EP3526609A1 - Sensorvorrichtung für ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug - Google Patents

Sensorvorrichtung für ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug

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Publication number
EP3526609A1
EP3526609A1 EP17781128.8A EP17781128A EP3526609A1 EP 3526609 A1 EP3526609 A1 EP 3526609A1 EP 17781128 A EP17781128 A EP 17781128A EP 3526609 A1 EP3526609 A1 EP 3526609A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sensor
sensor device
body part
vehicle
conductor foil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17781128.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marlon Ramon EWERT
Daniel SCHOENFELD
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP3526609A1 publication Critical patent/EP3526609A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P1/00—Details of instruments
    • G01P1/02—Housings
    • G01P1/023—Housings for acceleration measuring devices
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L19/00—Details of, or accessories for, apparatus for measuring steady or quasi-steady pressure of a fluent medium insofar as such details or accessories are not special to particular types of pressure gauges
    • G01L19/0061—Electrical connection means
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
    • G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
    • G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values

Definitions

  • the invention relates to a sensor device for a vehicle, in particular a motor vehicle, having at least one sensor module and at least one connecting line connected to the sensor module for electrically contacting the sensor module.
  • the invention relates to a body component for a vehicle with such a sensor device.
  • the invention relates to a method for producing a
  • Road users it is known to provide safety devices on the vehicle, which protect the occupants and / or other road users such as pedestrians from injury, especially in an accident.
  • a safety device in particular airbag devices, belt tensioners and the like are known.
  • the safety devices are controlled as a function of sensor data from sensor devices, which detect a collision, for example with the other road users, especially pedestrians.
  • systems which have two or more acceleration sensors and / or include a pressure hose-based system. These systems are then For example, arranged in a bumper of the vehicle to detect the collision of the vehicle with an object from the environment.
  • sensor devices which are arranged on the B, C or D pillar of the vehicle, in particular with at least one acceleration sensor, or in the vehicle door, in particular with at least one pressure sensor.
  • acceleration sensors are used, which are located for example in the central control unit and / or along a bending cross member of the vehicle. The signals output by the sensors are transmitted through
  • Algorithms of a control device in particular an airbag control unit, further processed to decide on the triggering of the respective safety device of the vehicle.
  • the sensors are used as a sensor module with its own
  • a screw or clip connection is often provided for attachment.
  • the electrical contacting is often done via a mounted on a harness connector.
  • a conductor foil for the electrical contacting of electronic components which carries one or more electrical conductor tracks on at least one or between at least two carrier foils and has a flexible design. Due to the particularly flat structure of the conductor foil, it can be integrated into existing structures to save space.
  • the sensor device according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a compact and easy to handle sensor device is offered, which can be advantageously integrated into the vehicle and facilitates positioning and control of multiple sensor modules.
  • a plurality of different sensor modules that is to say sensor modules which have at least different sensors, are arranged and arranged on the connection line designed as a conductor foil each one of the conductor foil at least partially comprehensive encapsulation are housed.
  • the sensor modules are held by the encapsulation of the conductor foil in a simple manner.
  • the distances between adjacent sensor modules are already determined prior to assembly, whereby the actual assembly is quick and yet precise feasible.
  • Each sensor module is electrically connected to at least one electrical trace of the conductor foil. This can be done, for example, in the production by soldering or touching contact.
  • the conductor foil has contact portions in which the one or more conductor tracks have / has a widened or enlarged contact surface compared to the remaining course of the conductor tracks through the conductor foil, so that a simple electrical current is present at this point
  • Sensor devices are preferably locatable in the vehicle door, but can also be arranged for example in a bumper, in one of the vertical columns or in / on a vehicle seat of the vehicle.
  • the conductor foil on one side on an adhesive, by means of which the conductor foil in a simple manner on a body element, for example on a cladding element, attachable or at least preassembled.
  • the conductor foil is preferably of multilayer construction and in particular has an adhesive layer, which is preferably covered by a peelable protective layer prior to assembly.
  • the conductor foil has a two-wire line for contacting the sensors by means of a peripheral sensor interface 5 (PSI5). Through the two-wire line of the conductor foil and the contacting of the sensors by a peripheral
  • Sensor interface 5 is a parallel operation of the sensors by means of a BUS system possible, whereby the sensor device improved performance due to the simultaneous signal transmission and
  • Evaluation provides, so that two independent measured values of the two sensors of the sensor modules are available at a measuring point, which can be mutually plausible.
  • the sensors are the
  • Sensor modules designed as acceleration sensors In addition to a parallel BUS mode, however, it is also conceivable to control the sensors by means of a universal BUS mode or a daisy chain BUS mode. According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that one of the sensor modules has an acceleration sensor and another of the sensor modules has a pressure sensor. There are different ones
  • Sensors which are used in particular for accident detection, advantageously arranged on a conductor foil and can be mounted as a unit.
  • the respective encapsulation at least one fastening means for fixing the sensor module to a
  • the fastening means may be, for example, a locking means or a clamping means, which cooperates with a corresponding counter-means of the body part of the vehicle in order to fix the sensor module to the body part in particular releasably.
  • the encapsulation is designed in such a way that the housing formed by the encapsulation has plug-in receptacles and / or plug-in projections which engage with corresponding plug-in projections or respectively
  • Plug-in receptacles of the body part cooperate to attach the sensor module.
  • the fastening means are at least partially formed elastically deformable to a locking
  • the encapsulation mit may be provided that the sensor device is an integral part of the body part and is already taken into account in the manufacture of the body part. Although this makes the interchangeability of the sensor device itself difficult, but facilitates the production of the body part with the sensor function. According to a preferred development of the invention, it is provided that only two different sensor modules are arranged on the conductor foil as described above. As a result, the parallel operation is reliably ensured and the sensor device simple and
  • the encapsulation is elastically deformable. This ensures that the respective sensor module as a whole is elastically deformable in order to enable a subsequent molding of the sensor module to a body part. This is a simple and accurate Assured assembly of the respective sensor module or the sensor device.
  • the respective sensor module has a carrier on which the pressure sensor or the acceleration sensor is arranged.
  • the carrier is designed in particular as a so-called interposer, which has electrical conductor tracks, which lead to a separation of electrical contacts.
  • first ends of the conductor tracks, which are assigned to the respective sensor are arranged closer to one another than the other ends of the conductor tracks, which contact conductor tracks of the conductor foil.
  • the acceleration sensor for pre-assembly is already mounted on the carrier. The assembly of the
  • Acceleration sensor can be carried out on the carrier in a conventional manner.
  • the sensor modules have a common carrier on which the acceleration sensor and the pressure sensor are arranged.
  • the carrier is designed to be flexible. In particular, thereby adjusting the shape of the respective
  • Sensor module itself to a body part for example, has a curvature, as is common for example in bumpers, safely guaranteed.
  • Acceleration sensor and / or pressure sensor preferably also
  • the conductor foil is strip-shaped and has at least one elastically and / or plastically deformable carrier foil and at least one elastically and / or plastically co-deformable with the carrier foil conductor track.
  • the conductor foil thus extends in the form of a strip or band and is provided with the sensor modules along its course, as described above. Due to the elastically and / or plastically deformable carrier film (s) and conductor track (s), insertion and adjustment of the conductor foil to the respective body part is made possible in a simple manner.
  • the body component according to the invention with the features of claim 9 is characterized by a body part and at least one attached to the body part and inventively designed sensor device. This results in the already mentioned advantages.
  • the sensor device is formed integrated into the body component.
  • the body component is at least partially as
  • the body component forms an additional or the aforementioned housing for the respective sensor module of the sensor device.
  • Body parts is characterized by the features of claim 11. It is provided that initially the same sensor modules is arranged on the conductor line formed as a connecting line, and that
  • the conductor foil and the respective sensor module are encapsulated in such a way that the respective sensor module is enclosed by an encapsulation which also encloses the conductor foil at least in sections.
  • FIG. 3 shows a body component of a motor vehicle in a simplified
  • FIG. 1 shows in a simplified longitudinal sectional view a
  • the conductor foil 3 is strip-shaped or band-shaped and is formed in particular from at least one carrier foil 3_1, on which two electrically conductive strip conductors 3_2 are arranged.
  • the conductor foil 3 is manufactured in particular in a known manner.
  • FIG. 2 shows the sensor module 2 in a simplified plan view.
  • Sensor module 2 has a carrier 4, which is made of an electrically non-conductive and elastically deformable material.
  • a carrier 4 On the carrier 4 a plurality of conductor tracks 5 are arranged, which extend in a star shape from outside to inside or vice versa.
  • the outer edges of the carrier 4 each have a plurality of electrically conductive contact points 6 are arranged, for reasons of clarity here only some traces 5 and contact points 6 are provided with reference numerals.
  • the contact points 6 are connected to one end of the conductor tracks 5, for example, integrally formed therewith.
  • the interconnects 5 lead from the contact points 6 into the middle of the carrier 4, where an acceleration sensor 7 and / or a pressure sensor 7 'are arranged and electrically contacted by the free ends of the interconnects 5. For contacting the respective sensor are appropriate
  • Acceleration sensor 7 / pressure sensor 7 ' arranged further apart and thus are easier to contact.
  • the contact points 6 are electrically connected to the conductor tracks 3 2 of the conductor foil 3.
  • the carrier 4 is applied to the conductor foil 3 in such a way that the contact points 6 are in touching contact with the corresponding conductor tracks 3_2 of the conductor foil 3 in order to produce an electrical connection.
  • the contact points 6 are in touching contact with the corresponding conductor tracks 3_2 of the conductor foil 3 in order to produce an electrical connection.
  • Pads 6 welded to the respective traces 3_2 or soldered to ensure the electrical contact permanently.
  • the voltage applied to the conductor foil 3 sensor module 2 is housed by an encapsulation 8, which also includes the conductor foil 3 in sections.
  • the sensor module 2 itself is enclosed by the encapsulation 8 and protected against external influences, and on the other hand, the sensor module 2 is thereby attached to the conductor foil 3 in a simple manner.
  • Sensor module 2 and conductor foil 3 form insofar an advantageous unit that allows a simple arrangement and attachment of the sensor device 1 to a body part.
  • two such sensor modules 2_1 and 2_2 as described with respect to the sensor module 2 are arranged on the conductor foil 3 and connected to the conductor foil 3 by a respective encapsulation 8.
  • the sensor device 1 is in particular connected to a control device, not shown here, by the conductor foil 3, which activates the sensor data detected or made available by the sensor 7/7 'by a safety device of a vehicle, such as an airbag device or a belt tensioner.
  • the sensor device 1 comprises two such sensor modules 2_1 and 2_2, in the present case therefore one sensor module 2_1 having the acceleration sensor 7, and the other sensor module 2_2 the pressure sensor 7 '.
  • Sensor modules 2_1 and 2_2 thus each have their own carrier 4 with corresponding conductor tracks 5 for contacting the respective sensor and are connected to the conductor foil 3 as described above.
  • the acceleration sensor 7 and the pressure sensor 7 ' are arranged on a common carrier 4.
  • a single encapsulation 8 enough for housing and locking the
  • the sensor device 1 is simply at one
  • FIG. 3 shows this in an embodiment, a body part 9 of a motor vehicle in a sectional view, wherein the body part 9 is a bumper of the motor vehicle.
  • Sensor module 2_1, 2_2 are each housed together with the conductor foil 3 through the encapsulation 8, their distance from each other on the conductor foil third
  • the mounting of the sensor device 1 is simplified with a plurality of sensor modules 2 on the body part 9. Due to the flexible design of the conductor foil 3, this can be guided in a simple manner on the inner side 10 of the curved body part 9, so that it can be arranged to save space and optimally arranged on the body part 9 can be arranged.
  • the sensor device 1 is integrated in the body part 9.
  • the body part 9 is in particular a cladding element, such as a door element or a
  • the body part 9 itself forms part of the encapsulation 8 of the sensor module 2_2, which is shown by way of example in FIG. With the encapsulation 8, the body part 9 can thus be mitgeformt equal, creating a particularly compact and easy to handle unit. It is also conceivable that the respective sensor module 2_2 subsequently comprises by an additional encapsulation 8 of the body part 9 and is thereby held on this. Preferably, both sensor modules 2_1, 2_2 are attached to the body part 9 according to the further embodiment. Of course, more than two sensor modules 2 can be arranged on the conductor foil 3. The body part 9 thus forms, together with the sensor device 1, an advantageous body component which already has a pressure sensor system and / or acceleration sensor system for controlling
  • connection plug 14 is arranged, which is likewise produced by an encapsulation of the conductor foil 3.
  • the connector 14 provides the connection to the previously mentioned control unit, in particular airbag control unit, the vehicle available.
  • the sensor device 1 is in particular connectable to a peripheral sensor interface 5, which represents a digital interface according to the PSI5 protocol for sensors.
  • the sensor interface 5 is based on the two-wire line and is already used in automotive electronics for connecting outsourced sensors to electronic control units.
  • the interface supports point-to-point and BUS configurations with asynchronous and synchronous communication.
  • the sensor device is operated by a parallel BUS configuration, so that the two acceleration sensors 7 can be operated parallel to one another. As a result, two measured data are simultaneously obtained, which can be made plausible together.
  • the sensor modules 2_1 and 2_2 can be arranged on the body part 9 as shown in FIG. 3, one above the other or, if required, also next to one another.
  • the integration of the sensor device 1 in the body part 9 offers the advantage of a concealed installation, which prevents intervention by the end user in the electronic system. This increases system security. Due to the small thickness of the sensor device 1 is the integration of the sensor device 1 in the body part 9, the mechanical
  • Body part 9 can be combined with further functions integrated directly in the end component, such as, for example, an integrated electrical energy store, Heating wires or induction coils, creating a multifunctionality of
  • Body components is implemented in Leitbauweise.
  • the integrated design of the sensor device 1 is a high precision of the positioning and alignment of the sensor on the
  • the coating 8 each one or more
  • Fastening means 11 which are for fastening the respective sensor module 2 to the body part 9.
  • the fastening means 11 are formed as plug-in projections 12 which can be inserted into corresponding plug-in receptacles 13 of the body part 9.
  • the plug-in projections 12 and plug-in receptacles 13 are designed to each form a press fit so that the respective sensor module 2 can be easily mounted on the body part 9 or at least preassembled.
  • the fastening means as latching means to a
  • the manufacturing costs can be further reduced by using a 2 R2 production line or by using an open-plan production line
  • the manufacturing cost is reduced.
  • the sensors 7 and 7 'of the sensor modules 2 in a simple manner in the body part 9, in particular in en
  • Door trim or, for example, an A, B, C or D pillar of
  • Sensor module 2 a custom connector are attached directly to the conductor foil 3. Due to the flexible design of the sensor device 1, a subsequent deformation of the sensor device 1, as already shown in the example of FIG. 3, is also possible. By using a suitable drop technique complex structures and geometries can be produced, up to the stacking of several sensor modules one above the other. If the conductor foil 3 has more than 2 layers of carrier foil and conductor tracks, then it is possible to use one
  • the carrier material of the conductor foil 3 and optionally also the carrier 4 of the respective sensor module 2 are made of an elastically and plastically deformable material, so that the carrier foil 3 and optionally the carrier 4 can be stretched or stretched and deformed in all directions.
  • the deformability of the carrier 4 it is possible to form the sensor module 2 itself adapted as an insert, so that it is dimensionally accurate in a three-dimensionally shaped
  • Body part fits or can be attached to this.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sensorvorrichtung (1) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Sensormodul (2) und mit wenigstens einer mit dem Sensormodul (2) verbundenen Anschlussleitung zum elektrischen Kontaktieren des Sensormoduls (2). Es ist vorgesehen, dass die Anschlussleitung als Leiterfolie (3) ausgebildet ist, auf der mehrere unterschiedliche Sensormodule (2) angeordnet und durch jeweils eine oder eine gemeinsame die Leiterfolie (3) zumindest abschnittsweise umfassende Umspritzung (8) eingehaust sind.

Description

Beschreibung Titel
SENSORVORRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG, INSBESONDERE KRAFTFAHRZEUG
Die Erfindung betrifft eine Sensorvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Sensormodul und mit wenigstens einer mit dem Sensormodul verbundenen Anschlussleitung zum elektrischen Kontaktieren des Sensormoduls.
Ferner betrifft die Erfindung ein Karosseriebauteil für ein Fahrzeug mit einer derartigen Sensorvorrichtung.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer
entsprechenden Sensorvorrichtung oder eines entsprechenden
Karosseriebauteils.
Stand der Technik
Sensorvorrichtungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. Zur Erhöhung der Sicherheit für Insassen und andere
Verkehrsteilnehmer ist es bekannt, Sicherheitseinrichtungen am Fahrzeug vorzusehen, welche insbesondere bei einem Unfall die Insassen und/oder andere Verkehrsteilnehmer wie beispielsweise Fußgänger vor Verletzungen schützen. Als Sicherheitseinrichtung sind insbesondere Airbag-Einrichtungen, Gurtstraffer und dergleichen bekannt. Die Sicherheitseinrichtungen werden dabei in Abhängigkeit von Sensordaten von Sensorvorrichtungen angesteuert, welche eine Kollision beispielsweise mit dem weiteren Verkehrsteilnehmer, insbesondere Fußgänger, erfassen. Zur Detektion von Fußgängerunfällen sind Systeme bekannt, die zwei oder mehr Beschleunigungssensoren aufweisen und/oder ein druckschlauchbasiertes System umfassen. Diese Systeme sind dann beispielsweise in einem Stoßfänger des Fahrzeugs angeordnet, um die Kollision des Fahrzeugs mit einem Objekt aus der Umgebung zu erfassen. Für die Erfassung von Kollisionen an einer Fahrzeuglängsseite werden heutzutage Sensorvorrichtungen verwendet, die an der B-, C- oder D-Säule des Fahrzeugs insbesondere mit wenigstens einem Beschleunigungssensor, oder in der Fahrzeugtür, insbesondere mit wenigstens einem Drucksensor, angeordnet werden. Für die Erkennung von Kollisionen mit Objekten im Frontbereich werden heutzutage Beschleunigungssensoren verwendet, die sich beispielsweise im Zentralsteuergerät und/oder entlang eines Biegequerträgers des Fahrzeugs befinden. Die von den Sensoren ausgegebenen Signale werden durch
Algorithmen eines Steuergeräts, insbesondere eines Airbag-Steuergeräts, weiter verarbeitet, um über das Auslösen der jeweiligen Sicherheitseinrichtung des Fahrzeugs zu entscheiden.
Üblicherweise werden die Sensoren als Sensormodul mit einem eigenen
Gehäuse und einer Anschlussleitung zur elektrischen Kontaktierung an einem Karosserieteil des Fahrzeugs, wie beispielsweise an dem Stoßfänger oder einer Türverkleidung, befestigt. Zur Befestigung wird häufig eine Schraub- oder Klippsverbindung vorgesehen. Die elektrische Kontaktierung erfolgt oft auch über einen an einem Kabelbaum montierten Stecker. Grundsätzlich ist es auch bekannt, zur elektrischen Kontaktierung von Elektronikkomponenten eine Leiterfolie zu verwenden, die auf zumindest einer oder zwischen zumindest zwei Trägerfolie eine oder mehrere elektrische Leiterbahnen trägt und flexibel ausgebildet ist. Durch die insbesondere flache Struktur der Leiterfolie lässt diese bauraumsparend in bestehende Strukturen integrieren.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Sensorvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass eine kompakte und einfach handhabbare Sensorvorrichtung geboten wird, die sich vorteilhaft in das Fahrzeug integrieren lässt und eine Positionierung und Ansteuerung mehrerer Sensormodule erleichtert.
Erfindungsgemäß ist dazu vorgesehen, dass auf der als Leiterfolie ausgebildeten Anschlussleitung mehrere unterschiedliche Sensormodule, also Sensormodule, die zumindest unterschiedliche Sensoren aufweisen, angeordnet und durch jeweils eine die Leiterfolie zumindest abschnittsweise umfassende Umspritzung eingehaust sind. Damit sind die Sensormodule durch die Umspritzung an der Leiterfolie auf einfache Art und Weise gehalten. Insbesondere werden die Abstände zwischen benachbarten Sensormodulen bereits vor der Montage festgelegt, wodurch die eigentliche Montage schnell und dennoch präzise durchführbar ist. Jedes Sensormodul ist elektrisch mit zumindest einer elektrischen Leiterbahn der Leiterfolie verbunden. Dies kann beispielsweise bei der Herstellung durch Verlöten oder Berührungskontaktieren erfolgen.
Insbesondere weist die Leiterfolie Kontaktabschnitte auf, in welchen die eine oder die mehreren Leiterbahnen eine verbreiterte oder vergrößerte Kontaktfläche im Vergleich zu dem übrigen Verlauf der Leiterbahnen durch die Leiterfolie aufweist/aufweisen, sodass an dieser Stelle eine einfache elektrische
Kontaktierung des Sensormoduls gewährleistet ist. Derartige
Sensorvorrichtungen sind vorzugweise in der Fahrzeugtür anordenbar, können aber auch beispielsweise in einem Stoßfänger, in einer der Vertikalsäulen oder auch in/an einem Fahrzeugsitz des Fahrzeugs angeordnet werden.
Vorzugsweise weist die Leiterfolie auf einer Seite ein Klebemittel auf, mittels welcher die Leiterfolie auf einfache Art und Weise an einem Karosserieelement, beispielsweise an einem Verkleidungselement, befestigbar oder zumindest vormontierbar ist. So ist die Leiterfolie bevorzugt mehrschichtig aufgebaut und weist insbesondere eine Klebeschicht auf, die vorzugsweise vor der Montage durch eine abziehbare Schutzschicht überdeckt ist. Vorzugsweise weist die Leiterfolie eine Zweidrahtleitung zum Kontaktieren der Sensoren durch eine periphere Sensorschnittstelle 5 (PSI5) aufweist auf. Durch die Zweidrahtleitung der Leiterfolie und die Kontaktierung der Sensoren durch eine periphere
Sensorschnittstelle 5 gemäß PSI5-Protokoll ist ein Parallelbetrieb der Sensoren mittels eines BUS-Systems möglich, wodurch die Sensorvorrichtung eine verbesserte Leistung aufgrund der zeitgleichen Signalübertragung und
Auswertung bietet, sodass zwei unabhängige Messwerte der beiden Sensoren der Sensormodule an einer Messstelle zur Verfügung stehen, die gegenseitig plausibilisiert werden können. Insbesondere sind die Sensoren der
Sensormodule als Beschleunigungssensoren ausgebildet. Neben einem Parallel- BUS-Mode ist es jedoch auch denkbar, die Sensoren durch einen Universal- BUS-Mode oder einen Daisy-Chain-BUS-Mode anzusteuern. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass eines der Sensormodule einen Beschleunigungssensor und ein anderes der Sensormodule einen Drucksensor aufweist. Damit sind unterschiedliche
Sensoren, die insbesondere zur Unfalldetektion genutzt werden, auf einer Leiterfolie vorteilhaft angeordnet und können als Einheit montiert werden.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die jeweilige Umspritzung wenigstens ein Befestigungsmittel zur Befestigung des Sensormoduls an einem
Karosserieteil des Fahrzeugs aufweist. Bei dem Befestigungsmittel kann es sich beispielsweise um ein Rastmittel oder ein Klemmmittel handeln, das mit einem entsprechenden Gegenmittel des Karosserieteils des Fahrzeugs zusammenwirkt, um das Sensormodul an dem Karosserieteil insbesondere lösbar zu befestigen. Die Umspritzung ist beispielsweise derart ausgebildet, dass das durch die Umspritzung gebildete Gehäuse Steckaufnahmen und/oder Steckvorsprünge aufweist, die mit entsprechenden Steckvorsprüngen beziehungsweise
Steckaufnahmen des Karosserieteils zur Befestigung des Sensormoduls zusammenwirken. Insbesondere sind die Befestigungsmittel zumindest bereichsweise elastisch verformbar ausgebildet, um ein Verrasten
beziehungsweise ein Einklipsen des Sensormoduls an dem Karosserieteil zu ermöglichen. Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die Umspritzung das Karosserieteil zumindest teilweise mitbildet. Damit ist die Sensorvorrichtung ein integraler Bestandteil des Karosserieteils und wird bereits bei der Herstellung des Karosserieteils mitberücksichtigt. Hierdurch wird zwar eine Austauschbarkeit der Sensorvorrichtung selbst erschwert, jedoch die Herstellung des Karosserieteils mit der Sensorfunktion erleichtert. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass an der Leiterfolie nur zwei unterschiedliche Sensormodule wie zuvor beschrieben angeordnet sind. Dadurch ist der parallele Betrieb sicher gewährleistet und die Sensorvorrichtung einfach und
kostengünstig gestaltet.
Vorzugsweise ist die Umspritzung elastisch verformbar ausgebildet. Hierdurch wird gewährleistet, dass das jeweilige Sensormodul insgesamt elastisch verformbar ist, um eine nachträgliche Anformung des Sensormoduls an ein Karosserieteil zu ermöglichen. Dadurch ist eine einfache und passgenaue Montage des jeweiligen Sensormoduls beziehungsweise der Sensorvorrichtung gewährleistet.
Zweckmäßigerweise weist das jeweilige Sensormodul einen Träger auf, auf welchem der Drucksensor oder der Beschleunigungssensor angeordnet ist. Das bedeutet, dass auf dem einen Träger der Beschleunigungssensor und auf dem anderen Träger der Drucksensor angeordnet ist. Der Träger ist insbesondere als sogenannter Interposer ausgebildet, welcher elektrische Leiterbahnen aufweist, die zu einer Vereinzelung von elektrischen Kontakten führen. So sind erste Enden der Leiterbahnen, die dem jeweiligen Sensor zugeordnet sind, enger zueinander angeordnet, als die anderen Enden der Leiterbahnen, welche Leiterbahnen der Leiterfolie kontaktieren. Dadurch ist eine sichere Kontaktierung des Beschleunigungssensors gewährleistet und gleichzeitig ein unerwünschter Kurzschluss insbesondere im Kontaktierungsbereich zu der Leiterfolie auf einfache Art und Weise verhindert. Vorzugsweise ist der Beschleunigungssensor zur Vormontage auf dem Träger bereits montiert. Die Montage des
Beschleunigungssensors kann dabei auf herkömmliche Art und Weise auf dem Träger erfolgen. Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist bevorzugt vorgesehen, dass die Sensormodule einen gemeinsamen Träger aufweisen, auf welchem der Beschleunigungssensor und der Drucksensor angeordnet sind. Dadurch ist eine besonders kompakte Ausführungsform der Sensorvorrichtung gewährleistet, die außerdem materialsparend ist, wodurch die
Herstellungskosten weiter reduziert werden.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass der Träger flexibel ausgebildet ist. Insbesondere wird dadurch das Anpassen der Form des jeweiligen
Sensormoduls selbst an ein Karosserieteil, das beispielsweise eine Krümmung aufweist, wie sie beispielsweise bei Stoßfängern üblich ist, sicher gewährleistet.
Insbesondere sind die elektronischen/elektrischen Komponenten des
Beschleunigungssensors und/oder Drucksensors bevorzugt ebenfalls
beschädigungsfrei verformbar ausgebildet. Insbesondere sind dazu
beispielsweise integrierte Schaltkreise derart dünn ausgebildet, dass sie elastisch verformbar sind. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Leiterfolie streifenförmig ausgebildet ist und wenigstens eine elastisch und/oder plastisch verformbare Trägerfolie und wenigstens eine elastisch und/oder plastisch mit der Trägerfolie mitverformbare Leiterbahn aufweist. Die Leiterfolie erstreckt sich somit streifenförmig beziehungsweise bandförmig und ist entlang ihres Verlaufs mit den Sensormodulen versehen, wie zuvor beschrieben. Durch die elastisch und/oder plastisch verformbare Trägerfolie(n) und Leiterbahn(en) ist ein Einlegen und Anpassen der Leiterfolie an das jeweilige Karosserieteil auf einfache Art und Weise ermöglicht.
Das erfindungsgemäße Karosseriebauteil mit den Merkmalen des Anspruchs 9 zeichnet sich durch ein Karosserieteil und zumindest eine an dem Karosserieteil befestigte und erfindungsgemäß ausgebildete Sensorvorrichtung aus. Es ergeben sich dabei die bereits genannten Vorteile. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Sensorvorrichtung in das Karosseriebauteil integriert ausgebildet ist. Bevorzugt ist das Karosseriebauteil dazu zumindest abschnittsweise als
Umspritzung der Sensorvorrichtung ausgebildet. Insbesondere bildet das Karosseriebauteil eine zusätzliche oder die zuvor genannte Einhausung für das jeweilige Sensormodul der Sensorvorrichtung.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung der Sensorvorrichtung wie sie oben stehend beschrieben wurde oder des oben beschriebenen
Karosseriebauteils zeichnet sich durch die Merkmale des Anspruchs 11 aus. Dabei ist vorgesehen, dass zunächst die gleichen Sensormodule auf der als Leiterfolie ausgebildeten Anschlussleitung angeordnet wird, und dass
anschließend die Leiterfolie und das jeweilige Sensormodul derart umspritzt werden, dass das jeweilige Sensormodul durch eine auch die Leiterfolie zumindest abschnittsweise umfassende Umspritzung eingehaust wird. Es ergeben sich hierdurch die bereits genannten Vorteile.
Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigen
Figur 1 eine Sensorvorrichtung in einer vereinfachten Schnittdarstellung,
Figur 2 ein Sensormodul der Sensorvorrichtung in einer vereinfachten
Draufsicht und
Figur 3 ein Karosseriebauteil eins Kraftfahrzeugs in einer vereinfachten
Darstellung.
Figur 1 zeigt in einer vereinfachten Längsschnittdarstellung eine
Sensorvorrichtung 1, die ein Sensormodul 2 sowie eine Leiterfolie 3 aufweist. Die Leiterfolie 3 ist streifen- beziehungsweise bandförmig ausgebildet und ist insbesondere aus wenigstens einer Trägerfolie 3_1, auf welcher zwei elektrisch leitfähige Leiterbahnen 3_2 angeordnet sind, gebildet. Die Leiterfolie 3 ist insbesondere auf bekannte Art und Weise gefertigt.
Figur 2 zeigt das Sensormodul 2 in einer vereinfachten Draufsicht. Das
Sensormodul 2 weist einen Träger 4 auf, der aus einem elektrisch nicht leitfähigen und elastisch verformbaren Material gefertigt ist. Auf dem Träger 4 sind mehrere Leiterbahnen 5 angeordnet, die sternförmig von außen nach innen beziehungsweise andersherum verlaufen. Den Außenrändern des Trägers 4 sind jeweils mehrere elektrisch leitfähige Kontaktstellen 6 angeordnet, wobei aus Übersichtlichkeitsgründen hier nur einige Leiterbahnen 5 und Kontaktstellen 6 mit Bezugszeichen versehen sind. Die Kontaktstellen 6 sind mit jeweils einem Ende einer der Leiterbahnen 5 verbunden, beispielsweise einstückig mit diesen ausgebildet. Die Leiterbahnen 5 führen von den Kontaktstellen 6 aus in die Mitte des Trägers 4, wo ein Beschleunigungssensor 7 und/oder ein Drucksensor 7' angeordnet und durch die freien Enden der Leiterbahnen 5 elektrisch kontaktiert sind. Zur Kontaktierung des jeweiligen Sensors sind entsprechende
Kontaktstellen an den anderen Enden der Leiterbahn 5 vorgesehen, die in Figur 2 nicht ersichtlich sind. Der Träger 4 bildet somit zusammen mit den
Leiterbahnen 5 und den jeweiligen Kontaktstellen 6 einen sogenannten
Interposer, welcher eine Vereinzelung der elektrischen Kontakte des Beschleunigungssensors 7 beziehungsweise Drucksensor 7' auf die
Kontaktstellen 6 bietet, welche im Vergleich zu den Kontaktstellen des
Beschleunigungssensors 7 / Drucksensors 7' weiter auseinander angeordnet und damit einfacher kontaktierbar sind. Vorliegend sind die Kontaktstellen 6 elektrisch mit den Leiterbahnen 3 2 der Leiterfolie 3 verbunden.
Der Träger 4 ist auf der Leiterfolie 3 derart aufgebracht, dass die Kontaktstellen 6 mit den entsprechenden Leiterbahnen 3_2 der Leiterfolie 3 in Berührungskontakt sind, um eine elektrische Verbindung herzustellen. Optional sind die
Kontaktstellen 6 mit den jeweiligen Leiterbahnen 3_2 verschweißt oder verlötet, um den elektrischen Kontakt dauerhaft zu gewährleisten.
Das an der Leiterfolie 3 anliegende Sensormodul 2 ist durch eine Umspritzung 8 eingehaust, welche auch die Leiterfolie 3 abschnittsweise umfasst. Damit ist durch die Umspritzung 8 einerseits das Sensormodul 2 selbst eingehaust und vor äußeren Einflüssen geschützt, und andererseits ist das Sensormodul 2 dadurch an der Leiterfolie 3 auf einfache Art und Weise befestigt. Sensormodul 2 und Leiterfolie 3 bilden insofern eine vorteilhafte Einheit, die eine einfache Anordnung und Befestigung der Sensorvorrichtung 1 an einem Karosserieteil erlaubt.
Gemäß dem in Figur 3 gezeigten Ausführungsbeispiel sind an der Leiterfolie 3 zwei derartiger Sensormodule 2_1 und 2_2 wie bezüglich des Sensormoduls 2 beschrieben, angeordnet und durch eine jeweilige Umspritzung 8 mit der Leiterfolie 3 verbunden. Die Sensorvorrichtung 1 ist insbesondere mit einem hier nicht dargestellten Steuergerät durch die Leiterfolie 3 verbunden, welches die von dem Sensor 7/7' erfassten beziehungsweise zur Verfügung gestellten Sensordaten eine Sicherheitseinrichtung eines Fahrzeugs, wie beispielsweise eine Airbag-Einrichtung oder ein Gurtstraffer, ansteuert.
Die Sensorvorrichtung 1 umfasst zwei derartige Sensormodule 2_1 und 2_2, wobei vorliegend also das eine Sensormodul 2_1 den Beschleunigungssensor 7 aufweist, und das andere Sensormodul 2_2 den Drucksensor 7'. Die
Sensormodule 2_1 und 2_2 weisen somit jeweils einen eigenen Träger 4 mit entsprechenden Leiterbahnen 5 zur Kontaktierung des jeweiligen Sensors auf und sind mit der Leiterfolie 3 wie zuvor beschrieben verbunden. Alternativ ist gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel vorgesehen, das in Figur 2 durch gestrichelte Linien gezeigt ist, dass der Beschleunigungssensor 7 und der Drucksensor 7' auf einem gemeinsamen Träger 4 angeordnet sind. In dem Fall reicht eine einzige Umspritzung 8 zur Einhausung und Arretierung der
Sensormodule 2_1 und 2_2 an der Leiterfolie 3 aus.
Zur Anordnung im Fahrzeug ist die Sensorvorrichtung 1 einfach an einem
Karosserieteil befestigbar. Figur 3 zeigt hierzu in einem Ausführungsbeispiel ein Karosserieteil 9 eines Kraftfahrzeugs in einer Schnittdarstellung, wobei das Karosserieteil 9 einen Stoßfänger des Kraftfahrzeugs darstellt. Das Karosserieteil
9 ist zumindest abschnittsweise gekrümmt ausgebildet, wobei an seiner
Innenseite die Sensorvorrichtung 1 angeordnet ist, die in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die zwei Sensormodule 2_1, 2_2 aufweist, die an der Leiterfolie 3 wie zuvor beschrieben angeordnet sind. Dadurch, dass die
Sensormodule 2_1, 2_2 mit der Leiterfolie 3 zusammen durch die Umspritzung 8 jeweils eingehaust sind, ist ihr Abstand zueinander an der Leiterfolie 3
vorgegeben, wodurch die Montage der Sensorvorrichtung 1 mit mehreren Sensormodulen 2 an dem Karosserieteil 9 vereinfacht wird. Durch die flexible Ausgestaltung der Leiterfolie 3 lässt sich diese auf einfache Art und Weise an der Innenseite 10 des gekrümmten Karosserieteils 9 entlangführen, sodass sie bauraumsparend und optimal an dem Karosserieteil 9 angeordnet anordenbar ist.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel, das ebenfalls in Figur 3 gezeigt ist, ist die Sensorvorrichtung 1 integriert in das Karosserieteil 9 ausgebildet. In diesem Fall handelt es sich bei dem Karosserieteil 9 insbesondere um ein Verkleidungselement, wie beispielsweise ein Türelement oder ein
Verkleidungselement der B-Säule. Dazu bildet das Karosserieteil 9 selbst einen Teil der Umspritzung 8 des Sensormoduls 2_2, das in Figur 3 beispielhaft gezeigt ist. Mit der Umspritzung 8 kann somit gleich das Karosserieteil 9 mitgeformt werden, wodurch eine besonders kompakte und gut handhabbare Einheit entsteht. Auch ist es denkbar, dass das jeweilige Sensormodul 2_2 nachträglich durch eine zusätzliche Umspritzung 8 des Karosserieteils 9 umfasst und dadurch an diesem gehalten wird. Vorzugsweise sind beide Sensormodule 2_1, 2_2 an dem Karosserieteil 9 gemäß dem weiteren Ausführungsbeispiel befestigt. Selbstverständlich können an der Leiterfolie 3 auch mehr als zwei Sensormodule 2 angeordnet werden. Das Karosserieteil 9 bildet somit zusammen mit der Sensorvorrichtung 1 ein vorteilhaftes Karosseriebauteil, das bereits mit einer Drucksensorik und/oder Beschleunigungssensorik zur Ansteuerung von
Sicherheitseinrichtungen des Kraftfahrzeugs versehen ist.
An einem freien Ende der Leiterfolie 3 ist ein Anschlussstecker 14 angeordnet, welcher ebenfalls durch eine Umspritzung der Leiterfolie 3 hergestellt ist. Der Anschlussstecker 14 bietet die Verbindung zu dem zuvor bereits genannten Steuergerät, insbesondere Airbag-Steuergerät, des Fahrzeugs zur Verfügung. Durch den Stecker 14 ist die Sensorvorrichtung 1 insbesondere mit einer peripheren Sensorschnittstelle 5 verbindbar, die eine digitale Schnittstelle nach dem PSI5-Protokoll für Sensoren darstellt. Dabei basiert die Sensorschnittstelle 5 auf der Zweidrahtleitung und wird in der Automobilelektronik zum Anschluss ausgelagerter Sensoren an elektronische Steuergeräte bereits eingesetzt. Dabei unterstützt die Schnittstelle Punkt-zu-Punkt- und BUS-Konfigurationen mit asynchroner und synchroner Kommunikation. Vorliegend ist vorgesehen, dass die Sensorvorrichtung durch eine Parallel-BUS-Konfiguration betrieben wird, sodass die beiden Beschleunigungssensoren 7 parallel zueinander betrieben werden können. Hierdurch werden gleichzeitig zwei Messdaten erhalten, die miteinander plausibilisiert werden können.
Durch die Flexibilität der Sensorvorrichtung 1 können die Sensormodule 2_1 und 2_2 wie in Figur 3 dargestellt, übereinander oder bei Bedarf auch nebeneinander an dem Karosserieteil 9 angeordnet werden.
Die Integration der Sensorvorrichtung 1 in das Karosserieteil 9 bietet den Vorteil eines verdeckten Einbaus, der einen Eingriff durch den Endanwender in das elektronische System verhindert. Dadurch wird die Systemsicherheit erhöht. Aufgrund der geringen Dicke der Sensorvorrichtung 1 wird durch die Integration der Sensorvorrichtung 1 in das Karosserieteil 9 die mechanische
Strukturbeständigkeit des Karosserieteils 9 nicht oder kaum beeinflusst. Die Sensorfunktion der Sensorvorrichtung 1 als integraler Standteil des
Karosserieteils 9 ist mit weiteren, direkt im Endbauteil integrierten Funktionen kombinierbar, wie beispielsweise ein integrierter elektrischer Energiespeicher, Heizdrähte oder Induktionsspulen, wodurch eine Multifunktionalität des
Karosseriebauteils in Leitbauweise umgesetzt wird.
Insbesondere durch die integrierte Ausbildung der Sensorvorrichtung 1 wird eine hohe Präzision der Positionierung und Ausrichtung des Sensors auf der
Leiterfolie beziehungsweise auf dem Karosserieteil 9 erreicht, wodurch die Anzahl der Schritte bei der Herstellung und einer nachträglichen Prüfung der Funktionsfähigkeit verringert werden können.
Die Herstellung der Sensorvorrichtung 1 durch die folienbasierte
Hinterspritztechnologie beziehungsweise Umspritztechologie oder alternativ durch eine folienbasierte Integration in das Karosserieteil 9 ist kostengünstig und wenig zeitaufwendig. Zur Montage der Sensorvorrichtung 1 kann auch vorgesehen sein, dass die Umspritzung 8 jeweils eine oder mehrere
Befestigungsmittel 11 aufweist, die zur Befestigung des jeweiligen Sensormoduls 2 an dem Karosserieteil 9 liegen. So ist gemäß dem in Figur 1 gestrichelt dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass die Befestigungsmittel 11 als Steckvorsprünge 12 ausgebildet sind, die in entsprechende Steckaufnahmen 13 des Karosserieteils 9 eingesteckt werden können. Zweckmäßigerweise sind die Steckvorsprünge 12 und Steckaufnahmen 13 dazu ausgebildet, jeweils eine Presspassung zu bilden, sodass das jeweilige Sensormodul 2 einfach an dem Karosserieteil 9 montierbar oder zumindest vormontierbar ist. Auch ist es denkbar, die Befestigungsmittel als Rastmittel auszubilden, um ein
formschlüssiges Verrasten des jeweiligen Sensormoduls 2 an dem Karosserieteil 9 zu ermöglichen.
Die Herstellungskosten können dabei außerdem dadurch weiter reduziert werden, dass eine 2 R2-Fertigungslinie verwendet wird, oder dass offene
Halbleiter mit dem Ziel der Folienflächenreduzierung direkt montiert werden. Auch durch die einfache Montage der Sensorvorrichtung 1 am Fahrzeug beziehungsweise am Karosserieteil 9, beispielsweise durch eine direkte
Integration der Sensorvorrichtung 1 in das Karosserieteil 9 als FVK-Struktur bei einem Mold-Vorgang, insbesondere bei einem LCM-Vorgang (LCM = liquid composite molding) werden die Herstellungskosten verringert. Durch die verwendete Technik werden die Sensoren 7 und 7' der Sensormodule 2 auf einfache Art und Weise in das Karosserieteil 9, insbesondere in en
Stoßfänger direkt integriert beziehungsweise an diesem angeordnet.
Selbstverständlich kann es sich bei dem Karosserieteil 9 auch um eine
Türverkleidung oder beispielsweise eine A-, B-, C- oder D-Säule des
Kraftfahrzeugs handeln. Auch ist es denkbar, die Sensorvorrichtung 1 in einem Fahrzeugsitz anzuordnen. Durch Einsatz von Direktstecktechniken können einfache elektrische Verbindungen der Bauteile der Sensorvorrichtung 1 realisiert werden. Darüber hinaus kann durch die vorteilhafte Umhausung der
Sensormodule 2 ein kundenspezifischer Steckverbinder direkt an der Leiterfolie 3 angebracht werden. Durch die flexible Ausgestaltung der Sensorvorrichtung 1 ist auch eine nachträgliche Verformung der Sensorvorrichtung 1, wie am Beispiel von Figur 3 bereits gezeigt, möglich. Durch Einsatz einer geeigneten Falltechnik können komplexe Strukturen und Geometrien hergestellt werden, bis hin zur Stapelung mehrerer Sensormodule übereinander. Weist die Leiterfolie 3 mehr als 2 Schichten aus Trägerfolie und Leiterbahnen auf, so ist durch einen
mehrlagigen Aufbau die Realisierung auch komplexer elektrischer Schaltungen möglich. Vorzugsweise sind das Trägermaterial der Leiterfolie 3 und optional auch der Träger 4 des jeweiligen Sensormoduls 2 aus einem elastisch und plastisch verformbaren Material gefertigt, sodass die Trägerfolie 3 und gegebenenfalls der Träger 4 gedehnt beziehungsweise gestreckt und in alle Richtungen verformt werden können. Insbesondere durch die Verformbarkeit des Trägers 4 ist es möglich, das Sensormodul 2 selbst angepasst als Einlegeteil auszubilden, sodass es formgenau in ein dreidimensional geformtes
Karosserieteil passt beziehungsweise an diesem ansetzbar ist.

Claims

Ansprüche
1. Sensorvorrichtung (1) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Sensormodul (2) und mit wenigstens einer mit dem Sensormodul (2) verbundenen Anschlussleitung zum elektrischen
Kontaktieren des Sensormoduls (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussleitung als Leiterfolie (3) ausgebildet ist, auf der mehrere unterschiedliche Sensormodule (2) angeordnet und durch jeweils eine oder eine gemeinsame die Leiterfolie (3) zumindest abschnittsweise umfassende Umspritzung (8) eingehaust sind.
2. Sensorvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Sensormodule (2_1) einen Beschleunigungssensor (7) und ein anderes der Sensormodule (2_2) einen Drucksensor (7') aufweist.
3. Sensorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Umspritzung (8) wenigstens ein Befestigungsmittel (11) zur Befestigung des jeweiligen Sensormoduls (2) an einem Karosserieteil (9) des Fahrzeugs aufweist.
4. Sensorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umspritzung (8) elastisch verformbar ausgebildet ist.
5. Sensorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Sensormodul (2) einen Träger (4) aufweist, auf welchem der Beschleunigungssensor (7) und/oder der
Drucksensor (7') angeordnet ist.
6. Sensorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensormodule (2_1,2_2) einen gemeinsamen Träger (4) aufweisen, auf welchem der Beschleunigungssensor (7) und der Drucksensor (7') angeordnet sind.
7. Sensorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (4) flexibel ausgebildet ist.
8. Sensorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterfolie (3) streifenförmig ausgebildet und wenigstens einen elastisch und/oder plastisch verformbaren Trägerfolie (3_1) und die elastisch und/oder plastisch mit dem Trägerfolie (3_1) mitverformbare Zweidrahtleitung (3_2) aufweist.
9. Karosseriebauteil für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem Karosserieteil (9) und mit zumindest einer an dem Karosserieteil (9) befestigten Sensorvorrichtung (1) nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche.
10. Verfahren zum Herstellen der Sensorvorrichtung (1), die wenigstens ein Sensormodul (2) und wenigstens eine mit dem Sensormodul (2) verbundene Anschlussleitung zum elektrischen Kontaktieren des Sensormoduls (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass auf der als Leiterfolie (3) ausgebildeten Anschlussleitung mehrere unterschiedliche Sensormodule (2_1, 2_2) angeordnet und durch jeweils eine oder eine gemeinsame die Leiterfolie (3) zumindest abschnittsweise umfassende Umspritzung (8) eingehaust werden.
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