EP3544830A1 - Kraftfahrzeug mit einer verdichteranordnung - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer verdichteranordnung

Info

Publication number
EP3544830A1
EP3544830A1 EP17829927.7A EP17829927A EP3544830A1 EP 3544830 A1 EP3544830 A1 EP 3544830A1 EP 17829927 A EP17829927 A EP 17829927A EP 3544830 A1 EP3544830 A1 EP 3544830A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
tire
wheel
connection
pressure medium
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP17829927.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3544830B1 (de
Inventor
Konstantin Tsiberidis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KT Projektentwicklungs GmbH
Illinois Tool Works Inc
Original Assignee
KT Projektentwicklungs GmbH
Illinois Tool Works Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KT Projektentwicklungs GmbH, Illinois Tool Works Inc filed Critical KT Projektentwicklungs GmbH
Publication of EP3544830A1 publication Critical patent/EP3544830A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3544830B1 publication Critical patent/EP3544830B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
    • B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
    • B29C73/166—Devices or methods for introducing sealing compositions into articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00309—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors
    • B60C23/00318—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors on the wheels or the hubs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00363—Details of sealings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00372—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by fluid diagrams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/10—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/10—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles
    • B60C23/12—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles operated by a running wheel
    • B60C23/137—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles operated by a running wheel comprising cam driven pistons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
    • B29D2030/0697—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre the sealant being in liquid form, e.g. applied by spraying
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
    • B29D2030/0698—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre the sealant being applied by injection, e.g. introducing the sealant through a hole
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a
  • Compressor arrangement for supplying pressure medium to a
  • Compressor arrangement is essentially a separately entrained in the motor vehicle compressor, which in addition to compressed air for inflating a tire at too low tire pressure and a sealing means
  • the invention has for its object to increase in an energetically favorable manner the reliability of a motor vehicle and to facilitate handling in the event of a puncture.
  • the invention solves the problem with a motor vehicle according to claim 1. Thereafter, the motor vehicle is characterized in that the compressor arrangement a
  • Vehicle wheel is rotatably disposed, and wherein the compression space and the tire cavity on a
  • Flow connection for conveying pressure medium from the compression space are connected to the tire cavity, wherein the motor vehicle a Reifenabdicht sensible associated with a Abdichtstoffreservoir having a sealing means, wherein the Abdichtstoffreservoir has a first port and a second port, wherein the first port is formed , that he is connectable to a tire cavity of a tire to be repaired of the motor vehicle, and wherein the second
  • Connection is designed such that it with a
  • Pressure medium source is promoted in the tire cavity of the tire to be repaired when the first port with the tire cavity of the tire to be repaired
  • the fully drivable state is established by the compressor assembly, which includes the
  • the pressure medium may be a gaseous fluid, for example compressed air or a pressurized fluid
  • the compression space may be formed on or in the motor vehicle wheel or on a non-rotatably coupled to the motor vehicle component, for example, on or in a hub, brake disc, brake disc or the like.
  • the first connection may comprise a flexible line section, via which the first connection can be connected to the tire cavity of the tire to be repaired.
  • the second connection can be a flexible one
  • Pressure medium formed pressure medium line
  • At least one valve may be provided, via which the first port of the tire cavity the tire to be repaired is fluidically separable or via which the second connection is fluidically separable from the pressure medium source.
  • the valve may be disposed at a first port of the sealant reservoir or at a second port of the sealant reservoir. It is also conceivable that the valve is arranged on or in a wheel-side connection.
  • the one or more valves can be configured as a self-locking valve, for example as a check valve, or as a valve that can be switched by the operator.
  • Tire cavity can run.
  • a structurally simple design is created because of the at least partially sharing a
  • Flow connection only a flow connection into the Reifenkavtician is required.
  • this only has to be a flow connection forming Channel are running, for example in a rim of the vehicle wheel.
  • Sealant reservoir be fluidly connected, wherein the connection between Rad workedem connection and Reifenkavtician runs over a further flow connection separated from the (first) flow connection from the compression space in the Reifenkavtician.
  • Tire sealing device is affected. For example, an unrestricted function of the flow connection from the compression space into the tire cavity is ensured even after the tire sealing device has deployed tire sealing means into the tire cavity.
  • the tire to be repaired may be arranged on a rim comprising a wheel hub receptacle and the wheel-side connection may be in the region of
  • Wheel hub receptacle or be arranged on the wheel hub receptacle. This is an alternative arrangement of a
  • the rim may have a cover for the wheel hub receptacle ("wheel hub cover”), wherein the wheel-side connection point is arranged such that this in the mounted state of the cover to the rim is covered.
  • wheel hub cover a cover for the wheel hub receptacle
  • Pipe section allows, so that after applying the sealant on the wheel-side port in the
  • the exchangeable line section may be formed as a flexible plastic pipe. In this case, the exchangeable line section at least a part of the (first) flow connection between
  • Line section at least partially be arranged in a formed in the rim channel.
  • the exchangeable line section is protected from environmental influences and manipulation, so that a secure arrangement is reached.
  • the visual appearance of the exchangeable line section is protected from environmental influences and manipulation, so that a secure arrangement is reached.
  • the pressure medium source as
  • Tire cavity of another tire of the motor vehicle serve as accumulator.
  • a design advantageous in terms of construction, weight and cost is achieved because the function of the accumulator by a pressure medium present in a Reifenkavtician a
  • Tire cavity of the tire to be repaired then takes place due to a pressure equalization between the tire cavity of the tire of the other vehicle wheel and the
  • the pressure medium line should be sufficiently dimensioned in length, for example, a length of 2 to 5 meters
  • the compressor assembly can mechanically by a relative movement between the motor vehicle and a wheel carrier, on which the motor vehicle wheel is rotatably mounted, be driven or driven.
  • This is a structurally simple and technically reliable mechanical design of a compressor assembly
  • the compressor assembly may be electrically powered. This has the advantage that the
  • Compressor arrangement also work when the motor vehicle and a pressure medium in a Reifenkavtician
  • the compressor assembly may be connected to a motor vehicle side voltage source.
  • the voltage source can be designed such that it generates electricity by the relative movement between the motor vehicle wheel and a wheel carrier on which the motor vehicle wheel, in particular by means of a wheel hub, is rotatably mounted. In this way, the power is generated directly where it is needed.
  • a wiring for power supply between the wheel and the body of the motor vehicle to a vehicle-side voltage source can be omitted.
  • Automotive vehicle having the tire to be repaired.
  • a power generator which is preferably arranged at least partially hub-side
  • the energy generator is preferably a generator.
  • the power generator uses the rotatory relative movement between the wheel carrier side and hub side to generate electricity.
  • an energy store which is preferably designed as an accumulator provided. Preference is given to the combination of the energy store with a power generator.
  • the energy generator is preferably a generator.
  • the power generator uses the power generation Rotational relative movement between the wheel carrier side and hub side.
  • the compressor assembly autonomously resumes operation when a tire pressure threshold
  • the compressor assembly comprises a
  • Compressor component that performs an oscillatory translational movement in, in particular exclusively, radial direction.
  • the compressor assembly comprises a
  • Compressor component that performs an oscillating translational movement in, in particular exclusively, axial direction.
  • Figure 1 shows an embodiment of a motor vehicle in a schematic view
  • FIG. 2 shows a sealing agent reservoir of the motor vehicle from FIG. 1 in a schematic sectional view
  • Figure 3 shows a possible embodiment of a flow connection in the Reifenkavtician in one
  • Figure 1 shows a motor vehicle, which is generally designated by the reference numeral 10.
  • An axial direction 1 lies on a rotational axis 3 of a motor vehicle wheel 18.
  • a radial direction 2 extends orthogonally to the axis of rotation 3.
  • the motor vehicle has a
  • Compressor 12 for pressure medium supply of a tire cavity 14 of a tire 16 of the vehicle wheel 18 on.
  • the compressor assembly 12 has a compression space (not shown) based on the
  • Vehicle wheel 18 is arranged rotationally fixed.
  • Compression space and the tire cavity 14 are connected via a flow connection 22 for conveying pressure medium, for example compressed air, from the compression space into the tire cavity 14.
  • pressure medium for example compressed air
  • the motor vehicle 10 is a Reifenabdicht prepared 24 with a sealing agent reservoir 26 (see Figure 2), the a sealing means 28 assigned.
  • the sealant reservoir 26 has a first port 30 and a second port 32, the first one
  • Terminal 30 is formed such that it is connected to a tire cavity 14 of a tire 16 to be repaired
  • the second terminal 32 is formed to be connected to a
  • the sealing agent reservoir 26 is formed such that the sealing means 28 by means of the pressure medium from the
  • the first terminal 30 includes a flexible one
  • Line section 36 via which it is connectable to the tire cavity 14 of the tire 16 to be repaired.
  • the second connection 32 comprises a flexible line section 38, via which it can be connected to the pressure medium source 34.
  • At least one valve 40, 42, 44 is provided, via which the first port 30 can be fluidically separated from the tire cavity 14 of the tire 16 to be repaired or via which the second port 32 can be fluidically separated from the pressure medium source 34.
  • the sealing agent reservoir has a valve 40 on the first connection 30 and a valve 42 on the second connection 32.
  • the valve 40 and the valve 42 are each formed as a check valve.
  • the second valve 40 and the valve 42 are each formed as a check valve.
  • Terminal 32 have a controllable by an operator valve 44 (control valve).
  • the tire cavity 14 of the tire 16 to be repaired may be fluidly connected to the first port 30 of the sealant reservoir 26 via a wheel-side port 46 on the motor vehicle wheel 18, the connection between the wheel-side port 46 and tire cavity 14 being at least partially co-located with the flow connection 22 from the compression space the tire cavity 14 can run (see FIG. 3).
  • the tire cavity 14 of the tire 16 to be repaired may be fluidly connected to the first port 30 of the sealant reservoir 26 via a wheel-side port 46 on the motor vehicle wheel 18, the connection between the wheel-side port 46 and
  • the tire 16 to be repaired is arranged on a rim 50 comprising a wheel hub receiver 52, and the wheel-side connector 46 can be located in the region of
  • the rim 50 has a cover 54 for the wheel hub receptacle 52, wherein the wheel-side connection 46 is arranged such that it is concealed in the assembled state of the cover 54 on the rim 50.
  • the wheel-side connection 46 is at least partially, preferably exclusively, via an exchangeable line section 56 (in FIGS.
  • the replaceable conduit section 56 is (at least partially) disposed (in the assembled state) in a channel 58 formed in the rim 50.
  • the pressure medium source 34 is designed as a pressure medium store. One serves with a pressure medium
  • Compressor 12 mechanically by a
  • Relative movement between the motor vehicle wheel 18 and a wheel carrier 60, on which the motor vehicle wheel 18 is rotatably mounted, can be driven.
  • Compressor assembly 12 a solenoid valve 62 and a control unit 64 are provided.
  • Compressor 12 be electrically driven.
  • the compressor assembly 12 may be connected to a motor vehicle side voltage source (not shown).
  • the voltage source can be designed such that it generated by the relative movement between the motor vehicle wheel 18 and a wheel 60, on which the power plant 18 is rotatably mounted, electricity.
  • FIG. 4 shows a first embodiment of a
  • Compressor assembly 12 in detail in a side view.
  • the compressor assembly 12 will operate electrically and is disposed in the wheel hub receiver 52.
  • Compressor assembly 12 includes a first hub-side housing part 130 and a second hub-side housing part 132 which are rotatably connected to each other.
  • FIG. 5 the compressor arrangement from FIG. 3 is shown sectioned along the line V-V, looking in the direction of the corresponding arrows.
  • a hub-side gear part carries the reference numeral 134.
  • the compressor assembly 12 has a plurality of the hub-side gear parts 134.
  • an annular piston 136 is connected, which is a compressor component 138.
  • the annular piston 136 is designed as a double piston and defines a first compression chamber 140 and a second compression chamber 142.
  • the first compression chamber 140 and the second compression chamber 142 are each designed as annular spaces.
  • the hub-side gear elements 134 are engaged with a drive-side gear part 144 such that they can interact with them.
  • the hub-side gear elements 134 together with the
  • the hub-side gear parts 134 are in the second hub side
  • Housing 132 move, but they are prevented from rotating relative to the second hub-side housing part 132 and the compressor component 138.
  • the hub-side gear parts 134 are in engagement with the drive-side gear part 144.
  • Hub-side gear parts 134 engage in a located on the drive-side gear part 144th
  • Curved track 150 a The curved path 150 is a
  • Embodiment of a cylinder curve 152 Embodiment of a cylinder curve 152.
  • an electric drive 154 is arranged in the interior of the hub-side housing parts 130 and 132.
  • the electric drive 154 is rotatably connected to a first portion 155 via a pin 156 with the first hub side
  • Section 158 of the electric drive 154 is opposite the first portion 155 rotatably and rotatably connected to the drive-side gear part 144.
  • hub-side gear parts 134 is shown.
  • Ring piston 136, the second hub-side gear part 134 and the first hub-side housing part 130 are not shown. In Figure 7, therefore, the course of the curved path 150 is particularly clearly visible.
  • the second section 158 of the electric drive 154 rotates relative to the first section 155.
  • the drive-side gear part 144 is rotated relative to the hub-side housing parts 130 and 132 and the hub-side gear parts 34, which are indicated by the arrow 160 in FIG is indicated, offset.
  • the hub-side gear parts 134 are engaged with a drive-side gear part 144 so that they can cooperate with them. Because of this
  • Compression chambers 140, 142 located pressure medium, which in the present case is air, compressed, so put under pressure and promoted.
  • the air that is, the pressure medium, is conveyed in a respective delivery stroke of the annular piston 36 via the non-return valves 166 opening toward the tire cavity 14 toward the tire cavity 14 via the pressure medium line.
  • a respective suction stroke of the annular piston 136 open to the respective compression chamber 140, 142 towards opening
  • FIGS. 9 to 17 show a further embodiment of a compressor arrangement 12 in detail.
  • the compressor assembly 12 is operated mechanically by the rotational relative movement between the wheel carrier side and hub side and is arranged in the region of the wheel bearing.
  • the compressor assembly 12 includes a radial movement of a compressor component 218.
  • FIG. 9 shows a first embodiment of a
  • the compressor arrangement 12 comprises a first housing part 212 and a second housing part 214.
  • FIG. 10 the compressor arrangement 12 from FIG. 2 is shown cut along the line X-X.
  • Compressor arrangement 12 in the present case comprises a total of four hub-side compression spaces 216, of which only two bear a reference numeral.
  • Each of the compression spaces 216 is associated with a hub-side compressor component 218, of which likewise only two in each case bear a reference number.
  • Compressor assembly 12 includes a plurality of transmissions 220, wherein each of the compression spaces 216 is associated with a transmission 220.
  • the gear 220 are present as each
  • Curve gear 222 executed.
  • the gearbox 220 each have a hub-side
  • the hub-side gear parts 224 are each formed by plunger outputs 225.
  • Compressor components 218 are integral with the
  • Transmissions 220 may each be provided with a gear carrier side gear portion 226 of the compressor assembly 212
  • the compressor arrangement 12 has only one single gear carrier-side gear part 226, which can interact with each of the hub-side gear parts 224.
  • the wheel carrier-side transmission part 226 is formed as a disk curve 228 with an outer curve contour 230.
  • the compressor assembly 212 is in a
  • Freewheeling operating position FL shown.
  • the hub-side gear parts 224 do not interact with the wheel bearing side
  • the hub-side gear parts 224 are located in the
  • Freewheeling operating position FL advantageously, as shown in Figure 10, in a position in which they can not contact regardless of the orientation of the wheel carrier side gear 26 this. This is about
  • Coupling means reaches 236, each of the
  • Clutch devices 236 each include a
  • Freewheeling operating position are coupling elements 238 each in a locking position 240.
  • this locking position 240 of the coupling element 238 are the hub side
  • the stopper portion 244 is in this case on the one piece with the hub side
  • Gear part 224 formed compressor component 218 formed.
  • the coupling elements 238 are formed pin-like and include next to the locking portion 242 also in each case a release section 246 and a transition section 248.
  • the locking portion 242 is cylindrical with a first diameter and the release portion 246 cylindrical with a second diameter.
  • Transition portion 248 from the locking portion 242 to
  • Release portion 246 has a truncated cone shape.
  • the release portion 246 is arranged offset in the direction of the radial direction 34 to the locking portion 242. Moves one of the coupling elements 238 of the
  • the coupling elements 238 are each biased by springs 249 in the blocking position. About a pressure medium channel 256, the coupling elements 238 are each through
  • Pressure medium channel 256 is interrupted, the move
  • Clutch members 238 back to the locked position because they are spring-biased.
  • Compressor components 218 are thereby radially outward urged and indeed in a position in which they stand out from the radially inner wheel carrier gear part 226.
  • the compressor assembly 212 is then in the freewheeling position FL. Due to the conical transition section 248 this urge of the
  • the springs 249 must be designed to bias the coupling elements 38 stronger than the springs for biasing the hub-side gear parts. This bias in conjunction with the conical transition section 248 allows the hub side gear parts 224 to be urged to the raised position.
  • FIG. 12 the blocking position of the coupling elements 238 is shown particularly clearly visible on one of the coupling elements 238.
  • FIGS. 14 to 17 show the compressor arrangement 12 of FIGS. 9 to 13 in various views and sections in a working operating position AB.
  • Gear elements 224 contact the wheel carrier-side gear element 226 in the working position AB.
  • Gear parts 224 each mounted in a linear guide 252 such that it has a translational movement of the
  • the contact point 250 viewed in the radial direction 234, lies in each case between the linear guide 252 and the rotation axis 232.
  • the hub-side gear parts 224 which each represent a ram output 225, are on the outer contour 230 of the cam 228 and the Radley researchen
  • the hub-side components move in a rotational manner relative to the wheel carrier-side components. Relative to the vehicle, the wheel carrier-side components are stationary, while the hub-side components rotate relative to the vehicle.
  • this corresponds to a fixed localization of the wheel carrier-side gear part 226, while the housing parts 212 and 214 together with the hub-side gear parts 224 rotate about the rotation axis 232.
  • the contact points 250 of the hub-side gear parts 224 slide along the outer contour 230 of the disk curve 228. Since the outer contour 230 of the disk curve 228 has a course about the rotation axis 232 which deviates from the course of a concentric about the rotation axis 232 circular path, the just described
  • the compressor components 218 thus perform an oscillating translatory movement in the radial direction 234. At the same time, the volume of the compression spaces 216 is reduced and increased in each case.
  • pressure medium in this case air, which is respectively conveyed to a Reifenkavtician 27 when the volume of the compression chambers 216 decreases.
  • the coupling device 240 Functioning of the coupling device 240 particularly clearly visible.
  • the coupling element 238 shown is in the release position.
  • the compressor component 218 can move freely in the radial direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

Kraftfahrzeug (10) mit einer Verdichteranordnung (12) zur Druckmittelversorgung einer Reifenkavität (14) eines Reifens (16) eines Kraftfahrzeugrades (18), wobei die Verdichteranordnung (12) einen Kompressionsraum aufweist, der bezogen auf das Kraftfahrzeugrad (18) drehfest angeordnet ist, und wobei der Kompressionsraum und die Reifenkavität (14) über eine Strömungsverbindung (22) zur Förderung von Druckmittel von dem Kompressionsraum in die Reifenkavität (14) verbunden sind, wobei dem Kraftfahrzeug (10) eine Reifenabdichteinrichtung (24) mit einem Abdichtmittelreservoir (26), das ein Abdichtmittel (28) aufweist, zugeordnet ist, wobei das Abdichtmittelreservoir (26) einen ersten Anschluss (30) und einen zweiten Anschluss (32) aufweist, wobei der erste Anschluss (30) derart ausgebildet ist, dass er mit einer Reifenkavität (14) eines zu reparierenden Reifens (16) des Kraftfahrzeugs (10) verbindbar ist, und wobei der zweite Anschluss (32) derart ausgebildet ist, dass er mit einer kraftfahrzeugfesten Druckmittelquelle (34) verbindbar ist, wobei das Abdichtmittelreservoir (26) derart ausgebildet ist, dass das Abdichtmittel (28) mittels des Druckmittels aus der Druckmittelquelle (34) in die Reifenkavität (14) des zu reparierenden Reifens (16) gefördert wird, wenn der erste Anschluss (30) mit der Reifenkavität (14) des zu reparierenden Reifens (16) strömungsverbunden ist und der zweite Anschluss (32) mit der Druckmittelquelle (34) strömungsverbunden ist.

Description

Titel: Kraftfahrzeug mit einer Verdichteranordnung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer
Verdichteranordnung zur Druckmittelversorgung einer
Reifenkavität eines Reifens eines Kraftfahrzeugrades.
Kraftfahrzeuge mit einer Verdichteranordnung sind aus dem Stand der Technik bekannt . Bei einer solchen
Verdichteranordnung handelt es sich im Wesentlichen um einen im Kraftfahrzeug separat mitgeführten Kompressor, welcher neben Druckluft zum Aufpumpen eines Reifens bei zu geringem Reifeninnendruck auch ein Abdichtmittel
bereitstellen, um eine Leckagestelle am Reifen zu beheben. Allerdings sind derartige Verdichteranordnungen aufwändig in der Konstruktion sowie in der Handhabung, da diese an den beschädigten Reifen angeschlossen, mit Energie versorgt und dann betrieben werden müssen, und zwar solange, bis der Reifen entsprechend der Einschätzung der Bedienperson hinreichend aufgepumpt ist. Gegebenenfalls muss mit dem Kraftfahrzeug mehrfach angehalten werden, da der Reifen noch nicht hinreichend aufgepumpt ist oder da das
Abdichtmittel die Leckagestelle nur allmählich abdichtet, so dass weiterhin Luft aus dem Reifen austreten kann. Zudem ist eine Zuführung von Energie zum Kompressor erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf energetisch günstige Weise die Betriebssicherheit eines Kraftfahrzeugs zu erhöhen und die Handhabung im Falle einer Reifenpanne zu vereinfachen .
Die Erfindung löst die Aufgabe mit einem Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1. Danach zeichnet sich das Kraftfahrzeug dadurch aus, dass die Verdichteranordnung einen
Kompressionsraum aufweist, der bezogen auf das
Kraftfahrzeugrad drehfest angeordnet ist, und wobei der Kompressionsraum und die Reifenkavität über eine
StrömungsVerbindung zur Förderung von Druckmittel von dem Kompressionsraum in die Reifenkavität verbunden sind, wobei dem Kraftfahrzeug eine Reifenabdichteinrichtung mit einem Abdichtmittelreservoir, das ein Abdichtmittel aufweist, zugeordnet ist, wobei das Abdichtmittelreservoir einen ersten Anschluss und einen zweiten Anschluss aufweist, wobei der erste Anschluss derart ausgebildet ist, dass er mit einer Reifenkavität eines zu reparierenden Reifens des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, und wobei der zweite
Anschluss derart ausgebildet ist, dass er mit einer
kraftfahrzeugfesten Druckmittelquelle verbindbar ist, wobei das Abdichtmittelreservoir derart ausgebildet ist, dass das Abdichtmittel mittels des Druckmittels aus der
Druckmittelquelle in die Reifenkavität des zu reparierenden Reifens gefördert wird, wenn der erste Anschluss mit der Reifenkavität des zu reparierenden Reifens
strömungsverbunden ist und der zweite Anschluss mit der Druckmittelquelle strömungsverbunden ist.
Die Handhabung im Falle einer Reifenpanne ist dadurch erheblich erleichtert, da durch die
Reifenabdichteinrichtung eine Notlauffähigkeit des
Kraftfahrzeugs sichergestellt ist. Hierzu wird das
Abdichtmittel in die Reifenkavität des zu reparierenden Reifens abgegeben, um eine Leckagestelle in diesem Reifen zu verschließen. Der vollständig fahrbereite Zustand wird durch die Verdichteranordnung hergestellt, welche die
Reifenkavität des zu reparierenden Reifens, in die mit der Reifenabdichteinrichtung aus dem Abdichtmittelreservoir ein Abdichtmittel eingebracht wurde, mit einem Druckmittel befüllt. Dies kann durch die Verdichteranordnung im
Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs erfolgen. Dadurch wird die Aufenthaltsdauer an einem Anhalteort nach einer Reifenpanne reduziert, was die Gefahr von Unfällen am Anhalteort senkt. Dadurch lassen sich auch infolge von Reifenpannen
entstehende Staus in erheblichem Maße verkürzen. Unter einer „Reifenkavität " ist der Hohlraum zwischen einer von der Profilseite des Reifens abgewandten
Reifeninnenseite und einer Felge eines Kraftfahrzeugrades, insbesondere einer dem Reifenaufnahmebereich zugewandten Innenseite des Felgenbetts zu verstehen.
Bei dem Druckmittel kann es sich um ein gasförmige Fluid, beispielsweise um Druckluft oder um ein unter Druck
stehendes Gas, handeln.
Der Kompressionsraum kann am oder im Kraftfahrzeugrad oder an einer mit dem Kraftfahrzeugrad drehfest gekoppelten Komponente ausgebildet sein, beispielsweise an oder in einer Radnabe, Bremsscheibe, Bremsscheibenaufnahme oder dergleichen.
Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann der der erste Anschluss einen flexiblen Leitungsabschnitt umfassen, über den der erste Anschluss mit der Reifenkavität des zu reparierenden Reifens verbindbar ist. Alternativ oder ergänzend kann der zweite Anschluss einen flexiblen
Leitungsabschnitt umfassen, über den der zweite Anschluss mit der Druckmittelquelle verbindbar ist. Hiermit lässt sich auf einfache und flexible Weise eine
StrömungsVerbindung zwischen den Komponenten herstellen. Dabei ist der Leitungsabschnitt zur Leitung eines
Druckmittels ausgebildet (Druckmittelleitung) .
In vorteilhafter Weise kann zumindest ein Ventil vorgesehen sein, über das der erste Anschluss von der Reifenkavität des zu reparierenden Reifens fluidisch trennbar ist oder über das der zweite Anschluss von der Druckmittelquelle fluidisch trennbar ist. Auf diese Weise kann, insbesondere im verbundenen Zustand der Komponenten, eine Absperrung einer StrömungsVerbindung zwischen den Komponenten
erfolgen. Somit ist, beispielsweise auf einen
Betätigungsschritt eines Benutzers hin, eine gezielte
Abgabe des Abdichtmittels in die Reifenkavität des zu reparierenden Reifens möglich. Im Konkreten kann das Ventil an einem ersten Anschluss des Abdichtmittelreservoirs oder an einem zweiten Anschluss des Abdichtmittelreservoirs angeordnet sein. Ebenfalls denkbar ist, dass das Ventil an oder in einem radseitigen Anschluss angeordnet ist. Das oder die Ventile kann/können als selbstsperrendes Ventil, beispielsweise als Rückschlagventil, oder als ein durch die Bedienperson schaltbares Ventil ausgebildet sein.
In zweckmäßiger Weise kann die Reifenkavität des zu
reparierenden Reifens über einen radseitigen Anschluss an dem Kraftfahrzeugrad mit dem ersten Anschluss des
Abdichtmittelreservoirs strömungsverbunden sein, wobei die Verbindung zwischen dem radseitigem Anschluss und der
Reifenkavität zumindest abschnittsweise gemeinsam mit der StrömungsVerbindung von dem Kompressionsraum in die
Reifenkavität verlaufen kann. Hiermit ist eine konstruktiv einfache Ausführung geschaffen, da durch die zumindest abschnittsweise gemeinsame Nutzung einer
StrömungsVerbindung lediglich eine StrömungsVerbindung in die Reifenkavität hinein erforderlich ist. Beispielsweise muss hierzu lediglich ein die StrömungsVerbindung bildender Kanal ausgeführt werden, beispielsweise in einer Felge des Fahrzeugrades .
Alternativ hierzu kann die Reifenkavität des zu
reparierenden Reifens über einen radseitigen Anschluss an dem Kraftfahrzeugrad mit dem ersten Anschluss des
Abdichtmittelreservoirs strömungsverbunden sein, wobei die Verbindung zwischen radseitigem Anschluss und Reifenkavität über eine weitere StrömungsVerbindung getrennt von der (ersten) StrömungsVerbindung von dem Kompressionsraum in die Reifenkavität verläuft. Hiermit ist eine
betriebssichere Ausführung geschaffen, bei der die (erste) StrömungsVerbindung nicht durch die
Reifenabdichteinrichtung beeinflusst wird. Beispielsweise ist eine uneingeschränkte Funktion der StrömungsVerbindung von dem Kompressionsraum in die Reifenkavität auch dann sichergestellt, nachdem die Reifenabdichteinrichtung Reifen Abdichtmittel in die Reifenkavität ausgebracht hat.
In zweckmäßiger Weise kann der zu reparierende Reifen auf einer Felge umfassend eine Radnabenaufnahme angeordnet sein und der radseitige Anschluss kann im Bereich der
Radnabenaufnahme oder an der Radnabenaufnahme angeordnet sein. Hiermit ist eine alternative Anordnung eines
radseitigen Anschlusses geschaffen, die sich von einer üblichen Anordnung eines Radventils unterscheidet.
In vorteilhafter Weise kann die Felge eine Abdeckung für die Radnabenaufnahme ("Radnabendeckel") aufweisen, wobei der radseitige Anschlusspunkt derart angeordnet ist, dass dieser im montierten Zustand der Abdeckung an der Felge verdeckt ist. Hiermit ist der radseitige Anschlusspunkt vor Umwelteinflüssen und Manipulationen geschützt. Zudem ist eine optisch attraktive Ausgestaltung einer Felge
begünstigt .
Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann der
radseitige Anschluss wenigstens abschnittsweise,
vorzugsweise ausschließlich, über einen austauschbaren, vorzugsweise flexiblen Leitungsabschnitt mit der
Reifenkavität strömungsverbunden sein. Hiermit ist mit einfachen konstruktiven Mitteln ein Austausch des
Leitungsabschnitts ermöglicht, so dass nach Ausbringen des Abdichtmittels über den radseitigen Anschluss in die
Reifenkavität der ursprüngliche Zustand der
StrömungsVerbindung hergestellt werden kann. Durch
Herausziehen des austauschbaren Leitungsabschnitts werden auch Reste des Abdichtmittels aus dem Kraftfahrzeugrad oder der Felge entfernt. Der austauschbare Leitungsabschnitt kann als flexibles Kunststoffrohr ausgebildet sein. Dabei kann der austauschbare Leitungsabschnitt zumindest einen Teil der (ersten) StrömungsVerbindung zwischen
Kompressionsraum und Reifenkavität oder radseitigem
Anschlusspunkt und Reifenkavität bilden. In zweckmäßiger Weise kann der austauschbare
Leitungsabschnitt zumindest teilweise in einem in der Felge ausgebildeten Kanal angeordnet sein. Hierdurch ist der austauschbare Leitungsabschnitt vor Umwelteinflüssen und Manipulationen geschützt, so dass eine sichere Anordnung erreicht ist. Zudem wird die optische Erscheinung der
Fahrzeugfelge nicht beeinträchtigt.
In vorteilhafter Weise kann die Druckmittelquelle als
Druckmittelspeicher ausgebildet sein. Auf diese Weise ist eine konstruktiv einfache Druckmittelquelle geschaffen, da das Druckmittel lediglich gespeichert, jedoch nicht erzeugt werden muss. Zur Verwendung des Druckmittelspeichers muss daher von außen keine Energie zugeführt werden.
Vorzugsweise kann eine mit einem Druckmittel gefüllte
Reifenkavität eines weiteren Reifens des Kraftfahrzeugs als Druckmittelspeicher dienen. Hiermit ist eine hinsichtlich Konstruktion, Gewicht und Kosten vorteilhafte Ausgestaltung erzielt, da die Funktion des Druckmittelspeichers durch ein in einer Reifenkavität vorhandenes Druckmittel eines
Reifens eines weiteren, am Kraftfahrzeug ohnehin
vorhandenen Kraftfahrzeugrads erfüllt wird (montiertes Kraftfahrzeugrad oder mitgeführtes Ersatzrad) . Ein
separater Druckspeicher oder ein Kompressor sind nicht erforderlich. Ein Einbringen des Abdichtmittel in die
Reifenkavität des zu reparierenden Reifens erfolgt dann aufgrund eines Druckausgleichs zwischen der Reifenkavität des Reifens des weiteren Fahrzeugrades und dem zu
reparierenden Reifen. Für eine flexible Kopplung sollte die Druckmittelleitung in der Länge hinreichend dimensioniert sein, beispielsweise eine Länge von 2 bis 5 Metern
aufweisen .
Im Konkreten kann die Verdichteranordnung mechanisch durch eine Relativbewegung zwischen dem Kraftfahrzeugrad und einem Radträger, an dem das Kraftfahrzeugrad drehbar gelagert ist, antreibbar oder angetrieben sein. Hierdurch ist eine konstruktiv einfache und technisch zuverlässige mechanische Ausgestaltung einer Verdichteranordnung
erreicht, die die Drehbewegung eines Kraftfahrzeugrades und/oder einer Radnabe ausnutzt.
Alternativ hierzu kann die Verdichteranordnung elektrisch angetrieben sein. Dies hat den Vorteil, dass die
Verdichteranordnung auch im Stillstand des Kraftfahrzeugs arbeiten und ein Druckmittel in eine Reifenkavität
einbringen kann.
In zweckmäßiger Weise kann die Verdichteranordnung mit einer kraftfahrzeugseitigen Spannungsquelle verbunden sein. Hierdurch ist eine zuverlässige Energieversorgung der
Verdichteranordnung gewährleistet .
In vorteilhafter Weise kann die Spannungsquelle derart ausgebildet sein, dass diese durch die Relativbewegung zwischen dem Kraftfahrzeugrad und einem Radträger, an dem das Kraftfahrzeugrad, insbesondere mittels einer Radnabe, drehbar gelagert ist, Strom erzeugt. Auf diese Weise wird der Strom unmittelbar dort erzeugt, wo er benötigt wird. Eine Verkabelung zur Energieversorgung zwischen Radträger und Karosserie des Kraftfahrzeugs zu einer fahrzeugseitigen Spannungsquelle kann entfallen.
In zweckmäßiger Weise können weitere, vorzugsweise
sämtliche, am Kraftfahrzeug vorhandenen Kraftfahrzeugräder eine identische Ausgestaltung wie das beschriebene
Kraftfahrzeugrad mit dem zu reparierenden Reifen aufweisen.
In einer vorteilhaften Ausführungsform wird elektrische Energie zum Betrieb der Verdichteranordnung von einer
Hauptbatterie des Fahrzeugs über Schleifkontakte von der Radträgerseite zur Nabenseite übertragen.
In einer vorteilhaften Ausführungsform wird elektrische Energie zum Betrieb der Verdichteranordnung direkt
nabenseitig über einen Energieerzeuger, der vorzugsweise wenigstens teilweise nabenseitiges angeordnet ist,
bereitgestellt. Der Energieerzeuger ist vorzugsweise ein Generator. Der Energieerzeuger nutzt zur Stromerzeugung die rotatorische Relativbewegung zwischen Radträgerseite und Nabenseite aus.
In einer vorteilhaften Ausführungsform wird elektrische Energie zum Betrieb der Verdichteranordnung von der
Hauptbatterie des Fahrzeugs über eine kontaktlose,
vorzugsweise induktive, Übertragungseinrichtung von der Radträgerseite zur Nabenseite übertragen.
In einer vorteilhaften Ausführungsform wird elektrische Energie zum Betrieb der Verdichteranordnung direkt
nabenseitig über einen Energiespeicher, der vorzugsweise als Akkumulator ausgeführt ist, bereitgestellt. Bevorzugt ist dabei die Kombination des Energiespeichers mit einem Energieerzeuger. Der Energieerzeuger ist vorzugsweise ein Generator. Der Energieerzeuger nutzt zur Stromerzeugung die rotatorische Relativbewegung zwischen Radträgerseite und Nabenseite aus.
Vorzugsweise nimmt die Verdichteranordnung ihren Betrieb autonom auf, wenn ein Reifendruckschwellenwert
unterschritten ist.
Vorzugsweise umfasst die Verdichteranordnung ein
Verdichterbauteil, dass eine oszillierende translatorische Bewegung in, insbesondere ausschließlich, radialer Richtung ausführt .
Vorzugsweise umfasst die Verdichteranordnung ein
Verdichterbauteil, dass eine oszillierende translatorische Bewegung in, insbesondere ausschließlich, axialer Richtung ausführt .
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert, wobei gleiche oder funktional gleiche
Komponenten mit identischen Bezugszeichen bezeichnet, ggf. jedoch nur einmal mit Bezugszeichen versehen sind. Es zeigen :
Figur 1 eine Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs in einer schematischen Ansicht;
Figur 2 ein Abdichtmittelreservoir des Kraftfahrzeuges aus Figur 1 in einer schematischen Schnittansicht; Figur 3 eine Ausgestaltungsmöglichkeit einer Strömungs erbindung in die Reifenkavität in einer
schematischen Ansicht. Figuren 4
bis 7 eine erste Variante einer Verdichteranordnung; und
Figuren 8
bis 17 eine weitere Variante der Verdichteranordnung.
Figur 1 zeigt ein Kraftfahrzeug, welches insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Eine axiale Richtung 1 liegt auf einer Rotationsachse 3 eines Kraftfahrzeugrades 18. Eine radiale Richtung 2 erstreckt sich orthogonal zur Rotationsachse 3. Das Kraftfahrzeug weist eine
Verdichteranordnung 12 zur Druckmittelversorgung einer Reifenkavität 14 eines Reifens 16 des Kraftfahrzeugrades 18 auf .
Die Verdichteranordnung 12 weist einen Kompressionsraum (nicht dargestellt) auf, der bezogen auf das
Kraftfahrzeugrad 18 drehfest angeordnet ist. Der
Kompressionsraum und die Reifenkavität 14 sind über eine StrömungsVerbindung 22 zur Förderung von Druckmittel, beispielsweise Druckluft, von dem Kompressionsraum in die Reifenkavität 14 verbunden.
Dem Kraftfahrzeug 10 ist eine Reifenabdichteinrichtung 24 mit einem Abdichtmittelreservoir 26 (siehe Figur 2), das ein Abdichtmittel 28 aufweist, zugeordnet. Das Abdichtmittelreservoir 26 weist einen ersten Anschluss 30 und einen zweiten Anschluss 32 auf, wobei der erste
Anschluss 30 derart ausgebildet ist, dass er mit einer Reifenkavität 14 eines zu reparierenden Reifens 16 des
Kraftfahrzeugs 10 verbindbar ist. Der zweite Anschluss 32 ist derart ausgebildet, dass er mit einer
kraftfahrzeugfesten Druckmittelquelle 34 verbindbar ist. Das Abdichtmittelreservoir 26 ist derart ausgebildet, dass das Abdichtmittel 28 mittels des Druckmittels aus der
Druckmittelquelle 34 in die Reifenkavität 14 des zu
reparierenden Reifens 16 gefördert wird, wenn der erste Anschluss 30 mit der Reifenkavität 14 des zu reparierenden Reifens 16 strömungsverbunden ist und der zweite Anschluss 32 mit der Druckmittelquelle 34 strömungsverbunden ist.
Der erste Anschluss 30 umfasst einen flexiblen
Leitungsabschnitt 36, über den er mit der Reifenkavität 14 des zu reparierenden Reifens 16 verbindbar ist. Der zweite Anschluss 32 umfasst einen flexiblen Leitungsabschnitt 38, über den er mit der Druckmittelquelle 34 verbindbar ist.
Es ist zumindest ein Ventil 40, 42, 44 vorgesehen, über das der erste Anschluss 30 von der Reifenkavität 14 des zu reparierenden Reifens 16 fluidisch trennbar ist oder über das der zweite Anschluss 32 von der Druckmittelquelle 34 fluidisch trennbar ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Abdichtmittelreservoir am ersten Anschluss 30 ein Ventil 40 und am zweiten Anschluss 32 ein Ventil 42 auf. Das Ventil 40 und das Ventil 42 sind jeweils als Rückschlagventil ausgebildet. Zudem kann der zweite
Anschluss 32 ein durch eine Bedienperson regelbares Ventil 44 aufweisen (Regelventil) .
Die Reifenkavität 14 des zu reparierenden Reifens 16 kann über einen radseitigen Anschluss 46 an dem Kraftfahrzeugrad 18 mit dem ersten Anschluss 30 des Abdichtmittelreservoirs 26 strömungsverbunden sein, wobei die Verbindung zwischen radseitigem Anschluss 46 und Reifenkavität 14 zumindest abschnittsweise gemeinsam mit der StrömungsVerbindung 22 von dem Kompressionsraum in die Reifenkavität 14 verlaufen kann (siehe Figur 3) . Die Reifenkavität 14 des zu reparierenden Reifens 16 kann alternativ hierzu über einen radseitigen Anschluss 46 an dem Kraftfahrzeugrad 18 mit dem ersten Anschluss 30 des Abdichtmittelreservoirs 26 strömungsverbunden sein, wobei die Verbindung zwischen radseitigem Anschluss 46 und
Reifenkavität 14 über eine weitere StrömungsVerbindung 48 getrennt von der (ersten) StrömungsVerbindung 22 von dem Kompressionsraum in die Reifenkavität 14 verlaufen (siehe Figur 1) . Der zu reparierende Reifen 16 ist auf einer Felge 50 umfassend eine Radnabenaufnahme 52 angeordnet und der radseitige Anschluss 46 kann im Bereich der
Radnabenaufnahme 52 oder an der Radnabenaufnahme 52
angeordnet sein. Die Felge 50 weist eine Abdeckung 54 für die Radnabenaufnahme 52 auf, wobei der radseitige Anschluss 46 derart angeordnet ist, dass dieser im montierten Zustand der Abdeckung 54 an der Felge 50 verdeckt ist.
Der radseitige Anschluss 46 ist wenigstens abschnittsweise, vorzugsweise ausschließlich, über einen austauschbaren Leitungsabschnitt 56 (in den Figuren aus
Übersichtlichkeitsgründen separat dargestellt) mit der Reifenkavität 14 strömungsverbunden . Der austauschbare Leitungsabschnitt 56 ist (im montierten Zustand) zumindest teilweise in einem in der Felge 50 ausgebildeten Kanal 58 angeordnet .
Die Druckmittelquelle 34 ist als Druckmittelspeicher ausgebildet. Dabei dient eine mit einem Druckmittel
gefüllte Reifenkavität 14 eines weiteren Reifens 16 ' des Kraftfahrzeugs 10 als Druckmittelspeicher.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die
Verdichteranordnung 12 mechanisch durch eine
Relativbewegung zwischen dem Kraftfahrzeugrad 18 und einem Radträger 60, an dem das Kraftfahrzeugrad 18 drehbar gelagert ist, antreibbar ist. Zur Regelung der
Verdichteranordnung 12 sind ein Magnetventil 62 und eine Regeleinheit 64 vorgesehen.
Bei nicht dargestellten Ausführungsformen kann die
Verdichteranordnung 12 elektrisch angetrieben sein. Die Verdichteranordnung 12 kann mit einer kraftfahrzeugseitigen Spannungsquelle verbunden sein (nicht dargestellt) . Die Spannungsquelle kann derart ausgebildet sein, dass diese durch die Relativbewegung zwischen dem Kraftfahrzeugrad 18 und einem Radträger 60, an dem das Kraftwerk 18 drehbar gelagert ist, Strom erzeugt. Figur 4 zeigt eine erste Ausführungsform einer
Verdichteranordnung 12 im Detail in einer Seitenansicht. Die Verdichteranordnung 12 wird elektrisch betreiben und ist in der Radnabenaufnahme 52 angeordnet. Die
Verdichteranordnung 12 umfasst ein erstes nabenseitiges Gehäuseteil 130 sowie ein zweites nabenseitiges Gehäuseteil 132 die drehfest miteinander verbunden sind.
In Figur 5 ist die Verdichteranordnung aus Figur 3 entlang der der Linie V-V mit Blick in Richtung der entsprechenden Pfeile geschnitten dargestellt.
Ein nabenseitiges Getriebeteil trägt das Bezugszeichen 134. In Figur 5 ist erkennbar, dass die Verdichteranordnung 12 mehrere der nabenseitigen Getriebeteile 134 aufweist. Mit den nabenseitigen Getriebeteilen 134 ist ein Ringkolben 136 verbunden, der ein Verdichterbauteil 138 darstellt.
Der Ringkolben 136 ist als Doppelkolben ausgebildet und begrenzt einen ersten Kompressionsraum 140 sowie einen zweiten Kompressionsraum 142. Der erste Kompressionsraum 140 und der zweite Kompressionsraum 142 sind jeweils als Ringräume ausgeführt .
Die nabenseitigen Getriebeelemente 134 stehen mit einem antriebsseitigen Getriebeteil 144 derart in Eingriff, dass sie mit diesen zusammenwirken können. Die nabenseitigen Getriebeelemente 134 bilden gemeinsam mit dem
antriebsseitigen Getriebeteil 144 eine Getriebeanordnung 145, die ein Kurvengetriebe darstellt. Die nabenseitige Getriebeteile 134 sind in dem zweiten nabenseitigen
Gehäuseteil 132 in schlitzartigen Ausnehmungen 146
gelagert. Durch die Lagerung in den schlitzartigen
Ausnehmungen 146 können die nabenseitigen Getriebeteile 134 sich lediglich entlang der Richtung der Rotationsachse 3 translatorisch gegenüber dem zweiten nabenseitigen
Gehäuseteil 132 bewegen, sie sind jedoch an einer Rotation gegenüber dem zweiten nabenseitigen Gehäuseteil 132 und dem Verdichterbauteil 138 gehindert. Die nabenseitigen Getriebeteile 134 stehen wie bereits erwähnt im Eingriff mit dem antriebsseitigen Getriebeteil 144. Die Eingriffsabschnitte 148 der jeweiligen
nabenseitigen Getriebeteile 134 greifen dabei in eine an dem antriebsseitigen Getriebeteil 144 befindliche
Kurvenbahn 150 ein. Die Kurvenbahn 150 ist eine
Ausführungsform einer Zylinderkurve 152.
Im Inneren der nabenseitigen Gehäuseteile 130 und 132 ist ein elektrischer Antrieb 154 angeordnet. Der elektrische Antrieb 154 ist mit einem ersten Abschnitt 155 über einen Zapfen 156 drehfest mit dem ersten nabenseitigen
Gehäuseteil 130 und über dieses indirekt mit dem zweiten nabenseitigen Gehäuseteil 132 verbunden. Ein zweiter
Abschnitt 158 des elektrischen Antriebs 154 ist gegenüber dem ersten Abschnitt 155 rotierbar und drehfest mit dem antriebsseitigen Getriebeteil 144 verbunden.
In Figur 6 ist die Verdichteranordnung 12 aus den Figuren 4 und 5 in einer perspektivischen und geschnittenen
Darstellung gezeigt. In Figur 7 ist die Verdichteranordnung 12 in einer der Figur 6 ähnlichen perspektivischen
Darstellung gezeigt, wobei lediglich eines der
nabenseitigen Getriebeteile 134 dargestellt ist. Der
Ringkolben 136, das zweite nabenseitige Getriebeteil 134 und das erste nabenseitige Gehäuseteil 130 sind jeweils nicht dargestellt. In Figur 7 ist daher der Verlauf der Kurvenbahn 150 besonders deutlich sichtbar. Im Betrieb der Verdichteranordnung 12 rotiert der zweite Abschnitt 158 des elektrischen Antriebs 154 gegenüber dem ersten Abschnitt 155. Hierdurch wird das antriebsseitige Getriebeteil 144 gegenüber den nabenseitigen Gehäuseteilen 130 und 132, sowie den nabenseitigen Getriebeteilen 34 in Rotation, die durch den Pfeil 160 in Figur 5 angedeutet ist, versetzt.
Die nabenseitigen Getriebeteile 134 stehen mit einem antriebsseitigen Getriebeteil 144 derart in Eingriff, dass sie mit diesen zusammenwirken können. Durch dieses
Zusammenwirken wird die eben genannte rotatorische
Relativbewegung 160 in eine oszillierende translatorische Bewegung 162 der nabenseitigen Getriebeteile 134 und damit der Verdichterbauteile 138 also der Ringkolben 136
umgewandelt. Durch die oszillierende translatorische Bewegung wird das Volumen des ersten Kompressionsraums 140 und des zweiten Kompressionsraums 142 abwechselnd
vermindert und vergrößert, wodurch in den
Kompressionsräumen 140, 142 befindliches Druckmittel, welches vorliegend Luft ist, komprimiert, also unter Druck gesetzt und gefördert. Die Luft, also das Druckmittel, wird in einem jeweiligen Förderhub der Ringkolben 36 über zur Reifenkavität 14 hin öffnende Rückschlagventile 166 zur Reifenkavität 14 hin über die Druckmittelleitung gefördert. In einem jeweiligen Saughub der Ringkolben 136 öffnen zum jeweiligen Kompressionsraum 140, 142 hin öffnende
Rückschlagventile 168 und Luft kann in die
Kompressionsräume 140 und 142 einströmen. Figur 9 bis 17 zeigen eine weitere Ausführungsform einer Verdichteranordnung 12 im Detail. Die Verdichteranordnung 12 wird mechanisch durch die rotatorische Relativbewegung zwischen Radträgerseite und Nabenseite betreiben und ist im Bereich des Radlagers angeordnet . Die Verdichteranordnung 12 weist eine radiale Bewegung eines Verdichterbauteils 218 auf .
In Figur 9 ist eine erste Ausführungsform einer
erfindungsgemäßen Verdichteranordnung 12 im Detail gezeigt. Die Verdichteranordnung 12 umfasst ein erstes Gehäuseteil 212 sowie ein zweites Gehäuseteil 214.
In Figur 10 ist die Verdichteranordnung 12 aus Figur 2 entlang der Linie X-X geschnitten dargestellt. Die
Verdichteranordnung 12 umfasst vorliegend insgesamt vier nabenseitige Kompressionsräume 216, von denen lediglich zwei ein Bezugszeichen tragen.
Jedem der Kompressionsräume 216 ist ein nabenseitiges Verdichterbauteil 218 zugeordnet, von denen ebenfalls jeweils nur zwei ein Bezugszeichen tragen. Die
Verdichteranordnung 12 umfasst mehrere Getriebe 220, wobei jedem der Kompressionsräume 216 ein Getriebe 220 zugeordnet ist. Die Getriebe 220 sind vorliegend jeweils als
Kurvengetriebe 222 ausgeführt.
Die Getriebe 220 weisen jeweils ein nabenseitiges
Getriebeteil 224 auf. Die nabenseitigen Getriebeteile 224 sind jeweils durch Stößelabtriebe 225 gebildet. Die
Verdichterbauteile 218 sind dabei einstückig mit den
Stößelabtrieben 225 bzw. nabenseitigen Getriebeteilen 224 ausgebildet. Die nabenseitigen Getriebeteile 224 der
Getriebe 220 können jeweils mit einem radträgerseitigen Getriebeteil 226 der Verdichteranordnung 212
zusammenwirken.
Wie aus Figur 10 ersichtlich, weist die Verdichteranordnung 12 lediglich ein einziges radträgerseitiges Getriebeteil 226 auf, das mit jedem der nabenseitigen Getriebeteile 224 zusammenwirken kann. Das radträgerseitige Getriebeteil 226 ist als Scheibenkurve 228 mit einer äußeren Kurvenkontur 230 ausgebildet.
In Figur 10 ist die Verdichteranordnung 212 in einer
Freilaufbetriebslage FL gezeigt. In der Freilauf etriebslage FL wirken die nabenseitigen Getriebeteile 224 nicht mit dem radtragerseitigen
Getriebeteil 226 zusammen. Die nabenseitigen Getriebeteile 224 befinden sich in der
Freilaufbetriebslage FL vorteilhafterweise, wie in Figur 10 gezeigt, in einer Position, in der sie unabhängig von der Ausrichtung des radtragerseitigen Getriebeteils 26 dieses nicht kontaktieren können. Dies wird über
Kupplungseinrichtungen 236 erreicht, die jedem der
nabenseitigen Getriebeteile 224 zugeordnet ist. Die
Kupplungseinrichtungen 236 umfassen jeweils ein
Kupplungselement 238. In der in Figur 9 gezeigten
Freilaufbetriebslage befinden sich Kupplungselemente 238 jeweils in einer Sperrstellung 240. In dieser Sperrstellung 240 des Kupplungselements 238 sind die nabenseitigen
Getriebeteile 224 jeweils an dem Zusammenwirken und
vorliegend auch an dem Kontakt mit dem radtragerseitigen Getriebeteil 226 gehindert.
In der Sperrstellung 240 liegt ein Sperrabschnitt 242 der jeweiligen Kupplungselemente 238 jeweils an einem
Anschlagsabschnitt 244 der jeweiligen nabenseitigen
Getriebeteile 224 an. Der Anschlagsabschnitt 244 ist dabei vorliegend an dem einstückig mit dem nabenseitigen
Getriebeteil 224 ausgebildeten Verdichterbauteil 218 ausgebildet .
Die Kupplungselemente 238 sind vorliegend stiftartig ausgebildet und umfassen neben dem Sperrabschnitt 242 auch jeweils einen Freigabeabschnitt 246 sowie einen Übergangsabschnitt 248.
Der Sperrabschnitt 242 ist dabei zylindrisch mit einem ersten Durchmesser ausgebildet und der Freigabeabschnitt 246 zylindrisch mit einem zweiten Durchmesser. Der
Übergangsabschnitt 248 vom Sperrabschnitt 242 zum
Freigabeabschnitt 246 weist eine Kegelstumpfform auf. Der Freigabeabschnitt 246 ist in Richtung der radialen Richtung 34 versetzt zum Sperrabschnitt 242 angeordnet. Bewegt sich eines der Kupplungselemente 238 von der
Freigabestellung in die Sperrstellung 240, so drängt es das ihm zugeordnete nabenseitige Getriebeteil 224 in die
Position, in der es mit dem radträgerseitigen Getriebeteil 226 nicht in Kontakt treten kann.
Die Kupplungselemente 238 sind jeweils über Federn 249 in die Sperrstellung vorgespannt. Über einen Druckmittelkanal 256 sind die Kupplungselemente 238 jeweils durch
Beaufschlagung mit Druckmittel in Freigabestellung
überführbar .
Sobald die Beaufschlagung mit Druckmittel über den
Druckmittelkanal 256 unterbrochen ist, bewegen sich die
Kupplungselemente 238 zurück in die Sperrstellung, da sie Federvorgespannt sind.
Die nabenseitigen Getriebeteile 224 bzw. die
Verdichterbauteile 218 werden dabei nach radial außen gedrängt und zwar in eine Stellung, in der sie von dem radial innenliegenden radträgerseitigen Getriebeteil 226 abheben. Die Verdichteranordnung 212 befindet sich dann in der FreilaufStellung FL. Durch den konisch verlaufenden Übergangsabschnitt 248 wird dieses Drängen des
nabenseitigen Getriebeteils 224 nach radial außen
ermöglicht und der Übergang von Freigabestellung zu
Sperrstellung erfolgt ruckfrei und graduell. Da die nabenseitigen Getriebeteile 224, vorliegend über
Federn, ebenfalls vorgespannt sind, müssen die Federn 249 zur Vorspannung der Kupplungselemente 38 stärker als die Federn zur Vorspannung der nabenseitigen Getriebeteile ausgeführt sein. Diese Vorspannung im Zusammenspiel mit dem konischen Übergangsabschnitt 248 ermöglicht das Drängen der nabenseitigen Getriebeteile 224 in die abgehobene Position.
In Figur 12 ist die Sperrstellung der Kupplungselemente 238 besonders gut sichtbar an einem der Kupplungselemente 238 gezeigt.
Die Figuren 14 bis 17 zeigen die Verdichteranordnung 12 der Figuren 9 bis 13 in verschiedenen Ansichten und Schnitten in einer Arbeitsbetriebslage AB gezeigt.
In Figur 14 ist ersichtlich, dass die nabenseitigen
Getriebeelemente 224 das radträgerseitige Getriebeelement 226 in der Arbeitsbetriebslage AB kontaktieren. Ein
jeweiliger Kontaktpunkt der nabenseitigen Getriebeteile 224 mit dem radträgerseitigen Getriebeelement 226 trägt das Bezugszeichen 250.
Wie in Figur 14 ersichtlich, sind die nabenseitigen
Getriebeteile 224 jeweils in einer Linearführung 252 derart gelagert, dass sie eine Translationsbewegung des
Verdichterbauteils 218 ermöglichen.
Bei der in den Figuren 9 bis 17 gezeigten Ausführungsform liegt der Kontaktpunkt 250, in radialer Richtung 234 gesehen, jeweils zwischen der Linearführung 252 und der Rotationsachse 232.
Die nabenseitigen Getriebeteile 224, die jeweils einen Stößelabtrieb 225 darstellen, sind über die Außenkontur 230 der Kurvenscheibe 228 bzw. des radträgerseitigen
Getriebeteils 226 antreibbar.
Im Betrieb der Verdichteranordnung 12, wie sie in Figur 14 bis 17 in der Arbeitsbetriebslage AB gezeigt ist, bewegen sich die nabenseitigen Komponenten rotatorisch relativ zu den radträgerseitigen Komponenten. Bezogen auf das Fahrzeug stehen die radträgerseitigen Komponenten still, während die nabenseitigen Komponenten gegenüber dem Fahrzeug rotieren.
In der Darstellung von Figur 14 entspricht dies einer festen Verortung des radträgerseitigen Getriebeteils 226, während sich die Gehäuseteile 212 und 214 mitsamt den nabenseitigen Getriebeteilen 224 um die Rotationsachse 232 drehen. Die Kontakt unkte 250 der nabenseitigen Getriebeteile 224 gleiten dabei entlang der Außenkontur 230 der Scheibenkurve 228. Da die Außenkontur 230 der Scheibenkurve 228 einen Verlauf um die Rotationsachse 232 aufweist, der vom Verlauf einer konzentrisch um die Rotationsachse 232 verlaufenden Kreisbahn abweicht, wird die eben beschriebene
Rotationsbewegung in eine Linearbewegung der nabenseitigen Getriebeteile 224 und der damit einstückig ausgebildeten Verdichterbauteile 218 umgewandelt.
Die Verdichterbauteile 218 führen also eine oszillierende translatorische Bewegung in radialer Richtung 234 aus. Dabei wird das Volumen der Kompressionsräume 216 jeweils verringert und vergrößert. In den Kompressionsräumen 216 der Verdichteranordnung 212 befindet sich Druckmittel, vorliegend Luft, das jeweils zu einer Reifenkavität 27 gefördert wird, wenn sich das Volumen der Kompressionsräume 216 verringert.
Vergrößert sich das Volumen der Kompressionsräume 216, so schließen Rückschlagventile, die die Verbindung zwischen Reifenkavität und Kompressionsraum 216 unterbrechen. Im Gegenzug öffnen Rückschlagventile, die ein Ansaugen von
Umgebungsluft als Druckmittel in die Kompressionsräume 216 ermöglichen . Aus einem Vergleich der Figuren 12 und 16 wird die
Funktionsweise der Kupplungseinrichtung 240 besonders gut ersichtlich . In Figur 16 ist das eine gezeigte Kupplungselement 238 in der Freigabestellung. Das Verdichterbauteil 218 kann sich in radialer Richtung frei bewegen.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug (10) mit einer Verdichteranordnung (12) zur Druckmittelversorgung einer Reifenkavitat (14) eines Reifens (16) eines Kraftfahrzeugrades (18) , wobei die Verdichteranordnung (12) einen
Kompressionsraum aufweist, der bezogen auf das
Kraftfahrzeugrad (18) drehfest angeordnet ist, und wobei der Kompressionsraum und die Reifenkavitat (14) über eine StrömungsVerbindung (22) zur Förderung von
Druckmittel von dem Kompressionsraum in die
Reifenkavitat (14) verbunden sind, wobei dem
Kraftfahrzeug (10) eine Reifenabdichteinrichtung (24) mit einem Abdichtmittelreservoir (26), das ein
Abdichtmittel (28) aufweist, zugeordnet ist, wobei das
Abdichtmittelreservoir (26) einen ersten Anschluss (30) und einen zweiten Anschluss (32) aufweist, wobei der erste Anschluss (30) derart ausgebildet ist, dass er mit einer Reifenkavitat (14) eines zu reparierenden Reifens (16) des Kraftfahrzeugs (10) verbindbar ist, und wobei der zweite Anschluss (32) derart ausgebildet ist, dass er mit einer kraftfahrzeugfesten
Druckmittelquelle (34) verbindbar ist, wobei das
Abdichtmittelreservoir (26) derart ausgebildet ist, dass das Abdichtmittel (28) mittels des Druckmittels aus der Druckmittelquelle (34) in die Reifenkavitat (14) des zu reparierenden Reifens (16) gefördert wird, wenn der erste Anschluss (30) mit der Reifenkavitat (14) des zu reparierenden Reifens (16) stromungs erbunden ist und der zweite Anschluss (32) mit der Druckmittelquelle (34) stromungsverbunden ist.
2. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass der erste Anschluss (30) einen flexiblen Leitungsabschnitt (36) umfasst, über den er mit der Reifenkavität (14) des zu reparierenden
Reifens (16) verbindbar ist und/oder dass der zweite Anschluss (32) einen flexiblen Leitungsabschnitt (38) umfasst, über den er mit der Druckmittelquelle (34) verbindbar ist.
3. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass wenigstens ein Ventil (40, 42, 44) vorgesehen ist, über das der erste Anschluss (30) von der Reifenkavität (14) des zu reparierenden
Reifens (16) fluidisch trennbar ist oder über das der zweite Anschluss (32) von der Druckmittelquelle (34) fluidisch trennbar ist.
4. Kraftfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Reifenkavität (14) des zu reparierenden Reifens (16) über einen radseitigen Anschluss (46) an dem
Kraftfahrzeugrad (18) mit dem ersten Anschluss (30) des Abdichtmittelreservoirs (26) stromungsverbunden ist, wobei die Verbindung zwischen radseitigem
Anschluss (46) und Reifenkavität (14) zumindest abschnittsweise gemeinsam mit der StromungsVerbindung
(22) von dem Kompressionsraum in die Reifenkavität
(14) verläuft.
5. Kraftfahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenkavität (14) des zu reparierenden Reifens (16) über einen
radseitigen Anschluss (46) an dem Kraftfahrzeugrad (18) mit dem ersten Anschluss (30) des
Abdichtmittelreservoirs (26) strömungs erbunden ist, wobei die Verbindung zwischen radseitigem Anschluss (46) und Reifenkavität (14) über eine weitere
StrömungsVerbindung (48) getrennt von der
StrömungsVerbindung (22) von dem Kompressionsraum in die Reifenkavität (14) verläuft.
6. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der zu reparierende Reifen (16) auf einer Felge (50) umfassend eine Radnabenaufnahme (52) angeordnet ist und dass der radseitige Anschluss (46) im Bereich der Radnabenaufnahme (52) oder an der Radnabenaufnahme (52) angeordnet ist.
7. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Felge (50) eine Abdeckung (54) für die Radnabenaufnahme (52) aufweist, wobei der radseitige Anschluss (46) derart angeordnet ist, dass der radseitige Anschluss (46) im montierten Zustand der Abdeckung (54) an der Felge (50) verdeckt ist.
8. Kraftfahrzeug (10) nach einem Ansprüche 4 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass der radseitige Anschluss (46) wenigstens abschnittsweise, vorzugsweise
ausschließlich, über einen austauschbaren Leitungsabschnitt (56) mit der Reifenkavität (14) strömungs erbunden ist.
9. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, dass der austauschbare
Leitungsabschnitt (56) zumindest teilweise in einem in der Felge (50) ausgebildeten Kanal (58) angeordnet ist .
10. Kraftfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Druckmittelquelle (34) als Druckmittelspeicher
ausgebildet ist, vorzugsweise wobei eine mit einem Druckmittel gefüllte Reifenkavität (14) eines weiteren Reifens (16') des Kraftfahrzeugs (10) als
Druckmittelspeicher dient.
11. Kraftfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verdichteranordnung (12) mechanisch durch eine
rotatorische Relativbewegung zwischen dem
Kraftfahrzeugrad (18) und einem Radträger (60) , an dem das Kraftfahrzeugrad (18) drehbar gelagert ist, antreibbar ist.
12. Kraftfahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdichteranordnung (12) elektrisch angetrieben ist, vorzugsweise und dass die Verdichteranordnung (12) im Bereich der
Radnabenaufnahme (52), vorzugsweise in der
Radnabenaufnahme (52) angeordnet ist.
13. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, dass die Verdichteranordnung (12) mit einer kraftfahrzeugseitigen Spannungsquelle verbunden ist .
14. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, dass die Spannungsquelle derart ausgebildet ist, dass diese durch die Relativbewegung zwischen dem Kraftfahrzeugrad (18) und einem Radträger (60) , an dem das Kraftfahrzeugrad (18) drehbar
gelagert ist, Strom erzeugt.
15. Kraftfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das
Abdichtmittelreservoir (26) im Bereich, vorzugsweise in, der Radnabenaufnahme (52) angeordnet ist und dass der zweite Anschluss (32) schaltbar mit der
Verdichteranordnung (12) fluidisch verbunden ist, wobei Abdichtmittel (28) automatisch in die
Reifenkavität gefördert wird, wenn der Druck in der Reifenkavität mit einer Rate abfällt, die einen festgelegten oder festlegbaren Grenzwert übersteigt.
16. Kraftfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verdichteranordnung (12) ein sich in radialer Richtung (2) oszillierend translatorisch bewendendes
Verdichterbauteil umfasst.
17. Kraftfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdichteranordnung (12) ein sich in axialer Richtung (1) oszillierend translatorisch bewendendes
Verdichterbauteil umfasst.
EP17829927.7A 2016-11-24 2017-11-24 Kraftfahrzeug mit einer verdichteranordnung Active EP3544830B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016122735.8A DE102016122735A1 (de) 2016-11-24 2016-11-24 Kraftfahrzeug mit einer Verdichteranordnung
PCT/EP2017/080384 WO2018096108A1 (de) 2016-11-24 2017-11-24 Kraftfahrzeug mit einer verdichteranordnung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3544830A1 true EP3544830A1 (de) 2019-10-02
EP3544830B1 EP3544830B1 (de) 2021-07-28

Family

ID=60997416

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17829927.7A Active EP3544830B1 (de) 2016-11-24 2017-11-24 Kraftfahrzeug mit einer verdichteranordnung

Country Status (8)

Country Link
US (1) US11370189B2 (de)
EP (1) EP3544830B1 (de)
JP (1) JP7127024B2 (de)
KR (1) KR102516999B1 (de)
CN (1) CN110691704B (de)
BR (1) BR112019010516B1 (de)
DE (1) DE102016122735A1 (de)
WO (1) WO2018096108A1 (de)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11453258B2 (en) 2013-03-12 2022-09-27 Aperia Technologies, Inc. System for tire inflation
DE102016122737A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Kt Projektentwicklungs-Gmbh Verdichteranordnung
DE102016122735A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Kt Projektentwicklungs-Gmbh Kraftfahrzeug mit einer Verdichteranordnung
DE102016122736A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Kt Projektentwicklungs-Gmbh Fahrzeug mit Verdichteranordnung
DE102016122739A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Kt Projektentwicklungs-Gmbh Verdichteranordnung mit Wulstzylinderkurve
DE102016122738A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Kt Projektentwicklungs-Gmbh Verdichteranordnung mit radialen Kolben
DE102017106805A1 (de) 2017-03-03 2018-09-06 Kt Projektentwicklungs-Gmbh Verdichteranordnung mit Magnetkopplung
US10406869B2 (en) 2017-11-10 2019-09-10 Aperia Technologies, Inc. Inflation system
US10933844B2 (en) * 2018-06-21 2021-03-02 Illinois Tool Works Inc. Vehicle tire inflation compressor for powered data ports
WO2020112686A1 (en) 2018-11-27 2020-06-04 Aperia Technologies, Inc. Hub-integrated inflation system
DE102021101463A1 (de) * 2021-01-25 2022-07-28 Illinois Tool Works Inc. Reifenreparaturset und verfahren zum aufblasen und/oder abdichten eines reifens
IT202100007853A1 (it) * 2021-03-30 2022-09-30 Francesco Iadecola Sistema per la riparazione automatica degli pneumatici forati, relativo kit e metodo di riparazione
DE102021121488A1 (de) * 2021-08-19 2023-02-23 Aircom Automotive Sp. z o.o. Sp. k. Druckluftbereitstellungssystem, insbesondere zum Bereitstellen von Luft für Reifen eines Kraftfahrzeugs

Family Cites Families (73)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US655797A (en) 1899-09-28 1900-08-14 Walter M Reason Bicycle-pump.
US652997A (en) 1899-11-27 1900-07-03 Albert L Crandall Bicycle-pump.
US648408A (en) 1900-03-14 1900-05-01 William Hayes Self-pumping pneumatic vehicle-wheel.
US797447A (en) 1904-09-17 1905-08-15 Bradford Merry Bicycle-pump.
US1713899A (en) * 1926-10-07 1929-05-21 Raymond A Gray Tire inflater
US2317636A (en) * 1941-02-24 1943-04-27 Clark W Parker Dual tire inflater
US2506677A (en) 1944-09-28 1950-05-09 Mckenna Denis Vehicle wheel
FR1324352A (fr) 1962-03-06 1963-04-19 Kleber Colombes Appareil pour le lestage à l'eau des pneumatiques
CN1003383B (zh) 1985-06-29 1989-02-22 徐龙生 自动充气机
CN86105562A (zh) 1986-07-12 1988-02-03 丁定藩 轮胎自动充气装置
FR2618102B1 (fr) 1987-07-15 1990-02-16 Michelin & Cie Gonflage d'un pneumatique en rotation
DE4133039A1 (de) 1991-10-06 1993-04-08 Helmut Piller Rollrotationsenergiegespeistes fahrzeug-reifenfuell- und druckregelsystem
US5325902A (en) 1992-06-19 1994-07-05 Loewe Richard T Automatic tire pressure monitor and inflation system
CN2188661Y (zh) 1993-12-30 1995-02-01 冻慧安 微型自动调压泵
US5505080A (en) 1994-05-12 1996-04-09 Tellair Corporation Tire pressure management system
CN2202665Y (zh) 1994-09-29 1995-07-05 麦永光 自行车自动调压微型充气泵
PT869876E (pt) 1995-07-10 2002-04-29 Cycloid Co Aparelho para pressurizar e regular pneus
CN2252128Y (zh) 1996-01-23 1997-04-16 张方 用浮底泵供气的减震器
JPH11139118A (ja) 1997-11-07 1999-05-25 Sumitomo Electric Ind Ltd タイヤ空気圧調整装置
AU2001212233A1 (en) * 1999-10-21 2001-04-30 Czarno Yanush Wheel system including automatic tire repair
DE20211295U1 (de) * 2001-02-16 2002-12-12 Continental Ag Gerät zum Abdichten und Aufpumpen eines aufblähbaren Objekts
US6345650B1 (en) * 2001-05-22 2002-02-12 Robert W. Paasch Tire repair device and method
WO2004087442A1 (ja) 2003-03-28 2004-10-14 Takaji Nakano 空気タイヤの空気自動供給機構
US6994136B2 (en) 2003-05-02 2006-02-07 Arvinmeritor Technology, Llc Wheel end tire air pump
DE102004042911A1 (de) * 2004-09-02 2006-03-09 Michael Stehle Vorrichtung zum Ausbringen von Luft- und/oder Reifendichtmittel
JP4563767B2 (ja) 2004-10-12 2010-10-13 株式会社ブリヂストン パンク応急処置装置、及び、パンク応急処置用エア回路
US7237590B2 (en) * 2004-11-12 2007-07-03 Richard Loewe Tire pressure maintenance device
US7784513B2 (en) 2004-11-12 2010-08-31 Richard Thomas Loewe Tire pressure maintenance device
JP4626363B2 (ja) 2005-03-31 2011-02-09 トヨタ自動車株式会社 運動変換機構
JP4243866B2 (ja) * 2005-06-27 2009-03-25 トヨタ自動車株式会社 圧力生成装置
DE102005019766B4 (de) * 2005-04-28 2019-07-11 Continental Reifen Deutschland Gmbh Vorrichtung zum Abdichten und Aufpumpen aufblasbarer Gegenstände
JP4673134B2 (ja) 2005-06-02 2011-04-20 株式会社ブリヂストン シーリング剤の保管・注入容器
DE202005017071U1 (de) 2005-10-28 2007-03-15 Stehle, Michael Einfüllsystem zum Abdichten und Aufpumpen von Reifen
CN101313162A (zh) 2005-12-15 2008-11-26 伊利诺斯工具制品有限公司 空气阻尼器
JP4529899B2 (ja) 2005-12-28 2010-08-25 トヨタ自動車株式会社 空気供給装置
JP4407672B2 (ja) * 2006-06-30 2010-02-03 トヨタ自動車株式会社 タイヤ空気圧制御装置
EP1878594B1 (de) 2006-07-11 2009-03-04 Aktiebolaget SKF Lagervorrichtung für eine Radnabe um Druckluft an einen Fahrzeugreifen zu liefern
FR2904048B1 (fr) 2006-07-19 2012-12-14 Snecma Systeme de ventilation de paroi de chambre de combustion dans une turbomachine
CN201061989Y (zh) 2007-03-21 2008-05-21 陈旭颖 设置在行进中的车轮上并能实现内胎自动充气的气筒装置
CN201082666Y (zh) 2007-09-12 2008-07-09 陈贺章 轮胎防爆装置
US8020588B2 (en) * 2008-09-11 2011-09-20 Min-Hsieng Wang Tire repair solution can
GB0910491D0 (en) * 2009-06-17 2009-07-29 Sealy Mark Tyre inflation device
US8794355B2 (en) 2009-10-07 2014-08-05 Longyear Tm, Inc. Driven latch mechanism
CN101696681A (zh) 2009-10-21 2010-04-21 浙江鸿友压缩机制造有限公司 一种凸轮约束往复活塞式压缩机
DE102009060272B4 (de) 2009-12-23 2022-11-10 Sumitomo Rubber Industries Ltd. Vorrichtung zum Einbringen von Luft und/oder Abdichtmittel in einen Reifen
DE102010010361B4 (de) 2010-03-05 2020-12-10 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Vorrichtung zum Einbringen von Luft und/oder Abdichtmittel in einen Reifen
US9579937B2 (en) 2010-11-19 2017-02-28 Equalaire Systems, Inc. Tire management system
WO2012137292A1 (ja) 2011-04-04 2012-10-11 トヨタ自動車株式会社 車両用オイルポンプ
US9457772B2 (en) * 2011-08-18 2016-10-04 Paasch Products, Inc. Inflation apparatus and methods
CN202439521U (zh) 2012-02-26 2012-09-19 张卫 自动充气泵
EP2828103B1 (de) 2012-03-20 2017-02-22 Aperia Technologies Reifenfüllanlage
US9046176B2 (en) 2012-04-16 2015-06-02 Ntn Corporation Hydraulic auto-tensioner
EP2872343A4 (de) 2012-07-13 2016-06-29 Pressurerite Pty Ltd Vorrichtung zur steuerung des druckes in einem fahrzeugreifen
US20140096881A1 (en) 2012-10-08 2014-04-10 Richard Loewe Tire pressure maintenance device
CN103465736A (zh) 2013-07-09 2013-12-25 天津富士达集团有限公司 自行车自动调压微型充气泵
GB201313622D0 (en) 2013-07-30 2013-09-11 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle wheel assembly
US9428016B2 (en) 2013-10-11 2016-08-30 Arvinmeritor Technology, Llc Tire inflation system with axle driven pump
JP2016540692A (ja) 2013-10-28 2016-12-28 プレッシャーライト（ピーティーワイ）エルティーディー 車両タイヤ内の圧力を制御する装置
EP3071429A4 (de) 2013-11-22 2017-07-05 PressureRite (Pty) Ltd Vorrichtung zur steuerung des drucks in einem fahrzeugreifen
JP2017500239A (ja) * 2013-11-22 2017-01-05 プレッシャーライト（ピーティーワイ）エルティーディー 車両タイヤの圧力を制御するための装置
DE102014117459A1 (de) * 2014-03-11 2015-09-17 Klemens Große-Vehne Druckmittelversorgungseinrichtung, Radeinheit mit einer Druckmittelversorgungseinrichtung sowie verteiltes System zur Druckmittelversorgung
DE202014010520U1 (de) 2014-03-27 2015-11-13 Walter Wagatha Rad mit einem fluidbefüllten Reifen und einer Vorrichtung zum Einstellen des Reifendrucks sowie mit solchen Rädern ausgerüstetes Fahrrad, Kraftfahrzeug oder Luftfahrzeug
DE102015203972A1 (de) 2015-03-05 2016-09-08 Continental Reifen Deutschland Gmbh Tragbarer Reparatursatz
CN205044451U (zh) 2015-04-29 2016-02-24 西南科技大学 一种自动充气和保压的自行车轮
WO2016178137A1 (en) * 2015-05-05 2016-11-10 Shemesh Jhonatan Wheel rim accessory and method for assembling thereof
KR102578506B1 (ko) 2015-09-16 2023-09-13 일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드 타이어 압력 제어 시스템 및 구성요소들
DE102015115642A1 (de) * 2015-09-16 2017-03-16 Illinois Tool Works Inc. Verteiltes System zur Druckmittelversorgung, Druckmittelversorgungseinrichtung sowie Fahrzeugrad
US20170113500A1 (en) 2015-10-27 2017-04-27 The Goodyear Tire & Rubber Company On-wheel air maintenance system
DE102016122735A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Kt Projektentwicklungs-Gmbh Kraftfahrzeug mit einer Verdichteranordnung
DE102016122737A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Kt Projektentwicklungs-Gmbh Verdichteranordnung
DE102016122736A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Kt Projektentwicklungs-Gmbh Fahrzeug mit Verdichteranordnung
DE102016122739A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Kt Projektentwicklungs-Gmbh Verdichteranordnung mit Wulstzylinderkurve
DE102016122738A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Kt Projektentwicklungs-Gmbh Verdichteranordnung mit radialen Kolben

Also Published As

Publication number Publication date
KR102516999B1 (ko) 2023-03-31
US11370189B2 (en) 2022-06-28
BR112019010516B1 (pt) 2022-07-12
WO2018096108A1 (de) 2018-05-31
US20200070450A1 (en) 2020-03-05
KR20190126762A (ko) 2019-11-12
EP3544830B1 (de) 2021-07-28
BR112019010516A2 (pt) 2019-10-01
JP7127024B2 (ja) 2022-08-29
JP2019535585A (ja) 2019-12-12
DE102016122735A1 (de) 2018-05-24
CN110691704B (zh) 2022-04-15
CN110691704A (zh) 2020-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018096108A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer verdichteranordnung
EP3544831B1 (de) Verdichteranordnung mit radialen kolben
EP3544833B1 (de) Verdichteranordnung mit wulstzylinderkurve
EP3756908B1 (de) Druckmittelversorgungseinrichtung, radeinheit mit einer druckmittelversorgungseinrichtung sowie verteiltes system zur druckmittelversorgung
EP3544832B1 (de) Verdichteranordnung
DE3881591T2 (de) Luftzufuhr und -abfuhr eines rotierenden reifens.
DE112014005076T5 (de) Automatisches Reifenfüllsystem mit doppelter Pumpe für eine Lkw-Anordnung
WO2018096112A1 (de) Fahrzeug mit verdichteranordnung
DE102015115642A1 (de) Verteiltes System zur Druckmittelversorgung, Druckmittelversorgungseinrichtung sowie Fahrzeugrad
WO2015144353A1 (de) Rad mit einem fluidbefüllten reifen und einer vorrichtung zum einstellen des reifendrucks sowie mit solchen rädern ausgerüstetes fahrrad, kraftfahrzeug oder luftfahrzeug
EP3554847B1 (de) Fahrzeugrad
EP3084221A1 (de) Kfz-vakuumpumpe mit schaltbarer kupplung
EP3084220B1 (de) Kfz-aggregateanordnung mit verbrennungsmotor und schaltbarer vakuumpumpe
WO2014154422A1 (de) Radnabenantrieb mit einem planetengetriebe
DE102012219132A1 (de) Innenzahnradpumpe für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage
DE102016010055B3 (de) Verdichteranordnung zur Druckmittelversorgung eines Reifens
EP3589505B1 (de) Verdichteranordnung mit magnetkopplung
EP1186451A2 (de) Vorrichtung zum Befüllen oder Entlüften des Reifens eines Fahrzeuges, inbesondere eines Traktors
DE102016010054B4 (de) Verdichteranordnung zur Druckmittelversorgung eines Reifens

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190611

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ILLINOIS TOOL WORKS, INC.

Owner name: KT PROJEKTENTWICKLUNGS-GMBH

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R079

Ref document number: 502017011062

Country of ref document: DE

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60C0023100000

Ipc: B29L0030000000

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B29L 30/00 20060101AFI20201214BHEP

Ipc: B60C 23/12 20060101ALI20201214BHEP

Ipc: B29C 73/16 20060101ALI20201214BHEP

Ipc: B60C 23/10 20060101ALI20201214BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210209

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: KT PROJEKTENTWICKLUNGS-GMBH

Owner name: ILLINOIS TOOL WORKS, INC.

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1414357

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210815

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017011062

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20210728

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211129

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211028

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211028

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017011062

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed

Effective date: 20220429

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20211124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211124

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211130

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20211130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211124

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20211130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20171124

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1414357

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20221124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221124

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20231129

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210728