EP3504098A1 - Schienenfahrzeugkupplung für die verbindung zweier schienenfahrzeuge - Google Patents

Schienenfahrzeugkupplung für die verbindung zweier schienenfahrzeuge

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EP3504098A1
EP3504098A1 EP17784244.0A EP17784244A EP3504098A1 EP 3504098 A1 EP3504098 A1 EP 3504098A1 EP 17784244 A EP17784244 A EP 17784244A EP 3504098 A1 EP3504098 A1 EP 3504098A1
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EP
European Patent Office
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rail vehicle
joint
maintenance frame
spherical bearing
vehicle coupling
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EP17784244.0A
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Robert Nedelik
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Siemens Mobility Austria GmbH
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Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle coupling for the connection of two rail vehicles, as well as a method for removing a spherical bearing in this rail vehicle coupling
  • Embodiments are the subject of subordinate claims.
  • the yoke comprises a fastening device for releasably securing a maintenance frame and the hinge eye comprises at least one fitting receptacle for the lateral alignment of the maintenance frame.
  • Rail vehicle coupling to be able to fix a maintenance frame temporarily, which fixes the ball joint in a certain position in a fixed position and transmits all forces and moments between the rail vehicles. It is particularly advantageous if force is free when mounted maintenance frame of the spherical bearing so that it is easy to remove.
  • this maintenance frame connects the coupled rail vehicles firmly together, taking the same relative position to each other as without mounted maintenance frame.
  • Wagon crossing need not be disconnected. This can be a Spherical bearings are exchanged much faster than conventional constructions without maintenance frame.
  • Non-rolling rail vehicles are typically called
  • the rail vehicle coupling according to the invention is for the coupling of all types of litter cars, too
  • Execute maintenance frame in the form of at least one recess in the yoke, in each of which a sliding block
  • An alternative embodiment comprises threaded inserts made of steel in the light metal components to which the maintenance frame can be repeatedly screwed without risk of damage. It is possible to produce the yoke and the joint eye made of steel, but it leads to a much higher weight, but in steel components threads for the attachment of a maintenance frame can be easily provided.
  • the sliding block can be made of steel, so that a sufficient power transmission via the internal thread
  • Rail vehicle coupling on one of the rail vehicles.
  • Spherical bearings are positioned exactly in the center and thereby clamped free of play on the axle.
  • a positioning of the yoke in relation to the joint eye is possible, so that the longitudinal axes of the connected
  • Rail vehicles can be centered to each other.
  • one of the spacer sleeves can be omitted if the axle is designed on the side of the corresponding spacer sleeve of larger diameter.
  • Fig.7 Rail vehicle coupling section with maintenance frame Fig.8 Rail vehicle coupling section through axis.
  • Fig.l shows an example and schematically a
  • Rail vehicles 3 is coupled. It is between the rail vehicle in sedan construction 2 and the conventional rail vehicles 3 each according to the invention
  • a joint eye 4 which comprises a joint eye 4 and a yoke 5, which are each designed for attachment to a car body.
  • An axis 6 penetrates both the
  • Rail vehicle clutch in a side view. It is a rail vehicle coupling 1, as shown in Figure 2 shown in a side view. It is in the
  • Railcar coupling 1 arranged spherical bearings freely movable, i.
  • the clutch can power in all three
  • FIG. 3 illustrates the state in which the rail vehicle coupling 1 is in driving operation in use.
  • Spherical bearing is configured. This is in alignment
  • a maintenance frame 8 releasably attached to the yoke 5.
  • a screw comprising bolts 13 and 12 nuts provided, the nuts 12 include internal threads for the screws 13 and are mounted in recesses in the yoke.
  • This embodiment is in particular at joint forks
  • the spherical bearing inside the rail vehicle coupling 1 is free of force.
  • the rail vehicle can be suitably supported in litter construction 2 on the track bed, for example by means of a jack. Thereby, the maintenance frame 8 can be made low in strength.
  • Fig. 5 shows by way of example and schematically a
  • Rail vehicles 2, 3 can be achieved, which facilitates the removal of the axle 6 and the spherical bearing 7.
  • 6 shows an example and schematically a
  • Rail vehicle coupling 1 in the same view as in Figure 5, but shown with mounted maintenance frame 8.
  • Rail vehicle coupling in a sectional view through the axis. It is the rail vehicle coupling 1 shown in FIG. 7, wherein the vertical sectional plane through the
  • Implementations of the rail vehicle coupling 1 according to the invention are advantageous, for example, a holder and
  • the spacers 14 are designed like a hollow cylinder and include the axis 6 and extend from the spherical bearing 7 on both sides to the outside and close with the end face of the axis 6 from.
  • the spacer sleeves 14 are equipped with an external thread, which are arranged with threaded bushings 15 internal threads in engagement, so that the respective axial position of the spacer sleeves 14 is adjustable.
  • the Spacers 14 are thus connected via the threaded bushes 15 fixed to the yoke 5 and support the spherical bearings 7 during the extraction of the axis 6, whereby no resulting from the extraction of the axis 6 forces over the
  • Rail vehicle coupling with expanded spherical bearing It is the rail vehicle coupling 1 of FIG. 8 in a

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

Schienenfahrzeugkupplung (1) für die Verbindung zweier Schienenfahrzeuge (2, 3), umfassend ein zur lösbaren Verbindung mit einem der beiden Schienenfahrzeuge (2, 3) eingerichtetes Gelenkauge (4) und eine zur lösbaren Verbindung mit dem weiteren der beiden Schienenfahrzeuge (2, 3) eingerichtete Gelenkgabel (5) sowie eine waagrecht ausgerichtete Achse (6), welche mit der Gelenkgabel (5) verbunden ist und welche ein mit dem Gelenkauge (4) verbundenes Sphärolager (7) durchdringt, wobei die Gelenkgabel eine Befestigungseinrichtung zur lösbaren Befestigung eines Wartungsrahmens (8) umfasst und das Gelenkauge mindestens eine Passaufnahme (9) zur lateralen Ausrichtung des Wartungsrahmens (8) umfasst.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeugkupplung für die Verbindung zweier
Schienenfahrzeuge.
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Schienenfahrzeugkupplung für die Verbindung zweier Schienenfahrzeuge, sowie ein Verfahren zum Ausbau eines Sphärolagers in dieser Schienenfahrzeugkupplung
Stand der Technik
Typischerweise verkehren U-Bahnen und Straßenbahnen immer in derselben Zugskonfiguration und diese wird betriebsmäßig nicht geändert. Dadurch sind besondere Fahrzeugkonzepte einsetzbar, beispielsweise sogenannte Sänftenwagen. Diese Sänftenwagen besitzen kein eigenes Drehgestell, sondern werden von den benachbarten Wagen getragen. Solcherart kann eine Einsparung an teuren Drehgestellen realisiert werden, wenn die erlaubte Achslast der Strecke die Erhöhung der Last an den verbleibenden Drehgestellen ermöglicht. Sogenannte Halbsänften, bzw. Aufliegerfahrzeuge besitzen ein einziges Fahrwerk und werden an ihrem weiteren Wagenende von einem benachbarten Fahrzeug getragen. Zwischen einem
konventionellen und einem Sänftenwagen ist eine spezifische Kupplung vorgesehen, welche die Betriebs- und Gewichtskräfte übermittelt und welche die erforderliche Beweglichkeit für Kurven- Kuppen- und Wannenfahrten sicherstellt. Dafür werden meist Kugelgelgelenke ( Sphärolager) eingesetzt. Eine Wartung dieser Gelenke kann jedoch nur erfolgen, wenn die Kuppelstelle zwischen einem konventionellen Wagen und einem Sänftenwagen getrennt ist. Dabei ist der Sänftenwagen, da er kein Drehgestell umfasst, geeignet anzuheben und abzustützen. Diese Tätigkeit ist auch in einer gut ausgerüsteten
Schienenfahrzeugwerkstatt ein umfangreiches, aufwendiges und somit teures Vorhaben. Insbesondere ist es nachteilig, dass dabei auch alle weiteren (elektrischen, pneumatischen)
Verbindungen sowie die Übergänge zwischen den Wagen zu trennen sind, was zu einem beträchtlichen Arbeitsaufwand führt.
Darstellung der Erfindung Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Schienenfahrzeugkupplung für die Verbindung zweier
Schienenfahrzeuge anzugeben, welche ein einfach
austauschbares Kugelgelenk ( Sphärolager) umfasst und ein Verfahren zum Ausbau dieses Lagers anzugeben.
Die Aufgabe wird durch eine Schienenfahrzeugkupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche. Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine
Schienenfahrzeugkupplung für die Verbindung zweier
Schienenfahrzeuge beschrieben, welche ein zur lösbaren
Verbindung mit einem der beiden Schienenfahrzeuge
eingerichteten Gelenkauge und eine zur lösbaren Verbindung mit dem anderen der beiden Schienenfahrzeuge eingerichtete
Gelenkgabel sowie eine waagrecht ausgerichtete Achse umfasst. Auf der waagrechten Achse ist zentral das Gelenkauge
positioniert, in welchem das Sphärolager eingebettet ist. Das Sphärolager wird von der waagrechten Achse durchdrungen, welche wiederum an ihren beiden Enden von der Gelenkgabel getragen wird. Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine
Schienenfahrzeugkupplung für die Verbindung zweier
Schienenfahrzeuge beschrieben, welche ein zur lösbaren
Verbindung mit einem der beiden Schienenfahrzeuge
eingerichtetes Gelenkauge und eine zur lösbaren Verbindung mit dem weiteren der beiden Schienenfahrzeuge eingerichtete Gelenkgabel sowie eine waagrecht ausgerichtete Achse, welche mit der Gelenkgabel verbunden ist und welche ein mit dem Gelenkauge verbundenes Sphärolager durchdringt umfasst, wobei die Gelenkgabel eine Befestigungseinrichtung zur lösbaren Befestigung eines Wartungsrahmens umfasst und das Gelenkauge mindestens eine Passaufnahme zur lateralen Ausrichtung des Wartungsrahmens umfasst.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, an der
Schienenfahrzeugkupplung einen Wartungsrahmen temporär befestigen zu können, welcher in befestigter Position das Kugelgelenk in einer bestimmten Stellung fixiert und dabei alle Kräfte und Momente zwischen den Schienenfahrzeugen übermittelt. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn bei montiertem Wartungsrahmen des Sphärolager kraftfrei ist, sodass es einfach ausbaubar ist.
In montierter Position verbindet dieser Wartungsrahmen die gekoppelten Schienenfahrzeuge fest miteinander, wobei sie derselben Relativposition zueinander wie ohne montierten Wartungsrahmen einnehmen.
Dies ist insbesondere vorteilhaft, da solcherart die
üblicherweise bestehenden Verbindungsleitungen und der
Wagenübergang nicht getrennt werden müssen. Dadurch kann ein Sphärolager wesentlich rascher getauscht werden als bei konventionellen Konstruktionen ohne Wartungsrahmen.
Gegenständliche Erfindung ist besonders vorteilhaft als
Verbindung eines konventionellen, alleine rollfähigen (mit zwei Fahrwerken ausgestatteten) Schienenfahrzeugs mit einem alleine nicht rollfähigen Schienenfahrzeug einzusetzen. Nicht rollfähige Schienenfahrzeuge sind typischerweise als
sogenannte Sänften (ohne Fahrwerk) oder Halbsänften mit einem Fahrwerk (auch Auflieger- bzw. Trailerfahrzeuge genannt) ausgeführt. Die erfindungsgemäße Schienenfahrzeugkupplung ist für die Kopplung aller Arten von Sänftenwagen, auch
Halbsänften mit konventionellen Schienenfahrzeugen geeignet. Es ist besonders vorteilhaft, den Wartungsrahmen und die korrespondierenden Befestigungsstellen an der Gelenkgabel sowie das Gelenkauge so auszuführen, dass alle Gewichtskräfte des Sänftenwagens über die Kupplung, auch bei ausgebauten Sphärolager übertragen werden können. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, während des Gelenktauschs keine Stützung des
Sänftenwagens vornehmen zu müssen. Dazu sind die genannten Bauteile mit entsprechender Festigkeit auszuführen.
In weiterer Fortbildung der Erfindung empfiehlt es sich, die Befestigungseinrichtung zur lösbaren Befestigung eines
Wartungsrahmens in Form mindestens einer Ausnehmung in der Gelenkgabel auszuführen, in welche je ein Nutenstein
einbringbar ist, wobei in dem Nutenstein mindestens ein
Innengewinde vorgesehen ist. Dies ist insbesondere von
Vorteil, wenn die Gelenkgabel und das Gelenkauge aus
Leichtmetall gefertigt sind, da Innengewinde an
Leichtmetallbauteilen meist vermieden werden sollen. Eine alternative Ausführungsform umfasst Gewindeeinsätze aus Stahl in den Leichtmetallbauteilen, an welchen der Wartungsrahmen ohne Beschädigungsgefahr wiederholt angeschraubt werden kann. Eine Fertigung der Gelenkgabel und des Gelenkauges aus Stahl ist möglich, führt jedoch zu wesentlich höherem Gewicht, jedoch können in Stahlbauteilen Gewinde für die Befestigung eines Wartungsrahmens einfach vorgesehen werden.
Der Nutenstein kann aus Stahl gefertigt sein, sodass eine hinreichende Kraftübertragung über die Innengewinde
gewährleistet ist.
Es ist vorteilhaft, den Wartungsrahmen mit mindestens einen Passzapfen auszustatten, welche in montierter Position des Wartungsrahmens mit der mindestens einen Passaufnahme des Gelenkauges in Eingriff ist. Dadurch ist der Vorteil
erzielbar, eine exakte definierte Relativposition der
Fahrzeuge zueinander vorgeben zu können, sodass der Austausch des Sphärolagers vereinfacht wird.
Der Ausbau eines Sphärolagers erfolgt demnach mit folgenden Verfahrensschritten:
Abstellen des Zugverbandes aus mindestens zwei
Schienenfahrzeugen auf einem geraden Gleisabschnitt. Optionales Einbringen mindestens eines Nutensteins in eine Ausnehmung an einer Gelenkgabel einer
Schienenfahrzeugkupplung an einem der Schienenfahrzeuge.
Befestigen eines Wartungsrahmens an der Gelenkgabel der
Schienenfahrzeugkupplung mittels einer Schraubverbindung. Dabei kann die Schraubverbindung unmittelbar in ein
Innengewinde an der Gelenkgabel erfolgen oder in ein Innengewinden der im vorigen, optionalen Verfahrensschritt eingebrachten Nutensteine.
Entfernen der das Sphärolager durchdringenden Achse.
Ausbau des Sphärolagers.
Der Einbau eines Sphärolagers erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge .
In weiterer Fortbildung der Erfindung ist es empfehlenswert, zwei Distanzhülsen vorzusehen, welche als Hohlzylinder ausgeführt sind und welche beidseitig des Sphärolagers die Achse umfassen. Mittels dieser Distanzhülsen kann beim Ein- bzw. Ausbringen der Achse eine übermäßige Belastung der Gleitbahnen, insb. der Kugelkalotte des Sphärolagers
vermieden werden, da der Innenteil des Sphärolagers durch diese Distanzhülsen gestützt wird und somit während des Ausziehens der Achse diese Kräfte nicht auf das Sphärolager wirken.
Besonders vorteilhaft ist es, die Distanzhülsen mit einem Außengewinde und die korrespondiere Bohrung in der
Gelenkgabel mit einem Innengewinde zu versehen, sodass die axiale Position der Distanzhülsen relativ zur Gelenkgabel justierbar ist. Solcherart kann der Innenteil des
Sphärolagers exakt mittig positioniert werden und dabei spielfrei auf der Achse geklemmt werden. Damit ist auch eine Positionierung der Gelenkgabel in Bezug auf das Gelenkauge möglich, sodass auch die Längsachsen der verbundenen
Schienenfahrzeuge zueinander zentriert werden können.
Alternativ kann eine der Distanzhülsen entfallen, wenn die Achse auf der Seite der entfallenden Distanzhülse mit größerem Durchmesser ausgeführt wird. Kurzbeschreibung der Zeichnungen Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Zugzusammenstellung mit einem Sänftenwagen.
Fig.2 Schienenfahrzeugkupplung.
Fig.3 Schienenfahrzeugkupplung Seitenansicht.
Fig.4 Schienenfahrzeugkupplung Seitenansicht mit
Wartungsrahmen.
Fig.5 Schienenfahrzeugkupplung Schrägansicht.
Fig.6 Schienenfahrzeugkupplung Schrägansicht mit
Wartungsrahmen .
Fig.7 Schienenfahrzeugkupplung Schnitt mit Wartungsrahmen. Fig.8 Schienenfahrzeugkupplung Schnitt durch Achse.
Fig.9 Schienenfahrzeugkupplung mit ausgebautem Sphärolager.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch eine
Zugzusammenstellung mit einem Sänftenwagen. Es ist ein Zug aus drei Fahrzeugen dargestellt, wobei ein Schienenfahrzeug in Sänftenbauweise 2 zwischen zwei konventionellen
Schienenfahrzeugen 3 gekuppelt ist. Dabei ist zwischen dem Schienenfahrzeug in Sänftenbauweise 2 und den konventionellen Schienenfahrzeugen 3 je eine erfindungsgemäße
Schienenfahrzeugkupplung 1 angeordnet. Eine solche
Zugzusammenstellung erfordert noch weitere Baugruppen, insbesondere eine Wankabstützung zur Verhinderung des Kippens des Sänftenwagens. Eine solche Wankabstützung kann
beispielsweise im Dachbereich der Fahrzeuge angeordnet sein, ist jedoch für die Funktion gegenständlicher Erfindung ohne Belang .
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Schienenfahrzeugkupplung. Es ist eine
Schienenfahrzeugkupplung 1 in einer Schrägansicht
dargestellt, welche ein Gelenkauge 4 und eine Gelenkgabel 5 umfasst, welche jeweils zur Befestigung an einem Wagenkasten ausgebildet sind. Eine Achse 6 durchdringt sowohl die
Gelenkgabel 5 als auch ein in dem Gelenkauge 4 angeordnetes Sphärolager, welches in Fig.l nicht sichtbar ist.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Schienenfahrzeugkupplung in einer Seitenansicht. Es ist eine Schienenfahrzeugkupplung 1, wie in Fig.2 dargestellt in einer Seitenansicht gezeigt. Dabei ist das in der
Schienenfahrzeugkupplung 1 angeordnete Sphärolager frei beweglich, d.h. die Kupplung kann Kräfte in allen drei
Raumrichtungen übertragen, jedoch keine Momente zwischen dem Gelenkauge 4 und der Gelenkgabel 5. Fig. 3 stellt den Zustand dar, in welchem die Schienenfahrzeugkupplung 1 im Fahrbetrieb im Einsatz ist.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Schienenfahrzeugkupplung in einer Seitenansicht mit
montiertem Wartungsrahmen. Es ist eine
Schienenfahrzeugkupplung 1 wie in Fig.3 gezeigt in einer Seitenansicht dargestellt, wie sie für die Wartung des
Sphärolagers konfiguriert ist. Dazu ist bei fluchtend
aufgestellten Schienenfahrzeugen ein Wartungsrahmen 8 an der Gelenkgabel 5 lösbar befestigt. Für diese lösbare Befestigung ist in gezeigtem Ausführungsbeispiel eine Schraubverbindung, umfassend Schrauben 13 und Nutensteine 12 vorgesehen, wobei die Nutensteine 12 Innengewinde für die Schrauben 13 umfassen und in Ausnehmungen in der Gelenkgabel gelagert sind. Diese Ausführungsform ist insbesondere bei Gelenkgabeln aus
Leichtmetall vorteilhaft, da solcherart keine Gewinde in diesen Gelenkgabeln geschnitten werden müssen. Bei montiertem Wartungsrahmen 8 ist die Schienenfahrzeugkupplung 1 gesperrt, sodass die Fahrzeuge fest miteinander verbunden sind. Die Gewichtskraft des Schienenfahrzeugs in Sänftenbauweise 2 wird dabei über das Gelenkauge 4 und den Wartungsrahmen 8 an das
Schienenfahrzeug in konventioneller Bauweise übermittelt, das Sphärolager im Inneren der Schienenfahrzeugkupplung 1 ist kraftfrei. Zur Unterstützung des Wartungsrahmens 8 kann das Schienenfahrzeug in Sänftenbauweise 2 geeignet am Gleisbett abgestützt sein, beispielsweise mittels eines Wagenhebers. Dadurch kann der Wartungsrahmen 8 mit geringer Festigkeit ausgeführt werden.
Fig .5 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Schienenfahrzeugkupplung in einer Schrägansicht von unten.
Es ist eine Schienenfahrzeugkupplung 1, wie in den vorherigen Figuren dargestellt gezeigt, wobei kein Wartungsrahmen 8 montiert ist. In dieser Ansicht sind die Ausnehmungen 11 für die Nutensteine 12 und die Passaufnahmen 13 in dem Gelenkauge 4 ersichtlich. Die Passaufnahmen sind zur Aufnahme
korrespondierender Passzapfen 10 an einem Wartungsrahmen 8 ausgebildet und gewährleisten eine exakte Ausrichtung der Schienenfahrzeugkupplung 1 bei montiertem Wartungsrahmen 8. Dadurch kann eine fluchtende Ausrichtung der
Schienenfahrzeuge 2, 3 erzielt werden, was den Ausbau der Achse 6 und des Sphärolagers 7 erleichtert. Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Schienenfahrzeugkupplung in einer Schrägansicht mit
montiertem Wartungsrahmen. Es ist die
Schienenfahrzeugkupplung 1 in derselben Ansicht wie in Fig.5, jedoch mit montiertem Wartungsrahmen 8 dargestellt.
Fig.7 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Schienenfahrzeugkupplung in einer Schnittdarstellung mit Wartungsrahmen. Es ist ein vertikaler Schnitt durch das
Gelenkauge 4 und den Wartungsrahmen 8 einer
Schienenfahrzeugkupplung 1, wie in Fig.6 dargestellt gezeigt. In dieser Schnittdarstellung ist insbesondere der Eingriff der Passzapfen 10 des Wartungsrahmens in die Passaufnahmen 9 des Gelenkauges 4 ersichtlich.
Fig.8 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Schienenfahrzeugkupplung in einer Schnittdarstellung durch die Achse. Es ist die Schienenfahrzeugkupplung 1 aus Fig. 7 dargestellt, wobei die vertikale Schnittebene durch den
Drehpunkt des Sphärolagers 7 gelegt ist. Bei montiertem
Wartungsrahmen 8 ist das Sphärolager 7 kraftfrei, die Achse 6 somit unbelastet und kann axial bewegt und entfernt werden. Fig. 8 zeigt weitere Bauteile, wie sie für praktische
Umsetzungen der erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugkupplung 1 vorteilhaft sind, beispielsweise eine Halterung und
Distanzhülsen 14 für das Sphärolager 7. Die Distanzhülsen 14 sind hohlzylinderartig ausgeführt und umfassen die Achse 6 und erstrecken sich dabei von dem Sphärolager 7 beidseitig nach außen und schließen mit der Stirnseite der Achse 6 ab. Dabei sind die Distanzhülsen 14 mit einem Außengewinde ausgestattet, welche mit an Gewindebuchsen 15 angeordneten Innengewinden im Eingriff sind, sodass die jeweilige axiale Position der Distanzhülsen 14 einstellbar ist. Die Distanzhülsen 14 sind somit über die Gewindebuchsen 15 fest mit der Gelenkgabel 5 verbunden und stützen das Sphärolager 7 während des Ausziehens der Achse 6, wodurch keine durch das Ausziehen der Achse 6 entstehenden Kräfte über die
Gleitflächen des Sphärolagers übertragen werden.
Fig.9 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Schienenfahrzeugkupplung mit ausgebautem Sphärolager. Es ist die Schienenfahrzeugkupplung 1 aus Fig. 8 in einem
senkrechten Schnitt durch den Drehpunkt des Sphärolagers 7 dargestellt. Die Achse 6 ist entfernt und in Fig. 9 nicht sichtbar, das Sphärolager 7 ist zusammen mit seiner Halterung aus dem Gelenkauge 4 entnommen.
Liste der Bezeichnungen
1 Schienenfahrzeugkup lung
2 Schienenfahrzeug in Sänftenbauweise
3 Schienenfahrzeug
4 Gelenkauge
5 Gelenkgabel
6 Achse
7 Sphärolager
8 Wartungsrahmen
9 Passaufnahme
10 Passzapfen
11 Ausnehmung
12 Nutenstein
13 Schraube
14 Distanzhülse
15 Gewindebuchse

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeugkupplung (1) für die Verbindung zweier Schienenfahrzeuge (2, 3) umfassend ein zur lösbaren
Verbindung mit einem der beiden Schienenfahrzeuge (2, 3) eingerichtetes Gelenkauge (4) und eine zur lösbaren Verbindung mit dem weiteren der beiden
Schienenfahrzeuge (2, 3) eingerichtete Gelenkgabel (5) sowie eine waagrecht ausgerichtete Achse (6), welche mit der Gelenkgabel (5) verbunden ist und welche ein mit dem Gelenkauge (4) verbundenes Sphärolager (7) durchdringt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Gelenkgabel (5) eine Befestigungseinrichtung zur lösbaren Befestigung eines Wartungsrahmens (8) umfasst und das Gelenkauge mindestens eine Passaufnahme (9) zur lateralen Ausrichtung des Wartungsrahmens (8) umfasst.
2. Schienenfahrzeugkupplung (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass bei an der Gelenkgabel (5) befestigten Wartungsrahmen (8) das Sphärolager (7) kraftfrei ist. 3. Schienenfahrzeugkupplung (1) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die
Befestigungseinrichtung zur lösbaren Befestigung eines Wartungsrahmens mindestens eine Ausnehmung (11) in der Gelenkgabel (5) und je einen in dieser Ausnehmung (11) einführbaren Nutenstein (12) umfasst, wobei in dem
Nutenstein (12) mindestens ein Innengewinde vorgesehen ist . Schienenfahrzeugkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 ,
dadurch gekennzeichnet, dass seitlich des Sphärolagers (7) mindestens eine Distanzhülse (14) angeordnet ist, welche lösbar mit der Gelenkgabel (5) verbunden ist und welche hohlzylinderartig die Achse (6) umfasste und sich zwischen dem Sphärolager (7) und der jeweiligen Stirnseite der Achse (6) erstreckt.
Wartungsrahmen für eine Schienenfahrzeugkupplung (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der Wartungsrahmen (8) mindestens einen Passzapfen (10) umfasst, welche in montierter Position des Wartungsrahmens (8) mit der Passaufnahme (9) des Gelenkauges (4) in Eingriff ist.
Verfahren zum Ausbau eines Sphärolagers (7) in einer Schienenfahrzeugkupplung (1), welche ein zur lösbaren Verbindung mit einem der beiden Schienenfahrzeuge (2, 3) eingerichtetes Gelenkauge (4) und eine zur lösbaren Verbindung mit dem weiteren der beiden
Schienenfahrzeuge (2,
3) eingerichtete Gelenkgabel (5) umfasst sowie eine waagrecht ausgerichtete Achse (6), welche mit der Gelenkgabel (5) verbunden ist und welche ein mit dem Gelenkauge
(4) verbundenes Sphärolager (7) durchdringt,
mit folgenden Verfahrensschritten:
- Abstellen des Zugverbandes aus einem
Schienenfahrzeug ( 1 ) und einem Schienenfahrzeug in
Sänftenbauweise (2) auf einem geraden Gleisabschnitt,
- lösbares Befestigen eines Wartungsrahmens (8) an der Gelenkgabel
(5) ,
- Entfernen der das Sphärolager (7) durchdringenden Achse
( 6) ,
- Ausbau des Sphärolagers (7) .
7. Verfahren zum Ausbau eines Sphärolagers (7) in einer Schienenfahrzeugkupplung (1) nach Anspruch 6 mit folgenden zusätzlichen Verfahrensschritten, auszuführen nach dem ersten Verfahrensschritt nach Anspruch 5:
- Einbringen mindestens eines Nutensteins, umfassend mindestens ein Innengewinde (12) in eine Ausnehmung (11) an einer Gelenkgabel (5),
- Herstellen einer Schraubverbindung zwischen dem
Wartungsrahmen (8), dem Nutenstein (12) und dem
Gelenkgabel (5)
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