EP3609759A1 - Zustiegsanordnung, schienenfahrzeug umfassend eine zustiegsanordnung verfahren zur herstellung eines schienenfahrzeuges - Google Patents

Zustiegsanordnung, schienenfahrzeug umfassend eine zustiegsanordnung verfahren zur herstellung eines schienenfahrzeuges

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Publication number
EP3609759A1
EP3609759A1 EP17717168.3A EP17717168A EP3609759A1 EP 3609759 A1 EP3609759 A1 EP 3609759A1 EP 17717168 A EP17717168 A EP 17717168A EP 3609759 A1 EP3609759 A1 EP 3609759A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stage
arrangement
wall
approach
vehicle body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17717168.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Juergen-M. PAUKER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stadler Rail AG
Original Assignee
Stadler Rheintal AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stadler Rheintal AG filed Critical Stadler Rheintal AG
Publication of EP3609759A1 publication Critical patent/EP3609759A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
    • B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated

Definitions

  • the invention relates to a boarding arrangement for boarding a vehicle, a rail vehicle comprising a boarding arrangement, and a method for producing a rail vehicle according to the preamble of the independent claims. It is known in boarding arrangements for vehicles that sol ⁇ che to be suitable for the operation of various high boarding platforms, since the heights of the boarding platforms may vary especially during international transport in one country and. In particular, it is known that vehicles for approaching a lower approach platform are to be retrofitted with an approach arrangement.
  • a folding stage for a rail vehicle is known.
  • the folding stage is attached to the body longitudinal member below the door of the rail vehicle.
  • a step is rotatably mounted on a sliding carriage whereby it is rotatable from a direction parallel to the carriage wall driving position in a direction perpendicular to the carriage wall use position.
  • the folding stage further comprises a control piston with a Stellzy-, wherein the actuating cylinder is supported on the car body base frame and is guided by a recess in the car body side member to the stage.
  • the stage of the driving position in the use position, as well as from the use position in the driving position is movable.
  • the disadvantage of this folding stage is that it is only partially arranged on the outside of the Wagenboxlangslic.
  • a disadvantage is in particular that the adjusting piston by the Wa- genkastenlangslic is performed.
  • the car body longitudinal member must contain a recess for the implementation of the actuating piston and so be specially designed for the folding stage. An after ⁇ Medices attachment of the folding stage is therefore not possible without costly conversion work on the vehicle.
  • the folding stage is outside, laterally arranged on the rail vehicle ⁇ half the door. It can be rotated from a driving position, in which the step ver ⁇ runs parallel to the car body side wall, in a use position in which the step is perpendicular to the side wall.
  • This folding stage is that the stage can only be moved by touching the stage directly and therefore it can only be swung around with great difficulty.
  • a folding staircase at the head of a rail vehicle is known.
  • the staircase comprises several steps and is rotatable from a driving position in which the staircase runs perpendicular to the rail vehicle wall in a use position, in wel ⁇ che the stairs are usable.
  • the disadvantage is that the stairs are partially disposed within the vehicle and the vehicle must provide space to accommodate the stairs. Furthermore, it is not possible the stairs in retrospect, that is to install by retrofitting to the vehicle, without the need for elaborate Umbauarbei ⁇ th are necessary.
  • the object is achieved by an approach arrangement for access to a vehicle, a rail vehicle comprising a Zuumblesan ⁇ order and by a method for producing a rail vehicle according to the independent claims.
  • a boarding arrangement for boarding to a vehicle in particular a boarding to a rail ⁇ vehicle, in particular to a rail vehicle for passenger transport in an assembled state outside the Anlagenkas ⁇ least arranged.
  • the approach arrangement is in the mounted state on a vehicle exterior case wall , in which a door be found ⁇ arranged.
  • the approach arrangement comprises at least ei ⁇ ne first stage.
  • the first stage is suspended around a first axis of rotation in the approach arrangement.
  • the first stage is movable from a driving position in which the first stage in the assembled state extends parallel to the vehicle body outer wall to a use position in which the first stage in the assembled state is substantially perpendicular to the vehicle body outer wall.
  • the approach arrangement further comprises a pivoting device with a second, in the mounted state in the driving position substantially parallel to the vehicle body outer wall extending axis of rotation.
  • the first stage can be brought by the pivoting device at least from the driving position to the use position.
  • the pivoting device in the mounted state is located entirely on the outside of the vehicle body outer wall, in particular within the arrangement to ⁇ increased.
  • the boarding arrangement as an un ⁇ dependent, in particular independent from the vehicle unit is ⁇ provides.
  • Such a unit is easy to retrofit, so that the vehicle can be easily retrofitted for the operation of a lower boarding platform even after its production.
  • This example finished Fahrzeu ⁇ ge can be easily retrofitted to service low-lying platforms without the need for zeugs a reconstruction of the vehicle itself is necessary.
  • the attachment of fasteners for attaching the boarding arrangement is not considered as remodeling work.
  • Vehicle case outer wall refers in the context of this application on the side of the vehicle body wall, which is court to court ⁇ tet. Furthermore, it is the vehicle body outer wall, are arranged in the passenger access doors.
  • Entirely disposed on the outside of the vehicle body outer wall means that the pivoting device is arranged along the vehicle body outer wall and does not pierce the plane which spans through the vehicle body outer wall.
  • ⁇ sondere closes completely on the outside of the vehicle ⁇ box outer wall to an arrangement in the vehicle interior or underneath the vehicle from.
  • the pivot means in the context of this application, the indispensable for the function of pivoting elements.
  • Hilfssele ⁇ ment such as a switch for electrical Ent- blocking the boarding arrangement or a switch for starting an electric motor, which set the pivoting device in motion are not to be understood as part of the pivoting device and can also on the inside of fauxkastenaus- senwand, in particular in the car body or under the car body.
  • the pivoting device is arranged completely within the approach arrangement.
  • the approach assembly unit is attachable to the rail vehicle and not part of the actual vehicle. In the To ⁇ rose arrangement therefore means outside the Anlagenwagenkas ⁇ legal.
  • the approach arrangement can thus be manufactured and mounted as an independent, finished unit without functional contact with a part of the vehicle - the attachment of Zu ⁇ rose arrangement excluded. This only the supply must be ierisan oils,bautechnik ⁇ consolidates be on the vehicle body outer wall when retrofitting the vehicle.
  • the approach arrangement comprises a fastening arrangement.
  • the fastening arrangement has an L-shape.
  • the attachment ⁇ arrangement umkriser the vehicle body outer wall. Due to the L-shape of the Be ⁇ fastening arrangement, the mounting arrangement also projects into the underfloor area of the vehicle.
  • the boarding arrangement comprises at least a second stage.
  • the second stage is rotatably suspended about a third axis in the boarding arrangement. The second stage is thus movable from a driving position in which the second stage in the mounted state runs parallel to the vehicle body outer wall into a use position in which the second stage runs in the installed state perpendicular to the vehicle body outer wall.
  • the first stage and the second stage in particular articulated with each other.
  • the connection of the first stage and the second stage is performed by a connecting arm.
  • the connecting arm is attached to the first stage and to the second stage, in particular at least partially movable, preferably rotatably and / or slidably mounted.
  • the first stage and the second stage is particularly simple and cost-effective thereby formed.
  • the first stage is arranged in the assembled state below the second stage. In mon ⁇ oriented state, a distance between the first stage in the use position of the vehicle body outer wall may be greater than a distance of the second stage in the use position of the vehicle body outer wall.
  • Vehicle outside wall means, so the distance between the lying closer to the vehicle exterior wall end of the tread ⁇ surface and the vehicle body outer wall. It proves advantageous that the approach arrangement as
  • Stairs and not designed as a ladder The approach arrangement permits not only the overcoming of a difference in height between the exit of the vehicle and the access platform, but also the overcoming of a lateral distance between the vehicle body outer wall and the access platform.
  • a first rotary shaft is formed around the ers ⁇ te axis of rotation, that a rotational movement of the first rotary shaft to an input / unfolding movement leads at least the first stage.
  • a second rotary shaft of the pivoting device is madebil ⁇ det around the second axis of rotation such that a rotational movement of the pivoting device leads to an input / Ausklappterrorism at least the first stage.
  • the first rotary shaft and / or the second rotary shaft is rotatably suspended in the approach arrangement.
  • the first rotary shaft and the second rotary shaft are coupled by a coupling device so that a torque of the second rotary shaft results in a torque of the first rotary shaft.
  • the coupling device may be in the form of one each, for example
  • the bevel gears are rotatably connected to the respective axis.
  • the bevel gears thus together form a coupling device and thus allow the transmission of a torque from one of the shafts to the other shaft.
  • the bevel gear of the second rotation shaft transmits the torque of the second rotation shaft to the bevel gear of the first rotation shaft and thereby to the first rotation shaft.
  • the bevel gears may to Zäh ⁇ ne, have grooves or the like, with the teeth of the first bevel gear add to the teeth of the second bevel gear, thus enabling the transmission of torque.
  • the teeth are be ⁇ vorzugt in a ratio of one to one out ⁇ staltet.
  • a 90 ° rotation of the second rotary shaft leads to egg ⁇ ner 90 ° rotation of the first rotary shaft.
  • Other translations are of course conceivable.
  • Other coupling devices known to those skilled in the art can be used.
  • the rotational movement of the first stage is made possible via the pivoting device.
  • no Actuate the ⁇ supply the first stage itself is necessary.
  • the input, relays ⁇ fold deployment can be made by a separate unit, namely the pivoting device. So must the level and In particular, the sometimes dirty tread of Stu ⁇ fe when manually folding or unfolding are not affected.
  • the connection between the pivoting device and the first stage is electrical, wireless and / or optical.
  • An actuation of the pivoting device leads to a signal which is conducted via the connection to a drive element, in particular to an electric machine, wherein the drive element due to the signal ei ⁇ ne insertion or Ausklappiolo at least the first stage, preferably all stages, causes.
  • the approach arrangement can be designed as excellenti ⁇ ger.
  • the pivot device has a pivoting wing.
  • the swing wing may be connected to the second rotation shaft.
  • the pivoting wing may be formed so that it forms part of the approach arrangement.
  • the second rotary shaft of the pivoting device is rotated by rotation of the pivoting vane.
  • the swing-wing acts as a lever on the second rotating shaft and he ⁇ so ient manual operation of Schwenkeinrich- tung.
  • the movement of the pivoting device by a signal generator and a drive element with Signa- lempffiter, in particular a switch and an electrical Ma ⁇ machine causes.
  • the pivoting device can thus be moved by actuating the signal transmitter.
  • a surface of the pivoting wing in the driving position pa ⁇ rallel to the vehicle body outer wall and in the use position perpendicular to the vehicle body outer wall.
  • the pivoting wing directly adjoins an approach area formed by the first step.
  • the surface of the swing wing is in the context of this application as the spanned by the extremities of the swing wing
  • Main surface at an angle areal smaller surfaces.
  • it does not mean the fl uoreses , which may possibly extend at the extremities substantially 90 ° to the main surface, which form from the wing a cuboid open on one side.
  • the pivoting wing can be designed as a plate attached to the second rotary shaft.
  • the pivoting wing can thus cover in the position of use by the pivoting wing surface part of the approach arrangement, in particular the pivoting device.
  • the swivel wing surface may extend so since ⁇ Lich along the first stage, thereby limiting the inlet area increased to the side.
  • the approach area is to be understood as a corridor, which in its width corresponds to the widest stage of the boarding arrangement and leads from the access platform to the vehicle door.
  • the pivoting wing in the Ge ⁇ consumption position the boarding assembly laterally bounded.
  • the swing-wing thus represents a kind of staircase side wall for the first stage.
  • the safety of the boarding arrangement is increased, as a lateral slipping of the boarding arrangement is difficult.
  • Swiveling wing can thus increase the safety of Zuctionsan himself in the use position.
  • the Swiveling wing can thus increase the safety of Zuminationsan himself in the use position.
  • the swing gate can be moved manually by Grei ⁇ fen on the handle easily.
  • This allows easy manual actuation of the pivoting device by pulling the handle of the pivoting wing.
  • the first stage can be brought so on arrival of the vehicle on the access platform from the driving position to the use position, to do so only the staff on the boarding platform must bring the swing-wing by pulling the handle from the driving position to the use position.
  • Pulling on the handle means guiding the handle along a circular path about the second axis of rotation, where the circular path is given by pivoting vanes and the second axis of rotation.
  • the handle can be used in the position of use as a boarding aid for passengers to board the vehicle. This is particularly helpful when the first stage in their position of use has a certain height difference to the platform, as the passengers can overcome this difference in height by gripping the handle easier.
  • the pivoting wing on another, extendable or extendable handle is designed such that it can be used in the extended or in the extended state as a stair railing of the approach arrangement.
  • the banister increases the Safe ⁇ ness of the boarding arrangement, since passengers can hold on the approach to the vehicle to the banister.
  • the handle is arranged on the inside of the pivoting wing.
  • the inside of the pivoting wing is in the driving position of the rail vehicle exterior wall facing side of the
  • the handle rotates with the pivoting wing in the driving position and is located near the approach area of Zu-Stiegsan eleven.
  • the handle attached to the inside of the pivoting wing is covered by the pivoting wing.
  • the handle on the Zuumblesan- order, especially as near as possible be ⁇ is classified in the boarding area.
  • the pivoting device preferably comprises at least one second rotary shaft, a coupling device for connecting the second rotary shaft to the first rotary shaft, a pivoting wing, wherein the pivoting wing is respectively connected to the second rotary shaft, a handle which is attached to the pivoting wing and an extendable or retractable handle , which is mounted on the inside of the pivoting wing.
  • a boarding arrangement comprises two pivoting directions. Both pivoting devices are connected by respective coupling devices on a common rotational shaft of the first Stu ⁇ fe. The two pivoting devices are coupled to each other via the common first rotary shaft. A Drehbewe ⁇ supply one of the pivoting devices leads to the rotary movement shalls GR of the first stage, preferably also to the rotational movement of the second and third stages, as well as rotational movement of the second pivoting direction.
  • the approach arrangement comprises a drive for driving the first rotary shaft.
  • the approach arrangement can be brought from the driving position into the use position, without the need for manual actuation of the pivoting device by personnel on the approach platform.
  • the drive can drive the first and / or second rotary shaft.
  • the drive can be an electric, hydraulic and / or pneumatic drive.
  • the boarding arrangement comprises a second and a third electrical machine, wherein each one of these machines is housed in each one of the pivoting wings of the boarding arrangement and there causes the retraction or extension of the handle.
  • the approach arrangement including the handles without manual operation conveniently by the driving of the electric motors are moved from the driving position to the use position.
  • retrofitted vehicle can be moved from the driving position to the use position so if necessary, the approach arrangement or the several boarding arrangements at the push of a button.
  • all the rotary shafts that is, the first rotation shaft (first stage), the second rotation shaft (pivoting means), the third rotation shaft (second stage), and the fourth rotation shaft (third stage) are parallel to the vehicle body outer wall.
  • the first rotation shaft, the third rotary shaft and the fourth rotational shaft ⁇ preferably extend parallel to each other, while the two rotary shaft ⁇ te preferably perpendicular to the other shafts.
  • the rail vehicle comprises a rail vehicle body with a rail vehicle body outer wall. In the rail vehicle exterior wall, a door is attached.
  • the rail vehicle further comprises an approach arrangement as previously described.
  • the rail vehicle can serve platform webs of different heights and passengers can get off and on, even at low platforms, without difficulty.
  • a first, high platform can serve the vehicle through its regular exit, that is, without the help of the boarding arrangement.
  • a second, deeper platform can be used by the vehicle through the boarding arrangement.
  • at least the first stage of the Zuumblesanord ⁇ tion is expanded after approaching the platform, that is, moved from the driving position to the use position.
  • a staircase is formed, which increases the height difference between the two overcomes the lower level of the railway and the regular exit of the rail vehicle.
  • the Zu- Stiegsan Aunt can attach as an independent unit in retrospect to the rail vehicle, without the need for changes to the rail vehicle itself are required. This allows a simp ⁇ ches upgrading of the rail vehicle with the Zuumblesanord ⁇ planning.
  • the method comprises the following steps:
  • the method includes additionally securing the boarding arrangement to the vehicle underside.
  • Rail vehicle retrofittable with an approach arrangement For this purpose, only the approach arrangement must be attached to the rail vehicle body. There are no functional connections between the vehicle and the boarding arrangement necessary.
  • the method comprises the following steps: - Actuation of the pivoting device for rotation of at least the first stage from the driving position to the use position;
  • the method allows a simple use of Zu ⁇ rose arrangement.
  • a perspective view of a sliding ⁇ nenEnglishes with a boarding arrangement a schematic representation of one of the zu ⁇ rose arrangements of Figure 1, wherein wedge parts of the mounting arrangement are not shown and parts are shown dashed behind the pivoting wings; a schematic representation of the approach arrangement of Figure 2 in the use position; a schematic representation of a top view of the rail vehicle with two Zuumblesan ⁇ trims, wherein a first voltage ZuTENsanord ⁇ (left) in use position and a two- te approach arrangement (right) is in driving position.
  • FIG. 1 shows a rail vehicle 2.
  • the rail vehicle 2 comprises an approach arrangement 1.
  • the approach arrangement 1 is fastened to a rail vehicle casing outer wall 6 by a fastening arrangement 24.
  • the mounting assembly 24 is formed in L-shape (not shown) and extends on the rail ⁇ nenEnglishkastenaussenwand 6 and under the rail vehicle 2 (not shown).
  • the approach arrangement 1 can be moved from the driving position 16 shown in FIG. 1 into a use position 18 (see FIG. 2).
  • a first step 10 of the approach arrangement 1 runs parallel to the rail vehicle body outer wall 6.
  • the approach arrangement 1 has a first pivoting wing 30 and a second pivoting wing 30.
  • the pivoting vanes 30 each have a Schwenkerielflä ⁇ che 32 and include a handle 36.
  • the pivoting wing 30 extends in the driving position 16 parallel to the rail vehicle ⁇ box outer wall. 6
  • FIG. 2 shows the approach arrangement 1 turn in the driving position 16, wherein a central part of the fastening assembly 24, and a cover plate of the mounting assembly 24 (see Figure 1) are not shown and parts are shown dashed behind the pivoting wings.
  • a handle 38 is visible.
  • the handle 38 is retracted behind the pivoting wing and attached to the pivoting wing 30.
  • the handle 38 is covered by the pivoting wing 30.
  • FIG. 2 further shows a first rotary shaft 15, on which the first stage 10 is rotatably mounted.
  • the first rotary shaft 15 is connected via a coupling device 21 with a pivoting device 20.
  • the pivoting device 20 includes a second Rotary shaft 23, which runs parallel to the Schienenindikastenaussen- wall 6 and is rotatably suspended in the approach arrangement 1.
  • the first rotation shaft 15 and the second rotation shaft 23 are connected to each other via the coupling device 21 such that rotation of the second rotation shaft 23 results in rotation of the first rotation shaft 15.
  • the coupling device 21 is located in the mounting assembly 24 and is surrounded by this.
  • the second rotary shaft 23 is ver ⁇ connected with the pivoting wing 30.
  • the pivoting wing 30 is in turn rotatably suspended in the fastening arrangement 24.
  • Swing wings 30 are rotated. This rotation of the Schwenkflü ⁇ gel 30 leads through the second rotary shaft 23 of the Schwenkeinrich ⁇ device 20 and the coupling device 21 to a rotation of the first rotary shaft 15 and thus to an off or Einklappiolo the first stage 10.
  • the first stage 10 can be unfolded, that is, moved from the driving position 16 into the use position 18.
  • the first stage 10 can then by turning back the
  • FIG. 2 also shows a drive 46 for driving the first rotary shaft 15.
  • the drive 46 is intended for a rotational movement of the first rotary shaft 15 and so also a rotational movement of the first stage 10. Further, a rotational movement of the second rotary shaft 23 and thus of the Schwenkflü ⁇ gel 30 is effected via the coupling device 21. The need for manual actuation of the swing wings 30 is eliminated.
  • the drive 46 is designed as an electric motor.
  • Figure 2 further shows a guy rope with a return spring 48. The guy rope is in the movement of the
  • FIG. 3 shows the approach arrangement 1 in the use position 18. In this position 18, the approach arrangement 1 forms an approach area 34 in which passengers can board a boarding platform 44 for the rail vehicle 2 or exit the rail vehicle 2 onto the boarding platform 44.
  • the approach arrangement 1 has, in addition to the first stage 10, a second stage 11 and a third stage 12.
  • the second stage 11 is rotatably supported by a third rotary shaft 27 in the Zuminationsan- order 1.
  • the third stage 12 is rotatably suspended in the approach arrangement 1 by a wei ⁇ tere, separate rotary shaft 39.
  • the three stages 10,11,12 are interconnected by the connecting arms 28.
  • the rotary shafts 15, 27, 39 are spaced apart in parallel and extend substantially parallel to the rail vehicle body outer wall 6 and substantially perpendicular to the second rotary shafts 23 of the pivoting devices 20.
  • the surfaces of the pivoting vanes 32 form a lateral restriction of the approach region 34 and thus form a kind of staircase.
  • the surfaces of the pivoting wings 32 extend substantially perpendicular to
  • the handle 38 is retractable into the pivoting wing 30 to accommodate the handle 38 in the driving position 16 within the boarding arrangement 1.
  • the pivoting device 20 with its second rotary shaft 23 is visible (see left pivot wing 30).
  • the second rotation shaft 23 is connected to the first rotation shaft 15 via the coupling device 21.
  • the coupling device 21 is covered in Figure 3 by the mounting assembly 24 and not visible.
  • FIG. 4 shows a rail vehicle in plan view and a first approach arrangement 1a (left) in the use position 18 and a second approach arrangement 1b (right) in the driving position 16.
  • the first approach arrangement 1a forms an approach area 34.
  • a tread surface 40c of the third step 12 of the approach arrangement 1 begins in the use position 18 directly on the rail vehicle exterior wall 6.
  • the second step 11 has, in addition to a tread surface 40b, a first step arm 42b and a second step arm 42b.
  • a tread surface 40b of the second stage 11 begins as seen from above directly after the tread surface 40c of the third stage 12.
  • the first stage 10 also has egg ⁇ nen first stage arm 42a and a second stage arm 42a, so that a tread surface 40a of the first stage 10th seen from above immediately after the tread surface 40b of the second stage 11 begins.
  • the foot rest 40a of the first stage 10 is so consumption condition in the overall 18 further from the rail vehicle body outer wall 6 and the tread surface 40b of the second stage 11.
  • the foot rest 40b of the second stage 11 is further from the rail vehicle body outer wall 6 ent ⁇ removed in the réellespo ⁇ sition as the tread surface 40c of the third stage 12, which starts immediately on the rail vehicle body outer wall 6.
  • the first stage 10 is the lowest, the second stage 11 is above the first stage 10.
  • the third stage 12 is above the second stage 11.
  • the steps thus form in the use position 18 a staircase to overcome a difference in height between the door of the rail vehicle 2 and a boarding platform.
  • the first step arm 42a and the second step arm 42a of the first step 10 laterally delimit the approach area 34 formed by the approach arrangement 1 in the use position 18.
  • This entry area 34 is also laterally bounded by the surfaces 32 of the pivot wings 30. These surfaces 32 thus prevent slipping off of the third stage 12, thereby increasing the safety of the boarding arrangement 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Zustiegsanordnung (1) für den Zustieg zu einem Fahrzeug (2), wobei diese in einem montierten Zustand ausserhalb des Fahrzeugkastens (4), an einer Fahrzeugkastenaussenwand angeordnet ist. Die Zustiegsanordnung (1) umfasst wenigstens eine erste Stufe (10), welche um eine erste Drehachse drehbar in der Zustiegsanordnung (1) aufgehängt ist. Die Zustiegsanordnung (1) umfasst weiter eine Schwenkeinrichtung (20), mit einer zweiten, im montierten Zustand im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugkastenaussenwand verlaufenden Drehachse (22). Die Schwenkeinrichtung (20) ist im montierten Zustand vollständig auf der Aussenseite der Fahrzeugkastenaussenwand, insbesondere innerhalb der Zustiegsanordnung (1) angeordnet.

Description

Zustiegsanordnung, Schienenfahrzeug umfassend eine Zustiegsanordnung, Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Zustiegsanordnung für den Zustieg zu einem Fahrzeug, ein Schienenfahrzeug umfassend eine Zustiegsan¬ ordnung, sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeugs gemäss dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche. Es ist bei Zustiegsanordnungen für Fahrzeuge bekannt, dass sol¬ che zur Bedienung von unterschiedlichen hohen Zustiegsplattfor- men geeignet sein sollen, da die Höhen der Zustiegsplattformen in einem Land und speziell beim internationalen Verkehr variieren können. Insbesondere ist es bekannt, dass Fahrzeuge zur An- fahrt einer tiefer gelegenen Zustiegsplattform mit einer Zustiegsanordnung nachgerüstet werden sollen.
Aus der DE 4407868 AI ist beispielsweise eine Klappstufe für ein Schienenfahrzeug bekannt. Die Klappstufe ist am Wagenkasten- längsträger unterhalb der Tür des Schienenfahrzeugs angebracht. Eine Stufe ist an einem Gleitschlitten drehbar gelagert wodurch dieser von einer zur Wagenwand parallelen Fahrposition in eine zur Wagenwand senkrechte Gebrauchsposition drehbar ist. Die Klappstufe umfasst weiter einen Stellkolben mit einem Stellzy- linder, wobei der Stellzylinder am Wagenkasten Grundrahmen abgestützt ist und durch eine Aussparung im Wagenkasten Längsträger zur Stufe geführt wird. Über den Stellzylinder und den Stellkol¬ ben ist die Stufe von der Fahrposition in die Gebrauchsposition, sowie von der Gebrauchsposition in die Fahrposition bewegbar.
Nachteilig bei dieser Klappstufe ist, dass diese nur teilweise auf der Aussenseite des Wagenkastenlangsträger angeordnet ist. Nachteilig ist insbesondere, dass der Stellkolben durch den Wa- genkastenlangsträger geführt wird. Der Wagenkastenlängsträger muss zur Durchführung des Stellkolbens eine Aussparung enthalten und so speziell für die Klappstufe ausgebildet sein. Ein nach¬ trägliches Anbringen der Klappstufe ist daher nicht ohne auf- wendige Umbauarbeiten am Fahrzeug möglich.
Aus der EP 1 857 341 Bl ist eine weitere Klappstufe bekannt. Die Klappstufe ist ausserhalb, seitlich am Schienenfahrzeug unter¬ halb der Tür angeordnet. Sie lässt sich von einer Fahrposition, in welcher die Stufe parallel zur Wagenkastenseitenwand ver¬ läuft, in eine Gebrauchsposition, in welcher die Stufe senkrecht zur Seitenwand verläuft drehen.
Nachteilig bei dieser Klappstufe ist, dass die Stufe nur durch direktes Anfassen der Stufe bewegt werden kann und sie daher nur sehr schwer umgeschwenkt werden kann.
Aus der GB 2 270 948 A ist eine klappbare Treppe am Kopf eines Schienenfahrzeugs bekannt. Die Treppe umfasst mehrere Stufen und ist von einer Fahrposition, in welcher die Treppe senkrecht zur Schienenfahrzeugwand verläuft in eine Gebrauchsposition, in wel¬ che die Treppen benutzbar sind drehbar.
Nachteilig erweist sich, dass die Treppe teilweise innerhalb des Fahrzeuges angeordnet ist und das Fahrzeug so zum Unterbringen der Treppe Platz bereitstellen muss. Des Weiteren ist es nicht möglich die Treppe im Nachhinein, das heisst durch Nachrüsten an das Fahrzeug anzubringen, ohne dass dazu aufwendige Umbauarbei¬ ten nötig sind.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Zustiegsanordnung für ein Fahrzeug zu schaffen, welche die Nachteile des Standes der Technik vermeidet und insbesondere eine Zustiegsan- Ordnung, ein Schienenfahrzeug umfassend eine Zustiegsanordnung sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeugs zu schaffen, bei dem die Zustiegsanordnung als Baueinheit völlig unabhängig vom Schienenfahrzeug ausgebildet und dadurch einfach nachrüstbar ist.
Die Aufgabe wird durch eine Zustiegsanordnung für den Zustieg zu einem Fahrzeug, ein Schienenfahrzeug umfassend eine Zustiegsan¬ ordnung sowie durch ein Verfahren zur Herstellung eines Schie- nenfahrzeugs gemäss den unabhängigen Ansprüchen gelöst.
Erfindungsgemäss ist eine Zustiegsanordnung für den Zustieg zu einem Fahrzeug, insbesondere einem Zustieg zu einem Schienen¬ fahrzeug, insbesondere zu einem Schienenfahrzeug für Personen- verkehr in einem montierten Zustand ausserhalb des Fahrzeugkas¬ tens angeordnet. Die Zustiegsanordnung ist im montierten Zustand an einer Fahrzeugkastenaussenwand, in welcher sich eine Tür be¬ findet, angeordnet. Die Zustiegsanordnung umfasst wenigstens ei¬ ne erste Stufe. Die erste Stufe ist um eine erste Drehachse drehbar in der Zustiegsanordnung aufgehängt. Die erste Stufe ist aus einer Fahrposition, in welcher die erste Stufe im montierten Zustand parallel zur Fahrzeugkastenaussenwand verläuft in eine Gebrauchsposition, in welcher die erste Stufe im montierten Zustand im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeugkastenaussenwand verläuft, bewegbar. Die Zustiegsanordnung umfasst weiter eine Schwenkeinrichtung mit einer zweiten, im montierten Zustand in der Fahrposition im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugkastenaussenwand verlaufenden Drehachse. Die erste Stufe ist durch die Schwenkeinrichtung wenigstens von der Fahrposition in die Ge- brauchsposition bringbar. Erfindungsgemäss ist die Schwenkeinrichtung im montierten Zustand vollständig auf der Aussenseite der Fahrzeugkastenaussenwand, insbesondere innerhalb der Zu¬ stiegsanordnung angeordnet. Vorteilhaft erweist sich, dass die Zustiegsanordnung so eine un¬ abhängige, insbesondere vom Fahrzeug unabhängige Baueinheit dar¬ stellt. Eine solche Baueinheit ist einfach nachrüstbar, wodurch das Fahrzeug auch nach dessen Produktion einfach für die Bedienung einer tiefer gelegenen Zustiegsplattform nachgerüstet werden kann. Dadurch können beispielsweise fertiggestellte Fahrzeu¬ ge auf einfache Weise zur Bedienung von tiefer gelegenen Bahnsteigen nachgerüstet werden, ohne dass dazu ein Umbau des Fahr- zeugs selbst notwendig ist. Das Anbringen von Befestigungsmittel zur Befestigung der Zustiegsanordnung wird dabei nicht als Umbauarbeit angesehen.
Fahrzeugkastenaussenwand bezieht sich im Rahmen dieser Anmeldung auf die Seite der Fahrzeugkastenwand, welche nach aussen gerich¬ tet ist. Weiterhin handelt es sich um die Fahrzeugkastenaussenwand, in der Passagierzustiegstüren angeordnet sind.
Vollständig auf der Aussenseite der Fahrzeugkastenaussenwand an- geordnet, meint, dass die Schwenkeinrichtung entlang der Fahrzeugkastenaussenwand angeordnet ist und die Ebene, welche durch die Fahrzeugkastenaussenwand aufspannt nicht durchstösst. Insbe¬ sondere schliesst vollständig auf der Aussenseite der Fahrzeug¬ kastenaussenwand eine Anordnung im Fahrzeuginneren oder unter- halb des Fahrzeuges aus.
Die Schwenkeinrichtung meint im Rahmen dieser Anmeldung, die für die Funktion des Schwenkens unerlässlichen Elemente. Hilfsele¬ ment, wie beispielsweise ein Schalter für eine elektrische Ent- Sperrung der Zustiegsanordnung oder ein Schalter zum Starten eines elektrischen Motors, welcher die Schwenkeinrichtung in Bewegung versetzt sind nicht als Teil der Schwenkeinrichtung zu verstehen und können auch auf der Innenseite der Fahrzeugkastenaus- senwand, insbesondere im Wagenkasten oder unter dem Wagenkasten verlaufen .
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Schwenkeinrichtung vollständig innerhalb der Zustiegsanordnung angeordnet.
Innerhalb der Zustiegsanordnung meint im Rahmen dieser Anmeldung innerhalb einer Zustiegsanordnungsbaueinheit . Die Zustiegsanord- nungsbaueinheit ist an das Schienenfahrzeug anbringbar und nicht Bestandteil des eigentlichen Fahrzeuges. Innerhalb der Zu¬ stiegsanordnung bedeutet daher ausserhalb des Fahrzeugwagenkas¬ tens .
Vorteilhaft erweist sich, dass so die Schwenkeinrichtung voll- ständig Teil der Zustiegsanordnung ist. Die Zustiegsanordnung kann so als unabhängige, fertige Baueinheit ohne funktionellen Kontakt zu einem Teil des Fahrzeugs - die Befestigung der Zu¬ stiegsanordnung ausgenommen - gefertigt und montiert werden. Dadurch muss beim Nachrüsten des Fahrzeugs lediglich die Zu- stiegsanordnungsbaueinheit an die Fahrzeugkastenaussenwand be¬ festigt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Zustiegsanordnung eine Befestigungsanordnung. Die Befestigungsanordnung weist eine L-Form auf. Im montierten Zustand umkragt die Befestigungs¬ anordnung die Fahrzeugkastenaussenwand. Durch die L-Form der Be¬ festigungsanordnung ragt die Befestigungsanordnung auch in den Unterflurbereich des Fahrzeuges. Vorteilhaft erweist sich, dass so die Zustiegsanordnung einfach durch die Befestigungsanordnung an der Fahrzeugkastenaussenwand befestigt werden kann. Dies ermöglicht eine besonders stabile Befestigung der Zustiegsanordnung. In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Zustiegsanordnung wenigstens eine zweite Stufe. Die zweite Stufe ist drehbar um eine dritte Achse in der Zustiegsanordnung aufgehängt. Die zweite Stufe ist so von einer Fahrposition, in welcher die zweite Stufe im montierten Zustand parallel zur Fahrzeugkastenaus- senwand verläuft in eine Gebrauchsposition, in welcher die zweite Stufe im montierten Zustand senkrecht zur Fahrzeugkastenaus- senwand verläuft, bewegbar.
Vorteilhaft erweist sich, dass so über die Zustiegsanordnung auch höhere Unterschiede zwischen dem Ausstieg des Fahrzeuges und der Zustiegsplattform überwunden werden können. In einer bevorzugten Ausführungsform sind die erste Stufe und die zweite Stufe, insbesondere gelenkig miteinander verbunden.
Vorteilhaft erweist sich, dass so beim Drehen einer der beiden Stufen von der Fahrposition in die Gebrauchsposition oder auch bei der Drehung von der Gebrauchsposition in die Fahrposition die andere Stufe jeweils diese Drehung mitmacht. Somit muss nur die Drehung der einen Stufe bewirkt werden, wodurch dann auch die Drehung der zweiten Stufe bewirkt wird. In einer bevorzugten Ausführungsform wird die Verbindung der ersten Stufe und der zweiten Stufe durch einen Verbindungsarm ausgeführt. Der Verbindungsarm ist an der ersten Stufe und an der zweiten Stufe befestigt, insbesondere zumindest teilweise beweglich, bevorzugt drehbar und/oder schiebbar befestigt.
Vorteilhaft erweist sich, dass so die gelenkige Verbindung zwi¬ schen der ersten Stufe und der zweiten Stufe besonders einfach und dadurch kostengünstig ausgebildet ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste Stufe im montierten Zustand unterhalb der zweiten Stufe angeordnet. Im mon¬ tierten Zustand kann ein Abstand der ersten Stufe in der Ge- brauchsposition von der Fahrzeugkastenaussenwand grösser sein als ein Abstand der zweiten Stufe in der Gebrauchsposition von der Fahrzeugkastenaussenwand.
Mit dem Abstand von einer Stufe zu der Fahrzeugkastenaussenwand ist der Abstand zwischen einer Trittfläche der Stufe und der
Fahrzeugkastenaussenwand gemeint, also der Abstand zwischen dem näher an der Fahrzeugkastenaussenwand liegenden Ende der Tritt¬ fläche und der Fahrzeugkastenaussenwand. Vorteilhaft erweist sich, dass so die Zustiegsanordnung als
Treppe und nicht als Leiter ausgebildet ist. Die Zustiegsanord¬ nung erlaubt so nicht nur das Überwinden eines Höhenunterschieds zwischen dem Ausstieg des Fahrzeugs und der Zustiegsplattform, sondern auch das Überwinden eines lateralen Abstands zwischen der Fahrzeugkastenaussenwand und der Zustiegsplattform.
In einer Ausführungsform ist eine erste Drehwelle so um die ers¬ te Drehachse ausgebildet, dass eine Drehbewegung der ersten Drehwelle zu einer Ein-/ Ausklappbewegung wenigstens der ersten Stufe führt.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist eine zweite Drehwelle der Schwenkeinrichtung derart um die zweite Drehachse ausgebil¬ det, dass eine Drehbewegung der Schwenkeinrichtung zu einer Ein- / Ausklappbewegung mindestens der ersten Stufe führt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste Drehwelle und / oder die zweite Drehwelle drehbar in der Zustiegsanordnung aufgehängt . In einer Ausführungsform sind die erste Drehwelle und die zweite Drehwelle durch eine Kopplungsvorrichtung gekoppelt, so dass ein Drehmoment der zweiten Drehwelle zu einem Drehmoment der ersten Drehwelle führt. Die Kopplungsvorrichtung kann beispielsweise in Form je eines
Kegelrades an der ersten Drehwelle und an der zweiten Drehwelle ausgeführt sein. Die Kegelräder sind drehfest mit der jeweiligen Achse verbunden. Die Kegelräder bilden so zusammen eine Kopplungsvorrichtung und erlauben so das Übertragen eines Drehmo- ments von einer der Wellen auf die andere Welle. Beispielsweise überträgt das Kegelrad der zweiten Drehwelle das Drehmoment der zweiten Drehwelle auf das Kegelrad der ersten Drehwelle und dadurch auf die erste Drehwelle. Die Kegelräder können dazu Zäh¬ ne, Rillen oder ähnliches aufweisen, wobei sich die Zähne des ersten Kegelrads in die Zähne des zweiten Kegelrads fügen und so die Übertragung des Drehmoments ermöglichen. Die Zähne sind be¬ vorzugt in einem Übersetzungsverhältnis von eins zu eins ausge¬ staltet. So führt eine 90°-Drehung der zweiten Drehwelle zu ei¬ ner 90°-Drehung der ersten Drehwelle. Andere Übersetzungsver- hältnisse sind selbstverständlich denkbar. Weitere dem Fachmann bekannte Kopplungsvorrichtungen können Verwendung finden.
Vorteilhaft erweist sich, dass so die Drehbewegung der ersten Stufe über die Schwenkeinrichtung ermöglicht wird. So ist zum Ein-, beziehungsweise Ausklappen der ersten Stufe keine Betäti¬ gung der ersten Stufe selbst notwendig. Die Ein-, beziehungswei¬ se Ausklappbewegung kann durch eine separate Einheit, nämlich die Schwenkeinrichtung getätigt werden. So muss die Stufe und insbesondere die unter Umständen schmutzige Trittfläche der Stu¬ fe beim manuellen Ein- beziehungsweise Ausklappen nicht berührt werden . In einer Ausführungsform ist die Verbindung zwischen der Schwenkeinrichtung und der ersten Stufe elektrisch, drahtlos per Funk und/oder optisch ausgeführt. Eine Betätigung der Schwenkeinrichtung führt zu einem Signal, welches über die Verbindung zu einem Antriebselement, insbesondere zu einer elektrischen Maschine ge- leitet wird, wobei das Antriebselement auf Grund des Signals ei¬ ne Ein- beziehungsweise Ausklappbewegung wenigstens der ersten Stufe, bevorzugt aller Stufen, bewirkt.
Vorteilhaft erweist sich, dass so die mechanisch Kopplungsvor- richtung überflüssig und die Drehwellen wenigstens teilweise überflüssig werden. Die Zustiegsanordnung kann so kostengünsti¬ ger ausgebildet werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Schwenkeinrich- tung einen Schwenkflügel auf.
Der Schwenkflügel kann mit der zweiten Drehwelle verbunden sein. Der Schwenkflügel kann so ausgebildet sein, dass er ein Teil der Zustiegsanordnung bildet.
Vorteilhaft erweist sich, dass durch Drehung des Schwenkflügels die zweite Drehwelle der Schwenkeinrichtung gedreht wird. Der Schwenkflügel wirkt als Hebel auf die zweite Drehwelle und er¬ laubt so die einfache manuelle Betätigung der Schwenkeinrich- tung.
In einer Ausführungsform wird die Bewegung der Schwenkeinrichtung durch einen Signalgeber und eine Antriebselement mit Signa- lempfänger, insbesondere einen Schalter und eine elektrische Ma¬ schine bewirkt.
Vorteilhaft erweist sich, dass so die Schwenkeinrichtung per Be- tätigung des Signalgebers bewegt werden kann.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist im montierten Zustand eine Fläche des Schwenkflügels in der Fahrposition pa¬ rallel zur Fahrzeugkastenaussenwand und in der Gebrauchsposition senkrecht zur Fahrzeugkastenaussenwand. Der Schwenkflügel grenzt in der Gebrauchsposition unmittelbar an eine durch die erste Stufe gebildeten Zustiegsbereichs an.
Die Fläche des Schwenkflügels ist im Rahmen dieser Anmeldung als die durch die Extremitäten des Schwenkflügels aufgespannte
Hauptfläche, das heisst die flächenmässig grösste Fläche zu ver¬ stehen. Sie meint nicht die unter Umständen vorhandene zur
Hauptfläche in einem Winkel verlaufende, flächenmässig kleineren Flächen. Insbesondere meint sie nicht die unter Umständen an den Extremitäten im Wesentlich 90° zur Hauptfläche verlaufende Flä¬ chen, welche aus dem Flügel eine auf einer Seite offenen Quader formen .
Der Schwenkflügel kann als eines an der zweiten Drehwelle ange- brachtes Blech ausgeführt sein.
Der Schwenkflügel kann so in der Gebrauchsposition durch die Schwenkflügelfläche einen Teil der Zustiegsanordnung, insbesondere die Schwenkeinrichtung abdecken.
In der Gebrauchsposition kann die Schwenkflügelfläche so seit¬ lich entlang der ersten Stufe verlaufen und dadurch den Zu- stiegsbereich seitlich begrenzen. Der Zustiegsbereich ist als Korridor, welcher in seiner Breit der breitesten Stufe der Zustiegsanordnung entspricht und von der Zustiegsplattform zur Fahrzeugtür führt zu verstehen.
Vorteilhaft erweist sich, dass der Schwenkflügel in der Ge¬ brauchsposition die Zustiegsanordnung seitlich begrenzt. Der Schwenkflügel stellt somit eine Art Treppenkastenseitenwand für die erste Stufe dar. Durch diese Treppenkastenseitenwand wird die Sicherheit der Zustiegsanordnung erhöht, da ein seitliches Abrutschen von der Zustiegsanordnung erschwert wird. Der
Schwenkflügel kann so in der Gebrauchsposition die Sicherheit der Zustiegsanordnung erhöhen. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist der
Schwenkflügel einen Griff auf.
Vorteilhaft erweist sich, dass so der Schwenkflügel durch Grei¬ fen am Griff einfach manuell bewegt werden kann. Dies erlaubt eine einfache manuelle Betätigung der Schwenkeinrichtung durch Ziehen am Griff des Schwenkflügels. Die erste Stufe kann so bei Ankunft des Fahrzeuges an der Zustiegsplattform von der Fahrposition in die Gebrauchsposition gebracht werden, wobei dazu lediglich das Personal auf der Zustiegsplattform den Schwenkflügel durch Ziehen am Griff von der Fahrposition in die Gebrauchsposition bringen muss.
Ein Ziehen am Griff bedeutet das Führen des Griffs entlang einer Kreisbahn um die zweite Drehachse, wo bei die Kreisbahn durch Schwenkflügel und die zweite Drehachse gegeben ist.
Der Griff kann in der Gebrauchsposition auch als Einstiegshilfe für Passagiere zum Zustieg zum Fahrzeug verwendet werden. Dies ist insbesondere dann hilfreich, wenn die erste Stufe in ihrer Gebrauchsposition einen gewissen Höhenunterschied zum Bahnsteig aufweist, da so die Passagiere diesen Höhenunterschied durch Greifen am Griff einfacher überwinden können.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Schwenkflügel einen weiteren, ausziehbaren beziehungsweise ausfahrbaren Handgriff auf. Der Handgriff ist derart ausgebildet, dass dieser in ausgezogenem beziehungsweise in ausgefahrenem Zustand als Trep- pengeländer der Zustiegsanordnung verwendbar ist.
Vorteilhaft erweist sich, dass das Treppengeländer die Sicher¬ heit der Zustiegsanordnung erhöht, da sich Passagiere beim Zustieg zum Fahrzeug am Treppengeländer festhalten können.
Bevorzugt ist der Handgriff an der Innenseite des Schwenkflügels angeordnet .
Die Innenseite des Schwenkflügels ist die in der Fahrposition der Schienenfahrzeugkastenaussenwand zugewandte Seite des
Schwenkflügels .
Somit dreht sich der Handgriff mit dem Schwenkflügel in die Fahrposition und befindet sich nahe beim Zustiegsbereich der Zu- Stiegsanordnung. In der Fahrposition wird der an der Innenseite des Schwenkflügels angebrachte Handgriff durch den Schwenkflügel verdeckt .
Alternativ oder zusätzlich ist der Handgriff an der Zustiegsan- Ordnung, insbesondere möglichst nahe beim Zustiegsbereich ange¬ ordnet . Die Schwenkeinrichtung umfasst bevorzugt wenigstens eine zweite Drehwelle, eine Kopplungsvorrichtung zur Verbindung der zweiten Drehwelle mit der ersten Drehwelle, einen Schwenkflügel, wobei der Schwenkflügel jeweils mit der zweiten Drehwelle verbunden ist, einen Griff, welcher am Schwenkflügel angebracht ist und einen ein- beziehungsweise ausfahrbaren Handgriff, welcher auf der Innenseite des Schwenkflügels angebracht ist.
Bevorzugt umfasst eine Zustiegsanordnung zwei Schwenkeinrichtun- gen. Beide Schwenkeinrichtungen sind durch die jeweiligen Kopplungsvorrichtungen auf eine gemeinsame Drehwelle der ersten Stu¬ fe verbunden. Die beiden Schwenkvorrichtungen sind so über die gemeinsame erste Drehwelle miteinander gekoppelt. Eine Drehbewe¬ gung einer der Schwenkeinrichtungen führt zur Drehbewegung we- nigstens der ersten Stufe, bevorzugt auch zur Drehbewegung der zweiten und dritten Stufe, sowie zur Drehbewegung der zweiten Schwenkeinrichtung .
Bevorzugt umfasst die Zustiegsanordnung einen Antrieb zum An- treiben der ersten Drehwelle. Durch den Antrieb kann so die Zustiegsanordnung von der Fahrposition in die Gebrauchsposition gebracht werden, ohne dass dazu eine manuelle Betätigung der Schwenkeinrichtung durch Personal auf der Zustiegsplattform nötig ist. Der Antrieb kann die erste und/oder zweite Drehwelle antreiben. Der Antrieb kann ein elektrischer, hydraulischer und/oder pneumatischer Antrieb sein.
Bevorzugt umfasst die Zustiegsanordnung eine zweite und eine dritte elektrische Maschine, wobei je eine dieser Maschinen in je einem der Schwenkflügel der Zustiegsanordnung untergebracht ist und dort das Ein- beziehungsweise Ausfahren des Handgriffs bewirkt. So kann die Zustiegsanordnung, inklusive der Handgriffe ohne manuelle Betätigung bequem durch das Ansteuern der Elektro- motoren von der Fahrposition in die Gebrauchsposition bewegt werden. Beim nachgerüsteten Fahrzeug kann so bei Bedarf auf Knopfdruck die Zustiegsanordnung oder die mehreren Zustiegsanordnungen von der Fahrposition in die Gebrauchsposition bewegt werden.
Bevorzugt verlaufen alle Drehwellen, das heisst die erste Dreh¬ welle (erste Stufe) , die zweite Drehwelle (Schwenkeinrichtung) , die dritte Drehwelle (zweite Stufe), sowie die vierte Drehwelle (dritte Stufe) parallel zur Fahrzeugkastenaussenwand .
Die erste Drehwelle, die dritte Drehwelle und die vierte Dreh¬ welle verlaufen bevorzugt parallel zueinander, während die zwei¬ te Drehwelle bevorzugt senkrecht zu den anderen Wellen verläuft.
Zur Lösung der Aufgabe führt ebenfalls ein Schienenfahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug für den Personenverkehr. Das Schienenfahrzeug umfasst einen Schienenfahrzeugkasten mit einer Schienenfahrzeugkastenaussenwand . In der Schienenfahrzeugkasten- aussenwand ist eine Tür angebracht. Das Schienenfahrzeug umfasst weiter eine Zustiegsanordnung wie vorhergehend beschrieben.
Vorteilhaft erweist sich, dass das Schienenfahrzeug so Bahnstei¬ ge von unterschiedlicher Höhe bedienen kann und die Passagiere auch bei tiefen Bahnsteigen ohne Schwierigkeiten aus- beziehungsweise zusteigen können. Einen ersten, hohen Bahnsteig kann das Fahrzeug durch seinen regulären Ausgang, das heisst ohne zu Hilfenahme der Zustiegsanordnung bedienen. Einen zweiten, tieferen Bahnsteig kann das Fahrzeug durch die Zustiegsanordnung be- dienen. Dazu wird wenigstens die erste Stufe der Zustiegsanord¬ nung nach Anfahrt des Bahnsteigs ausgeklappt, das heisst von der Fahrposition in die Gebrauchsposition bewegt. Dadurch bildet sich eine Treppe, welche den Höhenunterschied zwischen dem zwei- ten, tieferen Bahnstieg und dem regulären Ausgang des Schienenfahrzeugs überwindet.
Insbesondere erweist es sich vorteilhaft, dass sich die Zu- Stiegsanordnung als unabhängige Baueinheit im Nachhinein ans Schienenfahrzeug anbringen lässt, ohne dass dazu Veränderungen am Schienenfahrzeug selbst nötig sind. Dies erlaubt ein einfa¬ ches Nachrüsten des Schienenfahrzeuges mit der Zustiegsanord¬ nung .
Zur Lösung der Aufgabe führt ebenfalls ein Verfahren zum Nachrüsten eines Schienenfahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahr¬ zeugs wie vorhergehend beschrieben. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:
- Bereitstellen einer Zustiegsanordnung wie vorhergehend beschrieben;
- Anbringen der Zustiegsanordnung an einer Schienenfahrzeug- kastenaussenwand durch Befestigung der Zustiegsanordnung wenigstens an der Schienenfahrzeugkastenaussenwand .
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Verfahren das zusätzliche Befestigen der Zustiegsanordnung an der Fahrzeugunterseite . Somit ist durch das Verfahren ein bereits fertiggestelltes
Schienenfahrzeug mit einer Zustiegsanordnung nachrüstbar. Dazu muss lediglich die Zustiegsanordnung am Schienenfahrzeugkasten befestigt werden. Es sind keine funktionellen Verbindungen zwischen dem Fahrzeug und der Zustiegsanordnung nötig.
Zur Lösung der Aufgabe führt ebenfalls ein Verfahren zur Benut¬ zung der Zustiegsanordnung wie vorhergehend beschrieben. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte: - Betätigung der Schwenkeinrichtung zur Drehung zumindest der ersten Stufe aus der Fahrposition in die Gebrauchsposition;
- Insbesondere Ausfahren des Handgriffs aus der Zustiegsanord¬ nung;
- Insbesondere Einfahren des Handgriffs in die Zustiegsanord¬ nung;
- Insbesondere Betätigung der Schwenkeinrichtung zur Drehung der ersten Stufe von der Gebrauchsposition in die Fahrposition.
Somit erlaubt das Verfahren ein einfaches Benutzen der Zu¬ stiegsanordnung .
Die Erfindung wird im folgenden Anhang von Ausführungsbeispielen in Figuren weiter erläutert. Hierbei zeigen:
Eine perspektivische Darstellung eines Schie¬ nenfahrzeuges mit einer Zustiegsanordnung; eine schematische Darstellung einer der Zu¬ stiegsanordnungen aus Figur 1, wobei gewiese Teile der Befestigungsanordnung nicht dargestellt sind und Teile hinter den Schwenkflügeln gestrichelt dargestellt sind; eine schematische Darstellung der Zustiegsanordnung aus Figur 2 in der Gebrauchsposition; eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf das Schienenfahrzeug mit zwei Zustiegsan¬ ordnungen, wobei sich eine erste Zustiegsanord¬ nung (links) in Gebrauchsposition und ein zwei- te Zustiegsanordnung (rechts) in Fahrposition befindet .
Figur 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 2. Das Schienenfahrzeug 2 um- fasst eine Zustiegsanordnung 1. Die Zustiegsanordnung 1 ist durch eine Befestigungsanordnung 24 an einer Schienenfahrzeug- kastenaussenwand 6 befestigt. Die Befestigungsanordnung 24 ist in L-Form (nicht gezeigt) ausgebildet und verläuft an der Schie¬ nenfahrzeugkastenaussenwand 6 sowie unter dem Schienenfahrzeug 2 (nicht gezeigt) . Die Zustiegsanordnung 1 lässt sich von der in Figur 1 gezeigten Fahrposition 16 in eine Gebrauchsposition 18 (siehe Figur 2) bewegen. In der Fahrposition 16 verläuft eine erste Stufe 10 der Zustiegsanordnung 1 parallel zur Schienen- fahrzeugkastenaussenwand 6. Weiter weist die Zustiegsanordnung 1 einen ersten Schwenkflügel 30 und einen zweiten Schwenkflügel 30 auf. Die Schwenkflügel 30 weisen jeweils eine Schwenkflügelflä¬ che 32 auf und umfassen einen Griff 36. Der Schwenkflügel 30 verläuft in der Fahrposition 16 parallel zur Schienenfahrzeug¬ kastenaussenwand 6.
Figur 2 zeigt die Zustiegsanordnung 1 wiederum in Fahrposition 16, wobei ein mittlerer Teil der Befestigungsanordnung 24, sowie ein Deckblech der Befestigungsanordnung 24 (siehe Figur 1) nicht dargestellt sind und Teile hinter den Schwenkflügeln gestrichelt dargestellt sind. Ein Handgriff 38 ist erkennbar. Der Handgriff 38 ist hinter dem Schwenkflügel eingefahren und am Schwenkflügel 30 angebracht. In der Fahrposition 18 wird der Handgriff 38 so vom Schwenkflügel 30 verdeckt. Figur 2 zeigt weiter eine erste Drehwelle 15, an welcher die erste Stufe 10 drehbar gelagert ist. Die erste Drehwelle 15 ist über eine Kopplungsvorrichtung 21 mit einer Schwenkeinrichtung 20 verbunden. Die Schwenkeinrichtung 20 umfasst eine zweite Drehwelle 23, welche parallel zur Schienenfahrzeugkastenaussen- wand 6 verläuft und in der Zustiegsanordnung 1 drehbar aufgehängt ist. Die erste Drehwelle 15 und die zweite Drehwelle 23 sind über die Kopplungsvorrichtung 21 so miteinander verbunden, dass eine Drehung der zweiten Drehwelle 23 zu einer Drehung der ersten Drehwelle 15 führt. Die Kopplungsvorrichtung 21 befindet sich in der Befestigungsanordnung 24 und wird von dieser umgeben. Die zweite Drehwelle 23 ist mit dem Schwenkflügel 30 ver¬ bunden. Der Schwenkflügel 30 ist wiederum drehbar in der Befes- tigungsanordnung 24 aufgehängt. Durch den Griff 36 kann der
Schwenkflügel 30 gedreht werden. Diese Drehung des Schwenkflü¬ gels 30 führt durch die zweite Drehwelle 23 der Schwenkeinrich¬ tung 20 und die Kopplungsvorrichtung 21 zu einer Drehung der ersten Drehwelle 15 und somit zu einer Aus- beziehungsweise Ein- klappbewegung der ersten Stufe 10. Durch Betätigung des Griffs
36 kann somit die erste Stufe 10 ausgeklappt, das heisst von der Fahrposition 16 in die Gebrauchsposition 18 bewegt werden. Die erste Stufe 10 kann anschliessend durch Zurückdrehen des
Schwenkflügels 30 über den Griff 36 wieder eingeklappt, das heisst von der Gebrauchsposition 18 in die Fahrposition 16 bewegt werden.
In Figur 2 ist weiter ein Antrieb 46 zum Antreiben der ersten Drehwelle 15 gezeigt. Der Antrieb 46 bezweckt eine Drehbewegung der ersten Drehwelle 15 und so auch eine Drehbewegung der ersten Stufe 10. Weiter wird über die Kopplungsvorrichtung 21 auch eine Drehbewegung der zweiten Drehwelle 23 und somit des Schwenkflü¬ gels 30 bewirkt. Die Notwendigkeit der manuellen Betätigung der Schwenkflügel 30 entfällt so. Der Antrieb 46 ist als Elektromo- tor ausgeführt. Figur 2 zeigt weiter ein Abspannseil mit einer Rückzugfeder 48. Das Abspannseil wird bei der Bewegung des
Schwenkflügels 30 von der Fahrposition 16 in die Gebrauchsposi¬ tion 18 ausgefahren und die Rückzugfeder dadurch gespannt. Bei der Bewegung des Schwenkflügels 30 von der Gebrauchsposition 18 in die Fahrposition 16 wird die Bewegung durch das Abspannseil mit Rückzugfeder 48 unterstützt. Figur 3 zeigt die Zustiegsanordnung 1 in der Gebrauchsposition 18. In dieser Position 18 formt die Zustiegsanordnung 1 einen Zustiegsbereich 34 in welchem Passagiere von einer Zustiegs- plattform 44 zum Schienenfahrzeug 2 zusteigen, beziehungsweise vom Schienenfahrzeug 2 auf die Zustiegsplattform 44 aussteigen können.
Die Zustiegsanordnung 1 weist neben der ersten Stufe 10 eine zweite Stufe 11 und eine dritte Stufe 12 auf. Die zweite Stufe 11 ist drehbar durch eine dritte Drehwelle 27 in der Zustiegsan- Ordnung 1 gelagert. Auch die dritte Stufe 12 ist durch eine wei¬ tere, separate Drehwelle 39 drehbar in der Zustiegsanordnung 1 aufgehängt. Die drei Stufen 10,11,12 sind untereinander durch die Verbindungsarme 28 verbunden. Die Drehwellen 15, 27, 39 sind parallel beabstandet und verlaufen im Wesentlichen parallel zur Schienenfahrzeugkastenaussenwand 6 und im Wesentlichen senkrecht zu den zweiten Drehwellen 23 der Schwenkeinrichtungen 20.
Die Flächen der Schwenkflügel 32 bilden in der Gebrauchsposition 18 eine seitliche Beschränkung des Zustiegsbereichs 34 und for- men so eine Art Treppenkasten. In dieser Position verlaufen die Flächen der Schwenkflügel 32 im Wesentlichen senkrecht zur
Schienenfahrzeugkastenaussenwand 6.
In der Gebrauchsposition 18 kann der Handgriff 38, wie in Figur 3 gezeigt, ausgefahren sein. Der Handgriff 38 bildet so ein
Treppengeländer der Zustiegsanordnung 1. Der Handgriff 38 ist in den Schwenkflügel 30 einfahrbar um den Handgriff 38 in der Fahrposition 16 innerhalb der Zustiegsanordnung 1 unterzubringen. In Figur 3 ist die Schwenkeinrichtung 20 mit ihrer zweiten Drehwelle 23 sichtbar (siehe linker Schwenkflügel 30) . Die zweite Drehwelle 23 ist mit der ersten Drehwelle 15 über die Kopplungs- Vorrichtung 21 verbunden. Die Kopplungsvorrichtung 21 ist in Figur 3 durch die Befestigungsanordnung 24 abgedeckt und nicht sichtbar .
Figur 4 zeigt ein Schienenfahrzeug in Draufsicht und eine erste Zustiegsanordnung la (links) in Gebrauchsposition 18 und eine zweite Zustiegsanordnung lb (rechts) in Fahrposition 16. Die erste Zustiegsanordnung la bildet einen Zustiegsbereich 34.
Eine Trittfläche 40c der dritten Stufe 12 der Zustiegsanordnung 1 beginnt in der Gebrauchsposition 18 unmittelbar an der Schie- nenfahrzeugkastenaussenwand 6. Die zweite Stufe 11 weist neben einer Trittfläche 40b einen ersten Stufenarm 42b und einen zweiten Stufenarm 42b auf. Dadurch beginnt eine Trittfläche 40b der zweiten Stufe 11 von oben gesehen direkt nach der Trittfläche 40c der dritten Stufe 12. Die erste Stufe 10 weist ebenfalls ei¬ nen ersten Stufenarm 42a und einen zweiten Stufenarm 42a auf, so dass eine Trittfläche 40a der ersten Stufe 10 von oben gesehen unmittelbar nach der Trittfläche 40b der zweiten Stufe 11 beginnt. Die Trittfläche 40a der ersten Stufe 10 ist so im Ge- brauchszustand 18 weiter von der Schienenfahrzeugkastenaussenwand 6 entfernt als die Trittfläche 40b der zweiten Stufe 11. Die Trittfläche 40b der zweiten Stufe 11 ist in der Gebrauchspo¬ sition weiter von der Schienenfahrzeugkastenaussenwand 6 ent¬ fernt als die Trittfläche 40c der dritten Stufe 12, welche un- mittelbar an der Schienenfahrzeugkastenaussenwand 6 beginnt.
Die erste Stufe 10 liegt dabei am tiefsten, wobei die zweite Stufe 11 oberhalb der ersten Stufe 10 liegt. Die dritte Stufe 12 liegt oberhalb der zweiten Stufe 11. Die Stufen bilden so in der Gebrauchsposition 18 eine Treppe zum Überwinden eines Höhenunterschieds zwischen der Tür des Schienenfahrzeuges 2 und einer Zustiegsplattform.
Der erste Stufenarm 42a und der zweite Stufenarm 42a der ersten Stufe 10 begrenzen seitlich den durch die Zustiegsanordnung 1 in der Gebrauchsposition 18 gebildeten Zustiegsbereich 34. Dieser Zustiegsbereich 34 wird seitlich ebenfalls durch die Flächen 32 der Schwenkflügel 30 begrenzt. Diese Flächen 32 verhindern so das Abrutschen von der dritten Stufe 12 und erhöhen dadurch die Sicherheit der Zustiegsanordnung 1.

Claims

Zustiegsanordnung (1) für den Zustieg zu einem Fahrzeug (2), insbesondere für den Zustieg zu einem Schienenfahrzeug (2), insbesondere zu einem Schienenfahrzeug (2) für den Perso¬ nenverkehr, wobei diese
in einem montierten Zustand ausserhalb des Fahrzeugkastens (4), an einer Fahrzeugkastenaussenwand (6), in welcher sich eine Tür (8) befindet, angeordnet ist, die Zustiegsanord¬ nung (1) wenigstens umfassend
eine erste Stufe (10), welche um eine erste Drehachse (16) drehbar in der Zustiegsanordnung (1) aufgehängt ist, wodurch die erste Stufe (10) aus einer Fahrposition (16), in welcher die erste Stufe (10) im montierten Zustand pa¬ rallel zur Fahrzeugkastenaussenwand (6) verläuft in eine Gebrauchsposition (18), in welcher die erste Stufe (10) im montierten Zustand im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeugkastenaussenwand (6) verläuft, bewegbar ist;
die Zustiegsanordnung (1) weiter umfassend
eine Schwenkeinrichtung (20), mit einer zweiten, im montierten Zustand in der Fahrposition (16) im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugkastenaussenwand (6) verlaufenden
Drehachse (22), wobei die erste Stufe (10) durch die
Schwenkeinrichtung (20) wenigstens von der Fahrposition (16) in die Gebrauchsposition (18) bringbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schwenkeinrichtung (20) im montierten Zustand vollständig auf der Aussenseite der Fahrzeugkastenaussenwand (6), insbesondere innerhalb der Zustiegsanordnung (1) angeordnet ist .
Zustiegsanordnung (1) gemäss Anspruch 1,
wobei die Schwenkeinrichtung (20) vollständig innerhalb der Zu¬ stiegsanordnung (1) angeordnet ist.
Zustiegsanordnung (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprü chen,
wobei die Zustiegsanordnung (1) eine Befestigungsanordnung (24) umfasst, die eine L-Form aufweist und im montierten Zustand die Fahrzeugkastenaussenwand (6) umkragt.
Zustiegsanordnung (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprü chen, wobei die Zustiegsanordnung (1) wenigstens eine zwei¬ te Stufe (11) umfasst, wobei die zweite Stufe um eine drit¬ te Drehachse (26) drehbar in der Zustiegsanordnung (1) aufgehängt ist und so von einer Fahrposition (16), in welcher die zweite Stufe (11) im montierten Zustand parallel zur Fahrzeugkastenaussenwand (6) verläuft in eine Gebrauchspo¬ sition (18), in welcher die zweite Stufe (11) im montierten Zustand senkrecht zu Fahrzeugkastenaussenwand (6) verläuft bewegbar ist.
Zustiegsanordnung (1) gemäss Anspruch 4,
wobei
die erste Stufe (10) und die zweite Stufe (11), insbesonde¬ re gelenkig miteinander verbunden sind.
Zustiegsanordnung (1) gemäss Anspruch 5,
wobei
die Verbindung der ersten Stufe (10) und der zweite Stufe (11) durch einen Verbindungsarm (28) ausgeführt wird, wobei der Verbindungsarm (28) an der ersten Stufe (10) und an der zweiten Stufe (11) insbesondere zumindest teilweise beweg¬ lich, bevorzugt drehbar und/oder schiebbar befestigt ist.
Zustiegsanordnung (1) gemäss einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei
die erste Stufe (10) im montierten Zustand unterhalb der zweiten Stufe (11) angeordnet ist, wobei im montierten Zu¬ stand ein Abstand der ersten Stufe (10) in der Gebrauchspo¬ sition (18) von der Fahrzeugkastenaussenwand (6) grösser ist als ein Abstand der zweiten Stufe (11) in der Gebrauch¬ sposition (18) von der Fahrzeugkastenaussenwand (6).
Zustiegsanordnung (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprü chen, wobei
eine Drehwelle (23) der Schwenkeinrichtung (20) derart um die zweite Drehachse (22) ausgebildet ist, dass eine Dreh¬ bewegung der Schwenkeinrichtung (20) zu einer Ein- / Ausklappbewegung wenigstens der ersten Stufe (10) führt.
Zustiegsanordnung (1) gemäss Anspruch 8, wobei die Schwenkeinrichtung (20) einen Schwenkflügel (30) aufweist.
Zustiegsanordnung (1) gemäss Anspruch 9,
wobei
im montierten Zustand eine Fläche (32) des Schwenkflügels (30) in der Fahrposition (16) parallel zur Fahrzeugkastenaussenwand (6) und in der Gebrauchsposition (18) senkrecht zu Fahrzeugkastenaussenwand (6) ist, wobei der Schwenkflü¬ gel (30) in der Gebrauchsposition (18) unmittelbar an einen durch die erste Stufe (10) gebildeten Zustiegsbereich (34) angrenzt .
Zustiegsanordnung (1) gemäss Anspruch 9 oder 10,
wobei
der Schwenkflügel (30) einen Griff (36) aufweist.
Zustiegsanordnung (1) gemäss einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei der Schwenkflügel (30) einen ausziehbaren beziehungs¬ weise ausfahrbaren Handgriff (38) aufweist, welcher derart ausgebildet ist, dass dieser in ausgezogenem beziehungswei¬ se ausgefahrenem Zustand als Treppengeländer (38) der Zustiegsanordnung (1) verwendbar ist.
13. Schienenfahrzeug (2), insbesondere ein Schienenfahrzeug (2) für den Personenverkehr, umfassend
einen Schienenfahrzeugkasten (4) mit einer Schienenfahr- zeugkastenaussenwand (6), in welcher eine Tür (8) ange¬ bracht ist; und
einer Zustiegsanordnung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche .
14. Verfahren zum Nachrüsten eines Schienenfahrzeugs (2), insbesondere eines Schienenfahrzeugs (2) nach Anspruch 13, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
Bereitstellen einer Zustiegsanordnung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüchen;
Anbringen der Zustiegsanordnung (1) an einer Schienen- fahrzeugkastenaussenwand (6) durch Befestigung der Zu¬ stiegsanordnung (1) wenigstens an der Schienenfahrzeug¬ kastenaussenwand (6) .
15. Verfahren zur Benutzung einer Zustiegsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, umfassend die folgenden Schrit¬ te :
Betätigung der Schwenkeinrichtung (20) zur Drehung zumindest der ersten Stufe (10) aus einer Fahrposition (16) in eine Gebrauchsposition (18);
Insbesondere Ausfahren eines Handgriffs (38) aus der Zu¬ stiegsanordnung (1);
Insbesondere Einfahren des Handgriffs (38) in die Zu¬ stiegsanordnung (1);
Insbesondere Betätigung der Schwenkeinrichtung (20) zur Drehung der ersten Stufe (10) von der Gebrauchsposition (18) in die Fahrposition (16) .
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