EP3655310A1 - Diffuseur arriere a bielles coulissantes - Google Patents

Diffuseur arriere a bielles coulissantes

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Publication number
EP3655310A1
EP3655310A1 EP18762575.1A EP18762575A EP3655310A1 EP 3655310 A1 EP3655310 A1 EP 3655310A1 EP 18762575 A EP18762575 A EP 18762575A EP 3655310 A1 EP3655310 A1 EP 3655310A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rear diffuser
deployment
movable panel
diffuser
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18762575.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frédéric STABLO
Romain CRETIER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plastic Omnium SE
Original Assignee
Plastic Omnium SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plastic Omnium SE filed Critical Plastic Omnium SE
Publication of EP3655310A1 publication Critical patent/EP3655310A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/007—Rear spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Definitions

  • the invention relates to the rear diffusers of a motor vehicle and more particularly the movable rear diffusers.
  • the rear diffuser is a part that can be present in the rear of a motor vehicle, more precisely under the frame or in the lower part of the bumper, and for the purpose of improving the aerodynamic performance of the vehicle. It may for example be to improve the ground support of the vehicle.
  • Some diffusers allow them to improve the aerodynamic performance of the vehicle by reducing the drag of the vehicle, that is to say the force opposing the movement of the vehicle in the air. It is a question of shifting back the points of separation of the air with respect to the vehicle, that is to say the points at which the air does not follow the body any more. This allows to push back the depression created at the rear of the vehicle and thus limit the effect of restraint (called “suction effect”) of this depression on the motor vehicle.
  • the aforementioned force also generates turbulence at the mobile panel when it is deployed, which creates difficulties in keeping it in position.
  • This turbulence intensifying at high speed it then becomes necessary to retract the movable panel at high speed using an actuator having a large output torque.
  • a simple rotational movement of the movable panel can also lead to damage to the movable panel, for example the appearance of scratches because of the curve of the movable panel.
  • damage to the movable panel for example the appearance of scratches because of the curve of the movable panel.
  • the moving panel is kept too close to the vehicle, friction can occur and damage the movable panel due to its shape.
  • the invention aims to provide a motor vehicle rear diffuser to effectively reduce the aerodynamic drag of the motor vehicle while ensuring on the one hand a deployment and maintenance in position easy mobile panel and on the other hand the preservation of the aesthetic appearance of the diffuser.
  • the invention relates to a rear diffuser of a motor vehicle comprising at least one movable panel between an extended position and a retracted position when the rear diffuser is fixed to a body part of a motor vehicle, the rear diffuser comprising a motorized mechanism adapted to allow a portion of the movable panel in the deployed position to press against the body part when the rear diffuser is attached to a body part of a motor vehicle.
  • the movable panel in the deployed position does not allow air to pass over him.
  • This positioning makes it possible to direct the air from the underbody of the vehicle towards the lower part of the diffuser.
  • the absence of an air passage on the upper part of the diffuser makes it possible to avoid the use of a vertical force (from top to bottom) on the deployed mobile panel, which makes it easier to retract or hold the mobile panel in position.
  • This orientation of the air from the base of the vehicle to the lower part of the diffuser also limits the turbulence due to possible play (“aerodynamic"), or during transitions of the diffuser position (continuity of surfaces at the scale aerodynamic).
  • the rear diffuser may further comprise one or more of the following features, taken alone or in combination:
  • the movable panel is adapted to expand and retract in a path according to a combined movement of translation and rotation;
  • the motorized mechanism comprises two deployment rods;
  • the two deployment links are connected to each other;
  • the first deployment rod is able to set in motion the second deployment rod
  • the movement of the second deployment rod by the first deployment rod is able to be performed by means of a connecting member comprising a pin connected to the first deployment rod and a cylinder connected to the second connecting rod.
  • the pin and the cylinder are pivotally mounted relative to each other;
  • the cylinder is slidably mounted along the second deployment rod, preferably via a sliding pivot type connection;
  • Both deployment rods are adapted to be set in motion by an actuator adapted to allow a rectilinear actuating movement
  • the actuator is able to set in motion the first deployment rod
  • the actuator is selected from a cylinder, a shape memory alloy actuator or a slide.
  • the invention also relates to a bodywork part of a motor vehicle comprising a rear diffuser according to the invention.
  • the bodywork part is a rear bumper of a motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a vehicle whose rear bumper comprises a rear diffuser according to the invention, the rear diffuser being in the retracted position;
  • FIG. 2 shows a vehicle whose rear bumper comprises a rear diffuser according to the invention, the rear diffuser being in the deployed position;
  • FIG. 3 is an enlargement of a motorized mechanism for deployment and retraction of the movable panel of the rear diffuser according to the invention, the motorized mechanism being in a configuration corresponding to the movable panel in the retracted position;
  • FIG. 4 is an enlargement of a motorized mechanism for deployment and retraction of the movable panel of the rear diffuser according to the invention, the motorized mechanism being in a configuration corresponding to the movable panel during deployment or retraction;
  • FIG. 5 is an enlargement of a motorized mechanism for deploying and retracting the movable panel of the rear diffuser according to the invention, the motorized mechanism being in a configuration corresponding to the movable panel in FIG. deployed position.
  • the figures show a rear diffuser in its configuration mounted on a body part of a motor vehicle, specifically a rear bumper of a motor vehicle.
  • the figures illustrate a rear diffuser 2 of a motor vehicle, for example made of plastic, mounted on a rear bumper 4, for example also made of plastic, and comprising at least one movable panel 6 between an extended position and a retracted position when the rear diffuser 2 is fixed on a rear bumper 4 of a motor vehicle, the rear diffuser 2 comprising a motorized mechanism adapted to allow a portion of the movable panel 6 in the deployed position to press against the body part 4 , here the rear bumper, when the rear diffuser 2 is fixed on the rear bumper 4.
  • the rear diffuser 2 may also comprise a fixed part, for example a frame fixed to the rear bumper 4, not shown on the FIGS.
  • the rear diffuser 2 is therefore able to pass from a retracted position shown in FIG. 1, in which the movable panel 6 can be pressed against the rear bumper 4, in an extended position, in which a lower end 8 of the movable panel 6 is pressed under the rear bumper 4, more precisely under the lower line of the vehicle corresponding to the line of separation of the air flow of the rear bumper 4.
  • This configuration in the deployed position can prevent the air to pass above the movable panel which avoids the formation of support in a direction parallel to a vertical axis Z while allowing to reduce the aerodynamic drag by pushing back the points of separation of the flow of 'air.
  • the movable panel 6 is therefore able, thanks to a trajectory following a combined movement of translation and rotation, to depart at first from the rear bumper 4 and then to pass under the skirt of the motor vehicle so that the end 8 of the movable panel 6 is pressed under the rear bumper 4.
  • the trajectory of the movable panel 6 allows it to move away from the vehicle before pressing against the latter which avoids damaging the movable panel 6 to cause of possible friction.
  • the rear diffuser 2 comprises in the example illustrated in FIGS. 1 and 2 two motorized mechanisms able to deploy and retract the movable panel 6. Each motorized mechanism comprises a first deployment rod 10 and a second deployment rod 12.
  • the first deployment rod 10 has a first end 13 connected to the movable panel 6 and a second end 14 connected to the actuator 16. It should be noted that the actuator itself speak is not shown in the figures, the reference 16 designating the location of this actuator. For a question of readability, we will speak later of "actuator 16". These two ends are pivotally mounted relative to the means to which they are connected.
  • the second deployment rod 12 has a first end 18 connected to the movable panel 6 and a second end 20 connected to the rear bumper 4 (the end 20 can also be connected to any other fixed part of the vehicle, the chassis, such as the fixed part of the rear diffuser 2).
  • the end 20 is pivotally mounted relative to the rear bumper 4 (or the fixed part of the rear diffuser 2) and the end 18 is also pivotally mounted relative to the movable panel 6.
  • the two deployment rods 10 and 12 are connected to one another by means of a connecting member 22 composed of a fixed pin 26 on the first deployment rod 10 and a cylinder 24 carried by the second deployment rod 12.
  • cylinder 24 is slidable on the second connecting rod 12 and advantageously sliding pivot with this second connecting rod 12 to allow to slide correctly even if there is a slight clearance between the parts.
  • the pin 26 and the cylinder 24 are pivoted relative to each other. This connection allows the second deployment rod 12 to be moved by the first deployment rod 10 itself set in motion by the actuator 16.
  • ends 13 and 14 are pivotally mounted relative to the means to which they are connected. It would not depart from the scope of the invention, if at least one of the ends 13 and 14 was connected by a ball joint to the means to which they are connected. It is the same for the end 18 which can also be connected by a ball joint connection to the movable panel 6
  • the actuator 16 may itself be chosen from a cylinder, a shape memory alloy actuator (that is to say an actuator composed of an alloy having the following properties: the ability to store a shape initial and return even after deformation, the possibility of alternating between two forms previously stored when its temperature varies around a critical temperature, and a superelastic behavior allowing elongations without permanent deformation higher than those of other metals) or still a classic slide.
  • this actuator 16 may be able to allow movement rectilinear actuation.
  • the actuator 16 (which may for example be a jack) makes movements in a direction parallel to the vertical axis Z of the vehicle, which reduces the space requirement in a direction parallel to an axis longitudinal X of the vehicle. It is possible to ensure this reduction in size by using a mobile actuator only in translation. This is for example the case of a cylinder.
  • the actuator 16 is activated (the activation mechanism of the actuator 16 is not shown).
  • the actuator 16 is a jack.
  • the jack actuated will exert a thrust from top to bottom, in the example illustrated in the figures, in a direction parallel to a vertical axis Z of the motor vehicle.
  • This thrust has the effect of lowering the first deployment rod 10 by exerting a force on its end 14.
  • the first deployment rod 10 will then pivot around these ends 14 and 16 which allows an output of the movable panel 6 in directions parallel to the longitudinal axis X of the vehicle but also in a direction parallel to the vertical axis Z of the motor vehicle.
  • the various swivelings made by the first deployment rod 10 are observed in FIGS. 4 and 5.
  • the first deployment rod 10 drives the second deployment rod 12 through the connecting member 22, as can be seen in FIG. 4.
  • the pin 26, which is fixed on the first rod 10 also changes position.
  • the cylinder 24 is then driven in turn via the pivot connection between it and the pin 26.
  • the cylinder 24 drives the second connecting rod 12 and the end 18 then changes position, which therefore imposes a movement to the movable panel 6.
  • the cylinder 24 is sliding along the second link and advantageously in sliding pivot to allow it to slide correctly even if there is a slight clearance between the parts.
  • the two deployment rods 10 and 12 are slidable relative to each other, the displacement of the second deployment rod 12 also affecting the movement of the first deployment rod 10.
  • the second deployment rod 12 will then pivot around its second end 20 as is visible in Figures 4 and 5 to position, in the example shown in Figure 5, in a position parallel to the longitudinal axis X of the vehicle. This movement makes it possible to pivot the movable panel 6 in addition to the movements described above.
  • the movements imposed by the two deployment rods 10 and 12 lead to a movement of the movable panel 6 describing an ellipse portion.
  • This movement allows the movable panel 6 out of the profile of the vehicle (remaining close to the latter to limit the air passing between the vehicle and the movable panel 6) and then to press against the lower line of the latter.
  • the upper end 28 of the movable panel 6 is strongly away from the vehicle in a direction parallel to the longitudinal axis X while the lower end 8 is pressed under the low line of the vehicle.
  • the actuator Upon retraction of the movable panel 6, the actuator performs a movement opposite to that performed during deployment, resulting in the first deployment rod 10 which will itself lead to the second deployment rod 12.
  • the two deployment rods return at their respective initial positions (visible in Figure 3) which allowed to retract the movable panel 6 so that the latter occupies the position illustrated in Figure 1.
  • the deployment rods have different amplitude of strokes so that the deployed position of the movable panel is different in terms of inclination vis-à-vis the rear bumper.
  • first end of the first deployment link second end of the first deployment link: actuator
  • first end of the second deployment link second end of the second deployment link: link

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un diffuseur arrière (2) de véhicule automobile comprenant au moins un panneau mobile (6) entre une position déployée et une position rétractée lorsque le diffuseur arrière (2) est fixé sur une pièce de carrosserie (4) de véhicule automobile, le diffuseur arrière (2) comprenant un mécanisme motorisé apte à permettre à une partie du panneau mobile (6) en position déployée de se plaquer contre la pièce de carrosserie (4) lorsque le diffuseur arrière (2) est fixé sur la pièce de carrosserie (4) de véhicule automobile.

Description

Diffuseur arrière à bielles coulissantes
L'invention concerne les diffuseurs arrière de véhicule automobile et plus particulièrement les diffuseurs arrière mobiles.
Le diffuseur arrière est une pièce pouvant être présente à l'arrière d'un véhicule automobile, plus précisément sous le châssis ou bien en partie basse du pare-chocs, et ayant pour but d'améliorer les performances aérodynamiques du véhicule. Il peut par exemple s'agir d'améliorer l'appui au sol du véhicule.
Certains diffuseurs permettent quant à eux d'améliorer les performances aérodynamiques du véhicule en réduisant la traînée du véhicule, c'est-à-dire la force s'opposant au mouvement du véhicule dans l'air. Il s'agit de décaler vers l'arrière les points de décollement de l'air par rapport au véhicule, c'est-à-dire les points au niveau desquels l'air ne suit plus la carrosserie. Cela permet de repousser vers l'arrière la dépression se créant à l'arrière du véhicule et ainsi limiter l'effet de retenue (appelé « effet de succion ») de cette dépression sur le véhicule automobile.
Les solutions actuelles, comme par exemple celle décrite dans le document US 2017/113741 , consistent en un diffuseur arrière comprenant un panneau mobile en rotation entre une position rétractée et une position déployée lorsque le véhicule est en mouvement. La rotation de la position déployée à la position rétractée permet de repousser vers l'arrière les points de décollement de l'air et ainsi réduire la traînée du véhicule automobile comme expliqué auparavant. Le panneau mobile est déployé à partir d'une certaine vitesse afin de diminuer la traînée du véhicule et est replié à haute vitesse.
Cependant, et afin de réduire de manière optimale la traînée du véhicule, il peut s'avérer nécessaire d'effectuer un mouvement de rotation important afin de décaler suffisamment vers l'arrière la dépression créée à l'arrière du véhicule. Ce mouvement de rotation important a pour conséquence d'éloigner fortement le panneau mobile du reste du véhicule automobile car le panneau mobile est galbé. De ce fait, la distance entre le centre du panneau mobile et le véhicule est importante. De plus, une rotation selon un angle important (mais nécessaire pour obtenir l'effet attendu) peut conduire à faire passer le panneau mobile sous la garde au sol minimale du véhicule, c'est-à-dire la distance entre le sol et le point le plus bas du châssis qui ne doit pas entrer en contact avec le sol. Ce passage sous la garde au sol conduit à un passage du flux d'air au-dessus du panneau mobile. Ce passage du flux d'air au-dessus du panneau mobile, entre le panneau mobile et la pièce de carrosserie, conduit à augmenter l'appui au sol du véhicule. Or, cette augmentation de l'appui au sol n'est pas une caractéristique recherchée dans ce cas de figure. Pire, l'appui au sol se caractérisant par l'exercice d'une force du haut vers le bas sur le panneau mobile, il est alors difficile de rétracter le panneau mobile voire même de le maintenir en position de manière stable. Il est par conséquent nécessaire de prévoir un dimensionnement important du couple de sortie de l'actionneur permettant les mouvements du panneau mobile.
La force mentionnée ci-dessus génère également des turbulences au niveau du panneau mobile lorsqu'il est déployé, ce qui génère des difficultés pour le maintenir en position. Ces turbulences s'intensifiant à haute vitesse, il devient alors indispensable de rétracter le panneau mobile à haute vitesse en utilisant un actionneur possédant un couple de sortie important.
Un mouvement de rotation simple du panneau mobile peut également conduire à un endommagement du panneau mobile, par exemple l'apparition de rayures à cause du galbe du panneau mobile. En d'autres termes, si on garde le panneau mobile trop proche du véhicule, un frottement peut intervenir et endommager le panneau mobile du fait de son galbe.
L'invention a pour but de fournir un diffuseur arrière de véhicule automobile permettant de réduire efficacement la traînée aérodynamique du véhicule automobile tout en garantissant d'une part un déploiement et un maintien en position aisés du panneau mobile et d'autre part la préservation de l'aspect esthétique du diffuseur.
L'invention a pour objet un diffuseur arrière de véhicule automobile comprenant au moins un panneau mobile entre une position déployée et une position rétractée lorsque le diffuseur arrière est fixé sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile, le diffuseur arrière comprenant un mécanisme motorisé apte à permettre à une partie du panneau mobile en position déployée de se plaquer contre la pièce de carrosserie lorsque le diffuseur arrière est fixé sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile. Ainsi, le panneau mobile en position déployée ne permet pas à l'air de passer au- dessus de lui. Ce positionnement permet de diriger l'air depuis le soubassement du véhicule vers la partie inférieure du diffuseur. L'absence de passage d'air sur la partie supérieure du diffuseur permet d'éviter l'exercice d'une force verticale (du haut vers le bas) sur le panneau mobile déployé, ce qui permet de façon plus aisée de rétracter ou de maintenir en position le panneau mobile.
Cette orientation de l'air depuis le soubassement du véhicule vers la partie inférieure du diffuseur limite également les turbulences dues à d'éventuels jeux (« marche aérodynamique »), ou lors des transitions de position du diffuseur (continuité des surfaces à l'échelle aérodynamique).
Le diffuseur arrière peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le panneau mobile est apte à se déployer et à se rétracter selon une trajectoire suivant un mouvement combiné de translation et de rotation ; - le mécanisme motorisé comprend deux bielles de déploiement ;
- les deux bielles de déploiement sont liées l'une à l'autre ;
- la première bielle de déploiement est apte à mettre en mouvement la seconde bielle de déploiement ;
- la mise en mouvement de la seconde bielle de déploiement par la première bielle de déploiement est apte à être réalisée par l'intermédiaire d'un organe de liaison comprenant un pion lié à la première bielle de déploiement et un cylindre lié à la seconde bielle de déploiement ;
- le pion et le cylindre sont montés pivotants l'un par rapport à l'autre ;
- le cylindre est monté coulissant le long de la seconde bielle de déploiement, de préférence par l'intermédiaire d'une liaison de type pivot glissant ;
- les deux bielles de déploiement sont aptes à être mises en mouvement par un actionneur apte à permettre un mouvement d'actionnement rectiligne ;
- l'actionneur est apte à mettre en mouvement la première bielle de déploiement ; et
- l'actionneur est choisi parmi un vérin, un actionneur en alliage à mémoire de forme ou une glissière.
L'invention concerne également une pièce de carrosserie de véhicule automobile comprenant un diffuseur arrière selon l'invention.
Avantageusement, la pièce de carrosserie est un pare-chocs arrière de véhicule automobile.
Nous allons maintenant présenter un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et à l'appui des figures annexées sur lesquelles :
- la figure 1 représente un véhicule dont le pare-chocs arrière comprend un diffuseur arrière selon l'invention, le diffuseur arrière étant en position rétractée ;
- la figure 2 représente un véhicule dont le pare-chocs arrière comprend un diffuseur arrière selon l'invention, le diffuseur arrière étant en position déployée ;
- la figure 3 est un agrandissement d'un mécanisme motorisé de déploiement et de rétraction du panneau mobile du diffuseur arrière selon l'invention, le mécanisme motorisé étant dans une configuration correspondant au panneau mobile en position rétractée ;
- la figure 4 est un agrandissement d'un mécanisme motorisé de déploiement et de rétraction du panneau mobile du diffuseur arrière selon l'invention, le mécanisme motorisé étant dans une configuration correspondant au panneau mobile en cours de déploiement ou de rétraction ; et
- la figure 5 est un agrandissement d'un mécanisme motorisé de déploiement et de rétraction du panneau mobile du diffuseur arrière selon l'invention, le mécanisme motorisé étant dans une configuration correspondant au panneau mobile en position déployée.
Les figures représentent un diffuseur arrière dans sa configuration montée sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile, plus précisément un pare-chocs arrière de véhicule automobile.
Par la suite, les termes tels que « axe longitudinal X », « axe transversal Y », « axe vertical Z », « avant », « arrière », « au- dessus », « supérieur », « en-dessous », « inférieur », etc. s'entendent par référence à l'orientation usuelle des véhicules automobiles selon le repère représenté sur la figure 1 par exemple.
Les figures illustrent un diffuseur arrière 2 de véhicule automobile, par exemple réalisé en matière plastique, monté sur un pare-chocs arrière 4, par exemple lui aussi réalisé en matière plastique, et comprenant au moins un panneau mobile 6 entre une position déployée et une position rétractée lorsque le diffuseur arrière 2 est fixé sur un pare-chocs arrière 4 de véhicule automobile, le diffuseur arrière 2 comprenant un mécanisme motorisé apte à permettre à une partie du panneau mobile 6 en position déployée de se plaquer contre la pièce de carrosserie 4, ici le pare-chocs arrière, lorsque le diffuseur arrière 2 est fixé sur le pare-chocs arrière 4. Le diffuseur arrière 2 peut également comprendre une partie fixe, par exemple un cadre fixé au pare-chocs arrière 4, non représentée sur les figures.
Le diffuseur arrière 2 est par conséquent apte à passer d'une position rétractée représentée à la figure 1 , dans laquelle le panneau mobile 6 peut être plaqué contre le pare-chocs arrière 4, à une position déployée, dans laquelle une extrémité basse 8 du panneau mobile 6 est plaquée sous le pare-chocs arrière 4, plus précisément sous la ligne basse du véhicule correspondant à la ligne de décollement du flux d'air du pare- chocs arrière 4. Cette configuration en position déployée permet d'empêcher l'air de passer au-dessus du panneau mobile ce qui permet d'éviter la formation d'appui selon une direction parallèle à un axe vertical Z tout en permettant de réduire la traînée aérodynamique en repoussant vers l'arrière les points de décollement du flux d'air.
Il est possible de conserver une distance de l'ordre de 1 à 2 centimètres entre le pare- chocs arrière 4 et le panneau mobile 6 en position rétractée afin de ménager un espace permettant de contenir des saletés, qui pourraient se déposer lorsque le panneau mobile 6 est en position déployée, et ce sans gêner le mécanisme motorisé.
Le panneau mobile 6 est donc apte, grâce à une trajectoire suivant un mouvement combiné de translation et de rotation, à s'éloigner dans un premier temps du pare-chocs arrière 4 puis à passer sous la jupe du véhicule automobile afin que l'extrémité 8 du panneau mobile 6 soit plaquée sous le pare-chocs arrière 4. La trajectoire du panneau mobile 6 lui permet de s'éloigner du véhicule avant de se plaquer contre ce dernier ce qui permet d'éviter d'endommager le panneau mobile 6 à cause d'éventuels frottements. Le diffuseur arrière 2 comprend dans l'exemple illustré aux figures 1 et 2 deux mécanismes motorisés aptes à déployer et rétracter le panneau mobile 6. Chaque mécanisme motorisé comprend une première bielle de déploiement 10 et une seconde bielle de déploiement 12.
Dans l'exemple représenté sur les figures 3 à 5, la première bielle de déploiement 10 a une première extrémité 13 reliée au panneau mobile 6 et une seconde extrémité 14 reliée à l'actionneur 16. Il est à noter que l'actionneur à proprement parler n'est pas représenté sur les figures, la référence 16 désignant l'emplacement de cet actionneur. Pour une question de lisibilité, on parlera par la suite d' « actionneur 16 ». Ces deux extrémités sont montées pivotantes par rapport aux moyens auxquels elles sont reliées. La seconde bielle de déploiement 12 a une première extrémité 18 reliée au panneau mobile 6 et une seconde extrémité 20 reliée au pare-chocs arrière 4 (l'extrémité 20 pouvant également être reliée à toute autre partie fixe du véhicule, du châssis, telle que la partie fixe du diffuseur arrière 2). L'extrémité 20 est montée pivotante par rapport au pare-chocs arrière 4 (ou à la partie fixe du diffuseur arrière 2) et l'extrémité 18 est également montée pivotante par rapport au panneau mobile 6. Les deux bielles de déploiement 10 et 12 sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un organe de liaison 22 composé d'un pion 26 fixe sur la première bielle de déploiement 10 et d'un cylindre 24 porté par la deuxième bielle de déploiement 12. Le cylindre 24 est glissant sur la deuxième bielle 12 et avantageusement en pivot glissant avec cette deuxième bielle 12 pour permettre de coulisser correctement même s'il existe un léger jeu entre les pièces. Le pion 26 et le cylindre 24 sont en pivot l'un par rapport à l'autre. Cette liaison permet la mise en mouvement de la seconde bielle de déploiement 12 grâce à la première bielle de déploiement 10 elle-même mise en mouvement par l'actionneur 16.
Nous avons décrit un exemple de réalisation dans lequel les extrémités 13 et 14 sont montées pivotantes par rapport aux moyens auxquels elles sont reliées. On ne sortirait pas du cadre de l'invention, si au moins l'une des extrémités 13 et 14 était reliée par une liaison rotule aux moyens auxquels elles sont reliées. Il en est de même pour l'extrémité 18 qui peut également être reliée par une liaison rotule au panneau mobile 6
L'actionneur 16 peut quant à lui être choisi parmi un vérin, un actionneur en alliage à mémoire de forme (c'est-à-dire un actionneur composé d'un alliage possédant les propriétés suivantes : la capacité de garder en mémoire une forme initiale et d'y retourner même après une déformation, la possibilité d'alterner entre deux formes préalablement mémorisées lorsque sa température varie autour d'une température critique, et un comportement superélastique permettant des allongements sans déformation permanente supérieurs à ceux des autres métaux) ou encore une glissière classique. De manière générale, cet actionneur 16 peut être apte à permettre un mouvement d'actionnement rectiligne. Cela permet de réduire l'encombrement, principalement dans une direction parallèle à un axe longitudinal X du véhicule, car le déploiement et la rétraction du panneau mobile 6 par un mouvement combiné de translation et de rotation peut être réalisé par un actionneur tel qu'un vérin qui peut être positionné afin de réaliser une poussée dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X et des bielles de déploiement 10 et 12 qui, quand le panneau mobile est en position rétractée, occupent un espace faible dans une direction parallèle à l'axe longitudinal X.
Dans l'exemple sur les figures, l'actionneur 16 (qui peut par exemple être un vérin) effectue des mouvements dans une direction parallèle à l'axe vertical Z du véhicule, ce qui réduit l'encombrement dans une direction parallèle à un axe longitudinal X du véhicule. Il est possible de s'assurer de cette réduction d'encombrement en utilisant un actionneur mobile uniquement en translation. C'est par exemple le cas d'un vérin.
Lors du déploiement du panneau mobile 6, l'actionneur 16 est activé (le mécanisme d'activation de l'actionneur 16 n'est pas représenté). Nous décrirons un exemple dans lequel l'actionneur 16 est un vérin. Le vérin actionné va exercer une poussée du haut vers le bas, dans l'exemple illustré sur les figures, dans une direction parallèle à un axe vertical Z du véhicule automobile.
Cette poussée a pour conséquence d'abaisser la première bielle de déploiement 10 en exerçant une force sur son extrémité 14. La première bielle de déploiement 10 va alors pivoter autour de ces extrémités 14 et 16 ce qui permet une sortie du panneau mobile 6 dans des directions parallèles à l'axe longitudinal X du véhicule mais également dans une direction parallèle à l'axe vertical Z du véhicule automobile. On observe les différents pivotements réalisés par la première bielle de déploiement 10 sur les figures 4 et 5.
Lors de son déplacement, la première bielle de déploiement 10 entraîne la seconde bielle de déploiement 12 grâce à l'organe de liaison 22, comme cela est visible sur la figure 4. En l'espèce, et du fait du changement de position de la première bielle 10, le pion 26, qui est fixe sur la première bielle 10, change aussi de position. Le cylindre 24 est alors entraîné à son tour via la liaison pivot entre lui et le pion 26. En changeant de position, le cylindre 24 entraîne la deuxième bielle 12 et l'extrémité 18 change alors de position, ce qui impose par conséquent un mouvement au panneau mobile 6. Le cylindre 24 est glissant le long de la deuxième bielle et avantageusement en pivot glissant pour lui permettre de coulisser correctement même s'il existe un léger jeu entre les pièces. En d'autres termes, les deux bielles de déploiement 10 et 12 sont aptes à coulisser l'une par rapport à l'autre, le déplacement de la seconde bielle de déploiement 12 influant également le déplacement de la première bielle de déploiement 10. La seconde bielle de déploiement 12 va alors pivoter autour de sa seconde extrémité 20 comme cela est visible sur les figures 4 et 5 jusqu'à se positionner, sur l'exemple représenté à la figure 5, dans une position parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule. Ce mouvement permet de réaliser un pivotement du panneau mobile 6 en plus des mouvements décrits plus haut. Les mouvements imposés par les deux bielles de déploiement 10 et 12 conduisent à un mouvement du panneau mobile 6 décrivant une partie d'ellipse. Ce mouvement permet au panneau mobile 6 de sortir du profil du véhicule (en restant proche de ce dernier afin de limiter l'air passant entre le véhicule et le panneau mobile 6) puis de se plaquer contre la ligne basse de ce dernier. L'extrémité haute 28 du panneau mobile 6 est fortement éloignée du véhicule dans une direction parallèle à l'axe longitudinal X alors que l'extrémité basse 8 est plaquée sous la ligne basse du véhicule.
Lors de la rétraction du panneau mobile 6, le vérin réalise un mouvement opposé à celui effectué lors du déploiement, ce qui entraîne la première bielle de déploiement 10 qui va elle-même entraîner la seconde bielle de déploiement 12. Les deux bielles de déploiement retournent à leurs positions initiales respectives (visible sur la figure 3) ce qui a permis de rétracter le panneau mobile 6 afin que ce dernier occupe la position illustrée à la figure 1 .
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.
Il est notamment possible que les bielles de déploiement aient des courses d'amplitude différentes afin que la position déployée du panneau mobile soit différente en termes d'inclinaison vis-à-vis du pare-chocs arrière.
Nomenclature
: diffuseur arrière
: pare-chocs arrière
: panneau mobile
: extrémité basse du panneau mobile
: première bielle de déploiement
: seconde bielle de déploiement
: première extrémité de la première bielle de déploiement : seconde extrémité de la première bielle de déploiement : actionneur
: première extrémité de la seconde bielle de déploiement : seconde extrémité de la seconde bielle de déploiement : organe de liaison
: cylindre de la deuxième bielle
: pion de la première bielle de déploiement
: extrémité haute du panneau mobile

Claims

Revendications
1. Diffuseur arrière (2) de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un panneau mobile (6) entre une position déployée et une position rétractée lorsque le diffuseur arrière (2) est fixé sur une pièce de carrosserie (4) de véhicule automobile,
le diffuseur arrière (2) comprenant un mécanisme motorisé apte à permettre à une partie du panneau mobile (2) en position déployée de se plaquer contre la pièce de carrosserie (4) lorsque le diffuseur arrière (2) est fixé sur la pièce de carrosserie (4) de véhicule automobile.
2. Diffuseur arrière (2) selon la revendication précédente, dans lequel le panneau mobile (6) est apte à se déployer et à se rétracter selon une trajectoire suivant un mouvement combiné de translation et de rotation.
3. Diffuseur arrière (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme motorisé comprend deux bielles de déploiement (10, 12).
4. Diffuseur arrière (2) selon la revendication 3, dans lequel les deux bielles de déploiement (10, 12) sont liées l'une à l'autre.
5. Diffuseur arrière (2) selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, dans lequel la première bielle de déploiement (10) est apte à mettre en mouvement la seconde bielle de déploiement (12).
6. Diffuseur arrière (2) selon la revendication précédente, dans lequel la mise en mouvement de la seconde bielle de déploiement (12) par la première bielle de déploiement (10) est apte à être réalisée par l'intermédiaire d'un organe de liaison (22) comprenant un pion (26) lié à la première bielle de déploiement (10) et un cylindre (24) lié à la seconde bielle de déploiement (12).
7. Diffuseur arrière (2) selon la revendication précédente, dans lequel le pion (26) et le cylindre (24) sont montés pivotants l'un par rapport à l'autre.
8. Diffuseur arrière (2) selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, dans lequel le cylindre (24) est monté coulissant le long de la seconde bielle de déploiement (12), de préférence par l'intermédiaire d'une liaison de type pivot glissant.
9. Diffuseur arrière (2) selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, dans lequel les deux bielles de déploiement (10, 12) sont aptes à être mises en mouvement par un actionneur (16) apte à permettre un mouvement d'actionnement rectiligne.
10. Diffuseur arrière (2) selon la revendication précédente, dans lequel l'actionneur (16) est apte à mettre en mouvement la première bielle de déploiement (10).
1 1 . Diffuseur arrière (2) selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, dans lequel l'actionneur (16) est choisi parmi un vérin, un actionneur en alliage à mémoire de forme ou une glissière.
12. Pièce de carrosserie de véhicule automobile comprenant un diffuseur arrière (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
13. Pièce de carrosserie selon la revendication précédente, la pièce de carrosserie étant un pare-chocs arrière (4) de véhicule automobile.
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