EP3519340A1 - Freistehende führungsschiene für eine aufzuganlage sowie führungsschienenanordnung und aufzuganlage mit selbiger - Google Patents

Freistehende führungsschiene für eine aufzuganlage sowie führungsschienenanordnung und aufzuganlage mit selbiger

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EP3519340A1
EP3519340A1 EP17771476.3A EP17771476A EP3519340A1 EP 3519340 A1 EP3519340 A1 EP 3519340A1 EP 17771476 A EP17771476 A EP 17771476A EP 3519340 A1 EP3519340 A1 EP 3519340A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide rail
profile body
concrete
guide
elevator
Prior art date
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Granted
Application number
EP17771476.3A
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English (en)
French (fr)
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EP3519340B1 (de
Inventor
Andrea CAMBRUZZI
Christian Studer
Philipp Zimmerli
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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Publication of EP3519340B1 publication Critical patent/EP3519340B1/de
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    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/022—Guideways; Guides with a special shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
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    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/002—Mining-hoist operation installing or exchanging guide rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/024—Lateral supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/026—Interconnections

Definitions

  • the present invention relates to a guide rail for an elevator system and to a guide rail arrangement with such a guide rail or an elevator installation with such a guide rail.
  • Elevator systems are used to transport persons or objects within a structure between different levels or levels.
  • an elevator car is displaced within a hoistway in the vertical direction or at least in a direction inclined to the horizontal.
  • the cabin is using ropes or
  • At least one guide rail preferably a plurality of guide rails, as elongated steel profiles, which are often T-shaped in cross-section, are conventionally used as guide rails are usually connected to a horizontal leg of the "T" or at least parallel to a wall of the
  • Elevator shaft attached.
  • a vertical leg of the "T" projects therefrom in a direction perpendicular to the wall of the hoistway, so that side surfaces of this vertical leg extend parallel to an extension direction of the hoistway
  • Elevator shaft can therefore serve as a guide surfaces for the movable in this direction elevator car.
  • guide shoes can be provided on the elevator car, in which rollers or sliding elements can be supported on these lateral surfaces of the T-shaped profile.
  • the steel profiles conventionally used as guide rails can have advantageous mechanical properties with respect to their resilience and mechanical properties
  • EP 1 321 420 A1 describes a modular elevator shaft with guides for an elevator car which has at least two prefabricated modular roadway elements with roadways for the elevator car.
  • the modular roadway elements can be designed as prefabricated concrete modules, be made integrated in the cabin guides in the concrete. In the described approach thus relatively large components in the form of modular roadway elements are prefabricated with concrete and then mounted in the shaft of an elevator system.
  • Roadway elements in the manufacture of an elevator system can be expensive. Furthermore, it has been recognized that in the practical implementation of the aforementioned idea, it may be difficult to form the relatively fine structures of the roadway elements which are to form a roadway with concrete, while providing sufficient mechanical stability of these roadway-forming structures as well as a sufficiently smooth To ensure surface of these lanes.
  • a free-standing guide rail is proposed for an elevator installation which has an elongated profile body which can be detachably fastened to a wall of a hoistway of the elevator installation.
  • the profile body consists mainly of concrete.
  • an elevator installation comprising a hoistway and an elevator car, wherein at least one guide rail according to an embodiment of the first aspect of the invention or a guide rail arrangement according to an embodiment of the second aspect of the invention is mounted on walls of the hoistway.
  • Lift systems are usually designed in the form of steel profiles, which could be pre-produced and handled as free-standing components and then attached to a wall of the elevator shaft. In order to reduce the costs incurred in this case, it was alternatively proposed to make guide rails in concrete
  • a free-standing guide rail for an elevator installation can be understood to mean a component which can be manufactured and handled independently of the elevator shaft and the walls surrounding the elevator shaft as an independent component.
  • Guide rail can be prefabricated, for example, then be introduced into the already completed elevator shaft of the elevator system and ultimately there be attached to walls of the elevator shaft.
  • An attachment can be made in a detachable manner, that is, a guide rail can be fastened, for example by means of screws or bolts to the wall of the elevator shaft and be reversibly released from this without it would be forcibly damaged when loosening.
  • the profile body consists predominantly of concrete. "Usually” is to be understood to mean that at least 50%, but preferably at least 80%, or even at least 90%, of the volume of the profile body consists of concrete
  • the rest of the profile body may consist of other components
  • outer surfaces of the profile body are preferably made of concrete, in other words components of the guide rail which are not made of concrete, such as, for example, a reinforcement inside the concrete
  • Guide surfaces forming outer surfaces of the guide rail should preferably consist of concrete or at least predominantly be formed with concrete.
  • concrete can be broadly interpreted as a building material that is produced as a mixture of a binder and an aggregate, as a rule, at least cement can be used as the binder
  • the aggregate is usually composed of gravel and / or
  • the addition of water causes the binder to chemically react, harden, and form a solid, disperse mixture of building materials, and it can be admixed with concrete admixtures and / or concrete admixtures to specifically influence the properties of the concrete.
  • the concrete used to form the profile body may be a high performance concrete.
  • High performance concrete sometimes referred to as high strength concrete, has significantly improved compressive strength and / or durability over conventional concrete.
  • Conventional concrete is known to be very well suited to withstand pressure loads, but can usually only tensile loads and / or shear loads in relatively small Withstand the dimensions.
  • Most conventional concrete can, for example, at most
  • High performance concrete types in contrast to usually very hard brittle conventional concrete also have a certain bendability or ductility, which should have a positive influence on the suitability for the formation of guide rails for elevator systems.
  • a high performance concrete may be a special concrete composition developed for high processing and / or usage requirements.
  • standard cements can be used for high-performance concrete types, the required cement contents for high-strength concretes generally being above those normal-strength concretes, usually between 380 kg / m 3 and 450 kg / m 3 .
  • suitable aggregates a characteristic, preferably homogeneous structure of a high performance concrete can be achieved. The aim here is to minimize fracture mechanical differences between aggregates and cement paste and to ensure an optimal bond between aggregates and cement paste.
  • silicate fine dust also called silica fume, microsilica or nanosilica.
  • a compressive strength can be increased and a tightness of the structure can be increased.
  • a bond between silicate fine dust also called silica fume, microsilica or nanosilica.
  • Cement stone and aggregate can be improved. Typical is one
  • microfillers may also be used, for example stone meal, carbon dust or very fine cement, ground fly ash or granulated blastfurnace slag. In principle, the effectiveness, the finer the filler is.
  • Condensers and / or flow agents can produce a soft to flowable consistency of the concrete and safe processing
  • the guide rail can thus differ both structurally and functionally from the usually conventional concrete with regard to the high-performance concrete preferably used for its profile body, from which the walls of the elevator shaft are usually formed.
  • the concrete may be fiber reinforced.
  • a fiber-reinforced concrete can form a kind of composite by mechanically strengthening a surrounding structure of the concrete, especially the high performance concrete.
  • fibers here can be elongated thin structures of different Materials are used.
  • the fibers may be made of metal, preferably steel.
  • the fibers may be made of other man-made or natural materials, such as in the case of glass fibers,
  • the fibers may typically have a diameter or cross-sectional dimensions in the range of 20 ⁇ to 2 mm, preferably in the range of 50 ⁇ to 1 mm, more preferably in the range of 0.1 mm to 0 , 5 mm.
  • Typical lengths of the fibers may range from 5 mm to 50 cm, preferably from 1 to 20 cm, more preferably from 2 to 10 cm.
  • the fibers can be homogeneously distributed within the microstructure of the concrete. In addition, the fibers within the
  • Microstructure of concrete should be oriented in any direction, preferably in
  • the fibers can thus strengthen the concrete mechanically considerably and thus contribute to this even when thrust or
  • the profile body has a cross-section with a broad foot area at the bottom, an overhead narrow head area and preferably a body area connecting the foot area and the head area and widening towards the foot area.
  • the profile body in cross-section that is transverse to its direction of elongation, be designed such that the top is a narrow
  • Head region is located, preferably form the lateral surfaces of the guide surfaces of the guide rail, and down to the head region of the
  • Body area connects, the width of which increasingly increases towards the bottom and then opens into the compared to the head area significantly wider foot area.
  • the head area is relatively narrow, for example, with a width of between 1, 5 cm and 3 cm, preferably a width between 17 mm and 25 mm.
  • the width of the head region thus corresponds approximately to the width of the vertical leg of a T-shaped steel profile conventionally used as a guide rail or is only slightly, for example not more than 20%, wider than this.
  • the cross section of the profile body thus corresponds to
  • the foot region of the profile body essentially corresponds in its function to the horizontal leg of a conventional T-shaped steel profile, that is to say it serves to be able to fasten the profile body, for example, to the wall of the elevator shaft or to any intermediate elements to be provided.
  • the foot area is much wider than the head area designed, for example, at least four times wider.
  • the head portion of the profile body is with the foot area over the
  • the body region preferably joins flush with the head region and widened towards the foot region, that is to say that it preferably has a conical shape in cross-section.
  • forces acting on the head area can be discharged well and preferably without generating local force peaks on the foot area.
  • the avoidance of local force peaks may be essential in a design of the profile body with concrete in order to avoid local fractures or splintering of concrete pieces.
  • the head region may have two side surfaces running parallel to one another. These parallel to each other
  • Side surfaces can guide surfaces formed by means of the profile body Form guide rail on which, for example, a guide shoe of the elevator car supported and can be performed along the vertically mounted in the installed state side surfaces.
  • the mutually parallel side surfaces can have dimensions in a depth direction of several cm, preferably at least 5 cm, so that the guide shoe can support it well.
  • a reinforcement extending in the longitudinal direction of the guide rail is received in the profile body.
  • a reinforcement often referred to as a reinforcement, in this case an amplification of the concrete forming the profile body can be understood by another component.
  • the reinforcing construction component can have a higher compressive or tensile strength or a greater durability against other environmental influences as the concrete itself.
  • a reinforcement can in this case for example consist of iron, steel or other metallic materials.
  • a reinforcement in the form of elongated iron or steel rods sometimes also referred to as "iron” for short, may be provided, for example, diameters ranging from a few millimeters to a few centimeters, preferably from 0.5 centimeter to about 0.5 centimeter 2 cm, and in their length
  • a reinforcement can also consist of textile structures such as carbon fibers or glass fibers.
  • a reinforcement in a direction parallel to the longitudinal direction of the guide rail.
  • a resistance of the existing predominantly made of concrete profile body can be modified so that it can absorb, for example, in this longitudinal direction acting forces without damage.
  • the longitudinal direction of the guide rail usually corresponds to the vertical direction and forces on the guide rail are in this vertical direction in particular then generated when a braking device, for example, the elevator car is supported when braking the elevator car on the lateral guide surface of the guide rail.
  • the reinforcement has at least one reinforcing element extending in the longitudinal direction, such as a reinforcing bar, in particular a reinforcing bar, which is arranged in a plane of the profile body which is neutral under thrust and traction.
  • the under thrust and train neutral plane of the profile body can in this case
  • Relationship can be understood as follows: If shear forces or tensile forces are exerted transversely to the longitudinal direction of the profile body, this will bend as a rule. During such bending, portions or
  • Partial volumes of the profile body stretched and compressed other portions are stretched and compressed other portions. Between these two subregions extends the under thrust and train neutral plane of the profile body, that is, a narrow range or, ideally, a
  • the neutral plane may be far removed from the geometric center.
  • the reinforcement has at least two reinforcing elements extending in the longitudinal direction, one of which is arranged below the plane which is neutral under thrust and traction and the other is arranged above this neutral plane.
  • Reinforcement to be arranged in mutually opposite to the neutral plane volume regions of the profile body and spaced from the neutral plane.
  • the flexural rigidity of the guide rail can be increased.
  • the flexural rigidity can be increased all the more, the further the
  • Reinforcement elements spaced from the neutral plane can be arranged in the profile body.
  • the guide rail also has a pin protruding beyond a first end surface of the profile body and a recess extending into a second end surface of the profile body.
  • the two frontal surfaces are located at opposite ends of the elongated profile body. At one end of the pin protrudes beyond the first frontal surface of the profile body, whereas at the opposite end of the recess extends into the there located second frontal surface of the profile body.
  • directly adjacent guide rails can then be plug-connected by means of the pin protruding from the first end face of a first guide rail and engaging in the recess of the opposite end face of the adjacent second guide rail.
  • the guide rails of a guide rail assembly can be connected to each other by the one of the end face of the Guide rails protruding pin is inserted into the recess of an opposite end face of the adjacent guide rail.
  • Such a connector can be designed to be mechanically highly resilient, so that forces between the adjacent guide rails can be passed.
  • the pin and the recess may be formed with geometries substantially complementary to each other.
  • complementary geometries can be understood as meaning that the journal can be inserted into the depression, leaving at most a slight clearance or a slight gap between the journal and the depression.
  • the pin can thus largely engage positively in the recess and thus form the desired connector similar to a plug-socket arrangement.
  • the pin may be formed like a pin or bolt-like and protrude substantially in the longitudinal direction of the profile body of its one end face.
  • the recess provided on the opposite end face can be made complementary to the pin, so that the pin can engage positively.
  • the pin and the recess may be arranged on the profile body such that adjacent profile body can be plugged into the depression engaging pins in such a way that their side surfaces flush with each other and adjacent to each other, that is, the side surfaces of the first profile body substantially smooth and without kinking to the side surfaces of the second
  • the pin can preferably be made of metal, in particular steel. Furthermore, the pin can connect directly to a recorded in the profile body reinforcement, that is adjacent to this, and optionally with the
  • Reinforcement be firmly connected, for example via a weld or a screw, so that acting on the pin forces can be derived to a large extent directly to the adjacent thereto reinforcement. If necessary, the Pins are formed by a over the end face of the profile body projecting portion of the reinforcement.
  • the depression on the opposite end surface of the profile body may possibly be reinforced with a bushing, preferably a metal bushing, in particular a steel bushing. Laterally caused by the pin forces or bending forces can be well received in such reinforced with a socket recess.
  • the recess can be longitudinally to a in the
  • a reinforcing jack directly adjacent to the reinforcement and optionally be firmly connected to the reinforcement, for example via a weld or a screw, so that forces can be passed well.
  • the bush may in particular be made of metal, preferably of steel.
  • directly adjacent guide rails can be glued to each other at adjacent end faces.
  • the profile body adjacent guide rails can be firmly bonded together.
  • the bonding can be provided in addition or alternatively to the previously described connector.
  • An adhesive used for bonding the end faces can also fill, among other things, any gap between the adjacent guide rails and / or smooth a kink caused thereby, so that they serve as guide surfaces
  • both guide rails as smoothly as possible adjacent to each other.
  • adhesive in particular epoxy resin or polyurethane (PU) can be used.
  • additives such as fillers or the like may be added to the adhesive to suitably modify its physical properties.
  • adjacent guide rails are fastened in a side area adjacent to mutually opposite end faces in each case on a common connection plate.
  • adjacent guide rails can be connected to each other as an alternative or in addition to a mechanical connection by a mating or gluing together using a connecting plate.
  • Connecting plate is also sometimes referred to as "fish plate” in lift construction
  • the connecting plate extends parallel to the two elongated profile bodies of the adjacent guide rails and is preferably fastened to their respective side surfaces Side surface adjacent to an end face of the first profile body up into a region of a side surface adjacent to the opposite end face of the second profile body.
  • the connecting plate with two profile bodies is mechanically strong connected example, can be arranged in the profile bodies screws or nuts, so that the side The screws or nuts can for example be embedded in concrete in the respective profile body.
  • Guide rail assembly can be prefabricated as separate components, in particular concreted, and then mounted on a wall of a hoistway.
  • the guide rail or guide rail arrangement can be similar to
  • brackets can be used to clamp guide rails, for example, positively and / or positively clamped and thus adjustable in position and optionally reversibly releasably attached to the wall.
  • Fig. 1 shows a portion of an elevator system.
  • Fig. 2 shows a perspective view of a guide rail according to the invention.
  • Fig. 3 (a) to (c) show cross sections through guide rails according to the invention.
  • Fig. 4 (a) to (c) show longitudinal sections through guide rails according to the invention.
  • Fig. 5 shows two to be coupled to a guide rail assembly according to the invention guide rails.
  • Fig. 1 shows an elevator system 1, wherein an elevator car 3 within a
  • Elevator shaft 5 can be moved vertically.
  • the elevator car 3 is both held by a belt-like or rope-like support means 7 and displaced within the elevator shaft 5.
  • guide rails 11 are mounted on walls 9 of the elevator shaft. These guide rails 11 extend substantially over the entire vertical travel path of the elevator car 3. At the elevator car 3 guide shoes 13 are mounted, which cooperate with one of the guide rails 11 respectively.
  • the guide shoes 13 can rest on the guide rail 11 or its guide surfaces 15 and / or embrace them. In this case, provided in a guide shoe 13 rollers or sliding elements along the guide surfaces 15 roll or slide.
  • guide rails 11 were conventionally usually designed as T-shaped steel profiles, an embodiment of a guide rail 11 according to the invention is shown in perspective in FIG.
  • the guide rail 11 is characterized in that it has a free-standing component over a profile body 17, which consists predominantly of concrete, in particular high-performance concrete, which optionally for further
  • Stabilization can be fiber reinforced consists.
  • at least one reinforcing element 19 is received, for example in the form of an elongated, rod-like reinforcing iron.
  • the profile body 17 has an overhead narrow head region 21, a broad foot region 25 lying below, and a body region 23 arranged between the head region 21 and the foot region 25 and widening towards the foot region 25. Lateral surfaces of the head portion 21 thereby form the guide surfaces 15, along which a guide shoe 13 can be guided.
  • Figs. 3 (a) to (c) are cross sections of various embodiments of
  • profile rails 11 differ from conventional T-steel profiles, in general, both by the shape of their cross section and by the dimensions realized thereby. Both take into account the significantly different material properties of concrete compared to steel.
  • the body region 23, which widens toward the foot region 25 and has a conical cross-section, can be configured as uniformly as possible and without local force concentrations in the head region 21 from a guide shoe 13
  • Foot area 25 and ultimately over this in an adjacent thereto
  • the head region 21 can have a width d1 which, due to the lower strength of concrete, is usually somewhat larger than steel, compared to steel, and is typically in the range of 15 to 25 mm. preferably in the range of 17 to 21 mm.
  • Head portion 21 and thus a width of the guide surface 15 should be chosen sufficiently large that a guide shoe 13 can attack it well.
  • the height hl be between 20 and 40 mm, preferably about 30 mm.
  • this has the same width hl as the head portion 21. Down widens the
  • the adjoining foot area 25 can be two laterally over the body area
  • Form 23 protruding flanks 27 and thereby have a significantly greater width d2 than the widest point of the body portion 23.
  • the width d2 may be between 80 and 100 mm, preferably about 90 mm.
  • a height h3 of the foot region 25 or the flange 27 may typically be between 10 and 20 mm, preferably between 14 and 16 mm.
  • the reinforcing element 19 is approximately in the plane neutral to thrust and train 29 (shown in phantom) of the profile body 17 is arranged.
  • the reinforcing element 19 may be designed, for example, as a round iron rod. It may have a diameter of, for example, between 6 and 14 mm, preferably about 9 to 11 mm.
  • two reinforcing elements 19 are provided. Both reinforcing elements 19 are arranged approximately in the plane neutral to push and pull plane 29 of the profile body 17 and with a center distance d3 of, for example, between 10 and 30 mm, preferably about 15 mm, spaced from each other.
  • Each of the reinforcing elements 19 can, for example, a
  • Height distance h4 for example, 5 to 20 mm, preferably about 10 mm, be arranged from a lower edge of the profile body 17 and the upper reinforcing element 19 "can be spaced apart from the upper edge of the profile body 17 with a similar height spacing h5.
  • Both reinforcing elements 19 ', 19" are spaced significantly more than 10 mm from the neutral plane 29 and can thus have both a strength and a flexural rigidity of the guide rail 11 increase significantly.
  • Each of the reinforcing elements 19 ', 19 may have, for example, a diameter of 4 to 8 mm, preferably about 6 mm.
  • a longitudinally extending indentation 31 is formed approximately centrally on a lower side of the foot region 25.
  • this elongated indentation 31 can only be a few mm deep to well over 1 cm deep. Among other things, she can become one
  • FIGS. 4 (a) to (c) longitudinal sections through various embodiments of profile rails 11 are shown.
  • an elongated reinforcing element 19 is received in each case.
  • a pin 37 via At a first end face 33 of the profile body is a pin 37 via.
  • a recess 39 is formed.
  • the pin 37 and the recess 39 lie on a same line as the reinforcing element 19 and limits preferably directly to this.
  • the pin 37 may be formed, for example, as a metal pin.
  • a sleeve 41 may be inserted.
  • a geometry of the pin 37 and the recess 39 and the sleeve 41 surrounding it can be designed to be complementary to one another in such a way that they can be plugged into each other as positively as possible and with at most little play.
  • FIGS. 4 (a) to (c) different embodiments of sleeves 41 are shown, which are supported in a different manner on an adjacent end of the reinforcement element 19 or surround it locally. Both the sleeves 41 and the pins 37 may optionally be connected to or adjacent thereto welded reinforcing element 19 between them welded, screwed or otherwise mechanically strong connected.
  • FIG. 5 shows a perspective partial view of a guide rail arrangement 43 composed of two guide rails 11.
  • the guide rails 11 are arranged one behind the other in the longitudinal direction of extension, and in particular the side surfaces of the guide rails 11 serving as guide surfaces 15 are aligned with one another.
  • the pin 37 projecting from the one end face 33 of the one profile body 17 is positively inserted into the recess 39 formed on the opposite end face 35 of the other profile body 17.
  • the opposing end faces 33, 35 and / or the protruding therefrom pins 37 and recesses 39 are glued together, for example by using epoxy resin.
  • a connecting plate 45 in the form of a fish plate may also be provided, which abuts against side surfaces of the two guide rails 11 and can be mechanically connected thereto.
  • the connection plate 45 may be attached to downwardly facing surfaces of the foot portions 25 in side regions adjacent the opposing end surfaces 33, 35.
  • 45 of the connecting plate bolts or screws 47 protrude, for example, in nuts 49 or inserts in each of the guide rails 11 engage and can be firmly connected with these.
  • the nuts 49 or inserts can be poured into the concrete of the respective profile body 17.
  • screws or bolts can be poured into the concrete of the profile body 17 and then fastened by means of suitable nuts or other counterparts to the connecting plate 45.
  • the proposed guide rails 11 and guide assemblies 43 can be mounted in a hoistway 5 in a manner similar to conventional T-steel profiles.
  • brackets can be the laterally projecting Flanks cover 27 of the foot portion 25 of the profile body 17 and secured with screws or bolts to the walls 9.
  • the guide rail assembly 43 may then serve in substantially the same way as conventional guide rail assemblies for guiding guide shoes 13 of the elevator car 3.
  • the two guide rails 11 can be glued together and thereby a gap between these two are filled with adhesive.
  • the adhesive may be epoxy or polyurethane, possibly with the addition of quartz sand.
  • Safety devices such as a safety brake of the elevator car 3, which should be supported in the actuation case on the guide rail 11, to be adjusted.
  • a braking surface with which such a catch brake is intended to rest against the guide rail 11 be enlarged and / or covered with a protective layer, for example made of plastic, to excessive pressures on the
  • Guide rail 11 in particular locally concentrated pressures to avoid.
  • the proposed, mainly made of concrete guide rail 11 can be easily and in particular inexpensively manufactured. Furthermore, it can be easily handled and mounted due to its lower weight relative to steel rails.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Es wird eine freistehende Führungsschiene (11) für eine Aufzuganlage bzw. eine aus mehreren solchen Führungsschienen (11) zusammengesetzte Führungsschienenanordnung beschrieben. Die Führungsschiene (11) weist einen länglichen Profilkörper (17) auf, welcher an einer Wand eines Aufzugschachts der Aufzuganlage lösbar zu befestigen ist. Dabei besteht der Profilkörper (17) überwiegend aus Beton, vorzugsweise faserverstärktem Hochleistungsbeton, und kann gegebenenfalls mit Bewehrungselementen (19) verstärkt sein. Die mit Beton gefertigten Führungsschienen (11) können deutlich kostengünstiger als herkömmliche hierfür eingesetzte T-Stahlprofile gefertigt werden und bei geeigneter Materialwahl und Verarbeitung ausreichend gute mechanische Eigenschaften aufweisen.

Description

Freistehende Führungsschiene für eine Aufzuganlage sowie
Führungsschienenanordnung und Aufzuganlage mit selbiger
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Führungsschiene für eine Aufzuganlage sowie eine Führungsschienenanordnung mit einer solchen Führungsschiene bzw. eine Aufzuganlage mit einer solchen Führungsschiene.
Aufzuganlagen werden dazu eingesetzt, Personen oder Gegenstände innerhalb eines Bauwerks zwischen verschiedenen Niveaus bzw. Stockwerken zu transportieren. Eine Aufzugkabine wird hierzu innerhalb eines Aufzugschachts in vertikaler Richtung oder zumindest in einer zur horizontalen geneigten Richtung verlagert. Bei einem häufig eingesetzten Typ von Aufzuganlagen wird dabei die Kabine mithilfe von Seilen oder
Riemen aufweisenden Tragmitteln gehalten und diese Tragmittel beispielsweise mittels einer durch einen Motor angetriebenen Treibscheibe verlagert, um dadurch auch die Aufzugkabine innerhalb des Aufzugschachts verfahren zu können. Damit die Aufzugkabine sich während eines solchen Verfahrens nicht übermäßig in
Richtungen quer zur Längserstreckungsrichtung des Aufzugschachts verlagert, das heißt innerhalb des Aufzugschachts„schaukelt", wird sie im Allgemeinen durch zumindest eine, vorzugsweise mehrere Führungsschienen geführt. Als Führungsschienen werden herkömmlich meist längliche Stahlprofile verwendet, welche im Querschnitt oft T-förmig sind. Diese Stahlprofile werden meist mit einem horizontalen Schenkel des„T" an oder zumindest parallel zu einer Wand des
Aufzugschachts befestigt. Ein vertikaler Schenkel des„T" ragt damit in einer Richtung senkrecht von der Wand des Aufzugschachts ab. Seitenoberflächen dieses vertikalen Schenkels erstrecken sich somit parallel zu einer Erstreckungsrichtung des
Aufzugschachts und können daher als Führungsflächen für die sich in dieser Richtung verfahrbare Aufzugkabine dienen. An der Aufzugkabine können hierzu beispielsweise Führungsschuhe vorgesehen sein, in denen sich Rollen oder Gleitelemente an diesen seitlichen Oberflächen des T-förmigen Profils abstützen können. Die herkömmlich als Führungsschienen eingesetzten Stahlprofile können vorteilhafte mechanische Eigenschaften hinsichtlich ihrer Belastbarkeit und mechanischen
Widerstandsfähigkeit aufweisen. Allerdings ist Stahl als Werkstoff verhältnismäßig teuer. Insbesondere bei Aufzügen für hohe Gebäude können daher die darin vorzusehenden
Führungsschienen einen erheblichen Kostenbeitrag leisten. Außerdem ist Stahl schwer, sodass stählerne Führungsschienen schwer handhabbar sein können.
Es wurde daher vorgeschlagen, Führungsschienen für Aufzuganlagen mit anderen Materialien auszubilden. Beispielsweise wurde in der EP 1 321 420 AI ein modular aufgebauter Aufzugschacht mit Führungen für eine Aufzugkabine beschrieben, der mindestens zwei vorfabrizierte modulare Fahrbahnelemente mit Fahrbahnen für die Aufzugkabine aufweist. Die modularen Fahrbahnelemente können dabei als vorfabrizierte Betonmodule ausgebildet werden, bei den Kabinenführungen im Beton integriert gefertigt werden. Bei dem beschriebenen Ansatz werden somit relativ große Bauteile in Form der modularen Fahrbahnelemente mit Beton vorgefertigt und dann in den Schacht einer Aufzuganlage montiert.
Allerdings wurde erkannt, dass beispielsweise die Handhabung derart großer
Fahrbahnelemente bei der Fertigung einer Aufzuganlage aufwendig sein kann. Ferner wurde erkannt, dass es bei der praktischen Umsetzung der vorgenannten Idee Probleme bereiten kann, die relativ feinen Strukturen der Fahrbahnelemente, welche eine Fahrbahn bilden sollen, mit Beton auszubilden und dabei sowohl eine ausreichende mechanische Stabilität dieser die Fahrbahn bildenden Strukturen als auch eine ausreichend glatte Oberfläche dieser Fahrbahnen gewährleisten zu können.
Es kann somit ein Bedarf an einer Führungsschiene für eine Aufzuganlage bestehen, welche einerseits kostengünstig gefertigt werden kann und welche andererseits einfach und/oder kostengünstig in einem Aufzugschacht einer Aufzuganlage montiert werden kann und dabei ausreichende mechanische Stabilität gewährleisten kann. Es kann auch ein Bedarf an einer Führungsschienenanordnung mit einer Vielzahl solcher miteinander verbundener Führungsschienen bestehen, welche sich vorzugsweise entlang der gesamten Länge eines Aufzugschachts erstrecken können. Ferner kann ein Bedarf an einer Aufzuganlage mit einer solchen Führungsschiene bzw. einer solchen
Führungsschienenanordnung bestehen.
Einem solchen Bedarf kann jeweils mit dem Gegenstand eines der unabhängigen Ansprüche entsprochen werden. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung genannt.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird eine freistehende Führungsschiene für eine Aufzuganlage vorgeschlagen, welche einen länglichen Profilkörper aufweist, der an einer Wand eines Aufzugschachts der Aufzuganlage lösbar befestigt werden kann. Der Profilkörper besteht dabei überwiegend aus Beton.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine Führungsschienenanordnung vorgeschlagen, welche mehrere Führungsschienen gemäß Ausführungsformen des ersten Aspekts der Erfindung aufweist, welche in Längserstreckungsrichtung hintereinander und bezüglich seitlichen Führungsoberflächen miteinander fluchtend angeordnet sind.
Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird eine Aufzuganlage vorgeschlagen, welche einen Aufzugschacht und eine Aufzugkabine aufweist, wobei an Wänden des Aufzugschachts wenigstens eine Führungsschiene gemäß einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung oder eine Führungsschienenanordnung gemäß einer Ausführungsform des zweiten Aspekts der Erfindung angebracht ist.
Mögliche Merkmale und Vorteile von Ausführungsformen der Erfindung können unter anderem und ohne die Erfindung einzuschränken als auf nachfolgend beschriebenen Ideen und Erkenntnissen beruhend angesehen werden.
Wie einleitend kurz ausgeführt, wurden herkömmlich Führungsschienen für
Aufzuganlagen meist in Form von Stahlprofilen ausgebildet, welche als freistehende Bauelemente vorproduziert und gehandhabt werden konnten und dann an einer Wand des Aufzugschachts befestigt werden konnten. Um hierbei entstehende Kosten zu reduzieren, wurde alternativ vorgeschlagen, Führungsschienen in aus Beton gefertigte
Fahrbahnelemente zu integrieren, wobei jedoch beobachtet wurde, dass ein Ausbilden relativ feiner, einer Führungsschiene entsprechender Fahrbahnstrukturen an den verhältnismäßig großen Beton-Fahrbahnelementen zumindest schwierig, in manchen Fällen sogar unmöglich erschien.
Es wird daher hierin vorgeschlagen, eine Führungsschiene für eine Aufzuganlage wieder ähnlich wie bei herkömmlichen Stahlprofilen als freistehendes Bauelement auszubilden, die Führungsschiene jedoch nicht aus Stahl, sondern überwiegend aus Beton bestehend zu fertigen.
Dem liegt die Überlegung bzw. Erkenntnis zugrunde, dass entgegen bisher bestehender Annahmen freistehende Führungsschienen für Aufzuganlagen mit ihren verhältnismäßig klein bemessenen Strukturen dennoch aus einem als spröde geltenden und im Regelfall überwiegend nur auf Druck belastbaren Material wie Beton gefertigt werden können, sofern dabei auf eine geeignete Verarbeitung des Betons bzw. geeignete Eigenschaften des Beton geachtet wird.
Unter einer freistehenden Führungsschiene für eine Aufzuganlage kann in diesem Zusammenhang ein Bauelement verstanden werden, welches unabhängig von dem Aufzugschacht und den den Aufzugschacht umgebenden Wänden als eigenständiges Bauelement gefertigt werden und gehandhabt werden können. Die freistehende
Führungsschiene kann dabei zum Beispiel vorfabriziert werden, dann in den bereits fertiggestellten Aufzugschacht der Aufzuganlage eingebracht werden und letztendlich dort an Wänden des Aufzugschachts befestigt werden. Eine Befestigung kann dabei in lösbarer Weise erfolgen, das heißt, eine Führungsschiene kann beispielsweise mithilfe von Schrauben oder Bolzen an der Wand des Aufzugschachts befestigt werden und von dieser reversibel wieder gelöst werden, ohne dass sie beim Lösen zwangsweise beschädigt würde.
Die Führungsschiene bzw. der diese bildende längliche Profilkörper verfügt dabei über mindestens eine vorzugsweise zwei Oberflächen, insbesondere in Form von mindestens einer Seitenfläche, welche im montierten Zustand als Führungsfläche für eine sich daran entlang bewegende Aufzugkabine oder eine andere bewegbare Aufzugkomponente wie beispielsweise ein Gegengewicht dienen können. Die mindestens eine Führungsfläche ist dabei vorzugsweise im Wesentlichen glatt, so dass sich zum Beispiel ein Führungsschuh mit dessen Rollen oder Gleitelementen entlang dieser mindestens einer Führungsfläche reibungsarm bewegen kann. Dabei hat eine Führungsschiene in Längsrichtung meist Dimensionen von mehreren Metern, wohingegen Abmessungen des Profilkörpers in Richtungen quer zu dieser Längsrichtung verhältnismäßig klein, beispielsweise im Bereich weniger Zentimeter, insbesondere weniger als 30 cm oder gar weniger als 10 cm, sein sollen.
Der Profilkörper besteht dabei überwiegend aus Beton.„Überwiegend" soll dabei dahingehend verstanden werden, dass zumindest 50%, vorzugsweise jedoch zumindest 80%) oder sogar zumindest 90%, des Volumens des Profilkörpers aus Beton bestehen. Der Rest des Profilkörpers kann aus anderen Bestandteilen wie zum Beispiel einer Bewehrung bestehen. Dabei bestehen vorzugsweise insbesondere Außenoberflächen des Profilkörpers aus Beton. Mit anderen Worten sollen nicht aus Beton bestehende Komponenten der Führungsschiene wie beispielsweise eine Bewehrung im Inneren des Betons
aufgenommen sein. Insbesondere die mindestens eine, vorzugsweise zwei
Führungsflächen bildenden Außenoberflächen der Führungsschiene sollen vorzugsweise aus Beton bestehen oder zumindest überwiegend mit Beton ausgebildet sein.
Der Begriff„Beton" kann in diesem Zusammenhang breit interpretiert werden als Baustoff, der als ein Gemisch aus einem Bindemittel und einer Gesteinskörnung hergestellt wird. Als Bindemittel kann dabei im Regelfall zumindest Zement zum Einsatz kommen. Die Gesteinskörnung setzt sich meist aus Kies und/oder Sand zusammen. Eine Zugabe von Wasser führt im Allgemeinen dazu, dass das Bindemittel chemisch reagiert, dabei erhärtet und ein festes, disperses Baustoffgemisch entsteht. Dem Beton können Betonzusatzstoffe und/oder Betonzusatzmittel beigefügt werden, um Eigenschaften des Betons gezielt beeinflussen zu können.
Gemäß einer Ausführungsform kann der zur Bildung des Profilkörpers eingesetzte Beton ein Hochleistungsbeton sein.
Hochleistungsbeton, welcher teilweise auch als hochfester Beton bezeichnet wird, weist gegenüber herkömmlichem Beton signifikant verbesserte Eigenschaften hinsichtlich seiner Druckfestigkeit und/oder seiner Dauerhaftigkeit auf. Herkömmlicher Beton ist bekanntermaßen sehr gut dazu geeignet, Druckbelastungen standzuhalten, kann jedoch üblicherweise Zugbelastungen und/oder Schubbelastungen lediglich in relativ geringem Maße standhalten. Meist kann herkömmlicher Beton beispielsweise höchstens
Zugbelastungen standhalten, die geringer als 20%, meist sogar geringer als 10 % einer maximalen Druckbelastbarkeit sind.
Für eine Verwendung in Führungsschienen für Aufzuganlagen kann es jedoch notwendig sein, dass das für die Führungsschiene eingesetzte Material auch Belastungen, die in Zugoder Schubrichtung auf die Führungsschiene wirken, in erheblichem Maße standhalten kann. Es wurde daher als vorteilhaft erkannt, solche Führungsschienen vorzugsweise mit einem Hochleistungsbeton auszubilden, der dahingehend optimiert ist, auch solchen quer oder entgegengesetzt zu einer Druckrichtung wirkenden Kräften standhalten zu können.
Damit kann unter anderem erreicht werden, dass die mit Hochleistungsbeton gefertigte Führungsschiene auch den erheblichen Kräften, wie sie beispielsweise beim Angreifen einer Notbremse oder Fangbremse der Aufzugkabine an der Führungsschiene auf die Führungsschiene bewirkt werden, standhalten kann. Außerdem können
Hochleistungsbetonarten im Gegensatz zu meist sehr hartem sprödem herkömmlichen Beton auch eine gewisse Biegbarkeit oder Duktilität aufweisen, was die Eignung zur Ausbildung von Führungsschienen für Aufzuganlagen positiv beeinflussen dürfte.
Hochleistungsbeton ist im Vergleich zu herkömmlichem Beton besonders
widerstandsfähig gegen äußere mechanische oder auch chemische Beanspruchungen und zeichnet sich im Allgemeinen durch ein besonders dichtes und festes Gefüge aus. Ein Hochleistungsbeton kann beispielsweise eine spezielle für hohe Verarbeitungs- und/oder Nutzungsanforderungen entwickelte Betonzusammensetzung sein.
Bezogen auf die vorliegende Anwendung zur Bildung einer Aufzugführungsschiene kann der Hochleistungsbeton für eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen physikalische
Einflüsse, insbesondere gegenüber Schubkräften, optimiert sein.
Eigenschaften von Hochleistungsbetonarten sind dabei beispielsweise in DIN EN 206-1 in Verbindung mit DIN 1045-2 definiert. Um einen Hochleistungsbeton zu erhalten, ist zum Beispiel eine Optimierung eines Betongefüges erforderlich. Je nach Anwendung kann dies durch eine Minimierung des Wasserzementwertes, einen Einsatz
leistungsfähiger Fließmittel zur Gewährleistung einer Verarbeitbarkeit und/oder eine optimale Abstimmung von Gesteinskörnungs- und Zementsteineigenschaften erreicht werden. Beispielsweise können für Hochleistungsbetonarten Normzemente eingesetzt werden, wobei erforderliche Zementgehalte für hochfeste Betone im Regelfall über denjenigen normalfester Betone, üblicherweise zwischen 380 kg/m3 und 450 kg/m3, liegen. Durch eine gezielte Auswahl geeigneter Gesteinskörnungen kann eine charakteristische, vorzugsweise homogene Struktur eines Hochleistungsbetons erreicht werden. Dabei kann angestrebt werden, bruchmechanische Unterschiede zwischen Gesteinskörnungen und Zementstein zu minimieren und einen optimalen Verbund zwischen Gesteinskörnungen und Zementstein zu sichern. Ein weiterer charakteristischer Unterschied in einer Zusammensetzung eines Hochleistungsbetons im Vergleich zu Normalbeton liegt meist im Zusatz von silikatischen Feinstäuben, auch Silikastaub, Mikrosilika oder Nanosilika genannt. Hierdurch kann eine Druckfestigkeit erhöht werden und eine Dichtheit des Gefüges gesteigert werden. Auch ein Verbund zwischen
Zementstein und Gesteinskörnung kann verbessert werden. Typisch ist eine
Zugabemenge von bis zu 10 M.-%. Alternativ oder ergänzend können auch andere Mikrofüller verwendet werden wie zum Beispiel Steinmehle, Karbonstaub oder Feinstzement, gemahlene Flugasche oder Hüttensand. Prinzipiell steigt die Wirksamkeit, je feiner der Füller ist.
Ferner sind wegen des niedrigen Wasserzementwerts von hochfestem Beton meist Zusatzmittel erforderlich. Verflüssiger und/oder Fließmittel können eine weiche bis fließfähige Konsistenz des Betons herstellen und eine sichere Verarbeitung
gewährleisten.
Die Führungsschiene kann sich hinsichtlich des für ihren Profilkörper vorzugsweise verwendeten Hochleistungsbetons somit sowohl strukturell als auch funktional von dem meist herkömmlichen Beton unterscheiden, aus dem üblicherweise die Wände es Aufzugschachts gebildet sind.
Gemäß einer Ausführungsform kann der Beton faserverstärkt sein.
Ein faserverstärkter Beton kann eine Art Verbundmaterial bilden, indem Fasern ein umgebendes Gefüge des Betons, insbesondere des Hochleistungsbetons, mechanisch stärken. Als Fasern können hierbei dünne längliche Strukturen aus unterschiedlichen Materialien eingesetzt werden. Insbesondere können die Fasern aus Metall, vorzugsweise aus Stahl, bestehen. Alternativ können die Fasern aus anderen künstlichen oder natürlichen Materialien bestehen wie zum Beispiel im Falle von Glasfasern,
Kohlenstofffasern, Aramidfasern, natürlichen oder synthetischen Textilfasern etc. Die Fasern können dabei typischerweise einen Durchmesser bzw. Querschnittsabmessungen im Bereich von 20 μιη bis 2 mm, vorzugsweise im Bereich von 50 μιη bis 1 mm, stärker bevorzugt im Bereich von 0,1 mm bis 0,5 mm, aufweisen. Typische Längen der Fasern können im Bereich von 5 mm bis 50 cm, vorzugsweise im Bereich von 1 bis 20 cm, stärker bevorzugt im Bereich von 2 bis 10 cm, liegen. Die Fasern können innerhalb des Gefüges des Betons homogen verteilt sein. Außerdem können die Fasern innerhalb des
Gefüges des Betons in beliebigen Richtungen orientiert sein, vorzugsweise im
Wesentlichen isotrop orientiert sein. Die Fasern können somit den Beton mechanisch erheblich stärken und damit dazu beitragen, dass dieser auch bei Schub- oder
Zugbelastungen auf die Führungsschiene nicht beschädigt wird, insbesondere nicht bricht.
Gemäß einer Ausführungsform weist der Profilkörper einen Querschnitt auf mit einem unten liegenden breiten Fußbereich, einem oben liegenden schmalen Kopfbereich und vorzugsweise einem den Fußbereich und den Kopfbereich verbindenden und hin zu dem Fußbereich sich verbreiternden Körperbereich.
Mit anderen Worten soll der Profilkörper im Querschnitt, das heißt quer zu seiner Längserstreckungsrichtung, derart ausgestaltet sein, dass sich oben ein schmaler
Kopfbereich befindet, dessen seitliche Oberflächen vorzugsweise die Führungsflächen der Führungsschiene bilden, und sich an den Kopfbereich nach unten hin der
Körperbereich anschließt, dessen Breite sich nach unten hin zunehmend vergrößert und der dann in den im Vergleich zum Kopfbereich deutlich breiteren Fußbereich mündet.
Die Begriffe„oben" bzw.„oben liegend" sowie„unten" bzw.„unten liegend" sollen dabei nur als eine relative Anordnung zueinander verdeutlichend interpretiert werden und nicht als absolute Anordnungen im Raum verstanden werden. Insbesondere sollen diese
Begrifflichkeiten sich auf eine Konfiguration beziehen, bei der der Profilkörper mit seinem Fußbereich nach unten und mit seinem Kopfbereich nach oben liegend angeordnet ist. Bei einem Einsatz des Profilkörpers als Führungsschiene ist dieser jedoch im
Regelfall nicht horizontal liegend, sondern vertikal stehend angeordnet, wobei der Fußbereich regelmäßig zu einer Wand des Aufzugschachts gerichtet angeordnet ist und der Kopfbereich hin zum Zentrum des Aufzugschachts gerichtet angeordnet ist.
Der Kopfbereich ist dabei relativ schmal ausgebildet, beispielsweise mit einer Breite von zwischen 1 ,5 cm und 3 cm, vorzugsweise einer Breite zwischen 17 mm und 25 mm. Die Breite des Kopfbereichs entspricht somit in etwa der Breite des vertikalen Schenkels eines herkömmlich als Führungsschiene verwendeten T-förmigen Stahlprofils bzw. ist lediglich geringfügig, beispielsweise um nicht mehr als 20%, breiter als dieser. Im Bereich des Kopfbereichs entspricht der Querschnitt des Profilkörpers somit im
Wesentlichen demjenigen des herkömmlichen T-Profils, so dass beispielsweise auch herkömmlich ausgebildete Führungsschuhe an der Aufzugkabine bzw. dem
Gegengewicht eingesetzt werden können bzw. diese lediglich geringfügig modifiziert werden brauchen.
Der Fußbereich des Profilkörpers entspricht im Wesentlichen in seiner Funktion dem horizontalen Schenkel eines herkömmlichen T-förmigen Stahlprofils, das heißt er soll dazu dienen, den Profilkörper beispielsweise an der Wand des Aufzugschachts oder an gegebenenfalls vorzusehenden Zwischenelementen befestigen zu können. Um die auf den Profilkörper wirkenden Kräfte gut in die Wand ableiten zu können, ist dabei der Fußbereich wesentlich breiter als der Kopfbereich ausgelegt, beispielsweise um wenigstens das Vierfache breiter.
Der Kopfbereich des Profilkörpers wird mit dessen Fußbereich über den
dazwischenliegenden Körperbereich verbunden. Der Körperbereich schließt sich dabei vorzugsweise bündig an den Kopfbereich an und verbreitert sich hin zu dem Fußbereich, das heißt, er hat im Querschnitt vorzugsweise eine konische Form. Dadurch können auf den Kopfbereich wirkende Kräfte gut und vorzugsweise ohne lokale Kraftspitzen erzeugend auf den Fußbereich abgeleitet werden. Insbesondere das Vermeiden von lokalen Kraftspitzen kann bei einer Ausbildung des Profilkörpers mit Beton wesentlich sein, um lokale Brüche oder ein Absplittern von Betonstücken zu vermeiden.
Gemäß einer Ausführungsform kann dabei der Kopfbereich zwei parallel zueinander verlaufende Seitenflächen aufweisen. Diese parallel zueinander verlaufenden
Seitenflächen können Führungsflächen der mittels des Profilkörpers gebildeten Führungsschiene bilden, an welchen beispielsweise ein Führungsschuh der Aufzugkabine abgestützt und entlang der im eingebauten Zustand vertikal verlaufenden Seitenflächen geführt werden kann. Die parallel zueinander verlaufenden Seitenflächen können dabei Abmessungen in einer Tiefenrichtung von mehreren cm, vorzugsweise wenigstens 5 cm, aufweisen, so dass sich der Führungsschuh daran gut abstützen kann.
Gemäß einer Ausführungsform ist in dem Profilkörper eine in Längsrichtung der Führungsschiene verlaufende Bewehrung aufgenommen.
Als Bewehrung, oft auch als Armierung bezeichnet, kann hierbei eine Verstärkung des den Profilkörper bildenden Betons durch eine andere Baukomponente verstanden werden. Die bewehrende Baukomponente kann dabei eine höhere Druck- oder Zugfestigkeit oder auch eine größere Haltbarkeit gegenüber anderen Umwelteinflüssen besitzen wie der Beton selbst.
Da Beton in der Regel nur geringfügig gegenüber Zugkräften widerstandsfähig ist, werden darin oft in Zugrichtung verlaufende Bewehrungen eingesetzt. Eine Bewehrung kann hierbei beispielsweise aus Eisen, Stahl oder anderen metallischen Werkstoffen bestehen. Insbesondere kann eine Bewehrung in Form von länglichen Eisen- oder Stahlstäben, teilweise auch kurz als„Eisen" bezeichnet, vorgesehen sein. Solche Stäbe können beispielsweise Durchmesser im Bereich von einigen mm bis hin zu einigen cm, vorzugsweise im Bereich von 0,5 cm bis 2 cm, aufweisen und in ihrer Länge
beispielsweise im Wesentlichen der Länge des Profilkörpers der Führungsschiene entsprechen, zumindest jedoch typischerweise einige Meter lang sein. Alternativ kann eine Bewehrung auch aus textilen Strukturen wie zum Beispiel Kohlenstofffasern oder Glasfasern bestehen.
Für einen Einsatz als Aufzugsführungsschiene wird es als vorteilhaft erachtet, innerhalb des Profilkörpers eine Bewehrung in einer Richtung parallel zur Längsrichtung der Führungsschiene aufzunehmen. Hierdurch kann eine Widerstandsfähigkeit des überwiegend aus Beton bestehenden Profilkörpers dahingehend modifiziert werden, dass dieser auch beispielsweise in dieser Längsrichtung wirkende Kräfte schadlos aufnehmen kann. Die Längsrichtung der Führungsschiene entspricht dabei meist der Vertikalrichtung und Kräfte auf die Führungsschiene werden in dieser Vertikalrichtung insbesondere dann erzeugt, wenn eine Bremseinrichtung beispielsweise der Aufzugkabine sich beim Abbremsen der Aufzugkabine an der seitlichen Führungsfläche der Führungsschiene abstützt.
Gemäß einer Ausführungsform weist die Bewehrung wenigstens ein in Längsrichtung verlaufendes Bewehrungselement wie zum Beispiel einen Bewehrungsstab, insbesondere ein Bewehrungseisen, auf, welches in einer unter Schub und Zug neutralen Ebene des Profilkörpers angeordnet ist.
Die unter Schub und Zug neutrale Ebene des Profilkörpers kann in diesem
Zusammenhang wie folgt verstanden werden: Wenn auf den Profilkörper Schub- bzw. Zugkräfte quer zu dessen Längserstreckungsrichtung ausgeübt werden, wird dieser sich im Regelfall biegen. Während eines solchen Biegens werden Teilbereiche bzw.
Teilvolumina des Profilkörpers gedehnt und andere Teilbereiche gestaucht. Zwischen diesen beiden Teilbereichen erstreckt sich die unter Schub und Zug neutrale Ebene des Profilkörpers, das heißt ein eng begrenzter Bereich bzw. im Idealfall eine
zweidimensionale Ebene, in der der Profilkörper weder gedehnt noch gestaucht wird. Bei homogenen Körpern einfacher Geometrie liegt eine solche neutrale Ebene im
Allgemeinen an oder zumindest nahe dem geometrischen Zentrum des Körpers. Bei komplexen Geometrien und/oder inhomogenen Körpern kann die neutrale Ebene deutlich entfernt zum geometrischen Zentrum liegen.
Im Falle der hierin vorgestellten Führungsschiene wird es als vorteilhaft erachtet, insbesondere für den Fall, dass lediglich ein Bewehrungselement in dem Profilkörper angeordnet wird, dieses Bewehrungselement in der unter Schub und Zug neutralen Ebene des Profilkörpers anzuordnen. Hierdurch kann einerseits bewirkt werden, dass das Bewehrungselement bei von der Seite her auf die Führungsschiene wirkenden Schub- und Zugkräften nicht übermäßig deformiert wird. Andererseits können übermäßige mechanische Spannungen innerhalb des Profilkörpers vermieden werden, welche ansonsten auftreten würden, wenn das Bewehrungselement weit entfernt von der neutralen Ebene des Profilkörpers angeordnet würde. Weiterhin können so
Deformationen während der Fertigung, insbesondere des Härtungsprozesses, vermieden werden. Ergänzend oder alternativ kann gemäß einer Ausführungsform die Bewehrung wenigstens zwei in Längsrichtung verlaufende Bewehrungselemente aufweisen, von denen eines unterhalb der unter Schub und Zug neutralen Ebene des Profilkörpers angeordnet ist und das andere oberhalb dieser neutralen Ebene angeordnet ist.
Mit anderen Worten wird es für den Fall, dass mehr als ein Bewehrungselement in dem Profilkörper vorgesehen wird, als vorteilhaft erachtet, die Bewehrungselemente nicht notwendigerweise in der auf Schub und Zug neutralen Ebene des Profilkörpers anzuordnen. Stattdessen erscheint es vorteilhaft, jeweils wenigstens ein
Bewehrungselement in einander bezüglich der neutralen Ebene gegenüberliegenden Volumenbereichen des Profilkörpers und beabstandet zu der neutralen Ebene anzuordnen. Hierdurch kann insbesondere die Biegesteifigkeit der Führungsschiene erhöht werden. Dabei kann die Biegesteifigkeit umso mehr gesteigert werden, je weiter die
Bewehrungselemente von der neutralen Ebene beabstandet in dem Profilkörper angeordnet werden.
Gemäß einer Ausführungsform weist die Führungsschiene ferner einen über eine erste stirnseitige Oberfläche des Profilkörpers überstehenden Zapfen sowie eine in eine zweite stirnseitige Oberfläche des Profilkörpers hineinreichende Vertiefung auf. Die beiden stirnseitigen Oberflächen befinden sich dabei an entgegengesetzten Enden des länglichen Profilkörpers. An einem Ende ragt dabei der Zapfen über die erste stirnseitige Oberfläche des Profilkörpers hinaus, wohingegen am entgegengesetzten Ende die Vertiefung in die dort befindliche zweite stirnseitige Oberfläche des Profilkörpers hineinreicht.
Bei einer Ausführungsform der hierin vorgeschlagenen Führungsschienenanordnung, bei der mehrere Führungsschienen in Längserstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind, können dann direkt benachbarte Führungsschienen mittels des von der ersten Stirnfläche einer ersten Führungsschiene abragenden und in die Vertiefung der gegenüberliegenden Stirnfläche der benachbarten zweiten Führungsschiene eingreifenden Zapfens steckverbunden werden.
Mit anderen Worten können die Führungsschienen einer Führungsschienenanordnung miteinander verbunden werden, indem der von einer Stirnfläche einer der Führungsschienen abragende Zapfen in die Vertiefung einer gegenüberliegenden Stirnfläche der benachbarten Führungsschiene eingesteckt wird.
Eine solche Steckverbindung kann mechanisch hochbelastbar ausgeführt sein, so dass Kräfte zwischen den benachbarten Führungsschienen weitergegeben werden können.
Insbesondere können gemäß einer Ausführungsform der Zapfen und die Vertiefung mit zueinander im Wesentlichen komplementären Geometrien ausgebildet sein. Unter komplementären Geometrien kann hierbei verstanden werden, dass der Zapfen in die Vertiefung eingeschoben werden kann und dabei allenfalls ein geringfügiges Spiel bzw. ein geringfügiger Spalt zwischen dem Zapfen und der Vertiefung verbleibt. Der Zapfen kann somit weitgehend formschlüssig in die Vertiefung eingreifen und somit die gewünschte Steckverbindung ähnlich wie bei einer Stecker-Buchse- Anordnung ausbilden.
Beispielsweise kann der Zapfen stiftartig oder bolzenartig ausgebildet sein und im Wesentlichen in Längsrichtung des Profilkörpers von dessen einen Stirnfläche abragen. Die an der entgegengesetzten Stirnfläche vorgesehene Vertiefung kann zu dem Zapfen komplementär ausgebildet werden, so dass der Zapfen formschlüssig eingreifen kann.
Dabei können der Zapfen und die Vertiefung derart an dem Profilkörper angeordnet sein, dass benachbarte Profilkörper über den in die Vertiefung eingreifenden Zapfen derart steckverbunden werden können, dass ihre Seitenoberflächen bündig und miteinander fluchtend aneinander angrenzen, das heißt die Seitenoberflächen des ersten Profilkörpers im Wesentlichen glatt und ohne Knick sich an die Seitenoberflächen des zweiten
Profilkörpers anschließen.
Der Zapfen kann dabei vorzugsweise aus Metall, insbesondere aus Stahl, bestehen. Weiterhin kann sich der Zapfen direkt an eine in dem Profilkörper aufgenommene Bewehrung anschließen, das heißt an diese angrenzen, und gegebenenfalls mit der
Bewehrung fest verbunden sein, beispielsweise über eine Verschweißung oder eine Verschraubung, so dass auf den Zapfen wirkende Kräfte zu einem großen Teil direkt an die daran angrenzende Bewehrung abgeleitet werden können. Gegebenenfalls kann der Zapfen durch einen über die Stirnfläche des Profilkörpers überstehenden Bereich der Bewehrung gebildet werden.
Die Vertiefung an der entgegengesetzten stirnseitigen Oberfläche des Profilkörpers kann eventuell mit einer Buchse, vorzugsweise einer Metallbuchse, insbesondere einer Stahlbuchse, verstärkt sein. Von dem Zapfen seitlich bewirkte Kräfte oder Biegekräfte können in einer solchen mit einer Buchse verstärkten Vertiefung gut aufgenommen werden. Insbesondere kann sich die Vertiefung in Längsrichtung an eine in dem
Profilkörper aufgenommene Bewehrung anschließen. Dabei kann eine verstärkend wirkende Buchse direkt an die Bewehrung angrenzen und gegebenenfalls mit der Bewehrung fest verbunden sein, beispielsweise über eine Verschweißung oder eine Verschraubung, so dass Kräfte gut weitergeleitet werden können. Die Buchse kann insbesondere aus Metall, vorzugsweise aus Stahl, bestehen.
Gemäß einer Ausführungsform der Führungsschienenanordnung können direkt benachbarte Führungsschienen an aneinander angrenzenden Stirnflächen miteinander verklebt sein.
Durch ein solches Verkleben können die Profilkörper benachbarter Führungsschienen stoffschlüssig miteinander verbunden werden. Die Verklebung kann ergänzend oder alternativ zu der zuvor beschriebenen Steckverbindung vorgesehen werden. Ein zum Verkleben der Stirnflächen eingesetzter Klebstoff kann dabei unter anderem auch einen etwaigen Spalt zwischen den benachbarten Führungsschienen füllen und/oder einen dadurch bewirkten Knick glätten, so dass die als Führungsflächen dienenden
Seitenflächen beider Führungsschienen möglichst glatt aneinander angrenzen. Als Klebstoff kann insbesondere Epoxidharz oder Polyurethan (PU) eingesetzt werden.
Gegebenenfalls können dem Klebstoff Zusätze wie Füllmittel oder Ähnliches beigemischt werden, um dessen physikalische Eigenschaften geeignet zu modifizieren.
Gemäß einer Ausführungsform der Führungsschienenanordnung sind benachbarte Führungsschienen in einem Seitenbereich angrenzend an aneinander gegenüberliegende Stirnflächen jeweils an einer gemeinsamen Verbindungsplatte befestigt. Mit anderen Worten können benachbarte Führungsschienen alternativ oder ergänzend zu einer mechanischen Verbindung durch ein Zusammenstecken oder Zusammenkleben mithilfe einer Verbindungsplatte miteinander verbunden werden. Eine solche
Verbindungsplatte wird im Aufzugbau teilweise auch als„Fischplatte" (englisch: fish plate) bezeichnet. Die Verbindungsplatte erstreckt sich dabei parallel zu den beiden länglichen Profilkörpern der benachbarten Führungsschienen und ist vorzugsweise an deren jeweiligen Seitenoberflächen befestigt. Eine Verbindungsplatte erstreckt sich vorzugsweise von einem Bereich der Seitenoberfläche angrenzend an eine Stirnfläche des ersten Profilkörpers bis hinein in einen Bereich einer Seitenoberfläche angrenzend an die gegenüberliegende Stirnfläche des zweiten Profilkörpers. Dabei ist die Verbindungsplatte mit beiden Profilkörpern mechanisch belastbar verbunden. Beispielsweise können in den Profilkörpern Schrauben oder Muttern angeordnet sein, so dass die seitlich anliegende Verbindungsplatte an diese angeschraubt werden können. Die Schrauben bzw. Muttern können beispielsweise in die jeweiligen Profilkörper einbetoniert sein.
Ausführungsformen der zuvor beschriebenen Führungsschiene bzw.
Führungsschienenanordnung können als separate Bauteile vorgefertigt, insbesondere betoniert, werden und dann an einer Wand eines Aufzugschachts montiert werden. Die Führungsschiene bzw. Führungsschienenanordnung kann dabei ähnlich wie
herkömmliche T-Stahlprofile an die Wand beispielsweise angeschraubt werden.
Insbesondere können herkömmlich verwendete Halterungen (englisch:„brackets") verwendet werden, um Führungsschienen zum Beispiel kraftschlüssig und/oder formschlüssig klemmend und somit in ihrer Position justierbar und gegebenenfalls reversibel lösbar an der Wand zu befestigen.
Es wird daraufhingewiesen, dass einige der möglichen Merkmale und Vorteile der Erfindung hierin mit Bezug auf unterschiedliche Ausführungsformen beschrieben sind. Insbesondere sind Ausführungsformen teilweise mit Bezug auf eine Führungsschiene, teilweise mit Bezug auf eine Führungsschienenanordnung und teilweise mit Bezug auf eine Aufzuganlage beschrieben. Ein Fachmann erkennt, dass die Merkmale in geeigneter
Weise kombiniert, übertragen, angepasst oder ausgetauscht werden können, um zu weiteren Ausführungsformen der Erfindung zu gelangen. Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei weder die Zeichnungen noch die
Beschreibung als die Erfindung einschränkend auszulegen sind.
Fig. 1 zeigt einen Teilbereich einer Aufzuganlage.
Fig. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Führungsschiene.
Fig. 3(a) bis (c) zeigen Querschnitte durch erfindungsgemäße Führungsschienen.
Fig. 4(a) bis (c) zeigen Längsschnitte durch erfindungsgemäße Führungsschienen.
Fig. 5 zeigt zwei zu einer erfindungsgemäßen Führungsschienenanordnung zu koppelnde Führungsschienen.
Die Figuren sind lediglich schematisch und nicht maßstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in den verschiedenen Figuren gleiche oder gleichwirkende Merkmale.
Fig. 1 zeigt eine Aufzuganlage 1 , bei der eine Aufzugkabine 3 innerhalb eines
Aufzugschachts 5 vertikal verlagert werden kann. Die Aufzugkabine 3 wird von einem riemenartigen oder seilartigen Tragmittel 7 sowohl gehalten als auch innerhalb des Aufzugschachts 5 verlagert.
Um während des Verlagerns der Aufzugkabine 3 in vertikaler Richtung ein
unkontrolliertes Schaukeln der Aufzugkabine 3 in horizontaler Richtung zu verhindern, sind an Wänden 9 des Aufzugschachts 5 Führungsschienen 11 angebracht. Diese Führungsschienen 11 erstrecken sich im Wesentlichen über den gesamten vertikalen Verfahrweg der Aufzugkabine 3. An der Aufzugkabine 3 sind Führungsschuhe 13 angebracht, welche jeweils mit einer der Führungsschienen 11 zusammenwirken. Die Führungsschuhe 13 können dabei an der Führungsschiene 11 bzw. deren Führungsflächen 15 anliegen und/oder diese umgreifen. Dabei können in einem Führungsschuh 13 vorgesehene Rollen oder Gleitelemente entlang der Führungsflächen 15 rollen bzw. gleiten. Während Führungsschienen 11 herkömmlich meist als T-förmige Stahlprofile ausgeführt waren, ist in Fig. 2 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Führungsschiene 11 perspektivisch dargestellt. Die Führungsschiene 11 zeichnet sich dadurch aus, dass sie als freistehendes Bauelement über einen Profilkörper 17 verfügt, welcher überwiegend aus Beton, insbesondere auch Hochleistungsbeton, welcher gegebenenfalls zur weiteren
Stabilisierung faserverstärkt sein kann, besteht. In dem länglichen Profilkörper 17 ist zumindest ein Bewehrungselement 19 beispielsweise in Form eines länglichen, stabartigen Bewehrungseisens aufgenommen. Der Profilkörper 17 weist einen oben liegenden schmalen Kopfbereich 21, einen unten liegenden breiten Fußbereich 25 sowie einen zwischen dem Kopfbereich 21 und dem Fußbereich 25 angeordneten und sich hin zum Fußbereich 25 verbreiternden Körperbereich 23 auf. Seitliche Oberflächen des Kopfbereichs 21 bilden dabei die Führungsflächen 15, entlang derer ein Führungsschuh 13 geführt werden kann. In den Fig. 3(a) bis (c) sind Querschnitte verschiedener Ausführungsformen von
Führungsschienen 11 dargestellt.
Neben dem zur Bildung des Profilkörpers 17 hauptsächlich eingesetzten Beton unterscheiden sich erfindungsgemäße Profilschienen 11 von herkömmlichen T- Stahlprofilen im Allgemeinen sowohl durch die Form ihres Querschnitts als auch durch die dabei realisierten Abmessungen. Beide tragen den im Vergleich zu Stahl deutlich verschiedenen Materialeigenschaften von Beton Rechnung. Insbesondere der sich hin zum Fußbereich 25 verbreiternde, im Querschnitt konische Körperbereich 23 kann dazu ausgestaltet sein, die im Kopfbereich 21 von einem Führungsschuh 13 eingeleiteten Kräfte möglichst gleichmäßig und ohne lokale Kraftkonzentrationen bis in den
Fußbereich 25 und letztendlich über diesen in eine daran angrenzende
Aufzugschachtwand 9 abzuleiten.
Wie in Fig. 3(a) veranschaulicht, kann der Kopfbereich 21 dabei eine Breite dl aufweisen, die aufgrund der geringeren Festigkeit von Beton im Vergleich zu Stahl meist etwas größer zu wählen ist als bei Stahlprofilen und typischerweise im Bereich von 15 bis 25 mm, vorzugsweise im Bereich von 17 bis 21 mm, liegt. Eine Höhe hl des
Kopfbereichs 21 und somit eine Breite der Führungsfläche 15 sollte ausreichend groß gewählt sein, dass ein Führungsschuh 13 daran gut angreifen kann. Typischerweise kann die Höhe hl zwischen 20 und 40 mm, vorzugsweise in etwa 30 mm betragen. An einem oberen Ende, an dem der Körperbereich 23 an den Kopfbereich 21 angrenzt, hat dieser die gleiche Breite hl wie der Kopfbereich 21. Nach unten verbreitert sich der
Körperbereich 23 jedoch beispielsweise bis auf das Doppelte oder mehr dieser Breite hl . Der sich daran anschließende Fußbereich 25 kann zwei seitlich über den Körperbereich
23 überstehende Flanken 27 ausbilden und dabei eine deutlich größere Breite d2 als die breiteste Stelle des Körperbereichs 23 aufweisen. Beispielsweise kann die Breite d2 zwischen 80 und 100 mm, vorzugsweise etwa 90 mm, betragen. Eine Höhe h3 des Fußbereichs 25 bzw. des Flansches 27 kann typischerweise zwischen 10 und 20 mm, vorzugsweise zwischen 14 und 16 mm, betragen.
Bei der in Fig. 3(a) dargestellten Ausführungsform ist lediglich ein einzelnes
Bewehrungselement 19 in dem Profilkörper 17 aufgenommen. Dieses erstreckt sich längs durch den Körperbereich 23. Dabei ist das Bewehrungselement 19 in etwa in der auf Schub und Zug neutralen Ebene 29 (gestrichelt dargestellt) des Profilkörpers 17 angeordnet. Das Bewehrungselement 19 kann beispielsweise als runder Eisenstab ausgeführt sein. Dabei kann es einen Durchmesser von beispielsweise zwischen 6 und 14 mm, vorzugsweise etwa 9 bis 11 mm, aufweisen. Bei der in Fig. 3(b) dargestellten Ausführungsform sind zwei Bewehrungselemente 19 vorgesehen. Beide Bewehrungselemente 19 sind in etwa in der auf Schub und Zug neutralen Ebene 29 des Profilkörpers 17 angeordnet und mit einem Mittenabstand d3 von beispielsweise zwischen 10 und 30 mm, vorzugsweise etwa 15 mm, voneinander beabstandet. Jedes der Bewehrungselemente 19 kann dabei beispielsweise einen
Durchmesser von 4 bis 8 mm, vorzugsweise etwa 6 mm, aufweisen.
Bei der in Fig. 3(c) dargestellten Ausführungsform sind in dem Profilkörper 17 ebenfalls zwei voneinander beabstandete Bewehrungselemente 19', 19" aufgenommen. Allerdings sind diese Bewehrungselemente 19', 19" nicht in der auf Schub und Zug neutralen Ebene 29 angeordnet. Stattdessen ist ein Bewehrungselement 19' unterhalb dieser neutralen
Ebene 29 und das andere Bewehrungselement 19" oberhalb dieser neutralen Ebene 29 angeordnet. Beispielsweise kann das untere Bewehrungselement 19' mit einem
Höhenabstand h4 von beispielsweise 5 bis 20 mm, vorzugsweise etwa 10 mm, von einem unteren Rand des Profilkörpers 17 angeordnet sein und das obere Bewehrungselement 19" kann mit einem ähnlichen Höhenabstand h5 vom oberen Rand des Profilkörpers 17 beabstandet sein. Beide Bewehrungselemente 19', 19" sind dabei um deutlich mehr als 10 mm von der neutralen Ebene 29 beabstandet und können somit sowohl eine Festigkeit als auch eine Biegesteifigkeit der Führungsschiene 11 erheblich erhöhen. Jedes der Bewehrungselemente 19', 19" kann dabei beispielsweise einen Durchmesser von 4 bis 8 mm, vorzugsweise etwa 6 mm, aufweisen.
Bei allen drei Ausführungsformen der Fig. 3(a) bis (c) ist an einer unteren Seite des Fußbereichs 25 in etwa mittig eine in Längsrichtung durchgehende Einbuchtung 31 ausgebildet. Diese längliche Einbuchtung 31 kann je nach Ausführungsform nur wenige mm bis hin zu deutlich über 1 cm tief sein. Sie kann unter anderem zu einer
gleichmäßigeren Kraftableitung von an dem Kopfbereich 21 angreifenden Kräften in den Fußbereich 25 bzw. deren Flanken 27 beitragen. Ferner kann eine solche Einbuchtung 31 bei der Herstellung des Profilkörpers 17 durch Gießen von Beton in eine Form dahingehend vorteilhaft wirken, dass keine verhältnismäßig großen Volumina von Beton aushärten brauchen und es dabei eventuell zu unerwünschten Effekten wie mechanischen Spannungen kommt.
In den Fig. 4(a) bis (c) sind Längsschnitte durch verschiedene Ausführungsformen von Profilschienen 11 dargestellt. In dem länglichen Profilkörper 17 ist dabei jeweils ein längliches Bewehrungselement 19 aufgenommen. An einer ersten Stirnfläche 33 des Profilkörpers steht dabei ein Zapfen 37 über. In einer entgegengesetzten Stirnfläche 35 ist eine Vertiefung 39 ausgebildet. Der Zapfen 37 und die Vertiefung 39 liegen dabei auf einer gleichen Linie wie das Bewehrungselement 19 und Grenzen vorzugsweise direkt an dieses an. Der Zapfen 37 kann beispielsweise als Metallstift ausgebildet sein. In die Vertiefung 39 kann eine Hülse 41 eingelassen sein. Eine Geometrie des Zapfens 37 und der Vertiefung 39 bzw. der sie umgebenden Hülse 41 kann dabei derart komplementär zueinander ausgebildet sein, dass diese möglichst formschlüssig und mit allenfalls geringem Spiel ineinandergesteckt werden können.
In den Fig. 4(a) bis (c) sind dabei verschiedene Ausgestaltungen von Hülsen 41 dargestellt, die sich in unterschiedlicher Weise an einem angrenzenden Ende des Bewehrungselements 19 abstützen bzw. dieses lokal umgreifen. Sowohl die Hülsen 41 als auch die Zapfen 37 können gegebenenfalls mit dem daran angrenzenden oder sich dazwischen erstreckenden Bewehrungselement 19 verschweißt, verschraubt oder in anderer Weise mechanisch belastbar verbunden sein.
In Fig. 5 ist eine perspektivische Teilansicht auf eine aus zwei Führungsschienen 11 zusammengesetzte Führungsschienenanordnung 43 dargestellt. Die Führungsschienen 11 sind dabei in Längserstreckungsrichtung hintereinander angeordnet und insbesondere die als Führungsflächen 15 dienenden Seitenoberflächen der Führungsschienen 11 sind fluchtend miteinander ausgerichtet.
Um die beiden Führungsschienen 11 mechanisch belastbar miteinander zu verbinden, wird der an der einen Stirnfläche 33 des einen Profilkörpers 17 abragende Zapfen 37 formschlüssig in die an der gegenüberliegenden Stirnfläche 35 des anderen Profilkörpers 17 ausgebildete Vertiefung 39 eingesteckt. Gegebenenfalls können die einander gegenüberliegenden Stirnflächen 33, 35 und/oder die davon abragenden Zapfen 37 und Vertiefungen 39 miteinander verklebt werden, beispielsweise mithilfe von Epoxidharz.
Um die beiden miteinander verbundenen Führungsschienen 11 insbesondere auch gegenüber angreifenden Biegekräften hochbelastbar miteinander verbinden zu können, kann ferner eine Verbindungsplatte 45 in Form einer Fischplatte vorgesehen sein, welche an Seitenoberflächen der beiden Führungsschienen 11 anliegt und mit diesen mechanisch verbunden werden kann. Insbesondere kann die Verbindungsplatte 45 an nach unten gerichteten Oberflächen der Fußbereiche 25 in Seitenbereichen angrenzend an die einander gegenüberliegenden Stirnflächen 33, 35 angebracht werden. Zu diesem Zweck können von der Verbindungsplatte 45 Bolzen oder Schrauben 47 abragen, die beispielsweise in Muttern 49 oder Inserts in jeder der Führungsschienen 11 eingreifen und mit diesen fest verbunden werden können. Beispielsweise können die Muttern 49 oder Inserts in den Beton des jeweiligen Profilkörpers 17 eingegossen werden. Alternativ können auch Schrauben oder Bolzen in den Beton des Profilkörpers 17 eingegossen werden und dann mittels geeigneter Muttern oder sonstigen Gegenstücken an der Verbindungsplatte 45 befestigt werden.
Die vorgeschlagenen Führungsschienen 11 bzw. Führungsanordnungen 43 können in einem Aufzugschacht 5 in ähnlicher Weise wie herkömmliche T-Stahlprofile befestigt werden. Beispielsweise können Halterungen (brackets) die seitlich überstehenden Flanken 27 des Fußbereichs 25 des Profilkörpers 17 überdecken und mit Schrauben oder Bolzen an den Wänden 9 befestigt werden. Die Führungsschienenanordnung 43 kann dann im Wesentlichen in gleicher Weise wie herkömmliche Führungsschienenanordnungen zum Führen von Führungsschuhen 13 der Aufzugkabine 3 dienen. Um zwischen aneinander angrenzenden Führungsschienen 11 für einen glatten Übergang zu sorgen, können die beiden Führungsschienen 11 miteinander verklebt werden und dabei ein Spalt zwischen diesen beiden mit Klebstoff gefüllt werden. Der Klebstoff kann dabei Epoxy oder Polyurethan, möglicherweise unter Zusatz von Quarzsand, sein. Um den im Vergleich zu T-Stahlprofilen anderen physikalischen Eigenschaften der
Beton-Führungsschienen 11 Rechnung tragen zu können, können
Sicherheitseinrichtungen wie beispielsweise eine Fangbremse der Aufzugkabine 3, welche sich im Betätigungsfall an der Führungsschiene 11 abstützen sollen, angepasst werden. Beispielsweise kann eine Bremsfläche, mit der eine solche Fangbremse an der Führungsschiene 11 anliegen soll, vergrößert werden und/oder mit einer Schutzschicht, beispielsweise aus Kunststoff, bedeckt werden, um übermäßige Drücke auf die
Führungsschiene 11 , insbesondere lokal konzentrierte Drücke, zu vermeiden.
Die vorgeschlagene, hauptsächlich aus Beton bestehende Führungsschiene 11 kann einfach und insbesondere kostengünstig hergestellt werden. Ferner kann sie aufgrund ihres im Verhältnis zu Stahlschienen geringeren Gewichts einfach gehandhabt und montiert werden.
Abschließend ist daraufhinzuweisen, dass Begriffe wie„aufweisend",„umfassend", etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschließen und Begriffe wie„eine" oder„ein" keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei daraufhingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen. B ezugszeichenliste
1 Aufzuganlage
3 Aufzugkabine
5 Aufzugschacht
7 Tragmittel
9 Schachtwand
11 Führungsschiene
13 Bremsschuh
15 Führungsfläche
17 Profilkörper
19 Bewehrungselement
21 Kopfbereich
23 Köiperbereich
25 Fußbereich
27 Flanke
29 neutrale Ebene
31 Einbuchtung
33 erste Stirnfläche
35 zweite Stirnfläche
37 Zapfen
39 Vertiefung
41 Hülse
43 Führungsschienenanordnun;
45 Verbindungsplatte
47 Schrauben
49 Muttern

Claims

Patentansprüche
1. Freistehende Führungsschiene (11) für eine Aufzuganlage (1), aufweisend einen länglichen Profilkörper (17), welcher an einer Wand (9) eines Aufzugschachts (5) der Aufzuganlage (1) lösbar zu befestigen ist, wobei der Profilkörper (17) überwiegend aus Beton besteht, wobei mindestens eine Führungsfläche (15) der Führungsschiene (11) mindestens überwiegend aus Beton ausgebildet ist.
2. Führungsschiene nach Anspruch 1, wobei der Beton ein Hochleistungsbeton ist.
3. Führungsschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Beton faserverstärkt ist.
4. Führungsschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Profilkörper (17) einen Querschnitt aufweist mit einem untenliegenden breiten Fußbereich (25), einem obenliegenden schmalen Kopfbereich (21) und vorzugsweise einem den Fußbereich (25) und den Kopfbereich (21) verbindenden und hin zum Fußbereich (25) sich verbreiternden Körperbereich (23).
5. Führungsschiene nach Anspruch 4, wobei der Kopfbereich (21) zwei parallel zueinander verlaufende seitliche Führungsflächen (15) aufweist.
6. Führungsschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei in dem Profilkörper (17) eine in Längsrichtung verlaufende Bewehrung aufgenommen ist.
7. Führungsschiene nach Anspruch 6, wobei die Bewehrung wenigstens ein in Längsrichtung verlaufendes Bewehrungselement (19) aufweist, welches in einer unter Schub und Zug neutralen Ebene (29) des Profilkörpers (17) angeordnet ist.
8. Führungsschiene nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Bewehrung wenigstens zwei in Längsrichtung verlaufende Bewehrungselemente (19', 19") aufweist, von denen eines (19') unterhalb einer unter Schub und Zug neutralen Ebene (29) des Profilkörpers (17) angeordnet ist und das andere (19") oberhalb der in einer unter Schub und Zug neutralen Ebene (29) des Profilkörpers (17) angeordnet ist.
9. Führungsschiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner aufweisend einen über eine erste stirnseitige Oberfläche (33) des Profilkörpers (17) überstehenden Zapfen (37) sowie eine in eine zweite stirnseitige Oberfläche (35) des Profilkörpers (17) hinein reichende Vertiefung (39).
10. Führungsschiene nach Anspruch 9, wobei der Zapfen (37) und die Vertiefung (39) mit zueinander im Wesentlichen komplementären Geometrien ausgebildet sind.
11. Führungsschienenanordnung (43), aufweisend mehrere Führungsschienen (11) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, welche in Längserstreckungsrichtung hintereinander und bezüglich seitlichen Führungsoberflächen (15) miteinander fluchtend angeordnet sind.
12. Führungsschienenanordnung nach Anspruch 11, wobei direkt benachbarte Führungsschienen (11) mittels eines von einer Stirnfläche (33) einer Führungsschiene (11) abragenden und in eine Vertiefung (39) in einer gegenüberliegenden Stirnfläche (35) der benachbarten Führungsschiene (11) eingreifenden Zapfens (37) steckverbunden sind.
13. Führungsschienenanordnung nach einem der Ansprüche 11 und 12, wobei direkt benachbarte Führungsschienen (11) an aneinander angrenzenden Stirnflächen (33, 35) miteinander verklebt sind.
14. Führungsschienenanordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei benachbarte Führungsschienen (11) in einem Seitenbereich angrenzend an einander gegenüberliegende Stirnflächen (33, 35) jeweils an einer gemeinsamen Verbindungsplatte (45) befestigt sind.
15. Aufzuganlage (1), aufweisend einen Aufzugschacht (5) und eine Aufzugkabine (3), wobei an Wänden (9) des Aufzugschachts (5) wenigstens eine Führungsschiene (11) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10 oder eine Führungsschienenanordnung (43) gemäß einem der Ansprüche 11 bis 14 angebracht ist.
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