EP3676208A1 - Elevator system with vibration damping - Google Patents

Elevator system with vibration damping

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Publication number
EP3676208A1
EP3676208A1 EP18759961.8A EP18759961A EP3676208A1 EP 3676208 A1 EP3676208 A1 EP 3676208A1 EP 18759961 A EP18759961 A EP 18759961A EP 3676208 A1 EP3676208 A1 EP 3676208A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
holding element
elevator
elevator according
elements
carrier
Prior art date
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Granted
Application number
EP18759961.8A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3676208B1 (en
Inventor
René STREBEL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP3676208A1 publication Critical patent/EP3676208A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3676208B1 publication Critical patent/EP3676208B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/026—Attenuation system for shocks, vibrations, imbalance, e.g. passengers on the same side
    • B66B11/0266—Passive systems

Definitions

  • the invention relates to an elevator installation according to the preamble of claim 1.
  • Elevator systems are usually installed in a shaft of a building and are used to transport people or goods.
  • the cabin which is movable up and down in a vertical direction in a lift shaft of the building, is carried by suspension means, for example in the form of ropes or belts, the support means being connected to a drive for moving the cabin.
  • the elevator car has a cabin body in the interior of which people and goods can be transported.
  • the cabin body usually has a floor, side walls and a ceiling and one or two cabin doors.
  • the elevator car further has a support structure for supporting or supporting the cabin body. For example, when the elevator car is carried by the support means in the form of a loop, the support structure is disposed below the car body.
  • two deflection rollers or deflection units are assigned, which are arranged in the region of the ends of the support structure, so that the along the side walls extending support means are deflected by the pulleys and under the cabin more or less parallel to the ground run.
  • one or more deflection rollers may be provided per end region.
  • the deflection roller or pulleys is or are freely rotatably supported, for example using rolling bearings.
  • the two deflection units can thus have one or more deflection rollers per deflection unit.
  • An elevator installation with an arrangement for isolating the elevator car body from vibrations generated by the guide rollers moved during a cabin journey is shown in US 2011/061978 A1.
  • the arrangement is rotationally symmetrical and has an annular insulating element made of a rubber material, which is arranged between two likewise annular, rigid steel elements.
  • One of the rigid elements has form-fitting ribs which engage complementary recesses of the insulating element to prevent rotation of the insulating element relative to the respective rigid element.
  • JP H01 256486 A a comparatively complicated construction with an axis on which a deflection roller is freely rotatably mounted, is shown.
  • the deflection roller is arranged between two parallel carrier segments of a support structure.
  • the axis is fixed by means of ring elements on the carrier segments.
  • the axle is further clamped in the area of the axle ends in axle holders.
  • These axle brackets are connected via elastic bodies, which are provided for damping vibrations which are transmitted from the support cable to the deflection roller, in an inclined position of 45 ° relative to the horizontal with the underside of the support structure.
  • the elevator car carried by suspension means in the form of a loop has a support structure with deflection rollers, which are each attached to the support structure at an angle on sloping sections.
  • U-shaped brackets are used, which are secured with nuts.
  • Insulating elements made of an elastic material are provided for isolating the cabin body from vibrations generated by the deflection rollers moved during a cabin movement.
  • the elevator system should be simple and inexpensive to produce.
  • the elevator installation has an elevator cage, which is preferably movable up and down in a vertical direction by means of suspension elements and is carried by the suspension elements, for example in the form of a loop, preferably in an elevator shaft.
  • the elevator car in this case has a cabin body and, for example, arranged below the cabin body and preferably transversely to the vertical direction or horizontally extending support structure for supporting or supporting the cabin body.
  • pulleys are disposed between two parallel brackets associated with the support structure. Under certain circumstances, the support structure with the carriers could also be arranged above the cabin body.
  • the support structure has two transverse to the vertical direction and in particular horizontally extending parallel support.
  • the carriers may be separate components, e.g. Steel beam with a C-profile or I-profile, be. It would also be conceivable, however, that the carriers are assigned to a common component.
  • the component could be box-shaped and have parallel support sections for forming the carriers.
  • deflection rollers for example to create the lower loop, arranged on the carriers.
  • the deflection rollers are preferably arranged in the region of the ends of the carrier. Between the ends arranged on the carriers or in the end regions of the support pulleys further rollers, such as rollers for tensioning the support means on the carrier, could be arranged.
  • Each carrier end more than one pulley can be provided in each case.
  • the pulleys are each freely rotatably mounted on an axle.
  • Each axis can be assigned one or more pulleys.
  • the two carriers have receiving openings, preferably in the form of bores, for attaching the axles to the carriers.
  • the respective axis is fastened to the carrier by means of a mounting arrangement which engages over the receiving opening.
  • the mounting arrangement characterized in that for isolating the cabin of vibrations generated by the moving during a cabin ride pulleys the mounting arrangement has at least one plate-shaped insulation element made of an elastic material, an excellent sound and vibration isolation is achieved and so high demands on the ride comfort can be met.
  • insulation element or the insulation elements it is also possible to insulate vibrations coming from the suspension elements or from the drive.
  • Such insulation elements can be procured easily and inexpensively and adapted as required.
  • To secure the axles in the receiving openings a robust and secure axle mounting is ensured.
  • the elevator installation may be a machine room-less elevator installation or an elevator installation with a machine room, wherein the elevator installation has a drive with a machine room Traction sheave, the already mentioned elevator car and a laterally arranged counterweight comprises.
  • the drive can drive via the traction sheave one or more carrying straps or carrying cables, which carries the elevator car in the form of an undercut and moves along vertical guides, for example in the form of guide rails.
  • the fastening arrangement has an inner, the receiving opening of the carrier associated holding element for holding the axis and an outer holding element, which is fixed to the respective carrier, on.
  • the insulation element is sandwiched between the inner support member and the outer support member.
  • This embodiment is characterized not only by a good damping behavior but also by simple mountability.
  • the reference point for the inside and outside of the holding elements is the (imaginary or geometric) axis of rotation of the axis.
  • the outer support member is thus positioned relative to the inner support member in the radial direction, starting from the aforementioned axis of rotation farther out.
  • the inner holding element associated with the receiving opening of the carrier may comprise a receiving area, which is received in the receiving opening of the carrier. Through the engagement of the receiving region of the inner holding element in the receiving opening, a reliable connection of the holding element to the carrier can be ensured.
  • the person skilled in the art understands a flat component with the usually flat upper and lower sides under the plate-shaped insulating element.
  • the above-mentioned upper and lower sides of the insulation element contact the respective retaining elements in the installed state.
  • the inner retaining element and the outer retaining element preferably each have planar contact surfaces or bearing surfaces for the insulating element.
  • the contact surfaces of the inner holding element and the outer holding element are plane-parallel to each other; the insulating element arranged therebetween lies flat against the two contact surfaces of the holding elements.
  • a planar or planar configuration of the opposite upper and lower sides of the insulating element is not absolutely necessary.
  • the plate-shaped insulation element could also be designed like a pillow. For example, it could be lense-shaped planar component in cross-section and each having convex upper and lower sides.
  • the assembly consisting of the inner support member, the outer support member and the intermediate insulating element can be easily pre-assembled.
  • the insulation element can be connected, for example via an adhesive connection with the two holding elements.
  • the outer retaining element can be screwed to the carrier.
  • the holding elements ie the inner holding element and the outer holding element, as well as the intermediate insulating element are arranged in an inclined position on the carrier. It is thereby achieved that, under load, for adaptation of a force vector resulting from the tensile forces of the suspension elements in the deflection unit, it is preferably inclined in a direction at 45 ° relative to the horizontal.
  • the respective contact surfaces or bearing surfaces between the holding elements and the insulating element can be used.
  • the inner retaining element and the outer retaining element can each be designed as angular parts.
  • the respective angle part comprises two legs, wherein the legs are perpendicular to each other.
  • the legs of a holding element can be interconnected by side walls.
  • Only one insulating element can be arranged in each case between the respective inner retaining element and the respective outer retaining element.
  • a plurality of insulating elements per fastening arrangement For example, two insulation elements lying on differently inclined planes could be provided between the inner retaining element and the outer retaining element.
  • the inner holding element may have two preferably planar support surfaces for one insulation element each.
  • one of the bearing surfaces can be aligned horizontally and the other bearing surface vertically.
  • the outer retaining element then has two corresponding bearing surfaces for the respective insulation element on.
  • the inner holding element has an annular elevation, which is inserted into the respective receiving opening of the carrier with a predetermined play.
  • This annular elevation can thus form the aforementioned receiving area, which is received in the receiving opening of the carrier.
  • the axle may comprise a hollow axle.
  • the hollow axle can be supported on the front side of the inner support members. It is particularly advantageous if the hollow axle is in contact with the front side of an end-side active section of the annular elevation.
  • a clamping screw can be performed, the attachment of the axles to the carrier using clamping screws are characterized by a high level of safety and ease of assembly.
  • the inner support members can be used from both end faces bush parts in the hollow shaft.
  • the aforementioned clamping screw on the one hand and a tensioning screw associated clamping nut on the other hand can act on the bushing parts directly or indirectly, for example via a washer or spring washers.
  • FIG. 2 is a simplified side view of a lower part of an elevator car of the elevator installation of FIG. 1, comprising a support structure for supporting a cabin body of the elevator car and two deflection units for supporting the elevator car in the form of an underwire
  • FIG. 3 is a side view of a support structure of an elevator car according to FIG. 2 and on a deflection rollers having deflection unit
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of the support structure and the deflection unit of FIG. 3,
  • Fig. 5 is a sectional view of the support structure and the deflection of
  • FIG. 6A is a perspective, enlarged view of a mounting arrangement for fixing an axle on which the guide rollers are rotatably mounted, to one of the support of the support structure of Fig. 3,
  • FIG. 7 shows a variant of the support structure and the deflection unit according to FIG. 3.
  • Fig. 1 shows a generally designated 1 elevator system in a much simplified representation.
  • the elevator installation 1 has an elevator car 3 (hereinafter referred to as "cabin"), which can be moved vertically up and down in an elevator shaft 2 of a building, for transporting persons or goods in the opposite direction to the cabin 3.
  • a counterweight 13 connected to the car can be moved up and down
  • the car 3 and the counterweight 13 are moved along vertical guides
  • the car 3 has a car body 4 and a support structure for supporting the car body 4.
  • the car body 4 includes a car floor 32, side walls 33 and a car ceiling 34.
  • the support means 6 for supporting the car 3 and the counterweight 13 may be one or more cables. Of course, other support means, such as support means in the form of straps, conceivable.
  • the diverting units having movable main components of the elevator system, ie the car 3 and the counterweight 13 are connected to each other via support means 6.
  • the two deflection units assigned to the cabin 3 are designated by 30 and 31.
  • a drive 15 for example a traction sheave drive is used to create a so-called machine room-less elevator, which is mounted by way of example in the area of the shaft head of the hoistway 2.
  • the drive 15 could of course be arranged with the traction sheave 14 in a separate machine room in the region of the shaft head.
  • the elevator installation 1 is designed in a 2: 1 suspension configuration.
  • the cab 3 associated deflection units 30, 31 are arranged on a (not shown in the schematic representation of FIG. 1) support structure for supporting the cab body 4.
  • the deflection rollers 7, 8 of the deflection units 30, 31 are freely rotatably mounted on (also not shown here) axes.
  • the axles are connected to the said support structure in a particular and subsequently described manner by means of a special mounting arrangement.
  • the support structure carrying the cabin body 4 and designated by 5 has horizontal supports 9. In the region of the ends of the supports 9, deflection units 30, 31 with deflection rollers 7, 8 are positioned.
  • the support structure 5 with the carriers 9 carry the cabin body 4, which in turn can be designed self-supporting.
  • the support structure 5 can also be connected to a cage frame 4 surrounding the catch frame or integrated into this.
  • the deflection rollers 7, 8 are each freely rotatably mounted on an axle 11.
  • an axis 11 is provided for each deflection unit 30, 31 while an axis 11 is provided.
  • the two axes 11 are arranged in the region of the ends of the carrier 9, wherein the axes 11 are positioned so that they are held in the carrier 9 by means of corresponding axle receptacles. Holes were drilled for the axle mounts to create receiving holes for the axles 11 in the respective profiles or introduced with other manufacturing methods.
  • the carrier 9 overlap the guide rollers 7, 8 and only a relatively small portion of the guide rollers 7, 8 in the form of a circle segment is exposed in the side view.
  • Insulating elements 10, which are components of the fastening arrangements for fastening the axles 11 to the carrier 9, are therefore provided for isolating the cabin body 4 from vibrations generated by the deflection rollers 7, 8 moving during a cabin movement.
  • the plate-shaped insulating elements 10 are each sandwiched between holding elements 16, 17 for holding the axle 11 and fixing the axle 11 to the carrier 9. Thanks to the isolation elements 10, the axles 11 are mounted on the support structure 5 so as to be vibration and sound insulating.
  • the insulation elements could also be designed like a pillow.
  • Fig. 3 shows a left side of a support structure 5 for supporting the cabin body.
  • the right side of the support structure is similar, but designed with a fastening arrangement with opposite orientation (cf., Fig. 2).
  • the two holding elements 16, 17 and the intermediate insulating element 10 form the already mentioned mounting arrangement for securing the axle 11 to the transverse to the vertical direction carrier 9.
  • the receiving opening 12 of the carrier 9 associated holding element 16 is used to hold the axis 11.
  • the holding element 17 is fixed to the carrier 9.
  • the at least in the side view of the axis 11 surrounding holding element 16 is hereinafter referred to as the inner holding element; Accordingly, the holding element 17 is referred to below as the outer holding element.
  • Reference point for the inside and outside of the holding elements 16, 17 is the imaginary or geometric axis of rotation of the axis 11.
  • the outer holding member 17 is - as can be seen in Fig. 3 - visibly against the inner holding member 16 in the radial direction starting from the imaginary Rotation axis positioned further away or outside.
  • the insulation element 10 is designed plate-shaped. It can be made of rubber or other elastic damping material.
  • the insulating element 10 may be, for example, a prefabricated rubber plate, which is connected by means of adhesive with the two holding elements 16, 17. Further, the insulating member 10 through in the Cavity between the holding elements 16, 17 vulcanized rubber material are created. Rubber or an elastomeric-based castable material can then be cast into the cavity between the retaining elements 16, 17.
  • the outer retaining element 17 is screwed by way of example to the carrier 9.
  • the outer holding member 17 could also be connected via a rivet or by other fasteners firmly connected to the carrier.
  • For a precise positional fixation can further (not shown) on the outer holding member 17 may be arranged one or more position pins which are inserted into complementary the carrier 9 (also not shown) associated with pin receptacles.
  • the holding elements that is to say the inner holding element 16 and the outer holding element 18 and thus also the insulating element 10 are, as can be seen from FIG. 3, arranged in an oblique position on the carrier 9.
  • This oblique arrangement causes a resultant force vector under load, which is inclined 45 ° relative to the horizontal, resulting in a durable and robust support structure with an optimal damping behavior.
  • FIG. 4 Constructive details of the axle mounting according to FIG. 3 as well as the arrangement of the deflection rollers and their mounting are shown in FIG. 4.
  • the axis 11 is secured by means of the receiving opening 12 cross-mounting arrangement on the carrier 9.
  • the respective deflection unit 30 has two deflection rollers 7, 7 '.
  • the deflection rollers 7, 7 ' are arranged or received between two parallel supports 9, 9'.
  • the carriers 9, 9 ' are each configured as C-profiles. End of the supports 9, 9 'receiving openings 12 are provided in the form of holes for the attachment of the axles 11.
  • the carriers 9, 9 'can thus form the so-called lower yoke of the catching frame.
  • the carriers 9, 9 'could then contact the cabin body directly or possibly via further insulation elements made of an elastic material indirectly and be connected thereto.
  • the support structure could comprise further elements, such as further cross members or support frames.
  • the deflection unit 30 with the pair forming pulleys 7, 7 'between the supports 9, 9' are executed and arranged, it can be seen from Fig. 5.
  • the two deflection rollers 7, 7 ' are freely rotatably mounted on the axle 11.
  • the axis 11 is designed as a hollow axis 24.
  • the deflection rollers 7, 7 ' are each designed to be freely rotatable by means of a rolling bearing and have an inner ring 35 and an outer ring 36. Between inner ring 35 and outer ring 36 are the rolling elements 37 formed, for example, by balls.
  • the outer ring 36 has a grooved traction surface, which is adapted to the support means. The traction surface could have a smooth cylindrical or curved traction surface instead of grooves.
  • a spacer shoulder section 38 for spacing the two deflection rollers 7, 7 ' is provided on the hollow axle.
  • the axle 11 is secured by means of a clamping screw 25.
  • bushing parts 27 are used on both sides of the hollow shaft 24.
  • the bush parts 27 are designed sleeve-shaped and have a flange on which the holding elements 16, 16 'abuts.
  • the respective mounting arrangements associated with the carriers are made similar.
  • the respective components of the mounting arrangement are designated as follows: inner holding element with 16 ', outer holding element with 17' and insulating element with 10 '.
  • FIGS. 6A and 6B the fastening arrangement comprising the two retaining elements 16, 17 and the insulating element 10 arranged therebetween is shown again.
  • the holding elements 16, 17 and the insulating element 10 are connected to each other and form a structural unit that can be easily installed to create a respective deflection unit.
  • the holding elements 16, 17 are obviously each as Angle parts designed and have legs, which are connected to each other for reinforcement by side cheeks.
  • the legs of the inner support member 16 are denoted by 18 and 19; the associated side cheeks are designated 22.
  • Attached to the side cheeks 22 are elongate side sections which extend sideways around the isolation element. As can further be seen, for example, from FIG.
  • the inner holding element 16 has an annular elevation 23 which can be inserted and accommodated in a receiving opening in the carrier.
  • the annular elevation 23 of the inner support member 16 - as previously shown in FIG. 5 shows - received in the bore formed as a receiving opening 12 in the carrier 9 with play.
  • the annular clearance formed by the clearance can be ensured sufficient, but limited mobility, so that very good damping results can be achieved.
  • the annular elevation 23 is integrally formed on the inner holding element 16 and forms with this a monolithic shaped body.
  • a limitation of the deflection during a cabin ride can be ensured by a defined lateral gap between the holding elements 16 and 17.
  • This gap can be seen in FIG. 6B on the basis of the gap width designated there by a.
  • the gap with the gap width a also ensures that a possible inclination of the inner support member 16 with respect to the outer support member 17 in load changes caused by the vibrations during the cabin ride do not exceed a permissible level.
  • this design may also help prevent undesired belt skidding.
  • FIG. 7 shows a fastening arrangement which, unlike the exemplary embodiment according to FIGS. 3 to 6, has two insulation elements 10 and 21.
  • the inner retaining element 16 has two planar bearing surfaces for the insulation elements 10, 21.
  • One of the two bearing surfaces, on which the first insulating element 10 rests, is aligned horizontally.
  • the other bearing surface, on which the second insulating element 21 rests, is vertically aligned.
  • the outer retaining element 17 has two corresponding bearing surfaces for the respective insulation element 10, 21.

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Abstract

The invention relates to an elevator system comprising an elevator cab (3) which can be moved up and down by means of support means (6) and is supported by support means (6) in the form of an underloop. The elevator cab (3) has a support structure (5) for supporting a cab body (4), and deflection rollers (7, 7'; 8, 8') which are mounted on axles (11) in a freely rotatable manner are arranged on the support structure (5) between two parallel supports (9, 9'). The supports (9, 9') have receiving openings (12) formed by bores for securing the axles (11). The axle (11) is held on an inner holding element (16) which is introduced into the receiving opening (12) of the support (9, 9') via an annular elevation (23). An outer holding element (17) is fixed to the support (9, 9'). In order to insulate the cab body (4) from vibrations generated by the deflection rollers, which move during the travel of the cab, a plate-shaped insulating element (10) is provided which is sandwiched between the inner holding element (16) and the outer holding element (17).

Description

AUFZUGSANLAGE MIT SCHWINGUNGSDÄMPFUNG  ELEVATOR WITH VIBRATION DAMPING
Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage gemäss dem Oberbegriff von Anspruch 1. The invention relates to an elevator installation according to the preamble of claim 1.
Aufzugsanlagen sind in der Regel in einem Schacht eines Gebäudes eingebaut und dienen dem Transport von Personen oder Gütern. Die in vertikaler Richtung in einem Aufzugsschacht des Gebäudes auf und ab bewegbare Kabine wird mit Tragmitteln beispielsweise in Form von Seilen oder Riemen getragen, wobei die Tragmittel zum Bewegen der Kabine mit einem Antrieb verbunden sind. Die Aufzugskabine verfügt über einen Kabinenkörper, in dessen Innenraum Personen und Güter transportiert werden können. Der Kabinenkörper weist üblicherweise einen Boden, Seitenwände und eine Decke sowie eine o- der zwei Kabinentüren auf. Die Aufzugskabine verfügt weiterhin über eine Stützkonstruktion zum Tragen oder Abstützen des Kabinenkörpers. Wenn beispielsweise die Aufzugskabine von den Tragmitteln in Form einer Unterschlingung getragen wird, ist die Stützkonstruktion unterhalb des Kabinenkörpers angeordnet. Bei einer 2: 1 -Aufhängung werden der Stützkonstruktion zwei Umlenkrollen bzw. Umlenkeinheiten zugeordnet, welche im Bereich der Enden der Stützkonstruktion angeordnet sind, so dass die entlang der Seitenwände verlaufenden Tragmittel von den Umlenkrollen umgelenkt werden und unter der Kabine mehr oder weniger parallel zum Boden verlaufen. Je nach Zahl und Anordnung der Tragmittel können je Endbereich eine oder mehrere Umlenkrollen vorgesehen sein. Die Umlenkrolle oder die Umlenkrollen ist bzw. sind beispielsweise unter Verwendung von Wälzlagern frei drehbar gelagert. Die zwei Umlenkeinheiten können somit eine oder mehrere Umlenkrollen je Umlenkeinheit aufweisen. Elevator systems are usually installed in a shaft of a building and are used to transport people or goods. The cabin, which is movable up and down in a vertical direction in a lift shaft of the building, is carried by suspension means, for example in the form of ropes or belts, the support means being connected to a drive for moving the cabin. The elevator car has a cabin body in the interior of which people and goods can be transported. The cabin body usually has a floor, side walls and a ceiling and one or two cabin doors. The elevator car further has a support structure for supporting or supporting the cabin body. For example, when the elevator car is carried by the support means in the form of a loop, the support structure is disposed below the car body. In a 2: 1 suspension of the support structure two deflection rollers or deflection units are assigned, which are arranged in the region of the ends of the support structure, so that the along the side walls extending support means are deflected by the pulleys and under the cabin more or less parallel to the ground run. Depending on the number and arrangement of the support means, one or more deflection rollers may be provided per end region. The deflection roller or pulleys is or are freely rotatably supported, for example using rolling bearings. The two deflection units can thus have one or more deflection rollers per deflection unit.
Eine Aufzugsanlage mit einer Anordnung zum Isolieren des Aufzugskabinenkörpers von durch die während einer Kabinenfahrt bewegten Umlenkrollen erzeugten Vibrationen ist in der US 2011/061978 AI gezeigt. Die Anordnung ist rotationssymmetrisch ausgebildet und verfügt über ein ringförmiges Isolationselement aus einem Gummimaterial, das zwischen zwei ebenfalls ringförmigen, starren Elementen aus Stahl angeordnet ist. Eines der starren Elemente weist Formschlussrippen auf, die in komplementäre Aussparungen des Isolationselements eingreifen, um ein Drehen des Isolationselements relativ zum jeweiligen starren Element zu verhindern. In der JP H01 256486 A ist eine vergleichsweise komplizierte Konstruktion mit einer Achse, an der eine Umlenkrolle frei drehbar gelagert ist, gezeigt. Die Umlenkrolle ist dabei zwischen zwei parallelen Trägersegmenten einer Stützkonstruktion angeordnet. Die Achse ist mittels Ringelementen an den Trägersegmenten fixiert. Die Achse ist weiter jeweils im Bereich der Achsenden in Achshalterungen eingespannt. Diese Achshalterungen sind über elastische Körper, die zum Dämpfen von Vibrationen, die vom Tragseil an die Umlenkrolle übertragen werden, vorgesehen sind, in einer Schrägstellung von 45° gegenüber der Horizontalen mit der Unterseite der Stützkonstruktion verbunden. An elevator installation with an arrangement for isolating the elevator car body from vibrations generated by the guide rollers moved during a cabin journey is shown in US 2011/061978 A1. The arrangement is rotationally symmetrical and has an annular insulating element made of a rubber material, which is arranged between two likewise annular, rigid steel elements. One of the rigid elements has form-fitting ribs which engage complementary recesses of the insulating element to prevent rotation of the insulating element relative to the respective rigid element. In JP H01 256486 A a comparatively complicated construction with an axis on which a deflection roller is freely rotatably mounted, is shown. The deflection roller is arranged between two parallel carrier segments of a support structure. The axis is fixed by means of ring elements on the carrier segments. The axle is further clamped in the area of the axle ends in axle holders. These axle brackets are connected via elastic bodies, which are provided for damping vibrations which are transmitted from the support cable to the deflection roller, in an inclined position of 45 ° relative to the horizontal with the underside of the support structure.
Eine weitere Aufzugsanlage ist aus der EP 983 957 A2 bekannt geworden. Die von Tragmitteln in Form einer Unterschlingung getragene Aufzugskabine verfügt über eine Stützkonstruktion mit Umlenkrollen, die jeweils an schrägen Abschnitten endseitig an der Stützkonstruktion angebracht sind. Zum Befestigen der Achse, an der die jeweilige Umlenkrolle frei drehbar gelagert ist, werden U- förmige Bügel eingesetzt, die mit Muttern gesichert sind. Zum Isolieren des Kabinenkörpers von durch die während einer Kabinenfahrt bewegten Umlenkrollen erzeugten Vibrationen sind Isolationselemente aus einem elastischen Material vorgesehen. Ein Nachteil dieser Anordnung wird beispielsweise darin gesehen, dass die Achsenbefestigung nicht ausreichend sicher ist. Wenn beispielsweise aufgrund von Lagerschäden in den Wälzlagern wegen mangelnder oder unterlassener Wartung die Umlenkrolle nicht mehr frei in Bezug auf die Achse sich drehen lässt, könnte die Achsenbefestigung im Extremfall beschädigt werden und ein gefährliches Ereignis verursachen. Another elevator system has become known from EP 983 957 A2. The elevator car carried by suspension means in the form of a loop has a support structure with deflection rollers, which are each attached to the support structure at an angle on sloping sections. For fixing the axle, on which the respective deflection roller is freely rotatably mounted, U-shaped brackets are used, which are secured with nuts. Insulating elements made of an elastic material are provided for isolating the cabin body from vibrations generated by the deflection rollers moved during a cabin movement. A disadvantage of this arrangement, for example, seen in the fact that the axle mounting is not sufficiently secure. If, for example, due to bearing damage in the bearings due to lack or failure maintenance, the idler can not rotate freely with respect to the axis, the axle mounting could be damaged in extreme cases and cause a dangerous event.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Bekannten zu vermeiden und insbesondere eine Aufzugsanlage zu schaffen, die sich durch eine hohe Betriebssicherheit auszeichnet. Insbesondere soll die Aufzugsanlage einfach und kostengünstig herstellbar sein. It is an object of the present invention to avoid the disadvantages of the known and in particular to provide an elevator system, which is characterized by a high level of reliability. In particular, the elevator system should be simple and inexpensive to produce.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit einer Aufzugsanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Aufzugsanlage weist eine mittels Tragmitteln vorzugsweise in einem Aufzugsschacht vorzugsweise in vertikaler Richtung auf und ab bewegbare und von den Tragmitteln beispielsweise in Form einer Unterschlingung getragene Aufzugskabine auf. Die Aufzugskabine weist dabei einen Kabinenkörper und eine beispielsweise unter dem Kabinenkörper angeordnete und vorzugsweise quer zur vertikalen Richtung bzw. horizontal verlaufende Stützkonstruktion zum Tragen oder Abstützen des Kabinenkörpers auf. Zum Schaffen der Unterschlingung beispielsweise für ein 2:1 -Aufhängungssystem sind Umlenkrollen zwischen zwei der Stützkonstruktion zugeordneten parallelen Trägern angeordnet. Die Stützkonstruktion mit den Trägern könnte unter Umständen auch oberhalb des Kabinenkörpers angeordnet sein. This object is achieved according to the invention with an elevator installation with the features of claim 1. The elevator installation has an elevator cage, which is preferably movable up and down in a vertical direction by means of suspension elements and is carried by the suspension elements, for example in the form of a loop, preferably in an elevator shaft. The elevator car in this case has a cabin body and, for example, arranged below the cabin body and preferably transversely to the vertical direction or horizontally extending support structure for supporting or supporting the cabin body. To create the underwire, for example, for a 2: 1 suspension system, pulleys are disposed between two parallel brackets associated with the support structure. Under certain circumstances, the support structure with the carriers could also be arranged above the cabin body.
Die Stützkonstruktion weist zwei quer zur vertikalen Richtung und insbesondere horizontal verlaufende parallele Träger auf. Die Träger können dabei separate Bauteile, z.B. Stahlträger mit einem C-Profil oder I-Profil, sein. Vorstellbar wäre es jedoch auch, dass die Träger einem gemeinsamen Bauteil zugeordnet sind. Zum Beispiel könnte das Bauteil kastenförmig ausgestaltet sein und parallele Tragabschnitte zum Bilden der Träger aufweisen. Zwischen den genannten parallelen Trägern sind Umlenkrollen, zum Beispiel zum Schaffen der Unterschlingung, an den Trägern angeordnet. Die Umlenkrollen sind dabei vorzugsweise im Bereich der Enden der Träger angeordnet. Zwischen den endseitig an den Trägern bzw. in den Endbereichen der Träger angeordneten Umlenkrollen könnten weitere Rollen, beispielsweise Rollen zum Spannen der Tragmittel am Träger, angeordnet sein. Je Trägerende können jeweils mehr als eine Umlenkrolle vorgesehen werden. Die Umlenkrollen sind jeweils frei drehbar auf einer Achse gelagert. Jeder Achse kann dabei eine oder mehrere Umlenkrollen zugeordnet sein. Die beiden Träger weisen Aufnahmeöffnungen, vorzugsweise in Form von Bohrungen, für die Anbringung der Achsen an die Träger auf. Die jeweilige Achse ist dabei mittels einer die Aufnahmeöffnung übergreifenden Befestigungsanordnung am Träger befestigt. Dadurch, dass zum Isolieren des Kabinenkörpers von durch die während einer Kabinenfahrt bewegten Umlenkrollen erzeugten Vibrationen die Befestigungsanordnung wenigstens ein platteniörmiges Isolationselement aus einem elastischen Material aufweist, wird eine hervorragende Schall- und Schwingungsisolation erreicht und so können hohe Anforderungen an den Fahrtkomfort erfüllt werden. Dank dem Isolationselement oder den Isolationselementen lassen sich auch von den Tragmitteln oder vom Antrieb kommende Vibrationen isolieren. Derartige Isolationselemente können einfach und kostengünstig beschafft werden und je nach Anforderung angepasst werden. Zur Befestigung der Achsen in den Aufnahmeöffnungen ist eine robuste und sichere Achsenbefestigung gewährleistet. The support structure has two transverse to the vertical direction and in particular horizontally extending parallel support. The carriers may be separate components, e.g. Steel beam with a C-profile or I-profile, be. It would also be conceivable, however, that the carriers are assigned to a common component. For example, the component could be box-shaped and have parallel support sections for forming the carriers. Between the said parallel supports deflection rollers, for example to create the lower loop, arranged on the carriers. The deflection rollers are preferably arranged in the region of the ends of the carrier. Between the ends arranged on the carriers or in the end regions of the support pulleys further rollers, such as rollers for tensioning the support means on the carrier, could be arranged. Each carrier end more than one pulley can be provided in each case. The pulleys are each freely rotatably mounted on an axle. Each axis can be assigned one or more pulleys. The two carriers have receiving openings, preferably in the form of bores, for attaching the axles to the carriers. The respective axis is fastened to the carrier by means of a mounting arrangement which engages over the receiving opening. Characterized in that for isolating the cabin of vibrations generated by the moving during a cabin ride pulleys the mounting arrangement has at least one plate-shaped insulation element made of an elastic material, an excellent sound and vibration isolation is achieved and so high demands on the ride comfort can be met. Thanks to the insulation element or the insulation elements, it is also possible to insulate vibrations coming from the suspension elements or from the drive. Such insulation elements can be procured easily and inexpensively and adapted as required. To secure the axles in the receiving openings a robust and secure axle mounting is ensured.
Die Aufzugsanlage kann eine maschinenraumlose Aufzugsanlage oder eine Aufzugsanlage mit einem Maschinenraum sein, wobei die Aufzugsanlage einen Antrieb mit einer Treibscheibe, die schon erwähnte Aufzugskabine und ein seitlich davon angeordnetes Gegengewicht umfasst. Der Antrieb kann dabei über die Treibscheibe ein oder mehrere Tragriemen oder Tragseile antreiben, die die Aufzugskabine in Form einer Unterschlin- gung trägt und entlang von vertikalen Führungen beispielsweise in Form von Führungsschienen bewegt. Erfindungsgemäss weist die Befestigungsanordnung ein inneres, der Aufnahmeöffnung des Trägers zugeordnetes Halteelement zum Halten der Achse und ein äusseres Halteelement, das an dem jeweiligen Träger fixiert ist, auf. Das Isolationselement ist dabei sandwichartig zwischen dem inneren Halteelement und dem äusseren Halteelement angeordnet. Diese Ausgestaltung zeichnet sich neben einem guten Dämpfungsverhalten auch durch eine einfache Montierbarkeit aus. Bezugspunkt für das Innen und Aussen der Halteelemente ist die (imaginären bzw. geometrischen) Rotationsachse der Achse. Somit ist das äussere Halteelement folglich gegenüber dem inneren Halteelement in radialer Richtung ausgehend von der erwähnten Rotationsachse weiter aussen positioniert. Das der Aufnahmeöffnung des Trägers zugeordnete innere Halteelement kann einen Aufnahmebereich umfassen, der in der Aufnahmeöffnung des Trägers aufgenommen ist. Durch den Eingriff des Aufnahmebereichs des inneren Halteelements in die Aufnahmeöffnung kann eine zuverlässige Verbindung des Halteelements zum Träger sichergestellt werden. The elevator installation may be a machine room-less elevator installation or an elevator installation with a machine room, wherein the elevator installation has a drive with a machine room Traction sheave, the already mentioned elevator car and a laterally arranged counterweight comprises. The drive can drive via the traction sheave one or more carrying straps or carrying cables, which carries the elevator car in the form of an undercut and moves along vertical guides, for example in the form of guide rails. According to the invention, the fastening arrangement has an inner, the receiving opening of the carrier associated holding element for holding the axis and an outer holding element, which is fixed to the respective carrier, on. The insulation element is sandwiched between the inner support member and the outer support member. This embodiment is characterized not only by a good damping behavior but also by simple mountability. The reference point for the inside and outside of the holding elements is the (imaginary or geometric) axis of rotation of the axis. Thus, the outer support member is thus positioned relative to the inner support member in the radial direction, starting from the aforementioned axis of rotation farther out. The inner holding element associated with the receiving opening of the carrier may comprise a receiving area, which is received in the receiving opening of the carrier. Through the engagement of the receiving region of the inner holding element in the receiving opening, a reliable connection of the holding element to the carrier can be ensured.
Der Fachmann versteht bezüglich der Formgebung unter dem plattenförmigen Isolationselement ein flächiges Bauteil mit in der Regel ebenen Ober- und Unterseiten. Die erwähnten Ober- und Unterseiten des Isolationselements kontaktieren in verbautem Zustand jeweils die jeweiligen Halteelemente. Das innere Halteelement und das äussere Halteelement weisen vorzugsweise jeweils ebene Kontaktflächen oder Auflageflächen für das Isolationselement auf. In verbautem Zustand verlaufen die Kontaktflächen des inneren Halteelements und das äusseren Halteelements planparallel zueinander; das dazwischen angeordnete Isolationselement liegt flächig an den beiden Kontaktflächen der Halteelemente auf. Eine ebene oder plane Ausgestaltung der einander gegenüberliegenden Ober- und Unterseiten des Isolationselements ist allerdings nicht zwingend erforderlich. Das platten- förmige Isolationselement könnte auch kissenartig ausgestaltet sein. Beispielswiese könnte es im Querschnitt linsenförmig ausgestaltetes flächiges Bauteil sein und jeweils konvexe Ober- und Unterseiten aufweisen. With regard to the shaping, the person skilled in the art understands a flat component with the usually flat upper and lower sides under the plate-shaped insulating element. The above-mentioned upper and lower sides of the insulation element contact the respective retaining elements in the installed state. The inner retaining element and the outer retaining element preferably each have planar contact surfaces or bearing surfaces for the insulating element. In the installed state, the contact surfaces of the inner holding element and the outer holding element are plane-parallel to each other; the insulating element arranged therebetween lies flat against the two contact surfaces of the holding elements. However, a planar or planar configuration of the opposite upper and lower sides of the insulating element is not absolutely necessary. The plate-shaped insulation element could also be designed like a pillow. For example, it could be lense-shaped planar component in cross-section and each having convex upper and lower sides.
Die Baueinheit bestehend aus dem inneren Halteelement, dem äusseren Halteelement und dem dazwischenliegenden Isolationselement kann einfach vormontiert werden. Das Isolationselement kann beispielsweise über eine Klebeverbindung mit den beiden Halteelementen verbunden sein. The assembly consisting of the inner support member, the outer support member and the intermediate insulating element can be easily pre-assembled. The insulation element can be connected, for example via an adhesive connection with the two holding elements.
Zum Fixieren des äusseren Halteelements an dem Träger kann das äussere Halteelement am Träger angeschraubt sein. For fixing the outer retaining element to the carrier, the outer retaining element can be screwed to the carrier.
Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn die Halteelemente, also das innere Halteelement und das äussere Halteelement, sowie das dazwischenliegende Isolationselement in einer Schrägstellung am Träger angeordnet sind. Dadurch wird erreicht, dass unter Last zum Anpassen eines durch die Zugkräfte der Tragmittel bei der Umlenkeinheit resultierenden Kraftvektors vorzugsweise in einen um 45° gegenüber der Horizontalen geneigt ist. Als Bezugspunkt für die schräge Anordnung der beiden Halteelemente und des dazwischenliegenden Isolationselements können dabei die jeweiligen Kontaktflächen oder Auflageflächen zwischen den Halteelementen und dem Isolationselement herangezogen werden. Furthermore, it may be advantageous if the holding elements, ie the inner holding element and the outer holding element, as well as the intermediate insulating element are arranged in an inclined position on the carrier. It is thereby achieved that, under load, for adaptation of a force vector resulting from the tensile forces of the suspension elements in the deflection unit, it is preferably inclined in a direction at 45 ° relative to the horizontal. As a reference point for the oblique arrangement of the two holding elements and the intermediate insulating element, the respective contact surfaces or bearing surfaces between the holding elements and the insulating element can be used.
Das innere Halteelement und das äussere Halteelement können jeweils als Winkelteile ausgestaltet sein. Das jeweilige Winkelteil umfasst dabei zwei Schenkel, wobei die Schenkel rechtwinklig zueinander stehen. The inner retaining element and the outer retaining element can each be designed as angular parts. The respective angle part comprises two legs, wherein the legs are perpendicular to each other.
Zur Versteifung können die Schenkel eines Halteelements durch Seitenwangen miteinander verbunden sein. For stiffening the legs of a holding element can be interconnected by side walls.
Zwischen dem jeweiligen inneren Halteelement und dem jeweiligen äusseren Halteelement kann jeweils nur ein Isolationselement angeordnet sein. Es wären jedoch auch mehrere Isolationselemente je Befestigungsanordnung vorstellbar. Beispielsweise könnten zwischen dem inneren Halteelement und dem äusseren Halteelement zwei auf unterschiedlich geneigten Ebenen liegende Isolationselemente vorgesehen sein. Only one insulating element can be arranged in each case between the respective inner retaining element and the respective outer retaining element. However, it would also be possible to imagine a plurality of insulating elements per fastening arrangement. For example, two insulation elements lying on differently inclined planes could be provided between the inner retaining element and the outer retaining element.
Für letztgenannten Fall, also wenn zwischen den Halteelementen zwei Isolationselemente vorgesehen sind, kann das innere Halteelement zwei vorzugsweise plane Auflageflächen für je ein Isolationselement aufweisen. Dabei kann eine der Auflageflächen horizontal und die andere Auflagefläche vertikal ausgerichtet sein. Das äussere Halteelement weist dann zwei dazu korrespondierende Auflageflächen für das jeweilige Isolationselement auf. For the latter case, that is, when two insulation elements are provided between the holding elements, the inner holding element may have two preferably planar support surfaces for one insulation element each. In this case, one of the bearing surfaces can be aligned horizontally and the other bearing surface vertically. The outer retaining element then has two corresponding bearing surfaces for the respective insulation element on.
Für eine sichere Positionierung kann es vorteilhaft sein, wenn das innere Halteelement eine ringförmige Erhebung aufweist, die in die jeweilige Aufnahmeöffnung des Trägers mit vorgegebenem Spiel eingeführt ist. Diese ringförmige Erhebung kann damit den vorerwähnten Aufnahmebereich bilden, der in der Aufnahmeöffnung des Trägers aufgenommen ist. For a secure positioning, it may be advantageous if the inner holding element has an annular elevation, which is inserted into the respective receiving opening of the carrier with a predetermined play. This annular elevation can thus form the aforementioned receiving area, which is received in the receiving opening of the carrier.
In einer weiteren Ausführungsform kann die Achse eine Hohlachse umfassen. Die Hohlachse kann dabei stirnseitig an den inneren Halteelementen abgestützt sein. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Hohlachse stirnseitig an einem stirnseitigen Wirkabschnitt der ringförmigen Erhebung in Kontakt steht. In a further embodiment, the axle may comprise a hollow axle. The hollow axle can be supported on the front side of the inner support members. It is particularly advantageous if the hollow axle is in contact with the front side of an end-side active section of the annular elevation.
Durch die Hohlachse kann eine Spannschraube durchgeführt sein, die Befestigung der Achsen an die Träger unter Verwendung von Spannschrauben zeichnen sich durch eine hohe Sicherheit und durch hohe Montagefreundlichkeit aus. Through the hollow axle, a clamping screw can be performed, the attachment of the axles to the carrier using clamping screws are characterized by a high level of safety and ease of assembly.
Über die inneren Halteelemente können von beiden Stirnseiten her Buchsenteile in die Hohlachse eingesetzt sein. Die vorerwähnte Spannschraube einerseits und eine zur Spannschraube zugehörige Spannmutter andererseits kann die Buchsenteile direkt oder indirekt beispielsweise über eine Unterlagsscheibe oder über Federscheiben beaufschlagen. About the inner support members can be used from both end faces bush parts in the hollow shaft. The aforementioned clamping screw on the one hand and a tensioning screw associated clamping nut on the other hand can act on the bushing parts directly or indirectly, for example via a washer or spring washers.
Weitere Einzelmerkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden Beschreibungen von Ausführungsbeispielen und aus den Zeichnungen. Es zeigen: Further individual features and advantages of the invention will become apparent from the following descriptions of exemplary embodiments and from the drawings. Show it:
Fig. 1 eine stark vereinfachte Darstellung einer Aufzugsanlage in einer Seitenansicht, 1 is a greatly simplified representation of an elevator installation in a side view,
Fig. 2 eine vereinfachte seitliche Darstellung eines unteren Teils einer Aufzugskabine der Aufzugsanlage aus Fig. 1 , umfassend eine Stützkonstruktion zum Tragen eines Kabinenkörpers der Aufzugskabine und zwei Umlenkeinheiten zum Tragen der Aufzugskabine in Form einer Unterschlingung, Fig. 3 eine Seitenansicht auf eine Stützkonstruktion einer Aufzugskabine gemäss Fig. 2 und auf eine Umlenkrollen aufweisende Umlenkeinheit, 2 is a simplified side view of a lower part of an elevator car of the elevator installation of FIG. 1, comprising a support structure for supporting a cabin body of the elevator car and two deflection units for supporting the elevator car in the form of an underwire, FIG. 3 is a side view of a support structure of an elevator car according to FIG. 2 and on a deflection rollers having deflection unit,
Fig. 4 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Stützkonstruktion und der Umlenkeinheit aus Fig. 3, 4 is an exploded perspective view of the support structure and the deflection unit of FIG. 3,
Fig. 5 eine Schnittdarstellung der Stützkonstruktion und der Umlenkeinheit aus Fig. 5 is a sectional view of the support structure and the deflection of
Fig. 3,  3,
Fig. 6A eine perspektivische, vergrösserte Darstellung einer Befestigungsanordnung zum Befestigen einer Achse, auf der die Umlenkrollen drehbar gelagert sind, an einen der Träger der Stützkonstruktion aus Fig. 3, 6A is a perspective, enlarged view of a mounting arrangement for fixing an axle on which the guide rollers are rotatably mounted, to one of the support of the support structure of Fig. 3,
Fig. 6B die Befestigungsanordnung aus einer anderen Perspektive, und Fig. 6B, the mounting arrangement from another perspective, and
Fig. 7 eine Variante der Stützkonstruktion und der Umlenkeinheit gemäss Fig. 3. 7 shows a variant of the support structure and the deflection unit according to FIG. 3.
Fig. 1 zeigt eine insgesamt mit 1 bezeichnete Aufzugsanlage in einer stark vereinfachten Darstellung. Die Aufzugsanlage 1 weist eine in einem Aufzugsschacht 2 eines Gebäudes vertikal auf und ab bewegbare Aufzugskabine 3 (nachfolgend kurz:„Kabine") zum Transport von Personen oder Gütern auf. Gegenläufig zur Kabine 3 ist ein mit der Kabine verbundenes Gegengewicht 13 auf und ab bewegbar. Die Kabine 3 und das Gegengewicht 13 werden entlang von vertikalen Führungen bewegt. Die Kabine 3 weist einen Kabinenkörper 4 und eine Stützkonstruktion zum Tragen des Kabinenkörpers 4 auf. Der Kabinenkörper 4 umfasst einen Kabinenboden 32, Seitenwände 33 und eine Kabinendecke 34. Fig. 1 shows a generally designated 1 elevator system in a much simplified representation. The elevator installation 1 has an elevator car 3 (hereinafter referred to as "cabin"), which can be moved vertically up and down in an elevator shaft 2 of a building, for transporting persons or goods in the opposite direction to the cabin 3. A counterweight 13 connected to the car can be moved up and down The car 3 and the counterweight 13 are moved along vertical guides The car 3 has a car body 4 and a support structure for supporting the car body 4. The car body 4 includes a car floor 32, side walls 33 and a car ceiling 34.
Das oder die Tragmittel 6 zum Tragen der Kabine 3 und des Gegengewichts 13 kann ein Seil oder können mehrere Seile sein. Selbstverständlich sind aber auch andere Tragmittel, beispielsweise Tragmittel in Form von Riemen, denkbar. Die Umlenkeinheiten aufweisenden bewegbaren Hauptkomponenten der Aufzugsanlage, d.h. die Kabine 3 und das Gegengewicht 13, sind über Tragmittel 6 miteinander verbunden. Die zwei der Kabine 3 zugeordneten Umlenkeinheiten sind dabei mit 30 und 31 bezeichnet. Zum Bewegen der Kabine 3 und des Gegengewichts 13 wird zum Schaffen eines sogenannten maschinenraumlosen Aufzugs ein Antrieb 15, beispielsweise ein Treibscheiben- Antrieb, eingesetzt, der beispielhaft im Bereich des Schachtkopfes des Aufzugsschachts 2 angebracht ist. Anstatt eines maschinenraumlosen Aufzugssystems könnte der Antrieb 15 mit der Treibscheibe 14 selbstverständlich auch in einem separaten Maschinenraum im Bereich des Schachtkopfs angeordnet sein. The support means 6 for supporting the car 3 and the counterweight 13 may be one or more cables. Of course, other support means, such as support means in the form of straps, conceivable. The diverting units having movable main components of the elevator system, ie the car 3 and the counterweight 13 are connected to each other via support means 6. The two deflection units assigned to the cabin 3 are designated by 30 and 31. To move the car 3 and the counterweight 13, a drive 15, for example a traction sheave drive, is used to create a so-called machine room-less elevator, which is mounted by way of example in the area of the shaft head of the hoistway 2. Instead of a machine room-less elevator system, the drive 15 could of course be arranged with the traction sheave 14 in a separate machine room in the region of the shaft head.
Die Aufzugsanlage 1 ist in einer 2: 1 -Aufhängungs-Konfiguration ausgeführt. Die der Kabine 3 zugeordneten Umlenkeinheiten 30, 31 sind an einer (in der schematisierten Darstellung von Fig. 1 nicht dargestellten) Stützkonstruktion zum Tragen des Kabinenkörpers 4 angeordnet. Die Umlenkrollen 7, 8 der Umlenkeinheiten 30, 31 sind frei drehbar auf (hier ebenfalls nicht dargestellten) Achsen gelagert. Die Achsen sind auf eine besondere und nachfolgend im Detail beschriebene Art und Weise mittels einer speziellen Befestigungsanordnung mit der genannten Stützkonstruktion verbunden. The elevator installation 1 is designed in a 2: 1 suspension configuration. The cab 3 associated deflection units 30, 31 are arranged on a (not shown in the schematic representation of FIG. 1) support structure for supporting the cab body 4. The deflection rollers 7, 8 of the deflection units 30, 31 are freely rotatably mounted on (also not shown here) axes. The axles are connected to the said support structure in a particular and subsequently described manner by means of a special mounting arrangement.
Aus Fig. 2 sind einige Details einer Aufzugskabine 3 für eine Aufzugsanlage in der Art von Fig. 1 erkennbar. Die den Kabinenkörper 4 tragende und mit 5 bezeichnete Stützkonstruktion verfügt über horizontale Träger 9. Im Bereich der Enden der Träger 9 sind Umlenkeinheiten 30, 31 mit Umlenkrollen 7, 8 positioniert. Die Stützkonstruktion 5 mit den Trägern 9 tragen den Kabinenkörper 4, der seinerseits selbsttragend ausgestaltet sein kann. Die Stützkonstruktion 5 kann aber auch mit einem den Kabinenkörper 4 umgebenden Fangrahmen verbunden sein oder in diesen integriert sein. From Fig. 2, some details of an elevator car 3 for an elevator installation in the manner of Fig. 1 can be seen. The support structure carrying the cabin body 4 and designated by 5 has horizontal supports 9. In the region of the ends of the supports 9, deflection units 30, 31 with deflection rollers 7, 8 are positioned. The support structure 5 with the carriers 9 carry the cabin body 4, which in turn can be designed self-supporting. However, the support structure 5 can also be connected to a cage frame 4 surrounding the catch frame or integrated into this.
Die Umlenkrollen 7, 8 sind jeweils frei drehbar auf einer Achse 11 gelagert. Für jede Umlenkeinheit 30, 31 ist dabei eine Achse 11 vorgesehen. Die zwei Achsen 11 sind im Bereich der Enden der Träger 9 angeordnet, wobei die Achsen 11 derart positioniert sind, dass sie im Träger 9 mittels entsprechende Achsaufnahmen gehalten sind. Für die Achsaufnahmen wurden Löcher zum Schaffen von Aufnahmeöffnungen für die Achsen 11 in die jeweiligen Profile gebohrt oder mit anderen Herstellverfahren eingebracht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel überlappen die Träger 9 die Umlenkrollen 7, 8 und nur ein vergleichsweise kleiner Bereich der Umlenkrollen 7, 8 in Form eines Kreissegments liegt in der Seitenansicht frei. Wenn die von den Tragmitteln 6 in Form der Unterschlagung getragene Kabine 3 fährt und die endseitig am Träger 9 angeordneten Umlenkrollen 7, 8 bewegt werden, können unerwünschte Vibrationen auftreten, die auf die Kabine 3 übertragen werden und die so den Fahrkomfort von Personen in der Kabine negativ beeinflussen und unter Umständen auch die Betriebssicherheit der Aufzugsanlage tangieren können. Zum Isolieren des Kabinenkörpers 4 von durch die während einer Kabinenfahrt bewegten Umlenkrollen 7, 8 erzeugten Vibrationen sind daher Isolationselemente 10 vorgesehen, die Bestandteile der Befestigungsanordnungen zum Befestigen der Achsen 11 an den Träger 9 sind. Die plat- tenförmigen Isolationselemente 10 sind jeweils sandwichartig zwischen Halteelementen 16, 17 zum Halten der Achse 11 und Fixieren der Achse 11 an die Träger 9 angeordnet. Dank der Isolationselemente 10 sind die Achsen 11 schwingungs- und schallisolierend an der Stützkonstruktion 5 gelagert. Anstelle von plattenförmigen Isolationselementen mit den vorliegend gezeigten ebenen Ober- und Unterseiten könnten die Isolationselemente auch kissenartig ausgestaltet sein. The deflection rollers 7, 8 are each freely rotatably mounted on an axle 11. For each deflection unit 30, 31 while an axis 11 is provided. The two axes 11 are arranged in the region of the ends of the carrier 9, wherein the axes 11 are positioned so that they are held in the carrier 9 by means of corresponding axle receptacles. Holes were drilled for the axle mounts to create receiving holes for the axles 11 in the respective profiles or introduced with other manufacturing methods. In the present embodiment, the carrier 9 overlap the guide rollers 7, 8 and only a relatively small portion of the guide rollers 7, 8 in the form of a circle segment is exposed in the side view. If the carried by the support means 6 in the form of embezzlement cab 3 moves and the ends of the support 9 arranged pulleys 7, 8 are moved, undesirable vibrations can occur, which are transmitted to the car 3 and so the driving comfort of people in the cabin adversely affect and under certain circumstances can affect the reliability of the elevator system. Insulating elements 10, which are components of the fastening arrangements for fastening the axles 11 to the carrier 9, are therefore provided for isolating the cabin body 4 from vibrations generated by the deflection rollers 7, 8 moving during a cabin movement. The plate-shaped insulating elements 10 are each sandwiched between holding elements 16, 17 for holding the axle 11 and fixing the axle 11 to the carrier 9. Thanks to the isolation elements 10, the axles 11 are mounted on the support structure 5 so as to be vibration and sound insulating. Instead of plate-shaped insulation elements with the planar upper and lower sides shown here, the insulation elements could also be designed like a pillow.
Fig. 3 zeigt eine linke Seite einer Stützkonstruktion 5 zum Tragen des Kabinenkörpers. Die hier nicht dargestellte rechte Seite der Stützkonstruktion ist gleichartig, jedoch mit einer Befestigungsanordnung mit entgegengesetzter Orientierung ausgestaltet (vgl. Fig. 2). Fig. 3 shows a left side of a support structure 5 for supporting the cabin body. The right side of the support structure, not shown here, is similar, but designed with a fastening arrangement with opposite orientation (cf., Fig. 2).
Die beiden Halteelemente 16, 17 und das dazwischenliegende Isolationselement 10 bilden die schon erwähnte Befestigungsanordnung zum Befestigen der Achse 11 an den quer zur vertikalen Richtung verlaufenden Träger 9. Das der Aufnahmeöffnung 12 des Trägers 9 zugeordnete Halteelement 16 dient zum Halten der Achse 11. Das Halteelement 17 ist am Träger 9 fixiert. Das wenigstens in der Seitenansicht die Achse 11 umgebende Halteelement 16 wird nachfolgend als inneres Halteelement bezeichnet; entsprechend wird das Halteelement 17 nachfolgend als äusseres Halteelement bezeichnet. Bezugspunkt für das Innen und Aussen der Halteelemente 16, 17 ist die imaginäre bzw. geometrische Rotationsachse der Achse 11. Das äussere Halteelement 17 ist - wie etwa in Fig. 3 erkennbar ist - ersichtlicherweise gegenüber dem inneren Halteelement 16 in radialer Richtung ausgehend von der imaginären Rotationsachse weiter weg bzw. aussen positioniert. The two holding elements 16, 17 and the intermediate insulating element 10 form the already mentioned mounting arrangement for securing the axle 11 to the transverse to the vertical direction carrier 9. The receiving opening 12 of the carrier 9 associated holding element 16 is used to hold the axis 11. The holding element 17 is fixed to the carrier 9. The at least in the side view of the axis 11 surrounding holding element 16 is hereinafter referred to as the inner holding element; Accordingly, the holding element 17 is referred to below as the outer holding element. Reference point for the inside and outside of the holding elements 16, 17 is the imaginary or geometric axis of rotation of the axis 11. The outer holding member 17 is - as can be seen in Fig. 3 - visibly against the inner holding member 16 in the radial direction starting from the imaginary Rotation axis positioned further away or outside.
Das Isolationselement 10 ist plattenförmig ausgestaltet. Es kann aus Gummi oder anderem elastischem Dämpfungsmaterial bestehen. Das Isolationselement 10 kann zum Beispiel ein vorgefertigtes Gummiplättchen sein, das mittels Klebstoff mit den beiden Halteelementen 16, 17 verbunden wird. Weiter kann das Isolationselement 10 durch in den Hohlraum zwischen den Halteelementen 16, 17 vulkanisiertes Gummimaterial geschaffen werden. Sodann kann Kautschuk oder ein vergiessbares Material auf Elastomerbasis in den Hohlraum zwischen den Halteelementen 16, 17 vergossen werden. The insulation element 10 is designed plate-shaped. It can be made of rubber or other elastic damping material. The insulating element 10 may be, for example, a prefabricated rubber plate, which is connected by means of adhesive with the two holding elements 16, 17. Further, the insulating member 10 through in the Cavity between the holding elements 16, 17 vulcanized rubber material are created. Rubber or an elastomeric-based castable material can then be cast into the cavity between the retaining elements 16, 17.
Das äussere Halteelement 17 ist beispielhaft am Träger 9 angeschraubt. Das äussere Halteelement 17 könnte aber auch über eine Nietverbindung oder mittels anderen Befestigungsmitteln fest mit dem Träger verbunden werden. Für eine präzise lagemässige Fixierung kann weiter (nicht dargestellte) am äusseren Halteelement 17 ein oder mehrere Positionsstifte angeordnet sein, die in komplementäre dem Träger 9 (ebenfalls nicht dargestellte) zugeordnete Stiftaufnahmen eingeführt sind. The outer retaining element 17 is screwed by way of example to the carrier 9. The outer holding member 17 could also be connected via a rivet or by other fasteners firmly connected to the carrier. For a precise positional fixation can further (not shown) on the outer holding member 17 may be arranged one or more position pins which are inserted into complementary the carrier 9 (also not shown) associated with pin receptacles.
Die Haltelemente, also das innere Halteelement 16 und das äussere Halteelement 18 und damit auch das Isolationselement 10 sind, wie aus Fig. 3 ersichtlich wird, in einer Schrägstellung am Träger 9 angeordnet sind. Diese schräge Anordnung bewirkt unter Last einen resultierenden Kraftvektor, der 45° gegenüber der Horizontalen geneigt ist, wodurch sich eine langlebige und robuste Stützkonstruktion mit einem optimalen Dämpfungsverhalten ergibt. The holding elements, that is to say the inner holding element 16 and the outer holding element 18 and thus also the insulating element 10 are, as can be seen from FIG. 3, arranged in an oblique position on the carrier 9. This oblique arrangement causes a resultant force vector under load, which is inclined 45 ° relative to the horizontal, resulting in a durable and robust support structure with an optimal damping behavior.
Konstruktive Details der Achsenbefestigung gemäss Fig. 3 sowie die Anordnung der Umlenkrollen und deren Lagerung sind aus Fig. 4 erkennbar. Die Achse 11 ist mittels der die Aufnahmeöffnung 12 übergreifenden Befestigungsanordnung am Träger 9 befestigt. Wie aus Fig. 4 entnehmbar ist, weist die jeweilige Umlenkeinheit 30 zwei Umlenkrollen 7, 7' auf. Die Umlenkrollen 7, 7' sind dabei zwischen zwei parallel verlaufenden Trägern 9, 9' angeordnet bzw. aufgenommen. Die Träger 9, 9' sind dabei jeweils als C-Profile ausgestaltet. Endseitig an den Trägern 9, 9' sind Aufnahmeöffnungen 12 in Form von Bohrungen für die Befestigung der Achsen 11 vorgesehen. Constructive details of the axle mounting according to FIG. 3 as well as the arrangement of the deflection rollers and their mounting are shown in FIG. 4. The axis 11 is secured by means of the receiving opening 12 cross-mounting arrangement on the carrier 9. As can be seen from FIG. 4, the respective deflection unit 30 has two deflection rollers 7, 7 '. The deflection rollers 7, 7 'are arranged or received between two parallel supports 9, 9'. The carriers 9, 9 'are each configured as C-profiles. End of the supports 9, 9 'receiving openings 12 are provided in the form of holes for the attachment of the axles 11.
Die Träger 9, 9' können in einem Fangrahmen für die Aufzugskabine verbaut sein. Die Träger 9, 9' können somit das sogenannte untere Joch des Fangrahmens bilden. Die Träger 9, 9' könnten dann den Kabinenkörper direkt oder allenfalls über weitere Isolationselemente aus einem elastischen Material indirekt kontaktieren und mit diesem verbunden sein. Neben den mit den Umlenkrollen 7, 8 versehenen Trägern 9, 9' könnte die Stützkonstruktion weitere Elemente wie etwa weitere Querträger oder Stützrahmen umfassen. Wie die Umlenkeinheit 30 mit den ein Paar bildenden Umlenkrollen 7, 7' zwischen den Trägern 9, 9' ausgeführt und angeordnet sind, ist aus Fig. 5 erkennbar. Die beiden Umlenkrollen 7, 7' sind frei drehbar auf der Achse 11 gelagert. Die Achse 11 ist dabei als Hohlachse 24 ausgestaltet. Die Umlenkrollen 7, 7' sind jeweils mittels eines Wälzlagers frei drehbar ausgestaltet und weisen einen Innenring 35 und einen Aussenring 36 auf. Zwischen Innenring 35 und Aussenring 36 befinden sich die beispielsweise durch Kugeln gebildeten Wälzkörper 37. Der Aussenring 36 weist eine gerillte Traktionsoberfläche auf, die an die Tragmittel angepasst ist. Die Traktionsoberfläche könnte anstelle von Rillen über eine glatte zylindrische oder eine gewölbte Traktionsoberfläche verfügen. The carriers 9, 9 'can be installed in a catch frame for the elevator car. The carriers 9, 9 'can thus form the so-called lower yoke of the catching frame. The carriers 9, 9 'could then contact the cabin body directly or possibly via further insulation elements made of an elastic material indirectly and be connected thereto. In addition to the carriers 9, 9 'provided with the deflection rollers 7, 8, the support structure could comprise further elements, such as further cross members or support frames. As the deflection unit 30 with the pair forming pulleys 7, 7 'between the supports 9, 9' are executed and arranged, it can be seen from Fig. 5. The two deflection rollers 7, 7 'are freely rotatably mounted on the axle 11. The axis 11 is designed as a hollow axis 24. The deflection rollers 7, 7 'are each designed to be freely rotatable by means of a rolling bearing and have an inner ring 35 and an outer ring 36. Between inner ring 35 and outer ring 36 are the rolling elements 37 formed, for example, by balls. The outer ring 36 has a grooved traction surface, which is adapted to the support means. The traction surface could have a smooth cylindrical or curved traction surface instead of grooves.
Mittig ist auf der Hohlachse ein Distanzschulterabschnitt 38 zum Beabstanden der beiden Umlenkrollen 7, 7' vorgesehen. Die Achse 11 wird mittels einer Spannschraube 25 gesichert. Auf beiden Seiten der Hohlachse 24 sind Buchsenteile 27 eingesetzt. Die Buchsenteile 27 sind hülsenförmig ausgestaltet und weisen einen Flanschabschnitt auf, der an die Halteelemente 16, 16' anschlägt. At the center, a spacer shoulder section 38 for spacing the two deflection rollers 7, 7 'is provided on the hollow axle. The axle 11 is secured by means of a clamping screw 25. On both sides of the hollow shaft 24 bushing parts 27 are used. The bush parts 27 are designed sleeve-shaped and have a flange on which the holding elements 16, 16 'abuts.
Über die inneren Halteelemente 16 sind von beiden Stirnseiten her Buchsenteile 27 in die Hohlachse 24 eingesetzt, wobei die Spannschraube 25 einerseits und eine zur Spannschraube 25 zugehörige Spannmutter 26 andererseits beaufschlagen die Buchsenteile 27. Bei der Spannschraube 25 und der Spannmutter 26 sind jeweils Unterlagsscheiben 28 vorgesehen. About the inner support members 16 are used from both end faces female parts 27 in the hollow shaft 24, wherein the clamping screw 25 on the one hand and a clamping screw 25 associated clamping nut 26 on the other hand act on the bushing parts 27. In the clamping screw 25 and the clamping nut 26 each washers 28 are provided ,
Wie etwa aus Fig. 5 hervorgeht, sind die jeweiligen den Trägern zugeordnete Befestigungsanordnung gleichartig ausgestaltet. Auf der linken Seite der Achse 11 sind die jeweiligen Komponenten der Befestigungsanordnung wie folgt bezeichnet: inneres Halteelement mit 16', äusseres Halteelement mit 17' und Isolationselement mit 10'. In Fig. 5 sind Befestigungsmittel für die Befestigung des äusseren Halteelements 17 bzw. 17' den Träger 9, 9' mit 39 bezeichnet und durch zwei Striche angedeutet. As can be seen in Fig. 5, the respective mounting arrangements associated with the carriers are made similar. On the left side of the axle 11, the respective components of the mounting arrangement are designated as follows: inner holding element with 16 ', outer holding element with 17' and insulating element with 10 '. In Fig. 5 fastening means for the attachment of the outer support member 17 and 17 ', the carrier 9, 9' designated 39 and indicated by two dashes.
In den Figuren 6A und 6B ist die Befestigungsanordnung bestehend aus den beiden Halteelementen 16, 17 und dem dazwischen angeordneten Isolationselement 10 nochmals gezeigt. Die Halteelemente 16, 17 und das Isolationselement 10 sind miteinander verbunden und bilden eine Baueinheit, die einfach zum Erschaffen einer jeweiligen Umlenkeinheit verbaut werden können. Die Halteelemente 16, 17 sind ersichtlicherweise jeweils als Winkelteile ausgestaltet und weisen Schenkel auf, die zur Versteifung durch Seitenwangen miteinander verbunden sind. Die Schenkel des inneren Halteelements 16 sind mit 18 und 19 bezeichnet; die zugehörigen Seitenwangen sind mit 22 bezeichnet. An den Seitenwangen 22 schliessen verlängerte Seitenabschnitte an, die das Isolationselement zur Seite hin umfassen. Wie weiter etwa aus Fig. 6A erkennbar ist, das weist innere Halteelement 16 eine ringförmige Erhebung 23 auf, die in eine Aufnahmeöffnung im Träger einführ- und aufnehmbar ist. In fertig zusammengebauten Zustand ist die ringförmige Erhebung 23 des inneren Halteelements 16 - wie vorhergehende Fig. 5 zeigt - in der als Bohrung geformte Aufnahmeöffnung 12 im Träger 9 mit Spiel aufgenommen. Der des durch die Spielpassung gebildeten Ringspalts kann eine ausreichende, jedoch eng begrenzte Beweglichkeit sichergestellt werden, so dass sehr gute Dämpfungsergebnisse erzielt werden können. Die ringförmige Erhebung 23 ist am inneren Halteelement 16 angeformt und bildet mit diesem einen monolithischen Formkörper. In FIGS. 6A and 6B, the fastening arrangement comprising the two retaining elements 16, 17 and the insulating element 10 arranged therebetween is shown again. The holding elements 16, 17 and the insulating element 10 are connected to each other and form a structural unit that can be easily installed to create a respective deflection unit. The holding elements 16, 17 are obviously each as Angle parts designed and have legs, which are connected to each other for reinforcement by side cheeks. The legs of the inner support member 16 are denoted by 18 and 19; the associated side cheeks are designated 22. Attached to the side cheeks 22 are elongate side sections which extend sideways around the isolation element. As can further be seen, for example, from FIG. 6A, the inner holding element 16 has an annular elevation 23 which can be inserted and accommodated in a receiving opening in the carrier. In the assembled state, the annular elevation 23 of the inner support member 16 - as previously shown in FIG. 5 shows - received in the bore formed as a receiving opening 12 in the carrier 9 with play. The annular clearance formed by the clearance can be ensured sufficient, but limited mobility, so that very good damping results can be achieved. The annular elevation 23 is integrally formed on the inner holding element 16 and forms with this a monolithic shaped body.
Eine Begrenzung der Einfederung während einer Kabinenfahrt kann durch einen definierten seitlichen Spalt zwischen den Halteelementen 16 und 17 gewährleistet werden. Dieser Spalt ist in Fig. 6B anhand der dort mit a bezeichneten Spaltbreite erkennbar. Der Spalt mit der Spaltbreite a stellt auch sicher, dass eine mögliche Schrägstellung des inneren Halteelements 16 in Bezug auf das äussere Halteelement 17 bei durch die Vibrationen verursachten Laständerungen während der Kabinenfahrt ein zulässiges Mass nicht überschreiten. Wenn Tragriemen zum Bewegen der Kabine zum Einsatz kommen, kann diese Ausgestaltung auch hilfreich sein, einen unerwünschten Riemensprung zu verhindern. A limitation of the deflection during a cabin ride can be ensured by a defined lateral gap between the holding elements 16 and 17. This gap can be seen in FIG. 6B on the basis of the gap width designated there by a. The gap with the gap width a also ensures that a possible inclination of the inner support member 16 with respect to the outer support member 17 in load changes caused by the vibrations during the cabin ride do not exceed a permissible level. When carrying straps are used to move the cab, this design may also help prevent undesired belt skidding.
Fig. 7 zeigt eine Befestigungsanordnung, die im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel gemäss den Fig. 3 bis 6 zwei Isolationselemente 10 und 21 aufweist. Zwischen dem inneren Halteelement 16 und dem äussere Halteelement 17 zwei sind auf unterschiedlich orientierten Ebenen liegende Isolationselemente 10, 21 vorgesehen. Das innere Halteelement 16 weist zwei plane Auflageflächen für die Isolationselemente 10, 21 auf. Eine der beiden Auflageflächen, an welcher das erste Isolationselements 10 aufliegt, ist horizontal ausgerichtet. Die andere Auflagefläche, an welcher das zweite Isolationselement 21 aufliegt, ist vertikal ausgerichtet. Das äussere Halteelement 17 weist zwei dazu korrespondierende Auflageflächen für das jeweilige Isolationselement 10, 21 auf. FIG. 7 shows a fastening arrangement which, unlike the exemplary embodiment according to FIGS. 3 to 6, has two insulation elements 10 and 21. Between the inner support member 16 and the outer support member 17 two insulating elements 10, 21 are provided on differently oriented planes. The inner retaining element 16 has two planar bearing surfaces for the insulation elements 10, 21. One of the two bearing surfaces, on which the first insulating element 10 rests, is aligned horizontally. The other bearing surface, on which the second insulating element 21 rests, is vertically aligned. The outer retaining element 17 has two corresponding bearing surfaces for the respective insulation element 10, 21.

Claims

Patentansprüche claims
1. Aufzugsanlage mit einer auf und ab bewegbaren und von Tragmitteln (6) getragenen Aufzugskabine (3), wobei die Aufzugskabine (3) einen Kabinenkörper (4) und eine Stützkonstruktion (5) zum Tragen oder Abstützen des Kabinenkörpers (4) aufweist, wobei Umlenkrollen (7, 7'; 8, 8') zwischen zwei parallelen Trägern (9, 9') der Stützkonstruktion (5) angeordnet sind und wobei die Umlenkrollen (7, 7'; 8, 8') jeweils frei drehbar auf einer Achse (11) gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Träger (9, 9') Aufnahmeöffnungen (12) für die Anbringung der Achsen (11) aufweisen und die jeweilige Achse (11) mittels einer die Aufnahmeöffnung (12) übergreifenden Befestigungsanordnung am Träger (9, 9') befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsanordnung ein inneres, der Aufnahmeöffnung (12) des Trägers (9, 9') zugeordnetes Halteelement (16) zum Halten der Achse (11), ein äusseres Halteelement (17), das an den Träger (9, 9') fixiert ist, und zum Isolieren des Kabinenkörpers (4) von durch die während einer Kabinenfahrt bewegten Umlenkrollen erzeugten Vibrationen die Befestigungsanordnung wenigstens ein plattenförmiges Isolationselement (10, 21) aufweist, wobei das wenigstens eine Isolationselement (10, 21) sandwichartig zwischen dem inneren Halteelement (16) und dem äusseren Halteelement (17) angeordnet ist. An elevator installation with an elevator car (3) movable up and down and supported by support means (6), the elevator car (3) having a car body (4) and a support structure (5) for supporting or supporting the car body (4) Deflection rollers (7, 7 ', 8, 8') between two parallel supports (9, 9 ') of the support structure (5) are arranged and wherein the deflection rollers (7, 7', 8, 8 ') each freely rotatable on an axis (11) are mounted, characterized in that the carriers (9, 9 ') receiving openings (12) for attachment of the axes (11) and the respective axis (11) by means of a receiving opening (12) cross-mounting arrangement on the carrier ( 9, 9 ') is fastened, characterized in that the fastening arrangement an inner, the receiving opening (12) of the carrier (9, 9') associated holding element (16) for holding the axle (11), an outer holding element (17), which is fixed to the carrier (9, 9 '), and for isolating the cabin 4) of the vibrations generated by the deflection rollers moved during a cabin movement, the fastening arrangement has at least one plate-shaped insulation element (10, 21), wherein the at least one insulation element (10, 21) is sandwiched between the inner retaining element (16) and the outer retaining element (16). 17) is arranged.
2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das äussere Halteelement (17) am Träger (9, 9') angeschraubt ist. 2. Elevator according to claim 1, characterized in that the outer holding element (17) on the support (9, 9 ') is screwed.
3. Aufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Halteelement (16) und das äussere Halteelement (17) in einer Schrägstellung am Träger (9, 9') angeordnet sind. 3. Elevator according to claim 1 or 2, characterized in that the inner holding element (16) and the outer holding element (17) in an inclined position on the carrier (9, 9 ') are arranged.
4. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Halteelement (16) und das äussere Halteelement (17) jeweils als Winkelteile ausgestaltet sind. 4. Elevator according to one of claims 1 to 3, characterized in that the inner holding element (16) and the outer holding element (17) are each designed as angular parts.
5. Aufzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die als Winkelteile ausgestalteten Halteelemente (16, 17) Schenkel (18, 19) aufweisen, die zur Versteifung durch Seitenwangen (22) miteinander verbunden sind. 5. Elevator according to claim 4, characterized in that the angular elements designed as holding elements (16, 17) legs (18, 19) which are connected to each other for stiffening by side cheeks (22).
6. Aufzug nach Ansprach 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem inneren Halteelement (16) und dem äussere Halteelement (17) zwei Isolationselemente (10, 21) vorgesehen sind. 6. Elevator according to spoke 1 or 2, characterized in that between the inner holding element (16) and the outer holding element (17) has two insulation elements (10, 21) are provided.
7. Aufzug nach Ansprach 6, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Halteelement (16) zwei Auflageflächen für je ein Isolationselement (10, 21) aufweist, wobei eine der beiden Auflageflächen horizontal und die andere Auflagefläche vertikal ausgerichtet ist und dass das äussere Halteelement (17) zwei dazu korrespondierende Auflageflächen für das jeweilige Isolationselement (10, 21) aufweist. 7. Elevator according to spoke 6, characterized in that the inner holding element (16) has two bearing surfaces for each one insulating element (10, 21), wherein one of the two bearing surfaces is oriented horizontally and the other bearing surface is vertically aligned and that the outer retaining element (17 ) has two corresponding bearing surfaces for the respective insulating element (10, 21).
8. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Halteelement (16) eine ringförmige Erhebung (23) aufweist, die in die jeweilige Aufnahmeöffnung (12) mit vorgegebenem Spiel eingeführt ist. 8. Elevator according to one of claims 1 to 7, characterized in that the inner retaining element (16) has an annular projection (23) which is inserted into the respective receiving opening (12) with predetermined play.
9. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (11) eine Hohlachse (24) umfasst, wobei die Hohlachse (24) stirnseitig an den inneren Halteelementen (17, 17') abgestützt ist. 9. Elevator according to one of claims 1 to 8, characterized in that the axis (11) comprises a hollow axle (24), wherein the hollow axle (24) is frontally supported on the inner retaining elements (17, 17 ').
10. Aufzug nach Ansprach 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Hohlachse (24) eine Spannschraube (25) durchgeführt ist. 10. Elevator according to spoke 9, characterized in that through the hollow axle (24) a clamping screw (25) is performed.
11. Aufzug nach Ansprach 10, dadurch gekennzeichnet, dass über die inneren Halteelemente (16) von beiden Stirnseiten her Buchsenteile (27) in die Hohlachse (24) eingesetzt sind und dass die Spannschraube (25) einerseits und eine zur Spannschraube (25) zugehörige Spannmutter (26) andererseits die Buchsenteile (27) beaufschlagen. 11. Elevator according to spoke 10, characterized in that on the inner holding elements (16) from both end faces female parts (27) are inserted into the hollow axle (24) and that the clamping screw (25) on the one hand and one to the clamping screw (25) associated On the other hand act on the bushing parts (27) clamping nut (26).
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