EP3584777A2 - Système d'alerte pour passager d'un véhicule ferroviaire - Google Patents

Système d'alerte pour passager d'un véhicule ferroviaire Download PDF

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EP3584777A2
EP3584777A2 EP18210120.4A EP18210120A EP3584777A2 EP 3584777 A2 EP3584777 A2 EP 3584777A2 EP 18210120 A EP18210120 A EP 18210120A EP 3584777 A2 EP3584777 A2 EP 3584777A2
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EP
European Patent Office
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alert
processing module
signal
mobile terminal
alert signal
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18210120.4A
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German (de)
English (en)
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EP3584777A3 (fr
Inventor
Maria-Isabel Rodriguez-Gomez
Adrien BOULAY
Johan Huart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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Publication date
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Priority claimed from FR1761850A external-priority patent/FR3074952B1/fr
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Publication of EP3584777A3 publication Critical patent/EP3584777A3/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00—Other furniture or furnishings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0072—On-board train data handling
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/009—Signalling of the alarm condition to a substation whose identity is signalled to a central station, e.g. relaying alarm signals in order to extend communication range
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/016—Personal emergency signalling and security systems
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/08—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium using communication transmission lines

Definitions

  • the present invention relates to an alert method and system intended for a passenger of a railway vehicle, equipped with a mobile terminal such as a cellular telephone, a laptop computer or an on-board electronic device.
  • a mobile terminal such as a cellular telephone, a laptop computer or an on-board electronic device.
  • Such a system is intended to be implemented in at least one car of the rail vehicle, to allow a passenger of the said car to report a distress situation to an agent of the rail vehicle.
  • railway vehicles are usually equipped with an alert system allowing, when activated, to trigger an audible and light signal.
  • alert system allowing, when activated, to trigger an audible and light signal.
  • existing systems take the form of emergency handles arranged in the cars of the rail vehicle so as to be accessible and easily identifiable.
  • the passenger can activate the alert system discreetly. In other cases, the passenger may not have access to the emergency handle.
  • the object of the present invention is therefore to propose an inexpensive and discreet alarm system, available to the general public for remotely communicating an alert message from the detection of an undesirable event.
  • the claimed alarm system uses a wireless network to route alerts. It can be easily implemented by simply downloading a software application to a mobile terminal and therefore does not require expensive specific equipment.
  • the use of mobile terminal allows, among other things, a passenger to alert the railway vehicle agents without having to move.
  • a rail vehicle 10 comprising at least one end car 12, for example two end cars 12, a plurality of passenger transport cars 14 and an alert system 16 according to an exemplary embodiment of the invention.
  • the alert system 16 is intended to transmit an alert of a passenger in a car 12, 14 to at least one crew member of the rail vehicle 10.
  • the alert system 16 is configured to implement an alert method, which will be described in more detail below.
  • the alert system 16 comprises a mobile terminal 18, an alert processing module 20 and a data transmission link 22.
  • the mobile terminal 18 is advantageously easily transportable.
  • a telephone preferably a computer (or " smartphone “ in English), a laptop computer or an on-board electronic device.
  • the mobile terminal 18 includes a memory 24 and a user interface 26.
  • the memory 24 is suitable for storing a software application 28 configured to generate an alert signal.
  • the alert signal comprises at least one text, and / or at least one image and / or at least one video.
  • the alert signal also carries an identification number of the mobile terminal 18.
  • the mobile terminal 18 is formed by a mobile telephone, it is for example a MIN identifier (from English , " Mobile identification number ").
  • the user interface 26 is intended to be activated by the passenger to bring up a window comprising an icon for executing the software application 28.
  • the user interface 26 is formed by a touch screen.
  • the control software application can be implemented manually by pressing the icon displayed on the user interface 26.
  • the mobile terminal 18 is able to connect to a wireless connection system, for example operating under the IEEE 802.11 standard (Wifi), Bluetooth, 3G or 4G.
  • a wireless connection system for example operating under the IEEE 802.11 standard (Wifi), Bluetooth, 3G or 4G.
  • the alert processing module 20 is intended to signal the reception of the alert signal to the at least one agent of the rail vehicle 10.
  • the alert processing module 20 is, for example, able to emit an audible or light alarm.
  • the alert processing module 20 is configured to send alert messages remotely.
  • the alert processing module 20 is configured to redirect the alert signal to one or more electronic devices 31, for example mobile and carried by one or more agents of the railway vehicle 10.
  • the processing module alert 20 generates a second alert signal from the signal generated by the application 28.
  • the alert processing module 20 is further configured to send maintenance information and / or requests to the agents of the railway vehicle, for example, to report a broken seat or to request a change in the temperature of the air.
  • the alert processing module 20 is for example arranged in the lead car 12, or in a car 14 comprising a service room.
  • the alert processing module 20 is configured to identify, from the alert signal, location information of the mobile terminal 18 transmitting the alert signal.
  • the alert processing module 20 then communicates the location information of the mobile terminal 18 to at least one agent of the rail vehicle 10.
  • the alert processing module 20 is configured to determine, from the alert signal, the car 14 where the mobile terminal 18 transmitting the alert signal is located.
  • the data transmission link 22 is configured to transmit the alert signal sent by the mobile terminal 18 to the alert processing module 20.
  • the data transmission link 22 comprises a central communication network 34 and a wireless connection 36 between the mobile terminal 18 and the central communication network 34.
  • the central communication network 34 extends along the railway vehicle 10. It is for example formed in part by a local wired network operating under the IEEE 802.3 standard ("Ethernet" network).
  • the central communication network 34 is connected to the alert processing module 20.
  • the communication network 34 includes at least one wireless connection terminal 38, operating for example under the IEEE 802.11 standard (Wifi), Bluetooth, 3G or 4G.
  • Wi IEEE 802.11 standard
  • Bluetooth 3G or 4G.
  • the communication network 34 comprises at least one such wireless connection terminal 38, operating for example under the IEEE 802.11 standard (Wifi), Bluetooth, 3G or 4G in each car 14 and optionally in each car 12, especially in the case where the car 12 has a passenger room.
  • Wi IEEE 802.11 standard
  • Bluetooth 3G or 4G in each car 14 and optionally in each car 12, especially in the case where the car 12 has a passenger room.
  • the alert process includes several stages, the flowchart of which is illustrated in the figure 3 .
  • the mobile terminal 18 establishes a wireless connection 36 with the wireless connection terminal 38 of the central communication network 34.
  • the method then includes a step 120, during which the software application 28, previously downloaded and stored in the memory 24, is activated by a passenger from the user interface 26.
  • the mobile terminal 18 In response to this activation, the mobile terminal 18 generates an alert signal.
  • the alert signal integrates the location identification data.
  • the method then includes a transmission step 130, during which the alert signal is transmitted by the mobile terminal 18 to the alert processing module 20 by means of the data transmission link 22.
  • the method then comprises a processing step 140, during which the reception of the alert signal is signaled to at least one agent of the railway vehicle and the alert signal is processed by the processing module 20.
  • the processing step 140 comprises a sub-step for locating the mobile terminal 18.
  • the activation of the software application 28 brings up an acquisition window. This window allows the passenger to indicate location information.
  • the alert processing module 20 is configured to retrace the path of the alert signal within the central communication network 34.
  • a location identification data item associated with the wireless connection terminal 38 is transmitted to the mobile terminal 18 during the establishment of the wireless connection 36 in step 110.
  • This identification data item location is stored in memory 24 and incorporated by software application 28 in the alert signal.
  • the alert processing module 20 is then configured to identify location information from the location identification data.
  • a mobile terminal 18 such as a mobile telephone makes it possible to provide several functions which the existing systems do not offer and which make it possible to increase interactivity with the agents of the rail vehicle 10.
  • the alert is only broadcast to the agents of the rail vehicle 10. It is then up to these agents to activate or not the conventional alarm system in order to warn all passengers while in the case of existing alert systems, the alarms immediately cause the train to stop, which causes a significant delay on the rail network.

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Abstract

Le système d'alerte (16) est destiné à être actionné par un passager d'un véhicule ferroviaire (10) et comprend : - au moins un terminal mobile (18) comportant une interface utilisateur et une mémoire stockant au moins une application logicielle propre à générer un signal d'alerte ; - un module de traitement d'alerte (20) configuré pour signaler la réception du signal d'alerte à au moins un agent du véhicule ferroviaire ; et - une liaison de transmission de données (22) entre le terminal mobile (18) et le module de traitement d'alerte (20), configurée pour transmettre le signal d'alerte généré par l'application logicielle vers le module de traitement d'alerte (20), la liaison de transmission de données (22) comportant un réseau central de communication et une connexion sans fil entre le terminal mobile (18) et le réseau central de communication.

Description

  • La présente invention concerne un procédé et un système d'alerte destinés à un passager d'un véhicule ferroviaire, équipé d'un terminal mobile tel qu'un téléphone cellulaire, un ordinateur portable ou un appareil électronique embarqué.
  • Un tel système est destiné à être mis en oeuvre dans au moins une voiture du véhicule ferroviaire, pour permettre à un passager de la dite voiture de signaler une situation de détresse à un agent du véhicule ferroviaire.
  • Les véhicules ferroviaires sont habituellement équipés de système d'alerte permettant, lorsqu'ils sont actionnés, de déclencher un signal sonore et lumineux. Classiquement, les systèmes existants prennent la forme de poignées d'urgences disposées dans les voitures du véhicule ferroviaire de façon à être accessibles et facilement identifiables.
  • Toutefois, les systèmes d'alarme existants n'offrent pas une totale satisfaction.
  • En effet, dans certains cas particuliers, il peut être souhaitable que le passager puisse actionner le système d'alerte discrètement. Dans d'autres cas, il est possible que le passager n'ait pas accès à la poignée d'urgence.
  • Le but de la présente invention est donc de proposer un système d'alarme peu coûteux et discret, à la disposition du grand public pour communiquer à distance un message d'alerte à partir de la détection d'un événement indésirable.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un système d'alerte destiné à être actionné par un passager d'un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comprend :
    • au moins un terminal mobile comportant une interface utilisateur et une mémoire (24) stockant au moins une application logicielle propre à générer un signal d'alerte ;
    • un module de traitement d'alerte, disposé dans une voiture du véhicule ferroviaire, configuré pour signaler la réception du signal d'alerte à au moins un agent du véhicule ferroviaire ; et
    • une liaison de transmission de données entre le terminal mobile et le module de traitement d'alerte, configurée pour transmettre le signal d'alerte généré par l'application logicielle vers le module de traitement d'alerte, la liaison de transmission de données comportant un réseau central de communication et une connexion sans fil entre le terminal mobile et le réseau central de communication, le réseau central de communication étant un réseau filaire local comportant au moins une borne de connexion sans fil,
    • au moins un dispositif électronique mobile, par exemple associé à un agent, le module de traitement d'alerte étant configuré pour rediriger le signal d'alerte vers le dispositif électronique mobile.
  • Le système d'alarme revendiqué met à profit un réseau sans-fil pour acheminer des alertes. Il peut être aisément mis en oeuvre par simple téléchargement d'une application logicielle sur un terminal mobile et ne requiert donc pas d'équipements spécifiques coûteux. L'utilisation de terminal mobile permet, entre autre, à un passager d'alerter les agents du véhicule ferroviaire sans avoir à se déplacer.
  • Le système selon l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible.
    • Le module de traitement d'alerte est configuré pour identifier une information de localisation du terminal mobile à partir du signal d'alerte.
    • Le module de traitement d'alerte est configuré pour retracer le parcours du signal d'alerte au sein du réseau central de communication.
    • Le signal d'alerte est sous format vidéo.
    • La liaison sans fil opère sous la norme IEEE 802.11 (Wifi), Bluetooth, 3G ou 4G.
  • L'invention a également pour objet un procédé d'alerte au moyen d'un système d'alerte tel que défini précédemment, caractérisé en ce qu'il comprend :
    • l'établissement d'une connexion sans fil entre le terminal mobile et le réseau central de communication,
    • la génération d'un signal d'alerte au moyen de l'application logicielle stockée dans le terminal mobile ;
    • la transmission du signal d'alerte généré par l'application logicielle vers le module de traitement d'alerte,
    • le traitement de l'alerte par le module de traitement d'alerte, et le signalement de la réception d'un signal d'alerte à au moins un agent du véhicule ferroviaire.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule ferroviaire équipé d'un système d'alerte ;
    • la figure 2 est une vue schématique d'un système d'alerte selon un mode de réalisation de l'invention ; et
    • la figure 3 est un organigramme d'un procédé d'alerte mise en oeuvre par le système d'alerte de la figure 1.
  • On a représenté, sur la figure 1, un véhicule ferroviaire 10 comprenant au moins une voiture d'extrémité 12, par exemples deux voitures d'extrémité 12, une pluralité de voitures de transport de passagers 14 et un système d'alerte 16 selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • Le système d'alerte 16 est destiné à transmettre une alerte d'un passager d'une voiture 12, 14 à destination d'au moins un agent d'équipage du véhicule ferroviaire 10.
  • Le système d'alerte 16 est configuré pour mettre en oeuvre un procédé d'alerte, qui sera décrit plus en détail par la suite.
  • Le système d'alerte 16 comprend un terminal mobile 18, un module de traitement d'alerte 20 et une liaison de transmission de données 22.
  • Le terminal mobile 18 est avantageusement facilement transportable.
  • Il est par exemple formé par un téléphone, de préférence un ordiphone (ou « smartphone » en anglais), un ordinateur portable ou un appareil électronique embarqué.
  • Comme cela est représenté sur la figure 2, le terminal mobile 18 comporte une mémoire 24 et une interface utilisateur 26.
  • La mémoire 24 est propre à stocker une application logicielle 28 configurée pour générer un signal d'alerte.
  • Selon les fonctionnalités du terminal mobile 18, le signal d'alerte comprend au moins un texte, et/ou au moins une image et/ou au moins une vidéo.
  • Avantageusement, le signal d'alerte porte également un numéro d'identification du terminal mobile 18. Dans le cas où le terminal mobile 18 est formé par un téléphone mobile, il s'agit par exemple d'un identifiant MIN (de l'anglais, « Mobile identification number »).
  • L'interface utilisateur 26 est destinée à être activée par le passager pour faire apparaître une fenêtre comprenant une icône d'exécution de l'application logicielle 28.
  • Avantageusement, l'interface utilisateur 26 est formée par un écran tactile. Ainsi l'application logicielle de commande peut être mise en oeuvre manuellement par pression sur l'icône affichée sur l'interface utilisateur 26.
  • Par ailleurs, le terminal mobile 18 est apte à se connecter à un système de connexion sans fil, par exemple opérant sous la norme IEEE 802.11 (Wifi), Bluetooth, 3G ou 4G.
  • Le module de traitement d'alerte 20 est destiné à signaler la réception du signal d'alerte à l'au moins un agent du véhicule ferroviaire 10.
  • Pour ce faire, le module de traitement d'alerte 20 est, par exemple, en mesure d'émettre une alarme sonore ou lumineuse.
  • Le module de traitement d'alerte 20 est configuré pour envoyer des messages d'alertes à distance. Par exemple, le module de traitement d'alerte 20 est configuré pour rediriger le signal d'alerte vers un ou plusieurs dispositifs électroniques 31, par exemple mobiles et portés par un ou plusieurs agents du véhicule ferroviaire 10. En variante, le module de traitement d'alerte 20 génère un second signal d'alerte à partir du signal généré par l'application 28.
  • Avantageusement, le module de traitement d'alerte 20 est en outre configuré pour envoyer des informations de maintenance et/ou des requêtes aux agents du véhicule ferroviaire, par exemple, pour signaler un siège cassé ou pour demander un changement de la température de l'air.
  • En référence à la figure 1, le module de traitement d'alerte 20 est par exemple disposé dans la voiture de tête 12, ou dans une voiture 14 comportant un local de service.
  • De préférence, le module de traitement d'alerte 20 est configuré pour identifier, à partir du signal d'alerte, une information de localisation du terminal mobile 18 émetteur du signal d'alerte. Le module de traitement d'alerte 20 communique ensuite l'information de localisation du terminal mobile 18 à au moins un agent du véhicule ferroviaire 10.
  • En particulier, le module de traitement d'alerte 20 est configuré pour déterminer, à partir du signal d'alerte, la voiture 14 où se situe le terminal mobile 18 émetteur du signal d'alerte.
  • La liaison de transmission de données 22 est configurée pour transmettre le signal d'alerte émis par le terminal mobile 18 vers le module de traitement d'alerte 20.
  • Pour ce faire, la liaison de transmission de données 22 comprend un réseau central de communication 34 et une connexion sans fil 36 entre le terminal mobile 18 et le réseau central de communication 34.
  • Le réseau central de communication 34 s'étend le long du véhicule ferroviaire 10. Il est par exemple formé en partie par un réseau filaire local opérant sous la norme IEEE 802.3 (réseau « Ethernet »).
  • Le réseau central de communication 34 est connecté au module de traitement d'alerte 20.
  • Le réseau de communication 34 comporte au moins une borne de connexion sans fil 38, opérant par exemple sous la norme IEEE 802.11 (Wifi), Bluetooth, 3G ou 4G.
  • De préférence, le réseau de communication 34 comporte au moins une telle borne de connexion sans fil 38, opérant par exemple sous la norme IEEE 802.11 (Wifi), Bluetooth, 3G ou 4G dans chaque voiture 14 et de manière optionnelle dans chaque voiture 12, notamment dans le cas où la voiture 12 comporte une salle passagers.
  • Le fonctionnement du système d'alerte 16 sera désormais expliqué en référence au mode de réalisation de la figure 2.
  • Le procédé d'alerte comprend plusieurs étapes dont l'organigramme est illustré sur la figure 3.
  • Lors d'une première étape 110, le terminal mobile 18 établit une connexion sans fil 36 avec la borne de connexion sans fil 38 du réseau central de communication 34.
  • Le procédé comporte ensuite une étape 120, au cours de laquelle l'application logicielle 28, préalablement téléchargée et stockée dans la mémoire 24, est activée par un passager à partir de l'interface utilisateur 26.
  • En réponse à cette activation, le terminal mobile 18 génère un signal d'alerte. Le signal d'alerte intègre la donnée d'identification de localisation.
  • Le procédé comporte ensuite une étape de transmission 130, au cours de laquelle le signal d'alerte est transmis par le terminal mobile 18 au module de traitement d'alerte 20 au moyen de la liaison de transmission de données 22.
  • Le procédé comporte ensuite une étape de traitement 140, au cours de laquelle la réception du signal d'alerte est signalée à au moins un agent du véhicule ferroviaire et le signal d'alerte est traité par le module de traitement 20.
  • Avantageusement, l'étape de traitement 140 comprend une sous-étape de localisation du terminal mobile 18.
  • Afin d'identifier, à partir du signal d'alerte, une information de localisation du terminal mobile 18, plusieurs variantes de réalisation sont envisagées, et le cas échéant combinées.
  • Selon une première variante, l'activation de l'application logicielle 28 fait apparaitre une fenêtre d'acquisition. Cette fenêtre permet au passager d'indiquer une information de localisation.
  • Selon une seconde variante, le module de traitement d'alerte 20 est configuré pour retracer le parcours du signal d'alerte au sein du réseau central de communication 34.
  • Selon une troisième variante, une donnée d'identification de localisation associée à la borne de connexion sans fil 38 est transmise au terminal mobile 18 lors de l'établissement de la connexion sans fil 36 à l'étape 110. Cette donnée d'identification de localisation est stockée dans la mémoire 24 et incorporée par l'application logicielle 28 dans le signal d'alerte. Le module de traitement d'alerte 20 est alors configuré pour identifier une information de localisation à partir de la donnée d'identification de localisation.
  • Il apparait clairement que la présente invention présente un certain nombre d'avantages.
  • Un terminal mobile 18 tel qu'un téléphone portable, permet de fournir plusieurs fonctions que n'offrent pas les systèmes existants et qui permettent d'augmenter l'interactivité avec les agents du véhicule ferroviaire 10.
  • Il est à noter que l'alerte n'est diffusée qu'aux seuls agents du véhicule ferroviaire 10. Il revient alors à ces agents d'actionner ou non le système d'alarme classique afin d'avertir l'ensemble des passagers alors que dans le cas des systèmes d'alertes existants, les tirages d'alarme provoquent immédiatement l'arrêt du train ce qui engendre un important retard sur le réseau ferroviaire.

Claims (6)

  1. Système d'alerte (16) destiné à être actionné par un passager d'un véhicule ferroviaire (10), caractérisé en ce qu'il comprend :
    - au moins un terminal mobile (18) comportant une interface utilisateur (26) et une mémoire (24) stockant au moins une application logicielle (28) propre à générer un signal d'alerte ;
    - un module de traitement d'alerte (20), disposé dans une voiture du véhicule ferroviaire, configuré pour signaler la réception du signal d'alerte à au moins un agent du véhicule ferroviaire ; et
    - une liaison de transmission de données (22) entre le terminal mobile (18) et le module de traitement d'alerte (20), configurée pour transmettre le signal d'alerte généré par l'application logicielle (28) vers le module de traitement d'alerte (20), la liaison de transmission de données (22) comportant un réseau central de communication (34) et une connexion sans fil (36) entre le terminal mobile (18) et le réseau central de communication, le réseau central de communication (34) étant un réseau filaire local comportant au moins une borne de connexion sans fil,
    - au moins un dispositif électronique mobile, par exemple associé à un agent, le module de traitement d'alerte (20) étant configuré pour rediriger le signal d'alerte vers le dispositif électronique mobile.
  2. Système d'alerte (16) selon la revendication 1, dans lequel le module de traitement d'alerte (20) est configuré pour identifier une information de localisation du terminal mobile (18) à partir du signal d'alerte.
  3. Système d'alerte (16) selon la revendication 2, dans lequel le module de traitement d'alerte (20) est configuré pour retracer le parcours du signal d'alerte au sein du réseau central de communication.
  4. Système d'alerte (16) selon l'une quelconques des revendications précédentes, dans lequel le signal d'alerte est sous format vidéo.
  5. Système d'alerte (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la liaison sans fil (36) opère sous la norme IEEE 802.11 (Wifi), Bluetooth, 3G ou 4G.
  6. Procédé d'alerte au moyen d'un système d'alerte (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend :
    - l'établissement d'une connexion sans fil entre le terminal mobile (18) et le réseau central de communication (34),
    - la génération d'un signal d'alerte au moyen de l'application logicielle (28) stockée dans le terminal mobile (18) ;
    - la transmission du signal d'alerte généré par l'application logicielle (28) vers le module de traitement d'alerte (20),
    - le traitement de l'alerte par le module de traitement d'alerte (20), et le signalement de la réception d'un signal d'alerte à au moins un agent du véhicule ferroviaire.
EP18210120.4A 2017-12-08 2018-12-04 Système d'alerte pour passager d'un véhicule ferroviaire Withdrawn EP3584777A3 (fr)

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FR1761861A FR3074738B1 (fr) 2017-12-08 2017-12-08 Dispositif de prehension pour vehicule de transport public
FR1761850A FR3074952B1 (fr) 2017-12-08 2017-12-08 Systeme d'alerte pour passager d'un vehicule ferroviaire

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