WO2021198049A1 - Kraftstoffinjektor - Google Patents

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WO2021198049A1
WO2021198049A1 PCT/EP2021/057864 EP2021057864W WO2021198049A1 WO 2021198049 A1 WO2021198049 A1 WO 2021198049A1 EP 2021057864 W EP2021057864 W EP 2021057864W WO 2021198049 A1 WO2021198049 A1 WO 2021198049A1
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WO
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injector
longitudinal axis
section
fuel
control valve
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/057864
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English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert SCHÖFBÄNKER
Richard Pirkl
Verena KÖGEL
Original Assignee
Liebherr-Components Deggendorf Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/025—Hydraulically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0028—Valves characterised by the valve actuating means hydraulic
    • F02M63/0029—Valves characterised by the valve actuating means hydraulic using a pilot valve controlling a hydraulic chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8076—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving threaded members

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injector and an engine with such a fuel injector.
  • nozzle needle also:
  • Injector needle which lets a high pressure fuel exit when an outlet hole of the injector is opened.
  • this nozzle needle acts like a plug which, when it is lifted, enables the fuel to escape. So it is So it is necessary to lift this needle at relatively short time intervals and to slide it back into the outlet opening again after a short time.
  • Hydraulic servo valves can be used to trigger this movement. Such valves, in turn, are controlled with the aid of an electromagnet. Alternatively, a piezo element can be used, which reacts faster than the valve controlled by means of an electromagnet.
  • control valves which control the nozzle needle and are themselves controlled via an electromagnetic valve or piezo valve.
  • a pressure level is built up in a control chamber that interacts with the nozzle needle with the aid of the fuel available under high pressure, which pressure level acts on the nozzle needle in the closing direction.
  • This control chamber or this control valve is typically connected to the high-pressure region of the fuel via an inlet throttle.
  • this control chamber has a small, closable outlet throttle which is arranged in the seat plate and from which the fuel can escape to a low-pressure area.
  • the outlet throttle of the valve is optionally closed or opened with the aid of an anchor element or a seat part actuated by the anchor element.
  • the control chamber below is filled with fuel under high pressure via an inlet, so that the nozzle needle is pushed into its closed position.
  • the anchor element is lifted off, the through opening is released and the fuel stored under high pressure flows off and the force acting on the nozzle needle is reduced, so that it lifts off its outlet openings and fuel can flow out as a result.
  • the more detailed functionality of an injector is shown, for example, in DE 102017 116 383.2.
  • the solenoid valve has to be integrated into the cylinder head bore so that it has to be made very small and the fuel to be dispensed by the injector has to be guided through the solenoid valve or past the solenoid valve down to the nozzle.
  • the control valve of the injector is integrated into the injector as an independent assembly, but requires a sealing connection to the adjacent housing component above (compared to the fuel pressurized with a pressure of up to 3000 bar), there is a lower area of the injector very large areas that are burdened with floch pressure will.
  • very high axial forces up to 60kN
  • These high forces and the existing space restrictions make it very difficult to create a reliable sealing connection.
  • the solenoid valves are usually arranged in the lower longitudinal half of the injector and / or surrounded on the circumferential side by the nozzle clamping nut.
  • the solenoid valve is no further than 100 mm, preferably no further than 80 mm and preferably no further than 60 mm from the nozzle needle tip of the injector.
  • the aim of the present invention is to create an injector which, despite its compact dimensions and the high axial forces required for tightness, enables the injector components to be assembled and / or detached without damage. This is achieved with a fuel injector which has all the features of claim 1.
  • Advantageous refinements of the invention are set out in the subclaims.
  • the fuel injector comprises an injector housing for receiving injector components, a nozzle needle which is arranged movably in its longitudinal axis in the injector housing and is designed to selectively close or open an injection opening, and a solenoid valve which is designed to to transfer the nozzle needle into a closing or releasing state.
  • the injector is characterized in that the solenoid valve and the nozzle needle are each arranged centrally on a common longitudinal axis.
  • the components of the injector are symmetrically as possible (rotationally symmetrical or rotationally symmetrical) to a common longitudinal axis, since it is thus possible to form symmetrical sealing and injector cross-sections that are less prone to deformation, as was previously the case in State of the art used asymmetrical sealing and injector cross-sections.
  • the injector is also provided with a control valve which has a control chamber connected to the nozzle needle, the control chamber having an inlet throttle for the inlet of fuel under high pressure and an outlet throttle which can be closed by means of the solenoid valve Has drainage of fuel towards a low-pressure area, the control valve preferably also being arranged centrally on the common longitudinal axis.
  • the closable outlet throttle is formed by a seat plate which has an essentially plate-like base body and the outlet throttle is a passage that connects the two flat sides of the base body and runs through the seat plate, preferably the seat plate and / or the outlet throttle forming passage is also arranged centrally on the common longitudinal axis / are.
  • the acting axial forces are introduced particularly gently and evenly, so that there are less pronounced deformations or no deformations at all.
  • the solenoid valve has a magnetizable body and an armature element movable in the longitudinal direction of the injector, which, depending on the magnetization state of the magnetizable body, is pushed away from the body or attracted by it, the armature element preferably also being centered the common longitudinal axis is arranged.
  • the anchor element is arranged centrally on the common longitudinal axis.
  • the resulting symmetry facilitates the introduction or passage of the axial forces on their sealing surfaces and thus prevents the occurrence of undesired deformations.
  • the injector further comprises a seat part which is positioned between an anchor element of the Solenoid valve and a seat plate having an outlet throttle is arranged, the seat part being designed to seal the outlet throttle arranged in the seat plate when the armature element moves accordingly, the seat part preferably also being arranged centrally on the common longitudinal axis.
  • the symmetry along the longitudinal axis continued by the arrangement of the seat part enables - as already explained above - the even arrangement of sealing surfaces around the longitudinal axis, so that with the applied axial forces, which can be in the range of 60 kN, it is possible to achieve a uniform application of force at the contact points or contact surfaces of the components sealed by contact pressure. This also makes it possible to maintain the original shape in the case of very high axial forces, which would be susceptible to deformation if the arrangement deviated from the longitudinal axis.
  • the injector housing can comprise several components which can be connected to one another in a sealing manner, with their respective sealing surfaces preferably being rotationally symmetrical or rationally symmetrical to the common longitudinal axis.
  • the injector housing can have a housing base section with a connection for supplying fuel and an armature guide section adjoining the housing base section for guiding a Having anchor elements which contact each other in a sealing manner on their respective sealing surfaces, wherein the anchor guide section is preferably arranged centrally on the common longitudinal axis and is rotationally symmetrical with respect to this.
  • the housing base section comprises a connection for supplying fuel, which is fed to the armature guide section via a pressure accumulator and a fuel line extending therefrom. Accordingly, at least one opening for conducting fuel is provided in the end face of the housing base section. This opening must be covered by a corresponding and optimally aligned opening in the armature guide section so that the joining of the housing base section and armature guide section forms a continuous fuel channel that guides the fuel coming from the connection towards the nozzle.
  • the rotationally symmetrical design of the armature guide section with its recess for receiving the armature, the solenoid valve (or parts thereof) and the at least one fuel line running in the longitudinal direction allows the introduction of particularly high axial forces acting in the longitudinal direction, which are necessary for sealing the two contact surfaces.
  • the armature guide section has at least one fuel line which is designed to pass a fuel through in the longitudinal direction of the armature guide section, the at least one fuel line preferably being spaced apart radially from a recess for guiding an armature element. If more than one fuel line is present, these are at the same distance from the longitudinal axis and are equidistant from one another as seen in the circumferential direction.
  • the injector housing has an armature guide section for guiding an armature element and a control valve section adjoining the armature guide section for receiving a control valve contact their respective sealing surfaces in a sealing manner, the control valve section preferably being arranged centrally on the common longitudinal axis and being rotationally symmetrical or rotationally symmetrical with respect to this.
  • the injector housing can have a control valve section for receiving a control valve and a nozzle needle section adjoining the control valve section for receiving a nozzle needle, the sections sealingly contacting each other on their respective sealing surfaces, and the nozzle needle section preferably being arranged centrally on the common longitudinal axis and rotationally symmetrical to this or is rotationally symmetrical.
  • the injector is further provided with a nozzle clamping nut, which is designed to press the several components that can be sealingly connected to one another in order to produce a sealing contact pressure in the sealing surfaces of the components that can be connected, preferably by the Nozzle clamping nut enters into a threaded connection with a proximal of the several connectable components, for example the housing base section, and the distal component, for example the nozzle section, and any connectable components arranged in between, pushes towards the proximal component by means of a stop surface in order to create a contact pressure in the sealing surfaces to create.
  • a nozzle clamping nut which is designed to press the several components that can be sealingly connected to one another in order to produce a sealing contact pressure in the sealing surfaces of the components that can be connected, preferably by the Nozzle clamping nut enters into a threaded connection with a proximal of the several connectable components, for example the housing base section, and the distal component, for example the nozzle section, and any connectable
  • the nozzle clamping nut preferably completely surrounds the solenoid valve, an armature guide section for guiding an armature element and / or a control valve section for receiving a control valve.
  • Such a configuration represents a particularly compact design of the injector and is advantageous for variable use of the injector.
  • the solenoid valve is arranged in the lower longitudinal half of the injector, that is to say the longitudinal half facing the nozzle, and the solenoid valve can preferably even be arranged in the lower longitudinal third of the injector.
  • the invention also relates to an engine with an injector according to one of the preceding variants. Further advantages, features and details of the invention will become apparent on the basis of the following description of the figures. The only figure shows:
  • Injector. 1 shows a longitudinal section of an injector 1.
  • the injector 1 can be seen, which has a housing 2, 3, 4, 5 in which several injector components 6-13 are arranged.
  • Essential for the function of the injector 1 are the nozzle needle 6, the valve comprising armature 12 and seat plate 10, and the electromagnet 7, which has a coil winding 11, among other things.
  • a recess is provided for arranging a spring element which presses the armature element 12 in the direction of the valve 8 in order to close the outlet throttle 9 of the valve 8 in a fluid-tight manner when the electromagnet 7 is de-energized.
  • the electromagnet 7 If the electromagnet 7 is activated, it pulls the armature element 12 away from the valve 8 or the outlet throttle 9 with the aid of magnetic force, so that fuel under high pressure can flow out of the passage 9 from a control chamber that can be closed by the valve. Since this reduces the pressure in the control chamber that acts on the injector needle 6, it can slide out of a closed position and enables fuel to be dispensed from the injector 1. If, on the other hand, the electromagnet 7 is switched to a de-energized state, then the Magnetic force acting on the armature element 12, so that the spring element presses the armature element 12 onto the outlet opening of the valve 8 and seals off the control chamber or the passage 9.
  • the pressure acting on the injector needle 6 increases, as a result of which it is pushed back into its closed position. Accordingly, fuel no longer flows out of the outlet opening of the injector 1.
  • the housing sections 3, 4, 5 pressed onto the housing base 2 are all at least rotationally symmetrical, some of them even rotationally symmetrical to a common longitudinal axis, the axial forces introduced by means of the nozzle clamping nut 16 can be particularly gently and evenly distributed by the housing sections 2, 3, 3, which are pressed together. 4, 5 are directed.
  • the uniform introduction of the axial force acting parallel to the longitudinal axis X prevents an uneven load, which promotes deformations in the components.
  • a plurality of outlet openings are arranged, originating from respective fuel lines 20 outgoing from a pressure accumulator 19.
  • these outlet openings are arranged rotationally symmetrically to the longitudinal axis X so that the respective sealing surfaces of the armature guide section 3 sealing the fuel lines 20 are arranged symmetrically to the longitudinal axis X.
  • the sealing area is a ring section arranged in the center of the longitudinal axis, the center of which is under high pressure
  • Fuel is fed via an inlet throttle into the control chamber and past the seat plate 10 in the direction of the nozzle outlet.
  • the two components must be pressed tightly against each other. Since both the armature guide section 4 and the control valve section 4 both lie on a common longitudinal axis and the sealing section generated between them is rotationally symmetrical to the common longitudinal axis X, there is again an advantageous, uniform introduction of force into the two components.
  • the control valve section 4 is designed to receive the seat plate 10, the control valve 8, parts of the movable nozzle needle 6 and a spring element acting against the nozzle needle 6 in a central recess. In this central recess, fuel also flows in the direction of the nozzle outlet.
  • the sealing surface between the control valve section 4 and the nozzle needle section 5 is also circular around the longitudinal axis as the center.
  • the nozzle clamping nut 16 can also be designed with its stop flange 18 rotationally symmetrical or rotationally symmetrical to the longitudinal axis X, at least in the stop region.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff! njektor (1), der ein Injektorgehäuse (2, 3, 4, 5) zum Aufnehmen von Injektorbestandteilen, eine Düsennadel (6), die in ihrer Längsachse (X) bewegbar in dem Injektorgehäuse angeordnet ist und dazu ausgelegt ist, eine Einspritzöffnung wahlweise zu verschließen oder freizugeben, und ein Magnetventil (7) umfasst, das dazu ausgelegt ist, die Düsennadel in einen verschließenden oder freigebenden Zustand zu überführen. Der Injektor ist dadurch gekennzeichnet, dass das Magnetventil und die Düsennadel jeweils mittig auf einer gemeinsamen Längsachse angeordnet sind.

Description

Kraftstoff! njektor
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor sowie einen Motor mit einem solchen Kraftstoffinjektor.
In Brennkraftmaschinen wie Dieselmotoren oder auch Benzinmotoren wird in der Regel über einen Injektor Kraftstoff mit einer bestimmten Menge und für eine bestimmte Zeitdauer in einen Brennraum eingespritzt. Dabei ist es aufgrund der sehr geringen Einspritzdauern, die im Mikrosekundenbereich liegen, erforderlich, die Austrittsöffnung des Injektors mit einer sehr hohen Frequenz zu öffnen beziehungsweise zu schließen. Für eine genaue Ansteuerung dieser Schließzeiten und zum genauen Erfassen eines Injektorzustands ist es erforderlich, eine
Injektorzustandsdetektion vorzusehen, damit eine übergeordnete Steuereinheit sämtliche Informationen eines einzelnen Injektors erhält, insbesondere Informationen bezüglich seiner Schließ- oder Öffnungszeiten. Ein solcher Injektor verfügt typischerweise über eine Düsennadel (auch:
Injektornadel), die einen mit einem hohen Druck beaufschlagten Kraftstoff bei Freigeben eines Austrittslochs des Injektors nach außen treten lässt. Diese Düsennadel wirkt im Zusammenspiel mit dieser Austrittsöffnung wie ein Pfropfen, der bei einem Anheben ein Austreten des Kraftstoffs ermöglicht. Demnach ist es also erforderlich, diese Nadel in relativ kurzen Zeitabständen anzuheben und nach einer kurzen Zeit erneut in die Austrittsöffnung zurückgleiten zu lassen. Dabei können hydraulische Servoventile verwendet werden, die das Auslösen dieser Bewegung ansteuern. Solche Ventile wiederum werden mithilfe eines Elektromagneten angesteuert. Alternativ dazu kann ein Piezoelement verwendet werden, das schneller als das mittels Elektromagneten angesteuerte Ventil reagiert.
Aufgrund der hohen Einspritzdrücke von über 2500 bar bis hin zu 3000 bar ist es nicht möglich, die Düsennadel direkt mithilfe eines Magnetventils anzusteuern beziehungsweise zu bewegen. Hierbei wäre die erforderliche Kraft zum Öffnen und Schließen der Düsennadel zu groß, sodass ein solches Verfahren nur mithilfe von sehr großen Elektromagneten realisierbar wäre. Eine solche Konstruktion scheidet aber aufgrund des nur beschränkt zur Verfügung stehenden Bauraums in einem Motor aus.
Typischerweise werden anstelle der direkten Ansteuerung sogenannte Steuerventile verwendet, die die Düsennadel ansteuern und selbst über ein Elektromagnetventil bzw. Piezoventil gesteuert werden. Dabei wird in einem mit der Düsennadel zusammenwirkenden Steuerraum mithilfe des unter hohem Druck zur Verfügung stehenden Kraftstoffs ein Druckniveau aufgebaut, das auf die Düsennadel in Verschlussrichtung wirkt. Dieser Steuerraum, bzw. dieses Steuerventil ist typischerweise über eine Zulaufdrossel mit dem Hochdruckbereich des Kraftstoffs verbunden. Ferner weist dieser Steuerraum eine in der Sitzplatte angeordnete kleine verschließbare Ablaufdrossel auf, aus der der Kraftstoff hin zu einem Niederdruckbereich entweichen kann. Tut er dies, ist der Druck in dem Steuerraum und die auf die Düsennadel wirkende Verschlusskraft verringert, da der unter hohem Druck stehende Kraftstoff des Steuerraums in Richtung des durch das Magnetventil abgehobenen Ankers abfließen kann. Dadurch kommt es zu einer Bewegung der Düsennadel, welche die Austrittsöffnung an der Injektorspitze freigibt. Um die Bewegung der Düsennadel steuern zu können, wird also die Ablaufdrossel des Ventils mithilfe eines Ankerelements oder eines vom Ankerelement betätigten Sitzteils wahlweise verschlossen oder geöffnet. Zum weiteren Verständnis des allgemeinen Funktionsprinzips eines Kraftstoff! njektors wird nachfolgend dargelegt, dass die Sitzplatte ferner einen von oben nach unten verlaufenden Durchgang, der die Ablaufdrossel eines Injektors darstellt, aufweist. Durch Aufsetzen eines Ankerelements bzw. eines vom Ankerelement betätigten Sitzteils und Abdichten des Durchgangs füllt sich der darunter liegende Steuerraum über einen Zulauf mit unter hohem Druck befindlichen Kraftstoff, sodass die Düsennadel in ihre Verschlussposition gedrängt wird. Bei einem Abheben des Ankerelements wird die Durchgangsöffnung freigegeben und es strömt der unter hohem Druck gespeicherte Kraftstoff ab und es kommt zu einer Verringerung des auf die Düsennadel wirkenden Krafteinflusses, sodass sich diese von ihren Auslassöffnungen abhebt und hierdurch Kraftstoff ausströmen kann. Die nähere Funktionsweise eines Injektors ist beispielsweise in der DE 102017 116 383.2 wiedergegeben.
Da das allgemeine Prinzip eines Injektors zum Einspritzen von Kraftstoff dem Fachmann bekannt ist, wird nachfolgend nicht tiefergehender auf die Funktionalität dieses Bauteils eingegangen.
Es gibt die kontinuierlichen Bestrebungen Injektoren immer kompakter auszugestalten, damit mit einem Injektor möglichst viele Anwendungsfälle, also verschiedene Motorvarianten abgedeckt werden können. Für eine kompakte Ausführung ist das Magnetventil in die Zylinderkopfbohrung zu integrieren, so dass dieses sehr klein ausgeführt sein muss und der von dem Injektor auszugebende Kraftstoff durch das Magnetventil oder an dem Magnetventil vorbei nach unten zur Düse zu führen ist. Da unter anderem das Steuerventil des Injektors als eigenständige Baugruppe in den Injektor integriert wird, jedoch zu dem darüber liegenden, angrenzenden Gehäusebauteil eine dichtende Verbindung (gegenüber dem mit einem Druck von bis zu 3000 bar beaufschlagten Kraftstoff) erfordert, gibt es im unteren Bereich des Injektors sehr große Flächen, die mit Flochdruck belastet werden. Um nun die Dichtheit des Injektors zu gewährleisten, werden sehr hohe Axialkräfte (bis zu 60kN) in die Bauteile eingeleitet, um eine ausreichend hohe Kontaktpressung zu erzielen. Diese hohen Kräfte sowie die vorliegenden Bauraumeinschränkungen machen es sehr schwer eine verlässliche dichtende Verbindung zu erzeugen.
So kommt es bei so hohen Axialkräften mitunter vor, dass es zu ungewünschten Verformungen in den Bestandteilen des Injektors kommt. Diese Verformungen können die für ein genaues Abgeben einer Kraftstoffmenge von dem Injektor erforderliche Dichtheit in den Kontaktflächen der mehreren Gehäusebestandteile nachteilig beeinflussen. Zudem führen solche Verformungen zu erheblichen Problemen im Wartungsfall, da ein Austausch einer Komponente nicht mehr ohne weiteres möglich ist, sondern oftmals der ganze Injektor getauscht werden muss. Da aber die Kompaktheit des Injektors maßgeblich zur Erschließung einer Vielzahl von Anwendungsfällen beiträgt, also eine Injektorbauform in unterschiedlichsten Motoren verbaut werden kann, ist es äußerst erstrebenswert unter Beibehaltung der kompakten Abmessungen die auftretenden sehr hohen Axialkräfte beschädigungsfrei ansetzen zu können. Bei kompakten Injektoren sind die Magnetventile in der Regel in der unteren Längshälfte des Injektors angeordnet und/oder umfangsseitig von der Düsenspannmutter umgeben. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist dabei das Magnetventil nicht weiter als 100mm, vorzugsweise nicht weiter als 80mm und bevorzugterweise nicht weiter als 60mm von der Düsennadelspitze des Injektors entfernt.
Es ist demnach das Ziel der vorliegenden Erfindung einen Injektor zu schaffen, der trotz seiner kompakten Abmessungen und der zur Dichtheit erforderlichen hohen Axialkräfte ein beschädigungsfreies Zusammenfügen und/oder Lösen der Injektorbestandteile ermöglicht. Dies gelingt mit einem Kraftstoffinjektor, der sämtliche Merkmale des Anspruchs 1 aufweist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargelegt.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Kraftstoffinjektor ein Injektorgehäuse zum Aufnehmen von Injektorbestandteilen, eine Düsennadel, die in ihrer Längsachse bewegbar in dem Injektorgehäuse angeordnet ist und dazu ausgelegt ist, eine Einspritzöffnung wahlweise zu verschließen oder freizugeben, und ein Magnetventil umfasst, das dazu ausgelegt ist, die Düsennadel in einen verschließenden oder freigebenden Zustand zu überführen. Der Injektor ist dadurch gekennzeichnet, dass das Magnetventil und die Düsennadel jeweils mittig auf einer gemeinsamen Längsachse angeordnet sind.
Durch die Anordnung von Magnetventil und Düsennadel auf einer gemeinsamen Längsachse können die wirkenden Axialkräfte, die parallel zur Längsachse verlaufen, besonders effektiv abgeleitet werden, so dass die oben beschriebenen Nachteile abgemildert oder vollständig überwunden werden.
Nach der Erfindung ist es besonders vorteilhaft, die Bauteile des Injektors möglichst symmetrisch (drehsymmetrisch oder rotationssymmetrisch) zu einer gemeinsamen Längsachse anzuordnen, da es somit möglich ist, symmetrische Dicht- und Injektorquerschnitte zu bilden, die weniger leicht zu Verformungen neigen, wie die vormals im Stand der Technik verwendeten asymmetrischen Dicht- und Injektorquerschnitte.
Nach einer Fortbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Injektor ferner mit einem Steuerventil versehen ist, das einen mit der Düsennadel in Verbindung stehenden Steuerraum besitzt, wobei der Steuerraum eine Zulaufdrossel zum Zulaufen von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff und eine mittels des Magnetventils verschließbare Ablaufdrossel zum Ablaufen von Kraftstoff hin zu einem Niederdruckbereich aufweist, wobei vorzugsweise das Steuerventil ebenfalls mittig auf der gemeinsamen Längsachse angeordnet ist. Durch das Anordnen des Steuerventils auf der gemeinsamen Längsachse werden auch hier die wirkenden Axialkräfte besonders schonend und gleichmäßig eingeleitet.
Dabei kann vorgesehen sein, dass die verschließbare Ablaufdrossel durch eine Sitzplatte gebildet ist, die einen im Wesentlichen plattenartigen Grundkörper aufweist und die Ablaufdrossel ein die beiden flächigen Seiten des Grundkörpers verbindender durch die Sitzplatte verlaufender Durchgang ist, wobei vorzugsweise die Sitzplatte und/oder der die Ablaufdrossel bildende Durchgang ebenfalls mittig auf der gemeinsamen Längsachse angeordnet ist/sind.
Durch das Anordnen der Sitzplatte und/oder des die Ablaufdrossel bildenden Durchgangs auf der gemeinsamen Längsachse werden auch hier die wirkenden Axialkräfte besonders schonend und gleichmäßig eingeleitet, so dass es zu weniger stark ausgeprägten Verformungen oder überhaupt keinen Verformungen mehr kommt.
Nach einer optionalen Fortbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Magnetventil einen magnetisierbaren Körper und ein in Längsrichtung des Injektors bewegbares Ankerelement aufweist, das je nach Magnetisierungszustand des magnetisierbaren Körpers von dem Körper weggedrängt oder von diesem angezogen ist, wobei vorzugsweise das Ankerelement ebenfalls mittig auf der gemeinsamen Längsachse angeordnet ist.
Auch hier ist es von Vorteil, wenn das Ankerelement mittig auf der gemeinsamen Längsachse angeordnet ist. Die sich dadurch ergebende Symmetrie erleichtert das Einleiten bzw. Durchleiten der Axialkräfte an ihren Dichtflächen und verhindert so das Auftreten unerwünschter Verformungen.
Weiter kann nach einer vorteilhaften Modifikation der Erfindung vorgesehen sein, dass der Injektor ferner ein Sitzteil umfasst, das zwischen einem Ankerelement des Magnetventils und einer eine Ablaufdrossel aufweisenden Sitzplatte angeordnet ist, wobei das Sitzteil dazu ausgelegt ist, bei einer entsprechenden Bewegung des Ankerelements die in der Sitzplatte angeordnete Ablaufdrossel dichtend zu verschließen, wobei vorzugsweise das Sitzteil ebenfalls mittig auf der gemeinsamen Längsachse angeordnet ist.
Die durch die Anordnung des Sitzteils weiter fortgeführte Symmetrie entlang der Längsachse ermöglicht - wie bereits oben erläutert- auch hier das gleichmäßige Anordnen von Dichtflächen um die Längsachse herum, so dass es bei den anliegenden Axialkräften, die im Bereich von 60kN liegen können, zu einem möglichst gleichmäßigen Krafteintrag an den Kontaktstellen bzw. Kontaktflächen der durch Kontaktpressung abgedichteten Bauteile kommt. Dies ermöglicht auch die Beibehaltung der Ursprungsform bei sehr hohen Axialkräften, die bei einer von der Längsachse abweichenden Anordnung anfällig für eine Verformung wären.
Nach der Erfindung kann das Injektorgehäuse mehrere dichtend miteinander verbindbare Bestandteile umfassen, wobei vorzugsweise deren jeweilige Dichtflächen drehsymmetrisch oder rationssymmetrisch zu der gemeinsamen Längsachse sind.
Durch den dreh- oder rotationssymmetrischen Aufbau der jeweiligen Dichtfläche oder Dichtflächen der mehreren miteinander dichtend verbindbaren
Injektorbestandteile, wird die parallel zur Längsrichtung wirkende Axialkraft, die für ein dichtendes Zusammenfügen der Injektorbestandteile benötigt wird, in Umfangsrichtung gesehen gleichmäßig, zumindest jedoch mit einem äquidistanten Abstand weitergegeben. Dies sorgt dafür, dass die so druckbeaufschlagten Teile nicht ungleichmäßig belastet werden und dadurch besonders anfällig für eine Druckverformung sind. Dabei kann das Injektorgehäuse einen Gehäusegrundabschnitt mit einem Anschluss zum Zuführen von Kraftstoff und einen sich an den Gehäusegrundabschnitt anschließenden Ankerführungsabschnitt zum Führen eines Ankerelements aufweist, die sich an ihren jeweiligen Dichtflächen dichtend kontaktieren, wobei vorzugsweise der Ankerführungsabschnitt mittig auf der gemeinsamen Längsachse angeordnet und zu dieser drehsymmetrisch ist. Der Gehäusegrundabschnitt umfasst einen Anschluss zum Zuführen von Kraftstoff, welcher über einen Druckspeicher und einer davon abgehenden Kraftstoffleitung hin zum Ankerführungsabschnitt geleitet wird. In der Stirnfläche des Gehäusegrundabschnitts ist demnach mindestens eine Öffnung zum Leiten von Kraftstoff vorgesehen. Diese Öffnung muss von einer korrespondierenden und optimaler Weise dazu fluchtenden Öffnung in dem Ankerführungsabschnitt überdeckt sein, damit das Aneinanderfügen von Gehäusegrundabschnitt und Ankerführungsabschnitt einen kontinuierlichen Kraftstoffkanal bildet, der den vom Anschluss her kommenden Kraftstoff in Richtung Düse leitet. Die drehsymmetrische Ausgestaltung des Ankerführungsabschnitts mit seiner Ausnehmung zum Aufnehmen des Ankers, des Magnetventils (oder Teile davon) und der in Längsrichtung verlaufenden mindestens einen Kraftstoffleitung erlaubt das Einleiten von besonders hohen in der Längsrichtung wirkenden Axialkräften, die für eine Dichtung der beiden Kontaktflächen erforderlich sind.
Demnach kann also vorgesehen sein, dass der Ankerführungsabschnitt mindestens eine Kraftstoffleitung aufweist, die dazu ausgelegt ist, einen Kraftstoff in Längsrichtung des Ankerführungsabschnitt durchzuleiten, wobei vorzugsweise die mindestens eine Kraftstoffleitung radial zu einer Ausnehmung zum Führen eines Ankerelements beabstandet ist. Bei einem Vorhandensein von mehr als einer Kraftstoffleitung weisen diese einen gleichen Abstand von der Längsachse auf und sind in Umfangsrichtung gesehen äquidistant zueinander beabstandet.
Nach einer optionalen Fortbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Injektorgehäuse einen Ankerführungsabschnitt zum Führen eines Ankerelements und einen sich an den Ankerführungsabschnitt anschließenden Steuerventilabschnitt zum Aufnehmen eines Steuerventils aufweist, die sich an ihren jeweiligen Dichtflächen dichtend kontaktieren, wobei vorzugsweise der Steuerventilabschnitt mittig auf der gemeinsamen Längsachse angeordnet und zu dieser drehsymmetrisch oder rotationssymmetrisch ist. Zudem kann das Injektorgehäuse einen Steuerventilabschnitt zum Aufnehmen eines Steuerventils und einen sich an den Steuerventilabschnitt anschließenden Düsennadelabschnitt zum Aufnehmen einer Düsennadel aufweisen, wobei die Abschnitte sich an ihren jeweiligen Dichtflächen dichtend kontaktieren, und wobei vorzugsweise der Düsennadelabschnitt mittig auf der gemeinsamen Längsachse angeordnet und zu dieser drehsymmetrisch oder rotationssymmetrisch ist.
Nach einer optionalen Modifikation der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Injektor ferner mit einer Düsenspannmutter versehen ist, die dazu ausgelegt ist, die mehreren dichtend miteinander verbindbaren Bestandteile zu verpressen, um eine dichtend Kontaktpressung in den Dichtflächen der verbindbaren Bestandteile zu erzeugen, vorzugsweise indem die Düsenspannmutter eine Gewindeverbindung mit einem proximalen der mehreren verbindbaren Bestandteile, bspw. den Gehäusegrundabschnitt, eingeht und das distale Bestandteil, bspw. den Düsenabschnitt, sowie etwaige dazwischen angeordnete verbindbare Bestandteile mittels einer Anschlagfläche hin zu dem proximalen Bestandteil drängt, um so eine Kontaktpressung in den Dichtflächen zu erzeugen.
Vorzugsweise umschließt die Düsenspannmutter das Magnetventil, einen Ankerführungsabschnitt zum Führen eines Ankerelements und/oder einen Steuerventilabschnitt zum Aufnehmen eines Steuerventils umfangsseitig vollständig. Eine solche Konfiguration stellt eine besonders kompakte Bauweise des Injektors dar und ist für die variable Anwendung des Injektors von Vorteil.
Zudem ist nach der Erfindung von Vorteil, wenn das Magnetventil in der unteren, also der zur Düse gewandten Längshälfte des Injektors angeordnet ist, vorzugsweise kann das Magnetventil sogar indem unteren Längsdrittel des Injektors angeordnet sein. Die Erfindung betrifft ferner einen Motor mit einem Injektor nach einer der vorhergehenden Varianten. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung werden aufgrund der nachfolgenden Figurenbeschreibung ersichtlich. Dabei zeigt die einzige Figur:
Fig. 1: eine schematische Längsschnittansicht eines erfindungsgemäßen
Injektors. Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt eines Injektors 1. Man erkennt den Injektor 1, der ein Gehäuse 2, 3, 4, 5 aufweist, in den mehrere Injektorkomponenten 6-13 angeordnet sind. Wesentlich für die Funktion des Injektors 1 sind dabei die Düsennadel 6, das Anker 12 und Sitzplatte 10 umfassende Ventil sowie der Elektromanget 7, der unter anderem eine Spulenwicklung 11 aufweist. Darüber hinaus ist eine Ausnehmung zum Anordnen eines Federelements vorgesehen, das das Ankerelement 12 in Richtung des Ventils 8 drückt, um die Ablaufdrossel 9 des Ventils 8 in einem unbestromten Zustand des Elektromagneten 7 fluiddicht zu verschließen. Aktiviert man den Elektromagnet 7, zieht dieser mit Hilfe von Magnetkraft das Ankerelement 12 von dem Ventil 8, bzw. der Ablaufdrossel 9 weg, sodass aus einem durch das Ventil verschließbaren Steuerraum unter hohem Druck stehender Kraftstoff aus dem Durchgang 9 ausströmen kann. Da sich hierdurch der Druck in dem Steuerraum verringert, der auf die Injektornadel 6 wirkt, kann diese aus einer Schließposition herausgleiten und ermöglicht das Abgeben von Kraftstoff aus dem Injektor 1. Versetzt man hingegen den Elektromagneten 7 in einen unbestromten Zustand, so lässt die auf das Ankerelement 12 wirkende Magnetkraft nach, sodass das Federelement das Ankerelement 12 auf die Austrittsöffnung des Ventils 8 drückt und den Steuerraum bzw. den Durchgang 9 abdichtet. Dadurch steigt der auf die Injektornadel 6 wirkende Druck, wodurch diese wieder in ihre Schließposition gedrückt wird. Es kommt demnach nicht mehr zu einem Ausströmen von Kraftstoff aus der Austrittsöffnung des Injektors 1. Da die an das Gehäusegrundteil 2 angepressten Gehäuseabschnitte 3, 4, 5 allesamt zumindest drehsymmetrisch, einige von ihnen sogar rotationssymmetrisch zu einer gemeinsamen Längsachse ausgeführt sind, können die mittels der Düsenspannmutter 16 eingeleiteten Axialkräfte besonders schonend und gleichverteilt durch die miteinander verpressten Gehäuseabschnitte 2, 3, 4, 5 geleitet werden. Das gleichmäßige Einleiten der zur Längsachse X parallel wirkenden Axialkraft verhindert eine Ungleichbelastung, welche Verformungen in den Bestandteilen fördert.
Insbesondere die symmetrische Anordnung der Dichtabschnitte in den
Kontaktseiten aneinander angrenzender Bauteile sorgt für das gleichmäßige Verteilen der eingeleiteten Axialkraft und verhindert das Auftreten unerwünschter Verformungen. In der zum Ankerführungsabschnitt 3 gewandten Stirnseite des Gehäusegrundteil 2 sind mehrere Austrittsöffnungen angeordnet, von jeweiligen von einem Druckspeicher 19 abgehenden Kraftstoffleitungen 20 stammen. Diese Austrittsöffnungen sind trotz des nicht zur Längsachse X mittig angeordneten Druckspeichers 19 drehsymmetrisch zur Längsachse X angeordnet so dass die jeweiligen die Kraftstoffleitungen 20 abdichtenden Dichtflächen des Ankerführungsabschnitts 3 symmetrisch zur Längsachse X angeordnet sind. Ferner kann vorgesehen sein, dass nicht nur die Anordnungsposition der Dichtflächen des Ankerabschnitts 3 drehsymmetrisch zur Längsachse angeordnet sind, sondern auch der ganze Ankerabschnitt zur Längsachse drehsymmetrisch ist. Dies verbessert die Stabilität des Ankerabschnitts 3 zusätzlich und erlaubt das Anlegen noch höherer Axialkräfte und somit das Erzeugen einer noch dichteren Verbindung in dem Kontaktabschnitt zu dem Gehäusegrundteil 2. Somit können trotz eines kompakten Abmaß des Injektors 1 Kraftstoffdrücke von bis zu 3000 bar verarbeitet werden. Ähnliches gilt für den Kontaktbereich zwischen Ankerführungsabschnitt 3 und Steuerventilabschnitt 4. Hier ist der Dichtbereich ein mittig zur Längsachse angeordneter Ringabschnitt, wobei in dessen Mitte unter Hochdruck stehender Kraftstoff über eine Zulaufdrossel in den Steuerraum und an der Sitzplatte 10 vorbei in Richtung Düsenauslass geführt wird. Damit es nicht zu einem seitlichen Auslaufen von Kraftstoff kommt, ist eine dichtende Kontaktpressung der beiden Bauteile erforderlich. Indem nun sowohl der Ankerführungsabschnitt 4 wie auch der Steuerventilabschnitt 4 beide auf einer gemeinsamen Längsachse liegen und der zwischen ihnen erzeugte Dichtabschnitt rotationssymmetrisch zur gemeinsamen Längsachse X ist, erfolgt erneut eine vorteilhafte gleichmäßige Krafteinleitung in die beiden Bauteile. Der Steuerventilabschnitt 4 ist dazu ausgelegt in einer mittigen Ausnehmung die Sitzplatte 10, das Steuerventil 8, Teile der bewegbaren Düsennadel 6 sowie ein gegen die Düsennadel 6 wirkendes Federelement aufzunehmen. In dieser mittigen Ausnehmung strömt auch Kraftstoff in Richtung Düsenauslass.
Die Dichtfläche zwischen dem Steuerventilabschnitt 4 und dem Düsennadelabschnitt 5 ist ebenfalls kreisförmig um die Längsachse als Mitte ausgebildet. Somit kann die über die Düsenspannmutter 18 über ihren nach innen ragenden Anschlagflansch 18 eingeführte Axialkraft gleichmäßig in den Steuerventilabschnitt 4 eingeleitet werden. Auch die Düsenspannmutter 16 kann zumindest in dem Anschlagbereich mit ihrem Anschlagflansch 18 drehsymmetrisch oder rotationssymmetrisch zur Längsachse X ausgebildet sein.
Durch die zur Längsachse X symmetrisch angeordneten Injektorgehäuseabschnitte 3, 4, 5 sowie die ebenfalls dazu drehsymmetrisch oder rotationssymmetrisch angeordneten Dichtflächen in den Kontaktbereichen zweier aneinander anliegender Gehäuseabschnitte, ergibt sich eine besonders widerstandsfähiger Aufbau des Injektors gegen das Einleiten von zur Längsachse X parallel wirkender Axialkräfte. Injektoren mit einem solchen Aufbau können durch die Düsenspannmutter 16 eingeführte Axialkräfte von bis zu 60kN auch bei der dargestellten kompakten Bauform, bei der das Magnetventil in der unteren Längshälfte des Injektors angeordnet ist, ohne Verformung aushalten.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffinjektor (1 ), umfassend: ein Injektorgehäuse (2, 3, 4, 5) zum Aufnehmen von Injektorbestandteilen, eine Düsennadel (6), die in ihrer Längsachse (X) bewegbar in dem Injektorgehäuse (2, 3, 4, 5) angeordnet ist und dazu ausgelegt ist, eine Einspritzöffnung wahlweise zu verschließen oder freizugeben, und ein Magnetventil (7), das dazu ausgelegt ist, die Düsennadel (6) in einen verschließenden oder freigebenden Zustand zu überführen, dadurch gekennzeichnet, dass das Magnetventil (7) und die Düsennadel (6) jeweils mittig auf einer gemeinsamen Längsachse (X) angeordnet sind.
2. Injektor (1) nach Anspruch 1, ferner mit einem Steuerventil (8), das einen mit der Düsennadel (6) in Verbindung stehenden Steuerraum besitzt, wobei der Steuerraum eine Zulaufdrossel zum Zulaufen von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff und eine mittels des Magnetventils (7) verschließbare Ablaufdrossel (9) zum Ablaufen von Kraftstoff hin zu einem Niederdruckbereich aufweist, wobei vorzugsweise das Steuerventil (8) ebenfalls mittig auf der gemeinsamen Längsachse (X) angeordnet ist.
3. Injektor (1) nach Anspruch 2, wobei die verschließbare Ablaufdrossel (9) durch eine Sitzplatte (10) gebildet ist, die einen im Wesentlichen plattenartigen Grundkörper aufweist und die Ablaufdrossel (9) ein die beiden flächigen Seiten des Grundkörpers verbindender durch die Sitzplatte (10) verlaufender Durchgang ist, wobei vorzugsweise die Sitzplatte (10) und/oder der die Ablaufdrossel (9) bildende Durchgang ebenfalls mittig auf der gemeinsamen Längsachse (X) angeordnet ist/sind.
4. Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Magnetventil (7) einen magnetisierbaren Körper (11) und ein in Längsrichtung des
Injektors (1) bewegbares Ankerelement (12) aufweist, das je nach Magnetisierungszustand des magnetisierbaren Körpers (11) von dem Körper (11) weggedrängt oder von diesem angezogen ist, wobei vorzugsweise das Ankerelement (12) ebenfalls mittig auf der gemeinsamen Längsachse (X) angeordnet ist.
5. Injektor (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend ein Sitzteil (13), das zwischen einem Ankerelement (12) des Magnetventils (7) und einer eine Ablaufdrossel (9) aufweisenden Sitzplatte (10) angeordnet ist, wobei das Sitzteil (13) dazu ausgelegt ist, bei einer entsprechenden Bewegung des
Ankerelements (12) die in der Sitzplatte (10) angeordnete Ablaufdrossel (9) dichtend zu verschließen, wobei vorzugsweise das Sitzteil (13) ebenfalls mittig auf der gemeinsamen Längsachse (X) angeordnet ist.
6. Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das
Injektorgehäuse (2, 3, 4, 5) mehrere dichtend miteinander verbindbare Bestandteile (2, 3, 4, 5) umfasst, wobei vorzugsweise deren jeweilige Dichtflächen drehsymmetrisch oder rationssymmetrisch zu der gemeinsamen Längsachse (X) sind.
7. Injektor (1) nach Anspruch 6, wobei das Injektorgehäuse (2, 3, 4, 5) einen Gehäusegrundabschnitt (2) mit einem Anschluss (14) zum Zuführen von Kraftstoff und einen sich an den Gehäusegrundabschnitt (2) anschließenden
Ankerführungsabschnitt (3) zum Führen eines Ankerelements (12) aufweist, die sich an ihren jeweiligen Dichtflächen dichtend kontaktieren, wobei vorzugsweise der Ankerführungsabschnitt (3) mittig auf der gemeinsamen Längsachse (X) angeordnet und zu dieser drehsymmetrisch ist.
8. Injektor (1) nach dem vorhergehenden Anspruch 7, wobei der
Ankerführungsabschnitt (3) mindestens eine Kraftstoffleitung (15) aufweist, die dazu ausgelegt ist, einen Kraftstoff in Längsrichtung des Ankerführungsabschnitt (3) durchzuleiten, wobei vorzugsweise die mindestens eine Kraftstoffleitung (15) radial zu einer Ausnehmung in dem Ankerführungsabschnitt (3) zum Einbringen eines Ankerelements (12) beabstandet ist.
9. Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 8, wobei das Injektorgehäuse (2, 3, 4, 5) einen Ankerführungsabschnitt (3) zum Führen eines
Ankerelements (12) und einen sich an den Ankerführungsabschnitt (3) anschließenden Steuerventilabschnitt (4) zum Aufnehmen eines Steuerventils (8) aufweist, die sich an ihren jeweiligen Dichtflächen dichtend kontaktieren, wobei vorzugsweise der Steuerventilabschnitt (4) mittig auf der gemeinsamen Längsachse (X) angeordnet und zu dieser drehsymmetrisch oder rotationssymmetrisch ist.
10. Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 9, wobei das Injektorgehäuse (2, 3, 4, 5) einen Steuerventilabschnitt (4) zum Aufnehmen eines Steuerventils (8) und einen sich an den Steuerventilabschnitt (4) anschließenden Düsennadelabschnitt (5) zum Aufnehmen einer Düsennadel (6) aufweist, die sich an ihren jeweiligen Dichtflächen dichtend kontaktieren, wobei vorzugsweise der Düsennadelabschnitt (5) mittig auf der gemeinsamen Längsachse (X) angeordnet und zu dieser drehsymmetrisch oder rotationssymmetrisch ist.
11. Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 10, ferner mit einer Düsenspannmutter (16), die dazu ausgelegt ist, die mehreren dichtend miteinander verbindbaren Bestandteile (2, 3, 4, 5) zu verpressen, um eine dichtend Kontaktpressung in den Dichtflächen der verbindbaren Bestandteile (2, 3, 4, 5) zu erzeugen, vorzugsweise indem die Düsenspannmutter (16) eine Gewindeverbindung (17) mit einem proximalen Bestandteil (2) der mehreren verbindbaren Bestandteile (2, 3, 4, 5) eingeht und das distale Bestandteil (5) sowie etwaige dazwischen angeordnete verbindbare Bestandteile (3, 4) mittels einer Anschlagfläche (18) hin zu dem proximalen Bestandteil (2) drängt, um so eine Kontaktpressung in den Dichtflächen zu erzeugen.
12. Injektor (1) nach Anspruch 11, wobei die Düsenspannmutter (16) das
Magnetventil (7), einen Ankerführungsabschnitt (3) zum Führen eines Ankerelements (12) und/oder einen Steuerventilabschnitt (4) zum Aufnehmen eines Steuerventils (8) umfangsseitig vollständig umschließt.
13. Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das
Magnetventil (7) in der unteren, zur Düsennadel (6) gewandten Längshälfte des Injektorgehäuses (2, 3, 4, 5) angeordnet ist.
14. Motor mit einem Injektor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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