WO2020169245A1 - Fenster für ein fahrzeug oder einen container mit einem verriegelungsmechanismus - Google Patents

Fenster für ein fahrzeug oder einen container mit einem verriegelungsmechanismus Download PDF

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WO2020169245A1
WO2020169245A1 PCT/EP2019/086930 EP2019086930W WO2020169245A1 WO 2020169245 A1 WO2020169245 A1 WO 2020169245A1 EP 2019086930 W EP2019086930 W EP 2019086930W WO 2020169245 A1 WO2020169245 A1 WO 2020169245A1
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WO
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window
locking
window pane
frame
sections
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PCT/EP2019/086930
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English (en)
French (fr)
Inventor
Eugen Seitz
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SEITZ GmbH
Original Assignee
SEITZ GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C3/00—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively
    • E05C3/02—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action
    • E05C3/04—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action with operating handle or equivalent member rigid with the bolt
    • E05C3/041—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action with operating handle or equivalent member rigid with the bolt rotating about an axis perpendicular to the surface on which the fastener is mounted
    • E05C3/043—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action with operating handle or equivalent member rigid with the bolt rotating about an axis perpendicular to the surface on which the fastener is mounted the pivot being between bolt and handle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/041—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/14—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable with pivotal or rotary movement

Definitions

  • the invention relates to a window for installation in a
  • the window can according to the invention also for installation in a container wall of a container, in particular a living room, office or
  • Sanitary container be provided. Whenever a vehicle is mentioned below, this should also apply to a container.
  • the window has one in a vehicle or
  • Container wall can be fixedly arranged on frame, which comprises at least two lateral frame parts, and a window pane which is pivotably openable on the frame. Furthermore, a locking mechanism for locking the
  • Window pane provided in the frame.
  • a vehicle window is known in which the locking mechanism has two locking elements and a common handle.
  • the handle is pivotably mounted in an axis running parallel to the vehicle window.
  • Locking devices are provided with which the Window pane is pressed against the frame in the closed state.
  • Rack can be changed in a position for releasing, locking or controlling.
  • the present invention is based on the object of providing a vehicle or container window of the type mentioned at the beginning, which can be opened and closed in a simple manner.
  • the window can be operated with just one hand and secure locking can also be guaranteed.
  • the locking mechanism sees a pivot axis running perpendicular to the plane of the window pane, between a locking position and a
  • the actuating handle or the pivot axis is preferably provided centrally in the frame.
  • the locking mechanism also has two movement-coupled to the operating handle and cooperating with the side frame parts
  • Locking elements in front The arrangement is such that when the operating handle is moved into the
  • the side frame parts can interact with the
  • a locking section is provided on the actuating handle, which in the locking position with a frame-side
  • Closing section cooperates, and which releases the closing section in the open position.
  • an additional locking of the window pane on the frame not only by means of the locking elements with the lateral
  • Frame parts cooperation can be achieved, but also directly with the operating handle, which cooperates in particular with a lower frame part.
  • a vehicle or container wall is also understood to mean the ceiling or the roof of a vehicle or container.
  • the locking mechanism can be built comparatively small overall and with comparatively few components
  • a 3-point locking can consequently be effected; at least two locking points are each located on a lateral frame part and at least one further locking point is located on the lower one
  • the locking mechanism as a whole enables a secure locking in a comparatively simple manner by means of one-handed operation
  • the pinion meshing rack sections are provided.
  • the actuating members are then each coupled in terms of movement to a locking element in such a way that, when the pinion rotates, the rack sections in
  • connecting rods are provided between the respective actuating member and the associated locking element.
  • connecting rods it is also advantageous if
  • Window pane-side guide elements for guiding the
  • the guide elements can in particular be attached to an edging profile on the window pane side.
  • the connecting rods can in particular have threaded sections at their free ends, in which case the
  • Actuating members and / or threaded receptacles are provided on the locking elements, into which the respective free end of the respective connecting rod can be screwed.
  • the arrangement is preferably such that the distance between the actuators and the
  • Locking elements can be adjusted and adjusted by rotating the connecting rod about its longitudinal axis. As a result, the connecting elements can be shifted towards or away from the respective actuating element in a simple manner in order to ensure that the window is functionally locked and unlocked.
  • actuating members wherein the housing is preferably attached to a window pane-side edging profile.
  • the housing in particular the actuating handle with the pinion and the actuating members can consequently be securely fastened to the window pane.
  • An edging profile can be provided on the window pane side.
  • the edging profile can, for example, enclose one or two panes arranged parallel to one another.
  • the edging profile preferably has a
  • the edging profile can in particular be provided on a lower edging profile on which the actuating handle is ultimately provided.
  • the fastening section of the housing is preferably complementary to the contour of the
  • Guide elements for guiding the connecting rods are also fastened to the window pane by means of the fastening groove.
  • the guide elements can be a
  • the locking elements and / or the locking section are advantageously formed like a groove with at least two groove legs each, and the lateral frame parts and / or the closing section preferably have
  • a secure locking of the window pane in the frame can take place.
  • Web sections are designed such that they are in the
  • Window pane on the frame take place under a defined pretension, which enables a secure sealing of the window pane on the frame.
  • Ventilation position can be locked on the frame.
  • the window can still be locked in the ventilation position. Ventilation can take place without the window being able to be opened.
  • Figure 1 is an interior view of a window according to the invention
  • Figure 2 shows the locking mechanism of the window according to
  • FIG. 1 in a perspective view obliquely from above
  • FIG. 3 shows the locking mechanism according to Figure 2 in
  • Figure 4 shows the front view of the operating handle of the
  • FIG. 5 shows the section along the line V in FIG. 4;
  • FIG. 6 shows the section along the line VI in FIG. 1;
  • FIG. 7 shows the section along the line VII in FIG. 1;
  • FIG. 8 the lower edging profile of the in the figures
  • FIG. 1 is a window 10 for installation in a
  • the window 10 comprises a frame 12 which can be fixedly arranged on the vehicle wall and a window pane 14 which is arranged in the frame 12 and can be opened by pivoting.
  • the vehicle wall can also be a vehicle ceiling or a vehicle roof.
  • the window 10 can also be installed in a container instead of in a vehicle.
  • the frame 12 comprises two lateral frame parts 16, 18, as well as an upper frame part 20 and a total of three lower frame parts 22. Above the lower frame part 22 is on the
  • a locking mechanism 24 which is shown in Figures 2 and 3 as an individual part, is provided.
  • the locking mechanism 24 has a center in the frame 12
  • actuating handle 28 which can be displaced about a pivot axis 26 running perpendicular to the plane of the window pane 14.
  • the actuating handle 28 is of one in FIGS 3, in which the actuating handle runs essentially horizontally along the line 30, can be pivoted into an open position in which the actuating handle 28 runs essentially vertically along the line 32.
  • the operating handle 28 has a shaft section 34 running along the axis 26, which is in particular in the
  • the pinion element 36 has a pinion 38 on the side facing away from the actuating handle 28. That with the
  • the actuating handle 28 is rotatably coupled via the shaft section 34, the square and the pinion element 36, the pinion 38 is coupled in motion with two actuating members 40.
  • Actuators 40 each have one
  • the rack sections 42 are arranged running parallel to each other and mesh with the
  • Actuators 40 moved away from each other.
  • the actuating members 40 comprise threaded receptacles 44
  • Threaded receptacles 44 are formed in the embodiment shown as separate parts that with the
  • Actuators 40 are permanently joined securely. Furthermore, connecting rods 46 are provided which are connected to the actuating members 40 via the threaded receptacles 44. Locking elements 48 are provided on the ends of the connecting rods 46 facing away from the actuating members 40
  • the connecting rods 46 are designed as a total of threaded rods and can be inserted into the threaded receptacles 44 on the
  • Actuators 40 are screwed. The
  • locking elements 48 also have threaded receptacles 44 into which the free ends of the actuating members 40 facing away from
  • Connecting rods 46 can be screwed.
  • the design is preferably such that, by rotating the respective connecting rods 46, the distance between the respective actuating member 40 and the associated
  • Locking element 48 can be adjusted and adjusted.
  • the locking mechanism 24 has a housing 50 which comprises a rear wall 52 and a cover 54.
  • the cover 54 can be screwed to the rear wall 52, the actuating members 40 and the pinion element 36 being provided between the cover 54 and the rear 52.
  • the cover 54 has a central opening 56 through which the shaft section 34 of the
  • Actuating handle 28 protrudes. Between the wall 58 of the
  • a bearing sleeve 60 is provided on the side of the rear wall 52 facing away from the actuating handle 28 .
  • a fastening section 62 is provided on the side of the rear wall 52 facing away from the actuating handle 28 .
  • Fastening section 62 can, for example, be glued to the rear wall 52 or formed in one piece therewith.
  • the fastening section 62 serves to fasten the housing 56 on the window pane side.
  • the window pane 14 has a lower area
  • Edging profile 64 which can be clearly seen in FIGS. 8 and 9.
  • the edging profile 64 is used to enclose panes 66 forming the window pane, which can be seen in the sections according to FIGS. 6 and 7. As can also be seen from FIGS. 6 and 7, between the disks 66
  • the edging profile 64 has an inner, larger leg 70 and an outer,
  • leg 72 The two disks 66 and the spacer profile 68 are framed by the two legs in the assembled state.
  • Mounting groove 74 which is used to receive the
  • Fastening section 62 of the housing 50 or its rear wall 52 is used. By inserting the fastening section 62 into the fastening groove 74, the housing 50 can consequently be securely fastened to the edging profile 64, and thus to the window pane 14. As is clear from the section according to FIG. 6, the fastening section 62 of the housing 50 is provided in the fastening groove 74 in the assembled state.
  • the fastening groove 74 also serves to accommodate
  • Guide elements 76 which one in the longitudinal direction have extending opening 78, in which the connecting rods 46 are guided in the assembled state.
  • the guide elements 76 also point on the underside
  • Fastening groove 74 are used.
  • the guide elements 76 are shown.
  • the breakthrough 78 can be clearly seen. As is also clear from FIGS. 8 and 9, the guide elements 76 are shown. The breakthrough 78 can be clearly seen. As is also clear from FIGS. 8 and 9, the guide elements 76 are shown. The breakthrough 78 can be clearly seen. As is also clear from FIGS. 8 and 9, the guide elements 76 are shown. The breakthrough 78 can be clearly seen. As is also clear from FIGS.
  • the deployment means 84 can, as shown in FIG. 1, comprise gas pressure springs.
  • the articulation elements 80 have a holding section 86 which can be pushed into a receiving groove 88 which is located on the
  • the fastening groove 74 consequently serves on the one hand to
  • a locking section 90 is provided on the operating handle 28. In the locking position, as shown in the section according to FIG. 6, the locking section 90 interacts with a frame-side closing section 92. The locking elements 48 act accordingly with the frame-side
  • Locking sections 90 are groove-like with two groove legs 96, which is particularly clear from the sections according to FIGS. 6 and 7.
  • the ones with the groove legs 96 are particularly clear from the sections according to FIGS. 6 and 7. The ones with the groove legs 96
  • cooperating frame-side closing sections 92, 94 have web sections 98 on which the groove legs 96 come to rest in the closed position.
  • the groove legs 96 or the web sections 98 are designed in such a way that, in the locking position, they rest against one another under prestress. This enables the window pane 14 in the frame 12 to be closed without play.
  • the groove legs 96 and the web sections 98 are also arranged such that the window pane 14 in a
  • Ventilation position in which the window pane 14 is only open a gap, can be locked on the frame 12.
  • the groove legs 96 facing the vehicle interior are brought into the slot receptacle 100 located between the web sections 98.
  • the actuating handle 28 is first rotated into the unlocking position, so that the groove legs 96 reach out from the web sections 98.
  • the window pane 14 can then be opened a gap.
  • the actuating handle 28 can then be pivoted into the locking position, as a result of which the inner groove legs 96 engage in the slot receptacles 100.
  • Locking mechanism 24 a window structure providing a total of three locking points; on the one hand the
  • the locking and unlocking can take place overall in a simple manner by actuating the actuating handle 26 provided, in particular, centrally between the side frame parts 16, 18, with just one hand.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Fenster (10) zum Einbau in eine Fensteraussparung einer Fahrzeug- oder Containerwand, insbesondere einer Fahrzeugwand eines Reisemobils, Wohnwagens, Wasserfahrzeugs, mit einem Rahmen (12), der wenigstens zwei seitliche Rahmenteile (16, 18) umfasst, mit einer Fensterscheibe (14), die schwenkbar öffenbar am oder im Rahmen (12) angeordnet ist, und mit einem Verriegelungsmechanismus (24) zum Verriegeln der Fensterscheibe(14) im Rahmen (12), dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus (24) einen um eine senkrecht zur Ebene der Fensterscheibe (14) verlaufende Schwenkachse (26), zwischen einer Verriegelungslage und einer Öffnungslage verlagerbaren Betätigungsgriff (28) umfasst, dass der Verriegelungsmechanismus (24) wenigstens zwei mit dem Betätigungsgriff (28) bewegungsgekoppelte und mit den seitlichen Rahmenteilen (16, 18) zusammenwirkende Verriegelungselemente (48) umfasst, wobei bei Verlagerung des Betätigungsgriffs (28) in die Verriegelungslage die Verriegelungselemente (48) an den seitlichen Rahmenteilen (16, 19) verriegelnund wobei bei Verlagerung des Betätigungsgriffs (28) in die Öffnungslage die Verriegelungselemente (48) die seitlichen Rahmenteile zum wenigstens abschnittsweisen Öffnen des Fensters (10) frei geben, und dass am Betätigungsgriff (28) ein Verriegelungsabschnitt (90) vorgesehen ist, der in der Verriegelungslage mit einem rahmenseitigen Schließabschnitt (92) zusammenwirkt, und der in der Öffnungslage den Schließabschnitt (92) freigibt.

Description

Titel : Fenster für ein Fahrzeug oder einen Container mit einem Verriegelungsmechanismus
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Fenster zum Einbau in eine
Fensteraussparung einer Fahrzeugwand eines Fahrzeuges
jeglicher Art, insbesondere eines Reisemobils, eines
Wohnwagens oder eines Wasserfahrzeugs. Das Fenster kann gemäß der Erfindung auch zum Einbau in eine Containerwand eines Containers, insbesondere eines Wohn-, Büro oder
Sanitärcontainers vorgesehen sein. Wenn im Nachfolgenden von Fahrzeug die Rede ist, soll dies genauso für einen Container gelten .
Das Fenster weist dazu einen in einer Fahrzeug- oder
Containerwand fest anordenbaren Rahmen auf, der wenigstens zwei seitliche Rahmenteile umfasst, sowie eine Fensterscheibe, die schwenkbar öffenbar an dem Rahmen angeordnet ist. Ferner ist ein Verriegelungsmechanismus zum Verriegeln der
Fensterscheibe im Rahmen vorgesehen.
Aus der DE 197 25 677 Al ist ein Fahrzeugfenster bekannt, bei der der Verriegelungsmechanismus zwei Verriegelungselemente und eine gemeinsame Handhabe aufweist. Die Handhabe ist dabei in einer parallel zum Fahrzeugfenster verlaufenden Achse schwenkbar gelagert.
Aus der DE 299 03 324 Ul ist ein Fahrzeugfenster bekannt, bei dem zwei separat voneinander betätigtbare
Verriegelungseinrichtungen vorgesehen sind, mit welchen die Fensterscheibe im geschlossenen Zustand gegen den Rahmen gedrückt wird.
Aus der DE 20 2014 001 878 Ul ist ein modulares Öffnungsprofil mit einem Griff bekannt, über den ein Zapfen durch eine
Zahnstange in einer Position zum Freistellen, Verriegeln oder Ansteuern veränderbar ist.
Aus der DE 202013104879U1 ist ein Verschlusssystem zur
Mehrpunktverriegelung von Türen bekannt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug- oder Containerfenster der eingangs genannten Art bereitzustellen, das auf einfache Art und Weise geöffnet und verschlossen werden kann. Insbesondere soll eine sichere
Betätigung des Fensters mit nur einer Hand möglich und zudem eine sichere Verriegelung gewährleistet sein.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Fahrzeug- oder
Containerfenster mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Gemäß der Erfindung sieht der Verriegelungsmechanismus einen um eine senkrecht zur Ebene der Fensterscheibe verlaufende Schwenkachse, zwischen einer Verriegelungslage und einer
Öffnungslage verlagerbaren Betätigungsgriff vor. Der
Betätigungsgriff bzw. die Schwenkachse ist vorzugsweise mittig im Rahmen vorgesehen. Der Verriegelungsmechanismus weist ferner zwei mit dem Betätigungsgriff bewegungsgekoppelte und mit den seitlichen Rahmenteilen zusammenwirkende
Verriegelungselemente vor. Die Anordnung ist dabei derart, dass bei Verlagerung des Betätigungsgriffs in die
Verriegelungslage die Verriegelungselemente an den seitlichen Rahmenteilen verriegelt werden und dass bei Verlagerung des Betätigungsgriffs in die Öffnungslage die
Verriegelungselemente die seitlichen Rahmenteile zum
wenigstens abschnittsweisen Öffnen des Fensters freigeben. Die seitlichen Rahmenteile können zum Zusammenwirken mit den
Verriegelungselementen speziell dazu vorgesehene
Schließabschnitte vorsehen. Ferner ist vorgesehen, dass am Betätigungsgriff ein Verriegelungsabschnitt vorgesehen ist, der in der Verriegelungslage mit einem rahmenseitigen
Schließabschnitt zusammenwirkt, und der in der Öffnungslage den Schließabschnitt freigibt. Insofern kann eine zusätzliche Verriegelung der Fensterscheibe am Rahmen nicht nur mittels den Verriegelungselementen, die mit den seitlichen
Rahmenteilen Zusammenwirken, erreicht werden, sondern auch direkt mit dem Betätigungsgriff, der insbesondere mit einem unteren Rahmenteil zusammenwirkt.
Unter einer Fahrzeug- oder Containerwand wird im Sinne der Erfindung auch die Decke oder das Dach eines Fahrzeugs oder Containers verstanden.
Eine derartige Anordnung gewährleistet eine einfache und dennoch funktionssichere Verriegelung der Fensterscheibe im Rahmen. Dadurch, dass der Betätigungsgriff um eine senkrecht zur Fensterscheibe verlaufende Schwenkachse betätigbar ist, kann die Betätigung insbesondere ergonomisch und mit nur einer Hand erfolgen. Dadurch, dass die Verriegelung an den
seitlichen Rahmenteilen und am unteren Rahmenteil stattfindet, kann der Verriegelungsmechanismus insgesamt vergleichsweise klein bauen und mit vergleichsweise wenigen Bauteilen
auskommen . Insbesondere kann folglich eine 3-Punkt-Verriegelung bewirkt werden; wenigstens zwei Verriegelungspunkte befinden sich jeweils an einem seitlichen Rahmenteil und mindestens ein weiterer Verriegelungspunkt befindet sich an dem unteren
Rahmenteil. Dadurch kann mit dem Verriegelungsmechanismus insgesamt eine sichere Verriegelung auf vergleichsweise einfache Art und Weise mittels einer Einhandbetätigung
erreicht werden.
Ferner ist vorteilhaft, wenn ein mit dem Betätigungsgriff drehfest verbundenes Ritzel vorgesehen ist, und wenn zwei Betätigungsglieder mit parallel zueinander verlaufend
angeordneten, das Ritzel kämmenden Zahnstangenabschnitten vorgesehen sind. Die Betätigungsglieder sind dann jeweils mit einem Verriegelungselement derart bewegungsgekoppelt, dass bei Drehung des Ritzels die Zahnstangenabschnitte in
entgegengesetzte Richtungen bewegt werden. Wird der
Betätigungsgriff in die Verriegelungslage verschwenkt, werden die Verriegelungselemente voneinander weg hin zu den
seitlichen Rahmenteilen verlagert und dort verriegelt. Wird der Betätigungsgriff in die Öffnungslage verschwenkt, so werden die Verriegelungselemente aufeinander zu bewegt, wodurch die Rahmenteile frei geben werden. Durch die
beschriebene Anordnung wird folglich eine Schwenkbewegung des Betätigungsgriffs in eine lineare Bewegung der
Verriegelungselemente umgewandelt .
Um den Abstand zwischen den Betätigungsgliedern und den seitlichen Rahmenteilen zu überbrücken, ist vorteilhaft, wenn zwischen dem jeweiligen Betätigungsglied und dem zugehörigen Verriegelungselement Verbindungsstangen vorgesehen sind. Um eine funktionssichere Bewegung der Verbindungsstangen zu gewährleisten, ist ferner vorteilhaft, wenn
fensterscheibenseitige Führungselemente zur Führung der
Verbindungsstangen vorgesehen sind. Die Führungselemente können dabei insbesondere an einem fensterscheibenseitigen Einfassprofil befestigt sein.
Die Verbindungsstangen können insbesondere an ihren freien Enden Gewindeabschnitte aufweisen, wobei dann an den
Betätigungsgliedern und/oder an den Verriegelungselementen Gewindeaufnahmen vorgesehen sind, in welche das jeweilige freie Ende der jeweiligen Verbindungsstange einschraubbar ist. Die Anordnung ist dabei vorzugsweise so, dass der Abstand zwischen den Betätigungsgliedern und den
Verriegelungselementen durch Verdrehen der Verbindungsstange um ihre Längsachse ein- und verstellbar ist. Dadurch können auf einfache Art und Weise die Verbindungselemente hin zum oder weg vom jeweiligen Betätigungsglied verlagert werden, um ein funktionssicheres Verriegeln und Entriegeln des Fensters zu gewährleisten.
Es hat sich weiter als vorteilhaft herausgestellt, ein Gehäuse zur Aufnahme des Ritzels und zur Führung der
Betätigungsglieder vorzusehen, wobei das Gehäuse vorzugsweise an einem fensterscheibenseitigen Einfassprofil befestigt ist. Durch Vorsehen des Gehäuses können folglich insbesondere der Betätigungsgriff mit dem Ritzel und die Betätigungsglieder funktionssicher an der Fensterscheibe befestigt werden. Zur fensterscheibenseitigen Befestigung kann insbesondere
fensterscheibenseitig ein Einfassprofil vorgesehen sein. Das Einfassprofil kann beispielsweise eine oder zwei parallel zueinander angeordnete Scheiben einfassen. Das Einfassprofil weist dabei vorzugsweise eine
Befestigungsnut auf, wobei das Gehäuse dann einen
Befestigungsabschnitt zum Einführen in die Befestigungsnut aufweist. Das Einfassprofil kann insbesondere an einem unteren Einfassprofil vorgesehen sein, an welchem letztlich dann der Betätigungsgriff vorgesehen ist. Der Befestigungsabschnitt des Gehäuses ist vorzugsweise komplementär zur Kontur der
Befestigungsnut am Einfassprofil ausgebildet, so dass ein sicheres Einschieben des Einfassprofils in die Befestigungsnut möglich ist.
Ferner ist vorteilhaft, wenn die bereits erwähnten
Führungselemente zur Führung der Verbindungsstangen ebenfalls mittels der Befestigungsnut an der Fensterscheibe befestigt sind. Die Führungselemente können dabei einen
Befestigungsabschnitt zum Einführen in die Befestigungsnut vorsehen .
Die Verriegelungselemente und/oder der Verriegelungsabschnitt sind vorteilhafterweise nutartig mit wenigstens jeweils zwei Nutschenkeln ausgebildet, und die seitlichen Rahmenteile und/oder der Schließabschnitt weisen vorzugsweise
Stegabschnitte zum Zusammenwirken mit den Nutschenkeln auf. Durch Vorsehen der Nutschenkeln sowie der damit
zusammenwirkenden Stegabschnitte kann ein sicheres Verriegeln der Fensterscheibe im Rahmen erfolgen.
Dabei ist vorteilhaft, wenn die Nutschenkel und/oder die
Stegabschnitte derart ausgebildet sind, dass sie in der
Verriegelungslage unter Vorspannung zwischen zwei
Stegabschnitten und/oder zwei Nutschenkeln zum Anliegen kommen. Hierdurch kann ein sicheres Anliegen der
Fensterscheibe am Rahmen unter einer definierten Vorspannung erfolgen, wodurch eine sichere Abdichtung der Fensterscheibe am Rahmen ermöglicht wird.
Ferner ist vorteilhaft, wenn die Nutschenkel und die
Stegabschnitte derart ausgebildet sind, dass die
Fensterscheibe in einer geringfügig geöffneten
Lüftungsstellung am Rahmen verriegelbar ist. Insofern kann in der Lüftungsstellung das Fenster dennoch verriegelt werden. Eine Belüftung kann stattfinden, ohne dass das Fenster geöffnet werden kann.
Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen, anhand derer ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben und erläutert ist.
Es zeigen:
Figur 1 eine Innenansicht eines erfindungsgemäßen Fensters;
Figur 2 der Verriegelungsmechanismus des Fensters gemäß
Figur 1 in perspektivischer Ansicht von schräg oben;
Figur 3 den Verriegelungsmechanismus gemäß Figur 2 in
perspektivischer Ansicht von schräg unten;
Figur 4 die Vorderansicht auf den Betätigungsgriff des
Verriegelungsmechanismus gemäß Figur 2 und 3;
Figur 5 den Schnitt entlang der Linie V in Figur 4; Figur 6 den Schnitt entlang der Linie VI in Figur 1;
Figur 7 den Schnitt entlang der Linie VII in Figur 1;
Figur 8 das untere Einfassprofil der in den Figuren
gezeigten Fensterscheibe; und
Figur 9 der Verriegelungsmechanismus gemäß Figur 2 mit dem
Einfassprofil gemäß Figur 8.
In der Figur 1 ist ein Fenster 10 zum Einbau in eine
Fensteraussparung einer Fahrzeugwand eines Fahrzeugs,
insbesondere eines Reisemobils, Wohnwagens oder
Wasserfahrzeugs, gezeigt. Das Fenster 10 umfasst einen an der Fahrzeugwand fest anordenbaren Rahmen 12 und eine im Rahmen 12 angeordnete, durch Verschwenken öffenbare Fensterscheibe 14. Bei der Fahrzeugwand kann es sich auch um eine Fahrzeugdecke oder um ein Fahrzeugdach handeln. Das Fenster 10 kann anstelle in ein Fahrzeug auch in einen Container eingebaut werden.
Der Rahmen 12 umfasst zwei seitliche Rahmenteile 16, 18, sowie ein oberes Rahmenteil 20 und insgesamt drei untere Rahmenteile 22. Oberhalb des unteren Rahmenteils 22 ist an der
Fensterscheibe 14 ein Verriegelungsmechanismus 24, der in den Figuren 2 und 3 als Einzelteil dargestellt ist, vorgesehen.
Wie aus den Figuren 2 und 3 deutlich wird, umfasst der
Verriegelungsmechanismus 24 einen mittig im Rahmen 12
angeordneten, um eine senkrecht zur Ebene der Fensterscheibe 14 verlaufende Schwenkachse 26 verlagerbaren Betätigungsgriff 28. Der Betätigungsgriff 28 ist von einer in den Figuren 2 und 3 gezeigten Verriegelungslage, in der der Betätigungsgriff entlang der Linie 30 im Wesentlichen horizontal verläuft, in eine Öffnungslage verschwenkbar, in der der Betätigungsgriff 28 entlang der Linie 32 im Wesentlichen vertikal verläuft.
Der Betätigungsgriff 28 weist einen entlang der Achse 26 verlaufenden Wellenabschnitt 34 auf, der insbesondere im
Schnitt gemäß Figur 5 deutlich zu erkennen ist. Am freien Ende des Wellenabschnitts 34 ist der Wellenabschnitt 34 als
Vierkant ausgebildet, an dem ein Ritzelelement 36 vorgesehen ist. Das Ritzelelement 36 weist auf der dem Betätigungsgriff 28 abgewandten Seite ein Ritzel 38 auf. Das mit dem
Betätigungsgriff 28 drehfest über den Wellenabschnitt 34, den Vierkant und das Ritzelelement 36 gekoppelte Ritzel 38 ist mit zwei Betätigungsgliedern 40 bewegungsgekoppelt. Die
Betätigungsglieder 40 weisen jeweils einen
Zahnstangenabschnitt 42 auf. Die Zahnstangenabschnitte 42 sind parallel zueinander verlaufend angeordnet und kämmen das
Ritzel 38. Durch die beschriebene und in insbesondere der Figur 2 deutlich zu erkennenden Anordnung werden beim
Verschwenken des Betätigungsgriffs 28 aus der
Verriegelungslage (entlang Achse 30) in die Öffnungslage
(entlang Achse 32) die Betätigungsglieder 40 aufeinander zu bewegt. Beim Verlagern des Betätigungsgriffs 28 aus der
Öffnungslage in die Verriegelungslage werden die
Betätigungsglieder 40 voneinander weg bewegt.
Wie ferner aus den Figuren 2 und 3 deutlich wird, umfassen die Betätigungsglieder 40 Gewindeaufnahmen 44. Die
Gewindeaufnahmen 44 sind bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel als separate Teile ausgebildet, die mit den
Betätigungsgliedern 40 dauerhaft sicher gefügt sind. Ferner sind Verbindungsstangen 46 vorgesehen, welche mit den Betätigungsgliedern 40 über die Gewindeaufnahmen 44 verbunden sind. An den den Betätigungsgliedern 40 abgewandten Enden der Verbindungsstangen 46 sind Verriegelungselemente 48
angeordnet .
Die Verbindungsstangen 46 sind insgesamt als Gewindestangen ausgebildet und können in die Gewindeaufnahmen 44 an den
Betätigungsgliedern 40 eingeschraubt werden. Die
Verriegelungselemente 48 weisen ebenfalls, wie aus den Figuren deutlich wird, Gewindeaufnahmen 44 auf, in welche die den Betätigungsgliedern 40 abgewandten freien Enden der
Verbindungsstangen 46 eingeschraubt werden können. Die
Ausbildung ist dabei vorzugsweise derart, dass durch Verdrehen der jeweiligen Verbindungsstangen 46 die Distanz zwischen dem jeweiligen Betätigungsglied 40 und dem zugehörigen
Verriegelungselement 48 ver- und eingestellt werden kann.
Zur sicheren Aufnahme und zur sicheren Führung der bewegten Teile weist der Verriegelungsmechanismus 24 ein Gehäuse 50 auf, welches eine Rückwand 52 und eine Abdeckung 54 umfasst. Die Abdeckung 54 ist dabei mit der Rückwand 52 verschraubbar, wobei zwischen der Abdeckung 54 und der Rückseite 52 die Betätigungsglieder 40 sowie das Ritzelelement 36 vorgesehen sind. Die Abdeckung 54 weist einen zentralen Durchbruch 56 auf, durch welchen der Wellenabschnitt 34 des
Betätigungsgriffs 28 ragt. Zwischen der Wandung 58 des
Durchbruchs 56 und dem Wellenabschnitt 34 ist eine Lagerhülse 60 vorgesehen. Auf der dem Betätigungsgriff 28 abgewandten Seite der Rückwand 52 ist ein Befestigungsabschnitt 62 vorgesehen. Der
Befestigungsabschnitt 62 kann beispielsweise an die Rückwand 52 angeklebt sein oder mit dieser einstückig ausgebildet sein. Der Befestigungsabschnitt 62 dient zur fensterscheibenseitigen Befestigung des Gehäuses 56.
Die Fensterscheibe 14 weist im unteren Bereich ein
Einfassprofil 64 auf, das in den Figuren 8 und 9 deutlich zu erkennen ist. Das Einfassprofil 64 dient zum Einfassen von die Fensterscheibe bildenden Scheiben 66, die in den Schnitten gemäß Figur 6 und 7 zu erkennen sind. Zwischen den Scheiben 66 sind, wie ebenfalls aus Figur 6 und 7 zu erkennen ist,
Distanzprofile 68 vorgesehen. Das Einfassprofil 64 weist dabei einen inneren, größeren Schenkel 70 und einen äußeren,
kleineren Schenkel 72 auf. Die beiden Scheiben 66 sowie das Distanzprofil 68 werden im montierten Zustand von den beiden Schenkeln eingefasst.
Wie aus den Figuren 8 und 9 deutlich wird, weist das
Einfassprofil 64 eine sich in Längsrichtung erstreckende
Befestigungsnut 74 auf, welche zur Aufnahme von dem
Befestigungsabschnitt 62 des Gehäuses 50 bzw. dessen Rückwand 52 dient. Durch Einführen des Befestigungsabschnitts 62 in die Befestigungsnut 74 kann folglich das Gehäuse 50 sicher am Einfassprofil 64, und damit an der Fensterscheibe 14 befestigt werden. Wie aus dem Schnitt gemäß Figur 6 deutlich wird, ist der Befestigungsabschnitt 62 des Gehäuses 50 im montierten Zustand in der Befestigungsnut 74 vorgesehen.
Die Befestigungsnut 74 dient ferner zur Aufnahme von
Führungselementen 76, welche einen sich in Längsrichtung erstreckenden Durchbruch 78 aufweisen, in welchen im montierten Zustand die Verbindungsstangen 46 geführt werden. Auch die Führungselemente 76 weisen auf der Unterseite
Befestigungsabschnitte 62 auf, die zum Einführen in die
Befestigungsnut 74 dienen. In den Figuren 8 und 9 sind die Führungselemente 76 gezeigt. Deutlich zu erkennen ist der Durchbruch 78. Wie aus den Figuren 8 und 9 ebenfalls deutlich wird, dienen die Führungselemente 76 zudem zur Aufnahme von Anlenkelementen 80, welche einen Halteabschnitt 82 für
Ausstellmittel 84 zum dauerhaften Ausstellen der
Fensterscheibe 14 aufweisen. Die Ausstellmittel 84 können dabei, wie in Figur 1 gezeigt ist, Gasdruckfedern umfassen.
Die Anlenkelemente 80 weisen einen Halteabschnitt 86 auf, der in eine Aufnahmenut 88 eingeschoben werden kann, die am
Führungselement 76 vorgesehen ist.
Die Befestigungsnut 74 dient folglich zum einen zur
Befestigung des Gehäuses 50 des Verriegelungsmechanismus 24 sowie zur Befestigung der Führungselemente 76.
Am Betätigungsgriff 28 ist, wie insbesondere aus Figur 2, 3 und 6 deutlich wird, ein Verriegelungsabschnitt 90 vorgesehen. Der Verriegelungsabschnitt 90 wirkt in der Verriegelungslage, wie sie im Schnitt gemäß Figur 6 gezeigt ist, mit einem rahmenseitigen Schließabschnitt 92 zusammen. Entsprechend wirken die Verriegelungselemente 48 mit rahmenseitigen
Schließabschnitten 94 zusammen. Wie aus dem Schnitt gemäß Figur 7 deutlich wird, sind die Schließabschnitte 94 an die seitlichen Rahmenteile 16, 18 angeformt.
Sowohl die Verriegelungselemente 48 als auch der
Verriegelungsabschnitt 90 sind nutartig mit zwei Nutschenkeln 96 ausgebildet, was insbesondere aus den Schnitten gemäß Figur 6 und 7 deutlich wird. Die mit den Nutschenkeln 96
zusammenwirkenden rahmenseitigen Schließabschnitte 92, 94 weisen Stegabschnitte 98 auf, an welchen die Nutschenkel 96 in der Schließstellung zum Anliegen kommen. Die Nutschenkel 96 bzw. die Stegabschnitte 98 sind dabei derart ausgebildet, dass sie in der Verriegelungslage unter Vorspannung aneinander anliegen. Hierdurch kann ein spielfreies Verschließen der Fensterscheibe 14 im Rahmen 12 erreicht werden.
Die Nutschenkel 96 sowie die Stegabschnitte 98 sind ferner derart angeordnet, dass die Fensterscheibe 14 in einer
Lüftungsstellung, in der die Fensterscheibe 14 nur einen Spalt weit geöffnet ist, am Rahmen 12 verriegelbar sind. In der Lüftungsstellung werden die dem Fahrzeuginnern zugewandten Nutschenkel 96 in die zwischen den Stegabschnitten 98 liegende Schlitzaufnahme 100 gebracht. Dazu wird, ausgehend von der Verriegelungslage, der Betätigungsgriff 28 zunächst in die Entriegelungslage verdreht, so dass die Nutschenkel 96 aus den Stegabschnitten 98 ausgreifen. Die Fensterscheibe 14 kann dann einen Spalt geöffnet werden. Danach kann der Betätigungsgriff 28 in die Verriegelungslage verschwenkt werden, wodurch die innenliegenden Nutschenkel 96 in die Schlitzaufnahmen 100 eingreifen .
Insgesamt ergibt sich durch den beschriebenen
Verriegelungsmechanismus 24 ein Fensteraufbau, der insgesamt drei Verriegelungspunkte vorsieht; zum einen werden die
Verriegelungselemente 48 an den seitlichen Rahmenteilen 16, 18 bzw. an den dort vorgesehenen Schließabschnitten 94
verriegelt, zum anderen wird der betätigungsgriffseitige
Verriegelungsabschnitt 90 am unteren Rahmenteil 22, bzw. an dessen Schließabschnitt 94 verriegelt. Die Verriegelung und Entriegelung kann insgesamt auf einfache Art und Weise durch Betätigen des insbesondere mittig zwischen den seitlichen Rahmenteilen 16, 18 vorgesehenen Betätigungsgriff 26 mit nur einer Hand erfolgen.

Claims

Patentansprüche
1. Fenster (10) zum Einbau in eine Fensteraussparung einer Fahrzeug- oder Containerwand, insbesondere einer
Fahrzeugwand eines Reisemobils, Wohnwagens,
Wasserfahrzeugs, mit einem Rahmen (12), der wenigstens zwei seitliche Rahmenteile (16, 18) umfasst, mit einer Fensterscheibe (14), die schwenkbar öffenbar am oder im Rahmen (12) angeordnet ist, und mit einem
Verriegelungsmechanismus (24) zum Verriegeln der
Fensterscheibe (14) im Rahmen (12),
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verriegelungsmechanismus (24) einen um eine senkrecht zur Ebene der Fensterscheibe (14) verlaufende Schwenkachse (26), zwischen einer Verriegelungslage und einer Öffnungslage verlagerbaren Betätigungsgriff (28) umfasst,
dass der Verriegelungsmechanismus (24) wenigstens zwei mit dem Betätigungsgriff (28) bewegungsgekoppelte und mit den seitlichen Rahmenteilen (16, 18)
zusammenwirkende Verriegelungselemente (48) umfasst, wobei bei Verlagerung des Betätigungsgriffs (28) in die Verriegelungslage die Verriegelungselemente (48) an den seitlichen Rahmenteilen (16, 19) verriegeln und wobei bei Verlagerung des Betätigungsgriffs (28) in die
Öffnungslage die Verriegelungselemente (48) die
seitlichen Rahmenteile zum wenigstens abschnittsweisen Öffnen des Fensters (10) frei geben, und
dass am Betätigungsgriff (28) ein Verriegelungsabschnitt (90) vorgesehen ist, der in der Verriegelungslage mit einem rahmenseitigen Schließabschnitt (92) zusammenwirkt, und der in der Öffnungslage den Schließabschnitt (92) freigibt.
2. Fenster (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Betätigungsgriff drehfest verbundenes Ritzel (38) vorgesehen ist, und dass zwei
Betätigungsglieder (40) mit parallel zueinander
verlaufend angeordneten, das Ritzel (6. 30,38) kämmenden Zahnstangenabschnitte (42) vorgesehen sind, wobei jedes Betätigungsglied (40) mit einem Verriegelungselement (48) derart bewegungsgekoppelt ist, dass bei Drehung des Ritzels (38) die Zahnstangenabschnitte (62) in
entgegengesetzte Richtungen bewegt werden.
3. Fenster (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass zwischen dem jeweiligen
Betätigungsglied (40) und dem zugehörigen
Verriegelungselement (48) Verbindungsstangen (46) vorgesehen sind.
4. Fenster (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass fensterscheibenseitige Führungselemente (76) zur Führung der Verbindungsstangen (46) vorgesehen sind.
5. Fenster (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Verbindungsstangen (46) an ihren freien Enden Gewindeabschnitte aufweisen und dass an den Betätigungsgliedern (40) und/oder an den
Verriegelungselementen (48) Gewindeaufnahmen (44) vorgesehen sind, in welche das jeweilige freie Ende der jeweiligen Verbindungsstange (46) einschraubbar ist.
6. Fenster (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuse (50) zur Aufnahme des Ritzels (38) und zur Führung der Betätigungsglieder (40) vorgesehen ist, wobei das
Gehäuse (50) an der Fensterscheibe und insbesondere an einem fensterscheibenseitigen Einfassprofil (64) befestigt ist.
7. Fenster (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (14) ein Einfassprofil (64) umfasst, das eine Befestigungsnut (74) aufweist und dass das Gehäuse (50) einen Befestigungsabschnitt (62) zum Einführen in die Befestigungsnut (74) aufweist.
8. Fenster (10) nach Anspruch 4 und Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die Führungselemente (76)
Befestigungsabschnitte (62) zum Einführen in die
Befestigungsnut (74) aufweisen.
9. Fenster (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungselemente (48) und/oder der Verriegelungsabschnitt (90) nutartig mit wenigstens zwei Nutschenkeln (96) ausgebildet sind und dass die seitlichen Rahmenteile (16, 18) und/oder der Schließabschnitt (92, 94) Stegabschnitte (98) zum Zusammenwirken mit den Nutschenkeln (96) aufweisen.
10. Fenster (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Nutschenkel (96) und/oder die Stegabschnitte (98) derart ausgebildet sind, dass sie in der
Verriegelungslage unter Vorspannung zwischen zwei
Stegabschnitten (98) und/oder zwei Nutschenkeln (96) zum Anliegen kommen.
11. Fenster (10) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Nutschenkel (96) und die Stegabschnitte (98) derart ausgebildet sind, dass die Fensterscheibe (14) in einer geringfügig geöffneten Lüftungsstellung am Rahmen (12) verriegelbar ist.
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