EP3556718A1 - Autobetonpumpe - Google Patents

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Publication number
EP3556718A1
EP3556718A1 EP19169023.9A EP19169023A EP3556718A1 EP 3556718 A1 EP3556718 A1 EP 3556718A1 EP 19169023 A EP19169023 A EP 19169023A EP 3556718 A1 EP3556718 A1 EP 3556718A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
leg
legs
concrete pump
truck
pivot leg
Prior art date
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Granted
Application number
EP19169023.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3556718B1 (de
Inventor
Sergii Bogoliubov
Rainer Haberkorn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Liebherr Mischtecknik GmbH
Original Assignee
Liebherr Betonpumpen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Liebherr Betonpumpen GmbH filed Critical Liebherr Betonpumpen GmbH
Publication of EP3556718A1 publication Critical patent/EP3556718A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3556718B1 publication Critical patent/EP3556718B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
    • B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/02—Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
    • E04G21/04—Devices for both conveying and distributing
    • E04G21/0418—Devices for both conveying and distributing with distribution hose
    • E04G21/0436—Devices for both conveying and distributing with distribution hose on a mobile support, e.g. truck

Definitions

  • the invention relates to a truck-mounted concrete pump having at least one rear pivot leg and at least one front pivot leg, wherein the front pivot leg comprises a leg case and at least one telescopic inner part and wherein the rear pivot leg comprises an outer part with an upper and a lower leg, between which inner part of the front pivot leg is storable in a einteleskopierbaren and pivoted state.
  • Prior art truck-mounted concrete pumps typically include pivoting legs for supporting the truck-mounted concrete pump in a working condition.
  • a distribution boom of the truck-mounted concrete pump can be extended and it can be applied by means of the concrete pump and the distribution boom concrete, for example in a construction site area.
  • the swing legs of the truck-mounted concrete pump can be arranged or combined in different variants depending on the design.
  • a truck-mounted concrete pump with at least one rear pivot leg and at least one front pivot leg is provided, wherein the front Swivel leg includes a leg box and at least one telescopic inner part. It is also conceivable that the pivoting legs are designed to be telescopically multiple times.
  • the rear pivot leg includes an outer portion having upper and lower legs, between which the inner portion of the front pivot leg can be stored in a telescoping and pivoted state. According to the invention it is provided that the two legs are coupled to each other by means of at least one diagonal bracing. Of course, exactly one diagonal bracing can be provided according to the invention.
  • the idea underlying the invention is thus to connect the lower leg of the rear pivot leg on the outside of a lower hinge point of the rear pivot leg diagonally with the leg end of the upper leg and / or in the reverse direction. In this way, a very viable, truss-like triangle is created. As a result, the rear pivot leg can be stiffened with relatively little material and thus weight and cost saving.
  • the outside of the pivot leg (rear) is the side that is not penetrated by the telescopic leg when bending the front and rear legs to each other for supporting the machine.
  • pivoting legs of mobile concrete pumps are primarily loaded in one direction.
  • a tensile load on the underside of the pivot leg is the predominant load in pump operation or in the working state of the truck-mounted concrete pump. Due to the diagonal stiffening of the opening between the upper and the lower leg of the rear pivot leg, in particular the lower leg of the opening is significantly relieved of bends and the entire opening area can thus advantageously be made lighter.
  • the two legs in the vertical direction at least in sections or over their entire Length are coupled solely by the diagonal bracing.
  • the diagonal bracing is the sole connection of the legs and no other connection means or connections are provided.
  • a pivot axis may be provided on the leg ends about which the pivot leg is or both pivot legs are pivotally and which necessarily represents a different but different connection between the two legs.
  • the diagonal stiffening extends as far as an innermost portion of one of the legs.
  • This innermost portion may comprise the region of the leg in which the pivot axis of the leg is arranged and which is the area of the pivot leg closest to the truck-mounted concrete pump.
  • the diagonal bracing extends up to a pivot axis of the rear pivot leg.
  • the pivot axis can be arranged in the region of the innermost portion of the pivot leg and be adapted to pivot the pivot leg relative to the truck-mounted concrete pump.
  • a U-shaped, triangular or polygonal opening is formed, which is open in particular to the outside.
  • an arcuate or angular area may form the outer portion of the opening.
  • the opening itself can be aligned horizontally, so that the inner part of the front pivot leg is at least partially inserted into the opening of the rear pivot leg.
  • the radius of the opening may be between a fourth and a half of the height of the rear pivot leg.
  • the inner part of the front pivot leg is enclosed in the einteleskop faced state of the legs and the diagonal bracing of the rear pivot leg.
  • the legs and the diagonal bracing thus at least partially surround the inner part of the pivot leg in the telescoped state.
  • the inner part of the pivot leg or the inner telescopic part can be visible from the outside in the telescoped state by recesses in the region of the outer part.
  • the diagonal bracing is at least as long as the distance between the two legs and / or at most twice as long as one of the legs.
  • the diagonal bracing is just as long as the distance between the two legs to each other.
  • the diagonal bracing can thus be arranged perpendicular to the legs.
  • the term "diagonal bracing" is therefore not meant to be limiting. It is alternatively or additionally conceivable that the diagonal stiffening in the height direction extends at least half and at most twice as far as one of the legs.
  • the diagonal bracing at least partially has a constant profile in its longitudinal direction and / or has a greater length than width.
  • the diagonal bracing may be formed as a total elongated member.
  • diagonal stiffeners may be disposed on opposite sides of the pivot leg or on the same side of the pivot leg.
  • FIG. 1 shows a truck-mounted concrete pump 1 according to the invention with a placing boom 10, can be transported or pumped through the concrete from a concrete mixer to a point of introduction.
  • the distribution boom 10 is coupled via a mast block 11 with the remaining structure of the truck-mounted concrete pump 1.
  • the truck-mounted concrete pump according to FIG. 1 comprises two front pivoting legs 3 and two rear pivoting legs 2, wherein the front pivoting legs 3 may comprise a particular closed leg box 26.
  • a front pivot leg 3 and a rear pivot leg 2 of the right side of the truck-mounted concrete pump 1 is shown.
  • two mirror-inverted pivoting legs 2, 3 can be located on the left side of the truck-mounted concrete pump.
  • the truck-mounted concrete pump 1 can be designed as a truck 27 or as a working implement with a driver's cab 27 '.
  • the truck-mounted concrete pump 1 comprises at least one rear pivot leg 2 with an outer part 21.
  • the front pivot leg 3 has a leg box 26, in which an inner part 22 is mounted displaceably or telescopically.
  • the outer part 21 of the rear pivot leg 2 comprises an upper leg 211 and a lower leg 212. Between the two legs 211, 212, the inner part 22 of the front pivot leg 3 in a in FIG. 1 shown einteleskop faced and pivoted state storable.
  • the inner part 22 of the front pivot leg 3 can also be referred to as a telescopic leg 22. According to the invention, it is provided that the two legs 211, 212 are coupled to one another by means of at least one diagonal bracing 213.
  • the two legs 211, 212 define an opening 24 together with a rounded or angular section.
  • the two legs 211, 212 extend in the longitudinal direction of the pivoting leg between the bent or angular area of the opening 24 and the pivot axis 23.
  • the pivot axis 23 is arranged for this purpose , the pivot legs 2, 3 to pivot relative to the truck-mounted concrete pump 1. It is conceivable that both pivoting legs 2, 3 are pivotable relative to the remaining structure of the truck-mounted concrete pump 1 via a common pin or a corresponding common pivot axis 23.
  • the two legs 211, 212 are in the vertical direction and in the vertical direction in the in FIG. 1 shown embodiment coupled over its entire length solely by the diagonal bracing 213.
  • the pivot axis 23 can be considered, which is arranged in the innermost region of the pivot leg 2.
  • the pivot axis 23 may be made movable to the said components of the pivot leg 2, while the legs 211, 212 and the diagonal bracing 213 may be made in one piece and / or non-adjustable or rigid. It is conceivable to provide or cover the side area or intermediate space defined by the legs 211, 212 together with the diagonal bracing 213.
  • the legs 211, 212 and / or the diagonal bracing 213 may be integrally formed with each other, for example, as a burned-out metal elements or as a single sheet. In addition or as an alternative, materials other than metals may also be used. It is conceivable that the diagonal bracing 213 is made, for example, as a brace made of a metallic or non-metallic material such as fiber composite material (eg based on carbon). This strut can be screwed and / or bolted to the legs 211, 212 and be adapted in particular for receiving tensile loads.
  • the diagonal bracing 213 runs from the top outside, that is, in the figure at the top left to the bottom inside, that is, in the figure below right. This is a Z- or S-shaped stiffener before.
  • the diagonal bracing 213 can run on a single side of the rear pivot leg 2, so that the diagonal bracing 213 can not collide with the inner part 22 of the front pivot leg 3.
  • a plurality of diagonal stiffeners 213, they may be the same or different from each other.
  • a plurality of diagonal stiffeners 213 may be arranged parallel to one another or crosswise and / or provided on opposite sides of the rear pivot leg 2.
  • the stiffeners can thus be X- or K-shaped.
  • the pivot axis 23 is disposed in an innermost portion of the legs 211, 212 and the diagonal bracing 213 may extend to this innermost area. As can be seen from the figures, an opening 24 extends between the two legs 211, 212, which is diagonally and partially covered by the diagonal bracing 213.
  • FIG. 1 it can also be seen, the inner part 22 of the front pivot leg 3 in the einteleskop striving state shown therein from the legs 211, 212 respectively bordered at the top and bottom and by the diagonal bracing 213 laterally and / or guided therein. Furthermore, it can be seen that the legs 211, 212 and the diagonal bracing 213 extend approximately equally in the vertical direction or in the height direction, respectively, or that said components are made approximately equally strong in the vertical direction.
  • the acute angles 25 between the legs 211, 212 and the diagonal bracing 213 are filled with reinforcing means which reduce the load in the areas of these angles 25. It is conceivable that the transition areas of the diagonal bracing 213 to the legs 211, 212 rounded or are made with fillets, whereby their dynamic load can be reduced.
  • FIG. 2 shows a known from the prior art truck-mounted concrete pump 1, in which there is no diagonal bracing 213 between the legs 211, 212 and thereby the pivot leg 2 must be made solid, heavier and therefore more expensive to withstand the same loads, as in FIG. 1 shown vehicle according to the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Autobetonpumpe (1) mit wenigstens einem hinteren Schwenkbein (2) und wenigstens einem vorderen Schwenkbein (3), wobei das vordere Schwenkbein einen Beinkasten (26) und wenigstens einen dazu teleskopierbaren inneren Teil (22) umfasst und wobei das hintere Schwenkbein ein äußeres Teil (21) mit einem oberen und einem unteren Schenkel umfasst, zwischen denen der innere Teil des vorderen Schwenkbeins in einem einteleskopierbaren und eingeschwenkten Zustand lagerbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Autobetonpumpe mit wenigstens einem hinteren Schwenkbein und wenigstens einem vorderen Schwenkbein, wobei das vordere Schwenkbein einen Beinkasten und wenigstens einen dazu teleskopierbaren inneren Teil umfasst und wobei das hintere Schwenkbein ein äußeres Teil mit einem oberen und einem unteren Schenkel umfasst, zwischen denen der innere Teil des vorderen Schwenkbeins in einem einteleskopierbaren und eingeschwenkten Zustand lagerbar ist.
  • Aus dem Stand der Technik bekannte Autobetonpumpen umfassen üblicherweise Schwenkbeine zum Abstützen der Autobetonpumpe in einem Arbeitszustand. In dem Arbeitszustand der Autobetonpumpe kann ein Verteilermast der Autobetonpumpe ausgefahren sein und es kann mittels der Betonpumpe und dem Verteilermast Beton beispielsweise in einem Baustellenbereich ausgebracht werden. Die Schwenkbeine der Autobetonpumpe können je nach Bauart in unterschiedlichen Varianten angeordnet beziehungsweise kombiniert werden.
  • Aufgrund der kompakten Bauweise benötigt ein eingefahrenes und eingeschwenktes vorderes Teleskopbein bzw. Schwenkbein einer Autobetonpumpe in einem Fahrzustand der Maschine üblicherweise Platz im hinteren Schwenkbein beziehungsweise Platz im Bereich einer Ausnehmung des hinteren Schwenkbeins. Der Platzbedarf hängt dabei von der Länge der Schwenkbeine und der Gestaltung des Mastbocks der Autobetonpumpe ab.
  • Aus diesem Grund weisen die hinteren Schwenkbeine aller Autobetonpumpen, die dem in der EP 1 090 195 B1 gezeigten Bautyp entsprechen, in deren Gelenkbereichen sehr lange, Öffnungen auf. Die beiden Schenkel der Öffnung wirken bei Belastung des entsprechenden Schwenkbeins als Biegebalken. Um die auf die hinteren Schwenkbeine im Pumpbetrieb wirkenden Lasten des Verteilermasts in den Untergrund abzuleiten, erweist sich diese Öffnung als ungünstig, da die tragenden Querschnitte im Bereich der Öffnung aus geometrischen Gründen nur sehr kleine Querschnitte haben können, was durch vergleichsweise große Wandstärken der entsprechenden Bereiche ausgeglichen werden muss. Entsprechend werden für die jeweiligen Komponenten gemäß dem Stand der Technik bisweilen große Materialstärken verwendet, die die erzwungenermaßen kleineren Querschnitte im Bereich der Schwenkbeinöffnungen ausgleichen. Dies geschieht sehr zu Lasten der Herstellungskosten und des Bauteilgewichts entsprechender Autobetonpumpen. Die genannten Komponenten können aus Stahl und/oder aus sonstigen Werkstoffen gefertigt sein.
  • Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung eine verbesserte Autobetonpumpe bereitzustellen, bei der insbesondere geringere Herstellungskosten und ein geringeres Bauteilgewicht erreicht werden, indem die Struktur der Schwenkbeine entsprechend verbessert wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Autobetonpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Demnach ist eine Autobetonpumpe mit wenigstens einem hinteren Schwenkbein und wenigstens einem vorderen Schwenkbein vorgesehen, wobei das vordere Schwenkbein einen Beinkasten und wenigstens einen dazu teleskopierbaren inneren Teil umfasst. Es ist auch denkbar, dass die Schwenkbeine mehrfach teleskopierbar ausgeführt sind.
  • Das hintere Schwenkbein umfasst ein äußeres Teil mit einem oberen und einem unteren Schenkel, zwischen denen der innere Teil des vorderen Schwenkbeins in einem einteleskopierten und eingeschwenkten Zustand lagerbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die beiden Schenkel mittels wenigstens einer Diagonalaussteifung miteinander gekoppelt sind. Erfindungsgemäß kann dabei selbstverständlich auch genau eine Diagonalaussteifung vorgesehen sein.
  • Die der Erfindung zu Grunde liegende Idee besteht somit darin, den unteren Schenkel des hinteren Schwenkbeins auf dessen Außenseite von einem unteren Gelenkpunkt des hinteren Schwenkbeins diagonal mit dem beinseitigen Ende des oberen Schenkels zu verbinden und/oder in umgekehrter Richtung. Auf diese Art wird ein sehr tragfähiges, fachwerkartiges Dreieck erzeugt. Hierdurch kann das hintere Schwenkbein mit verhältnismäßig geringem Materialaufwand und damit gewicht- und kostensparend versteift werden. Die Außenseite des Schwenkbeins (hinten) ist die Seite, die beim Abwinkeln der vorderen und hinteren Beine zueinander zum Abstützen der Maschine nicht vom Teleskopbein durchdrungen wird.
  • Dabei macht man sich den Umstand zunutze, dass Schwenkbeine mobiler Betonpumpen vorrangig in einer Richtung belastet werden. Eine Zugbelastung an der Unterseite des Schwenkbeins ist die vorherrschende Belastung im Pumpenbetrieb bzw. im Arbeitszustand der Autobetonpumpe. Durch die diagonale Aussteifung der Öffnung zwischen dem oberen und dem unteren Schenkel des hinteren Schwenkbeins wird insbesondere der untere Schenkel der Öffnung deutlich von Biegungen entlastet und der gesamte Öffnungsbereich kann damit vorteilhafterweise leichter ausgeführt werden.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist denkbar, dass die beiden Schenkel in Höhenrichtung wenigstens abschnittsweise oder über ihre gesamte Länge allein durch die Diagonalaussteifung gekoppelt sind. Dies bedeutet, dass in den beschriebenen Abschnitten des hinteren Schwenkbeins die Diagonalaussteifung die alleinige Verbindung der Schenkel ist und keine sonstigen Verbindungsmittel beziehungsweise Verbindungen vorgesehen sind. An den Schenkelenden kann selbstverständlich eine Schwenkachse vorgesehen sein, um die das Schwenkbein ist bzw. beide Schwenkbeine schwenkbar sind und die zwangsläufig eine weitere allerdings unterschiedliche Verbindungsart zwischen den beiden Schenkeln darstellt.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführung ist denkbar, dass sich die Diagonalaussteifung bis zu einem innersten Abschnitt eines der Schenkel erstreckt. Dieser innerste Abschnitt kann den Bereich des Schenkels umfassen, in welchem die Schwenkachse des Schenkels angeordnet ist und welcher der der Autobetonpumpe am nächsten angeordnete Bereich des Schwenkbeins ist.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführung ist denkbar, dass sich die Diagonalaussteifung bis zu einer Schwenkachse des hinteren Schwenkbeins erstreckt. Wie erwähnt kann die Schwenkachse im Bereich des innersten Abschnitts des Schwenkbeins angeordnet sein und dazu eingerichtet sein, das Schwenkbein relativ zur Autobetonpumpe zu verschwenken.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführung ist denkbar, dass zwischen den Schenkeln eine U-förmige, dreieckige oder mehreckige Öffnung ausgebildet ist, die insbesondere nach außen hin offen ist. Somit kann zwischen den Schenkeln ein bogenförmiger oder eckiger Bereich den äußeren Teil der Öffnung bilden. Die Öffnung selbst kann dabei horizontal ausgerichtet sein, sodass der innere Teil des vorderen Schwenkbeins wenigstens teilweise in die Öffnung des hinteren Schwenkbeins einschiebbar ist. Bei einer U-förmigen Öffnung kann der Radius der Öffnung beispielsweise zwischen einem Vierte und der Hälfte der Höhe des hinteren Schwenkbeins betragen.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführung ist denkbar, dass das innere Teil des vorderen Schwenkbeins in dessen einteleskopierten Zustand von den Schenkeln und der Diagonalaussteifung des hinteren Schwenkbeins eingefasst ist. Die Schenkel und die Diagonalaussteifung umfassen damit den inneren Teil des Schwenkbeins im einteleskopierten Zustand wenigstens teilweise. Der innere Teil des Schwenkbeins bzw. das innere teleskopierbare Teil kann dabei im einteleskopierten Zustand durch Ausnehmungen im Bereich des äußeren Teils von außen sichtbar sein.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführung ist denkbar, dass die Diagonalaussteifung mindestens so lang wie der Abstand der beiden Schenkel und/oder höchstens doppelt so lang wie einer der Schenkel ist. In der kürzesten Ausführung ist die Diagonalaussteifung dabei gerade so lang, wie der Abstand der beiden Schenkel zueinander. Die Diagonalaussteifung kann damit senkrecht zu den Schenkeln angeordnet sein. Der Begriff der Diagonalaussteifung ist also nicht einschränkend zu verstehen. Es ist alternativ oder zusätzlich denkbar, dass sich die Diagonalaussteifung in Höhenrichtung mindestens halb und höchstens doppelt so weit erstreckt wie einer der Schenkel.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführung ist denkbar, dass die Diagonalaussteifung in ihrer Längsrichtung wenigstens teilweise ein gleichbleibendes Profil aufweist und/oder eine größere Länge als Breite aufweist. Damit kann die Diagonalaussteifung als insgesamt längliches Teil ausgebildet sein.
  • Es kann ferner vorgesehen sein, dass nicht nur eine einzige sondern wenigstens zwei Diagonalaussteifungen an dem hinteren Schwenkbein vorgesehen sind. Die Diagonalaussteifungen können an einander gegenüberliegenden Seiten des Schwenkbeins oder an derselben Seite des Schwenkbeins angeordnet sein.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sind anhand der in den Figuren beispielhaft gezeigten Ausführungen erläutert. Dabei zeigen:
    • Figur 1:
    eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Autobetonpumpe; und
    Figur 2:
    eine schematische Ansicht einer aus dem Stand der Technik bekannten Betonpumpe.
  • Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Autobetonpumpe 1 mit einem Verteilermast 10, über den Beton von einem Betonmischer zu einem Einbringungsort transportiert bzw. gepumpt werden kann.
  • Der Verteilermast 10 ist über einen Mastbock 11 mit dem restlichen Gefüge der Autobetonpumpe 1 gekoppelt. Die Autobetonpumpe gemäß Figur 1 umfasst zwei vordere Schwenkbeine 3 und zwei hintere Schwenkbeine 2, wobei die vorderen Schwenkbeine 3 einen insbesondere geschlossenen Beinkasten 26 umfassen können. In der Seitenansicht der Figur 1 ist ein vorderes Schwenkbein 3 und ein hinteres Schwenkbein 2 der rechten Seite der Autobetonpumpe 1 gezeigt. Auf der nicht gezeigten linken Seite der Autobetonpumpe können sich zwei spiegelbildlich ausgebildete Schwenkbeine 2, 3 befinden.
  • Die Autobetonpumpe 1 kann als Lastwagen 27 bzw. als Arbeitsgerät mit einer Fahrerkabine 27' ausgeführt sein.
  • Die Autobetonpumpe 1 umfasst wenigstens ein hinteres Schwenkbein 2 mit einem äußeren Teil 21. Das vordere Schwenkbein 3 weist einen Beinkasten 26 auf, in dem ein inneres Teil 22 verschieblich bzw. teleskopierbar gelagert ist. Das äußere Teil 21 des hinteren Schwenkbeins 2 umfasst einen oberen Schenkel 211 und einen unteren Schenkel 212. Zwischen den beiden Schenkeln 211, 212 ist der innere Teil 22 des vorderen Schwenkbeins 3 in einem in Figur 1 gezeigten einteleskopierten und eingeschwenkten Zustand lagerbar. Der innere Teil 22 des vorderen Schwenkbeins 3 kann auch als Teleskopbein 22 bezeichnet werden. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die beiden Schenkel 211, 212 mittels wenigstens einer Diagonalaussteifung 213 miteinander gekoppelt sind.
  • Die beiden Schenkel 211, 212 definieren gemeinsam mit einem abgerundeten oder eckigen Abschnitt eine Öffnung 24. Die beiden Schenkel 211, 212 verlaufen dabei in Längsrichtung des Schwenkbeins zwischen dem gebogenen oder eckigen Bereich der Öffnung 24 und der Schwenkachse 23. Die Schwenkachse 23 ist dazu eingerichtet, die Schwenkbeine 2, 3 relativ zur Autobetonpumpe 1 zu verschwenken. Es ist denkbar, dass beide Schwenkbeine 2, 3 über einen gemeinsamen Bolzen bzw. eine entsprechende gemeinsame Schwenkachse 23 relativ zum restlichen Gefüge der Autobetonpumpe 1 schwenkbar sind.
  • Die beiden Schenkel 211, 212 sind in Höhenrichtung beziehungsweise in der vertikalen Richtung in der in Figur 1 gezeigten Ausführung über ihre gesamte Länge allein durch die Diagonalaussteifung 213 gekoppelt. Als zusätzliche Kopplung kann hierbei lediglich die Schwenkachse 23 angesehen werden, die im innersten Bereich des Schwenkbeins 2 angeordnet ist. Die Schwenkachse 23 kann beweglich zu den genannten Komponenten des Schwenkbeins 2 gefertigt sein, während die Schenkel 211, 212 und die Diagonalaussteifung 213 einstückig und/oder zueinander nicht verstellbar bzw. starr ausgeführt sein können. Es ist denkbar, den von den Schenkeln 211, 212 definierten Seitenbereich bzw. Zwischenraum gemeinsam mit der Diagonalaussteifung 213 mit einem Abdeckblech zu versehen bzw. abzudecken.
  • Die Schenkel 211, 212 und/oder die Diagonalaussteifung 213 können einstückig miteinander beispielsweise als ausgebrannte Metallelemente bzw. als einzelnes Blech ausgeführt sein. Es können zusätzlich oder alternativ auch anderer Werkstoffe als Metalle Verwendung finden. Denkbar ist, dass die Diagonalaussteifung 213 beispielsweise als Strebe aus einem metallischen oder nichtmetallischen Werkstoff wie Faserverbundwerkstoff (z.B. auf Carbonbasis) gefertigt ist. Diese Strebe kann mit den Schenkeln 211, 212 verschraubt und/oder verbolzt sein und insbesondere zur Aufnahme von Zugbelastungen eingerichtet sein.
  • Im Ausführungsbeispiel der Figur 1 verläuft die Diagonalaussteifung 213 von außen oben, das heißt in der Figur oben links nach innen unten, das heißt in der Figur unten rechts. Damit liegt einen Z- bzw. S-förmige Aussteifung vor. Denkbar ist auch eine alternative oder zusätzliche umgekehrte Anordnung der Diagonalaussteifung.. Jedenfalls kann die Diagonalaussteifung 213 an einer einzelnen Seite des hinteren Schwenkbeins 2 verlaufen, so dass die Diagonalaussteifung 213 nicht mit dem inneren Teil 22 des vorderen Schwenkbeins 3 kollidieren kann.
  • Bei einer Ausführung mit mehreren Diagonalaussteifungen 213 können diese gleich oder unterschiedlich zueinander verlaufen. So können mehrere Diagonalaussteifungen 213 parallel zueinander oder über Kreuz angeordnet sein und/oder an einander gegenüberliegenden Seiten des hinteren Schwenkbeins 2 vorgesehen sein. Die Aussteifungen können damit X- oder K-förmig ausgebildet sein.
  • Die Schwenkachse 23 ist in einem innersten Abschnitt der Schenkel 211, 212 angeordnet und die Diagonalaussteifung 213 kann sich bis zu diesem innersten Bereich erstrecken. Wie den Figuren zu entnehmen ist, erstreckt sich zwischen den beiden Schenkeln 211, 212 eine Öffnung 24, die von der Diagonalaussteifung 213 diagonal und teilweise abgedeckt ist.
  • Wie Figur 1 ferner zu entnehmen ist, kann das innere Teil 22 des vorderen Schwenkbeins 3 in dem darin gezeigten einteleskopierten Zustand von den Schenkeln 211, 212 jeweils oben und unten und von der Diagonalaussteifung 213 seitlich eingefasst sein und/oder darin geführt sein. Ferner ist zu erkennen, dass sich die Schenkel 211, 212 und die Diagonalaussteifung 213 in vertikaler Richtung beziehungsweise in Höhenrichtung in etwa gleich weit erstrecken bzw. dass die genannten Komponenten in vertikaler Richtung in etwa gleich stark gefertigt sind.
  • Ferner ist es denkbar, dass die spitzen Winkel 25 zwischen den Schenkeln 211, 212 und der Diagonalaussteifung 213 mit Verstärkungsmitteln gefüllt sind, welche die Belastung in den Bereichen dieser Winkel 25 reduzieren. Denkbar ist, dass die Übergangsbereiche der Diagonalaussteifung 213 zu den Schenkeln 211, 212 abgerundet bzw. mit Ausrundungen gefertigt sind, wodurch deren dynamische Belastung verringert werden kann.
  • Es ist auch denkbar mehr als eine Diagonalaussteifung 213 an dem Schwenkbein 2 vorzusehen, wobei die Diagonalaussteifungen 213 an einander gegenüberliegenden Seiten des Schwenkbeins 2 oder an derselben Seite des Schwenkbeins 2 angeordnet sein können.
  • Figur 2 zeigt eine aus dem Stand der Technik bekannte Autobetonpumpe 1, bei der keine Diagonalaussteifung 213 zwischen den Schenkeln 211, 212 vorliegt und dadurch das Schwenkbein 2 massiver, schwerer und damit teurer gefertigt sein muss, um den gleichen Belastungen standhalten zu können, wie das in Figur 1 gezeigte erfindungsgemäße Fahrzeug.

Claims (9)

  1. Autobetonpumpe (1) mit wenigstens einem hinteren Schwenkbein (2) und wenigstens einem vorderen Schwenkbein (3), wobei das vordere Schwenkbein (3) einen Beinkasten (26) und wenigstens einen dazu teleskopierbaren inneren Teil (22) umfasst und wobei das hintere Schwenkbein (2) ein äußeres Teil (21) mit einem oberen (211) und einem unteren (212) Schenkel umfasst, zwischen denen der innere Teil (22) des vorderen Schwenkbeins (3) in einem einteleskopierten und eingeschwenkten Zustand lagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, das die beiden Schenkel (211, 212) mittels wenigstens einer Diagonalaussteifung (213) miteinander gekoppelt sind.
  2. Autobetonpumpe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schenkel (211, 212) in Höhenrichtung wenigstens abschnittsweise oder über ihre gesamte Länge allein durch die Diagonalaussteifung (213) gekoppelt sind.
  3. Autobetonpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Diagonalaussteifung (213) bis zu einem innersten Abschnitt eines der Schenkel (211, 212) erstreckt.
  4. Autobetonpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Diagonalaussteifung (213) bis zu einer Schwenkachse (23) des hinteren Schwenkbeins (2) erstreckt.
  5. Autobetonpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Schenkeln (211, 212) eine U-förmige, zweieckige, dreieckige oder mehreckige Öffnung (24) ausgebildet ist, die insbesondere nach außen hin offen ist.
  6. Autobetonpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Teil (22) des vorderen Schwenkbeins (3) in dessen einteleskopierten Zustand von den Schenkeln (211, 212) und der Diagonalaussteifung (213) des hinteren Schwenkbeins (2) eingefasst ist.
  7. Autobetonpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagonalaussteifung (213) mindestens so lang wie der Abstand der beiden Schenkel (211, 212) und/oder höchstens doppelt so lang wie einer der Schenkel (211, 212) ist.
  8. Autobetonpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagonalaussteifung (213) in ihrer Längsrichtung wenigstens teilweise ein gleichbleibendes Profil aufweist und/oder eine größere Länge als Breite aufweist.
  9. Autobetonpumpe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Diagonalaussteifungen (213) an dem hinteren Schwenkbein (2) vorgesehen sind.
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