EP3510220A1 - Rastscharnier - Google Patents

Rastscharnier

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EP3510220A1
EP3510220A1 EP17793606.9A EP17793606A EP3510220A1 EP 3510220 A1 EP3510220 A1 EP 3510220A1 EP 17793606 A EP17793606 A EP 17793606A EP 3510220 A1 EP3510220 A1 EP 3510220A1
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EP
European Patent Office
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hinge
door
rotation
latching
axis
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Dominik BANACH
Stefan STIFTER
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Siemens Mobility Austria GmbH
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Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/12—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm
    • E05D3/125—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm specially adapted for vehicles
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    • E05D3/127—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm specially adapted for vehicles for vehicle doors
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    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1007—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts with positive locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/218—Holders
    • E05Y2201/22—Locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/10—Adjustable
    • E05Y2600/30—Adjustment motion
    • E05Y2600/32—Rotary motion
    • E05Y2600/322—Rotary motion around a horizontal axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/10—Additional functions
    • E05Y2800/13—Sequential actions

Definitions

  • the invention relates to detent hinge, in particular for
  • Detent hinges are used to lock door leaves in certain angular positions. This is especially necessary with access flaps to secure them during access in a certain position. In particular, in the case of access flaps with a horizontally arranged hinge axis of rotation and an upward-oriented pivoting direction, a fixation in the open position is required.
  • gas springs or rods can be used. However, gas springs are expensive and subject to wear and require additional space. Another demand for one
  • Latching hinge may consist in that the access door must be able to perform a certain minimum angle of rotation. This can be done with certain means of transport, such as
  • Covering part is used, which is much more uncomfortable in use and promotes the damage of the trim part and the risk of loss of associated fasteners. Presentation of the invention
  • the invention is therefore based on the object
  • a latching hinge which has an inner hinge part which can be fastened to a stationary component and an access flap
  • fastened door fitting comprises, which provides a relative to the inner hinge part pivotally connected about a first axis of rotation hinge body, and wherein the door fitting is pivotally connected to the hinge body about a second axis of rotation, and wherein the axes of rotation are arranged parallel to each other, and wherein a first locking device for blocking the pivoting movement of the hinge body is arranged opposite the inner hinge part at a certain angular position and
  • Hinge body is set up at two angular positions.
  • the latching hinge comprises a
  • Inner hinge part which is adapted for attachment to fixed components and a rotatable with this (pivotally) connected hinge body. The movement of said components about a first axis of rotation takes place.
  • a door fitting is rotatable
  • Latching hinge about a second, remote from the first axis of rotation, parallel oriented second axis of rotation takes place.
  • Hinges with only one axis of rotation so that it can be guided around other components without collision.
  • a latching hinge according to the invention comprises two latching devices (blocking devices).
  • Locking devices allow the pivoting movement about each of the two axes of rotation in each case individually at certain
  • Locking device which is able to block the pivoting movement between the inner hinge part and the hinge body at a certain angular position of said components to each other.
  • a second latching device is designed such that it the pivoting movement between the hinge body and the door fitting at two
  • Locking device manually released and the door wing up to
  • Exemplary invention is advantageously used in particular for access or maintenance flaps in means of transport. Such flaps are often aligned with horizontally
  • the locking hinge according to the invention saves the use of otherwise required facilities such as gas springs or rods and can cause the door leaf (the maintenance cover) during pivoting so that no collision with components (eg
  • Paneling in passenger rail vehicles can be done.
  • an inventive locking hinge can be dimensioned for any task.
  • Fig.4 locking hinge, section, closed.
  • Fig.7 detent hinge, cut, opened.
  • FIG. 1 shows, by way of example and schematically, a detent hinge. It is shown in a highly abstracted representation of the basic structure of a locking hinge 1.
  • Detent hinge 1 comprises an inner hinge part 2, one with the inner hinge part 2 rotatably, pivotally
  • Hinge 4 rotatably connected, pivotally connected
  • Inner hinge part 2 and the hinge body 4 takes place about a first axis of rotation 5, the pivoting movement between the Hinge body 4 and the door fitting 3 takes place about a second axis of rotation 6.
  • the inner hinge part 2 is shown arranged on a fixed component 9, the
  • Door fitting 3 is for attachment to a door leaf
  • a first latching device 7 is so
  • a second locking device 8 is so
  • FIG. 1 the second locking device 8 is shown so that the two angular positions at which the rotational mobility
  • the second locking device 8 itself can be designed as one component, it is not necessary to divide this function into two components.
  • 2 shows by way of example and schematically a detent hinge in an oblique view in the closed position. It is an embodiment of a locking hinge 1 shown, as it can be used in practical applications. In the oblique view, an inner hinge part 2, a door fitting 3 and a hinge body 4 connecting the latter two components are visible.
  • the first 7 and the second 8 locking device are designed as spring-loaded bolts, each comprising a handle for ergonomic release of the detent.
  • FIG. 3 shows an example and schematically a detent hinge in a view in the closed position. It is a view of the locking hinge 1 shown in Figure 2, which is located in a mounting position. It is the
  • a sectional mark A-A shows the course of the section shown in Figure 4 through the
  • FIG. 4 shows by way of example and schematically a detent hinge in a sectional view in the closed position.
  • the sectional view along the line A-A is shown by the latching hinge 1 shown in FIG. In this
  • Means of transport is the second
  • Locking device 8 blocked in a first angular position, this is a spring-loaded bolt with a recess 12 on the door fitting 3 into engagement.
  • the door leaf 11 is thus pivotable only about the first axis of rotation 5, since the second axis of rotation 6 is locked.
  • an obstacle 10 is shown, which prevents the door leaf 11 is pivotable to its open position about the first axis of rotation 5.
  • the obstacle 10 is shown as a typical ceiling trim part, as it is used in passenger spaces and the dimensions of a full opening of the
  • FIG. 5 shows an example and schematically a detent hinge in an oblique view in the open position. It is that
  • Detent hinge 1 shown in Figures 2 to 4 in the open position, in which a fixed to the door fitting 3 door leaf 11 (not shown in Figure 5) in
  • FIG. 6 shows an example and schematically a detent hinge in a view in the open position. It is a view of the latching hinge of Figure 5, wherein a portion of the inner hinge part 2 and the hinge body 4 are shown cut in the region of the first latching device 7. It can be seen that the locking pin of the
  • Hinge body 4 engages and blocks the pivoting about the first axis of rotation 5.
  • a section mark A-A shows the course of the section shown in Figure 7 through the
  • FIG. 7 shows an example and schematically a detent hinge in a sectional view in the open position.
  • the sectional view along the line A-A is shown by the latching hinge 1 shown in FIG. In this open
  • the second locking device 8 blocks the pivoting movement about the second axis of rotation 6, so that the door leaf 11 remains in the open position until manual release of the second locking device 8.
  • Hinge 4 equipped with a recess, in which the spring-loaded locking pin of the second
  • Locking device 8 engages. List of terms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Hinges (AREA)

Abstract

Rastscharnier (1), umfassend ein an einem feststehenden Bauteil befestigbares Innenscharnierteil (2) und einen an einem Türflügel befestigbaren Türbeschlag (3), wobei ein gegenüber dem Innenscharnierteil (2) um eine erste Drehachse (5) schwenkbar verbundener Scharnierkörper (4) vorgesehen ist, und der Türbeschlag (3) gegenüber dem Scharnierkörper (4) um eine zweite Drehachse (6) schwenkbar verbunden ist, wobei die Drehachsen (5, 6) zueinander parallel angeordnet sind, und wobei eine erste Rasteinrichtung (7) zur Blockierung der Schwenkbewegung des Scharnierkörpers (4) gegenüber dem Innenscharnierteil (2) bei einer bestimmten Winkellage eingerichtet ist und wobei eine zweite Rasteinrichtung (8) zur Blockierung der Schwenkbewegung des Türbeschlags (3) gegenüber dem Scharnierkörper (4) bei zwei Winkellagen eingerichtet ist.

Description

Beschreibung
RastScharnier
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft Rastscharnier, insbesondere für
Zugangsklappen in Transportmitteln.
Stand der Technik
Rastscharniere werden eingesetzt um Türflügel in bestimmten Winkellagen arretieren zu können. Dies ist insbesondere bei Zugangsklappen erforderlich, um diese während des Zugangs in einer bestimmten Stellung sichern zu können. Insbesondere bei Zugangsklappen mit horizontal angeordneter Scharnierdrehachse und nach oben orientierter Schwenkrichtung ist eine Fixierung in offener Position erforderlich. Dazu können beispielsweise Gasdruckfedern oder Stangen eingesetzt werden. Gasdruckfedern sind jedoch kostspielig und verschleißbehaftet und benötigen zusätzlichen Bauraum. Eine weitere Forderung an ein
Rastscharnier kann darin bestehen, dass die Zugangsklappe einen bestimmten minimalen Drehwinkel ausführen können muß. Dies kann bei bestimmten Transportmitteln, wie
Passagierschienenfahrzeugen problematisch sein, wenn das Innendesign eine solche Drehung aufgrund den Drehweg
blockierender Inneneinrichtungsteile nicht zuläßt. Derzeit kann ein solches Problem nur dadurch gelöst werden, dass anstelle einer Zugangsklappe ein demontierbarer
Verkleidungsteil eingesetzt wird, was im Gebrauch wesentlich unbequemer ist und die Beschädigung des Verkleidungsteils und die Verlustgefahr zugehöriger Befestigungsmittel fördert. Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein
Rastscharnier anzugeben, welches in bestimmten Positionen blockierbar ist und welches einen Türflügel, bzw. eine
Zugangsklappe kollisionsfrei um ein Hindernis zu führen vermag .
Die Aufgabe wird durch ein Rastscharnier mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Rastscharnier, welches ein an einem feststehenden Bauteil befestigbares Innenscharnierteil und einen an einer Zugangsklappe
befestigbaren Türbeschlag umfasst beschrieben, welches ein gegenüber dem Innenscharnierteil um eine erste Drehachse schwenkbar verbundenen Scharnierkörper vorsieht, und wobei der Türbeschlag gegenüber dem Scharnierkörper um eine zweite Drehachse schwenkbar verbunden ist, und dabei die Drehachsen zueinander parallel angeordnet sind, und wobei eine erste Rasteinrichtung zur Blockierung der Schwenkbewegung des Scharnierkörpers gegenüber dem Innenscharnierteil bei einer bestimmten Winkellage eingerichtet ist und
wobei eine zweite Rasteinrichtung zur Blockierung der
Schwenkbewegung des Türbeschlags gegenüber dem
Scharnierkörper bei zwei Winkellagen eingerichtet ist.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, einen Türflügel
(Türblatt), bzw. eine Zugangsklappe in ihrem Bewegungsablauf so führen zu können, dass sie in geöffneter Position
kollisionsfrei mit benachbarten Bauteilen ist. Weiters kann der Türflügel bzw. die Zugangsklappe in geöffneter Position blockiert werden. Erfindungsgemäß umfasst das Rastscharnier einen
Innenscharnierteil, welcher zur Befestigung an feststehenden Bauteilen eingerichtet ist und einen mit diesem drehbeweglich (schwenkbar) verbundenen Scharnierkörper. Dabei erfolgt die Bewegung der genannten Bauteile um eine erste Drehachse. An dem Scharnierkörper ist ein Türbeschlag drehbeweglich
angebunden, wobei diese weitere Beweglichkeit des
Rastscharniers um eine zweite, von der ersten Drehachse abgesetzte, parallel orientierte zweite Drehachse erfolgt.
Solcherart kann ein an dem Türbeschlag befestigter Türflügel andere Trajektorien ausführen als bei konventionellen
Scharnieren mit nur einer Drehachse, sodass er kollisionsfrei um weitere Bauteile herum geführt werden kann.
Weiters umfasst ein erfindungsgemäßes Rastscharnier zwei Rasteinrichtungen (Blockiereinrichtungen) . Diese
Rasteinrichtungen erlauben es, die Schwenkbewegung um jede der beiden Drehachsen jeweils einzeln bei bestimmten
Winkellagen zu blockieren. Dabei ist eine erste
Rasteinrichtung vorgesehen, welche die Schwenkbeweglichkeit zwischen dem Innenscharnierteil und dem Scharnierkörper bei einer bestimmten Winkellage der genannten Bauteile zueinander zu blockieren vermag. Eine zweite Rasteinrichtung ist so ausgeführt, dass sie die Schwenkbeweglichkeit zwischen dem Scharnierkörper und dem Türbeschlag bei zwei
unterschiedlichen Winkellagen dieser Bauteile zueinander blockieren vermag.
Es ist vorteilhaft, die Rasteinrichtungen als federbelastete Bolzen auszuführen, welche bei Erreichen der bestimmten
Winkellage der betreffenden Bauteile in eine
korrespondierende Ausnehmung einrasten. Das Lösen dieser Rasteinrichtungen erfolgt manuell durch Überwinden der
Federkraft . Der Bewegungsablauf eines erfindungsgemäßen Rastscharniers stellt sich wie folgt dar.
In geschlossener Position des Türflügels ist die erste
Rasteinrichtung (zwischen Innenscharnierteil und
Scharnierkörper) geöffnet, die zweite Rasteinrichtung
(zwischen Scharnierkörper und Türbeschlag) ist in einer ersten Winkellage blockiert) .
Solcherart kann der Türflügel um die erste Drehachse
geschwenkt werden, bis eine vorgesehene Endlage erreicht ist und die erste Rasteinrichtung blockiert. In dieser Position ist der Türflügel blockiert und kann nur nach manuellem Lösen der zweiten Rasteinrichtung weiterbewegt werden. Diese weitere Schwenkbewegung erfolgt nun um die zweite Drehachse. Um diese zweite Drehachse kann der Türflügel weiter
geschwenkt werden, bis die zweite Rasteinrichtung in einer bestimmten zweiten Winkellage blockiert. Der Türflügel ist somit in seiner offenen Position blockiert.
Zum Schließen des Türflügels wird zuerst die zweite
Rasteinrichtung manuell gelöst und der Türflügel bis zum
Erreichen der ersten Winkellage der zweiten Rasteinrichtung geschwenkt, bei welcher die zweite Rasteinrichtung blockiert. Um den Türflügel komplett zu schließen ist nun die erste Rasteinrichtung manuell zu lösen und der Türflügel in seine geschlossene Position zu schwenken.
Gegenständliche Erfindung ist insbesondere für Zugangs- oder Wartungsklappen in Transportmitteln vorteilhaft einsetzbar. Solche Klappen sind oft mit horizontal ausgerichteten
Schwenkachsen vorgesehen, sodass diese Klappen nach oben offenbar sind und in dieser Position blockiert werden müssen. Das erfindungsgemäße Rastscharnier erspart den Einsatz sonst erforderlicher Einrichtungen wie Gasdruckfedern oder Stangen und kann den Türflügel (die Wartungsklappe) beim Schwenken so führen, dass keine Kollision mit Bauteilen (z.B.
Verkleidungen in Passagierschienenfahrzeugen erfolgen können. Durch konkrete Bestimmung der Abmessungen des
Scharnierkörpers und der Winkellagen der Rastpositionen kann ein erfindungsgemäßes Rastscharnier auf beliebige Aufgaben hin dimensioniert werden.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Rastscharnier.
Fig.2 Rastscharnier, Schrägansicht, geschlossen
Fig.3 Rastscharnier, Ansicht, geschlossen.
Fig.4 Rastscharnier, Schnitt, geschlossen.
Fig.5 Rastscharnier, Schrägansicht, geöffnet.
Fig.6 Rastscharnier, Ansicht, geöffnet.
Fig.7 Rastscharnier, Schnitt, geöffnet.
Ausführung der Erfindung Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch ein Rastscharnier. Es ist in stark abstrahierter Darstellung der prinzipielle Aufbau eines Rastscharniers 1 dargestellt. Dieses
Rastscharnier 1 umfasst einen Innenscharnierteil 2, einen mit dem Innenscharnierteil 2 drehbeweglich, schwenkbar
verbundenen Scharnierkörper 4 und einen mit dem
Scharnierkörper 4 drehbeweglich, schwenkbar verbundenen
Türbeschlag 3. Die Schwenkbewegung zwischen dem
Innenscharnierteil 2 und dem Scharnierkörper 4 erfolgt um eine erste Drehachse 5, die Schwenkbewegung zwischen dem Scharnierkörper 4 und dem Türbeschlag 3 erfolgt um eine zweite Drehachse 6. Der Innenscharnierteil 2 ist an einem feststehenden Bauteil 9 angeordnet dargestellt, der
Türbeschlag 3 ist zur Befestigung an einem Türflügel
eingerichtet, ein solcher Türflügel ist in dieser Darstellung nicht gezeigt. Eine erste Rasteinrichtung 7 ist so
angeordnet, dass sie die Drehbeweglichkeit um die erste
Drehachse 5 in einer bestimmten Winkellage des
Scharnierkörpers 4 gegenüber dem Innenscharnierteil 2
blockieren kann. Eine zweite Rasteinrichtung 8 ist so
angeordnet, dass sie die Drehbeweglichkeit um die zweite Drehachse 6 bei zwei bestimmten Winkellagen des Türbeschlags 3 gegenüber dem Scharnierkörper 4 blockieren kann. In Fig. 1 ist die zweite Rasteinrichtung 8 so dargestellt, dass die beiden Winkellagen, an welchen die Drehbeweglichkeit
blockierbar ist, gezeigt sind. Die zweite Rasteinrichtung 8 selbst kann als ein Bauteil ausgeführt sein, es ist nicht erforderlich, diese Funktion auf zwei Bauteile aufzuteilen. Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch ein Rastscharnier in einer Schrägansicht in geschlossener Position. Es ist ein Ausführungsbeispiel eines Rastscharniers 1 dargestellt, wie es in praktischen Anwendungen zum Einsatz kommen kann. In der Schrägansicht sind ein Innenscharnierteil 2, ein Türbeschlag 3 und ein die beiden letztgenannten Bauteile verbindender Scharnierkörper 4 sichtbar. Die erste 7 und die zweite 8 Rasteinrichtung sind als federbelastete Bolzen ausgeführt, welche jeweils ein Griffstück zum ergonomischen Lösen der Rastung umfassen.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch ein Rastscharnier in einer Ansicht in geschlossener Position. Es ist eine Ansicht auf das Rastscharnier 1 aus Fig.2 dargestellt, welches sich in einer Einbaulage befindet. Dabei ist der
Innenscharnierteil 2 mit einem feststehenden Bauteil 9 verbunden und der Türbeschlag 3 ist mit einem Türflügel 11 verbunden dargestellt. Eine Schnittmarkierung A-A zeigt den Verlauf des in Fig.4 dargestellten Schnittes durch das
Rastscharnier 1 an.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch ein Rastscharnier in einer Schnittdarstellung in geschlossener Position. Es ist die Schnittdarstellung entlang der Linie A-A durch das in Fig.3 gezeigte Rastscharnier 1 gezeigt. In dieser
geschlossenen Position des Türflügels 11 (gezeigt ist eine typische Zugangsklappe, wie sie für Wartungszwecke an
technischen Einrichtungen in Passagierräumen einer
Verkehrsmittels gebräuchlich ist) ist die zweite
Rasteinrichtung 8 in einer ersten Winkellage blockiert, dazu ist ein federbelasteter Bolzen mit einer Ausnehmung 12 an dem Türbeschlag 3 in Eingriff. Der Türflügel 11 ist somit nur um die erste Drehachse 5 schwenkbar, da die zweite Drehachse 6 gesperrt ist. Weiters ist ein Hindernis 10 dargestellt, welches verhindert, dass der Türflügel 11 bis zu seiner geöffneten Position um die erste Drehachse 5 schwenkbar ist. Das Hindernis 10 ist als typischer Deckenverkleidungsteil dargestellt, wie er in Passagierräumen zur Anwendung kommt und dessen Abmessungen ein vollständiges Öffnen des
Türflügels 11 um die erste Drehachse 5 nicht erlauben.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch ein Rastscharnier in einer Schrägansicht in geöffneter Position. Es ist das
Rastscharnier 1 aus den Fig.2 bis 4 in geöffneter Position dargestellt, bei welcher sich ein an dem Türbeschlag 3 befestigter Türflügel 11 (in Fig.5 nicht gezeigt) in
geöffneter Position befindet. Dabei ist der Türbeschlag 3 gegenüber dem Scharnierkörper 4 soweit geschwenkt, dass die zweite Rasteinrichtung 8 in ihrer zweiten Rastwinkellage einrastet und die weitere Bewegung blockiert. Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch ein Rastscharnier in einer Ansicht in geöffneter Position. Es ist eine Ansicht auf das Rastscharnier aus Fig.5 gezeigt, wobei ein Bereich des Innenscharnierteils 2 und des Scharnierkörpers 4 im Bereich der ersten Rasteinrichtung 7 geschnitten dargestellt sind. Dabei ist ersichtlich, dass der Rastbolzen der
Rasteinrichtung 7 in eine Ausnehmung 12 in dem
Scharnierkörper 4 eingreift und die Schwenkung um die erste Drehachse 5 blockiert. Eine Schnittmarkierung A-A zeigt den Verlauf des in Fig.7 dargestellten Schnittes durch das
Rastscharnier 1 an.
Fig.7 zeigt beispielhaft und schematisch ein Rastscharnier in einer Schnittdarstellung in geöffneter Position. Es ist die Schnittdarstellung entlang der Linie A-A durch das in Fig.6 gezeigte Rastscharnier 1 gezeigt. In dieser geöffneten
Position ist insbesondere ersichtlich, dass der Türflügel 11 kollisionsfrei mit dem Hindernis 10 in seine Endlage
geschwenkt ist. Dabei blockiert die zweite Rasteinrichtung 8 die Schwenkbewegung um die zweite Drehachse 6, sodass der Türflügel 11 in geöffneter Position bis zum manuellen Lösen der zweiten Rasteinrichtung 8 verbleibt. Dazu ist der
Scharnierkörper 4 mit einem Rücksprung ausgestattet, in welchen der federbelastete Rastbolzen der zweiten
Rasteinrichtung 8 eingreift. Liste der Bezeichnungen
1 Rastscharnier
2 Innenscharnierteil
3 Türbeschlag
4 Scharnierkörper
5 Erste Drehachse
6 Zweite Drehachse
7 Erste Rasteinrichtung
8 Zweite Rasteinrichtung
9 Feststehender Bauteil
10 Hindernis
11 Türflügel
12 Ausnehmung

Claims

Patentansprüche
Rastscharnier (1), umfassend ein an einem feststehenden Bauteil befestigbares Innenscharnierteil (2) und einen an einem Türflügel befestigbaren Türbeschlag (3) , wobei ein gegenüber dem Innenscharnierteil (2) um eine erste Drehachse (5) schwenkbar verbundener Scharnierkörper (4) vorgesehen ist, und der Türbeschlag (3) gegenüber dem Scharnierkörper (4) um eine zweite Drehachse (6) schwenkbar verbunden ist, wobei die Drehachsen (5, 6) zueinander parallel angeordnet sind
dadurch gekennzeichnet, dass
eine erste Rasteinrichtung (7) zur Blockierung der Schwenkbewegung des Scharnierkörpers (4) gegenüber dem Innenscharnierteil (2) bei einer bestimmten Winkellage eingerichtet ist und
wobei eine zweite Rasteinrichtung (8) zur Blockierung der Schwenkbewegung des Türbeschlags (3) gegenüber dem Scharnierkörper (4) bei zwei Winkellagen eingerichtet ist, und wobei die Rasteinrichtungen (7, 8) als
federbelastete Blockierbolzen ausgeführt sind.
Rastscharnier (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Blockierung der
Schwenkbewegung des Scharnierkörpers (4) gegenüber dem Innenscharnierteil
(2) bei einer bestimmten Winkellage automatisch erfolgt.
Rastscharnier (1) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass in geschlossener Position eines an dem Türbeschlag
(3) angeordneten Türflügels (11) die erste Rasteinrichtung (7) gelöst ist.
4. Rastscharnier (1) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass in geschlossener Position eines an dem Türbeschlag (3) angeordneten Türflügels (11) die zweite Rasteinrichtung (8) in einer ersten Winkellage blockierbar ist.
5. Rastscharnier (1) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass in geöffneter Position eines an dem Türbeschlag (3) angeordneten Türflügels (11) die erste Rasteinrichtung (7) blockierbar ist und die zweite Rasteinrichtung (2) in einer zweiten
Winkellage blockierbar ist.
6. Wartungsklappe für ein Verkehrsmittel, umfassend
mindestens ein Rastscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6.
7. Wartungsklappe für ein Verkehrsmittel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (5, 6) des mindestens einen Rastscharniers (1) horizontal
orientiert sind.
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