EP3523407B1 - Composition lubrifiante pour moteur marin ou moteur stationnaire - Google Patents
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Definitions
- the present invention is applicable to the field of lubricating compositions, and more particularly to the field of lubricating compositions for a marine engine, in particular for a four-stroke or two-stroke marine engine, preferably for a four-stroke marine engine, or for a stationary engine. More particularly, the present invention relates to lubricating compositions the use of which promotes fuel savings (Fuel Eco or FE or even Gas Eco or GE) and having good engine cleanliness properties, in particular crankcase cleanliness. The present invention also relates to a process for reducing the fuel consumption, in particular fuel oil, of a ship or of a power plant using this lubricating composition.
- the formulation of a “fuel-eco” and / or “gas-eco” lubricant must not be done to the detriment of the other performances of the lubricant.
- the resistance to wear, demulsion, neutralization capacity, and the cleanliness of the engine (piston and / or crankcase) must not be impaired.
- a lubricating composition comprising a copolymer comprising an olefin block and a vinyl aromatic block and in particular its use for reducing engine fouling.
- a composition comprising at least one olefin copolymer, at least one hydrogenated styrene-isoprene copolymer, at least one glycerol ester and its use to improve Fuel Eco and limit engine fouling.
- WO 2014/135596 a lubricating composition comprising at least one alkoxylated fatty amine and at least one copolymer of styrene and hydrogenated isoprene, and its use to improve Fuel Eco and limit engine fouling.
- WO2004087849 discloses a lubricating composition comprising a base oil, a copolymer (A) comprising ethylene units and a copolymer (B) comprising a vinyl aromatic block and a hydrogenated diene block.
- a lubricating composition for a marine engine or for a stationary engine which allows satisfactory reductions in fuel consumption (fuel oil and / or gas), in particular fuel oil, while maintaining the other performances of the engine.
- lubricating composition in particular the cleanliness of the engine, more specifically the cleanliness of the crankcase.
- a lubricating composition for a marine engine or for a stationary engine having good thermal resistance under severe conditions of use, and more particularly in the presence of fuel (fuel oil and / or gas), in particular of fuel. Indeed, during the combustion of fuel oil or gas within the engine, residues and unburnt combustion can pollute the lubricating composition and thus alter its thermal resistance and its detergency properties.
- An objective of the present invention is therefore to provide a lubricating composition which overcomes all or part of the aforementioned drawbacks.
- an objective of the present invention is to provide a lubricating composition for a marine engine or for a stationary engine allowing a saving of fuel (fuel oil and / or gas), in particular a saving of Fuel Eco (FE), while maintaining engine cleanliness. .
- Another objective of the present invention is to provide a lubrication process allowing savings in fuel (fuel oil and / or gas), in particular fuel oil, while maintaining good engine cleanliness. Still other objectives will become apparent on reading the description of the invention which follows.
- lubricating compositions for marine engines or for stationary engines making it possible to significantly reduce the consumption of fuels (fuel oil and / or gas), in particular fuel (Fuel Eco), while by maintaining or even improving engine cleanliness, in particular crankcase cleanliness, compared to conventional lubricating compositions for marine engines or for stationary engines.
- a lubricating composition comprising at least one base oil, at least one detergent, at least one olefin copolymer and at least one hydrogenated and linear styrene-butadiene copolymer.
- the present invention makes it possible to formulate lubricating compositions for a 4-stroke or 2-stroke, preferably 4-stroke, marine engine, or for a stationary engine, making it possible to combine both engine cleanliness and fuel savings (fuel and fuel). / or gas), in particular fuel (Fuel Eco).
- the lubricating compositions according to the invention exhibit improved thermal resistance under severe conditions, and more particularly in the presence of fuel, in particular fuel oil.
- the lubricating compositions according to the invention exhibit improved storage stability as well as a viscosity which does not vary or very little over time.
- the linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer can be chosen from styrene / hydrogenated butadiene block copolymers or statistical styrene / hydrogenated butadiene copolymers, or mixtures thereof.
- the linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer has a content of hydrogenated butadiene units ranging from 50% to 98% by mass, preferably from 60% to 98%, more preferably from 60% to 90%, relative to to the mass of linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer.
- the linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer has a content of hydrogenated butadiene units, ranging from 50% to 98% by moles, preferably from 60% to 98%, more preferably from 70 to 97%, more preferably from 70% to 95%, based on the number of moles of the linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer.
- the linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer has a content of styrene units ranging from 2% to 50%, preferably from 2% to 40%, more preferably from 10% to 40% by mass relative to the mass of linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer.
- the hydrogenated linear styrene / butadiene copolymer has a content of styrene units ranging from 2% to 50%, preferably from 2% to 40%, more preferably from 5% to 30% by mole relative to the number of moles of the linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer.
- the hydrogenated linear styrene / butadiene copolymer according to the invention has a weight average molecular mass Mw ranging from 80,000 to 500,000 daltons, preferably from 80,000 to 250,000 daltons, plus preferably from 80,000 to 200,000 daltons, even more preferably from 80,000 to 150,000 daltons.
- the linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer according to the invention has a polydispersity index ranging from 0.8 to 1.4, preferably from 0.8 to 1.2.
- the hydrogenated butadiene units are formed from 5 to 40% by mass of addition 1-4 butadiene, preferably from 20 to 40% relative to the mass of butadiene units in the copolymer linear hydrogenated styrene / butadiene and from 20 to 60% by mass of addition 1-2 butadiene, preferably from 30 to 60% relative to the mass of butadiene units in the styrene / hydrogenated and linear butadiene copolymer.
- the hydrogenated butadiene units are formed from 10 to 60 mole% of addition 1-4 butadiene, preferably 20 to 50% based on the number of moles of butadiene units in the linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer and from 30 to 80% by mole of addition 1-2 butadiene, preferably from 40 to 60% relative to the number of moles of butadiene units in the styrene / hydrogenated and linear butadiene copolymer .
- linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer examples include the linear hydrogenated styrene / butadiene polymers sold by the company Lubrizol.
- the content by weight of linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer in the lubricating composition according to the invention is from 0.01% to 8% by mass, relative to the total mass of the lubricating composition, preferably from 0.1% to 5%, more preferably from 0.1% to 2%, advantageously from 0.1 to 1%.
- This quantity is understood as a quantity of active polymer material.
- the linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer used in the context of the present invention can be in the form of a dispersion in a mineral or synthetic oil, and more particularly in a group I oil according to the API classification.
- the olefin copolymer is an ethylene-propylene copolymer.
- These olefin copolymers are conventionally copolymers based on ethylene units and on propylene units, or optionally copolymers based on units. ethylene, propylene units and diene units (EPDM).
- the olefin copolymer according to the invention is an ethylene / propylene copolymer.
- the olefin copolymer according to the invention is in linear or star form, preferably in linear form.
- the olefin copolymer according to the invention is in the form of blocks or in random form.
- the olefin copolymer according to the invention advantageously has a content of ethylene units, ranging from 30% to 80% by mass, relative to the mass of olefin copolymer, preferably from 30% to 70%, more preferably from 40%. at 70%.
- the olefin copolymer according to the invention also advantageously has a content of ethylene units, ranging from 40% to 90% by mole, relative to the number of moles of olefin copolymer, preferably from 40% to 80%, more preferably from 50% to 80%.
- the olefin copolymer according to the invention advantageously has a content of propylene units, ranging from 20% to 70% by mass, relative to the mass of olefin copolymer, preferably from 20% to 60%, more preferably from 20%. at 50%.
- the olefin copolymer according to the invention also advantageously has a content of propylene units, ranging from 10% to 60% by mole, relative to the number of moles of olefin copolymer, preferably from 20% to 60%, more preferably from 20% to 50%.
- the olefin copolymer according to the invention advantageously has a weight-average molecular mass Mw of between 40,000 and 220,000 daltons, preferably between 60,000 and 220,000 daltons, more preferably between 100,000 and 220,000 daltons, even more preferably between 140,000 and 210,000 daltons.
- the olefin copolymer according to the invention advantageously has a polydispersity index of between 1.5 and 5, preferably between 2 and 5, more preferably between 2 and 4, even more preferably between 2 and 3.5.
- the amount of olefin copolymer in the lubricating composition according to the invention is from 0.01% to 5% by mass, relative to the total mass of the lubricating composition, preferably from 0.01% to 2%, more preferably from 0.01% to 1%, even more preferably from 0.1% to 1%.
- This quantity is understood as a quantity of dry polymer material. Indeed, the olefin copolymer used in the context of the present invention is sometimes found in dilution in a mineral or synthetic oil (most often a group 1 oil according to the API classification).
- the lubricating composition according to the invention can comprise at least one detergent.
- the detergents used in the lubricating compositions according to the present invention are well known to those skilled in the art.
- Detergents commonly used in the formulation of lubricating compositions are typically anionic compounds having a long lipophilic hydrocarbon chain and a hydrophilic head.
- the associated cation is typically a metallic cation of an alkali or alkaline earth metal.
- the detergents according to the invention are chosen from alkali metal or alkaline earth metal salts of carboxylic acids, sulphonates, salicylates and phenates taken alone or as a mixture. Detergents are named after the nature of the hydrophobic, carboxylate, sulfonate, salicylate or phenate chain.
- the alkali metals and alkaline earth metals are preferably calcium, magnesium, sodium or barium, more preferably calcium.
- the detergents used will not be overbased (or neutral) or overbased. We speak of non-overbased or "neutral" detergents when the metal salts contain the metal in approximately stoichiometric quantity. We speak of overbased detergents, when the metal is in excess (in an amount greater than the stoichiometric amount). The excess metal imparting the overbased character to the detergent is in the form of oil-insoluble metal salts.
- the overbased detergents are thus in the form of micelles composed of insoluble metal salts maintained in suspension in the lubricating composition by the detergents in the form of oil-soluble metal salts.
- These micelles can contain one or more types of insoluble metal salts, stabilized by one or more types of detergents.
- the overbased detergents will be said to be of mixed type if the micelles include several types of detergents, which are different from one another by the nature of their hydrophobic chain.
- the preferred detergents are the carboxylates, the sulphonates and / or the phenates, taken alone or as a mixture, in particular the carboxylates, the sulphonates and / or the calcium phenates.
- the amount of detergents in the lubricating composition according to the invention is from 1% to 30% by mass, relative to the total mass of the lubricating composition, preferably from 1% to 25%, more preferably from 1% to 20% , even more preferably from 3% to 20%.
- the amount of detergents in the lubricating composition according to the invention is from 10% to 30%, preferably from 10% to 25%, and more preferably from 10% to 20%, by mass relative to the total mass of said lubricating composition.
- the BN (Base Number measured according to ASTM D-2896) of the lubricating compositions according to the present invention is totally or partly provided by neutral or overbased detergents based on alkali or alkaline earth metals.
- the BN value of the lubricating compositions according to the present invention, measured according to ASTM D-2896 can vary from 3 to 140 mg of KOH / g, preferably from 3 to 80 mg of KOH / g, more preferably from 4 to 60 mg of KOH / g.
- the BN value will be chosen as a function of the conditions of use of the lubricating compositions and in particular according to the sulfur content of the fuel used.
- the BN value of the composition will be between 20 and 80 mg of KOH / g, more preferably between 20 and 65 mg of KOH / g. These compositions are preferably used in 4T marine engines or in stationary engines. Thus also for heavy fuel oils with a sulfur content ranging from 0.1% to 3.5% by weight, the BN value of the composition will be between 20 and 140 mg of KOH / g, more preferably between 20 and 100 mg. of KOH / g. These compositions are preferably used in 2-stroke marine engines, in particular for cylinder oils.
- the BN value of the composition is between 5 and 30 mg of KOH / g, more preferably between 10 and 20 mg of KOH / g. These compositions are preferably used in 4T marine engines or in stationary engines. For gases, the BN value of the composition is less than 10 mg of KOH / g, more preferably between 2 and 8 mg of KOH / g. These compositions are preferably used in 4T marine engines or in stationary engines.
- additives will be referred to as the additives described above, that is to say a) at least one olefin copolymer, b) at least one copolymer of styrene and of hydrogenated and linear butadiene, c ) at least one detergent as defined above.
- the base oils used for the formulation of lubricating compositions according to the invention can be chosen from oils of mineral, synthetic or vegetable origin as well as their mixtures.
- the mineral or synthetic oils generally used in the marine engine oil application belong to one of the classes defined in the API classification as summarized in the table below.
- Saturated content Sulfur content Viscosity index (VI) Group I Mineral oils ⁇ 90% > 0.03% 80 ⁇ VI ⁇ 120 Group II Hydrocracked oils > 90% ⁇ 0.03% 80 ⁇ VI ⁇ 120 Group III Hydro-isomerized oils > 90% ⁇ 0.03% ⁇ 120 Group IV Poly-alpha-olefins (PAO) Group V
- PEO Poly-alpha-olefins
- Group I mineral oils can be obtained by distillation of selected naphthenic or paraffinic crudes followed by purification of these distillates by processes such as solvent extraction, solvent or catalytic dewaxing, hydrotreatment or hydrogenation.
- Group I mineral bases are, for example, bases called Neutral Solvant (such as 150NS, 330NS, 500NS or 600NS) or Brightstock.
- the oils of Groups II and III are obtained by more stringent purification processes, for example a combination of hydrotreatment, hydrocracking, hydrogenation and catalytic dewaxing.
- Examples of Group IV and V synthetic bases include poly-alpha olefin, polybutenes, polyisobutenes, alkylbenzenes. These base oils can be used alone or as a mixture. Mineral oil can be combined with synthetic oil.
- the lubricating base oil is chosen from the base oils of group I or of group II, taken alone or as a mixture.
- the lubricating composition according to the invention can be characterized by a viscosimetric grade SAE-20, SAE-30, SAE-40, SAE-50 or SAE-60 according to the SAEJ300 classification, preferably SAE-30 or SAE-40, advantageously SAE-30.
- Grade 20 oils have a kinematic viscosity at 100 ° C between 5.6 and 9.3 cSt.
- Grade 30 oils have a kinematic viscosity at 100 ° C between 9.3 and 12.5 cSt.
- Grade 40 oils have a kinematic viscosity at 100 ° C between 12.5 and 16.3 cSt.
- Grade 50 oils have a kinematic viscosity at 100 ° C between 16.3 and 21.9 cSt.
- Grade 60 oils have a kinematic viscosity at 100 ° C between 21.9 and 26.1 cSt.
- Kinematic viscosity is measured according to ASTM D7279 at 100 ° C.
- the lubricating composition according to the invention has a kinematic viscosity measured according to standard ASTM D7279 at 100 ° C of between 5.6 and 26.1 cSt, preferably between 9.3 and 21.9 cSt , more preferably between 9.3 and 16.3 cSt.
- the content by weight of base oil in the lubricating composition according to the invention is from 40% to 95%, preferably from 50% to 95%, more preferably from 60% to 95%, advantageously from 60 to 85% relative to the total weight of the lubricating composition.
- the lubricating composition is not in the form of an emulsion.
- the composition according to the invention can comprise at least one optional additive, in particular chosen from those commonly used by a person skilled in the art.
- the optional additive can be selected from dispersant additives, antiwear additives, antioxidants, friction modifiers, pour point improvers, defoamers, thickeners, fatty amines and theirs. mixtures. These are well known to those skilled in the art.
- the lubricating composition according to the invention can also comprise a dispersant.
- Dispersants are well known additives used in the formulation of lubricating compositions, in particular for application in the marine field. Their role the first is to maintain in suspension the particles initially present or appearing in the lubricating composition during its use in the engine. They prevent their agglomeration by playing on steric hindrance. They can also exhibit a synergistic effect on neutralization.
- Dispersants used as lubricant additives typically contain a polar group, associated with a relatively long hydrocarbon chain, generally containing from 50 to 400 carbon atoms. The polar group typically contains at least one element nitrogen, oxygen or phosphorus.
- the dispersant can be chosen from derivatives of succinic acid.
- succinic acid derivatives within the meaning of the invention, is meant the esters of succinic acid or the amide esters of succinic acid.
- the dispersant is chosen from compounds comprising at least one succinimide group.
- the dispersant is chosen from borated compounds comprising at least one succinimide group.
- the dispersant can be chosen from borated compounds comprising at least one substituted succinimide group or borated compounds comprising at least two substituted succinimide groups, the succinimide groups possibly being linked at their summit. carrying a nitrogen atom via a polyamine group.
- substituted succinimide group means a succinimide group of which at least one of the vertices is substituted by a hydrocarbon group comprising from 8 to 400 carbon atoms.
- the dispersant is chosen from borated compounds comprising at least one succinimide group substituted with a polyisobutene group.
- the dispersant is chosen from borate compounds comprising at least two succinimide groups each substituted by a polyisobutene group.
- Mannich bases obtained by polycondensation of phenols substituted with alkyl groups, formaldehyde and primary or secondary amines, can also be used as a dispersant in the lubricating composition according to the invention.
- the content by weight of dispersant is at least 0.1%, preferably from 0.1% to 10%, advantageously from 1% to 6% relative to the total weight of the mixture. lubricating composition.
- Anti-wear additives protect rubbing surfaces by forming a protective film adsorbed on these surfaces.
- antiwear additives Mention may thus be made of phospho-sulfur additives, such as metal alkylthiophosphates, in particular zinc alkylthiophosphates, and more specifically zinc dialkyldithiophosphates (or ZnDTP).
- the alkyl groups of these zinc dialkyldithiophosphates preferably contain from 1 to 18 carbon atoms.
- Amine phosphates and polysulphides, in particular sulfur-containing olefins are also commonly used anti-wear additives.
- Nitrogenous and sulfur-containing anti-wear additives are also encountered, such as, for example, metal dithiocarbamates, in particular molybdenum dithiocarbamates.
- the preferred antiwear additive is ZnDTP.
- the content by weight of anti-wear additive in the lubricant according to the invention is from 0.1% to 5%, preferably from 0.2% to 4%, more preferably from 0.2% to 2% relative to to the total weight of the lubricating composition.
- polymethacrylates for pour point improvers additives, polymethacrylates (PMA) can be used.
- the lubricating composition according to the invention can also comprise friction modifiers.
- Friction modifiers help reduce friction between engine parts as much as possible. These additives help prevent engine damage while increasing fuel economy. They can be chosen from organic molecules having a polar function at one end: carboxylic acid and derivatives, glycerol ester, imides, fatty amides, fatty amines and derivatives, phosphoric or phosphonic acid derivatives (phosphite or amine phosphate ). They act by chemical reaction on the metal surface or by absorption at the metal surface (hydrogen bonding). Another type of friction modifier can be selected from organometallic compounds: molybdenum disthiophosphate, molybdenum dithiocarbamate, copper oleate, copper salicylate.
- the friction modifier can be a solid compound: the most common being molybdenum disulfide MoS2, Boron nitride, polytetrafluoroethylene (PTFE).
- the content by weight of the friction modifier in the lubricant according to the invention is from 0.1% to 5%, preferably from 0.2% to 4%, more preferably from 0.2% to 2% relative to the weight total lubricant composition.
- the anti-foam additives can be chosen from polar polymers such as polymethylsiloxanes or polyacrylates. These additives are generally present at a content by weight of 0.01 to 3% relative to the total weight of the lubricating composition.
- the percentage by weight of fatty amine is between 1 and 15% relative to the total weight of the lubricating composition, preferably between 1 and 10%.
- the lubricating composition according to the invention allows a fuel gain (Fuel Eco and / or Gas Eco) greater than 0.7% to 75% load, preferably at least 0.8% to 75% load, more preferably at least 0.9% to 75% load.
- the lubricating composition according to the invention also allows a saving in fuel (Fuel Eco and / or Gas Eco) of at least 0.9% to 100% of load, preferably of at least 1% to 100 % dump.
- the lubricating composition according to the invention can be advantageously used in 4-stroke or 2-stroke marine engines, preferably 4-stroke, or stationary engines.
- the lubricating composition is used in fast or semi-fast 4-stroke engines, which operate respectively with distillates and bunker or heavy fuel oils and also with gas. They can also be used as power generation units on board large ships or implemented in stationary engines of diesel-electric power stations.
- the lubricating composition is suitable for 4-stroke engines as a quill piston engine oil also called TPEO oil.
- the lubricating composition is suitable for 2-stroke engines as system oil or cylinder oil.
- the lubricating composition is suitable for stationary engines as a piston oil for a quill piston engine also called TPEO oil.
- a subject of the invention is also an oil for a cylinder piston engine, also called TPEO oil (trunk piston engine oil in English) comprising a lubricating composition as defined above.
- TPEO oil tunnel piston engine oil in English
- the term “piston oil for a quill piston engine, also called TPEO oil according to the invention, is understood to mean any lubricating composition intended for the lubrication of 4-stroke marine engines or stationary engines, in particular of the crankcase and of the cylinders.
- the invention also relates to a cylinder oil comprising a lubricating composition as defined above.
- cylinder oil according to the invention is meant any lubricating composition intended for lubricating the cyclinders of 2-stroke marine engines.
- system oil comprising a lubricating composition as defined above.
- system oil is understood to mean any lubricating composition intended for lubricating the lower part of 2-stroke marine engines, in particular the crank pins, the camshaft and the crankshaft bearings. System oil also protects the crankcase and cools the piston heads. In addition, it also serves as a hydraulic fluid.
- a subject of the invention is also the use of a lubricating composition as defined above for the lubrication of 4-stroke or 2-stroke marine engines or of stationary engines.
- the invention relates to the use of a lubricating composition as defined above for the lubrication of 4-stroke marine engines or of stationary engines. All of the characteristics and preferences presented for the lubricating composition apply to the above use.
- the invention also relates to the use of a lubricating composition as defined above for reducing the consumption of fuel (fuel oil and / or gas), in particular fuel oil, in an engine, in particular 4-stroke or 2-stroke marine engines. time or stationary engines, while improving engine cleanliness, preferably crankcase cleanliness.
- the invention relates to the use of a lubricating composition as defined above for reducing fuel consumption, in particular fuel from 4-stroke marine engines or stationary engines, while improving the fuel efficiency.
- engine cleanliness preferably crankcase cleanliness.
- the reduction in fuel consumption, in particular fuel oil is evaluated in particular by tests on an engine bench or by evaluation of the traction coefficient on a test machine, in particular on an MTM machine (Mini Traction Machine).
- Engine cleanliness is assessed in particular by continuous ECBT methods. All of the characteristics and preferences presented for the lubricating composition apply to the above use.
- the compounds as defined above contained in the lubricating composition according to the invention, and more particularly the olefin copolymer and the styrene / hydrogenated butadiene copolymer can be incorporated into the lubricating composition as separate additives, in particular by separate addition of these in base oils. However, they can also be integrated into a concentrate of additives for a marine lubricating composition or for a stationary engine lubricating composition.
- composition of the additive concentrate type can be added to at least one base oil to obtain a lubricating composition according to the invention.
- a method of reducing fuel consumption, in particular fuel oil, and improving engine cleanliness, in particular crankcase cleanliness comprising contacting the lubricating composition as defined above or obtained from concentrate as defined above, with a marine engine or a stationary engine.
- compositions C 1 , C 2 , L 1 , L 2 and L 3 are obtained from the following components:
- the olefin copolymer used in the examples comprises 67% by moles of ethylene units and 33% by moles of propylene units, 58% by mass of ethylene units and 42% by mass of propylene units, and has an average molecular mass by mass between 170,000 Da and 200,000 Da. It exhibits a viscosity at 100 ° C of 4500 cSt when diluted to a content of 7% by mass in a group 1 oil.
- the commercial olefin copolymer is diluted to 5% by mass in a group 1 base oil for compositions L 1 and L 3 .
- the commercial olefin copolymer is diluted to 2.3% by mass in a group 1 base oil for composition L 2 .
- the linear hydrogenated styrene-butadiene copolymer used in the examples comprises 82% by moles of hydrogenated butadiene units (including 32% by moles of 1-4 addition butadiene units and 50% by moles of addition butadiene units 1 -2) and 18% by moles of styrene units, 72% by mass of hydrogenated butadiene units (including 28% by mass of addition butadiene units 1-4 and 44% by mass of addition butadiene units 1-2) and 29% by weight of styrene units. It has a mass average molecular mass of between 120,000 Da and 150,000 Da and has a polydispersity index of between 1 and 1.1.
- Example 1 evaluation of the thermal resistance properties of lubricating compositions according to the invention
- compositions C 1 (comparative) C 2 (comparative) L 1 (invention) L 2 invention L 3 invention Base oils group 1 64.20 70.20 71.77 - 72.27 Base oils group 2 - - - 65.76 - detergent package 1 - - 16.33 16.33 - detergent package 2 15.80 15.80 - 15.83 Linear hydrogenated styrene / butadiene copolymer (8% by weight in base oil) 20 6.9 6.9 6.9 Olefin copolymer (5% by weight in base oil) - 14 5 - 5 Olefin copolymer (2.3% by weight in base oil) - - - 11.01 - Table Ib Composition C 3 (comparative) SIH 5 OCP 2.5 Detergent 12.7 ZnDTP 0.5 150NS 27.3 330NS 52.0
- Table II Compositions C 1 (comparative) C 2 (comparative) L 1 (invention) L 2 (invention) L 3 (invention) C 3 (comparative) Kinematic viscosity in mm 2 / s (measured at 100 ° C according to ASTM D7279) 13.95 13.77 11.06 10.8 10.93 14.30 Kinematic viscosity in mm 2 / s (measured at 40 ° C according to ASTM D7279) 87.28 92.24 72.34 66.8 69.69 109.3 Viscosity index (VI) (calculated according to ISO2908) 164.5 152 144 154 147 133 HTHS viscosity (in mPa.s according to ASTM D4683) 3.54 3.54 3.1 3.01 3.07 3.85 BN (measured according to ASTM D2896 in mgKOH / g) 30.1 30.2
- the thermal resistance of the compositions was therefore evaluated using the continuous ECBT test, by which the mass of deposits (in mg) generated under conditions determined. The lower this mass, the better the thermal resistance and therefore the better the engine cleanliness.
- This test simulates an engine piston heated to high temperature and onto which lubricant from the crankcase is sprayed.
- the test uses aluminum beakers that simulate the shape of pistons. These beakers were placed in a glass container, maintained at a controlled temperature by circulating water at 20 ° C.
- the lubricant was placed in these containers, themselves equipped with a wire brush, partially immersed in the lubricant. This brush was driven in a rotary motion at a speed of 1000 revolutions per minute, which creates a projection of lubricant on the lower surface of the beaker.
- the beaker was maintained at a temperature of 310 ° C by an electric resistance heater, regulated by a thermocouple.
- the test lasted 12 hours and the lubricant spray was continuous. This procedure simulates the formation of deposits in the piston-ring assembly. The result is the weight of deposits measured on the beaker.
- a detailed description of this test is given in the publication entitled “Research and Development of Marine Lubricants in ELF ANTAR France - The relevance of laboratory tests in simulating field performance” by Jean-Philippe ROMAN, MARINE PROPULSION CONFERENCE 2000 - AMSTERDAM - 29-30 MARCH 2000.
- Table III Compositions C 1 (comparative) C 2 (comparative) L 1 (invention) L 2 (invention) L 3 (invention) C 3 (comparative) Continuous ECBT (mg) (mass deposit beaker) 453 779 471 553 433 600
- compositions according to the invention exhibit good thermal resistance and thus make it possible to improve engine cleanliness. It should be noted that the lubricating compositions exhibit improved thermal resistance compared to lubricating compositions comprising an olefin copolymer alone and to lubricating compositions comprising an olefin copolymer in combination with a hydrogenated styrene-isoprene copolymer.
- Example 2 evaluation of the fuel consumption saving properties of lubricating compositions according to the invention
- compositions were evaluated according to the above method; the results representing the tensile coefficient of each composition are collated in Table IV.
- Table IV Compositions C 1 (comparative) C 2 (comparative) L 1 (invention) L 2 (invention) L 3 (invention) Coefficient of traction 0.036 0.036 0.032 0.031 0.032
- the tensile coefficient for the compositions according to the invention is reduced compared to the comparative compositions C 1 and C 2 . It is therefore observed that the combination of an olefin copolymer and of a hydrogenated linear styrene-butadiene copolymer makes it possible to reduce the coefficient of traction and thus makes it possible to reduce friction.
- Example 3 evaluation of the fuel consumption saving properties of lubricating compositions according to the invention
- compositions L 1 , L 2 and L 3 make it possible, in the lubricating compositions L 1 , L 2 and L 3 , to reduce the consumption of fuel oil by more than 1% at 75 % filler but also at 100% relative to the reference oil unlike composition C 3 (comparative) comprising the combination of a styrene / hydrogenated isoprene copolymer and an olefin copolymer which only makes it possible to reduce by 0 , 7% fuel oil consumption at 75% load compared to the reference oil.
- the above examples show that the lubricating compositions according to the invention exhibit both good thermal resistance, and therefore make it possible to improve engine cleanliness, while significantly reducing fuel consumption, in particular fuel oil.
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Description
- La présente invention est applicable au domaine des compositions lubrifiantes, et plus particulièrement au domaine des compositions lubrifiantes pour moteur marin, notamment pour moteur marin quatre temps ou deux temps, préférentiellement pour moteur marin quatre temps, ou pour moteur stationnaire. Plus particulièrement, la présente invention concerne des compositions lubrifiantes dont l'emploi favorise les économies de combustibles (Fuel Eco ou FE ou encore Gaz Eco ou GE) et présentant de bonnes propriétés en propreté moteur, notamment en propreté carter. La présente invention concerne également un procédé pour réduire la consommation de combustible, notamment de fuel, d'un navire ou d'une centrale mettant en œuvre cette composition lubrifiante.
- Dans le domaine de l'automobile, en raison de préoccupations environnementales, on recherche de plus en plus à réduire les émissions polluantes et à réaliser des économies de carburants. La nature des lubrifiants moteurs pour automobiles a une influence sur ces deux phénomènes, et des lubrifiants moteurs pour automobiles dits « fuel-eco » (en terminologie anglo-saxonne), ont vu le jour. C'est principalement la qualité des bases lubrifiantes, seules ou en combinaison avec des polymères améliorant d'indice de viscosité et/ou des additifs modificateurs de frottement, qui donne au lubrifiant ses propriétés « fuel-eco ». Les économies de carburant générées grâce aux lubrifiants moteur « fuel-eco » sont essentiellement réalisées lors du démarrage à froid, lorsque le moteur n'est pas encore en mode stabilisé, et non pas à haute température en mode stabilisé. En général, les gains de consommation dans le cycle NEDC (Nouveau Cycle Européen de Conduite ou New European Driving Cycle en anglais) selon la directive européenne 70/220/CEE sont à froid (cycle urbain) de 5%, à chaud (cycle extra-urbain) de 1,5%, pour des gains moyens de 2,5%.
Or dans le domaine des lubrifiants marins, les moteurs marins fonctionnent à régime stabilisé, il y a peu de démarrages à froid. Les solutions « fuel-eco » adaptées aux moteurs automobiles ne sont donc pas adaptées aux moteurs marins. En particulier les gains de consommation obtenus dans le domaine de l'automobile ne peuvent être obtenus dans le domaine de la marine.
De plus, la problématique de « fuel-eco » est également mise en avant dans les moteurs stationnaires de centrale électrique. - Par ailleurs, la formulation d'un lubrifiant « fuel-eco » et/ou « gaz-eco » ne doit pas se faire au détriment des autres performances du lubrifiant. En particulier, la résistance à l'usure, la désémulsion, la capacité de neutralisation, et la propreté du moteur (piston et/ou carter) ne doivent pas être altérées.
- On connaît notamment de
WO 2007/121039 une composition lubrifiante comprenant un copolymère comprenant un bloc oléfine et un bloc vinyl aromatique et notamment son utilisation pour réduire l'encrassement des moteurs. On connaît également deWO 2013/045648 une composition comprenant au moins une oléfine copolymère, au moins un copolymère styrène-isoprène hydrogéné, au moins un ester du glycérol et son utilisation pour améliorer le Fuel Eco et limiter l'encrassement du moteur. On connaît enfin deWO 2014/135596 une composition lubrifiante comprenant au moins une amine grasse alkoxylée et au moins un copolymère de styrène et d'isoprène hydrogéné, et son utilisation pour améliorer le Fuel Eco et limiter l'encrassement du moteur.
WO2004087849 divulgue une composition lubrifiante comprenant une huile de base, un copolymère (A) comprenant des unités éthylène et un copolymère (B) comprenant un bloc vinyl aromatique et un bloc diène hydrogéné. - Il y a donc un intérêt de disposer d'une composition lubrifiante pour moteur marin ou pour moteur stationnaire qui permette des réductions de consommation de combustibles (fuel et/ou gaz), notamment de fuel, satisfaisantes, tout en maintenant les autres performances de la composition lubrifiante, en particulier la propreté du moteur, plus spécifiquement la propreté du carter.
Il y a également un intérêt de disposer d'une composition lubrifiante pour moteur marin ou pour moteur stationnaire présentant une bonne tenue thermique dans des conditions d'utilisation sévérisées, et plus particulièrement en présence de combustible (fuel et/ou gaz), notamment de fuel. En effet, au cours de la combustion du fuel ou du gaz au sein du moteur, des résidus et imbrûlés de combustion peuvent polluer la composition lubrifiante et ainsi altérer sa tenue thermique et ses propriétés de détergence. - Un objectif de la présente invention est donc de fournir une composition lubrifiante palliant en tout ou en partie les inconvénients précités. Notamment, un objectif de la présente invention est de fournir une composition lubrifiante pour moteur marin ou pour moteur stationnaire permettant un gain de combustible (fuel et/ou gaz), notamment un gain de Fuel Eco (FE), tout en maintenant la propreté moteur.
- Un autre objectif de la présente invention est de fournir un procédé de lubrification permettant des économies de combustibles (fuel et/ou gaz), notamment de fuel, tout en maintenant une bonne propreté moteur.
D'autres objectifs encore apparaîtront à la lecture de la description de l'invention qui suit. - L'invention a ainsi pour objet une composition lubrifiante comprenant :
- au moins une huile de base ;
- au moins un détergent, choisi parmi les détergents sels de métaux alcalins ou alcalino-terreux de carboxylate, sulfonate, salicylate, ou phénate en une teneur allant de 10% à 30% en masse par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante ;
- 0,01 à 5% en masse par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante d'au moins un copolymère oléfine ;
- 0,01 à 8% en masse par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante d'au moins un copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire.
- De manière surprenante, la demanderesse a constaté qu'il était possible de formuler des compositions lubrifiantes pour moteurs marins ou pour moteurs stationnaires permettant de réduire significativement la consommation de combustibles (fuel et/ou gaz), notamment de fuel (Fuel Eco), tout en maintenant voire en améliorant la propreté moteur, notamment la propreté carter, par rapport à des compositions lubrifiantes classiques pour moteurs marins ou pour moteurs stationnaires. Cela est rendu possible grâce à une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, au moins un détergent, au moins un copolymère oléfine et au moins un copolymère styrène-butadiène hydrogéné et linéaire.
- Ainsi, la présente invention permet de formuler des compositions lubrifiantes pour moteur marin 4-temps ou 2-temps, de préférence 4 temps, ou pour moteur stationnaire, permettant de combiner à la fois propreté moteur et gain d'économies de combustible (fuel et/ou gaz), notamment de fuel (Fuel Eco).
- Avantageusement, les compositions lubrifiantes selon l'invention présentent une tenue thermique améliorée dans des conditions sévérisées, et plus particulièrement en présence de combustible, notamment de fuel.
- Avantageusement, les compositions lubrifiantes selon l'invention présentent une stabilité au stockage améliorée ainsi qu'une viscosité ne variant pas ou très peu au cours du temps.
- Dans un mode de réalisation de l'invention, le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire peut être choisi parmi les copolymères blocs styrène/butadiène hydrogéné ou les copolymères styrène/butadiène hydrogéné statistiques, ou leurs mélanges.
- De manière avantageuse, le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire possède une teneur en motifs butadiène hydrogéné, allant de 50% à 98% en masse, de préférence de 60% à 98%, plus préférentiellement de 60% à 90%, par rapport à la masse de copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire.
- De manière avantageuse, le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire possède une teneur en motifs butadiène hydrogéné, allant de 50% à 98% en moles, de préférence de 60% à 98%, plus préférentiellement de 70 à 97%, plus préférentiellement de 70% à 95%, par rapport au nombre de moles du copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire.
- De manière avantageuse, le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire possède une teneur en motifs styrène, allant de 2% à 50%, de préférence de 2% à 40%, plus préférentiellement de 10% à 40% en masse par rapport à la masse de copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire.
- De manière avantageuse, le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire possède une teneur en motifs styrène, allant de 2% à 50%, de préférence de 2% à 40%, plus préférentiellement de 5% à 30% en mole par rapport au nombre de moles du copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire.
- Dans un mode de réalisation de l'invention, le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire selon l'invention possède une masse moléculaire moyenne en poids Mw allant de 80 000 à 500 000 daltons, de préférence de 80 000 à 250 000 daltons, plus préférentiellement de 80 000 à 200 000 daltons, encore plus préférentiellement de 80 000 à 150 000 daltons.
- Dans un mode de réalisation de l'invention, le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire selon l'invention possède un indice de polydispersité allant de 0,8 à 1,4, de préférence de 0,8 à 1,2.
- Dans un mode de réalisation de l'invention, les motifs butadiène hydrogénés sont formés de 5 à 40% en masse de butadiène d'addition 1-4, de préférence de 20 à 40% par rapport à la masse de motifs butadiène dans le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire et de 20 à 60% en masse de butadiène d'addition 1-2, de préférence de 30 à 60% par rapport à la masse de motifs butadiène dans le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire.
- Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les motifs butadiène hydrogénés sont formés de 10 à 60% en mole de butadiène d'addition 1-4, de préférence de 20 à 50% par rapport au nombre de mole de motifs butadiène dans le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire et de 30 à 80% en mole de butadiène d'addition 1-2, de préférence de 40 à 60% par rapport au nombre de mole de motifs butadiène dans le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire.
- Comme exemples de copolymère de styrène/butadiène hydrogéné et linéaire selon l'invention, on peut citer les polymères styrène/butadiène hydrogéné et linéaire commercialisés par la société Lubrizol.
- Dans un mode de réalisation de l'invention, la teneur en poids de copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire dans la composition lubrifiante selon l'invention est de 0,01% à 8% en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, de préférence de 0,1% à 5%, plus préférentiellement de 0,1% à 2%, avantageusement de 0,1 à 1%. Cette quantité s'entend en quantité de matière active de polymère. En effet, le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire utilisé dans le cadre de la présente invention peut se présenter sous la forme d'une dispersion dans une huile minérale ou synthétique, et plus particulièrement dans une huile de groupe I selon la classification API.
- De préférence, le copolymère oléfine est un copolymère éthylène-propylène.
Ces oléfines copolymères sont traditionnellement des copolymères à base de motifs éthylène et de motifs propylène, ou optionnellement des copolymères à base de motifs éthylène, de motifs propylène et de motifs diène (EPDM). De préférence, l'oléfine copolymère selon l'invention est un copolymère éthylène/propylène.
L'oléfine copolymère selon l'invention est sous forme linéaire ou étoilée, de préférence, sous forme linéaire. L'oléfine copolymère selon l'invention est sous forme de blocs ou sous forme statistique.
L'oléfine copolymère selon l'invention possède avantageusement une teneur en motifs éthylène, allant de 30% à 80% en masse, par rapport à la masse d'oléfine copolymère, de préférence de 30% à 70%, plus préférentiellement de 40% à 70%.
L'oléfine copolymère selon l'invention possède également avantageusement une teneur en motifs éthylène, allant de 40% à 90% en mole, par rapport au nombre de moles d'oléfine copolymère, de préférence de 40% à 80%, plus préférentiellement de 50% à 80%. - L'oléfine copolymère selon l'invention possède avantageusement une teneur en motifs propylène, allant de 20% à 70% en masse, par rapport à la masse d'oléfine copolymère, de préférence de 20% à 60%, plus préférentiellement de 20% à 50%.
L'oléfine copolymère selon l'invention possède également avantageusement une teneur en motifs propylène, allant de 10% à 60% en mole, par rapport au nombre de moles d'oléfine copolymère, de préférence de 20% à 60%, plus préférentiellement de 20% à 50%. - L'oléfine copolymère selon l'invention possède avantageusement une masse moléculaire moyenne en poids Mw comprise entre 40 000 et 220 000 daltons, de préférence entre 60 000 et 220 000 daltons, plus préférentiellement entre 100 000 et 220 000 daltons, encore plus préférentiellement entre 140 000 et 210 000 daltons.
- L'oléfine copolymère selon l'invention possède avantageusement un indice de polydispersité compris entre 1,5 et 5, de préférence entre 2 et 5, plus préférentiellement entre 2 et 4, encore plus préférentiellement entre 2 et 3,5.
- La quantité d'oléfine copolymère dans la composition lubrifiante selon l'invention est de 0,01% à 5% en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, de préférence de 0,01% à 2%, plus préférentiellement de 0,01% à 1%, encore plus préférentiellement de 0,1% à 1%. Cette quantité s'entend en quantité de matière sèche de polymère. En effet, l'oléfine copolymère utilisée dans le cadre de la présente invention se trouve parfois en dilution dans une huile minérale ou synthétique (le plus souvent une huile de groupe 1 selon la classification API).
- Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre au moins un détergent.
- Les détergents utilisés dans les compositions lubrifiantes selon la présente invention sont bien connus de l'homme de métier.
Les détergents communément utilisés dans la formulation de compositions lubrifiantes sont typiquement des composés anioniques comportant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé est typiquement un cation métallique d'un métal alcalin ou alcalino-terreux.
Les détergents selon l'invention sont choisis parmi les sels de métaux alcalins ou alcalino-terreux d'acides carboxyliques, de sulfonates, de salicylates, et de phénates pris seuls ou en mélange. Les détergents sont nommés d'après la nature de la chaîne hydrophobe, carboxylate, sulfonate, salicylate ou phénate.
Les métaux alcalins et alcalino terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum, plus préférentiellement le calcium.
Les détergents utilisés seront non surbasés (ou neutres) ou surbasés. On parle de détergents non surbasés ou «neutres» lorsque les sels métalliques contiennent le métal en quantité approximativement stœchiométrique. On parle de détergents surbasés, lorsque le métal est en excès (en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique). Le métal en excès apportant le caractère surbasé au détergent se présente sous la forme de sels métalliques insolubles dans l'huile. Les détergents surbasés se présentent ainsi sous forme de micelles composées de sels métalliques insolubles maintenues en suspension dans la composition lubrifiante par les détergents sous forme de sels métalliques solubles dans l'huile. Ces micelles peuvent contenir un ou plusieurs types de sels métalliques insolubles, stabilisés par un ou plusieurs types de détergents. Les détergents surbasés seront dits de type mixte si les micelles comprennent plusieurs types de détergents, différents entre eux par la nature de leur chaîne hydrophobe.
Les détergents préférés sont les carboxylates, les sulfonates et/ou les phénates, pris seuls ou en mélange, en particulier les carboxylates, les sulfonates et/ou les phénates de calcium.
La quantité de détergents dans la composition lubrifiante selon l'invention est de 1% à 30% en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, de préférence de 1% à 25%, plus préférentiellement de 1% à 20%, encore plus préférentiellement de 3% à 20%. - De préférence, la quantité de détergents dans la composition lubrifiante selon l'invention est de 10% à 30%, de préférence de 10% à 25%, et plus préférentiellement de 10% à 20%, en masse par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante.
- Le BN (Base Number mesuré selon ASTM D-2896) des compositions lubrifiantes selon la présente invention, est totalement ou en partie apporté par les détergents neutres ou surbasés à base de métaux alcalins ou alcalino terreux.
La valeur de BN des compositions lubrifiantes selon la présente invention, mesuré selon ASTM D-2896 peut varier de 3 à 140 mg de KOH/g, de préférence de 3 à 80 mg de KOH/g, plus préférentiellement de 4 à 60 mg de KOH/g. La valeur du BN sera choisie en fonction des conditions d'utilisation des compositions lubrifiantes et notamment selon la teneur en soufre du combustible utilisé.
Ainsi pour des fiouls lourds de teneur en soufre allant de 0,1% à 3,5% en poids, la valeur de BN de la composition sera comprise entre 20 et 80 mg de KOH/g, plus préférentiellement entre 20 et 65 mg de KOH/g. Ces compositions sont de préférence mises en œuvre dans les moteurs marins 4T ou dans les moteurs stationnaires.
Ainsi également pour des fiouls lourds de teneur en soufre allant de 0,1% à 3,5% en poids, la valeur de BN de la composition sera comprise entre 20 et 140 mg de KOH/g, plus préférentiellement entre 20 et 100 mg de KOH/g. Ces compositions sont de préférence mises en œuvre dans les moteurs marins 2T, notamment pour les huiles cylindres.
Pour des gazoles de teneur en soufre allant de 0,05% à 2% en poids, la valeur de BN de la composition est comprise entre 5 et 30 mg de KOH/g, plus préférentiellement entre 10 et 20 mg de KOH/g. Ces compositions sont de préférence mises en œuvre dans les moteurs marins 4T ou dans les moteurs stationnaires.
Pour des gaz, la valeur de BN de la composition est inférieure à 10 mg de KOH/g, plus préférentiellement entre 2 et 8 mg de KOH/g. Ces compositions sont de préférence mises en œuvre dans les moteurs marins 4T ou dans les moteurs stationnaires. - Dans la suite de la présente invention, on appellera additifs essentiels, les additifs décrits ci-dessus c'est-à-dire a) au moins une oléfine copolymère, b) au moins un copolymère de styrène et de butadiène hydrogéné et linéaire, c) au moins un détergent tels que définis ci-dessus.
- En général, les huiles de base utilisées pour la formulation de compositions lubrifiantes selon l'invention peuvent être choisies parmi les huiles d'origine minérale, synthétique ou végétale ainsi que leurs mélanges.
- Les huiles minérales ou synthétiques généralement utilisées dans l'application huile moteur marin appartiennent à l'une des classes définies dans la classification API telle que résumée dans le tableau ci-dessous.
Teneur en saturés Teneur en soufre Indice de viscosité (VI) Groupe I Huiles minérales < 90 % > 0.03 % 80 ≤ VI < 120 Groupe II Huiles hydrocraquées > 90 % ≤ 0.03 % 80 ≤ VI < 120 Groupe III Huiles hydro-isomérisées > 90 % ≤ 0.03 % ≥ 120 Groupe IV Poly-alpha-Oléfines (PAO) Groupe V Autres bases non incluses dans bases groupes I à IV - Les huiles minérales de Groupe I peuvent être obtenues par distillation de bruts naphténiques ou paraffiniques sélectionnés puis par purification de ces distillats par des procédés tels l'extraction au solvant, le déparaffinage au solvant ou catalytique, l'hydrotraitement ou l'hydrogénation. Les bases minérales de Groupe I sont par exemple les bases appelées Neutral Solvant (comme par exemple 150NS, 330NS, 500NS ou 600NS) ou le Brightstock.
Les huiles des Groupes II et III sont obtenues par des procédés de purification plus sévères, par exemple une combinaison parmi l'hydrotraitement, l'hydrocraquage, l'hydrogénation et le déparaffinage catalytique.
Les exemples de bases synthétiques de Groupe IV et V incluent les poly-alpha oléfine, les polybutènes, les polyisobutènes, les alkylbenzènes.
Ces huiles de base peuvent être utilisées seules ou en mélange. Une huile minérale peut être combinée avec une huile synthétique. - Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'huile de base lubrifiante est choisie parmi les huiles de base du groupe I ou du groupe II, prises seules ou en mélange.
- Dans un mode de réalisation de l'invention, la composition lubrifiante selon l'invention peut être caractérisée par un grade viscosimétrique SAE-20, SAE-30, SAE-40, SAE-50 ou SAE-60 selon la classification SAEJ300, de préférence SAE-30 ou SAE-40, avantageusement SAE-30.
Les huiles de grade 20 ont une viscosité cinématique à 100°C comprise entre 5,6 et 9,3 cSt. Les huiles de grade 30 ont une viscosité cinématique à 100°C comprise entre 9,3 et 12,5 cSt. Les huiles de grade 40 ont une viscosité cinématique à 100°C comprise entre 12,5 et 16,3 cSt. Les huiles de grade 50 ont une viscosité cinématique à 100°C comprise entre 16,3 et 21,9 cSt. Les huiles de grade 60 ont une viscosité cinématique à 100°C comprise entre 21,9 et 26,1 cSt.
La viscosité cinématique est mesurée selon la norme ASTM D7279 à 100°C. - Dans un mode de réalisation préféré, la composition lubrifiante selon l'invention a une viscosité cinématique mesurée selon la norme ASTM D7279 à 100°C comprise entre 5,6 et 26,1 cSt, de préférence entre 9,3 et 21,9 cSt, plus préférentiellement entre 9,3 et 16,3 cSt.
- Dans un mode de réalisation de l'invention, la teneur en poids d'huile de base dans la composition lubrifiante selon l'invention est de 40% à 95%, de préférence de 50% à 95%, plus préférentiellement de 60% à 95%, avantageusement de 60 à 85% par rapport au poids total de la composition lubrifiante.
- Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante ne se présente pas sous la forme d'une émulsion.
- En plus des additifs essentiels tels que décrit ci-dessus, la composition selon l'invention peut comprendre au moins un additif optionnel, notamment choisi parmi ceux couramment utilisés par l'homme du métier. Par exemple, l'additif optionnel peut être choisi parmi les additifs dispersants, les additifs anti-usure, les antioxydants, les modificateurs de frottement, les améliorants de point d'écoulement, les anti-mousse, les épaississants, les amines grasses et leurs mélanges. Ceux ci sont bien connus de l'homme du métier.
- Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre en outre un dispersant.
Les dispersants sont des additifs bien connus employés dans la formulation de compositions lubrifiantes, notamment pour application dans le domaine marin. Leur rôle premier est de maintenir en suspension les particules présentes initialement ou apparaissant dans la composition lubrifiante au cours de son utilisation dans le moteur. Ils préviennent leur agglomération en jouant sur l'encombrement stérique. Ils peuvent présenter également un effet synergique sur la neutralisation.
Les dispersants utilisés comme additifs pour lubrifiant contiennent typiquement un groupement polaire, associé à une chaîne hydrocarbonée relativement longue, contenant généralement de 50 à 400 atomes de carbone. Le groupement polaire contient typiquement au moins un élément azote, oxygène ou phosphore. - Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispersant peut être choisi parmi les dérivés de l'acide succinique. Parmi les dérivés de l'acide succinique, on entend au sens de l'invention, les esters de l'acide succinique ou les esters amides de l'acide succinique. De préférence, le dispersant est choisi parmi les composés comprenant au moins un groupement succinimide.
- Ces composés peuvent être ensuite traités par divers composés notamment soufre, oxygène, formaldéhyde, acides carboxyliques et composés contenant du bore ou du zinc pour produire par exemple des succinimides boratés ou des succinimides bloqués au zinc.
- Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispersant est choisi parmi les composés boratés comprenant au moins un groupement succinimide.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispersant peut être choisi parmi les composés boratés comprenant au moins un groupement succinimide substitué ou les composés boratés comprenant au moins deux groupements succinimide substitués, les groupements succinimides pouvant être reliés au niveau de leur sommet portant un atome d'azote par un groupement polyamine.
Par groupement succinimide substitué au sens de la présente invention, on entend un groupement succinimide dont au moins un des sommets est substitué par un groupement hydrocarboné comprenant de 8 à 400 atomes de carbone. - De manière avantageuse, le dispersant est choisi parmi les composés boratés comprenant au moins un groupement succinimide substitué par un groupement polyisobutène.
- De manière avantageuse, le dispersant est choisi parmi les composés boratés comprenant au moins deux groupements succinimide substitués chacun par un groupement polyisobutène.
- De manière plus avantageuse, le dispersant est choisi parmi les composés boratés comprenant au moins deux groupements succinimide substitués chacun par un groupement polyisobutène et caractérisés par :
- Une masse moléculaire en nombre du polyisobutène supérieure à 2000 Daltons, de préférence allant de 2000 à 5000 Daltons, avantageusement de 2000 à 3000 Daltons,
- Une teneur massique en élément bore supérieure ou égale à 0,35% par rapport à la masse totale du dispersant.
- Les bases de Mannich, obtenues par polycondensation de phénols substitués par des groupements alkyles, de formaldéhyde et d'amines primaires ou secondaires, peuvent également être utilisées comme dispersant dans la composition lubrifiante selon l'invention.
- Dans un mode de réalisation de l'invention, la teneur en poids de dispersant est d'au moins 0.1 %, de préférence de 0,1% à 1 0%, avantageusement de 1% à 6% par rapport au poids total de la composition lubrifiante.
- Les additifs anti-usure protègent les surfaces en frottement par formation d'un film protecteur adsorbé sur ces surfaces. Il existe une grande variété d'additifs anti-usure. On peut ainsi citer les additifs phospho-soufrés, tels que les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc (ou ZnDTP). Les groupements alkyl de ces dialkyldithiophosphates de zinc, comportent préférentiellement de 1 à 18 atomes de carbones. Les phosphates d'amines, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées, sont également des additifs anti-usure employés couramment. On rencontre également des additifs anti-usure de type azotés et soufrés, tels que par exemple les dithiocarbamates métalliques, en particulier dithiocarbamates de molybdène. L'additif anti-usure préféré est le ZnDTP.
- La teneur en poids d'additif anti-usure dans le lubrifiant selon l'invention est de 0,1% à 5%, de préférence de 0,2% à 4%, plus préférentiellement de 0,2% à 2% par rapport au poids total de la composition lubrifiante.
- Par exemple, pour les additifs améliorants de point d'écoulement, on peut utiliser les polyméthacrylates (PMA).
- La composition lubrifiante selon l'invention peut également comprendre des modificateurs de friction. Les modificateurs de friction permettent de réduire autant que possible la friction entre les pièces du moteur. Ces additifs contribuent à prévenir l'endommagement du moteur, tout en augmentant l'économie de carburant. On peut les choisir parmi les molécules organiques ayant une fonction polaire à une des extrémités : acide carboxylique et dérivés, ester de glycérol, imides, amides gras, amines grasses et dérivés, dérivés d'acide phosphorique ou phosphonique (phosphite ou phosphate d'amine). Ils agissent par réaction chimique à la surface métallique ou par absorption à la surface métallique (liaison hydrogène).
Un autre type de modificateur de frottement peut être sélectionné parmi les composés organo-metallique : disthiophosphate de molybdène, dithiocarbamate de molybdène, oléate de cuivre, salicylate de cuivre.
Enfin le modificateur de frottement peut être un composé solide : les plus courants étant le disulfure de molybdène MoS2, le nitrure de Bore, le polytetrafluoro-ethylene (PTFE). La teneur en poids du modificateur de frottement dans le lubrifiant selon l'invention est de 0,1% à 5%, de préférence de 0,2% à 4%, plus préférentiellement de 0,2% à 2% par rapport au poids total de la composition lubrifiante. - Les additifs anti-mousse peuvent être choisis parmi les polymères polaires tels que polyméthylsiloxanes ou polyacrylates.
Ces additifs sont généralement présents à une teneur en poids de 0,01 à 3 % par rapport au poids total de la composition lubrifiante. - Des additifs de la composition lubrifiante peuvent également être choisis parmi les amines grasses et notamment parmi au moins une amine grasse de formule (I) :
R1-[(NR2)-R3]n-NR4R5,
dans laquelle, - R1 représente un groupement hydrocarboné saturé ou insaturé, linéaire ou ramifié, comprenant au moins 12 atomes de carbone, et optionnellement au moins un hétéroatome choisi parmi l'azote, le soufre ou l'oxygène,
- R2, R4 ou R5 représente indépendamment, un atome d'hydrogène ou un groupement hydrocarboné saturé ou insaturé, linéaire ou ramifié, et comprenant optionnellement au moins un hétéroatome choisi parmi l'azote, le soufre ou l'oxygène,
- R3 représente un groupement hydrocarboné saturé ou insaturé, linéaire ou ramifié, comprenant un ou plusieurs atome(s) de carbone, et comprenant optionnellement au moins un hétéroatome choisi parmi l'azote, le soufre ou l'oxygène, de préférence l'oxygène,
- n est supérieur ou égal à 0, de préférence n est supérieur ou égal à 1, plus préférentiellement est un entier compris entre 1 et 10, encore plus préférentiellement entre 1 et 6, avantageusement est choisi parmi 1, 2 ou 3.
-
- R, identique ou différent, représente un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 8 à 22 atomes de carbone,
- n et z, indépendamment l'un de l'autre, représentent 0, 1, 2 ou 3, et
- quand z est supérieur à 0, o et p, indépendamment l'un de l'autre, représentent 0, 1 ,2 ou 3,
- Dans un mode de réalisation, le pourcentage massique d'amine grasse est compris entre 1 et 15% par rapport au poids total de la composition lubrifiante, de préférence entre 1 et 10%.
- Comme mentionné ci-dessus :
- la quantité de copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire s'entend en quantité de matière active de polymère ;
- la quantité de copolymère oléfine s'entend en quantité de matière active de polymère.
- De façon avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention permet un gain en combustible (Fuel Eco et/ou Gaz Eco) supérieur à 0 ,7% à 75% de charge, de préférence d'au moins 0,8% à 75% de charge, plus préférentiellement d'au moins 0,9% à 75% de charge.
- De façon avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention permet également un gain en combustible (Fuel Eco et/ou Gaz Eco) d'au moins 0,9% à 100% de charge, de préférence d'au moins 1% à 100% de charge.
- La composition lubrifiante selon l'invention peut être avantageusement utilisée dans les moteurs marins 4-temps ou 2-temps, de préférence 4-temps, ou les moteurs stationnaires.
Dans un mode de réalisation préféré, la composition lubrifiante est utilisée dans les moteurs 4-temps rapides ou semi-rapides, qui fonctionnent respectivement avec des distillats et des fuels soute ou fuel lourd et également avec du gaz. Ils peuvent en outre être utilisés comme unités de génération d'électricité à bord de navires de grande taille ou mis en oeuvre dans des moteurs stationnaires de centrales diesel-électrique. - En particulier, la composition lubrifiante est appropriée pour les moteurs 4-temps en tant qu'huile pour moteur piston fourreau également appelée huile TPEO.
- En particulier, la composition lubrifiante est appropriée pour les moteurs 2-temps en tant qu'huile système ou huile cyclindre.
- En particulier, la composition lubrifiante est appropriée pour les moteurs stationnaires en tant qu'huile piston pour moteur piston fourreau également appelée huile TPEO.
- Ainsi, l'invention a également pour objet une huile pour moteur piston fourreau également appelée huile TPEO (Trunk Piston Engine Oil en anglais) comprenant une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus.
Par huile piston pour moteur piston fourreau également appelée huile TPEO selon l'invention, on entend toute composition lubrifiante destinée à la lubrification de moteurs marins 4-temps ou des moteurs stationnaires, notamment du carter et des cylindres. - L'invention concerne également une huile cylindre comprenant une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus.
Par huile cylindre selon l'invention, on entend toute composition lubrifiante destinée à la lubrification des cyclindres de moteurs marins 2-temps. - L'invention concerne également une huile système comprenant une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus.
Par huile système selon l'invention, on entend toute composition lubrifiante destinée à la lubrification de la partie basse de moteurs marins 2-temps, notamment des mannetons, de l'arbre à came et des palliers du villebrequin. L'huile système protège également le carter et refroidit les têtes de piston.
Par ailleurs, il sert également de fluide hydraulique. - L'invention a également pour objet l'utilisation d'une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus pour la lubrification de moteurs marins 4-temps ou 2-temps ou de moteurs stationnaires. Dans un mode de réalisation préféré, l'invention concerne l'utilisation d'une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus pour la lubrification de moteurs marins 4-temps ou de moteurs stationnaires.
L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour la composition lubrifiante s'applique à l'utilisation ci-dessus. - L'invention concerne également l'utilisation d'une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus pour réduire la consommation de combustible (fuel et/ou gaz), notamment de fuel, dans un moteur, notamment moteurs marins 4-temps ou 2-temps ou moteurs stationnaires, tout en améliorant la propreté moteur, de préférence la propreté carter.
Dans un mode de réalisation préféré, l'invention concerne l'utilisation d'une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus pour réduire la consommation de combustible, notamment de fuel de moteurs marins 4-temps ou de moteurs stationnaires, tout en améliorant la propreté moteur, de préférence la propreté carter.
La réduction de la consommation de combustible, notamment de fuel, est notamment évaluée par des essais sur banc moteur ou par évaluation du coefficient de traction sur machine d'essai, notamment sur machine MTM (Mini Traction Machine).
La propreté moteur est notamment évaluée par les méthodes ECBT continu.
L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour la composition lubrifiante s'applique à l'utilisation ci-dessus. - Les composés tel que définis ci-dessus contenus dans la composition lubrifiante selon l'invention, et plus particulièrement le copolymère oléfine et le copolymère styrène/butadiène hydrogéné peuvent être incorporés dans la composition lubrifiante en tant qu'additifs distincts, notamment par ajout distinct de ceux-ci dans les huiles de base. Toutefois, ils peuvent aussi être intégrés dans un concentré d'additifs pour composition lubrifiante marine ou pour composition lubrifiante de moteur stationnaire.
- Ainsi, il est divulgué également une composition de type concentré d'additifs comprenant :
- au moins un détergent,
- au moins copolymère oléfine,
- au moins un copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire.
- L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour le détergent, le copolymère oléfine et le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire s'applique également à la composition ci-dessus.
- La composition de type concentré d'additifs peut être ajoutée au moins une huile de base pour obtenir une composition lubrifiante selon l'invention.
- Il est divulgué également une méthode de réduction de la consommation de combustible, notamment de fuel, et d'amélioration de la propreté moteur, notamment propreté carter, comprenant la mise en contact de la composition lubrifiante telle que définie ci-dessus ou obtenue à partir du concentré tel que défini ci-dessus, avec un moteur marin ou un moteur stationnaire.
- L'ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour la composition lubrifiante ou pour la composition de type concentré d'additifs s'applique également au procédé de lubrification selon l'invention.
- Les différents objets de la présente invention et leurs mises en œuvre seront mieux compris à la lecture des exemples qui suivent. Ces exemples sont donnés à titre indicatif, sans caractère limitatif.
- Les compositions C1, C2, L1, L2 et L3 sont obtenues à partir des composants suivants :
Le copolymère oléfine mis en œuvre dans les exemples comprend 67% en moles de motifs éthylène et 33% en moles de motifs propylène, 58% en masse de motifs éthylène et 42% en masse de motifs propylène, et présente une masse moléculaire moyenne en masse comprise entre 170 000 Da et 200 000 Da. Il présente une viscosité à 100°C de 4500 cSt lorsqu'il est dilué à une teneur de 7% en masse dans une huile de groupe 1.
Le copolymère oléfine commercial est dilué à 5% en masse dans une huile de base de groupe 1 pour les compositions L1 et L3.
Le copolymère oléfine commercial est dilué à 2,3% en masse dans une huile de base de groupe 1 pour la composition L2. - Le copolymère styrène-butadiène hydrogéné et linéaire mis en œuvre dans les exemples comprend 82% en moles de motifs butadiène hydrogéné (dont 32% en moles de motifs butadiène d'addition 1-4 et 50% en moles de motifs butadiène d'addition 1-2) et 18% en moles de motifs styrène, 72% en masse de motifs butadiène hydrogéné (dont 28% en masse de motifs butadiène d'addition 1-4 et 44% en masse de motifs butadiène d'addition 1-2) et 29% en masse de motifs styrène.
Il présente une masse moléculaire moyenne en masse comprise entre 120 000 Da et 150 000 Da et présente un indice de polydispersité compris entre 1 et 1,1. - Le copolymère styrène-butadiène hydrogéné et linéaire commercial est dilué à 8% en masse dans une huile de base de groupe 1 pour les compositions L1, L2 et L3.
- un paquet détergent 1 comprenant des détergents à base de carboxylates de calcium, de phénates de calcium, un additif anti-usure, le dithiophosphate de zinc (ZnDTP), un anti-mousse et un modificateur de frottement, le paquet étant dilué entre 40 et 60% en masse, dans une huile de base de groupe 1,
- un paquet détergent 2 comprenant des détergents à base de carboxylates de calcium, de phénates de calcium, un additif anti-usure, le dithiophosphate de zinc (ZnDTP), un anti-mousse, le paquet étant dilué entre 40 et 60% en masse, dans une huile de base de groupe 1,
- huiles de base de groupe 2, en particulier bases appelées 100R et 220R, respectivement de viscosité de 4,1 cSt et de 6,4 cSt à 100°C, et de 20,2 cSt et de 41,5 cSt à 40°C
- huiles de base de groupe 1, en particulier bases appelées Neutral Solvant 100NS et 150NS, respectivement de viscosité de 4,1 cSt et 5,3 cSt à 100°C, et de 20,2 cSt et 31,0 cSt à 40°C .
- La composition C3 est obtenue à partir des composants suivants :
- un copolymère styrène/isoprène hydrogéné (SIH), étoilé, comprenant 90% en masse de motifs isoprène hydrogéné et 10% en masse de motifs styrène, de masse Mw égale à 605 000, de masse Mn égale à 439 500, d'indice de polydispersité égal à 1,4, le copolymère commercial est dilué à 10,7% en masse, dans une huile de base de groupe 1,
- une oléfine copolymère (OCP), linéaire, comprenant 50% en masse de motifs éthylène, de masse Mw égale à 171 700, de masse Mn égale à 91 120, d'indice de polydispersité égal à 1,9, le copolymère commercial est dilué à 12,5% en masse, dans une huile de base de groupe 1,
- un paquet comprenant des détergents à base de carboxylates de calcium, de sulfonates de calcium, et de phénates de calcium et un additif anti-usure, le dithiophosphate de zinc (ZnDTP), le paquet étant dilué à 50% en masse, dans une huile de base de groupe 1,
- huiles de base de groupe 1, en particulier bases appelées Neutral Solvant 150NS et 330NS, respectivement de viscosité à 40°C de 30 cSt et 66 cSt.
- Les quantités en pourcentages des différents constituants sont indiquées dans les tableaux la et lb ci-dessous, il s'agit des % en masse des produits utilisés en dilution, et non pas des % en masse de matière active.
- Il s'agit d'évaluer la tenue thermique de compositions lubrifiantes selon l'invention par la mise en œuvre de l'essai ECBT continu, et ainsi de simuler la propreté moteur en présence de telles compositions.
- Les compositions lubrifiantes suivantes ont été testées; les pourcentages indiqués correspondent à des pourcentages massiques.
-
Tableau la Compositions C1
(comparatif)C2
(comparatif)L1
(invention)L2
inventionL3
inventionHuiles de base groupe 1 64,20 70,20 71,77 - 72,27 Huiles de base groupe 2 - - - 65,76 - paquet détergent 1 - - 16,33 16,33 - paquet détergent 2 15,80 15.80 - 15,83 Copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire (8% en poids dans huile de base) 20 6,9 6,9 6,9 Copolymère oléfine (5% en poids dans huile de base) - 14 5 - 5 Copolymère oléfine (2,3% en poids dans huile de base) - - - 11,01 - Tableau Ib Composition C3 (comparatif) SIH 5 OCP 2,5 Détergent 12,7 ZnDTP 0,5 150NS 27,3 330NS 52,0 - Les caractéristiques physico-chimiques des compositions des tableaux Ia et Ib sont décrites dans le tableau II.
Tableau II Compositions C1 (comparatif) C2 (comparatif) L1 (invention) L2 (invention) L3 (invention) C3 (comparatif) Viscosité cinématique en mm2/s (mesurée à 100°C selon la norme ASTM D7279) 13,95 13,77 11,06 10,8 10,93 14,30 Viscosité cinématique en mm2/s (mesurée à 40°C selon la norme ASTM D7279) 87,28 92,24 72,34 66,8 69,69 109,3 Indice de viscosité (VI) (calculé selon la norme ISO2908) 164,5 152 144 154 147 133 Viscosité HTHS (en mPa.s selon la norme ASTM D4683) 3,54 3,54 3,1 3,01 3,07 3,85 BN (mesuré selon la norme ASTM D2896 en mgKOH/g) 30,1 30,2 29,7 30,5 29,8 29,8 - La tenue thermique des compositions a donc été évaluée grâce à l'essai ECBT continu, par lequel est mesurée la masse de dépôts (en mg) générés dans des conditions déterminées. Plus cette masse est faible, meilleure est la tenue thermique et donc meilleure est la propreté moteur.
Cet essai simule un piston de moteur porté à haute température et sur lequel est projeté le lubrifiant provenant du carter.
L'essai met en œuvre des béchers en aluminium qui simulent la forme de pistons. Ces béchers ont été placés dans un conteneur en verre, maintenu à température contrôlée par circulation d'eau à 20°C. Le lubrifiant a été placé dans ces conteneurs, eux-mêmes équipés d'une brosse métallique, partiellement immergée dans le lubrifiant. Cette brosse était animée d'un mouvement rotatif à une vitesse de 1000 tours par minute, ce qui crée une projection de lubrifiant sur la surface inférieure du bêcher. Le bécher a été maintenu à une température de 310°C par une résistance électrique chauffante, régulée par un thermocouple.
Dans l'essai ECBT Continu, l'essai a eu une durée de 12 heures et la projection de lubrifiant a été continue. Cette procédure permet de simuler la formation de dépôts dans l'ensemble piston-segment. Le résultat est le poids de dépôts mesuré sur le bêcher.
Une description détaillée de cet essai est donnée dans la publication intitulée « Research and Development of Marine Lubricants in ELF ANTAR France ― The relevance of laboratory tests in simulating field performance » par Jean-Philippe ROMAN, MARINE PROPULSION CONFERENCE 2000 ― AMSTERDAM ― 29-30 MARCH 2000. - Les résultats sont regroupés dans le tableau III ci-dessous.
Tableau III Compositions C1 (comparatif) C2 (comparatif) L1 (invention) L2 (invention) L3 (invention) C3 (comparatif) ECBT continu (mg) (masse dépôt bêcher) 453 779 471 553 433 600 - Les résultats montrent que les compositions selon l'invention présentent une bonne tenue thermique et permettent ainsi d'améliorer la propreté moteur.
Il est à noter que les compositions lubrifiantes présentent une tenue thermique améliorée par rapport à des compositions lubrifiantes comprenant un copolymère oléfine seul et à des compositions lubrifiantes comprenant un copolymère oléfine en combinaison avec un copolymère de styrène-isoprène hydrogéné. - Il s'agit ici de déterminer, par simulation, les propriétés d'économie de consommation de fuel par l'utilisation de compositions lubrifiantes selon l'invention, par l'évaluation du coefficient de traction sur machine MTM (Mini Traction Machine) selon la méthode décrite ci-dessous.On a effectué les essais sur une machine MTM PCS en contact bille 100C6 (acier standard AISI 52100) ultra polie de diamètre égal à 19,05mm contre disque plan ayant les mêmes caractéristiques de matériau et d'état de surface que les billes.
Les conditions suivantes ont été déterminées pour leur représentativité du fonctionnement moteur dans la zone SPC (Segment Piston Chemise), la zone SPC étant la zone du moteur dans laquelle la plus grande partie des frottements a lieu et donc la zone dans laquelle le gain en consommation de fuel peut être maximisé : - charge sur la bille de 25N,
- vitesse d'entrainement de 1 m/s,
- SRR (ratio glissement/roulement) de 100%, ce ratio étant équivalent au ratio vitesse de glissement / vitesse de roulement,
- température de 90°C.
- Les compositions ont été évaluées selon la méthode ci-dessus ; les résultats représentant le coefficient de traction de chaque composition sont regroupés dans le tableau IV.
Tableau IV Compositions C1 (comparatif) C2 (comparatif) L1 (invention) L2 (invention) L3 (invention) Coefficient de traction 0.036 0,036 0,032 0,031 0,032 - Le coefficient de traction pour les compositions selon l'invention est diminué par rapport aux compositions comparatives C1 et C2.
On observe donc que l'association d'un copolymère oléfine et d'un copolymère styrène-butadiène hydrogéné et linéaire permet de réduire le coefficient de traction et ainsi permet de diminuer les frottements. - Les propriétés d'économie de fuel des compositions lubrifiantes selon l'invention ont été validées par un essai réalisé sur un banc équipé d'un moteur MAN 5L16/24. Les caractéristiques particulières de ce moteur ont été décrites dans la publication intitulée « INNOVATOR-4C, The cuttting-edge MAN B&W 5L16/24 test engine », par D. Lançon, V. Doyen et J. Christensen, CIMAC Congress 2004, KYOTO (Paper 124).
Une procédure dédiée en régime stabilisé a été développée pour mesurer les propriétés « fuel eco » des compositions lubrifiantes selon la description ci-après. Cette procédure fait appel à des équipements que l'on trouve habituellement dans des centres d'essai sur banc moteur : - Rinçage du moteur et des circuits de lubrification avec le lubrifiant candidat,
- Rodage du moteur avec le lubrifiant candidat,
- Mesure de la consommation en fioul de type distillat (Marine Diesel Oil ― selon la spécification ISO8217). Les mesures sont répétées de façon à s'assurer de la précision,
- Les consommations de fioul obtenues avec le lubrifiant candidat sont comparées avec celles obtenues lorsqu'un lubrifiant de référence est testé dans les mêmes conditions,
- Les conditions d'opération du moteur sont :
- o Vitesse : 1000 rpm,
- o Puissance développée : 100%, 75% et 25% de la puissance maximale,
- o Température du lubrifiant à l'entrée du moteur : 68-70°C,
- o Volume de lubrifiant : 2 x 200 litres,
- Les tests sont organisés selon un protocole précis qui consiste à encadrer tout essai réalisé avec un lubrifiant candidat entre deux essais réalisés avec le lubrifiant de référence. Cela permet de garantir la stabilité d'opération du moteur ainsi que le caractère statistiquement significatif des différences de consommation mesurées entre lubrifiants,
- Dans le cas présent, le lubrifiant de référence est une huile commerciale pour moteur 4T semi-rapide de grade de viscosité SAE40 et de BN 30.
- La composition comparative C3 et la composition selon l'invention L1 ont été évaluées. Les résultats, représentant le gain en consommation de fuel pour les différentes charges moteur testées, sont regroupés dans le tableau V.
Tableau V Gain consommation de fuel (%) C3 (comparatif) L1 (invention) L2 (invention) L3 (invention) A 1 00% charge moteur nd 1,09 1,07 1,29 A 75% charge moteur 0,7 1,38 1,40 1,13 A 25% charge moteur nd 2,70 nd 2,72 nd : non déterminée - On constate que la combinaison d'un copolymère de styrène/butadiène hydrogéné et linéaire et d'une oléfine copolymère permet, dans les compositions lubrifiantes L1, L2 et L3, de diminuer de plus de 1% la consommation de fioul à 75% de charge mais également à 100% par rapport à l'huile de référence contrairement à la composition C3 (comparatif) comprenant la combinaison d'un copolymère de styrène/isoprène hydrogéné et d'une oléfine copolymère qui permet uniquement de diminuer de 0,7% la consommation de fioul à 75% de charge par rapport à l'huile de référence.
- De plus, il a été observé que l'aspect général du moteur et des carters après l'essai permettant de démontrer les économies de fioul présentent un encrassement faible, notamment avec des cotations visuelles de 7,5 sur 10 pour la propreté carter et de 69,3 sur 100 pour la propreté pistons, ce qui est conforme avec l'huile de référence, notamment les moteurs marins 4-temps, qui présentent également un encrassement faible, notamment avec des cotations visuelles de 7,5 sur 10 pour la propreté carter et de 69,2 sur 100 pour la propreté pistons.
- Ainsi, les exemples ci-dessus montrent que les compositions lubrifiantes selon l'invention présentent à la fois une bonne tenue thermique, et donc permettent d'améliorer la propreté moteur, tout en diminuant significativement la consommation en combustible, notamment en fuel.
Claims (10)
- Composition lubrifiante comprenant :- au moins une huile de base ;- au moins un détergent, choisi parmi les détergents sels de métaux alcalins ou alcalino-terreux de carboxylate, sulfonate, salicylate, ou phénate en une teneur allant de 10% à 30% en masse par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante ;- 0,01 à 5% en masse par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante d'au moins un copolymère oléfine ;- 0,01 à 8% en masse par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante d'au moins un copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire.
- Composition selon la revendication 1, dans laquelle le détergent est choisi parmi les détergents carboxylate, sulfonate, ou phénate.
- Composition lubrifiante selon la revendication 1 ou 2 dans laquelle dans le copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire, la teneur en motifs butadiène hydrogéné va de 50% à 98% en mole, de préférence de 60% à 98%, plus préférentiellement de 70% à 97%, par rapport au nombre de moles de copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire.
- Composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la teneur en poids de copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire est de 0,1% à 5% en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, de préférence de 0,1% à 2%, avantageusement de 0,1 à 1%.
- Composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le copolymère oléfine est un copolymère éthylène-propylène.
- Composition lubrifiante selon la revendication 5, dans laquelle le copolymère éthylène/propylène comprend une teneur en motifs éthylène allant de 30% à 80% en masse par rapport à la masse d'oléfine copolymère, de préférence de 30% à 70%, plus préférentiellement de 40% à 70%.
- Composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la quantité de copolymère oléfine est de 0,01% à 2% en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, de préférence de 0,01% à 1%, encore plus préférentiellement de 0,1% à 1%.
- Composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle la quantité de détergents est de 10% à 25% en masse par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, et de préférence de 10% à 20%.
- Utilisation d'une composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 pour la lubrification de moteurs marins 4-temps ou 2-temps, de préférence 4-temps, ou de moteur stationnaire.
- Utilisation d'une composition lubrifiante selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 pour réduire la consommation de combustible tout en améliorant la propreté moteur marins 4-temps ou 2-temps, de préférence 4-temps, ou de moteur stationnaire.
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