EP3701140A1 - Kraftstoffleitung, anschlussstück und kraftstoffversorgungssystem - Google Patents

Kraftstoffleitung, anschlussstück und kraftstoffversorgungssystem

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EP3701140A1
EP3701140A1 EP18795406.0A EP18795406A EP3701140A1 EP 3701140 A1 EP3701140 A1 EP 3701140A1 EP 18795406 A EP18795406 A EP 18795406A EP 3701140 A1 EP3701140 A1 EP 3701140A1
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EP
European Patent Office
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fuel
line
connecting piece
carrying
piece
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18795406.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Guenter Benner
Matthias Kadler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
Vitesco Technologies GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Vitesco Technologies GmbH filed Critical Vitesco Technologies GmbH
Publication of EP3701140A1 publication Critical patent/EP3701140A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60K15/01—Arrangement of fuel conduits
    • B60K2015/016—Fuel conduits having more than one internal passage, e.g. for different types of fuel

Definitions

  • the present invention relates to a fuel line and a fitting for joining with such a fuel line for use in a fuel-carrying vehicle and a fuel supply system with at least one such fuel line and at least one such connector.
  • a fuel line is basically any kind of vehicle to understand, which must be supplied for operation with a liquid and / or gaseous fuel, but in particular passenger cars and / or commercial vehicles.
  • a fuel is guided both inside and outside of a fuel tank in fuel lines, which lead the fuel only in a Strö ⁇ tion direction, approximately to an internal combustion engine or to a disposed within the fuel tank
  • a fuel line for use in a fuel-bearing vehicle is proposed.
  • the fuel line is formed as a one-piece multi-chamber line with at least two mutually separate fuel-carrying lines, which each form a chamber, wherein a first chamber leads a fuel in a first flow direction, whereas a second chamber the fuel in the first or in a second, the first Flow direction opposite flow direction leads.
  • a "fuel line” is to be understood as meaning a flexible or rigid tube or hose which is flexible in nature, for example in the form of a plastic or rubber hose.
  • the flexibility of the fuel line can also contribute, for example, to the formation of a waveform at least in sections, so that the fuel line can be formed either in sections or at least substantially entirely as a so-called corrugated tube or a corrugated tube.
  • “mutually separate fuel-carrying lines” is to be understood that the individual lines formed by the respectively associated chambers are continuously separated from each other over their longitudinal extent.
  • the proposed fuel line also contributes to the reduction of a variety of parts. This in turn goes hand in hand with a reduction in the cost of a fuel supply system, including storage costs are to be expected, and also with a reduction of assembly costs.
  • the proposed fuel line also contributes to the reduction of a variety of parts. This in turn goes hand in hand with a reduction in the cost of a fuel supply system, including storage costs are to be expected, and also with a reduction of assembly costs.
  • Fuel line at least three separate fuel-carrying lines, which each form a chamber. In principle, however, the number of these lines is freely selectable as needed.
  • the cross section of the fuel line can be designed as desired, e.g. circular, semicircular, oval-shaped, semi-oval, triangular, square, rectangular or crescent-shaped.
  • the cross-sections of the individual chambers may be arbitrary, e.g. circular, semi-circular, oval-shaped, semi-oval, triangular, square, rectangular or crescent-shaped.
  • the walls between the individual chambers can have the same and / or unequal thicknesses.
  • the fuel line can be made by extrusion of a plastic to form the individual chambers.
  • the fuel line may be designed antistatic, wherein the fuel line at least one electrically conductive strip for dissipating a static charge to a
  • the electrically conductive strip has ground potential.
  • at least one such strip can be assigned to each chamber.
  • the electrically conductive strip extends, for example, over the entire length of the fuel line.
  • the electrically conductive strip can be aligned in the longitudinal direction of the fuel line, since this also contributes to minimizing the required electrically conductive material.
  • the electrically conductive strip may be formed as an integral part of a coextruded plastic line, wherein the strip is formed of an electrically conductive plastic.
  • thermoplastic POM HOSTAFORM EC140XF EC140XF
  • an electrically conductive strip may be printed on the fuel line.
  • suitable, printable electrically conductive materials are known in the art. These materials will therefore not be discussed in more detail below.
  • an electrically conductive strip, approximately in the form of a metallic strip may be adhered to the fuel line. Suitable adhesive materials for such an application, for example in the form of a metallic adhesive strip, are known to the person skilled in the art. These materials will therefore not be discussed in detail below.
  • the connector can be joined with a single fuel line or more fuel lines of the type described above.
  • connection piece comprises at least a first fuel-carrying connection piece pipe section and a second fuel-carrying connection piece pipe section, wherein both connection piece pipe sections are spaced apart from one another and formed on a common connection piece base section.
  • the connector includes at least a first, a second and a third fuel-carrying fitting tube portion, wherein the individual connection piece pipe sections from each other be ⁇ abstandet and open into an associated fuel-carrying line of the terminal base portion.
  • the cross sections of the individual connecting piece pipe sections can be designed to be asymmetrical with respect to one another in order to represent the aforementioned Poka Yoke principle.
  • the cross-sections may be circular, semicircular, oval-shaped, semi-oval, triangular, square, rectangular or crescent-shaped. be formed.
  • the lines inside the connection piece base section can also have any desired cross- sectional shape.
  • the connector is attached to a an opening of a fuel tank closing flange of a fuel delivery unit formed ⁇ . Furthermore, a fuel supply system of a
  • FIG. 1 shows a prior art level sensor designed for use in a fuel tank
  • FIG. 2 shows the suction unit shown in Fig.l with a proposed fuel line
  • FIG. 3 shows a proposed connection piece for joining with a proposed fuel line in a perspective view and in a side view.
  • Fig.l illustrates a part of a known in the prior art suction unit 2, also called Vorratsgeber, for tank level measurement of particular commercial and special vehicles.
  • the suction unit 2 comprises a fastening and connection section 4, which can be fastened to a fuel tank via a bayonet flange (not shown here) and, on the other hand, provides four connections 4a, 4b, 4c, 4d for fuel-carrying lines.
  • the suction unit 2 together with the bayonet flange thereby closes an opening of the fuel tank, from which the suction unit 2 dips into the fuel tank.
  • the three illustrated separate fuel lines 8, 10, 12 each extend from an associated connection of a connection section 6 to a region near the bottom of the fuel tank.
  • Fuel line 8 is in fluid communication with a first port 4 a of an engine lead, whereas the second fuel line 10 is in fluid communication
  • Connection 4b of an engine return in fluid communication ⁇ connection is.
  • the third fuel line 12, however, is in fluid communication with a third port 4c of a flow of auxiliary heating.
  • a fourth connection 4d Via a fourth connection 4d, a return of the auxiliary heater is ensured, wherein no separate fuel line is provided for the return of the additional heating in the fuel tank, which extends from the terminal 4d in the fuel tank.
  • the proposed suction unit 2 of Figure 2 differs from the representation in Fig.l by the fuel line 14 which is formed as a one-piece multi-chamber line with three vonei ⁇ separate fuel-carrying lines 8, 10, 12, wherein the individual lines 8, 10, 12 each form a chamber 14 ⁇ , 14n, 14m.
  • the first chamber 14 ⁇ forms the first fuel line 8 previously mentioned with reference to FIG. 1, whereas the second chamber 14n forms the aforementioned second fuel line 10 and the third chamber 14m forms the aforementioned third fuel line 12.
  • FIG. 3 illustrates a connecting piece 16 for joining with a one-piece two-chamber line 14.
  • the connecting piece 16 is formed on a flange 22 of a fuel delivery unit, for example, by injection molding.
  • the flange 22 closes in its position of use an opening of a fuel tank through which the fuel delivery unit is inserted into the fuel tank.
  • the connector 16 includes a first fuel-carrying connecting piece pipe section 18i and a second fuel-carrying connecting pipe section 18n, wherein both connecting pipe sections 18i, 18n, for example, over their entire longitudinal extent spaced from each other and on a common terminal base portion 20, 20 Ir 20 ⁇ are formed.
  • the two connecting piece pipe portions 18i, 18n are each provided with a Christmas tree profile.
  • the two to one another in X - X forms longitudinally offset portions 20 Ir 20n, two separate, fuel carrying lines 24 ⁇ , 24n formed in which open the respective, associated connector tube sections 18i, 18n.
  • two line sections 26, 28 integrally formed each with a fir-tree profile 30, for example, by injection molding, in which the respective, associated wires, lead 24 ⁇ 24n.
  • the first fitting pipe portion 18i in conjunction with the associated first line 24 ⁇ and the conduit portion 28 may cause a fuel in a first flow direction, whereas the second fitting tube portion 18n in United ⁇ bond with the associated second line 24n and the pipe section 26 the fuel first in the or in a second, opposite to the first flow direction Strö ⁇ mungsraum leads.
  • the fitting tube portion 18i the pipe can stand 28 with a motor lead is in fluid flow connection 24 ⁇ and the lead portion, the fitting tube portion 18n, the line 24n and the pipe section 28 may be associated with an engine return line in fluid flow communication.
  • both fitting tube portions 18i, 18n are formed mutually asymmetrically excluded advantageously, so that an incorrect joining with the two-chamber pipe 14, which connects the two chambers 14 ⁇ , 14n forms, according to the aforementioned "Poka Yoke" - the principle is omitted.
  • the two chambers 14 i, 14 n are formed with respect to their cross-section correspon ⁇ dierend for shaping the respectively associated connection piece pipe sections 1 8 i, 1 8 n.
  • the two-chamber line 14 is also advantageously carried out anti ⁇ static.
  • each of the two chambers 14 ⁇ , 14 n associated with an electrically conductive strip 17 for deriving a static charge to a ground potential, wherein the two strips 17 extend over the entire length of the two-chamber line 14, for example, while aligned in the longitudinal direction of the two-chamber line 14 are.
  • the strips 17 are formed, for example, as an integral part of a coextruded plastic line.
  • at least one electrically conductive strip may be printed onto the fuel line and / or adhesively bonded. Suitable, printable or stickable, electrically conductive materials for such an application are known in the art. These will therefore not be discussed in more detail below.
  • the two-chamber line 14 may further be formed flexible at least at its the connecting piece 1 6 facing the end 14 1 , by approximately wavy sections formed and / or their choice of materials is taken accordingly.

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Abstract

Es wird eine Kraftstoffleitung zur Verwendung in einem kraftstoffführenden Fahrzeug vorgeschlagen, wobei die Kraftstoffleitung (14) als einstückige Mehrkammerleitung mit mindestens zwei voneinander getrennten kraftstoffführenden Leitungen (8, 10) ausgebildet ist, welche jeweils eine Kammer (14I, 14II) bilden. Eine erste Kammer (14I) führt dabei einen Kraftstoff in eine erste Strömungsrichtung, wohingegen eine zweite Kammer (14II) den Kraftstoff in die erste oder in eine zweite, zur ersten Strömungsrichtung entgegengesetzte Strömungsrichtung führt. Ferner wird ein entsprechend angepasstes Anschlussstück (16) zur Fügung mit einer solchen Mehrkammerleitung vorgeschlagen. Des Weiteren wird ein Kraftstoffversorgungssystem für ein Fahrzeug vorgeschlagen, wobei das Kraftstoffversorgungssystem zumindest eine Kraftstoffleitung sowie zumindest ein Anschlussstück der zuvor beschriebenen Art aufweist.

Description

Beschreibung
Kraftstoffleitung, Anschlussstück und Kraftstoff ersorgungssystem
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffleitung und ein Anschlussstück zur Fügung mit einer solchen Kraftstoffleitung zur Verwendung in einem kraftstoffführenden Fahrzeug sowie ein KraftstoffVersorgungssystem mit zumindest einer solchen Kraftstoffleitung sowie zumindest einem solchen Anschlussstück. Unter einem Fahrzeug ist dabei grundsätzlich jede Art von Fahrzeug zu verstehen, welches zum Betrieb mit einem flüssigen und/oder gasförmigen Kraftstoff versorgt werden muss, insbesondere aber Personenkraftwagen und/oder Nutzfahrzeuge.
Im Automobilbereich wird ein Kraftstoff sowohl innerhalb als auch außerhalb eines Kraftstofftanks in Kraftstoffleitungen geführt, welche den Kraftstoff jeweils ausschließlich in einer Strö¬ mungsrichtung führen, etwa hin zu einem Verbrennungsmotor oder hin zu einem innerhalb des Kraftstofftanks angeordneten
Schwalltopf. Für die in einem Fahrzeug verbauten Kraftstoff- leitungen bedarf es dabei im Allgemeinen jeweils zweier separater Anschlüsse. D.h., es bedarf zu beiden Enden einer solchen Kraftstoffleitung je eines separaten Anschlusses. Insgesamt bedarf es demnach zumindest im Wesentlichen einer gegenüber der Anzahl von Kraftstoffleitungen doppelten Anzahl von Anschlüssen.
Eine der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe ist es, die Anzahl von derartigen Kraftstoffleitungen und mit den Kraftstoff- leitungen gefügten Anschlüssen in einem KraftstoffVersorgungssystem auf ein Minimum zu reduzieren.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, die Kosten eines solchen KraftstoffVersorgungssystems zu reduzieren. Diese Aufgabe wird durch die im Folgenden vorgeschlagene Art einer Kraftstoffleitung und eines Anschlussstücks zur Fügung mit der Kraftstoffleitung beschrieben. Es wird eine Kraftstoffleitung zur Verwendung in einem kraftstoffführenden Fahrzeug vorgeschlagen. Die Kraftstoffleitung ist dabei als einstückige Mehrkammerleitung mit mindestens zwei voneinander getrennten kraftstoffführenden Leitungen ausgebildet, welche jeweils eine Kammer bilden, wobei eine erste Kammer einen Kraftstoff in eine erste Strömungsrichtung führt, wohingegen eine zweite Kammer den Kraftstoff in die erste oder in eine zweite, zur ersten Strömungsrichtung entgegengesetzte Strömungsrichtung führt. Unter einer "Kraftstoffleitung" ist dabei ein biegsames oder steifes Rohr oder ein Schlauch zu verstehen, welcher seiner Natur nach biegsam ist, etwa in Gestalt eines Kunststoff- oder Gummischlauches. Zur Biegsamkeit der Kraftstoffleitung kann neben einer geeigneten Werkstoffauswahl z.B. auch eine zumindest abschnittsweise Ausbildung einer Wellenform beitragen, so dass die Kraftstoffleitung entweder abschnittsweise oder zumindest im Wesentlichen gänzlich als ein sogenanntes Wellrohr oder ein sogenannter Wellschlauch ausgebildet sein kann. Unter "voneinander getrennten kraftstoffführenden Leitungen" ist dabei zu verstehen, dass die einzelnen durch die jeweils zugeordneten Kammern gebildeten Leitungen über ihre Längserstreckung durchgängig voneinander getrennt sind. Durch Verwendung von Kraftstoffleitungen der vorgeschlagenen Art lässt sich die Anzahl der in einem Fahrzeug verbauten Kraftstoffleitungen auf ein Minimum reduzieren. Damit einher geht auch eine Reduktion von entsprechenden Anschlüssen für die Kraftstoffleitungen, denn zu beiden Enden einer derartigen Kraft- Stoffleitung haben die einzelnen kraftstoffführenden Leitungen je ein Anschlussstück gemein. Insofern trägt die vorgeschlagene Kraftstoffleitung auch zur Reduktion einer Teilevielfalt bei. Dies wiederum geht einher mit einer Reduktion der Kosten eines Kraftstoff ersorgungssystems , wozu auch Lagerkosten zu rechnen sind, und ferner mit einer Reduktion eines Montageaufwandes. Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die
Kraftstoffleitung mindestens drei voneinander getrennte kraftstoffführende Leitungen auf, welche jeweils eine Kammer bilden. Grundsätzlich ist aber die Anzahl dieser Leitungen je nach Bedarf frei wählbar.
Zur Vermeidung von Fehlanschlüssen wird vorgeschlagen, den Querschnitt der Kraftstoffleitung unsymmetrisch in die einzelnen Kammerquerschnitte zu unterteilen, um das sogenannte Poka Yoke - Prinzip abzubilden. Der japanische Ausdruck Poka Yoke (un- glückliche Fehler vermeiden) bezeichnet ein aus mehreren
Elementen bestehendes Prinzip, welches technische Vorkehrungen bzw. Einrichtungen zur sofortigen Fehleraufdeckung und
-Verhinderung umfasst. Der Querschnitt der Kraftstoffleitung kann dabei beliebig ausgebildet sein, so z.B. kreisförmig, halbkreisförmig, ovalförmig, halbovalförmig, dreieckig, quadratisch, rechteckig oder halbmondförmig. Gleichermaßen können die Querschnitte der einzelnen Kammern beliebig ausgebildet sein, so z.B. kreis- förmig, halbkreisförmig, ovalförmig, halbovalförmig, dreieckig, quadratisch, rechteckig oder halbmondförmig. Die Wandungen zwischen den einzelnen Kammern können dabei gleiche und/oder ungleiche Dicken aufweisen. Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Kraftstoffleitung durch Extrusion eines Kunststoffes unter Ausbildung der einzelnen Kammern gefertigt sein. Zudem kann die Kraftstoffleitung antistatisch ausgeführt sein, wobei die Kraftstoffleitung mindestens einen elektrisch leitfähigen Streifen zur Ableitung einer statischen Aufladung an ein
Massepotential aufweist. Dabei kann z.B. j eder Kammer mindestens ein solcher Streifen zugeordnet sein. Der elektrisch leitfähige Streifen erstreckt sich dabei z.B. über die gesamte Länge der Kraftstoffleitung . Dabei kann der elektrisch leitfähige Streifen in Längsrichtung der Kraft- Stoffleitung ausgerichtet sein, zumal auch dies zur Minimierung des benötigten elektrisch leitfähigen Materials beiträgt.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der elektrisch leitfähige Streifen als integraler Bestandteil einer koextrudierten Kunststoffleitung ausgebildet sein, wobei der Streifen aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff ausgebildet ist. Eine solche Ausbildung reduziert die Vielfalt der zur Ableitung benötigten Bauteile. Zudem kann dabei die Menge des benötigten elektrisch leitfähigen Materials im Vergleich zum gesamten zur Herstellung der Kraftstoffleitung benötigten
Materials auf ein Minimum reduziert werden. Ferner konzentriert sich das elektrisch leitfähige Material entlang dieses
Streifens. Für eine solche Anwendung geeignete elektrisch leitfähige Kunststoffe sind dem Fachmann bekannt, so zum Beispiel der thermoplastische Kunststoff POM HOSTAFORM EC140XF oder
Tenac-C EF450. Auf diese wird daher im Folgenden nicht näher eingegangen .
Zusätzlich oder alternativ dazu kann ein elektrisch leitfähiger Streifen auf die Kraftstoffleitung aufgedruckt sein. Für eine solche Anwendung geeignete, druckbare elektrisch leitfähige Materialien sind dem Fachmann bekannt. Auf diese Materialien wird daher im Folgenden nicht näher eingegangen. Zusätzlich oder alternativ dazu kann ein elektrisch leitfähiger Streifen, etwa in der Gestalt eines metallischen Streifens auf die Kraftstoffleitung aufgeklebt sein. Für eine solche Anwendung geeignete, aufklebbare metallische Materialien, etwa in Gestalt eines metallischen Klebestreifens, sind dem Fachmann bekannt. Auf diese Materialien wird daher im Folgenden auch nicht näher eingegangen . Es wird ferner ein Anschlussstück zur Fügung mit einer
Kraftstoffleitung bzw. Mehrkammerleitung der zuvor beschriebenen Art vorgeschlagen. Das Anschlussstück kann dabei mit einer einzigen Kraftstoffleitung oder mehreren Kraftstoffleitungen der zuvor beschriebenen Art gefügt sein.
Das Anschlussstück umfasst dabei mindestens einen ersten kraftstoffführenden Anschlussstückrohrabschnitt und einen zweiten kraftstoffführenden Anschlussstückrohrabschnitt, wobei beide Anschlussstückrohrabschnitte voneinander beabstandet und an einem gemeinsamen Anschlussstückbasisabschnitt angeformt sind .
Im Anschlussstückbasisabschnitt sind dabei mindestens zwei voneinander getrennte, kraftstoffführende Leitungen ausge¬ bildet, in welche die jeweiligen, zugeordneten Anschluss¬ stückrohrabschnitte münden, wobei der erste Anschlussstück¬ rohrabschnitt in Verbindung mit der zugeordneten ersten Leitung einen Kraftstoff in eine erste Strömungsrichtung führt, wo- hingegen der zweite Anschlussstückrohrabschnitt in Verbindung mit der zugeordneten zweiten Leitung den Kraftstoff in die erste oder in eine zweite, zur ersten Strömungsrichtung entgegengesetzte Strömungsrichtung führt. Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Anschlussstück mindestens einen ersten, einen zweiten und einen dritten kraftstoffführenden Anschlussstückrohrabschnitt, wobei die einzelnen Anschlussstückrohrabschnitte voneinander be¬ abstandet sind und in eine zugeordnete kraftstoffführende Leitung des Anschlussstückbasisabschnitts münden.
Analog zur zuvor beschriebenen Kraftstoffleitung können die Querschnitte der einzelnen Anschlussstückrohrabschnitte zu¬ einander unsymmetrisch ausgebildet sein, um das zuvor erwähnte Poka Yoke - Prinzip abzubilden. Die Querschnitte können dabei kreisförmig, halbkreisförmig, ovalförmig, halbovalförmig, dreieckig, quadratisch, rechteckig oder halbmondförmig aus- gebildet sein. Grundsätzlich können auch die Leitungen im Inneren des Anschlussstückbasisabschnitts eine beliebige Quer¬ schnittsform aufweisen. Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Anschlussstück an einem eine Öffnung eines Kraftstofftanks verschließenden Flansch einer Kraftstofffördereinheit ange¬ formt . Des Weiteren wird ein KraftstoffVersorgungssystem eines
Fahrzeugs vorgeschlagen, wobei das KraftstoffVersorgungssystem zumindest eine Kraftstoffleitung sowie zumindest ein An¬ schlussstück der zuvor beschriebenen Art aufweist. Im Weiteren wird die Erfindung unter Bezugnahme auf Figurendarstellungen im Einzelnen erläutert. Aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungen ergeben sich weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung. Hierzu zeigen:
Fig.l einen als Ansaugeinheit ausgebildeten Füllstandsgeber nach dem Stand der Technik zur Verwendung in einem Kraftstofftank,
Fig.2 die in Fig.l gezeigte—Ansaugeinheit mit einer vor- geschlagenen Kraftstoffleitung und
Fig.3 ein vorgeschlagenes Anschlussstück zur Fügung mit einer vorgeschlagenen Kraftstoffleitung in einer perspektivischen Ansicht und in einer Seitenansicht. Fig.l veranschaulicht einen Teil einer nach dem Stand der Technik bekannten Ansaugeinheit 2, auch Vorratsgeber genannt, zur Tankfüllstandsmessung von insbesondere Nutz- und Sonderfahrzeugen. Die Ansaugeinheit 2 umfasst einen Befestigungs- und Anschlussabschnitt 4, der einerseits über einen - hier nicht dargestellten Bajonettflansch - an einem Kraftstofftank befestigbar ist und andererseits insgesamt vier Anschlüsse 4a, 4b, 4c, 4d für kraftstoffführende Leitungen bereitstellt. Die Ansaugeinheit 2 nebst Bajonettflansch verschließt dabei eine Öffnung des Kraftstofftanks, von welcher aus die Ansaugeinheit 2 in den Kraftstofftank eintaucht. Dabei erstrecken sich die drei dargestellten, separaten Kraftstoffleitungen 8, 10, 12 von je einem zugeordneten Anschluss eines Anschlussabschnitts 6 bis zu einem bodennahen Bereich des Kraftstofftanks. Die erste
Kraftstoffleitung 8 steht dabei mit einem ersten Anschluss 4a eines Motorvorlaufs in fluider Kommunikationsverbindung, wo- hingegen die zweite Kraftstoffleitung 10 mit einem zweiten
Anschluss 4b eines Motorrücklaufs in fluider Kommunikations¬ verbindung steht. Die dritte Kraftstoffleitung 12 hingegen steht mit einem dritten Anschluss 4c eines Vorlaufs einer Zusatzheizung in fluider Kommunikationsverbindung. Über einen vierten An- schluss 4d wird ein Rücklauf der Zusatzheizung sichergestellt, wobei für den Rücklauf der Zusatzheizung in den Kraftstofftank keine separate Kraftstoffleitung vorgesehen ist, die sich vom Anschluss 4d in den Kraftstofftank erstreckt. Die vorgeschlagene Ansaugeinheit 2 nach Fig.2 unterscheidet sich gegenüber der Darstellung in Fig.l durch die Kraftstoffleitung 14, welche als einstückige Mehrkammerleitung mit drei vonei¬ nander getrennten kraftstoffführenden Leitungen 8, 10, 12 ausgebildet ist, wobei die einzelnen Leitungen 8, 10, 12 jeweils eine Kammer 14Σ, 14n, 14m bilden. Die erste Kammer 14Σ bildet dabei die zuvor zu Fig.l erwähnte erste Kraftstoffleitung 8, wohingegen die zweite Kammer 14n die zuvor erwähnte zweite Kraftstoffleitung 10 und die dritte Kammer 14m die zuvor erwähnte dritte Kraftstoffleitung 12 bildet.
Fig.3 veranschaulicht ein Anschlussstück 16 zur Fügung mit einer einstückigen Zweikammerleitung 14. Das Anschlussstück 16 ist dabei an einem Flansch 22 einer Kraftstofffördereinheit z.B. spritgusstechnisch angeformt. Der Flansch 22 verschließt dabei in seiner Gebrauchslage eine Öffnung eines Kraftstofftanks, durch welche die Kraftstofffördereinheit in den Kraftstofftank eingeführt ist. Das Anschlussstück 16 umfasst dabei einen ersten kraftstoffführenden Anschlussstückrohrabschnitt 18i und einen zweiten kraftstoffführenden Anschlussstückrohrabschnitt 18n, wobei beide Anschlussstückrohrabschnitte 18i, 18n z.B. über ihre gesamte Längserstreckung voneinander beabstandet und an einem gemeinsamen Anschlussstückbasisabschnitt 20 , 20Ir 20π angeformt sind. An dem dem Anschlussstückbasisabschnitt 20, 20i, 20n abgewandten Ende sind die beiden Anschlussstückrohrabschnitte 18i, 18n jeweils mit einem Tannenbaumprofil versehen. Im An¬ schlussstückbasisabschnitt 20, der zwei zueinander in X - X Längsrichtung versetzte Abschnitte 20Ir 20n bildet, sind zwei voneinander getrennte, kraftstoffführende Leitungen 24Σ, 24n ausgebildet, in welche die jeweiligen, zugeordneten Anschlussstückrohrabschnitte 18i, 18n münden. Auf der dem An¬ schlussstück 16 abgewandten Seite des Flansches 22 sind zwei Leitungsabschnitte 26, 28 mit je einem Tannenbaumprofil 30 z.B. spritzgusstechnisch angeformt, in welche die jeweiligen, zugeordneten Leitungen 24Σ, 24n münden.
Der erste Anschlussstückrohrabschnitt 18i in Verbindung mit der zugeordneten ersten Leitung 24Σ und dem Leitungsabschnitt 28 kann einen Kraftstoff in eine erste Strömungsrichtung führen, wohingegen der zweite Anschlussstückrohrabschnitt 18n in Ver¬ bindung mit der zugeordneten zweiten Leitung 24n und dem Leitungsabschnitt 26 den Kraftstoff in die erste oder in eine zweite, zur ersten Strömungsrichtung entgegengesetzte Strö¬ mungsrichtung führt. Während z.B. der Anschlussstückrohrabschnitt 18i, die Leitung 24Σ und der Leitungsabschnitt 28 mit einem Motorvorlauf in fluider Strömungsverbindung stehen können, können der Anschlussstückrohrabschnitt 18n, die Leitung 24n und der Leitungsabschnitt 28 mit einem Motorrücklauf in fluider Strömungsverbindung stehen.
Die Querschnitte der beiden Anschlussstückrohrabschnitte 18i, 18n sind vorteilhafterweise zueinander unsymmetrisch ausge- bildet, so dass eine falsche Fügung mit der Zweikammerleitung 14, welche die beiden Kammern 14Σ, 14n bildet, entsprechend des zuvor erwähnten "Poka Yoke" - Prinzips unterbleibt. Die beiden Kammern 14 i , 14 n sind dabei bezüglich ihres Querschnitts korrespon¬ dierend zur Formgebung der jeweils zugeordneten Anschluss- stückrohrabschnitte 1 8 i , 1 8 n ausgebildet. Die Zweikammerleitung 14 ist zudem vorteilhafterweise anti¬ statisch ausgeführt. Dazu ist z.B. jeder der beiden Kammern 14 Σ , 14 n ein elektrisch leitfähiger Streifen 17 zur Ableitung einer statischen Aufladung an ein Massepotential zugeordnet, wobei sich die beiden Streifen 17 z.B. über die gesamte Länge der Zweikammerleitung 14 erstrecken und dabei in Längsrichtung der Zweikammerleitung 14 ausgerichtet sind. Die Streifen 17 sind dabei z.B. als integraler Bestandteil einer koextrudierten Kunststoffleitung ausgebildet. In einer weiteren Ausführungsform kann zusätzlich oder alternativ dazu zumindest ein elektrisch leitfähiger Streifen auf die Kraftstoffleitung aufgedruckt und/oder aufgeklebt sein. Für eine solche Anwendung geeignete, druckbare oder aufklebbare, elektrisch leitfähige Materialien sind dem Fachmann bekannt. Auf diese wird daher im Folgenden nicht näher eingegangen.
Die Zweikammerleitung 14 kann ferner zumindest an ihrem dem Anschlussstück 1 6 zugewandten Ende 141 biegsam ausgebildet sein, indem sie etwa abschnittsweise gewellt ausgebildet und/oder ihre Werkstoffauswahl entsprechend getroffen ist.
Obwohl in der vorhergehenden Beschreibung exemplarische Ausführungen erläutert wurden, sei darauf hingewiesen, dass eine Vielzahl von Abwandlungen möglich ist. Außerdem sei darauf hingewiesen, dass es sich bei den exemplarischen Ausführungen lediglich um Beispiele handelt, die den Schutzbereich, die Anwendungen und den Aufbau in keiner Weise einschränken sollen. Vielmehr wird dem Fachmann durch die vorausgehende Beschreibung ein Leitfaden für die Umsetzung von mindestens einer exemp- larischen Ausführung gegeben, wobei diverse Änderungen, insbesondere in Hinblick auf die Funktion und Anordnung der beschriebenen Bestandteile, vorgenommen werden können, ohne den Schutzbereich zu verlassen, wie er sich aus den Ansprüchen und diesen äquivalenten Merkmalskombinationen ergibt.

Claims

Patentansprüche
1. Anschlussstück zur Fügung mit einer Mehrkammerleitung (14) eines kraftstoffführenden Fahrzeugs, wobei das An¬ schlussstück (16) mindestens einen ersten kraftstoff¬ führenden Anschlussstückrohrabschnitt (18i) und einen zweiten kraftstoffführenden Anschlussstückrohrabschnitt (18n) aufweist, wobei beide Anschlussstückrohrabschnitte (18i, 18n) voneinander beabstandet und an einem gemeinsamen Anschlussstückbasisabschnitt (20, 20Ir 20n) angeformt sind, in welchem mindestens zwei voneinander getrennte, kraftstoffführende Leitungen (24Σ, 24n) ausgebildet sind, in welche die jeweiligen, zugeordneten Anschlussstückrohrabschnitte (18i, 18n) münden, wobei der erste An¬ schlussstückrohrabschnitt (18i) in Verbindung mit der zugeordneten ersten Leitung (24Σ) einen Kraftstoff in eine erste Strömungsrichtung führt, wohingegen der zweite Anschlussstückrohrabschnitt (18n) in Verbindung mit der zugeordneten zweiten Leitung (24n) den Kraftstoff in die erste oder in eine zweite, zur ersten Strömungsrichtung entgegengesetzte Strömungsrichtung führt.
2. Anschlussstück nach Anspruch 1, wobei das Anschlussstück (16) mindestens einen ersten, einen zweiten und einen dritten kraftstoffführenden Anschlussstückrohrabschnitt (18i, 18n) aufweist, wobei die einzelnen Anschluss¬ stückrohrabschnitte (18i, 18n) voneinander beabstandet sind und in eine zugeordnete kraftstoffführende Leitung (24i, 24n) des Anschlussstückbasisabschnitts (20, 20Ir 20n) münden .
3. Anschlussstück nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Querschnitte der einzelnen Anschlussstückrohrabschnitte (18i, 18n) zueinander unsymmetrisch ausgebildet sind.
4. Anschlussstück nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Querschnitte der einzelnen Anschlussstückrohrabschnitte (18ι, 18II) kreisförmig, halbkreisförmig, ovalförmig, halbovalförmig, dreieckig, quadratisch, rechteckig und/oder halbmondförmig ausgebildet sind.
Anschlussstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Anschlussstück (16) an einem eine Öffnung eines Kraftstofftanks verschließenden Flansch einer Kraftstofffördereinheit angeformt ist.
Anordnung eines Anschlussstücks (16) nach einem der An¬ sprüche 1 bis 5 und mindestens einer als einstückige Mehrkammerleitung ausgebildeten Kraftstoffleitung (14) mit mindestens zwei voneinander getrennten, kraftstoffführenden Leitungen (8, 10) .
KraftstoffVersorgungssystem eines Fahrzeugs, wobei das KraftstoffVersorgungssystem zumindest ein Anschlussstück (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder eine Anordnung nach Anspruch 6 aufweist.
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