EP3707052A1 - Niveauregelsystem zur einstellung des niveaus eines fahrzeugs, insbesondere schienenfahrzeugs - Google Patents

Niveauregelsystem zur einstellung des niveaus eines fahrzeugs, insbesondere schienenfahrzeugs

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Publication number
EP3707052A1
EP3707052A1 EP18766281.2A EP18766281A EP3707052A1 EP 3707052 A1 EP3707052 A1 EP 3707052A1 EP 18766281 A EP18766281 A EP 18766281A EP 3707052 A1 EP3707052 A1 EP 3707052A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
level control
cylinder
control system
piston
level
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP18766281.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen MUHR
Ulrich Wermund
Eduard Nies
Mark A. Sterrett
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from EP17200882.3A external-priority patent/EP3483028B1/de
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Publication of EP3707052A1 publication Critical patent/EP3707052A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
    • B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/10—Railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance

Definitions

  • the present invention relates to a level control system for adjusting the level of a vehicle, in particular rail vehicle, with at least one
  • Leveling cylinder and a level piston wherein the level control piston at least partially movable in the level control cylinder is added
  • DE 103 15000 A1 discloses a device for changing the position of the seed.
  • For secondary suspension is between the bogie and the car body a
  • spring element which may be an active hydrauRsche spring, gas spring or the like or even a passive spring in the form of a formed in the manner of Druckfsder steel spring or the like.
  • a Switzerlandzylnder is provided between the bogie and the car body, with which a force acting against the force of Federetemerrts ROckstollkraft is generated to bring the car body from the raised ride level in a deflected platform level (Lede rtfladeposition) and hold.
  • Deactivation of the pull cylinder causes the car body to return to the raised ride level from the steady state force of the spring stage.
  • the pull cylinder is a hydraulic cylinder which can be acted upon on one side. Thus the traction occurs, so the piston rod immersed in Druckmitteb In the cylinder body of the pull cylinder is a zyiiriderdeckei proposede Dmckffenrjeetzsch lagung of
  • a space-saving level control system which enables an adjustment of the level of the vehicle and an efficient and cost-effective installation and maintenance
  • a level control system with the features of claim 1.
  • a level system for adjusting the level of a vehicle in particular rail vehicle, provided with at least one level control cylinder and a level control piston, wherein the
  • the level control system comprises at least one layered leather and wherein the leveling piston is substantially continuous
  • the present invention is based on the idea that the assembly of a level control system by an integral construction of the particular
  • Level control cylinder both simplified and can be optimized in its functionality. Furthermore, the present invention is based in particular on the
  • the basic idea is that the leveling piston is collarless, i. with an im
  • the leveling system in the region of the end of the level control piston can be made axially shorter or have a lower overall height.
  • Outer diameter of the leveling piston does not have any hydraulic connections.
  • the level control piston has a substantially continuous outside diameter without collars and / or hydraulic connections.
  • the installation space height, as well as a minimum lifting height, can be reduced to approximately half of the originally required installation space of a lifting cylinder by means of an integral construction of the components.
  • Level control systems are preferably incorporated directly in the georetic design of the level control spring and / or the level control cofoil.
  • simplified handling of the level control system can not only be done during operation, e.g. In the form of integrated into the level finder finder
  • Level control system is constructed with a smaller number of components and easily accessible
  • the advantages of a level control system according to the present invention are not only noticeable during the life of the level control system, but also in the course of the manufacture and assembly as well as the maintenance of the system, in particular with regard to a simplified handling of the system.
  • the level control piston is at least partially movable in the direction of adjusting the level of the
  • the level control piston is, according to a conventional lifting cylinder, movably disposed within the leveling cylinder
  • the level control cylinder is hydraulically actu ble
  • Level control cylinder designed In a retracted state of the level control systems, the level control piston is preferably arranged completely inside the level control cylinder or
  • the level control piston is at least partially or largely Innernalb the level control cylinder in the retracted state
  • the level control piston In a deployed state of the level control system, the level control piston is largely located outside the oil level control cylinder. Thus, a stroke is interposed between the retracted and extended states
  • the level control system has at least one
  • the level control system comprises at least one layer spring, which is arranged above the Nlveauregelkobens.
  • a spring unit preferably a laminated spring, between the level piston and the car body is available to compensate for vibrations during the journey.
  • the level control piston directly, i. without the interposition of the shuttle spring, to the carbody (e.g., to the cradle, to the carrier, etc.) of the rail vehicle is fastened.
  • the level control piston directly, i. without the interposition of the shuttle spring, to the carbody (e.g., to the cradle, to the carrier, etc.) of the rail vehicle is fastened.
  • Arrangement of the layer spring be dispensable.
  • the leveling piston thus connected directly to the car body, if no layer spring was present. Alternatively or additionally did the leveling piston also directly connected to the car body, falbl the layer spring is located below the leveling cylinder
  • level control piston is to be understood in the sense of the present invention such that the ScWchtfeder is positioned in the stroke direction of Nlveauregelkofcens
  • the positioning above the leveling piston is thus always to be understood as the arrangement in the stroke direction of the leveling system.
  • the laminated spring between a car body of the vehicle and the level control piston is arranged
  • the laminated spring is arranged in the assembled state of the level control cylinder below the level Izyllndere or below a compression spring on a chassis of the vehicle, if the level control cylinder is additionally coupled to a compression spring
  • the Walter is provided that the Nrveauregdkolben has a substantially constant or continuous outer diameter
  • the level control piston is provided in particular as a Ungsforrnlger cylinder, which is adapted to act in the sense of a piston for a lifting cylinder.
  • the substantially constant outer diameter preferably relates to the general outer dimensions of the level control piston.
  • the level control piston is at least in the outer diameter along its outer diameter
  • the level control piston has no collar or a comparable shoulder which extends substantially beyond the radial circumference of the level control piston
  • the lateral surface or peripheral surface of the level control coften is preferably designed as a substantially gleichschreibige or flat surface. Deviating from the substantially constant outer diameter of the level control piston in the sense of the present invention in the lower region (relative to its mounted state) grooves or similar depressions along its whyurrrfangs aut do, for example, to allow a suitable FlukJebteltung in the inside diameter of the leveling cylinder.
  • the space height is significantly reduced.
  • Level control piston with a substantially constant outer diameter can be significantly reduced.
  • the present invention is capable of shadowing a unified and effective embodiment of a level vegetation system by an advantageous construction, which in particular provides a space-saving and preferably integral arrangement of the components
  • the level control system comprises a first washer and a second drum, the first fixer axle resting on the leveling piston and the second washer being mounted on the body of a vehicle;
  • first Fuse as the lower base plate and the second Fbderschebe as the upper base plate (in each case based on their mounted state) are formed.
  • Level control piston and the vehicle or the VVagenkasten done to appropriately initiate a lifting force to perform a lifting movement on the VVagenkasten.
  • a lifting force On the basis of the first Fbdermission on the leveling piston is a lifting force preferably over an enlarged area in the direction of the vehicle or the car body transferable.
  • the layered leather is arranged between the first and second Fibderschebe
  • forces between the Nlveauregelkolben and the Vvagenkaster »on advantageous Welse via a specific surface in the Schlick spring can be coupled and damped.
  • a force distribution on a preferably larger area in the form of the first fixing disc takes place.
  • Movements introduced above the first fixing disc, or the like, in particular abrupt movements due to uneven road surfaces during operation, e.g. a rail vehicle, can be cushioned by means of the laminated spring or
  • level control system is available
  • a further fastening element for connecting the leveling piston to the leveling cylinder is provided below a further embodiment.
  • the fastening element is provided such that the
  • Level control cylinder and the level piston are indirectly connected or coupled with each other.
  • the individual fastening element is arranged centrally, in particular along a longitudinal axis of the vertical axis element or level plane.
  • the longitudinal axis may be arranged as a common axis
  • a coupling of the level control cylinder to the level lever is provided in such a way based on the Befleglgungselomems so that the level control piston is at least partially movably received in the level control cylinder
  • the cost of manufacturing or for assembly and / or maintenance of the level control system according to the invention can be reduced in an advantageous manner.
  • the weather conditions are the level of levelny Indian and the level in the sense of the present invention so interconnected or coupled, so that a relative movement of the leveling piston is possible up to a maximum range of motion or up to a maximum stroke
  • the fastening element requires this force and / or fluid connection indirectly, preferably in cooperation with at least one
  • the attachment selement the at least one FQhmngselement so positioned between prevailregetzyllnder and level-controlled that from a maximum range of movement or stroke of the level control piston a stop is reached
  • the centrifugal piston has a central bore which is designed to receive the fastening element
  • the Beffeflgungserement is arranged centrally within the piston or the Strukturregersysterns
  • the level girth system in particular the level control cylinder and the level control piston, may be conveniently coupled by means of a single mounting element B.
  • the value is based on the central arrangement of the hole for the one
  • At least one strap member is provided which is positioned in connection with the fastener such that the level control cylinder has first and second end stops for the relative
  • this is at least one reference element in the assembled and use state of the level detector system by means of the
  • the fastening element is provided in a position such that the guide element protrudes from the level eccentric
  • the at least one FOhrungseiement on the basis of
  • At least two guiding elements can be provided, which protrude beyond the outer diameter of the level control piston on the opposite sides of the level control piston.
  • the at least one projecting guiding element can be placed in the
  • Level control cylinder engage, so that end stops are provided in the course of the relative movement between Nlveauregeizylinder and level control koiben.
  • At least one end stop is provided by a cooperation between the fixing member in the leveling groove, the at least one guiding element and the leveling cylinder.
  • the guiding element is such
  • Level detecting piston projecting provided, so that the Fihrung element engages in a corresponding guides ut of the leveling cylinder for the provision of a predeterminable relative movement between Nfveauregeikoben and NrveauregelzyHnder.
  • the guiding element and the elements act
  • level control and level control pistons can be prevented by means of straight or rectilinear guide grooves.
  • the fixing element did a screw or a bolt.
  • the Befaetfgungselement is provided as a screw.
  • the helical fastener can be screwed into the central bore of the level control piston to achieve a convenient assembly of the level control piston and the Nlveauregebyllnders.
  • the central bore of the level control can be provided as a bore which is at least partially designed with an internal thread
  • the Befisst onlyselement be designed as a bolt.
  • the fastening element in the form of a bolt can be fastened within the central bore of the piston, for example by means of a detachable clamping mechanism.
  • the bolt is secured to its head by means of other screws, pins or the like, so that an appropriate use of the level control system is possible
  • the laminated spring is arranged around the Befest Trentselemerit around for connecting the first Fixierecheibe with the level piston.
  • the laminated spring is such to the Befest onlyse learn nt around
  • the first Fbderin is annular, in particular Iroisringförmlg formed Such an annular design of the first Fbdersche.be allows a particularly compact and space-optimized attachment to the level control piston. Finally, to attach the first fixing the individual
  • Belest only be used, so that no further Befestigurigs institute are necessary or they can be omitted.
  • the layered leather is an annular one
  • the laminated spring is arranged as an annular layer leather around the fastening element around
  • the fastening element may be positioned in a central cavity within the layered leather to provide advantageous utilization of the tree space between the first and second fixing discs.
  • the level control cylinder has at least one crimpable shoulder along its open cylinder side, in particular wherein the tray-shaped shoulder has at least one first radially or tangentially arranged hydraulic connection and at least one second radially or tangentially arranged hydraulic connection
  • a hairpin was placed between the head of the fixation member (eg, a screw head) and the first fixation washer.
  • a plurality of pins are provided for positional positioning of the layer spring. Consequently, the pins assist in the transmission of eventual rotational momentum from the level gird to the
  • the leveling piston provided without a collar collar bears directly on the first piston disk with its piston end.
  • the hydraulic hose at the leveling piston can be eliminated and instead arranged or provided on the platform-shaped shoulder of the hydraulic actuator.
  • the level control system at least one bellows, which between the kragenforrnlgen heel of
  • Leveling cylinder and the first Fbderdefined is arranged.
  • the bellows is so provided between the krao ⁇ nförmigen heel and the first Fbderusion so that the level and the level regulating level piston are protected from contamination or the like.
  • Leveling cylinder and / or the first Fbderschebe a receiving groove, for receiving the bellows.
  • the bellows can therefore preferably be arranged and fastened along the taagenfformigen paragraph of the leveling cylinder and along the first Fbderusion and fastened.
  • the bellows is mitschreibbar in the course of a lifting movement of the level control system and safely positJonierbar.
  • the respective Aufhahmeut be configured as a circumferential Autddlingut.
  • the bellows may be configured with a bead or the like to ensure a secure engagement in the Aufhahmeut the leveling cylinder and the first fixing disc.
  • the bellows has a stiffening element in such a way that the bellows is detachably fixed in the mounting groove of the leveling cylinder and / or the first fixing disc
  • the bellows is in particular fixed releasably and rotatably in these Respective Airfhahmenuten
  • a Verstolfurtgselement be provided integrated such that the bellows is securely fixed in the respective Aufhahmeut
  • the VersteururigseJemertt is preferably in the bellows or
  • the stiffening element is not visible from the outside arranged in the bellows
  • the Versterfungselement may be configured as a one-piece ring. Alternatively, the Verstetfungselement consist of a plurality of individual elements. The Verstetfungselement is so obtainedstartet, so that expedient
  • the stiffening element can be a vukanized metal ring or a comparable, suitably usable material in the context of a vehicle, in particular a rail vehicle.
  • a space-saving and construction height-optimized construction is available on the basis of the level control system according to the invention, which enables a simplified and cost-effective production and maintenance of the system.
  • an appropriate level control of a vehicle in particular one
  • Fig. 1 is a schematic frontal view of an implement
  • Fig. 2 is a fragmentary sectional view of the present invention
  • Level control cylinder. 1 shows a schematic frontal view of an embodiment of a
  • Level control system 10 with a level control cylinder 18 and a level control piston 16 in the retracted state.
  • the level control cam 16 is in the retracted state in FIG. 1 in an end position in which the minimum or no lift of the level control system 10 is given.
  • the level control system 10 is shown in FIG. 1 on a vehicle or a
  • Rail vehicle or a car body 12 is provided.
  • the level control system 10 is equipped with a first Fibdera 24.1, a second fixing disc 24.2 and an intermediate layer spring 23
  • the laminated spring 23 is e.g. provided as an annular layer spring.
  • a single fastening element 13 protrudes into the level control piston 16.
  • the fastener 13 is centrally in the level control system 10 and the
  • Level gauges 16 and the level control cylinder 18 are arranged A convenient linkage of the level of recession 16 with the
  • Level control cycle 18 is based on the individual, centrally arranged
  • the fastening element 13 is arranged with a HaJterance or Unteriegschebe 14 on the first fixing disc 24.1, in particular with a head of the
  • the first fixing disk 24.1 is based on the individual, centrally arranged
  • the first Fibderschebe 24.1 is, moreover, a circular ring ausoebfldeL
  • the head of the fastening element 13 is positioned inside the annular layer leather 23. In this way, the installation space along the hinge spring 23 can advantageously be used for the centrally arranged fastening element 13.
  • the leveling cylinder 18 is configured with an open cylinder side 18.1 from which the leveling device 16 can protrude. Thus, a stroke or a height adjustment of the level control system 10 can be achieved.
  • the leveling control cylinder 18 has a packing 18.2 along the open cylinder 18.1.
  • the taagenftrmige paragraph or circumference 18.2 of Nlveauregelzylindera 18 is as a paragraph relative to the cylindrical
  • the bellows 25 is so started between the collar-shaped shoulder 18.2 and the first Fixierschebe 24.1 that the level control system 10, in particular the level control cylinder 18 and the level control piston 16, are protected from contamination.
  • Level control cylinder 18 is provided, to which or in which the first and second
  • Hydraullcan gleich 18.5 and 18.6 are formed or aufeenornmen are.
  • the lugs may be formed as a recess or Ausraeung for receiving the first and second HydreulikanBankee 18.5 and 18.6.
  • the Ansalze are provided so that they are above the
  • the first and second Hydraullkanschkiss 18.5 and 18.6 in the approaches aufhehmbar can be used and positioned.
  • the longitudinal axis X of the Nfveauregelzyllnders 18 can by means of the first and second approach, the Hydraulkanschlschlsse 18.5 and 18.6 on the taagenttrmJgen paragraph 18.2, in particular on the circular outer diameter of
  • the first and second hydraulic connections 18.5 and 18.6 are tangent to the neck-shaped shoulder 18.2.
  • external hydraulic lines can advantageously be connected tangentially to the level control cylinder 18, in particular to the first and second hydraulic ports 18.5 and 18.6, in terms of flow.
  • the hydraulic connections 18.5 and 18.6 can be connected with the salt-crystals of the collar-shaped shoulder 18.2 in a force- and / or form-locking manner.
  • the first and second hydraulic connection 18.5 and 18.6 can be formed in one piece or in several parts with the collar-shaped shoulder 18.2 of the level control cylinder 18.
  • the HydraulikanschlQsse 18.5 and 18.6 are always configured and arranged in the sense of the present invention that external fluid lines in tangential form with the level regeisystem 10 are connectable.
  • the first hydraulic port 18.5 may be provided as an inlet or FlukJeingang.
  • the second hydraulic port 18.6 may be configured as a drain or as a discharge valve. In this sense, an embodiment of the second Hydraullkan gleich 18.6 voreteNbar as a pressure relief valve. Of the more valuable, the first and second hydraulic connection 18.5 and 18.6 can be used inverted in terms of their function.
  • one of the hydraulic outlets 18.5 and 18.6 is used both as a FkJk inlet and fluid outlet, while the other can be used, for example, as a pressure relief valve
  • the design of the taagerrlormigen paragraph or circumference 18.2, in particular the layer thickness of the paragraph 18.2, is oriented in particular to the size of the first and second hydraulic connection 18.5 and 18.6.
  • level control system 10 is connected to a landing gear 27 via an armwag puffier 26.
  • the chassis 27 may be formed as a bogie or have a bogie.
  • a coil spring 22 is arranged between the stop buffer 26 and the level control cylinder 18, a coil spring 22 is arranged
  • FIG. 2 shows a schematic sectional view of the exemplary embodiment of FIG. 1.
  • FIG. 2 additionally shows the internal structure of the leveling groove 16 as well as of the inlet sealer 18.
  • the pins 15 also serve for the correct positioning of the first fixing disc 24.1 with respect to the laminated spring 23.
  • the level control piston 16 is at a substantially constant or
  • the level control cam 16 has no collar, collar-shaped heel or the like.
  • the level control piston 16 Over the entire Uhigserstreckung the level control piston 16 is designed with a nearly equal or gleichbiebenden outer diameter Thus, there is a simple, inexpensive design of the level control piston 16 before.
  • the level of control of the level control 16 may preferably be completely, or at least to a substantial extent, retracted or taken up in the level governor 18. It is a minimum height construction of the level control system 10 based on the collarless level Gelkoibens 16 with a constant outer diameter achievable.
  • the minimum overall height of the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2 is achieved when the first layer spring 24.1 rests completely or nearly on the collarless shoulder 18.2 of the level lever spring 18
  • the compressible and expandable bladder 25, in its compressed state, can be completely immersed in an annular recess of the first fixation flank 24.1 or the crossectional heel 18.2 in an advantageous manner.
  • the level control cam 16 is in an inner diameter 18.3 of the
  • Level control cylinder 18 movably received.
  • the level control piston 16 has a central bore 16.1, in which the fastener 13 is added
  • the fastening element 13 is designed as a screw
  • the central bore 16.1 of the level geotokosens 16 has at least partially an internal thread for screwing the Befsst onlyselementB 13.
  • the fastening element or the screw 13 is inserted into the central bore 16.1 of the leveling control 16, are preferably positioned within a Drhahrnebohrung 16.2 of the leveling piston 16 Irisbesondere the Fehrungsetti 20 are so form-shaped positioned by the fastener 13 in the receiving bore 16.2, that the
  • Leveling piston 16 protrude.
  • the level control cylinder 18 is configured along the inner diameter 18.3 with guide grooves 18.4 into which the guiding elements 20 can protrude.
  • Relative movement of the level control piston 16 with respect to the lifting height or a maximum stroke of the leveling system 10 can be predetermined.
  • the extension of the level control piston 16 is effected by introducing a fluid into the inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18 until the guide elements 20 come into abutment with the grooves 18.4 of the leveling cylinder 18.
  • a minimum lift of the level control piston 16 may also be achieved when the first fixing blade 24.1 comes into contact with the open cylinder side 18.1
  • a minimum stroke can be achieved as soon as the level balance 16 with level control cylinder 18 comes into abutment on the bottom. It is also conceivable that the level control piston 16 can be kept at a specific height or lift height by setting a specific fluid volume or fluid pressure in the inside diameter 18.3 the level control cylinder 18 is included. In this sense, the level control piston 16 is different from the
  • Rotational security or a Vermossichenjng or a Rotattonaatop be provided.
  • an anti-rotation or a rotational security by an interaction of the guide sdemerrte 20 and corresponding ausgestalteter grooves 18.4 of the leveling cylinder 18 may be integrally formed.
  • grooves 18.4 are designed to provide a longitudinal guide for the level control piston 18.
  • a suitable connection of the level control piston 18 with the level gauge 18 can be achieved on the basis of the individual centrally arranged fastening element B 13.
  • the connection of the level control piston 18 with the level control cylinder 18 takes place indirectly on the basis of the fastening element 13, in cooperation with the guide elements 20 and the grooves 18. 4 of the level lever spring 18.
  • a cylinder seal 17 is arranged along the inside diameter 18. 3 of the level regulating cylinder 18
  • the cylinder seal 17 makes it possible to seal the inner diameter 18.3 of the leveling cylinder 18 with respect to the outer diameter of the leveling piston 18, wherein the leveling piston 18 is movably received in the inner diameter 18.3
  • the sealing of the inner diameter 18.3 is based on the cylinder seal 17 of FIG. 2 along the sliding surface of the leveling lever 16 in the
  • the cylinder seal 17 is designed according to FIG. 2 as an O-ring Alternatively, the cylinder seal 17 may be configured as any desired dimension or as an annular sealant of any desired cross-section. It is a convenient cylinder seal 17 available. Based on the cylinder seal 17, the inner diameter 18.3 of the
  • First and second flight channels 18.7 and 18.8 are integral with the
  • the first and second flight channels 18.7 and 18.8 extend orthogonally to the longitudinal axis X of the level guidebook 18.
  • the lobster-shaped shoulder 18.2 of the nutrient agglomerator can be designed to have a thickness sufficiently large for the purpose of forming the first and second channel 18.7 and 18.8
  • the first and second flight channels 18.7 and 18.8 In conjunction with the first and second
  • Hydraulic connection 18.5 and 18.8 is provided
  • the thickness of the kragenformigen paragraph 18.2 may therefore be provided so large that expedient didacticfaltende first and second fluid channels 18.7 and 18.8 and first and second hydrauHkanschlQsse 18.5 and 18.8 a north bar.
  • first and second fluid channels 18.7 and 18.8 are at least partially integrated in the cylinder wall of the level control cylinder 18
  • the first hydrault port 18.5 did fluidly connected to the inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18 via the first fluid channel 18.7.
  • the second hydraulic circuit 18.6 is fluidly connected to the inner diameter 18.3 of the Nvveauregelzyiinder 18 above the second FlukJkanal 18.8.
  • the first and second fluid channels 18.7 and 18.8 according to FIG. 2 extend from the hydraulic channels 18.5 and 18.6 along the tangle-like shoulder 18.2 and through a part of the cylinder wall of the level mercury Indian 18, in particular in the vertical direction according to FIG. 2.
  • the more valuable are the first and second fluid channels 18.7 and 18.8 Flg. 2 configured substantially Z-förmkj
  • grooves or grooves may be provided along the inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18 or along the outer diameter of the level control piston 16 so that the fluid from the fluid channels 18.7 and 18.8 can flow into the inner diameter 18.3 in a suitable manner.
  • the cylinder seal 17 may, for example, be provided so elastically, so that with reference to the cylinder seal 17 such grooves or grooves along the
  • Outer diameter of the level control piston 16 are suitably sealable.
  • the fluid channels 18.7 and 18.8 as required, it is conceivable that the fluid channels lead to an arbitrary and application-specific expedient position in the inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18.
  • the level control piston 18 can be designed comparatively flat, in particular with an at least substantially constant outer diameter. Furthermore, by the tangential arrangement of the hydraulic hoses 18.5 and 18.6 on the fixed level control cylinder 18, a space-saving arrangement is achieved and the danger of the breaker of an external fluidization is avoided.
  • Fig. 3 is a detail view of the embodiment according to Fig. 1 with a bellows 25, releasably and rotatably mounted on the level control cylinder 18, is shown
  • bellows 25 is also releasably and rotatably attached to the first drive disc 24.1 corresponding to the attachment to the level control cylinder 18 (not shown in FIG. 3).
  • the bellows 25 has an annular ausgestaltetes stiffening element 25.1 with a rectangular cross-section.
  • the stiffening element 25. 1 is completely integrated in the wall of the bellows 25
  • the bellows 25 on a side wall end which is suitable for proper engagement in a circumferential receptacles ut 18.9 of kragenform igen paragraph 18.2 of the leveling cylinder 18
  • Receiving groove 24.3 also for receiving the bellows 25 on.
  • a further SeJtenwarxJabechluss of the bellows is also suitable for proper engagement in the circumferential recordings ut 24.3 of the first Fixierschreibe 24.1 suitable
  • stiffening element B 25.1 is a convenient, each local
  • the Verstififungsseiement 25.1 acts on the bellows 25, in particular along the SertenwandabRIC for engaging in the respective
  • the bellows 25 can safely and releasably in the respective Aufhahmenut 18.9, 24.3 of
  • Verstetfungsfunktion for stabilizing the bellows 25 and an integrally configured fuse function provided.
  • the BaJg 25 may be 25.1 formed in the region of the stiffening selements with a Wellerst 25.3 for engagement in the Aufhahmeut 18.9, 24.3 of
  • Level control cylinder 18 and the first fixing disc 24.1 is suitable
  • the bead 25.3 is designed such that a possible rotation of the cylinder 18 does not lead to a twisting of the bellows 25. Moreover, the bellows 25 has a sealing lip 25.2 projecting outwards, in the direction of the circumference.
  • the DichtHppe 25.2 is intended to prevent dirt between the Jotet 25.3 and the respective Aufhahmenut 18.9, 24.3, the rotational ease of the
  • Nlveauregekolben 16 and Nlveauregelzylinder 18 are avoided.
  • the present invention is an integral construction to realize a space-saving design as well as functional properties of the system in a simple manner.
  • the centrally arranged fastening element 13 allows a simple, safe and expedient connection of the level control piston 16 to the level control cylinder 18.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Niveauregelsystem (10) zur Einstellung des Niveaus eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, mit wenigstens einem Niveauregelzytinder (18) und einem Niveauregelkolben (16), wobei der Niveauregelkolben (16) wenigstens teilweise in dem Niveauregelzylinder beweglich aufgenommen ist. Dabei weist der Niveauregelkolben (16) einen im Wesentlichen kontinuierlichen Außendurchmesser auf.

Description

BESCHREIBUNG
Ntveauregelsystem zur Einstellung dN NIVMIM eine* Fahrzeuge,
Insbesondere Schienenfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Niveauregelsystem zur Einstellung des Niveaus eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, mit wenigstens einem
Niveauregdzylinder und einem Niveauregekolben, wobei der Niveauregelkolben wenigstens teilweise beweglich In dem Niveauregelzylinder aufgenommen ist
Aus dem Stand der Technik sind Niveauregelsysteme für Schienenfahrzeuge bekannt mit denen die Höhe zwischen dem Fahrgestell und der Fahrzeugkarosserie zur
Höhenregulierung der Karosserie des Schienenfahrzeugs eingestellt werden kann. Aus der DE 103 15000 A1 geht eine Vorrichtung zur SeioindArfsderung hervor. Zur Sekundarfederung ist zwischen dem Drehgestell und dem Wagenkasten ein
Federelement vorgesehen, welches eine aktive hydrauRsche Feder, Gasfeder oder dergleichen oder aber auch eine passive Feder in Form einer nach Art einer Druckfsder ausgebildeten Stahlfeder oder dergleichen sein kann. Zum Federelement ist zwischen dem Drehgestell und dem Wagenkasten ein Zugzylnder vorgesehen, mit welchem eine gegen die Kraft des Federetemerrts wirkende ROckstollkraft erzeugbar ist um den Wagenkasten aus dem angehobenen Fahrtniveau in ein abgelenktes Bahnsteigniveau (Lede^rtfladeposition) zu bringen und zu halten. Eine DeaktMerung des Zugzylinders bewirkt dass der Wagenkasten von der ROckstollkraft der Federstufe wieder in das angehobene Fahrtniveau gelangt Bei dem Zugzylinder handelt es sich hier um einen einseitig beaufschlag baren Hydraulikzylinder. Damit die Zugwirkung eintritt, also die Kolbenstange bei Druckmittebeaufschlagung In den Zylinderkörper des Zugzylinders eintaucht erfolgt eine zyiiriderdeckeiseitige Dmckmittelrjeaufsch lagung des
innenliegenden Kobens.
Aus der US 0,315,203 B2 ist ebenfalls ein Niveauregelsystem für ein Schienenfahrzeug bekannt das mittels Hydraulikzylindern den Wagenkasten des Schienenfahrzeugs anheben kann. Dabei sind die Hydraulikzylinder mit dem Fahrgestell des Schienenfahrzeugs verbunden.
Es Ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Niveauregelsystem der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiter zu bilden, insbesondere
dahingehend, dass ein platzsparendes Niveauregelsystem bereitgestellt wird, welches eine Einstellung des Niveaus des Fahrzeugs sowie eine effiziente und kostengünstige Montage und Wartung ermöglicht Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Niveauregelsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Danach ist ein Niveauregeisystem zur Einstellung des Niveaus eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, mit wenigstens einem Niveauregelzylinder und einem Niveauregelkolben vorgesehen, wobei der
Nrveauregekolben wenigstens teilweise in dem Nrveauregetzylinder beweglich aufgenommen ist wobei das Niveauregelsystem wenigstens eine Schichtleder aufweist und wobei der Niveauregekolben einen Im Wesentlichen kontinuierlichen
Außendurchmesser aufweist
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, dass die Montage eines Niveauregelsystems durch eine integrale Konstruktion Insbesondere des
Niveauregelzylinders sowohl vereinfacht als auch in seiner Funktionalität optimiert werden kann. Femer beruht die vorliegende Erfindung insbesondere auf dem
Grundgedanken, dass der Niveauregelkolben kragenlos, d.h. mit einem im
Wesentlichen kontinuierlichen Außendurchmesser, ausgebildet ist Hierdurch kann das Niveauregeisystem im Bereich des Endes des Niveauregelkolbens axial kürzer bauen bzw. eine geringere Gesamthöhe aufweisen. Gemäß eines weiteren Grundgedankens der vorliegenden Erfindung weist der im Wesentlichen kontinuierliche
Außendurchmesser des Niveauragekolbens keine hydraulischen Anschlösse auf.
Demzufolge weist der Niveauregelkolben einen im Wesentlichen kontinuierlichen Außendurchmesser ohne Kragen und/oder hydraulische Anschlüsse auf.
Des Werteren ist eine maßgebliche, signifikante Reduzierung der Bauraumhöhe des Niveauregelsystems, Insbesondere im Bereich des Niveauregekolbens und des Nlveauregeteylinders, erzielbar. So kann die Bauraumhöhe, ebenso wie eine minimale Hubhöhe, anhand einer integralen Konstruktion der Komponenten auf ungefähr die Hälfte des ursprünglich notwendigen Bauraums eines Hubzylinders verringert werden. Es sind insbesondere eine platzsparende Konstruktion sowie eine vereinfach La
Herstellung des Niveauregelsystems erziebar. Funktionale Eigenschafton des
Niveauregelsystems sind vorzugsweise direkt In der geornetrischen Konstruktion des Niveauregelzyllnders und/oder des Niveauregelkofcens enthalten bzw. integriert. Darüber hinaus kann eine vereinfachte Handhabung des Niveauregelsystems nicht nur wflhrend des Betriebs, z.B. In Form der in den Niveauregetzyfinder integrierten
Hydraulikanschlüssen, vorgesehen sein. Vielmehr können auch die Wartung und Instendhaltung des Niveauregelsystems optimiert werden, indem das
Niveauregelsystems mit einer geringeren Anzahl an Komponenten sowie leicht zugänglich aufgebaut ist
Folgich sind die Vorteile eines Niveauregelsystems gemäß der vorliegenden Erfindung nicht nur wahrend der Laufzeit des Niveauregelsystems bemerkbar, sondern auch im Verlauf der Herstellung und Montage sowie der Wartung des Systems, insbesondere Im Hinblick auf eine vereinfachte Handhabung des Systems.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Niveauregelkolben zumindest teilweise In dem Nlveauregetzyllnder beweglich, zur Einstellung des Niveaus des
Schienenfahrzeugs, vorgesehen.
Der Niveauregelkolben ist, entsprechend einem üblichen Hubzylinder, beweglich Innerhalb des Niveauregelzylinders angeordnet
Vorzugsweise ist der Niveauregelzylinder als hydraulisch betätig barer
Niveauregelzylinder ausgestaltet In einem eingefahrenen Zustand des Niveauregelsysteme ist der Niveauregelkolben vorzugsweise vollständig Innerhab des Niveauregelzylinders angeordnet bzw.
aufgenommen. Alternativ ist der Niveauregelkolben im eingefahrenen Zustand zumindest teilweise bzw. größtenteils Innernalb des Niveauregelzylinders angeordnet
In einem ausgefahrenen Zustand des Niveauregelsystems ist der Niveauregelkolben tollweise bzw. größtenteils außerhalb des Nlveauregelzylinders angeordnet Somit wird ein Hub zwischen dem eingefahrenen und dem ausgefahrenen Zustand des
Niveauregelsystems bereHgestett.
Gemäß einer AusfOhrungsform weist das NiveauregelsystBm wenigstens eine
Schichtfeder auf, die im montierten Zustand oberhalb und/oder unterhalb des
Nlveauregelzylinders angeordnet tat
Es ist femer vorgesehen, dass das Niveauregelsystem wenigstens eine Schichtfeder aufweist, die oberhalb des Nlveauregelkobens angeordnet Ist Auf diese Weise ist eine Federeinheit, vorzugsweise eine Schichtfeder, zwischen dem Niveauregekolben und dem Wagenkasten verfügbar, um Schwingungen wahrend der Fahrt auszugleichen.
Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der Niveauregelkolben direkt, d.h. ohne Zwischenanordnung bzw. Zwischenschaltung der Schientfeder, an dem Wagenkasten (z.B. an der Wiege, an dem Träger usw.) des Schienenfahrzeugs befestigt ist Mit anderen Worten kann für gewisse Anwendungsarten (z.B. eine einfachere und günstigere Ausgestaltung) des Niveauregelsystems die derartige
Anordnung der Schichtfeder entbehrlich sein.
Der Niveauregelkolben tat folglich direkt mit dem Wagenkasten verbunden, wenn keine Schichtfeder vorhanden tat Alternativ oder zusätzlich tat der Niveauregelkolben ebenfalls direkt mit dem Wagenkasten verbunden, falb die Schichtfeder unterhalb des Niveauregeizylinders angeordnet ist
Oberhalb des Niveauregelkolbens ist im Sinne der vorliegenden Erfindung derart zu verstehen, dass die ScWchtfeder in Hubrichtung des Nlveauregelkofcens positioniert ist
In Abhängigkeit von der Einbaulage des Niveauregeisystems ist die Positionierung oberhalb des Niveauregekolbens somit stete als die Anordnung in Hubrichtung des Niveauregeisystems zu verstehen.
Bevorzugter Weise Ist die Schichtfeder zwischen einem Wagenkasten des Fahrzeugs und dem Niveauregelkolben angeordnet
Alternativ oder zusatzlich kann es ebenfalls vorgesehen sein, dass die Schichtfeder im montieren Zustand des Niveauregelzylinders auch unterhalb des Niveaurege Izyllndere bzw. unterhalb einer Druckfeder an einem Fahrgestell des Fahrzeugs angeordnet Ist, falls der Niveauregelzylinder mit einer Druckfeder zusätzlich gekoppelt Ist
Des Walteren Ist vorgesehen, dass der Nrveauregdkolben einen im Wesentlichen konstanten bzw. kontinuierlichen Außendurchmesser aufweist
Der Niveauregel kolben ist Insbesondere als ein Ungsforrnlger Zylinder vorgesehen, der dazu geeignet Ist, im Sinne eines Kolbens fDr einen Hubzylinder zu wirken. Der Im Wesentlichen konstante Außendurchmesser bezieht sich vorzugsweise auf die generellen Außenmaße des Niveauregelkol bans.
Der Niveauregelkolben ist entlang seines Außendurchmessers zumindest im
Wesentlichen als ein zylndrischer Grundkörper ausgestaltet
In diesem Sinne weist der Niveauregelkolben keinen Kragen oder einen vergleichbaren Absatz auf, der sich wesentlich Ober den radialen Umfang des Niveauregelkolbens hinaus eistreckt Die Mantelfläche bzw. Umfangsflache des Niveauregelkofcens ist vorzugsweise als eine im Wesentlichen gleichmaßige bzw. ebene Oberflache ausgestaltet Abweichend von dem im Wesentlichen konstanten Außendurchmesser kann der Niveauregelkolben im Sinne der vorliegenden Erfindung im unteren Bereich (bezogen auf seinen montierten Zustand) Nuten oder vergleichbare Vertiefungen entlang seines Außenurrrfangs autweisen, beispielsweise um eine geeignete FlukJübeneltung in den Innendurchmesser des Niveauregetzylinders zu ermöglichen.
Auf diese Weise ist ein einlach hersteHbarer sowie handhabbarer Niveauregelkofcen im Sinne des erfindungsgemaßen Niveauregelsystems verfügbar.
Indem der Niveauregekolben keinen Kragen oder einen vergleichbaren Absatz autoeist, Ist die Bauraumhöhe wesentlich verringerbar.
Insbesondere kann die Bauraumhöhe des Niveauregelsystems anhand des
Niveauregelkolbens mit im Wesentlichen konstanten Außendurchmesser signifikant reduziert werden.
Vorzugswelse Ist die notwendige Bauraum höhe des erflrKiungsgemaßen
Niveauregelsystems mit kragenlosem Niveauregelkolben auf ungefähr die Härfte einer ursprünglichen, Oblcherweise für Niveauregelsysteme vorgesehene Bauraumhöhe im Bereich des Niveauregelkobens und des Niveauiegelzyflnders reduzierbar.
Durch diese In hohem Maße reduzierte Bauhöhe besteht die Möglichkeit, den
Nieveauregelzylinder in vorhandene Fahrzeugkonzepte, ohne erhebliche
Umkonstruktion, zu integrieren.
Funktionale Bestandteile des Niveauregelsystoms, wie beispielsweise Fluid kanale oder Dichtungen, sind vorzugsweise in dem Nlveauregetzyflnder vorgesehen bzw. integriert Folglich Ist die vorliegende Erfindung in der Lage, eine vereintachte sowie effektive Ausfühmngsfbrm eines Niveauregetoystems durch eine vorteilhafte Konstruktion zu schatten, die Insbesondere eine platzsparende und vorzugsweise integrale Anordnung bzw. Ausgestaltung der Komponenten bereitstellt
Nach einer Ausfühmngsfbrm weist das Niveauregelsystem eine erste Rxierscheibe und eine zweite Fbderschebe auf, wobei die erste Fixlerachebe auf dem Niveauregelkolben und die zweite Fbderscheibe an dem Wagenkasten eines Fahrzeugs bzw.
Schienertfahrzeugs angeordnet Ist In diesem Zusammenhang kann es ebenfalls vorgesehen sein, dass die erste FMerschebe als untere Grundplatte und die zweite Fbderschebe als obere Grundplatte (jeweils auf deren montierten Zustand bezogen) ausgebildet sind.
Auf diese Weise kann eine vorteilhafte Druckverteilung zwischen dem
Niveauregelkolben und dem Fahrzeug bzw. dem VVagenkasten erfolgen, um eine Hubkraft zur Ausführung einer Hubbewegung zweckmäßig auf den VVagenkasten einzuleiten.
Anhand der ersten Fbderscheibe auf dem Niveauregekolben Ist eine Hubkraft vorzugsweise Ober eine vergrößerte Flache in Richtung des Fahrzeugs bzw. des Wagenkastens übertragbar.
Des Werteren stellen die erste und zweite Fbderscheibe Systemgrenzen bzw.
Systemübergange dar, die eine gezielte Ein- und Werterleitung von Kräften Ober eine definierte Flache der Fbderscheiben erlaubt.
Nach einer weiteren AusfÜhrungslbrm Ist vorgesehen, dass die Schichtleder zwischen der ersten und zweiten Fbderschebe angeordnet ist So sind Kräfte zwischen dem Nlveauregelkolben und des Vvagenkaster» auf vorteilhafte Welse über eine spezifische Flache in die Schlchtfeder elnkoppelbar und abdämpfbar. Insbesondere erfolgt von dem Niveauregelkolben ausgehend eine Kraftverteilung auf eine vorzugsweise größere Flache in Form der ersten Fixlerscheibe.
Ober die erste Fixlerscheibe eingeleitete Bewegungen oder dergleichen, Insbesondere schlagartige Bewegungen aufgrund von Fahrbahnunebenheiten wahrend des Betriebs z.B. eines Schienenfahrzeuges, können anhand der Schichtfeder abgefedert bzw.
abgedampft werden. Resultierende, nicht abdampfbare Bewegungen bzw. Kräfte werden von der Schichtfeder in die zweite FMerechefce weitergeleitet und auf den Wagenkasten übertragen.
Anhand der Schtehtfeder zwischen der ersten und zweiten Fixlerscheibe, Insbesondere als eine Primarfeder, ist eine vorteilhafte Entkopplung des Wagenkastens von z.B. Fahrbahnuneben netten möglich, wobei eine Niveauregelung mittels des
erflndungsgemAßen Niveauregelsystems verfügbar ist
Gern flß einer weiteren AusfQhrungsförm ist ein einzelnes Befestigungselement zur Verbindung des Niveauregekolbens mit dem Niveauregelzylinder vorgesehen.
Insbesondere ist das Befestigungselement derart vorgesehen, dass der
Niveauregelzylinder und der Niveauregekolben indirekt miteinander verbindbar bzw. koppelbar sind.
So kann unter der Verbindung mittels dem einen Befestigurtgsefement insbesondere ein zweckmäßiges Zusammensetzen des Niveauregeizylinders und des
Niveauregelkolbens verstanden werden.
Bevorzugter Welse Ist das einzelne Befestigungselement zentral, insbesondere entlang einer Langsachse des Nlveauregelzyl Inders bzw. des NiveauregeHcdbens, angeordnet Die Längsachse kann im Sinne der vorliegenden Erfindung als gemeinsame
Längsachse des Niveauregeizylinders und des Niveauregelkolbens aufgefasst werden, wobei eine Hubbewegung des Niveauregekobens entlang der Längsachse erfolgt Mittele eines einzigen BefestigungselemeritB Ist ein geringer Montageaufwand bzw. Wartungsaufwand fDr das Niveauregelsystem erforderlich.
Des Weiteren ist eine gleichmäßige Verbindungskraft bzw. Flachen pressung im Zuge der zweckmäßigen Verbindung des Niveauregelkolbens mit dem Niveauregelzylinder zur Bereitstellung eines geeigneten Hubzylinders enriebar.
Insbesondere ist eine Kopplung des Niveauregelzylinders mit dem NiveauregeJkoben anhand des Befsstlgungselomems derart vorgesehen, sodass der Niveauregekolben wenigstens teilweise bewegbar In dem Niveauregelzylinder aufgenommen ist
Bevorzugter Weise ist lediglich ein Befostigungeelemerrt zur Verbindung bzw. zum Zusammenselzen des Niveauregelkolbens mit dem Niveauregelzylinder notwendig. Auf diese Waise kann der Aufwand zur Herstellung bzw. zum Zusammensetzen und/oder zur Wartung des erfindungsgemäßen Niveauregelsystems auf vorteilhafte Weise reduziert werden.
Des Wetteren sind der Niveauregelzyl Inder und der Niveauregekoben im Sinne der vorliegenden Erfindung derart miteinander verbunden bzw. gekoppelt, sodass eine Relativbewegung des Niveauregekolbens bis zu einem maximalen Bewegungsumfang bzw. bis zu einem maximalen Hub möglich ist
So ist vorgesehen, dass anhand des Befsstlgungselements eine kraft- und/oder fbrmschlQssige Verbindung vorliegt, wenn der Niveauregekolben einen maximalen Bewegungsumfang gegenüber dem Niveauregelzylinder erreicht
Insbesondere bedingt das Befestigurigselernent diese kraft- und/oder fbmwchlQssige Verbindung indirekt, vorzugsweise in Zusammenwirken mit wenigstens einem
Fuhrungselement
So Ist vorsteHbar, dass das Befestigung selement das wenigstens eine FQhmngselement derart zwischen Niveauregetzyllnder und Niveauregelkoben positioniert, dass ab einem maximalen Bewegungsumfang bzw. Hub des Niveauregelkolbens ein Anschlag erreicht ist
Nach einer werteren AusfQhrungsform ist vorgesehen, dass der Nlveauregerkolben eine zentrale Bohrung aufweist die zur Aufnahme des Befestigungselements ausgebildet ist
Bevorzugter Weise Ist vorgesehen, dass das Befssflgungserement zentral Innerhalb des Kolbens bzw. des Niveauregersysterns angeordnet ist
So kann das Niveauregeisystom, insbesondere der Niveauregelzylinder und der Niveauregelkolben, mittels eines einzelnen BefestigungselernentB zweckmäßig verbunden bzw. gekoppelt bzw. zusammensetzbar sein.
Des Werteren Ist anhand der zentralen Anordnung der Bohrung für das eine
Befestigungselement eine wesentliche Reduktion des Bauraums erzielbar.
Nach einer werteren AusfQhrungsform ist wenigstens ein FOhrungseiement vorgesehen, weiches in Verbindung mit dem Befestlgungselement derart positioniert ist dass der Niveauregelzylinder einen ersten und einen zweiten Endanschlag für die relative
Bewegung des Niveauregelkolbens mit dem wenigstens einen FOhrungseiement bereitstellt
Insbesondere Ist das wenigstens eine FOhrungselemont im zusammengesetzten und verwendungsgemaßen Qebrauchszustand des Niveauregersysterns mittels des
Befsstigungselements in einer Position vorgesehen, sodass das FQhrungselernent aus dem Niveauregekotoen hervorsteht
Vorzugsweise Ist das wenigstens eine FOhrungseiement anhand des
Befsstlgungselements in eine Position verschiebbar, sodass des Fühmngselement fixiert ist und Ober den Außendurchmesser des Niveauregelkolbens hinausragt
Insbesondere können mindestens zwei FQhrungselemente vorgesehen sein, die an steh gegenüberliegenden Seiten des Niveauregelkolbens Ober dessen Außendurchmesser hervorragen. Das wenigstens eine, hervorstehende FQhrungselement kann in den
Niveauregelzylinder eingreifen, sodass Endanschläge Im Zuge der Relativbewegung zwischen Nlveauregeizylinder und Niveauregel koiben bereitgestellt sind.
Wenigstens ein Endanschlag wird durch eine Verbindung bzw. ein Zusammenwirken zwischen dem Befsstigungselement in dem Niveauregefcolben, dem wenigstens einen FQhrungselement und dem Niveauregelzylinder bereitgestellt Gemäß einer AusfÜhmngstbrrn ist das FQhrungselement derart aus dem
Niveaurege-kolben hervorstehend vorgesehen, sodass das FQhrungselement in eine korrespondierende Führungen ut des Niveauregelzylinders zur Bereiteteilung einer vorgebbaren Relativbewegung zwischen Nfveauregeikoben und NrveauregelzyHnder eingreift.
Insbesondere kann anhand torrespondierender Führungsnuten entlang des
Innendurchmessers des Niveauregelzylinders eine beliebige und zweckrnftßige Rolatfvbowogung zwischen dem Nlveauregetzyl Inder und dem Niveauregekolben vorbestimmbar sein.
Gemäß einer AusfQhrungsform wirken das FQhrungselement und die
korrespondierende Führungsnut derart als Unearführung fQr den NiveauregelkoJben zusammen, dass der Niveauregelkolben an seinem Maximalhub an dem ersten Endanschlag axial anschlagbar tat und an seinem Minimalhub an dem zweiten
Endanschlag axial anschlagbar tat sowie verdrehgesichert In dem Niveauregelzylinder beweglich aufgenommen tat
So kann beispielsweise eine relative Rotation zwischen Niveau regeizyHnder und Niveauregelkolben anhand gerade bzw. geradlinig verlaufender Führung« nuten unterbindbar sein.
Gemflß einer weiteren AusfQhnjngsform tat das Befsstigungselement eine Schraube oder ein Bolzen. Bevorzugter Waise ist das Befaetfgungselement als eine Schraube vorgesehen.
So kann das schraubenförmige Befestigungselement in die zentrale Bohrung des Niveauregelkolbens einschraubbar sein, um ein zweckmäßiges Zusammensetzen des Niveauregelkolbens und des Nlveauregebyllnders zu erzielen.
In diesem Sinne kann die zentrale Bohrung des Niveauregelkobens als eine Bohrung vorgesehen sein, die wenigstens teilweise mit einem Innengewinde ausgestaltet ist
Alternativ kann das Befisstigungselement als ein Bolzen ausgestaltet sein.
Das Befastigungselement in Form eines Bolzens kann innerhalb der zentralen Bohrung des Kolbens beispielsweise mittels einer losbaren Klernmverbirtdung befestigt sein.
Es ist auch vorstelbar, dass der Bolzen an seinem Kopf mittels weiterer Schrauben, Stifte oder dergleichen gesichert ist, sodass eine zweckmäßige Verwendung des Niveauregelsystems möglich ist Gemäß einer AusfÜhmngstbrm ist die Schichtfeder um das Befestigungselemerit herum angeordnet zur Verbindung der ersten Fixierecheibe mit dem Niveauregekolben.
Insbesondere ist die Schichtfeder derart um das Befestigungse lerne nt herum
angeordnet sodass der Bauraum im Zentrum der Schichtfeder gleichzeitig zur
Anordnung des Betestigungselement nutzbar Ist
Es ist eine vorteilhafte Reduktion von Bauraum mittels der Schichtfeder des
erfimlungsgemaßen Niveauregelsystems verfügbar.
Gemäß einer wetteren Ausführung sfbrm ist die erste Fbderscheibe ringförmig, insbesondere Iroisringförmlg, ausgebildet Eine derartige ringförmige Ausbildung der ersten Fbdersche.be ermöglicht eine besonders kompakte und bauraumoptimierte Befestigung an den Niveauregelkolben. Schließlich kann zur Befestigung der ersten Fixierscheibe das einzelne
Belestigungselement verwendet werden, so dass keine weiteren Befestigurigselemente notwendig sind bzw. diese entfallen können.
Nach einer weiteren AusfDhmngsform ist die Schichtleder als eine ringförmige
Schichtleder ausgestaltet So kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Schichtfeder als eine ringförmige Schichtleder um das Befestigungseiement herum angeordnet Ist
Das Befestigungseiement kann in einem zentralen Hohlraum innerhafc der Schichtleder positioniert sein, um eine vorteilhatte Ausnutzung des Baumraums zwischen der ersten und zweiten Fixierscheibe zu erzielen.
Gemäß einer AusfQhrurxjsfbnm weist der Niveauregelzylinder wenigstens einen krag errform Igen Absatz entlang seiner offenen Zylinderseite auf, insbesondere wobei der laagenförmige Absatz wenigstens einen ersten radial oder tangential angeordneten Hydraulikanschluss und wenigstens einen zweiten radial oder tangential angeordneten Hydraulikanschluss aufweist
Die Anordnung der HydraulkanschlOsse radial oder tangential -an dem krage nforni igen Absatz ermöglicht insbesondere einen reduzierton Bauraumbedarf In axialer Richtung. Falls die HydraulkanschlOsse durch die tangentiale Anordnung vorgesehen werden, wird zudem der Bauraumbedarf in radialer Richtung für die Komponenten und deren Zugänglichkeit stark reduziert
Daruber hinaus Ist es vorstellbar, dass zur Reduzierung der Flachenpressung auf die erste Ffaderschefce eine HaJtoscheibe zwischen dem Kopf des Befsstigungselements (z.B. ein Schraubenkopf) und erster Fixierscheibe angeordnet bzw. vorhanden tat Zudem kann vorgesehen sein, dass zur Lagepositionierung der Schichtfeder mehrere Stifte vorgesehen sind. Demzufolge unterstützen die Stifte die Übertragung eines eventuel vorhandenen Rotationsmoments von dem Niveauregeikoben auf die
Schichtfeder bei einer Oberwindung des Retoschlussee zwischen Niveauregelkolben und Schichtfeder.
Femer ist denkbar, dass steh der ohne Kobenkragen vorgesehene Niveauregekolben mit seinem Kolbenende direkt auf der ersten Fbderscheibe abstutzt Hierdurch können die HydrauHkanschlQsse am Niveauregelkolben entfallen und stattdessen an dem loragenformlgen Absatz des NlveauregeizyHnders angeordnet bzw. vorgesehen sein.
Ferner ist diesbezüglich denkbar, dass ein ein- und ausziehbarer Faltenbalg (zur Zurückhaltung von Verschmutzungen) zwischen dem kragenforrnlgen Absatz des Niveauregeizylinders und der ersten Fixierscheben dichtend befestigt ist
In diesem Zusammenhang weist gemäß einer Ausfuhrangetbrm das Niveauregelsystem wenigstens einen Balg auf, welcher zwischen dem kragenforrnlgen Absatz des
Niveauregeizylinders und der ersten Fbderscheibe angeordnet ist. Insbesondere ist der Balg derart zwischen dem krao^nförmigen Absatz und der ersten Fbderscheibe vorgesehen, sodass der Niveauregetzytinder und der Niveauregelkolben vor Verschmutzung oder dergleichen geschützt sind.
Gemäß einer weiteren AusfQhrungsform weist der kragenförrnige Absatz des
Niveauregeizylinders und/oder die erste Fbderschebe eine Aufnahmenut auf, zur Aufnahme des Balgs.
Der Balg kann demnach vorzugsweise entlang des taagenfformigen Absatzes des Niveauregeizylinders und entlang der ersten Fbderscheibe angeordnet und befestigbar sein. So ist der Balg im Zuge einer Hubbewegung des Niveauregelsystems mitfuhrbar sowie sicher positJonierbar. Insbesondere kann die Jeweilige Aufhahmenut als eine umlaufende Aulnahmenut ausgestaltet sein.
Der Balg kann mit einer Wulst oder dergleichen ausgestaltet sein, um einen sicheren Eingriff in die Aufhahmenut des Niveauregelzylinders und der ersten Fixierscheibe zu gewährleisten.
So ist der Balg entlang des Nfveauregetzyiindeni und der ersten Fixierscheibe sicher aufhehmbar und posNfonlerbar, auch Im Zuge einer Retarrivbewegung zwischen dem Niveauregelzylinder und der ersten Fixierscheibe bzw. dem Niveauregelkoben.
Gemäß noch einer weiteren Ausftihrungsform weist der Balg ein Versteifungselement derart auf, dass der Balg in der Aufhahmenut des Niveaurege-zylinders und/öder der ersten Fixierscheibe lösbar fixiert ist
Der Balg Ist in diesen Jeweiligen Airfhahmenuten insbesondere auch lösbar und drehbar fixiert
Insbesondere kann entlang einem Umfang des Balgs ein Verstolfurtgselement derart integriert vorgesehen sein, dass der Balg sicher in der Jeweiligen Aufhahmenut fixierbar ist
In diesem Sinne ist das VersteirurigseJemertt vorzugsweise In dem Balg bzw.
Balgmatorial eingesetzt Insbesondere ist das Versteifungselement von außen nicht sichtbar in dem Balg angeordnet
Das Versterfungselement kann als ein einteiliger Ring ausgestaltet sein. Alternativ kann das Verstetfungselement aus einer Vielzahl an Einzelelementen bestehen. Das Verstetfungselement ist derart ausgestartet, sodass eine zweckmäßige
Formstabllfrflt des Balgs zum Eingriff in die Jeweilige Aufhahmenut erzielbar Ist Anhand des Vefsteffungsetomente ist sine zweckmäßige, lokale Versteifung des Balgs bereitstellbar. So kann der Balg sicher in die jeweilige Aufnahmen ut eingreifen.
Auf diese Weise wird anhand des Verstoifungselemente eine integrierte
Versteifungsfunktion zur Stabilisierung des Balgs sowie eine Integral ausgestaltete Sichefungsfünktion bereitgestellt
Das Versteifungselement kann Insbesondere ein vukanisierter Metallring sein oder ein vergleichbares, zweckmäßig einsetzbares Material im Kontext eines Fahrzeuges, Insbesondere eines Schienenfahrzeuges.
Zusammenfassend ist anhand des effindungsgemflßen Niveauregelsystems eine platzsparende und bauhöhenoptlmierte Konstruktion verfugbar, die eine vereinfachte und kostengünstige Herstellung sowie Wartung des Systems ermöglicht So Ist eine zweckmäßige Niveauregelung eines Fahrzeuges, insbesondere eines
Schienenfahrzeuges, verfugbar.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nun anhand von in den
Zeichnungen naher dargestellten Ausführung sbeisptolen erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Frontalansicht eines erflnduiigsgemflßen
Ausführungsbeispiels eines Niveauregelsystems mit einem Niveauregelzylinder und einem Niveauregdkolben im eingefahrenen Zustand;
Fig.2 eine schernatJsche Schnittansicht des effindungsgemflßen
AusfDhmngsbefepiels nach Fig. 1; und
Fig.3 eine schematische Detailansicht des effindungsgemflßen
Ausfühningsbeispiels nach Fig. 1 mit einem Balg, befestigt an dem
Niveauregelzylinder. Fig. 1 zeigt eine schematische Frontalanslcht eines AusfDhrungsbeispiels eines
Niveauregelsystems 10 mit einem Niveauregelzylinder 18 und einem Niveauregelkolben 16 im eingefahrenen Zustand. Der Niveauregelkoben 16 befindet sich in Fig. 1 im eingefahrenen Zustand In einer Endposition, in der der minimale bzw. kein Hub des Niveauregelsystems 10 gegeben ist.
Das Niveauregelsystem 10 ist nach Fig. 1 an einem Fahrzeug bzw. einem
Schienenfahrzeug bzw. einem Wagenkastens 12 vorgesehen.
So ist das Niveauregelsystem 10 mit einer ersten Fbderscheibe 24.1 , einer zweiten Fixierscheibe 24.2 sowie einer dazwischenliegenden Schichtfeder 23 ausgestattet Die Schichtfeder 23 ist z.B. als eine ringförmige Schichtfeder vorgesehen.
Andere Bauformen der Schichtleder 23 können ebenfalls im Rahmen dieser Erfindung denkbar sein. Anhand der zweiten Fixierscheibe 24.2 ist das Niveauregelsystem 10 an dem
Schienenfahrzeug bzw. dem Wagenkasten 12 befestigt
Ober die erste Fixierscheibe 24.1 ist eine zweckmäßige Verbindung zwischen der Schicrrtfeder 23, der zweiten Fbderscheibe 24.2 und dem Wagenkasten 12 mit dem Niveauregekolben 16 gegeben.
Insbesondere ragt in den Niveauregelkolben 16 ein einzelnes Befestigungselement 13 hinein. Das Befestigungselement 13 ist zentral in dem Niveauregelsystem 10 bzw. dem
Niveauregelraiben 16 und dem Niveauregelzylinder 18 angeordnet Eine zweckmäßige Verbindung des NiveauregeHcolbens 16 mit dem
NIveauregelzyRnder 18 ist anhand des einzelnen, zentral angeordneten
Befestigungselemente 13 verfugbar. Auf diese Weise kann der Montage- bzw. Wartungsaufwand sowie eine
Bauraumersparnis erzielt werden.
Das Befestigungselement 13 ist mit einer HaJtescheibe bzw. Unteriegschebe 14 auf der ersten Fixierscheibe 24.1 angeordnet, Insbesondere mit einem Kopf des
Befestigungselements 13.
So ist die erste Fixierscheibe 24.1 anhand des einzelnen, zentral angeordneten
Befestigungselement 13 mit dem Niveauregelkolben 16 zweckmäßig verbindbar. Die erste Fbderschebe 24.1 ist im Übrigen kreisringförmig ausoebfldeL
Der Kopf des Befestigungtelements 13 ist innerhab der ringförmigen Schichtleder 23 positioniert Auf diese Weise kann der Bauraum entlang der Schldrtfeder 23 vorteilhaft für das zentral angeordnete Befestkjungselement 13 nutzbar sein.
Es Ist eine Reduktion des notwendigen Bauraums des Niveauregelsystems 10 möglich. Darüber hinaus sind mindestens zwei Stifte 15 gemäß Flg. 1 vorgesehen, die unterhab der Haltescheibe 14 durch die erste Fixierscheibe 24.1 in den Niveauregelkolben 16 hineinragen.
Anhand der Stifte 15 ist die erste Fixierscheibe 24.1 mit dem Niveauregekoben 16 veidrehgesichert und lageorientiert verbunden. Der Niveauregelzylinder 18 Ist mit einer offenen ZylinderaeitB 18.1 ausgestaltet, aus der der Niveauregefcofcen 16 hinausragen bzw. hinausgleMen kann. So ist ein Hub bzw. eine Höhenverstellung des Niveauregelsystems 10 erzielbar. Darüber hinaus weist der Niveauregelzylinder 18 einen krap^nWnnlgen Absatz 18.2 entlang der offenen ZylinderseHe 18.1 auf. Der taagenftrmige Absatz bzw. Umfang 18.2 des Nlveauregelzylindera 18 ist als ein Absatz gegenüber der zylinderförmigen
Grundform des Niveauregelzylinders 18 ausgestaltet Zwischen dem kragenförmlgen Absatz 18.2 des Niveauregelzylinders 18 und der ersten Fbderschetoe 24.1 ist ein Balg 25 angeordnet
Der Balg 25 Ist derart zwischen dem kragenformigen Absatz 18.2 und der ersten Fixierschebe 24.1 ausgestartet, dass das Niveauregelsystem 10, insbesondere der Niveauregelzylinder 18 und der Niveauregelkolben 16, vor Verschmutzung geschützt sind.
Entlang dem toaoentormigen Absatz 18.2 des Niveauregetzylinders 18 sind des
Weiteren ein erster und ein zweiter Hydreirilcanschluss 18.5 und 18.8 angeordnet
Insbesondere sind Ansätze entlang des kragenfSrrnigen Absatzes 18.2 des
Niveauregelzylinders 18 vorgesehen, an die bzw. in denen der erste und zweite
Hydraullcanschluss 18.5 und 18.6 angeformt bzw. aufeenornmen sind. Die Ansätze können als Aussparung bzw. Ausfraeung zur Aufnahme des ersten und zweiten Hydreulikanschlussee 18.5 und 18.6 ausgebildet sein.
Gemäß Flg. 1 sind die Ansalze derart vorgesehen, dass sie Ober den
Außendurchmesser des kragenformigen Absatzes 18.2 hinausragen.
So können der erste und zweite Hydraullkanschkiss 18.5 und 18.6 in den Ansätzen aufhehmbar, einsetzbar und positionierbar. Hinsichtlich der Längsachse X des Nfveauregelzyllnders 18 können anhand des ersten und zweiten Ansatzes die HydraulkanschlQsse 18.5 und 18.6 an dem taagenttrmJgen Absatz 18.2, insbesondere an dem kreisförmigen Außendurchmesser des
kragenförmigen Absatzes 18.2, tangential verlaufend positioniert sein.
Bezogen auf den schebenförmigen Qrundkörper des kragenfomigen Absatzes 18.2 und/oder die Längsachse X des Niveauregelzylindere 18 schließen sich der erste und zweite Hydraulikanschluss 18.5 und 18.6 tangential an den loagenformigen Absatz 18.2 an.
In der Folge können externe Fkiidleitungen In vorteilhafter Weise tangential mit dem Niveauregelzylinder 18, insbesondere mit dem ersten und zweiten Hydraulkanschluss 18.5 und 18.6, strömungsmäßig verbunden sein. Die HydrauDkanschlOsse 18.5 und 18.6 können mit den Ansalzen des kragenförmigen Absatzes 18.2 kraft- und/oder formschlOssig verbunden sein.
Insbesondere können die HydraulikanschlQsse 18.5 und 18.6 mit den Ansitzen des kragenförmigen Absatzes 18.2 verschweißt verklebt verschraubt ver- bzw.
aufgeklemmt In den Ansätzen eingepresst sein oder dergleichen.
Der erste und zweite Hydraulikanschluse 18.5 und 18.6 können einteilig oder mehrteilig mit dem kragenförmigen Absatz 18.2 des Niveauregelzylinders 18 ausgebildet sein. Die HydraulikanschlQsse 18.5 und 18.6 sind im Sinne der vorliegenden Erfindung stets derart ausgestaltet und angeordnet dass externe Fluidleitungen in tangentialer Form mit dem Niveau regeisystem 10 verbindbar sind.
Der erste Hydraulikanschluss 18.5 kann als ein Zulauf bzw. FlukJeingang vorgesehen sein.
Der zweite Hydraulkanschluss 18.6 kann als ein Ablauf bzw. FlukJausgang oder als ein Ablassventil ausgestaltet sein. In diesem Sinne ist auch eine Ausgestaltung des zweiten Hydraullkanschluss 18.6 als ein Überdruckventil voreteNbar. Des Werteren können der erste und zweite Hydraulikanschluss 18.5 und 18.6 hinsichtlich ihrer Funktion Invertiert einsetzbar sein.
Auch ist es vorstellbar, dass einer der HydraullcanschlQsse 18.5 und 18.6 sowohl als FkJkJeingang und Fluidausgang eingesetzt wird, wahrend der andere beispielsweise als ein Überdruckventil einsetzbar ist
Die Ausgestaltung des taagerrlormigen Absatzes bzw. Umfange 18.2, insbesondere die Schichtdicke des Absatzes 18.2, orientiert sich insbesondere an der Große des ersten und zweiten Hydraulikanschlusses 18.5 und 18.6.
So kann der Ivagentormkjen Absatz 18.2 in Abhängigkeit von den
anwendungsspezifischen Erfordernissen mit einer beliebigen Kragendicke ausgebildet sein. Maßgeblich für die vorgesehene Dicke des Icragenformkjen Absatzes 18.2 sind insbesondere die Ausgestaltung des ersten und zweiten HydrauHkanschlusses 18.5 und 18.6.
Auf diese Weise ist eine bauraumsparende Ausgestaltung des Niveauregelsystems 10, und insbesondere des Nlveauregelzylinders 18, bereitstellbar.
Des Weiteren ist das Niveauregelsystem 10 nach Fig. 1 Ober einen Arwchtagpuffier 26 mit einem Fahrwerk 27 verbunden.
In diesem Zusammenhang kann das Fahrwerk 27 als ein Drehgestell ausgebildet sein oder ein Drehgestell aufweisen. Zwischen dem Anschlagpuffer 26 und dem Niveauregelzylinder 18 ist eine Spiralfeder 22 angeordnet
Fig. 2 zeigt eine schematische Schnittansicht des Ausfuhrungsbeispieta nach Fig. 1.
Gegenüber der Darsteflung aus Fig. 1 geht aus Fig. 2 zusätzlich die innere Struktur des Niveauregeholbens 16 sowie des Nlveauregelzyl inaers 18 hervor.
Unterhalb der Halteschelbe 14 sind die Stifts 15 gezeigt die sich durch die erste Fixierscheibe 24.1 bis in den Niveauregelkoben 16 erstrecken.
Anhand der Stifte 15 ist eine rotatorische Relativbewegung zwischen Niveauregelkolben 16 und erster Fixierschiebe 24.1 verhinderbar. Ein Rotation sstop zwischen der ersten Fixierschebe 24.1 und dem Niveauregekolben 16 ist anhand der Stifte 15 vorgesehen.
Die Stifte 15 dienen ebenfalls zur lagerichtigen Positionierung der ersten Fixierscheibe 24.1 bezogen auf die Schichtfeder 23.
Der Niveauregelkolben 16 ist mit einem Im Wesentlichen konstanten bzw.
gleichmäßigen Außendurchmesser Ober seine gesamte LAngserstreckung ausgestaltet
Der Niveauregelkoben 16 weist keinen Kragen, kragenförmigen Absatz oder dergleichen auf.
Ober die gesamte Uhigserstreckung ist der Niveauregelkolben 16 mit einem nahezu gleichen bzw. gleichbiebenden Außendurchmesser ausgestaltet So liegt eine einfache, kostengünstige Ausbildung des Niveauregelkolbens 16 vor. Des Wetteren kann der Niveauregelkoben 16 Im eingefahrenen Zustand vorzugsweise vollständig, zumindest Jedoch zu einem wesentlichen Teil, in den Niveauregetzyllnder 18 eingefahren bzw. in diesem aulgenommen sein. Es ist eine minimale Bau höhe des Niveauregelsystems 10 anhand des kragenlosen Niveaursgelkoibens 16 mit konstantem Außendurchmesser erreichbar.
Vorzugsweise ist die minimale Bauhöhe des AusfDhrungsbeispieis gemäß Fig. 1 und 2 erreicht, wenn die erste Schichtteder 24.1 vollständig oder nahezu auf dem kragenlosen Absatz 18.2 des Niveauregelzyllnders 18 aufliegt
Der komprimierbare und expandierbare Balg 25 kann in seinem komprimierton Zustand in vorteilhafter Waise in eine ringförmige Aussparung der ersten Fixierschebe 24.1 oder des krsgenfOrmigen Absatzes 18.2 komplett eintauchen.
So ist anhand des Nrveauregelcobens 16 mit im Wesentlichen konstanten
Durchmesser eine signifikante Reduzierung des Bauraums erzielbar, irisbesondere im Bereich zwischen der ersten Fbderscheibe 24.1 und der offenen Zylinderseite 18.1 bzw. dem kragenfSmiigen Absatz 18.2 des NiveauregelzyHnders 18.
Der Niveauregelkoben 16 ist in einem Innendurchmesser 18.3 des
Niveauregelzylinders 18 bewegbar aufgenommen.
Des Walteren weist der Niveauregelkolben 16 eine zentrale Bohrung 16.1 auf, in der das Befestigungselement 13 aufgenommen Ist
Gemäß Fig. 2 ist das Befestigungselement 13 als eine Schraube ausgestaltet
Die zentrale Bohrung 16.1 des Niveauregekotoens 16 weist wenigstens teiweise ein Innengewinde zur Verschraubung des BefsstigungselementB 13 auf.
Darüber hinaus weist die zentrale Bohrung 16.1 des Nlveauregekolbens 16 eine Kolbendichtung 19 auf. So ist die zentrale Bohrung 16.1 bzw. ein Innendurchmesser 18.3 des
Niveauregelzylinders 18 gegenüber dem aufgenommenen Betestigungselernent 13 zweckmäßig abgedichtet
Indem das Befestigungselement bzw. die Schraube 13 in die zentrale Bohrung 16.1 des Niveauregelkobens 16 eingeführt ist, sind FOhrungselemente 20 innerhalb einer Authahrnebohrung 16.2 des Niveauregelkolbens 16 zweckmäßig positioniert Irisbesondere werden die FOhrungselemente 20 derart durch das Befestigungselement 13 in der Aufnahmebohrung 16.2 förmschlOssig positioniert, dass die
FOhrungselemente 20 wenigstens teilweise Ober den Außendurchmesser des
Niveauregekolbens 16 hinausragen. Der Niveauregelzylinder 18 ist entlang des Innendurchmessers 18.3 mit Führungsnuten 18.4 ausgestaltet in die die FOhrungselemente 20 hineinragen können.
So kann eine relative Bewegung des Niveauregekolbens 16 gegenüber dem
Niveauregelzylinder 18 mit Hüte des Befestigungseiements 13, der FOhrungselemente 20 und der FOhrungsnuten 18.4 begrenzt sein.
Anhand der bedarfsweise ausgestaltbaren FOhrungsnuten 18.4 tot eine
Relativbewegung des Niveauregelkolbens 16 hinsichtlich der Hubhöhe bzw. eines maximalen Hubs des Niveauregeteystems 10 vorgebbar.
Das Ausfahren des Niveauregelcolbens 16 erfolgt durch Einleitung eines Fluids in den Innendurchmesser 18.3 des Niveauregelzylinders 18, bis die FOhrungselemente 20 mit den Nuten 18.4 des Niveauregetzylinders 18 in Anschlag kommen.
In diesem Sinne wird eine Ober den maximal vorgesehenen Hub hinausgehende Ausfahrbewegung des Niveauregelkobens durch einen Anschlag, In Form der
Führungselemente 20 mit der Nut 18.4 bzw. den Nuten 18.4, verhindert Ein Einfahren des Ntveauregeikolbena kann erfolgen, indem Fluiddruck aus dem
Innendurchmesser 18.3 des Niveauregelzylinders 18 abgelassen oder ein Unterdrück angelegt wird. Die Einfahrbewegung des Niveauregeisystems 10 Ist beendet, also ein minimaler Hub erreicht, sobald die FOhrungselemente 20 entlang der Nut 18.4 bzw. den Nuten 18.4 wiederrum einen Anschlag ausbflden.
Ein minimaler Hub des Niveauregelcolbens 16 kann ebenfalls erreicht werden, wenn die erste Fixlerschefce 24.1 in Kontakt mit der offenen ZylinderBeite 18.1 kommt
Alternativ kann ein minimaler Hub erreicht sein, sobald der Niveauregekofcen 16 mit Niveauregelzylinder 18 bodenseitig in Anschlag kommt Des Weiteren Ist vorstellbar, dass der Niveauregelkoben 16 auf einer spezifischen Höhe bzw. Hubhöhe gehalten werden kann, indem ein spezifisches Fluidvolumen bzw. Fluiddruck in dem Innendurchmesser 18.3 des Niveauregelzylinder 18 eingeschlossen wird. In diesem Sinne ist der Niveauregelkolben 16 abweichend von den
Aiischlagspositionen entlang dem Innendurchmesser 18.3 des Niveaufegelkobens 18 positionierbar.
Des Weiteren kann anhand der Ausgestaltung der Führungen uten 18.4, im
Zusammenwirken mit den Führungselementen 20, bedarfsweise eine
Rotationssicherung bzw. eine Verdrehsichenjng bzw. ein Rotattonaatop vorgesehen sein.
Insbesondere mittels geradlinig verteufender FOhrungsnuton 18.4 ist eine relative Rotation des Niveauregelkolbens 16 gegenüber dem Niveauregelzylinder 16
vermeidbar. So kann eine Verdrehsicherung bzw. eine Rotationseicherung durch ein Zusammenwirken der Führung sdemerrte 20 und entsprechend ausgestalteter Nuten 18.4 des Niveauregetzylinders 18 integral ausgebildet sein. Eine ist eine maximale, beliebig ausgestaltbare Relativbewegung zwischen dem Niveauregekolben 18 und dem NrveauregebylJnder 18 berertstefcar.
Es kann vorgesehen sein, dass die Nuten 18.4 zur Bereitstellung einer Llnearfuhrung für den Niveauregelkolben 18 ausgebildet sind.
Des Weiteren ist im Sinne der vorliegenden Erfindung eine zweckmäßige Verbindung des Niveauregelkolbens 18 mit dem Niveauregeizyllnder 18 anhand des einzelnen zentral angeordneten BefestigungselementB 13 erzielbar. Die Verbindung des Niveauregelkobens 18 mit dem Niveauregelzylinder 18 erfolgt indirekt anhand des Befestigungselements 13, unter Zusammenwirken mit den FQhrungselementsn 20 und den Nuten 18.4 des Niveauregelzyllnders 18.
Des Weiteren ist entlang des Innendurchmessers 18.3 des Niveauregelzyllnders 18 eine Zylinderdichtung 17 angeordnet
Die Zylinderdichtung 17 ermöglicht ein Abdichten des Innendurchmessers 18.3 des Niveauregeizylinders 18 gegenüber dem Außendurchrnesser des NiveauregeJkolbens 18, wobei der Niveauregelkolben 18 in dem Innendurchmesser 18.3 bewegbar aufgenommen ist
Die Abdichtung des Innendurchmessers 18.3 wird anhand der Zylinderdichtung 17 gemäß Fig. 2 entlang der Gleitflache des Niveauregelkobens 16 in dem
Niveauregelzylinder 18 bereitgestellt
Die Zylinderdichtung 17 ist gemflß Fig. 2 als ein O-Rlng ausgestaltet Alternativ kann die Zylinderdichtung 17 als eine beliebige Dlchtmaue bzw. als eine ringförmige Dichtmasse mit beliebigem Querschnitt ausgestaltet sein. Es ist eine zweckmäßige Zylinderdichtung 17 bereitstellbar. Anhand der Zylinderdichtung 17 tat der Innendurchmesser 18.3 des
Niveauregelzylinders gegenüber der offenen Zylinderseite 18.1 des
NIveauregeizyHnders 18 und insbesondere gegenüber der umgebenden Atmosphäre flukfdicht abgeschlossen. Gemäß der gezeigten Schnittdarstellung nach Fig. 2 sind der erstB und zweite
Hydniullcanschluss 18.5 und 18.8 tangential an dem kragenformigen Absatz 18.2 des Niveauregetzylndeni 18 anschließend angeordnet
Ein erster und zweiter FlukJkanal 18.7 und 18.8 sind integral mit dem
Niveauregelzylinder 18 ausgestaltet
In dem tagenformigen Absatz 18.2 erstrecken sich der erste und zweite FlukJkanal 18.7 und 18.8 orthogonal zu der Längsachse X des Niveauregetzyllnders 18. So kann der kragertförrnige Absatz 18.2 des Nlveauregeizylinciers mit einer Dicke ausgestaltet sein, die hinreichend groß zur zweckmäßigen Ausbildung des ersten und zweiten FkikJkanals 18.7 und 18.8 In Verbindung mit dem ersten und zweiten
Hydraulkanschluss 18.5 und 18.8 vorgesehen ist Die Dicke des kragenformigen Absatzes 18.2 kann demnach derart groß vorgesehen sein, dass zweckmäßig auszugestaltende erste und zweite Fluid kanäle 18.7 und 18.8 sowie erste und zweite HydrauHkanschlQsse 18.5 und 18.8 a norden bar sind.
Des Weiteren sind der erste und zweite Fluldkanal 18.7 und 18.8 wenigstens abschnittsweise in der Zylinderwand des Niveauregelzylinders 18 integriert
Der erste Hydraultanschluss 18.5 tat Ober den ersten Fluldkanal 18.7 mit dem Innendurchmesser 18.3 des Niveauregelzylinders 18 strömungsmäßig verbunden. Der zweite HydrauMcantchluss 18.6 ist Ober den zweiten FlukJkanal 18.8 mit dem Innendurchmesser 18.3 des Nfveauregelzyiinders 18 strömungsmaflig verbunden. So erstrecken sich der erste und zweite Fluidkanal 18.7 und 18.8 gemäß Fig. 2 von den HydrauJkanschlQssen 18.5 und 18.6 entlang des krap^nfermigen Absatzes 18.2 und durch einen Teil der Zylinderwand des Niveauregetzyl Inders 18, insbesondere abschnittsweise in vertikaler Richtung gemflß Flg. 2. Des Werteren sind der erste und zweite Fluidkanal 18.7 und 18.8 gemflß Flg. 2 im Wesentlichen Z-förmkj ausgestaltet
Darüber hinaus münden der erste und zweite Fluidkanal 18.7 und 18.8 nach Fig. 2 Jensens der Zylinderdichtung 17 in den Innendurchmesser 18.3 des
Niveauregelzylinders 18.
Insbesondere münden der erste und zweite Fluidkanal 18.7 und 18.8 an derjenigen Seite der Zylinderdichtung 17 In den Innendurchmesser 18.3, die der offenen
Zylinderseite 18.1 abgewandt ist
Entlang des Innendurchmessers 18.3 des Niveauregelzylinder 18 oder entlang des Außendurchmessers des Niveauregelkolbens 16 können des Weiteren Nuten bzw. Riefen vorgesehen sein, sodass das Fluid aus den Fluidkanfllen 18.7 und 18.8 In den Innendurchmesser 18.3 zweckmäßig einströmen kann.
Die Zylinderdichtung 17 kann beispielsweise derart elastisch vorgesehen sein, sodass anhand der Zylnderdichtung 17 solche Nuten oder Riefen entlang des
Außendurchmessers des Niveauregel kolbens 16 zweckmäßig abdichtbar sind. Anhand der bedarfsweisen Ausgestaltung der Fluidkanflle 18.7 und 18.8 ist es vorstellbar, dass die Fluidkanflle an einer beliebigen und anwendungsspezifisch zweckmäßigen Position in den Innendurchmesser 18.3 des Niveauregelzylinders 18 münden. Indem insbesondere die HydrauIfcanschlOsse 18.5 und 18.6, die FlukJkanAle 18.7 und 18.8, die ZyHndeidichtung 17 sowie die FQhrungsnuten 18.4 für die FOhrungseiemente 20 in dem Niveauregetzylinder 18 ausgestaltet sind, Regt eine integrale Konstruktion des Niveauregelzylinders 18 vor.
Demnach kann der Niveauregelkolben 18 vergleichsweise einlach ausgestaltet sein, insbesondere mit einem zumindest im Wesentlichen konstanten Außendurchmesser. Des Weiteren wird durch die tangentiale Anordnung der HydrauHkanschlQsse 18.5 und 18.6 an dem feststehenden Niveauregelzytinder 18 eine platzsparende Anordnung erzielt als auch die Gefahr des Abreißer» einer externen Fluid leltung vermieden.
In Fig. 3 ist eine Detailansicht des AusfQhnjngsbeispiels nach Fig. 1 mit einem Balg 25, lösbar und drehbar befestigt an dem Niveauregelzylinder 18, dargestellt
Ferner ist der Balg 25 auch an der ersten Fbderscheibe 24.1 korrespondierend entsprechend zu der Befestigung an dem Niveauregelzytinder 18 lösbar und drehbar befestigt (nicht in Flg. 3 dargestellt).
Der Balg 25 weist ein ringförmig ausgestaltetes Versteifungselement 25.1 mit einem rechteckigen Querschnitt auf.
Das Versteifungselement 25.1 ist vollständig in die Wand des Balgs 25 integriert
Anhand des Versteifengselements 25.1 weist der Balg 25 einen Seitenwandabschluss auf, der zum zweckmäßigen Eingriff in eine umlaufende Aufnahmen ut 18.9 des kragenform igen Absatzes 18.2 des Niveauregelzylinders 18 geeignet ist
Femer weist die erste Fixierschreibe 24.1 eine zur Aufnahmenut 18.9 des
kragenformigen Absatzes 18.2 des Niveauregelzylinders 18 korrespondierende
Aufnahmenut 24.3 ebenfalls zur Aufnahme des Balgs 25 auf. Dadurch ist ein weiterer SeJtenwarxJabechluss des Balgs ebenfalls zum zweckmäßigen Eingriff in die umlaufende Aufnahmen ut 24.3 der ersten Fixierschreibe 24.1 geeignet
Anhand des VersteifüngselementB 25.1 ist eine zweckmäßige, Jeweilige lokale
Versteifung des Balges bereitstelbar.
Des Weiteren wirkt das Verstsifungseiement 25.1 förmgebend auf den Balg 25, insbesondere entlang des Sertenwandabschluss zum Eingriff in die Jeweilige
Aufhahmenut 18.Θ und 24.3.
Der Balg 25 kann sicher und lösbar In die Jeweilige Aufhahmenut 18.9, 24.3 des
Nrveauregelzyllnders 18 und der ersten Fbderschefce 24.1 eingreifen.
Auf diese Waise wird anhand des Versteffüngselementa 25.1 ehe integrierte
Verstetfungsfunktion zur Stabilisierung des Balges 25 sowie eine Integral ausgestaltete Sicherungsfunktion bereitgestellt.
Insbesondere kann der BaJg 25 im Bereich des Versteifung selements 25.1 mit einer Wülst 25.3 ausgebildet sein, die zum Eingriff in die Aufhahmenut 18.9, 24.3 des
Niveauregelzylinders 18 und der ersten Fixierscheibe 24.1 geeignet ist
Die Wulst 25.3 ist so ausgebildet, dass eine mögliche Rotation des Zylinders 18 nicht zu einem Verdrillen des Balges 25 führt Darüber hinaus weist der Balg 25 eine nach außen, in Umfengsrichtung abstehende Dichtlippe 25.2 auf.
Die DIchtHppe 25.2 soll verhindern, dass Schmutz zwischen der Wütet 25.3 und der Jeweiligen Aufhahmenut 18.9, 24.3 die rotatorische Leichtgängigkeit des
kragerrföfmtgen Absatzes 18.2 des NrveauregelzyirKlere 18 erschwert Anhand der Dichtlippe 25.2 wird auch eine Verschmutzung oder ein sonstiger Eintrag von Fremdkörpern unter den Balg 25, in den Bereich der Gleitflache zwischen
Nlveauregekolben 16 und Nlveauregelzylinder 18, vermieden werden. Zusammenfassend stellt die vorliegende Erfindung eine integrale Konstruktion dar, um eine platzsparende Ausgestaltung als auch funktionale Eigenschaften des Systems in einer einfachen Art und Weise zu realisieren.
Des Weiteren ermögHcht das zentral angeordnete Betestigungselement 13 eine einfache, sichere und zweckmäßige Verbindung des Niveauregelkol berts 16 mit dem Niveauregelzylinder 18.
Darüber hinaus ist die Anordnung und Befestigung eines Balgs 25 auf eine einfache und kostengünstige Weise mittels einer integralen Konstruktion des
Niveauregelzylinders 18 und des Balgs 25 erzielbar.
Im Allgemeinen stellt die Anordnung des Befestlgungselements 13 innerhafc der Schichtfsder 23 und die Ausgestaltung des NiveauregeJkobens 18 mit gleichmäßigem Durchmesser und mit dessen Führungselementen 20 in Verbindung mit dem
Nlveauregelzylinder 18 sowie dessen FQhrungsnut 18.4 oder FQhrungsnutsn 18.4 in Form einer integral funktionalen Ausgestaltung sowohl eine platzsparende als auch funktional vorteilhafte Losung dar.
Schlussendlich ist die vorliegende Erfindung dazu in der Lage, eine integrale
Konstruktion eines Niveauregelsystems 10 bereitzustellen, sodass wesentliche Vorteile sowohl bei der Montage, der Instandhaltung als auch wahrend des Betriebs erzielt werden können. 505050 Fahrwerk
Längsachse (des Niveauregelzylindeni und des Niveauregekofcens)

Claims

ANSPRÜCHE
1. Niveauregelsystem (10) zur Einstellung des Niveaus eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, mit wenigstens einem Niveauregelzylinder (18) und einem Niveauregelkolben (16), wobei der Niveauregelkolben (16) wenigstens teilweise in dem Niveauregelzylinder (18) beweglich aufgenommen ist und wobei der
Niveauregelkolben (16) einen im Wesentlichen kontinuierlichen Außendurchmesser aufweist. 2. Niveauregelsystem (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Niveauregelzylinder (18) wenigstens einen kragenförmigen Absatz (18.2) entlang seiner offenen Zylinderseite (18.1) aufweist, insbesondere wobei der kragenförmige Absatz (18.
2) wenigstens einen ersten radial oder tangential angeordneten
Hydraulikanschluss (18.5) und wenigstens einen zweiten radial oder tangential angeordneten Hydraulikanschluss (18.6) aufweist.
3. Niveauregelsystem (10) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Niveauregelsystem (10) wenigstens eine Schichtfeder (23) aufweist, die im montierten Zustand oberhalb und/oder unterhalb des Niveauregelzylinders (18) angeordnet ist.
4. Niveauregelsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
ein einzelnes Befestigungselement (13) zur Verbindung des Niveauregelkolbens (16) mit dem Niveauregelzylinder (18) vorgesehen ist.
5. Niveauregelsystem (10) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Niveauregelkolben (16) eine zentrale Bohrung (16.1) aufweist, die zur Aufnahme des Befestigungselements (13) ausgebildet ist.
6. Niveauregelsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Niveauregelsystem (10) eine erste Fixierscheibe (24.1) und eine zweite
Fixierscheibe (24.2) aulweist, wobei die erste Fixierscheibe (24.1) auf dem
Niveauregelkolben (16) und die zweite Fixierscheibe (24.2) an einem Wagenkasten (12) eines Fahrzeugs angeordnet ist.
7. Niveauregelsystem (10) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schichtfeder (23) zwischen der ersten und zweiten Fixierscheibe (24.1; 24.2) angeordnet ist.
8. Niveauregelsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Niveauregelsystem (10) wenigstens einen Balg (25) aufweist, welcher zwischen dem kragenförmigen Absatz (18.2) des Niveauregelzylinders (18) und der ersten Fixierscheibe (24.1) angeordnet ist.
9. Niveauregelsystem (10) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
der kragenförmige Absatz (18.2) des Niveauregelzylinders (18) und/oder die erste Fixierscheibe (24.1) eine Aufnahmenut (18.9, 24.3) aufweist, zur Aufnahme des Balgs (25).
10. Niveauregelsystem (10) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Balg (25) ein Versteifungselement (25.1) derart aufweist, dass der Balg (25) in der Aufnahmenut (18.9, 24.3) des Niveauregelzylinders (18) und/oder der ersten
Fixierscheibe (24.1) lösbar fixiert ist.
11. Niveauregelsystem (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Führungselement (20) vorgesehen ist, welches in Verbindung mit dem Befestigungselement (13) derart positioniert ist, dass der Niveauregelzylinder (18) einen ersten und einen zweiten Endanschlag für die relative Bewegung des
Niveauregelkolbens (16) mit dem wenigstens einen Führungselement (20) bereitstellt.
12. Niveauregelsystem (10) nach Anspruch 11 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Führungselement (20) derart aus dem Niveauregelkolben (16) hervorstehend vorgesehen ist, sodass das Führungselement (20) in eine korrespondierende
Führungsnut (18.4) des Niveauregelzylinders (18) zur Bereitstellung einer vorgebbaren Relativbewegung zwischen Niveauregelkolben (16) und Niveauregelzylinder (18) eingreift.
13. Niveauregelsystem (10) nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Führungselement (20) und die korrespondierende Führungsnut (18.4) derart als Linearführung für den Niveauregelkolben (16) zusammenwirken, dass der
Niveauregelkolben (16) an seinem Maximalhub an dem ersten Endanschlag axial anschlagbar ist und an seinem Minimalhub an dem zweiten Endanschlag axial anschlagbar ist sowie verdrehgesichert in dem Niveauregelzylinder (18) beweglich aufgenommen ist.
14. Niveauregelsystem (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Befestigungselement (13) eine Schraube oder ein Bolzen ist.
15. Niveauregelsystem (10) nach einem der Ansprüche Anspruch 6 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass
die Schichtfeder (23) um das Befestigungselement (13) herum angeordnet ist, zur Verbindung der ersten Fixierscheibe (24.1) mit dem Niveauregelkolben (16).
16. Niveauregelsystem ( 10) nach einem der Ansprüche 6 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Fixierscheibe 24.1 ringförmig, insbesondere kreisringförmig, ausgebildet ist.
EP18766281.2A 2017-11-09 2018-09-17 Niveauregelsystem zur einstellung des niveaus eines fahrzeugs, insbesondere schienenfahrzeugs Pending EP3707052A1 (de)

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