionsschwingungsdämpfer mit koppelbarem Tilgersystem, sowie Antriebsstrang mit Torsionsschwingungsdämpfer
EP3642508A1 (de) Fliehkraftkupplung mit spanlos gefertigten fliehkraftmassen
DE102020117964A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
DE102015207640A1 (de) Antriebsstrang und Verfahren zu dessen Betrieb

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20200921

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: DANNHAEUSER, MATTHIAS

18W Application withdrawn

Effective date: 20210324

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230524