EP3585996B1 - Dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur - Google Patents

Dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur Download PDF

Info

Publication number
EP3585996B1
EP3585996B1 EP18710100.1A EP18710100A EP3585996B1 EP 3585996 B1 EP3585996 B1 EP 3585996B1 EP 18710100 A EP18710100 A EP 18710100A EP 3585996 B1 EP3585996 B1 EP 3585996B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shell
sleeve
longitudinal
axis
extending
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP18710100.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3585996A1 (fr
Inventor
Jean Marc Allemeersch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to SI201830421T priority Critical patent/SI3585996T1/sl
Priority to PL18710100T priority patent/PL3585996T3/pl
Publication of EP3585996A1 publication Critical patent/EP3585996A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3585996B1 publication Critical patent/EP3585996B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
    • F02B51/04—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving electricity or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
    • F23K5/02—Liquid fuel
    • F23K5/08—Preparation of fuel
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F5/00—Coils
    • H01F5/02—Coils wound on non-magnetic supports, e.g. formers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F5/00—Coils
    • H01F5/06—Insulation of windings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/20—Electromagnets; Actuators including electromagnets without armatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F02M2027/047—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism with a pulsating magnetic field
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K2300/00—Pretreatment and supply of liquid fuel
    • F23K2300/10—Pretreatment
    • F23K2300/101—Application of magnetism or electricity

Definitions

  • the present invention relates to a device for reducing the fuel consumption of an engine, in particular of a motor vehicle, of the type comprising an induction member of substantially tubular shape intended to be mounted around a duct in which circulates fuel, to create an electromagnetic field from an alternating current received from a power supply.
  • the device according to the invention can advantageously be applied to many types of engines and is equally suitable for engines of heavy goods vehicles, agricultural and / or forestry machinery, public works machinery, fixed or fixed stations.
  • maritime vehicles powered by various fuels such as gasoline and / or diesel and / or all-season non-road diesel ("GNR" known as summer or very cold winter quality)
  • JP 2009 293 577 A describes a similar device, which makes it possible to avoid dismantling the conduit by winding an electric wire directly around the conduit.
  • WO 93/14311 A1 describes a device comprising a sleeve formed of two half-shells positioned around the conduit, and around which is disposed a winding of electric wire which is short-circuited.
  • the main object of the present invention is to propose a new solution for reducing the fuel consumption of a heat engine, this solution making it possible to overcome the drawbacks mentioned above, being effective with a wider range of fuels, having a structure similar to both simple to limit manufacturing costs, and practical to allow rapid assembly / disassembly.
  • Another objective of the present invention is to provide such a device which, in addition, in the context of a non-limiting preferred embodiment, has a structure such that its installation does not require any modification of the control circuit. original fuel.
  • the present invention relates to a device of the type indicated in the preamble, said induction member comprising a sleeve around which is disposed at least one winding of wire connected to an electrical power supply, said sleeve being housed in a tubular shell designed to ensure compliance with standards in terms of electromagnetic compatibility by said device.
  • the sleeve may be provided with a helical groove forming a number n of turns, and extending along at least its outer face.
  • said shell can be made entirely of aluminum or incorporate a metal ring.
  • said metal ring may be housed between an internal envelope and an external envelope of said shell.
  • said outer casing may be made of a rigid plastic material while said inner casing may be made of a flexible plastic material.
  • said sleeve and said shell comprise at least one longitudinal slot delimiting at least two longitudinal edges and are shaped so as to be able to adopt an open position in which their two longitudinal edges are spaced apart and a closed position in which their two longitudinal edges are brought together.
  • said sleeve and said shell may include a longitudinal groove extending opposite said longitudinal slot. and defining a fold line allowing their movement between the closed and open positions.
  • said shell is formed of two half-shells interconnected by at least one hinge.
  • At least two longitudinal edges of said shell and / or of said sleeve can advantageously include complementary interlocking means, allowing better adjustment of the device according to the invention on the fuel pipe in question.
  • said locking means may comprise a first tubular sleeve with an axis parallel to the axis of the shell extending in the extension of a central zone of a first longitudinal edge, a second and a second.
  • third tubular sheaths with axes parallel to the axis of the shell extending in the extension of the second longitudinal edge on either side of a central zone of length at least equivalent to the central zone of the first longitudinal edge, and a shaft designed to be engaged through the first, second and third sheaths being aligned in the closed position of said shell.
  • the locking means comprise at least one elastic ring designed capable of being housed in at least one annular groove extending on the external face of the shell formed by the two half-shells.
  • said sleeve comprises two half-shells each having a semi-cylindrical central portion bordered by two flanges.
  • the latter can then each have complementary interlocking means of a flange of a first half-shell with a flange of a second half-shell.
  • the flanges are each provided with a groove with an axis parallel to the axis of the half-shell and aligned with that of the groove of the other flange.
  • the present invention provides that the number n of turns formed by the helical groove of said sleeve is between 1 and 100, and preferably equal to 15.
  • the sleeve is preferably made of polypropylene, or of a conventional material generally used in industry and having equivalent properties.
  • An additional characteristic of the device according to the invention is moreover defined by the fact that the electric power supply is designed capable of delivering an alternating current having a frequency between 501 kHz and 4 MHz, and preferably equal to 600 kHz.
  • a device for reducing the fuel consumption of a heat engine comprises an induction member 1, of substantially tubular shape, intended to be mounted around a duct 5 made of a non-magnetic material such as for example plastic , in which the fuel circulates.
  • the induction member 1 is able to create, from an alternating current received from an electrical supply to which it is connected via a connector 2, an electromagnetic field at the level of said duct 5.
  • This field The electromagnetic effect has the effect of inducing a modification of the properties of the fuel circulating in the duct 5 and of obtaining an improvement in the performance of the heat engine which is supplied by it.
  • the induction member 1 consists of a sleeve 3, made for example of polypropylene, or any other conventional material commonly used in industry having equivalent properties, and around which is arranged a winding of wire 4 intended to be connected to the power supply by means of connector 2, as well as a tubular shell 7, designed to ensure compliance with standards in terms of electromagnetic compatibility by said device, and whose structure will be described in more detail below.
  • the sleeve 3 is provided with a longitudinal slot 8 and a longitudinal groove extending opposite said slot 8 and defining a fold line 9. Thanks to such a structure, the sleeve 3 can adopt an open position ( fig. 3 ) in which its opposite edges 30, 31 are spaced apart and a closed position ( fig. 2 ) in which its opposite edges 30, 31 are brought together.
  • the sleeve 3 can be provided entirely smooth. However, in the example illustrated, it is advantageously provided with a helical groove 6, hollowed out along its external face 32, and forming fifteen regularly spaced turns, in each of which can be housed a loop of the winding of wire 4. In this regard, it is specified that a different number of turns can be considered, preferably chosen on a case-by-case basis depending on the type of vehicle to be fitted.
  • such a helical groove 6 is shaped such that when the winding of wire 4 is positioned around the sleeve 3, the various loops which constitute it are in contact with each other, while tightly enclosing the duct 5 without risk of untimely displacement which would adversely affect the effectiveness of the device according to the invention during its implementation.
  • the helical groove 6 defines a guide making it possible to facilitate the positioning of the winding of wire 4 around the sleeve 3 by an operator, and therefore to ensure proper performance of this operation. Its presence also makes it possible to ensure that the winding of wire 4 is held in position around the sleeve 3 during the implementation of the device according to the invention.
  • the tubular shell 7 also has a longitudinal slot 10 delimiting two longitudinal edges 11, 12 as well as a longitudinal groove extending opposite said slot 10 and defining a line folding 13, so that it can adopt an open position ( fig. 4 ) in which its opposite edges 11, 12 are spaced apart and a closed position ( fig. 2 ) in which its opposite edges 11, 12 are brought together.
  • the longitudinal edges 11, 12 of the shell 7 are advantageously shaped so as to present complementary interlocking means 14, 15 making it possible to ensure locking in the closed position of the device according to the invention when mounted on a device. led 5.
  • the shell 7 comprises an internal envelope 70 made of a flexible plastic material such as for example a polyurethane foam, an external envelope 71 made of a rigid plastic material, as well as an aluminum ring 72 extending between said internal envelopes. 70 and external 71.
  • an internal envelope 70 made of a flexible plastic material such as for example a polyurethane foam
  • an external envelope 71 made of a rigid plastic material
  • an aluminum ring 72 extending between said internal envelopes. 70 and external 71.
  • the internal envelope 70 of the shell 7 may include, on its face oriented in the direction of the sleeve 3, a helical groove configured so as to be able to match the loops of the winding of wire 4 arranged on said sleeve 3.
  • a helical groove configured so as to be able to match the loops of the winding of wire 4 arranged on said sleeve 3. The presence of such a possible helical groove makes it possible to improve the interlocking of all the constituent elements of the induction member 1.
  • the shell 7 is defined by a single piece provided with a slot 10 delimiting two edges 11, 12 which can be separated and brought closer to one another during the installation of the device. induction 1 on a duct 5.
  • the invention also provides for the possibility of producing this element in the form of two independent parts, able to be positioned one against the other around a duct 5, then assembled to constitute the shell of the member. 'induction.
  • An induction member 100 comprising an example of a shell 700 corresponding to such a structure, is illustrated on figure 6 .
  • the sleeve 300 is formed according to the invention of two half-shells 301, 302 which may be identical, each having a semi-cylindrical central portion 303 bordered by two flanges 304, 305.
  • the latter each comprise, in accordance with the invention , a throat 306, with an axis parallel to the Y axis of the half-shells 301, 302 and aligned with that of the groove 306 of the other flange 304, 305.
  • each groove 306 makes it possible to accommodate and therefore guide the end strands of a winding of wire 4 arranged around the sleeve 300, which makes it possible to prevent any untimely deterioration thereof.
  • the sleeve 300 is advantageously provided with signaling means indicating to an operator the direction in which the wire winding must be laid, taking into account the direction in which the fuel circulates between the tank and the engine.
  • signaling means are defined here by two arrows 29, 33 respectively materializing the direction of flow of the fuel and the direction of winding of the wire around the sleeve 300.
  • tubular shell 700 which the induction member 100 comprises, is formed of two half-shells 701, 702. Each of them has a longitudinal edge 110 and a longitudinal edge 120 intended to cooperate respectively with the longitudinal edge 120 and the longitudinal edge 110 of the other half-shell by means of two hinges 703.
  • these comprise a first tubular sheath 13, of axis parallel to the axis X of the shell 700, extending in the extension of a central zone 18 of the longitudinal edge 110 of each half-shell 701, 702, a second and a third tubular sheaths 16, 17, with axes parallel to the axis X of the shell 700, extending in the extension of the longitudinal edge 120 of the half-shell 700, on either side of a central zone 19 of length at least equivalent to the central zone 18 of the first longitudinal edge 110.
  • the hinges 703 further include a pin 20, designed to be able to be engaged through the first, second and third sleeves 13, 16, 17 when 'they are aligned in the closed position of said shell 700.
  • such a hinge 703 also makes it possible to play the role of locking means in the closed position of the shell 700, the axis 20, housed in the sleeves 13, 16, 17, preventing any untimely opening. Otherwise, to proceed with the opening of a shell 700, it suffices to remove one of the two pins 20 from one of the two hinges 703 of the sleeves 13, 16, 17, then to move aside the corresponding longitudinal edges 110, 120, by pivoting of the two half-shells 701, 703 around the axis 20 which remains housed in the sleeves 13, 16, 17 of the other hinge 703.
  • FIG. figure 7 a sleeve 21 according to an additional variant embodiment has been shown in FIG. figure 7 .
  • a first test was carried out by installing a device according to the invention on a fuel pipe of the engine compartment of a car equipped with a heat engine of the type with mechanical management on diesel.
  • the results obtained showed that the average fuel consumption of this vehicle increased from 9.7 l / 100km to 6.1 l / 100km, which corresponds to a fuel economy of around 37.11%. .
  • a second test was carried out by installing a device according to the invention on a fuel pipe in the engine compartment of a van equipped with a heat engine of the type with electronic management on diesel.
  • the results obtained show that the average fuel consumption of this vehicle has increased from 13.5 l / 100km to 9.3 l / 100km, which corresponds to a fuel economy of around 31.11%. .
  • a third test was carried out by installing a device according to the invention on a fuel line in the engine compartment of a tractor equipped with an electronically controlled engine supplied with cold-resistant diesel (“GNR -25 ° C” ).
  • the results obtained showed that the average fuel consumption of this vehicle went from 45.65 l / hour to 39.25 l / hour, which corresponds to a fuel economy of around 14%.
  • the present invention makes it possible to achieve the objectives set in the preamble, by proposing a device for reducing the fuel consumption of a heat engine of simple structure, quick to install, reliable and efficient. with many types of engines, fuels and vehicles.
  • This device also has the advantage of not being intrusive to the engine. As a result, it does not require any modification or replacement of the mechanical parts of the original engine installed by the manufacturer, nor any intervention or modification of the electronic parameters of this engine.
  • certain variant embodiments advantageously have a structure such that the device according to the invention is removable, has the nature of an accessory, and allows, where appropriate, a dismantling of a vehicle for installation on another.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Details Of Indoor Wiring (AREA)
  • General Induction Heating (AREA)

Description

  • La présente invention a pour objet un dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur, notamment de véhicule automobile, du type comportant un organe d'induction de forme sensiblement tubulaire destiné à être monté autour d'un conduit dans lequel circule du carburant, pour y créer un champ électromagnétique à partir d'un courant alternatif reçu d'une alimentation électrique.
  • Plus particulièrement, le dispositif selon l'invention pourra avantageusement être appliqué à de nombreux types de moteurs et convient aussi bien à des moteurs de poids lourds, d'engins agricoles et/ou forestiers, d'engins de travaux public, de postes fixes ou d'engins maritimes alimentés par divers carburants tels que de l'essence et/ou du diesel et/ou du gasoil non routier de toutes saisons (« GNR » dit de qualité été ou grand froid hiver)
  • Diverses solutions pour améliorer le rendement énergétique et baisser la consommation en carburant d'un moteur thermique ont d'ores et déjà été proposées, non seulement pour réaliser des économies, mais également en vue de limiter les émissions dans l'environnement des particules nocives induites par la combustion de carburant.
  • Il a ainsi notamment été proposé de déposer au fond du réservoir de carburant d'un engin, avant d'en effectuer le plein, un ou plusieurs comprimé(s) soluble(s) aptes à libérer des composants qui, en se mélangeant au carburant, lui confère des propriétés permettant d'améliorer les performances du moteur. Cependant, cette solution n'a pas donné satisfaction notamment du fait que son efficacité suppose une parfaite régularité dans l'emploi des comprimés, et que tout oubli lors d'un plein est préjudiciable en termes de résultats. De plus, dans certains cas, une formation intempestive de bouchons liés à une cristallisation de particules issues des comprimés a pu être observée dans les conduits transportant le carburant.
  • Des solutions, décrites notamment dans la publication US 5 080 080 ou dans la publication US 5 271 369 , reposant sur l'utilisation d'aimants intégrés au circuit d'alimentation en carburant d'un moteur, et permettant d'y produire un champ magnétique ont également été proposées. Toutefois, il a été constaté qu'elles ne sont pas adaptées à tous les types de carburant disponibles sur le marché et que leur mise en œuvre n'induit une baisse de consommation qu'avec des carburants bien déterminés.
  • On connaît encore des documents WO 02/16024 , JP 2014 029227 A et US 3 976 726 A des dispositifs dédiés à la baisse de la consommation en carburant d'un véhicule automobile qui reposent sur la mise en œuvre de plusieurs enroulements d'induction disposés autour d'un conduit d'alimentation, et reliés à une alimentation électrique délivrant un courant alternatif. De tels dispositifs présentent néanmoins l'inconvénient de nécessiter une installation dès la fabrication de l'engin concerné, ou en cas d'installation postérieure, de procéder à un démontage du conduit permettant de l'insérer à travers les enroulements d'induction. De plus, il s'est avéré qu'avec certains types de carburant aucune économie n'est obtenue. JP 2009 293577 A décrit un dispositif similaire, qui permet d'éviter un démontage du conduit en enroulant directement un fil électrique autour du conduit. Enfin, WO 93/14311 A1 décrit un dispositif comportant un manchon formé de deux demi-coques positionnées autour du conduit, et autour duquel est disposé un enroulement de fil électrique qui est court-circuité.
  • La présente invention a pour but principal de proposer une nouvelle solution pour réduire la consommation en carburant d'un moteur thermique, cette solution permettant de pallier les inconvénients cités ci-dessus, étant efficace avec une gamme élargie de carburants, présentant une structure à la fois simple pour limiter les coûts de fabrication, et pratique pour permettre un montage/démontage rapide. Un autre objectif de la présente invention est de procurer un tel dispositif qui, en outre, dans le cadre d'une variante de réalisation préférentielle non limitative, présente une structure telle que son installation ne nécessite aucune modification du circuit de carburant d'origine.
  • A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif du genre indiqué en préambule, ledit organe d'induction comportant un manchon autour duquel est disposé au moins un enroulement de fil raccordé à une alimentation électrique, ledit manchon étant logé dans une coquille tubulaire conçue apte à assurer le respect des normes en termes de compatibilité électromagnétique par ledit dispositif.
  • Selon une variante de réalisation préférentielle de l'invention, le manchon peut être pourvu d'un sillon hélicoïdal formant un nombre n de spires, et s'étendant le long d'au moins sa face externe.
  • Grâce à une telle structure, un contact étroit entre l'enroulement de fil et le conduit dans lequel circule le carburant peut-être obtenu après l'installation du dispositif selon l'invention, ce qui permet d'en assurer une meilleure efficacité.
  • Conformément à une caractéristique de l'invention, ladite coquille peut être réalisée intégralement en aluminium ou intégrer une bague métallique.
  • Ainsi, selon une variante de réalisation envisageable, ladite bague métallique peut être logée entre une enveloppe interne et une enveloppe externe de ladite coquille.
  • Et, dans ce cas, ladite enveloppe externe peut être réalisée en un matériau plastique rigide tandis que ladite enveloppe interne peut être réalisée en un matériau plastique souple.
  • Par ailleurs, selon une variante de réalisation préférentielle du dispositif selon l'invention, ledit manchon et ladite coquille comportent au moins une fente longitudinale délimitant au moins deux bords longitudinaux et sont conformés de manière à pouvoir adopter une position ouverte dans laquelle leurs deux bords longitudinaux sont écartés et une position fermée dans laquelle leurs deux bords longitudinaux sont rapprochés.
  • Par ailleurs, la présente invention prévoit également que ledit manchon et ladite coquille peuvent comporter une rainure longitudinale s'étendant en face de ladite fente longitudinale et définissant une ligne de pliage permettant leur déplacement entre les positions fermée et ouverte.
  • Selon une autre variante de réalisation envisageable, ladite coquille est formée de deux demi-coquilles reliées entre elles par au moins une charnière.
  • De plus, au moins deux bords longitudinaux de ladite coquille et/ou dudit manchon peuvent avantageusement comporter des moyens d'emboîtement complémentaires, permettant un meilleur ajustement du dispositif selon l'invention sur le conduit de carburant considéré.
  • A ce propos, il est également prévu qu'au moins deux bords longitudinaux de ladite coquille peuvent comporter des moyens de verrouillage en position fermée de cette dernière.
  • Selon une variante de réalisation envisageable, lesdits moyens de verrouillage peuvent comporter un premier fourreau tubulaire d'axe parallèle à l'axe de la coquille s'étendant dans le prolongement d'une zone centrale d'un premier bord longitudinal, un deuxième et un troisième fourreaux tubulaires d'axes parallèles à l'axe de la coquille s'étendant dans le prolongement du second bord longitudinal de part et d'autre d'une zone centrale de longueur au moins équivalente à la zone centrale du premier bord longitudinal, et un axe conçu apte à être engagé à travers les premier, deuxième et troisième fourreaux se trouvant alignés dans la position fermée de ladite coquille.
  • Selon une autre variante de réalisation, les moyens de verrouillage comportent au moins un anneau élastique conçu apte à être logé dans au moins une gorge annulaire s'étendant sur la face externe de la coquille formée des deux demi-coquilles.
  • Selon l'invention, ledit manchon comporte deux demi-coques présentant chacune une portion centrale hémicylindrique bordée par deux collerettes.
  • Ces dernières peuvent alors présenter chacune des moyens d'emboîtement complémentaires d'une collerette d'une première demi-coque avec une collerette d'une seconde demi-coque.
  • Selon l'invention, les collerettes sont pourvues chacune d'une gorge d'axe parallèle à l'axe de la demi-coque et aligné avec celui de la gorge de l'autre collerette.
  • De plus, la présente invention prévoit que le nombre n de spires formées par le sillon hélicoïdal dudit manchon est compris entre 1 et 100, et de préférence égal à 15.
  • Par ailleurs, le manchon est préférentiellement réalisé en polypropylène, ou en un matériau conventionnel utilisé généralement dans l'industrie et présentant des propriétés équivalentes.
  • Une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention est par ailleurs définie par le fait que l'alimentation électrique est conçue apte à délivrer un courant alternatif présentant une fréquence comprise entre 501kHz et 4MHz, et de préférence égale à 600kHz.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre se rapportant à plusieurs exemples de réalisation du dispositif selon l'invention, donnés uniquement à titre indicatif et non limitatif.
  • La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints, dans lesquels :
    • La figure 1 illustre une vue en perspective d'un organe d'induction, dans lequel ledit manchon et ladite coquille comportent une fente longitudinale et une ligne de pliage de manière à pouvoir adopter une position dans laquelle les bords opposés sont écartés et une position dans laquelle les bords opposés sont rapprochés,
    • la figure 2 est une vue en éclaté de l'organe d'induction de la figure 1,
    • Les figures 3 et 4 correspondent à des vues en position ouverte respectivement du manchon et de la coquille que comporte l'organe d'induction de la figure 1 et,
    • La figure 5 correspond à une représentation schématique des différentes étapes de l'installation de l'organe d'induction de la figure 1 sur un conduit de carburant,
    • La figure 6 illustre une variante de réalisation de l'organe d'induction du dispositif selon l'invention, dont la coquille est en position ouverte, et qui est dépourvu de l'enroulement de fil,
    • la figure 7 illustre une vue d'une autre variante de réalisation d'un manchon de l'organe d'induction du dispositif selon l'invention,
    • La figure 8 illustre une demi-coque du manchon de la figure 7.
  • Dans l'exemple illustré aux figures 1 à 5, un dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur thermique comporte un organe d'induction 1, de forme sensiblement tubulaire, destiné à être monté autour d'un conduit 5 réalisé en un matériau amagnétique tel que par exemple du plastique, dans lequel circule du carburant. De manière classique, l'organe d'induction 1 est apte à créer, à partir d'un courant alternatif reçu d'une alimentation électrique à laquelle il est relié via un connecteur 2, un champ électromagnétique au niveau dudit conduit 5. Ce champ électromagnétique a pour effet d'induire une modification des propriétés du carburant circulant dans le conduit 5 et d'obtenir une amélioration des performances du moteur thermique qui en est alimenté.
  • Conformément à l'invention, l'organe d'induction 1 est constitué d'un manchon 3, réalisé par exemple en polypropylène, ou en tout autre matériau conventionnel utilisé couramment dans l'industrie présentant des propriétés équivalentes, et autour duquel est disposé un enroulement de fil 4 destiné à être raccordé à l'alimentation électrique au moyen du connecteur 2, ainsi que d'une coquille tubulaire 7, conçue apte à assurer le respect des normes en termes de compatibilité électromagnétique par ledit dispositif, et dont la structure sera décrite plus en détail ci-dessous.
  • Le manchon 3 est pourvu d'une fente longitudinale 8 et d'une rainure longitudinale s'étendant en face de ladite fente 8 et définissant une ligne de pliage 9. Grâce à une telle structure, le manchon 3 peut adopter une position ouverte (fig. 3) dans laquelle ses bords opposés 30, 31 sont écartés et une position fermée (fig. 2) dans laquelle ses bords opposés 30, 31 sont rapprochés.
  • Par ailleurs, le manchon 3 peut être prévu entièrement lisse. Toutefois, dans l'exemple illustré, il est avantageusement pourvu d'un sillon hélicoïdal 6, creusé le long de sa face externe 32, et formant quinze spires régulièrement espacées, dans chacune desquelles peut être logée une boucle de l'enroulement de fil 4. A ce propos, il est précisé qu'un nombre différents de spires peut être envisagé, de préférence choisi au cas par cas en fonction du type de véhicule à équiper.
  • De préférence, un tel sillon hélicoïdal 6 est conformé de manière telle que lorsque l'enroulement de fil 4 est positionné autour du manchon 3, les différentes boucles qui le constituent sont au contact les unes des autres, tout en enserrant étroitement le conduit 5 sans risque de déplacement intempestif qui nuirait à l'efficacité du dispositif selon l'invention lors de sa mise en œuvre. Ainsi, le sillon hélicoïdal 6 définit un guide permettant de faciliter le positionnement de l'enroulement de fil 4 autour du manchon 3 par un opérateur, et donc d'assurer une réalisation convenable de cette opération. Sa présence permet également de garantir un maintien en position de l'enroulement de fil 4 autour du manchon 3 pendant la mise en œuvre du dispositif selon l'invention.
  • Il convient par ailleurs de noter que dans la variante de réalisation illustrée, la coquille tubulaire 7 présente également une fente longitudinale 10 délimitant deux bords longitudinaux 11, 12 ainsi qu'une rainure longitudinale s'étendant en face de ladite fente 10 et définissant une ligne de pliage 13, de sorte qu'elle peut adopter une position ouverte (fig. 4) dans laquelle ses bords opposés 11, 12 sont écartés et une position fermée (fig. 2) dans laquelle ses bords opposés 11, 12 sont rapprochés. De plus, les bords longitudinaux 11, 12 de la coquille 7 sont avantageusement conformés de manière à présenter des moyens d'emboîtement complémentaires 14, 15 permettant d'assurer un verrouillage en position fermée du dispositif selon l'invention lorsqu'il monté sur un conduit 5.
  • Par ailleurs, la coquille 7 comprend une enveloppe interne 70 réalisée un matériau plastique souple tel que par exemple une mousse polyuréthane, une enveloppe externe 71 réalisée en un matériau plastique rigide, ainsi qu'une bague en aluminium 72 s'étendant entre lesdites enveloppes interne 70 et externe 71.
  • Il est à noter que l'enveloppe interne 70 de la coquille 7 peut comporter, sur sa face orientée en direction du manchon 3, un sillon hélicoïdal configuré de manière à pouvoir épouser les boucles de l'enroulement de fil 4 disposé sur ledit manchon 3. La présence d'un tel éventuel sillon hélicoïdal permet d'améliorer l'emboîtement de l'ensemble des éléments constitutifs de l'organe d'induction 1.
  • Dans la variante de réalisation illustrée, la coquille 7 est définie par une pièce monobloc pourvue d'une fente 10 délimitant deux bords 11, 12 pouvant être écartés et rapprochés l'un de l'autre lors de l'installation de l'organe d'induction 1 sur un conduit 5.
  • Toutefois, l'invention prévoit également la possibilité de réaliser cet élément sous la forme de deux pièces indépendantes, aptes à être positionnées l'une contre l'autre autour d'un conduit 5, puis assemblées pour constituer la coquille de l'organe d'induction.
  • Un organe d'induction 100 comportant un exemple de coquille 700 répondant à une telle structure, est illustré à la figure 6.
  • Plus précisément, le manchon 300 est formé selon l'invention de deux demi-coques 301, 302 qui peuvent être identiques, présentant chacune une portion centrale hémicylindrique 303 bordée par deux collerettes 304, 305. Ces dernières comportent chacune, conformément à l'invention, une gorge 306, d'axe parallèle à l'axe Y des demi-coques 301, 302 et aligné avec celui de la gorge 306 de l'autre collerette 304, 305. En fait, chaque gorge 306 permet de loger et par conséquent de guider les brins d'extrémité d'un enroulement de fil 4 disposé autour du manchon 300, ce qui permet d'en prévenir toute détérioration intempestive. De plus, le manchon 300 est avantageusement pourvu de moyens de signalisation indiquant à un opérateur le sens selon lequel l'enroulement de fil doit être posé compte tenu de la direction selon laquelle le carburant circule entre le réservoir et le moteur. Ces moyens de signalisation sont définis ici par deux flèches 29, 33 matérialisant respectivement le sens de circulation du carburant et le sens d'enroulement du fil autour du manchon 300.
  • Par ailleurs, la coquille tubulaire 700, que comporte l'organe d'induction 100, est formée de deux demi-coquilles 701, 702. Chacune d'entre elle présente un bord longitudinal 110 et un bord longitudinal 120 destinés à coopérer respectivement avec le bord longitudinal 120 et le bord longitudinal 110 de l'autre demi-coque au moyen de deux charnières 703. Tel qu'illustré à la figure 6, celles-ci comportent un premier fourreau tubulaire 13, d'axe parallèle à l'axe X de la coquille 700, s'étendant dans le prolongement d'une zone centrale 18 du bord longitudinal 110 de chaque demi-coquille 701, 702, un deuxième et un troisième fourreaux tubulaires 16, 17, d'axes parallèles à l'axe X de la coquille 700, s'étendant dans le prolongement du bord longitudinal 120 de la demi-coquille 700, de part et d'autre d'une zone centrale 19 de longueur au moins équivalente à la zone centrale 18 du premier bord longitudinal 110. Les charnières 703 comportent en outre un axe 20, conçu apte à être engagé à travers les premier, deuxième et troisième fourreaux 13, 16, 17 lorsqu'ils se trouvent alignés dans la position fermée de ladite coquille 700.
  • Il convient de noter qu'une telle charnière 703 permet également de jouer le rôle de moyen de verrouillage en position fermée de la coquille 700, l'axe 20, logé dans les fourreaux 13, 16, 17 en empêchant toute ouverture intempestive. Par ailleurs, pour procéder à l'ouverture d'une coquille 700, il suffit de retirer un des deux axes 20 d'une des deux charnières 703 des fourreaux 13, 16, 17, puis d'écarter les bords longitudinaux 110, 120 correspondants, par pivotement des deux demi-coquilles 701, 703 autour de l'axe 20 resté logé dans les fourreaux 13, 16, 17 de l'autre charnière 703.
  • Afin d'illustrer différentes caractéristiques de la présente invention, un manchon 21 conforme à une variante de réalisation additionnelle a été représenté à la figure 7.
  • Il se distingue du manchon 300 visible à la figure 6 en ce que les collerettes 22, 23 dont sont pourvues les demi-coques identiques 24 le constituant (cf. fig. 8), présentent des moyens d'emboîtement complémentaires. Pour chaque demi-coque 24, ces derniers sont définis ici par des pattes 25, 27 et des échancrures 26, 28 destinées à coopérer respectivement avec les échancrures 26, 28 et les pattes 25, 27 d'une autre demi-coque 24 placée tête-bêche par rapport à la première (cf. fig. 7).
  • L'installation, sur un conduit 5 de carburant d'un compartiment moteur d'un véhicule, d'un dispositif selon l'invention comportant un module d'induction 1 présentant la structure illustrée aux figures 1 à 5 est réalisée rapidement, efficacement et de manière pérenne en effectuant les trois étapes illustrées à la figure 5 et qui supposent les opérations suivantes, étant précisé que les dimensions de l'organe d'induction, et donc de ses éléments constitutifs sont choisies de manière telle qu'il est ajusté par rapport au conduit 5 après son installation complète:
    • étape 1 : Après avoir placé le manchon 3 dans sa position ouverte, celui-ci est disposé autour du conduit 5, puis refermé,
    • étape 2 : l'enroulement de fil 4 est disposé autour du manchon 5 en plaçant ses boucles les unes après les autres dans chacune des spires du sillon hélicoïdal 6,
    • étape 3 : Après avoir placé la coquille 4 dans sa position ouverte, celle-ci est disposée autour du manchon 3 portant l'enroulement de fil 4, puis refermée. Pour finir, le connecteur 2 est relié à une alimentation électrique conçue apte à délivrer un courant alternatif présentant une fréquence comprise entre 501kHz et 4MHz, de préférence égale à 600kHz.
  • Plusieurs tests ont été réalisés afin de vérifier l'efficacité du dispositif selon l'invention quant à la baisse de la consommation en carburant d'un véhicule automobile.
  • Ainsi, un premier test a été effectué en installant un dispositif selon l'invention sur un conduit de carburant du compartiment moteur d'une voiture équipée d'un moteur thermique de type à gestion mécanique sur diesel. Les résultats obtenus ont permis de constater que la consommation moyenne en carburant de ce véhicule est passée de 9,7 l/100km à 6,1 l/100km, ce qui correspond à une économie en carburant de l'ordre de 37,11%.
  • Un second test a été effectué en installant un dispositif selon l'invention sur un conduit de carburant du compartiment moteur d'une camionnette équipée d'un moteur thermique de type à gestion électronique sur diesel. Les résultats obtenus ont permis de constater que la consommation moyenne en carburant de ce véhicule est passée de 13,5 l/100km à 9,3 l/100km, ce qui correspond à une économie en carburant de l'ordre de 31,11%.
  • Un troisième test a été effectué en installant un dispositif selon l'invention sur un conduit de carburant du compartiment moteur d'un tracteur équipé d'un moteur de type à gestion électronique alimenté en diesel résistant au froid (« GNR -25°C »). Les résultats obtenus ont permis de constater que la consommation moyenne en carburant de ce véhicule est passée de 45,65 l/Heure à 39,25 l/Heure, ce qui correspond à une économie en carburant de l'ordre de 14%.
  • Par conséquent, il ressort de ce qui précède que la présente invention permet d'atteindre les objectifs fixés en préambule, en proposant un dispositif de réduction de la consommation en carburant d'un moteur thermique de structure simple, rapide à installer, fiable et efficace avec de nombreux types de moteurs, de carburants et de véhicules. Ce dispositif présente par ailleurs l'avantage d'être non intrusif au moteur. De ce fait, il ne nécessite aucune modification ou remplacement des organes mécaniques du moteur d'origine implanté par le constructeur, ni aucune intervention ou modification des paramètres électroniques de ce moteur. En outre, certaines variantes de réalisation présentent avantageusement une structure telle que le dispositif selon l'invention est amovible, présente un caractère d'accessoire, et permet, le cas échéant, un démontage d'un véhicule pour une installation sur un autre.

Claims (16)

  1. Dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur thermique, notamment de véhicule automobile, du type comportant un organe d'induction (1) de forme sensiblement tubulaire destiné à être monté autour d'un conduit (5) dans lequel circule le carburant, pour y créer un champ électromagnétique à partir d'un courant alternatif reçu d'une alimentation électrique, ledit organe d'induction (1) comportant un manchon (3) autour duquel est disposé au moins un enroulement de fil (4) raccordé à ladite alimentation électrique par un connecteur (2), ledit manchon (3) étant logé dans une coquille tubulaire (7) conçue apte à assurer le respect des normes en termes de compatibilité électromagnétique par ledit dispositif, caractérisé en ce que ledit manchon (300, 21) est formé de deux demi-coques (301, 302, 24), présentant chacune une portion centrale hémicylindrique (303) bordée par deux collerettes (304, 305, 22, 23) pourvues chacune d'une gorge (306) d'axe parallèle à l'axe (Y) de la demi-coque (301, 302, 24) et aligné avec celui de la gorge (306) de l'autre collerette (304, 305, 22, 23).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit manchon (3) est pourvu d'un sillon hélicoïdal (6) formant un nombre n de spires et s'étendant le long d'au moins sa face externe.
  3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite coquille (7) est intégralement réalisée en aluminium ou intègre une bague métallique (72).
  4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite bague métallique (72) est logée entre une enveloppe interne (70) et une enveloppe externe (71) de ladite coquille (7).
  5. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite enveloppe externe (71) est réalisée en un matériau plastique rigide, tandis que ladite enveloppe interne (70) est réalisée en un matériau plastique souple.
  6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit manchon (3) et ladite coquille (7) comportent au moins une fente longitudinale (8, 10) délimitant au moins deux bords longitudinaux (30, 31, 11, 12) et sont conformés de manière à pouvoir adopter une position ouverte dans laquelle les bords longitudinaux (30, 31, 11, 12) sont écartés et une position fermée dans laquelle les bords longitudinaux (30, 31, 11, 12) sont rapprochés.
  7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit manchon (3) et ladite coquille (7) comportent une rainure longitudinale s'étendant en face de ladite fente longitudinale (8, 10) et définissant une ligne de pliage (9, 13) permettant leur déplacement entre les positions fermée et ouverte.
  8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite coquille (700) est formée de deux demi-coquilles (701, 702) reliées entre elles par au moins une charnière (703).
  9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que au moins deux bords longitudinaux (11, 12, 110, 120) de ladite coquille (7, 700) et/ou dudit manchon (3) comportent des moyens d'emboîtement complémentaires (14, 15).
  10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que ladite coquille (700) comporte des moyens de verrouillage en position fermée.
  11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comportent un premier fourreau tubulaire (13) d'axe parallèle à l'axe (X) de la coquille (700) s'étendant dans le prolongement d'une zone centrale (18) d'un premier bord longitudinal (110), un deuxième et un troisième fourreaux tubulaires (16, 17) d'axes parallèles à l'axe (X) de la coquille (700) s'étendant dans le prolongement du second bord longitudinal (120) de part et d'autre d'une zone centrale (19) de longueur au moins équivalente à la zone centrale (18) du premier bord longitudinal (110), et un axe (20) conçu apte à être engagé à travers les premier, deuxième et troisième fourreaux (13, 16, 17) se trouvant alignés dans la position fermée de ladite coquille (700).
  12. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent au moins un anneau élastique conçu apte à être logé dans au moins une gorge annulaire s'étendant sur la face externe de la coquille formée des deux demi-coquilles.
  13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que lesdites collerettes (22, 23) présentent chacune des moyens d'emboîtement complémentaires d'une collerette (22) d'une première demi-coque (24) avec une collerette (22) d'une seconde demi-coque (24).
  14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que le nombre n de spires formées par le sillon hélicoïdal (6) est compris entre 1 et 100, et est de préférence égal à 15.
  15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit manchon (3) est réalisé en polypropylène.
  16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'alimentation électrique est conçue apte à délivrer un courant alternatif présentant une fréquence comprise entre 501kHz et 4MHz, de préférence égale à 600kHz.
EP18710100.1A 2017-02-24 2018-02-22 Dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur Active EP3585996B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI201830421T SI3585996T1 (sl) 2017-02-24 2018-02-22 Naprava za zmanjšanje porabe goriva motorja
PL18710100T PL3585996T3 (pl) 2017-02-24 2018-02-22 Urządzenie do redukcji zużycia paliwa w silniku

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17305201.0A EP3366910A1 (fr) 2017-02-24 2017-02-24 Dispositif pour la reduction de la consommation en carburant d'un moteur
PCT/FR2018/050415 WO2018154241A1 (fr) 2017-02-24 2018-02-22 Dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3585996A1 EP3585996A1 (fr) 2020-01-01
EP3585996B1 true EP3585996B1 (fr) 2021-07-07

Family

ID=58267061

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17305201.0A Withdrawn EP3366910A1 (fr) 2017-02-24 2017-02-24 Dispositif pour la reduction de la consommation en carburant d'un moteur
EP18710100.1A Active EP3585996B1 (fr) 2017-02-24 2018-02-22 Dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17305201.0A Withdrawn EP3366910A1 (fr) 2017-02-24 2017-02-24 Dispositif pour la reduction de la consommation en carburant d'un moteur

Country Status (11)

Country Link
US (1) US11371473B2 (fr)
EP (2) EP3366910A1 (fr)
CA (1) CA3054116C (fr)
DK (1) DK3585996T3 (fr)
ES (1) ES2893836T3 (fr)
HU (1) HUE056611T2 (fr)
LT (1) LT3585996T (fr)
PL (1) PL3585996T3 (fr)
RU (1) RU2752328C2 (fr)
SI (1) SI3585996T1 (fr)
WO (1) WO2018154241A1 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3092433B1 (fr) * 2019-01-31 2021-05-21 Univ De Technologie De Compiegne Bobine électrique à faible rayonnement acoustique
KR102375626B1 (ko) * 2019-07-17 2022-03-18 박성일 자동차 흡기를 우수하게 하여 연료효율을 향상토록 하는 장치
CN113847172B (zh) * 2021-08-18 2023-03-31 河北固基机械设备有限公司 一种基于催化燃烧技术的汽油车裂解催化器

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3976726A (en) * 1974-02-11 1976-08-24 Electro Fuel, Inc. Fuel activation apparatus
US5271369A (en) 1990-07-26 1993-12-21 Julian B. Melendrez Fuel conditioning system for internal combustion engines
US5080080A (en) 1990-07-26 1992-01-14 Kynetik Marketing, Inc. Method and apparatus to improve fuel economy of internal combustion engines
WO1993014311A1 (fr) * 1992-01-17 1993-07-22 Velagapudi Maruthi Rao Dispositif d'amelioration de la conduite de combustible d'un bruleur
JPH07259666A (ja) * 1994-02-07 1995-10-09 Takashi Sato 自動車の燃料系統用磁気構造物および流体配管の磁化方法
GB2366223B (en) 2000-08-23 2004-01-21 Jacques Prevost Electrostatic fluid conditioner
JP2003301748A (ja) * 2002-04-09 2003-10-24 Progress:Kk 燃料改質供給装置およびそれを用いた燃料改質方法
CN2804408Y (zh) * 2005-05-31 2006-08-09 金肖艺 一种电磁节油器
JP2008101595A (ja) * 2006-09-22 2008-05-01 Mitsuhiro Motoi 燃焼改善装置
FR2908474B1 (fr) * 2006-11-10 2013-07-26 Francisco Antunes Dispositif de reduction de consommation de carburant et d'emissions de co2, par traitement dans un conduit
CN201265464Y (zh) * 2008-04-03 2009-07-01 朱志发 套管式电磁节油器
JP2009293577A (ja) * 2008-06-09 2009-12-17 Eco Move:Kk 燃焼効率改善装置
CN101988448B (zh) * 2010-10-22 2012-08-08 镇江科越节能技术有限公司 一种燃料磁化处理方法
UA72848U (ru) * 2012-03-16 2012-08-27 Андрей Петрович Андриевский Способ обработки топлива
JP2014029227A (ja) * 2012-07-31 2014-02-13 Kenichi Hashimoto 液体燃料改質システム
RU163933U1 (ru) * 2015-11-17 2016-08-20 Николай Николаевич Сураев Электрический активатор топлива

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
EP3585996A1 (fr) 2020-01-01
CA3054116A1 (fr) 2018-08-30
SI3585996T1 (sl) 2022-01-31
PL3585996T3 (pl) 2022-01-03
LT3585996T (lt) 2021-12-10
US20210172405A1 (en) 2021-06-10
EP3366910A1 (fr) 2018-08-29
HUE056611T2 (hu) 2022-02-28
ES2893836T3 (es) 2022-02-10
RU2019124871A3 (fr) 2021-03-24
BR112019017248A2 (pt) 2020-04-14
WO2018154241A1 (fr) 2018-08-30
DK3585996T3 (da) 2021-10-11
US11371473B2 (en) 2022-06-28
RU2752328C2 (ru) 2021-07-26
RU2019124871A (ru) 2021-03-24
CA3054116C (fr) 2022-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3585996B1 (fr) Dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur
EP3066750B1 (fr) Porte-balais de machine electrique pour vehicule et demarreur correspondant
EP2727190B1 (fr) Dispositif de raccordement electrique d'un compresseur electrique
FR2991722A3 (fr) Papillon des gaz pour un moteur a combustion interne pourvu d'un siege de soupape en metal surmoule a l'interieur d'un carter de soupape en matiere plastique
WO2012069726A1 (fr) Ensemble monobloc regulateur de tension - porte-balais de machine electrique tournante et machine electrique tournante comprenant un tel ensemble
EP2924854A1 (fr) Capteur de température pour stator de machine électrique et machine électrique comportant un tel capteur
WO2014049290A1 (fr) Cage a balai pour porte-balai de machine electrique et porte-balais correspondant
FR2950105A1 (fr) Systeme tourbillonnaire pour conduit d'air
FR2989122A1 (fr) Rampe d'injection de carburant pour moteur a combustion interne
EP2906810B1 (fr) Procédé de mise à la masse d'un composant électrique
FR3045740B1 (fr) Helice pour un groupe moto-ventilateur d'un systeme de refroidissement d'un moteur de vehicule
WO2014009287A1 (fr) Vanne thermostatique à cartouche chauffante
FR3098047A1 (fr) Piece bobinee pour une machine electrique tournante destinee a un vehicule automobile
FR3054742A1 (fr) Rotor pour machine electrique tournante
WO2018224385A1 (fr) Actionneur d'un dispositif de regulation d'entree d'air pour vehicule automobile
EP2189999B1 (fr) Contacteur de dispositif de demarrage pour vehicule automobile
FR3083030A1 (fr) Demarreur ayant un porte balai pour une longueur de balai optimisee
WO2024069092A1 (fr) Groupe motoréducteur pour engin roulant et engin roulant équipé d'un tel groupe motoréducteur
WO2017013353A1 (fr) Porte-balais ameliore de moteur electrique de demarreur de vehicule automobile
EP3105466A2 (fr) Cage d'embrayage a roue libre et son ressort ayant des bras distants de la cage en position compressee
WO2017009548A1 (fr) Machine électrique tournante a refroidissement optimise
WO2021122489A1 (fr) Rotor de machine électrique tournante
FR3025016A1 (fr) Procede de realisation d'un conduit dans un actionneur pour vehicule automobile
FR3086812A1 (fr) Compresseur electrique a boitier synthetique
FR3069983A1 (fr) Ensemble cage a balai

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190829

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20200806

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F23K 5/08 20060101ALI20210129BHEP

Ipc: H01F 5/06 20060101ALI20210129BHEP

Ipc: F02B 51/04 20060101ALI20210129BHEP

Ipc: H01F 5/02 20060101ALI20210129BHEP

Ipc: F02M 27/04 20060101AFI20210129BHEP

Ipc: H01F 7/20 20060101ALI20210129BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210217

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1408816

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210715

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602018019686

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: RO

Ref legal event code: EPE

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20211006

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PK

Free format text: RECTIFICATIONS

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1408816

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210707

REG Reference to a national code

Ref country code: SK

Ref legal event code: T3

Ref document number: E 38375

Country of ref document: SK

REG Reference to a national code

Ref country code: NO

Ref legal event code: T2

Effective date: 20210707

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211108

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2893836

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20220210

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211008

REG Reference to a national code

Ref country code: HU

Ref legal event code: AG4A

Ref document number: E056611

Country of ref document: HU

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602018019686

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707

26N No opposition filed

Effective date: 20220408

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20250220

Year of fee payment: 8

Ref country code: LU

Payment date: 20250218

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Payment date: 20250218

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Payment date: 20250225

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250218

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20250219

Year of fee payment: 8

Ref country code: RO

Payment date: 20250213

Year of fee payment: 8

Ref country code: LT

Payment date: 20250210

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Payment date: 20250214

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20250318

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Payment date: 20250218

Year of fee payment: 8

Ref country code: SE

Payment date: 20250219

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Payment date: 20250218

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Payment date: 20250210

Year of fee payment: 8

Ref country code: BE

Payment date: 20250218

Year of fee payment: 8

Ref country code: CH

Payment date: 20250301

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20250211

Year of fee payment: 8

Ref country code: CZ

Payment date: 20250211

Year of fee payment: 8

Ref country code: FR

Payment date: 20250220

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250228

Year of fee payment: 8

Ref country code: SK

Payment date: 20250214

Year of fee payment: 8

Ref country code: GB

Payment date: 20250220

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210707