EP3655643A1 - Vorrichtung zum steuern eines injektors - Google Patents

Vorrichtung zum steuern eines injektors

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EP3655643A1
EP3655643A1 EP18745562.1A EP18745562A EP3655643A1 EP 3655643 A1 EP3655643 A1 EP 3655643A1 EP 18745562 A EP18745562 A EP 18745562A EP 3655643 A1 EP3655643 A1 EP 3655643A1
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EP
European Patent Office
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valve
pressure
passage space
injector
connection
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EP18745562.1A
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English (en)
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EP3655643B1 (de
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Norbert SCHÖFBÄNKER
Verena KÖGEL
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Liebherr Components Deggendorf GmbH
Original Assignee
Liebherr Components Deggendorf GmbH
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Publication date
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Publication of EP3655643B1 publication Critical patent/EP3655643B1/de
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    • F02M63/0078—Valve member details, e.g. special shape, hollow or fuel passages in the valve member

Definitions

  • the present invention relates to a device for controlling an injector, which can be used for example as a fuel injection valve.
  • An injector has a nozzle needle (also known as an injector needle) that allows a high pressure fuel to escape when an injector outlet hole is released.
  • This nozzle needle acts in conjunction with this outlet opening like a plug, which in a lifting an escape of the Fuel allows. Accordingly, it is therefore necessary to lift this needle in relatively short time intervals and to let slide back into the outlet opening after a short time.
  • hydraulic servo valves are used, which are controlled by solenoid valves. The servo valves are required for the controlled opening and closing of the nozzle needle. This makes it possible to determine the start of injection, the duration of injection and the end of injection.
  • so-called servo valves are used instead of the direct control, which control the nozzle needle and are themselves controlled by a solenoid valve.
  • a pressure level which acts on the nozzle needle in the closing direction is established in a control space cooperating with the nozzle needle with the aid of the fuel which is available under high pressure.
  • This control chamber is typically connected via an inlet throttle to the high-pressure region of the fuel.
  • this control chamber has a small closable outlet throttle, from which the fuel can escape. If this is done, the pressure in the control chamber and the closing force acting on the nozzle needle is reduced. This leads to a movement of the nozzle needle, which releases the outlet opening at the injector tip.
  • the servo valve includes the inlet throttle, the control chamber as well as the outlet throttle.
  • the outlet throttle of the control chamber is optionally closed or opened by means of a solenoid valve or another suitable valve. Due to the controlled opening of this outlet throttle, the pressure in the control room is combined with the inlet throttle of the valve. This pressure is then, as already briefly explained above, responsible for the opening and closing of the nozzle needle.
  • a certain spring force is required, which a closure member (in the jargon also: anchor) pressed against the outlet throttle to drain fuel and thereby reducing pressure in to prevent the control chamber from the drain throttle.
  • the set spring force with which the closure member is pressed against the sealing point of the outlet throttle must be overcome so that the closure member releases the outlet throttle as quickly as possible.
  • Typical required switch-on times that is to say the time from the beginning of the current supply to the closing of the closure member at an upper stroke limit of such solenoid valves, are in the range of approximately 200 microseconds.
  • an anchor element closure member
  • the device is characterized in that the valve is designed to create a direct connection between the high-pressure side and the control chamber, when the pressure level in the passage space equal to or greater than a predetermined Value is or if a certain ratio of the pressure in the control room to the pressure in the passage space is exceeded.
  • valve described herein may be the closer considered in the introductory part of the description servo valve.
  • high pressure fluid also flows out of the control space toward the passage space, so that the force acting on the injector component decreases due to the pressure reduction.
  • the closure member is then again sealingly connected to the outlet throttle of the passage space, there is an inhibition of the outflow of fuel.
  • the fuel With the aid of the first connection, the fuel then flows from the high-pressure region at high pressure into the passage space, so that a pressure rise occurs therein.
  • the control chamber is also flooded with the aid of the second compound with the fuel under high pressure, so that the force acting on the injector (eg., Düsennadel) force increases and leads to a closing of the injector.
  • the valve of the present invention reacts differently.
  • the valve is designed to to create a direct connection between the high pressure area of the fuel and the control room.
  • the direct connection between the high-pressure region and the control chamber does not extend beyond the passage space. Rather, the direct connection is thus a coupling of the high pressure fuel to the control room.
  • the first connection is provided by means of an inlet throttle, which is a throttled connection from the passage space to the high pressure area of the injector, preferably this connection being independent of a condition of the valve.
  • the anchor member is not set to an opening of the passage space, high pressure fluid (such as fuel) escapes in the direction of the low pressure area released by the anchor member, so that also a continuous flow through the inlet throttle of a pressure decrease in the passage space or in the control room can not counteract in such a state.
  • high pressure fluid such as fuel
  • the valve is further designed to establish the direct connection between the high-pressure region and the control chamber only when the pressure level in the passage space is equal to or greater than a predetermined value, whereas otherwise this connection is closed.
  • the direct connection between the high-pressure region of the injector and the control chamber is thus realized by the valve only when a certain pressure level is reached in the passage space. If, due to the connection of the control chamber to the high-pressure region, the pressure level in the control chamber has matched that of the passage space, the valve is optionally designed to close the direct connection again.
  • the valve is configured to establish a direct connection between the high pressure side and the control chamber when the pressure level in the passage space is equal to or greater than a predetermined value, this predetermined value being based on a difference in pressures between the Passage space and the control room based.
  • a predetermined value being based on a difference in pressures between the Passage space and the control room based.
  • the valve establishes the direct connection when the pressure in the passage space is greater than a pressure prevailing in the control space.
  • the second connection is a throttled connection and / or the direct connection is an unthrottled connection.
  • a throttled connection means that a fluid flowing through such a conduit is inhibited in its flow, so that a pressure equalization over such a throttled connection takes some time.
  • an unthrottled connection it is assumed that there are no flow impediments for the fluid in order not to prevent a pressure compensation of the fluid via such a connection.
  • the valve is a valve guide, between the other of the two sides of the passage space and the Control chamber is arranged, and comprises a valve insert which is slidably mounted in the valve guide.
  • the valve guide has a channel which does not establish a direct fluid connection between the high-pressure region and the control chamber in a first position of the displaceable valve insert in the valve guide and establishes a direct fluid connection between the high-pressure region and the control chamber in a second position of the displaceable valve insert in the valve guide , Accordingly, there is no direct connection between the high-pressure region and the control chamber in the first position of the valve insert.
  • a particularly simple implementation of the valve is achieved.
  • the valve insert moves at a predetermined pressure level in the passage space at least temporarily in the second position, whereby the two control chambers are separated.
  • valve insert to move into the first position when the pressure drops below a predetermined pressure level in the passage space. It can also be provided that the valve insert moves into the first position when a pressure difference between the passage space and the control chamber falls below a predetermined value. Thus, for example, at a higher pressure in the control chamber relative to a pressure level in the passage space, the valve core can be moved into the first position.
  • the movement of the valve insert is done automatically by the different applied pressures in the control chamber and the passage space because they exert a certain force on the valve core on the respective side of the valve insert (side in the passage space or side in the control chamber) and this corresponding to the prevailing pressure levels in In connection with the effective pressure surface of the valve insert a shift in one direction can be made.
  • this further comprises a stop element which limits the stroke of the valve insert in a movement from the first position to the second position. This makes it possible to make the manufacturing tolerances on the components generous and overall to reduce the cost of the claimed device.
  • the stroke of the valve insert limiting stop element causes the advantageous circumstance, after which the return travel of the valve core is reduced to the first position, so that the activation of the valve can be achieved faster in the next injection.
  • the stop element is a disk-shaped body which has one or more passage openings.
  • stop element attached to the valve guide preferably welded.
  • stop element is arranged in the control chamber or is arranged on the side facing the control chamber side of the valve guide.
  • the optional provision of at least one passage opening in the stop element serves to flow through the fuel toward the control chamber or to the second connection.
  • the device further comprises a return element, which acts on the valve core with a force urging it from the second layer to the first layer.
  • a return element acts on the valve core with a force urging it from the second layer to the first layer.
  • the restoring element is an elastic element, preferably a spring or a spiral spring, which urges the valve core with a certain force in the first layer.
  • the elastic element is arranged on a side facing the control chamber side of the valve core.
  • the valve is a 3/2-way valve, since it has over the 2/2-way valves used in the prior art, an additional fuel passage in the high pressure region of the injector, which has a direct fluid connection in a certain state of the valve with the control chamber.
  • FIG. 1 shows a part of a schematic sectional view of an injector with the device according to the invention
  • Figs. 3a-d a plurality of states of the device according to the invention during a working cycle of the injector
  • Fig. 4 first embodiment of the valve
  • Fig. 5 shows a second embodiment of the valve
  • FIG. 6 several plan views of a variety of possible
  • Fig. 7 shows several variants of a stop element for limiting the
  • FIG. 1 shows a partial sectional view of a schematic representation of an injector 2.
  • the movable injector needle 6 can be seen, which can be moved in the direction of the valve 7 arranged above it. If the Injektornadel 6 moves toward the valve 7, it comes at the end of the injector, not shown, to a flow of fuel. In the other case, in which the injector needle 6 is arranged at its location remote from the valve 7, no fuel flows out of the injector 2.
  • a control chamber 5 In the immediate vicinity of the Injektornadel 6 is located between the valve 7, a control chamber 5, in which a variable pressure can be generated.
  • the valve 7 with its passage opening 3 connects directly to the closure member or the anchor element 4, which can close the passage opening 3 fluid-tight.
  • a certain pressure is required, which urges the anchor element 4 in the direction of the passage opening 3. This is achieved by means of the spring interacting with the anchor element 4. If you now want to lift the anchor element 4 from the through hole 3, so that there is a pressure change in the through hole 3 and the control chamber 5, so with the aid of an electromagnet, the armature element 4 of the passage opening 3 wegssende force generated.
  • a magnetic inner pole 23 and a Magnet outer pole 22 provided in the injector 21, which together with a coil form an electromagnet for driving the closure member.
  • FIG. 2 shows an enlarged view of the device 1 according to the invention, in particular of the valve 7. It now only recognizes the lower portion of the anchor member 4, which closes in a direction acting in the direction of the valve a passage space 3 tight, whereas in an attracted state of the Anchor member 4 of the passage space 3 has a fluid connection with the surrounding the anchor member 4 area.
  • the sealing seat 41 ensures a tight connection.
  • a passage opening 32 is therefore closed by means of the anchor element 4.
  • the passage space 3 also has an inlet throttle 8, which allows a fuel under high pressure to flow into the passage space 3.
  • a second throttle 9, which is referred to as outlet throttle 9, which allows a fluid connection to the control chamber 5.
  • the valve insert 72 is arranged movable relative to the valve guide 71. In the case of a concern of certain pressures in the control chamber 5 and the passage space 3, therefore, the valve core 72 can be moved toward or away in the direction of the passage opening 3.
  • FIG. 3a shows the state in which the pilot valve, that is to say the opening of the anchor element 4 with respect to the passage opening 3, in a closed state and accordingly the injector 2, does not inject fuel.
  • the passage opening is provided in a so-called seat plate 31.
  • the armature member 4 separates the high pressure area HP from the low pressure area of a fuel.
  • FIG. 3 b shows a state in which the pilot valve is open and injection is performed by the injector 2.
  • Opening the pilot valve means raising the anchor member 4 so that fuel can flow from the high pressure area HP to the low pressure area LP from the passage space 3. Accordingly, raising the anchor element 4 allows a direct fluid connection between the passage space 3 and the area surrounding the anchor element 4. Accordingly, there is an outflow of fuel from the passage space 3 in the direction of the anchor element 4. This also means that the fuel in the control chamber 5 under high pressure flows through the discharge throttle 9 to the low pressure region of the injector due to the existing pressure difference. This leads to a pressure reduction above the Injektornadel 6, whereby the resulting Reduction of the pressure on the Injektornadel stresses 6 leads to a lifting of the Injektornadel 6 from its nozzle seat and an injection takes place.
  • the inlet throttle 8 and the outlet throttle 9 and the passage space 3 are dimensioned so that the operations described take place.
  • Fig. 3c shows the state in which the pilot valve is closing and an injection of the injector 2 is still present.
  • 3d shows a state in which the pilot valve is closed, the injector needle 6 closes and the injection of the injector 2 is ended.
  • FIG. 3 d also shows a sectional view of the device shown in FIGS. 3a-3c discussed section, but in Fig. 3d shows a different sectional plane in order to better illustrate the features of the invention can.
  • the anchor element 4 has just been brought into a sealing position with respect to the opening of the passage space 3, so that now a fuel under high pressure flows into the passage space 3 via the inlet throttle 8.
  • the pressure level in the passage space 3 increases, so that due to the very high pressure in the passage space 3 with respect to the control chamber 5, a movement of the valve core 72 away from the passage space 3 is generated.
  • Figure 4 is a sectional view of another embodiment of the present invention.
  • valve insert 72 which serves to reset the valve core 72 after injection back to the starting position.
  • the valve insert 72 will not remain in a position in which there is a fluid connection through the channel 10 provided in the valve guide, but will be returned to its starting position with the aid of the spring 13 , This has the advantage that the valve core 72 does not respond to the activation of the next injection first has to overcome the valve lift and thereby shorten the reaction time of the injector.
  • Fig. 5 shows a further embodiment of the present invention, in which a stop element 1 1 is provided in the form of a disc-shaped body to limit the stroke of the valve core 72.
  • the stop element 1 1 is attached by means of laser welding to the valve guide 71.
  • the manufacturing tolerances on the components can be made generous.
  • the stop element 1 1 through openings 12, which serve to flow fuel through the stop element 1 1.
  • FIG. 6 shows four different embodiments of the outer shape of the valve guide 71. If these are then inserted into a bore which is flush with the circular outer sections of the valve guide 71, the flattened sections can serve to guide fuel past the sleeve laterally.
  • each of the two stop elements 1 1 has at least one through hole 12.
  • the function of two components is combined in one component.
  • the blank of the valve 7 is preferably designed as MIM (Metal Injection Molding) and already has all holes except for the outlet throttle 9 and the inlet throttle 8, which are subsequently eroded.
  • a metal injection molding process is a manufacturing process in which a green body is injection molded and then finish sintered in a furnace. This can be very Cost-effective implementation of complex component geometries and cutting of the component to a minimum.

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Abstract

Vorrichtung zum Steuern eines Injektors, umfassend: einen Durchgangsraum, der an einer seiner beiden Seiten durch ein Ankerelement verschließbar ist, um damit wahlweise einen Fluid-Hochdruckbereich von einem Fluid-Niederdruckbereich des Injektors zu trennen, einen Steuerraum zum Ausüben eines variablen Drucks auf eine Injektorkomponente, vorzugsweise eine Injektornadel, ein Ventil, das zwischen einer anderen der beiden Seiten des Durchgangsraums und dem Steuerraum angeordnet ist, eine erste Verbindung, die den Hochdruckbereich des Injektors mit dem Durchgangsraum verbindet, und eine zweite Verbindung, die den Durchgangsraum mit dem Steuerraum verbindet, wobei das Ventil dazu ausgelegt ist, eine direkte Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich und dem Steuerraum zu erstellen, wenn das Druckniveau in dem Durchgangsraum gleich oder größer einem vorbestimmten Wert ist.

Description

Vorrichtung zum Steuern eines Injektors
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern eines Injektors, der beispielsweise als Kraftstoffeinspritzventil genutzt werden kann.
In Brennkraftmaschinen wie Dieselmotoren oder auch Benzinmotoren wird in der Regel über einen Injektor Kraftstoff mit einer bestimmten Menge und für eine bestimmte Zeitdauer in einen Brennraum eingespritzt. Dabei ist es aufgrund der sehr geringen Einspritzdauern, die im Mikrosekundenbereich liegen, herausfordernd die genaue Menge des mit dem Injektor einzuspritzenden Kraftstoffs zu bestimmen. Dabei gibt es auch die kontinuierlichen Bestrebungen den durch einen Injektor in Anspruch genommenen Bauraum zu verkleinern, um insgesamt die Abmaße einer Brennkraftmaschine zu reduzieren.
Für das Verständnis der Erfindung ist die grundlegende Funktionalität eines Injektors hilfreich, die nachfolgend in Teilen näher betrachtet werden soll. Ein Injektor verfügt über eine Düsennadel (auch: Injektornadel), die einen mit einem hohen Druck beaufschlagten Kraftstoff bei Freigeben eines Austrittslochs des Injektors nach außen treten lässt. Diese Düsennadel wirkt im Zusammenspiel mit dieser Austrittsöffnung wie ein Pfropfen, der bei einem Anheben ein Austreten des Kraftstoffs ermöglicht. Demnach ist es also erforderlich, diese Nadel in relativ kurzen Zeitabständen anzuheben und nach einer kurzen Zeit erneut in die Austrittsöffnung zurückgleiten zu lassen. Für das Auslösen der Bewegung dieser Düsennadel werden hydraulische Servoventile verwendet, die durch Elektromagnetventile gesteuert werden. Die Servoventile sind für das kontrollierte Öffnen und Schließen der Düsennadel erforderlich. Dadurch ist es möglich, den Einspritzbeginn, die Einspritzdauer und das Einspritzende zu bestimmen.
Aufgrund der hohen Einspritzdrücke von über 2500 bar ist es nicht möglich, die Düsennadel direkt mit Hilfe eines Magnetventils anzusteuern (= zu bewegen). Hierbei wären die erforderlichen Kräfte zum Öffnen und Schließen der Düsennadel zu groß, sodass ein solches Verfahren nur mit Hilfe von sehr großen Elektromagneten realisierbar wäre. Eine solche Konstruktion scheidet aber aufgrund des nur beschränkt zur Verfügung stehenden Bauraums in einen Motor aus.
Typischerweise werden anstelle der direkten Ansteuerung sogenannte Servoventile verwendet, die die Düsennadel ansteuern und selbst über ein Elektromagnetventil gesteuert werden. Dabei wird in einem mit der Düsennadel zusammenwirkenden Steuerraum mit Hilfe des unter hohem Druck zur Verfügung stehenden Kraftstoffs ein Druckniveau aufgebaut, das auf die Düsennadel in Verschlussrichtung wirkt. Dieser Steuerraum ist typischerweise über eine Zulaufdrossel mit dem Hochdruckbereich des Kraftstoffs verbunden. Ferner weist dieser Steuerraum eine kleine verschließbare Ablaufdrossel auf, aus der der Kraftstoff entweichen kann. Tut er dies, ist der Druck in dem Steuerraum und die auf die Düsennadel wirkende Verschlusskraft verringert. Dadurch kommt es zu einer Bewegung der Düsennadel, welche die Austrittsöffnung an der Injektorspitze freigibt. Das Servoventil umfasst dabei die Zulaufdrossel, den Steuerraum wie auch die Ablaufdrossel. Um nun die Bewegung der Düsennadel steuern zu können, wird die Ablaufdrossel des Steuerraums mit Hilfe eines Elektromagnetventils oder einem anderen geeigneten Ventil wahlweise geschlossen oder geöffnet. Durch die kontrollierte Öffnung dieser Ablaufdrossel wird in Kombination mit der Zulaufdrossel der Druck im Steuerraum des Ventils bestimmt. Dieser Druck ist dann, wie bereits oben kurz erläutert, für das Öffnen und Schließen der Düsennadel verantwortlich.
Um die Einspritzung zu beenden und die Ablaufdrossel des Ventils zwischen den Einspritzungen geschlossen zu halten, ist eine bestimmte Federkraft erforderlich, welche ein Verschlussglied (im Fachjargon auch: Anker) gegen die Ablaufdrossel gedrückt, um das Ablaufen von Kraftstoff und dabei das Vermindern von Druck in dem Steuerraum aus der Ablaufdrossel zu verhindern. Zum Öffnen hingegen muss die eingestellte Federkraft, mit der das Verschlussglied gegen die Dichtstelle der Ablaufdrossel gepresst wird, überwunden werden, damit das Verschlussglied die Ablaufdrossel möglichst schnell freigibt. Typische erforderliche Einschaltzeiten, also die Zeit vom Beginn der Bestromung bis zum Anschlagen des Verschlussglieds an einer oberen Hubbegrenzung von solchen Magnetventilen liegen im Bereich von ca. 200 Mikrosekunden.
Dabei ist es das Ziel der vorliegenden Erfindung, das Öffnen und das Schließen der Düsennadel unabhängig voneinander zu optimieren.
Dies gelingt der Erfindung mit einer Vorrichtung nach Anspruch 1 . Dabei weist diese Vorrichtung zum Steuern eines Injektors einen Durchgangsraum, der in einer seiner beiden Seiten durch ein Ankerelement (=Verschlussglied) verschließbar ist, um damit wahlweise einen Hochdruckbereich von einem Niederdruckbereich des Injektors zu trennen, einen Steuerraum zum Ausüben eines variablen Drucks, eine Injektorkomponente, vorzugsweise eine Injektornadel (=Düsennadel), ein Ventil, das zwischen einer anderen der beiden Seiten des Durchgangsraums und dem Steuerraum angeordnet ist, eine erste Verbindung, die den Hochdruckbereich des Injektors mit dem Durchgangsraum verbindet und eine zweite Verbindung, die den Durchgangsraum mit dem Steuerraum verbindet, auf. Dabei ist die Vorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil dazu ausgelegt ist, eine direkte Verbindung zwischen der Hochdruckseite und dem Steuerraum zu erstellen, wenn das Druckniveau in den Durchgangsraum gleich oder größer einem vorbestimmten Wert ist oder wenn ein bestimmtes Verhältnis des Drucks in dem Steuerraum zu dem Druck in dem Durchgangsraum unterschritten wird.
Das hierin beschriebene Ventil kann dabei das im einleitenden Teil der Beschreibung näher betrachtete Servoventil sein.
Nach dem Stand der Technik erfolgt nach dem Öffnen des Verschlussglieds bzw. des Ankerelements, das den Durchgangsraum verschließen kann, ein Druckabfall in den Durchgangsraum, da das unter einem hohen Druck stehende Fluid (=Kraftstoff) über die Ablaufdrossel den Durchgangsraum in Richtung eines Niederdruckbereichs verlässt. Somit kommt es aufgrund der zweiten Verbindung, die den Durchgangsraum mit dem Steuerraum verbindet, auch zu einem Abströmen von unter hohem Druck stehenden Fluid aus dem Steuerraum in Richtung Durchgangsraum, sodass sich die auf die Injektorkomponente wirkende Kraft aufgrund des Drucknachlasses verringert. Wird das Verschlussglied dann wieder dichtend mit der Ablaufdrossel des Durchgangsraums in Verbindung gebracht, erfolgt ein Unterbinden des Ausströmens von Kraftstoff. Mit Hilfe der ersten Verbindung strömt dann der Kraftstoff von dem Hochdruckbereich mit hohem Druck in den Durchgangsraum ein, sodass es hierin zu einem Druckanstieg kommt. Der Steuerraum wird dabei mit Hilfe der zweiten Verbindung ebenfalls mit dem unter hohem Druck stehenden Kraftstoff geflutet, sodass die auf die Injektorkomponente (bspw. Düsennadel) wirkende Kraft ansteigt und zu einem Schließen des Injektors führt.
Im Gegensatz dazu reagiert das Ventil der vorliegenden Erfindung anders. Bei Übersteigen eines gewissen Drucks in dem Durchgangsraum oder bei Überschreiten eines bestimmten Verhältnisses von einem Druck in dem Durchgangsraum zu einem Druck in dem Steuerraum, wobei der bei der Druck in dem verschlossenen Durchgangsraum durch den Zulauf über die erste Verbindung ansteigt, ist das Ventil dazu ausgelegt, eine direkte Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich des Kraftstoffs und dem Steuerraum zu erstellen. Dadurch gelingt es den Steuerraum schneller mit dem unter einem hohen Druck stehenden Fluid (=Kraftstoff) zu befüllen, sodass ein Ausgeben von Kraftstoff durch den Injektor besonders abrupt und schnell durch die Bewegung der Injektorkomponente unterbunden wird. So kann die Einspritzmenge des Kraftstoffs besser bestimmt werden, da die Übergangsphase des Injektors von einem offenen zu einem geschlossenen Zustand, in dem kein Kraftstoff durch den Injektor ausgegeben wird, schneller verläuft.
Vorzugsweise verläuft die direkte Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich und dem Steuerraum dabei nicht über den Durchgangsraum. Vielmehr ist die direkte Verbindung also eine Ankopplung des unter einem hohen Druck stehenden Kraftstoffs an den Steuerraum.
Nach einer optionalen Modifikation der Erfindung ist die erste Verbindung mit Hilfe einer Zulaufdrossel vorgesehen, die eine gedrosselte Verbindung von dem Durchgangsraum zu dem Hochdruckbereich des Injektors darstellt, wobei vorzugsweise diese Verbindung unabhängig von einem Zustand des Ventils vorhanden ist.
Ist der Durchgangsraum unverschlossen, ist das Ankerelement also nicht auf eine Öffnung des Durchgangsraums gesetzt, entweicht unter hohem Druck stehendes Fluid (wie der Kraftstoff) in Richtung des durch das Ankerelement freigegeben Niederdruckbereich, sodass auch ein kontinuierlicher Zustrom durch die Zulaufdrossel einer Druckabnahme in dem Durchgangsraum bzw. in dem Steuerraum in einem solchen Zustand nicht entgegenwirken kann.
Nach einer Fortbildung der vorliegenden Erfindung ist das Ventil ferner dazu ausgelegt, die direkte Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich und dem Steuerraum nur dann zu erstellen, wenn das Druckniveau in dem Durchgangsraum gleich oder größer einem vorbestimmten Wert ist wohingegen ansonsten diese Verbindung geschlossen ist.
Die direkte Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich des Injektors und dem Steuerraum wird also nur dann durch das Ventil realisiert, wenn ein bestimmtes Druckniveau in dem Durchgangsraum erreicht ist. Hat sich aufgrund der Verbindung des Steuerraums mit dem Hochdruckbereich das Druckniveau in dem Steuerraum dem des Durchgangsraums angeglichen, ist das Ventil optionalerweise dazu ausgelegt, die direkte Verbindung wieder zu schließen.
So kann ebenfalls vorgesehen sein, dass das Ventil dazu ausgelegt ist, eine direkte Verbindung zwischen der Hochdruckseite und dem Steuerraum zu erstellen, wenn das Druckniveau in dem Durchgangsraum gleich oder größer einem vorbestimmten Wert ist, wobei dieser vorbestimmte Wert auf einer Differenz der Drücke zwischen dem Durchgangsraum und dem Steuerraum basiert. So kann bspw. vorgesehen sein, dass das Ventil die direkte Verbindung erstellt, wenn der Druck in dem Durchgangsraum größer als ein in dem Steuerraum vorherrschender Druck ist.
Nach einer weiteren optionalen Erfindung ist die zweite Verbindung eine gedrosselte Verbindung und/oder ist die direkte Verbindung eine ungedrosselte Verbindung. Unter einer gedrosselten Verbindung versteht man, dass ein durch eine solche Leitung strömendes Fluid in seiner Strömung gehemmt wird, so dass ein Druckausgleich über eine solche gedrosselte Verbindung eine gewisse Zeit in Anspruch nimmt. Hingegen wird bei einer ungedrosselten Verbindung davon ausgegangen, dass keine Strömungshindernisse für das Fluid vorhanden sind, um einen Druckausgleich des Fluides über eine solche Verbindung nicht zu verhindern.
Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass das Ventil eine Ventilführung, die zwischen der anderen der beiden Seiten des Durchgangsraums und dem Steuerraum angeordnet ist, und einen Ventileinsatz umfasst, der in der Ventilführung verschiebbar gelagert ist. Dabei weist die Ventilführung einen Kanal auf, der bei einer ersten Lage des verschiebbaren Ventileinsatzes in der Ventilführung keine direkte Fluidverbindung zwischen dem Hochdruckbereich und dem Steuerraum herstellt und bei einer zweiten Lage des verschiebbaren Ventileinsatzes in der Ventilführung eine direkte Fluidverbindung zwischen dem Hochdruckbereich und dem Steuerraum herstellt. Demnach gibt es in der ersten Lage des Ventileinsatzes keine direkte Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich und dem Steuerraum. Somit wird eine besonders einfache Umsetzung des Ventils erreicht.
Nach einer Fortbildung der Erfindung bewegt sich der Ventileinsatz bei Überschreiten eines vorbestimmten Druckniveaus in dem Durchgangsraum zumindest vorrübergehend in die zweite Lage, wodurch die beiden Steuerräume getrennt werden.
Weiterhin kann auch vorgesehen sein, dass sich der Ventileinsatz bei Unterschreiten eines vorbestimmten Druckniveaus in dem Durchgangsraum in die erste Lage bewegt. Ebenfalls kann vorgesehen sein, dass sich der Ventileinsatz in die erste Lage bewegt, wenn eine Druckdifferenz zwischen dem Durchgangsraum und dem Steuerraum einen vorgegebenen Wert unterschreitet. So kann bspw. bei einem höheren Druck in dem Steuerraum gegenüber einem Druckniveau in dem Durchgangsraum der Ventileinsatz in die erste Lage bewegt werden. Vorteilhafterweise geschieht das Bewegen des Ventileinsatzes automatisch durch die unterschiedlich anliegenden Drücke in dem Steuerraum und dem Durchgangsraum, da diese auf der jeweiligen Seite des Ventileinsatzes (Seite im Durchgangsraum oder Seite im Steuerraum) eine gewisse Kraft auf den Ventileinsatz ausüben und diesen entsprechenden den vorherrschenden Druckniveaus im Zusammenhang mit der wirksamen Druckfläche des Ventileinsatzes eine Verschiebung in eine Richtung vorgenommen werden kann. Ebenfalls kann nach der Erfindung vorgesehen sein, dass diese ferner ein Anschlagelement aufweist, das den Hub des Ventileinsatzes bei einer Bewegung von der ersten Lage in die zweite Lage begrenzt. Dadurch ist es möglich, die Herstelltoleranzen an den Bauteilen großzügiger zu gestalten und insgesamt die Kosten der beanspruchten Vorrichtung zu senken. Zudem bewirkt das den Hub des Ventileinsatzes beschränkende Anschlagelement den vorteilhaften Umstand, wonach der Rückstellweg des Ventileinsatzes in die erste Lage vermindert wird, so dass die Aktivierung des Ventils bei der nächsten Einspritzung schneller erreicht werden kann.
Nach einer optionalen Fortbildung der Erfindung ist das Anschlagelement ein scheibenförmiger Körper, der eine oder mehrere Durchgangsöffnungen aufweist.
Dabei kann ferner vorgesehen sein, dass das Anschlagelement an der Ventilführung befestigt, vorzugsweise verschweißt ist.
Zudem ist möglich, dass das Anschlagelement in dem Steuerraum angeordnet ist oder an der zum Steuerraum weisenden Seite der Ventilführung angeordnet ist.
Das optionale Vorsehen von mindestens einer Durchgangsöffnung in dem Anschlagelement dient zum Durchströmen des Kraftstoffs hin zum Steuerraum bzw. zu der zweiten Verbindung.
Nach einer weiteren vorteilhaften Modifikation der vorliegenden Erfindung weist die Vorrichtung ferner ein Rückstellelement auf, das den Ventileinsatz mit einer Kraft beaufschlagt, die diesen von der zweiten Lage in die erste Lage drängt. Durch ein solches Rückstellelement wird der Ventileinsatz nach der Einspritzung automatisch wieder in die Ausgangsposition der ersten Lage zurückgestellt. Dadurch muss der Ventileinsatz bei der Aktivierung der nächsten Einspritzung nicht erst dem Ventilhub, also die Differenz zwischen der ersten und der zweiten Lage überwinden, sodass sich die Reaktionszeit verkürzt.
Dabei kann vorgesehen sein, dass das Rückstellelement ein elastisches Element ist, vorzugsweise eine Feder oder eine Spiralfeder, die den Ventileinsatz mit einer bestimmten Kraft in die erste Lage drängt. Vorzugsweise ist das elastische Element dabei an einer zum Steuerraum gewandten Seite des Ventileinsatzes angeordnet.
Vorzugsweise stellt das Ventil ein 3/2-Wegeventil dar, da es gegenüber dem im Stand der Technik verwendeten 2/2-Wegeventilen einen zusätzlichen Kraftstoffkanal im Hochdruckbereich des Injektors aufweist, der in einem bestimmten Zustand des Ventils mit dem Steuerraum eine direkte Fluidverbindung aufweist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibung ersichtlich.
Dabei zeigen:
Fig. 1 : einen Teil einer schematischen Schnittdarstellung eines Injektors mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 2: eine vergrößerte Darstellung des Ventils des Injektors,
Figs. 3a - d: mehrere Zustände der erfindungsgemäßen Vorrichtung während einem Arbeitszyklus des Injektors, Fig. 4 erste Ausführungsform des Ventils
Fig. 5 eine zweite Ausführungsform des Ventils
Fig. 6 mehrere Draufsichten auf eine Vielzahl von möglichen
Umsetzungen des Ventils in einer schematischen Darstellung und
Fig. 7 mehrere Varianten eines Anschlagelements zum Beschränken des
Hubs eines Ventileinsatzes.
Fig. 1 zeigt eine Teilschnittansicht einer schematischen Darstellung eines Injektors 2. Man erkennt die bewegbare Injektornadel 6, die in Richtung des darüber angeordneten Ventils 7 bewegt werden kann. Ist die Injektornadel 6 hin zum Ventil 7 bewegt, kommt es an dem nicht dargestellten Ende des Injektors zu einem Ausströmen von Kraftstoff. Im anderen Fall, bei der die Injektornadel 6 an ihrem von dem Ventil 7 entfernten Platz angeordnet ist, strömt aus dem Injektor 2 kein Kraftstoff aus.
In direkter Nachbarschaft zu der Injektornadel 6 befindet sich zwischen dem Ventil 7 ein Steuerraum 5, in dem ein variabler Druck erzeugbar ist. Das Ventil 7 mit seiner Durchgangsöffnung 3 schließt sich direkt an das Verschlussglied bzw. des Ankerelement 4 an, das die Durchgangsöffnung 3 fluiddicht verschließen kann. Hierzu ist ein gewisser Druck erforderlich, der das Ankerelement 4 in Richtung der Durchgangsöffnung 3 drängt. Dies wird mit Hilfe der mit dem Ankerelement 4 zusammenwirkenden Feder erreicht. Möchte man nun das Ankerelement 4 von der Durchgangsöffnung 3 abheben, sodass es zu einer Druckveränderung in der Durchgangsöffnung 3 bzw. dem Steuerraum 5 kommt, so wird mit Hilfe eines Elektromagneten eine das Ankerelement 4 von der Durchgangsöffnung 3 wegziehende Kraft erzeugt. Dabei sind ein Magnetinnenpol 23 und ein Magnetaußenpol 22 in dem Injektorgehäuse 21 vorgesehen, die zusammen mit einer Spule einen Elektromagneten zum Ansteuern des Verschlussglieds bilden.
Figur 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 , insbesondere von dem Ventil 7. Man erkennt nun nur noch den unteren Bereich des Ankerelements 4, der in einem in Richtung des Ventils wirkenden Zustand einen Durchgangsraum 3 dicht abschließt, wohingegen in einem angezogenem Zustand des Ankerelements 4 der Durchgangsraum 3 eine Fluidverbindung mit dem das Ankerelement 4 umgebenden Bereichs aufweist. Für eine dichte Verbindung sorgt der Dichtsitz 41 . Eine Durchgangsöffnung 32 wird demnach mit Hilfe des Ankerelements 4 verschlossen. Der Durchgangsraum 3 weist darüber hinaus eine Zulaufdrossel 8 auf, die einen unter hohem Druck stehenden Kraftstoff in den Durchgangsraum 3 einströmen lässt. Ferner gibt es eine zweite Drossel 9, die als Ablaufdrossel 9 bezeichnet wird, welche eine Fluidverbindung zu dem Steuerraum 5 zulässt. Dabei ist der Ventileinsatz 72 bewegbar gegenüber der Ventilführung 71 angeordnet. Bei einem Anliegen von bestimmten Drücken in dem Steuerraum 5 bzw. dem Durchgangsraum 3 kann demnach der Ventileinsatz 72 in Richtung Durchgangsöffnung 3 hin- bzw. wegbewegt werden.
Anhand der nachfolgend beschriebenen Figs. 3a - 3d wird die vorliegende erfindungsgemäße Vorrichtung bzw. die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Ventils beschrieben.
Fig. 3a zeigt den Zustand, in dem das Pilotventil, also die Öffnung des Ankerelements 4 bezüglich der Durchgangsöffnung 3, in einem geschlossenen Zustand und demnach der Injektor 2 keine Einspritzung von Kraftstoff vornimmt. Im unbestromten Zustand des Elektromagneten 22, 23 wird die Durchgangsöffnung 3, die auch eine Bohrung sein kann, durch das Verschlussglied 4 (=Ankerelement) mit Hilfe der Vorspannung der Druckfeder 24 (vgl. Fig. 1 ) verschlossen. Die Durchgangsöffnung ist dabei in einer sogenannten Sitzplatte 31 vorgesehen. In einem solchen Zustand trennt das Ankerelement 4 den Hochdruckbereich HP vom Niederdruckbereich eines Kraftstoffs ab. Durch das Ansteuern des Elektromagneten 22, 23 wird das Ankerelement 4 angezogen und die Durchgangsöffnung 3 in der Sitzplatte 31 freigegeben. Der Druck unterhalb der Sitzplatte 31 bzw. innerhalb der Durchgangsöffnung 3 wird somit abgesenkt und der in der Ventilführung 71 bewegbar aufgenommene Ventileinsatz 72 gegen die Unterkante der Ventilführung 71 angezogen. Darüber hinaus wird ein Kraftstoff mit einem hohen Druck vom Hochdruckbereich über eine Zulaufdrossel 8 dem Durchgangsbereich zugeführt. Über den Durchgangsbereich 3 verläuft der unter einem hohen Druck stehende Kraftstoff über eine weitere Verbindung 9 zu dem Steuerraum 5. Daher herrscht im Steuerraum ein sehr hoher Druck, der auf die Injektornadel 6 wirkt und dafür sorgt, dass die Injektornadel eine nicht dargestellte Austrittsöffnung verschließt. Der sich hier einstellende Niederdruckbereich LP des Kraftstoffs wird demnach von dem Hochdruckbereich HP, der sich nun auch in dem Durchgangsraum 3 und dem Steuerraum 5 befindet, mit Hilfe des Ankerelements 4 getrennt.
Fig. 3b zeigt einen Zustand, in dem das Pilotventil offen ist und eine Einspritzung durch den Injektor 2 vorgenommen wird.
Ein Öffnen des Pilotventils bedeutet ein Anheben des Ankerelements 4, sodass aus dem Durchgangsraum 3 Kraftstoff von dem hohen Druckbereich HP hin zum Niederdruckbereich LP strömen kann. Demnach ermöglicht das Anheben des Ankerelements 4 eine direkte Fluidverbindung zwischen dem Durchgangsraum 3 und dem das Ankerelement 4 umgebenden Bereich. Es kommt demnach zu einem Ausströmen von Kraftstoff aus dem Durchgangsraum 3 in Richtung Ankerelement 4. Dies führt auch dazu, dass der in dem Steuerraum 5 unter einem hohen Druck befindliche Kraftstoff durch die Ablassdrossel 9 hin zu dem Niederdruckbereich des Injektors aufgrund der vorhandenen Druckdifferenz strömt. Dies führt zu einer Druckreduktion oberhalb der Injektornadel 6, wodurch die so entstandene Verminderung des Drucks auf den Injektornadelkörper 6 zu einem Anheben der Injektornadel 6 aus ihrem Düsensitz führt und eine Einspritzung erfolgt.
Dabei sind die Zulaufdrossel 8 und die Ablaufdrossel 9 sowie der Durchgangsraum 3 so dimensioniert, dass die beschriebenen Vorgänge stattfinden.
Fig. 3c zeigt den Zustand, bei dem das Pilotventil gerade schließt und eine Einspritzung des Injektors 2 noch vorhanden ist.
Sobald die Bestromung des Elektromagneten 22, 23 unterbrochen wird, drückt die Rückstellfeder 24 das Ankerelement 4 zurück in einen dichtenden Sitz auf der Sitzplatte 31 (vgl. Figur 1 ). Nun kann kein Kraftstoff mehr aus dem Durchgangsraum 3 über die durch das Ankerelement 4 abgedichtete Öffnung des Durchgangsraums 3 entweichen. Somit erhöht sich nun aufgrund der Zulaufdrossel 8, die eine bestimmte Menge von unter hohem Druck stehenden Kraftstoff in den Durchgangsraum 3 einlässt, der Druck oberhalb des Ventileinsatzes 72.
Fig. 3d zeigt einen Zustand in dem das Pilotventil geschlossen ist, die Injektornadel 6 schließt und die Einspritzung des Injektors 2 beendet wird.
Hierzu zeigt Fig.3d ebenfalls eine Schnittansicht des in den Figs. 3a-3c diskutierten Bereichs, jedoch wird in Fig. 3d eine andere Schnittebene dargestellt, um die erfindungsgemäßen Merkmale besser darstellen zu können. In der in Figur 3d dargestellten Situation wurde gerade eben erst das Ankerelement 4 in eine dichtende Stellung gegenüber der Öffnung des Durchgangsraums 3 gebracht, so dass nun ein unter hohem Druck stehender Kraftstoff über die Zulaufdrossel 8 in den Durchgangsraum 3 einströmt. Somit erhöht sich also das Druckniveau in dem Durchgangsraum 3, so dass aufgrund des sehr hohen Drucks in dem Durchgangsraum 3 gegenüber dem Steuerraum 5 eine Bewegung des Ventileinsatzes 72 weg von dem Durchgangsraum 3 erzeugt wird. Aufgrund dieser Bewegung entsteht eine direkte, drosselfreie Verbindung von dem Hochdruckbereich HP des Kraftstoffs zu dem Steuerraum 5. Vorliegend passiert dies damit, dass bei der nach unten geführten Bewegung des Ventileinsatzes 72 die Zuführkanäle 10 in der Ventilführung 71 eine Fluidverbindung mit dem Steuerraum erstellen. Diese Fluidverbindung entsteht nur aufgrund der Bewegung des Ventileinsatzes 72, die aufgrund des erhöhten Drucks in dem Durchgangsraum 3 bewirkt worden ist. So entsteht aufgrund dieser Bohrungen 10 eine direkte Verbindung zwischen dem Hochdruckvolumen im Injektor 2 und dem Steuerraum 5 oberhalb der Injektornadel 6.
Dadurch steigt der Druck in dem Steuerraum 5 oberhalb der Injektornadel 6 sehr schnell an, was zu einem besonders schnellen Schließen der Düse durch die Nadel 6 führt. Es ist nun nicht mehr länger erforderlich, auf ein Einströmen des unter hohen Drucks stehenden Kraftstoffs von dem Durchgangsraum 3 über die Drossel 9 in den Steuerraum 5 zu warten. Insbesondere ist dies von Vorteil, da die Drossel 9 in ihrer Geometrie für einen Öffnungsvorgang optimiert ist, so dass mit der vorliegenden Erfindung sowohl ein Öffnungsvorgang als auch ein Schließvorgang unabhängig voneinander optimiert werden kann.
Figur 4 zeigt eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
In ihrem Aufbau bzw. ihrer Funktion identische Bauteile werden mit den zugehörigen Bezugszeichen der vorstehend beschriebenen Figuren bezeichnet. Man erkennt eine Spiralfeder 13, die dazu dient, den Ventileinsatz 72 nach einer Einspritzung wieder in die Ausgangsposition zurückzustellen. Ist also der Druck in dem Steuerraum gleich dem in dem Hochdruckbereich vorherrschenden Druck, verbleibt etwa der Ventileinsatz 72 nicht in der Lage, in der eine Fluidverbindung durch den in der Ventilführung vorgesehenen Kanal 10 besteht, sondern wird mit Hilfe der Feder 13 in seine Ausgangslage zurückgeführt. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass der Ventileinsatz 72 bei der Aktivierung der nächsten Einspritzung nicht erst den Ventilhub überwinden muss und sich die Reaktionszeit des Injektors dadurch verkürzt.
Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, bei der ein Anschlagelement 1 1 in Form eines scheibenförmigen Körpers vorgesehen ist, um den Hub des Ventileinsatzes 72 zu begrenzen. Vorzugsweise ist das Anschlagelement 1 1 mit Hilfe von Laserschweißen an der Ventilführung 71 befestigt. Durch das Vorsehen des Anschlagelements 1 1 können die Herstelltoleranzen an den Bauteilen großzügiger gestaltet werden. Weiter weist das Anschlagelement 1 1 Durchgangsöffnungen 12 auf, die dazu dienen, Kraftstoff durch das Anschlagelement 1 1 strömen zu lassen.
Fig. 6 zeigt vier verschiedene Ausführungsformen für die Außenform der Ventilführung 71 . Fügt man diese nun in eine Bohrung ein, die sich bündig mit den kreisförmigen Außenabschnitten der Ventilführung 71 anschließt, können die abgeflachten Abschnitte dazu dienen, Kraftstoff seitlich an der Hülse vorbeizuführen.
Fig.7 zeigt eine Draufsicht auf zwei verwendbare Anschlagelemente 1 1 zum Begrenzen des Hubs des Ventileinsatzes 72. Man erkennt, dass jedes der beiden Anschlagelemente 1 1 mindestens eine Durchgangsöffnung 12 aufweist.
Mit der vorliegenden Erfindung wird die Funktion von zwei Bauteilen (Federhülse und Ventilführung) in einem Bauteil vereint. Dabei kann vorgesehen sein, dass der Rohling des Ventils 7 vorzugsweise als MIM (Metal Injection Molding) ausgeführt wird und bereits sämtliche Bohrungen bis auf die Ablaufdrossel 9 sowie die Zulaufdrossel 8 aufweist, welche nachträglich erodiert werden.
Bei einem Metal Injection Molding-Verfahren handelt es sich um ein Fertigungsverfahren, bei dem ein Grünling mittels Spritzgussverfahren hergestellt wird und anschließend in einem Ofen fertig gesintert wird. Dadurch lassen sich sehr komplexe Bauteilgeometrien kostengünstig realisieren und die Zerspanung am Bauteil auf ein Minimum reduzieren.
Anhand von Fig. 5 erkennt man, dass nach einer Fertigung der Ablaufdrossel 9 die seitliche Bohrung, die zum Fertigen der Drossel benötigt wird, mit Hilfe eines Laserschweißverfahrens verschlossen wird. Die in der Fig. 5 bzw. der Fig. 4 dargestellt Kugel soll nur eine solche Verschweißung andeuten und wird nicht in der tatsächlichen Größe verbaut.

Claims

Ansprüche
1 . Vorrichtung (1 ) zum Steuern eines Injektors (2), umfassend:
einen Durchgangsraum (3), der an einer seiner beiden Seiten durch ein Ankerelement (4) verschließbar ist, um damit wahlweise einen Fluid- Hochdruckbereich (HP) von einem Fluid-Niederdruckbereich des Injektors (2) zu trennen,
einen Steuerraum (5) zum Ausüben eines variablen Drucks auf eine Injektorkomponente, vorzugsweise eine Injektornadel (6),
ein Ventil (7), das zwischen einer anderen der beiden Seiten des Durchgangsraums (3) und dem Steuerraum (5) angeordnet ist,
eine erste Verbindung (8), die den Hochdruckbereich (HP) des Injektors (2) mit dem Durchgangsraum (3) verbindet, und
eine zweite Verbindung (9), die den Durchgangsraum (3) mit dem Steuerraum (5) verbindet,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ventil (7) dazu ausgelegt ist, eine direkte Verbindung (10) zwischen dem Hochdruckbereich und dem Steuerraum (5) zu erstellen, wenn das Druckniveau in dem Durchgangsraum (3) gleich oder größer einem vorbestimmten Wert ist.
2. Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei die direkte Verbindung (10) nicht über den Durchgangsraum (3) verläuft.
3. Vorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Verbindung (8), eine Zulaufdrossel ist, die eine gedrosselte Verbindung von dem Durchgangsraum (3) zu dem Hochdruckbereich (HP) des Injektors (2) darstellt, wobei vorzugsweise diese Verbindung (8) unabhängig von einem Zustand des Ventils (7) vorhanden ist.
4. Vorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Ventil (7) ferner dazu ausgelegt ist, die direkte Verbindung (10) zwischen dem Hochdruckbereich (HP) und dem Steuerraum (5) nur dann zu erstellen, wenn das Druckniveau in dem Durchgangsraum (3) gleich oder größer einem vorbestimmten Wert ist, und vorzugsweise ansonsten diese Verbindung (7) zu schließen.
5. Vorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zweite Verbindung (9) eine gedrosselte Verbindung ist und/oder die direkte Verbindung (10) eine ungedrosselte Verbindung ist.
6. Vorrichtung (1 ) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Ventil (7) umfasst:
eine Ventilführung (71 ), die zwischen der anderen der beiden Seiten des Durchgangsraums (3) und dem Steuerraum (5) angeordnet ist, und
einen Ventileinsatz (72), der in der Ventilführung (71 ) verschiebbar gelagert ist, wobei
die Ventilführung (71 ) einen Kanal (10) aufweist, der bei einer ersten Lage des verschiebbaren Ventileinsatzes (72) in der Ventilführung (71 ) keine Fluidverbindung zwischen dem Hochdruckbereich (HP) und dem Steuerraum (5) herstellt und bei einer zweiten Lage des verschiebbaren Ventileinsatzes (72) in der Ventilführung (71 ) eine Fluidverbindung zwischen dem Hochdruckbereich (HP) und dem Steuerraum (5) herstellt.
7. Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 6, wobei sich der Ventileinsatz (72) bei Überschreiten eines vorbestinnnnten Druckniveaus in dem Durchgangsraum (3) zumindest vorübergehend in die zweite Lage bewegt und somit die beiden Steuerräume 3 und 5 voneinander trennt..
8. Vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, wobei sich der Ventileinsatz (72) bei Unterschreiten eines vorbestimmten Druckniveaus in dem Durchgangsraum (3) in die erste Lage bewegt.
9. Vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 6 - 8, wobei sich der Ventileinsatz (72) in die erste Lage bewegt, wenn eine Druckdifferenz zwischen dem Durchgangsraum (3) und dem Steuerraum (5) einen vorgegebenen Wert unterschreitet.
10. Vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 6 - 9, wobei ferner ein Anschlagelement (1 1 ) vorgesehen ist, das den Hub des Ventileinsatzes (72) bei einer Bewegung von der ersten Lage in die zweite Lage begrenzt.
1 1 . Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 10, wobei das Anschlagelement (1 1 ) ein scheibenförmiger Körper ist, der eine oder mehrere Durchgangsöffnungen (12) aufweist.
12. Vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 10 oder 1 1 , wobei das Anschlagelement (1 1 ) an der Ventilführung (71 ) befestigt, vorzugsweise verschweißt ist.
13. Vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 10 - 12, wobei das Anschlagelement (1 1 ) in dem Steuerraum (5) angeordnet ist.
14. Vorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 - 13, ferner mit einem Rückstellelement (13), das den Ventileinsatz (72) mit einer Kraft beaufschlagt, die den Ventileinsatz (72) von der zweiten Lage in die erste Lage drängt.
15. Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 14, wobei das Rückstellelement (13) ein elastisches Element ist, vorzugsweise eine Feder oder eine Spiralfeder, die den Ventileinsatz (72) mit einer bestimmten Kraft in die erste Lage drängt.
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