EP3456164A1 - Verfahren zur querverschiebung eines mähwerks eines landwirtschaftlichen fahrzeugs - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Querverschiebung (b_Q) eines Frontmähwerks (20) und/oder mindestens eines Heckmähwerks (22-1, 22-2) eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs (10) entlang einer quer zu einer Längsachse (18) des Fahrzeugs (10) verlaufenden Querrichtung (24). Die Querverschiebung (b_Q) wird in Abhängigkeit von einem ermittelten Lenkwinkel (α) des Fahrzeugs (10) derart dimensioniert, dass während einer Kurvenfahrt des Fahrzeugs (10) eine Überlappung (bo) zwischen einer Mähfläche (30) des Frontmähwerks (20) und einer Mähfläche (32, 38) des Heckmähwerks (22-1, 22-2) entlang der Querrichtung (24) generiert wird.

Description

• Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Querverschiebung eines Frontmähwerks und/oder mindestens eines Heckmähwerks eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs.
• Damit das Mähen von Erntegut über die komplette Arbeitsbreite eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs sichergestellt ist, werden ein Frontmähwerk und ein Heckmähwerk derart abgestimmt, dass bei einer Geradeausfahrt eine geringe Überlappung der Mähflächen von Front- und Heckmähwerk entsteht. Bei Kurvenfahrten reicht diese Überlappung allerdings oft nicht aus, um ungemähte Bereiche zu vermeiden.
• Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren anzugeben, mit dem nicht gemähte Bereiche zwischen Front- und Heckmähwerk auch bei Kurvenfahrten des landwirtschaftlichen Fahrzeugs auf einfache Weise vermieden werden können.
• Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
• Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens gehen aus den Unteransprüchen hervor.
• Das Verfahren gemäß Patentanspruch 1 ermöglicht eine Querverschiebung eines Frontmähwerks und/oder eines Heckmähwerks eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs, z.B. eines Traktors. Diese Querverschiebung erfolgt entlang einer quer zu einer Längsachse des Fahrzeugs verlaufenden Querrichtung. Dabei wird die Querverschiebung in Abhängigkeit von einem ermittelten Lenkwinkel des Fahrzeugs derart dimensioniert, dass während einer Kurvenfahrt des Fahrzeugs eine Überlappung zwischen einer Mähfläche des Frontmähwerks und einer Mähfläche eines mit dem Frontmähwerk korrespondierenden Heckmähwerks entlang der Querrichtung generiert wird.
• Dieses Verfahren ermöglicht eine automatisierte Querverschiebung eines Front- und/oder Heckmähwerks für eine gewünschte Überlappung der frontseitig und heckseitig erzeugten Mähflächen entlang der Querrichtung. Hierdurch wird der Fahrer des Fahrzeugs entlastet, da er keine manuelle Querverschiebung mehr durchführen muss. Innerhalb des technisch möglichen Querverschiebungsbereichs sind nicht gemähte Bereiche durch etwaige Fehlbedienungen des Fahrers ausgeschlossen. Die Arbeitsqualität des Mähvorgangs wird verbessert und die Flächenleistung erhöht.
• Das Verfahren kann mittels einer Regeleinheit zur Regelung der Querverschiebung durchgeführt werden. Die Regelungs-Funktion kann beispielsweise in ein vorhandenes Spurführungssystem des Fahrzeugs integriert werden.
• Der vorgenannte, zu ermittelnde Lenkwinkel kann z.B. messtechnisch erfasst werden. Bei Fahrzeugen mit einem Spurführungssystem kann der jeweilige Wert des Lenkwinkels ohne zusätzliche technischen Aufwand zur Verfügung gestellt werden.
• Falls der Fahrer eine Kurve fahren möchte, die aufgrund des ermittelten Lenkwinkels und eines technisch begrenzten Querverschiebungsbereichs zu nicht gemähten Bereichen führen würde, wird vorzugsweise eine entsprechende Information (z.B. visuell oder akustisch) für den Fahrer bereitgestellt.
• Vorzugsweise wird die Querverschiebung in Abhängigkeit von mindestens einer der folgenden Größen durchgeführt:
• einem Radstand l des Fahrzeugs,
• einem Front-Längsabstand entlang der Längsachse des Fahrzeugs zwischen einer Vorderachse des Fahrzeugs und einem Frontmähwerk bzw. dessen Schnittbereich,
• einem Heck-Längsabstand entlang der Längsachse des Fahrzeugs zwischen einer Hinterachse des Fahrzeugs und einem Heckmähwerk bzw. dessen Schnittbereich,
• einer Mähbreite des Frontmähwerks entlang der Querrichtung,
• einem Abstand entlang der Querrichtung zwischen einem ersten Heckmähwerk und einem zweiten Heckmähwerk, und
• einer vorbestimmten Überlappung zwischen dem Frontmähwerk und dem Heckmähwerk entlang der Querrichtung.
• Die Werte der vorgenannten Größen können zur Durchführung des Verfahrens vorteilhaft mit geringem oder ohne zusätzlichen technischen Aufwand bereitgestellt werden. So ist der Radstand des Fahrzeugs als Abstand zwischen einer Vorderachse und einer Hinterachse des Fahrzeugs eindeutig bekannt. Der Front-Längsabstand und der Heck-Längsabstand können z.B. über eine Benutzereingabe der Regeleinheit oder einem System zur Regelung der Querverschiebung mitgeteilt werden. Der Abstand zwischen zwei Heckmähwerken bezieht sich vorzugsweise auf einen in Querrichtung verlaufenden Abstand zwischen den der Fahrzeug-Längsachse zugewandten Schnittkanten dieser Heckmähwerke oder ihrer Mähbalken in einer standardmäßigen Ausgangslage ohne Querverschiebung.
• Der vorgenannte Abstand der Schnittkanten zweier Mähwerke voneinander sowie die Mähbreite des Frontmähwerks sind technisch einfach ermittelbar und können der Regeleinheit oder dem Regelsystem z.B. ebenfalls über eine Benutzereingabe mitgeteilt werden. Die vorbestimmte Überlappung bezieht sich je nach Anwendungsfall auf die kurveninnere Seite oder kurvenäußere Seite einer Kurvenfahrt. Diese Überlappung kann als ein fester Wert der Regeleinheit bzw. des Regelsystems vorgegeben sein oder alternativ mittels einer Benutzereingabe veränderbar definiert werden.
• In einer bevorzugten Ausführungsform wird die Querverschiebung durch mindestens einen Grenzwert begrenzt. Insbesondere wird die Querverschiebung entlang der Querrichtung mit zwei einander gegenüberliegenden Grenzwerten begrenzt. Der mindestens eine Grenzwert unterstützt eine definierte Funktionsweise der beteiligten Mähwerke für die gewünschte Überlappung der Mähflächen. Der mindestens eine Grenzwert wird in einer Ausführungsform durch eine technisch maximal oder minimal mögliche bzw. sinnvolle Querverschiebung des jeweiligen Mähwerks definiert. Alternativ kann ein Grenzwert auch durch eine entsprechende Benutzereingabe veränderbar vorgegeben werden.
• Ein in Querrichtung verschiebbares Mähwerk (z.B. Frontmähwerk oder Heckmähwerk) weist zu seiner Querverschiebung vorzugsweise einen geeigneten Aktor auf. Hierdurch muss die Regeleinheit bzw. das Regelsystem lediglich den Aktor ansteuern, um eine bestimmte Querverschiebung zu regeln und somit die gewünschte Überlappung zu erreichen. Insbesondere wird hierbei ohne zusätzlichen technischen Aufwand ein Aktor verwendet, der routinemäßig bereits in einem herkömmlichen Mähwerk eingebaut ist. Somit kann ein herkömmliches Mähwerk mit einer entsprechenden Regelung bzw. Ansteuerung des Aktors ergänzt werden, um das Verfahren technisch einfach durchzuführen.
• Der Aktor ist in einer bevorzugten Ausführung als ein Hydraulikzylinder ausgeführt. Eine Arbeitslänge des Hydraulikzylinders kann dann durch Einstellung einer Längenänderung gesteuert werden, um die gewünschte Überlappung zu erreichen. Für diese Steuerung der Arbeitslänge des Hydraulikzylinders ist ein Wegeventil vorgesehen. Das Wegeventil ist beispielsweise ein 4/3-Wegeventil. Ist die Funktion zur Durchführung des Verfahrens in das Fahrzeug integriert, kann ein dort eingebautes Ventil als Wegeventil verwendet werden. Alternativ kann die Funktion zur Durchführung des Verfahrens mitsamt dem Wegeventil in dem jeweiligen Mähwerk (Front- oder Heckmähwerk) eingebaut sein.
• Andere Ausführungsformen des Aktors sind denkbar. Beispielsweise kann der Aktor eine Zahnstange aufweisen, welche von einem Elektromotor angetrieben wird.
• Je nach technischer Ausführung kann eine Ansteuerung des Aktors und dessen Längenänderung oder Bewegung längenmäßig eine identische Querverschiebung des Mähwerks bedeuten oder entsprechend eines Übersetzungsverhältnisses längenmäßig einer anderen Querverschiebungs-Länge entsprechen. Bei einem ermittelten Fahrzeug-Lenkwinkel wird die notwendige Querverschiebung festgestellt und dann in Abhängigkeit des Übersetzungsverhältnisses eine entsprechende Soll-Bewegung, Längenänderung oder dergleichen des Aktors berechnet.
• Vorzugsweise sind im heckseitigen Bereich des Fahrzeugs beiderseits einer Fahrzeug-Längsachse jeweils ein Heckmähwerk vorgesehen. Diese können jeweils in Querrichtung - insbesondere unabhängig voneinander - verschoben werden. Hierdurch kann in einfacher Weise eine Anpassung der Arbeitsbreite für den Mähvorgang erzielt werden. Dies kann dazu genutzt werden, ein optimales Verhältnis von einer Flächenleistung des Mähvorgangs und einer Überlappung zwischen frontseitiger und heckseitiger Mähfläche zu unterstützen.
• Das Verfahren wird vorzugsweise bei einem Mähvorgang, also bei einem Front- und Heckmähwerk, angewendet. In weiteren Anwendungen kann das Verfahren zur Erzielung einer gewünschten Querverschiebung und Überlappung aber auch auf andere Anbaugeräte eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs angewendet werden, wenn es eine Kombination aus einem frontseitigen Anbaugerät und einem heckseitigen Anbaugerät aufweist (z.B. eine Mulcherkombination).
• Das erfindungsgemäße Verfahren wird im Folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei sind hinsichtlich ihrer Funktion übereinstimmende bzw. vergleichbare Bauteile mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet. Es zeigen:

Fig. 1

eine schematische Draufsicht eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs mit angedeuteter Querverschiebung eines Frontmähwerks während einer Kurvenfahrt,

Fig. 2

eine schematische Darstellung einer Ventileinheit für eine Querverschiebung des Frontmähwerks gemäß Fig. 1,

Fig. 3

eine schematische Draufsicht eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs mit angedeuteter Querverschiebung eines Heckmähwerks während einer Kurvenfahrt, und

Fig. 4

eine schematische Darstellung zweier Ventileinheiten für eine Querverschiebung der beiden Heckmähwerke gemäß Fig. 3.

• Fig. 1 zeigt schematisch angedeutet ein landwirtschaftliches Fahrzeug 10 in Form eines Traktors mit einer Vorderachse 12 und einer Hinterachse 14. Der Abstand beider Achsen 12, 14 bildet einen Radstand l. Das Fahrzeug 10 weist eine in seiner Längsrichtung 16 angeordnete Fahrzeug-Längsachse 18 auf. Das Fahrzeug 10 trägt ein Frontmähwerk 20, welches in einem entlang der Längsachse 18 ausgerichteten Front-Längsabstand l_F bezüglich der Vorderachse 12 angeordnet ist. Mit b_F ist eine Mähbreite des Frontmähwerks 20 oder seines Mähbalkens in Querrichtung 24 bezeichnet. Im heckseitigen Bereich des Fahrzeugs 10 sind zwei Heckmähwerke 22-1, 22-2 angeordnet. Zwischen ihnen und der Hinterachse 14 ist ein in Längsrichtung 16 verlaufender Heck-Längsabstand l_H definiert. Entlang einer quer zur Längsrichtung 16 angeordneten Querrichtung 24 weist das Heckmähwerk 22-1 mit einer Schnittkante einen Abstand b_H zu der zugewandten Schnittkante des zweiten Mähwerks 22-2 auf. Dies entspricht einer standardmäßigen Ausgangslage der Heckmähwerks 22-1, 22-2 ohne Querverschiebung entlang der Querrichtung 24.
• In Fig. 1 ist ein Aktor in Form eines Hydraulikzylinders 26 als integrierter Bestandteil des Frontmähwerks 20 schematisch dargestellt. Je nach Ansteuerung bewirkt der Aktor bzw. Hydraulikzylinder 26 eine Querverschiebung des Frontmähwerks 20 entlang der Querrichtung 24. Ganz allgemein bewirkt eine in Fig. 2 dargestellte spezifische Längenänderung b_Zyl einer Arbeitslänge des Hydraulikzylinders 26 eine als notwendig berechnete Querverschiebung b_Q des Frontmähwerks 20. Dabei ist die spezifische Längenänderung b_Zyl von einer Übersetzung i_F = b_Q/b_Zyl zwischen der Querverschiebung b_Q und der Längenänderung b_Zyl abhängig. Die jeweils als erforderlich berechnete Längenänderung b_Zyl wird erreicht, indem eine Ventileinheit 28 den Hydraulikzylinder 26 entsprechend ansteuert. Dabei steuert die Ventileinheit 28 einen hydraulischen Versorgungsdruck p_V für den Hydraulikzylinder 26. In Fig. 2 ist die Ventileinheit 28 als ein 4/3-Wegeventil ausgebildet.
• In der Ausführungsform gemäß Fig. 1 wird eine Querverschiebung b_Q des Frontmähwerks 20 realisiert, um eine gewünschte oder vorgegebene Überlappung b_O zu generieren. Diese Überlappung b_O ist entlang der Querrichtung 24 zwischen einer Mähfläche 30 des Frontmähwerks 20 und einer Mähfläche 32 des Heckmähwerks 22-1 gebildet.
• Um die Überlappung b_O zu generieren, wird zunächst in Abhängigkeit eines Lenkwinkels α des Fahrzeugs 10 die notwendige Querverschiebung b_Q des Frontmähwerks 20 berechnet. Diese Querverschiebung b_Q wird dann in Abhängigkeit der Übersetzung i_F in die entsprechende Längenänderung b_Zyl des Hydraulikzylinders 26 umgerechnet.
• Bei der Berechnung der notwendigen Querverschiebung b_Q für die gewünschte oder vorgegebene Überlappung bo wird davon ausgegangen, dass sowohl das Frontmähwerk 20 als auch die beiden Heckmähwerke 22-1, 22-2 in einer standardmäßigen Ausgangslage symmetrisch zur Fahrzeug-Längsachse 18 und ohne Querverschiebung entlang der Querrichtung 24 angeordnet sind. Die nachfolgend erläuterte Berechnung der Querverschiebung b_Q des Frontmähwerks 20 gemäß Fig. 1 lässt sich aber auch entsprechend für asymmetrisch angeordnete Mähwerke anwenden. Für die Berechnung bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 seien noch nachfolgende Randbedingungen definiert.
• Bei einer Querverschiebung b_Q = 0 ist das Frontmähwerk 20 symmetrisch zur Längsachse 18 angeordnet und für den Lenkwinkel α gilt α = 0, d.h. das Fahrzeug 10 befindet sich entlang der Längsrichtung 16 auf einer Geradeausfahrt.
• b_Q > 0 bedeutet eine Querverschiebung des Frontmähwerks 20 nach links bezüglich einer Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs 10. Dies entspricht dem in Fig. 1 dargestellten Fall mit einer Linkskurve entlang der Fahrtrichtung 34. Dabei ist der Lenkwinkel α als α > 0 definiert.
• b_Q < 0 bedeutet eine Querverschiebung des Frontmähwerks 20 nach rechts bezüglich einer Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs 10. Dabei ist der Lenkwinkel α als α < 0 definiert.
• Aus diesen Definitionen ergibt sich für den technisch möglichen Verschiebungsbereich des Frontmähwerks 20 entlang der Querrichtung 24 bei b_Q > 0 ein maximaler Grenzwert b_Q ^max und bei b_Q < 0 ein minimaler Grenzwert b_Q ^Min, selbst wenn verfahrensgemäß ein größerer (positiver) oder kleinerer (negativer) Wert für die Querverschiebung b_Q berechnet wird.
• Bei α > 0 und b_Q ≤ b_Q ^Max gilt: $${\mathrm{b}}_{\mathrm{Q}}={\sin \left(-\arccos \left(\left(\mathrm{l}+{\mathrm{l}}_{\mathrm{F}}\right)/{\mathrm{r}}_{\mathrm{Hi}}\right)\right)\mathrm{r}}_{\mathrm{Hi}}+\mathrm{r}+{\mathrm{b}}_{\mathrm{O}}-{\mathrm{b}}_{\mathrm{F}}/\mathrm{2.}$$

  
• Bei α < 0 und b_Q ≥ b_Q ^Min gilt: $${\mathrm{b}}_{\mathrm{Q}}={-\sin \left(-\arccos \left(\left(\mathrm{l}+{\mathrm{l}}_{\mathrm{F}}\right)/{\mathrm{r}}_{\mathrm{Hi}}\right)\right)\mathrm{r}}_{\mathrm{Hi}}-\mathrm{r}-{\mathrm{b}}_{\mathrm{O}}+{\mathrm{b}}_{\mathrm{F}}/\mathrm{2.}$$

  
• Die beiden Kurvenradien r und r_Hi bezüglich eines Kurvenmittelpunkts 36 in Fig. 1 sind wie folgt definiert: $$\mathrm{r}=\mathrm{l}/\left|\tan \left(\mathrm{\alpha }\right)\right|,$$

  

  $${\mathrm{r}}_{\mathrm{Hi}}={\left({{\mathrm{l}}_{\mathrm{H}}}^{\mathrm{2}}+{\left({\mathrm{b}}_{\mathrm{H}}/\mathrm{2}-\mathrm{r}\right)}^{\mathrm{2}}\right)}^{\mathrm{1}/\mathrm{2}}\mathrm{.}$$

  
• In Fig. 3 befindet sich das Frontmähwerk 20 in einer standardmäßigen, symmetrischen Ausgangslage bezüglich der Längsachse 18, während die beiden Heckmähwerke 22-1 und 22-2 in Querrichtung 24 verschoben werden. Beide Heckmähwerke 22-1 und 22-2 weisen wiederum jeweils einen Aktor in Form eines Hydraulikzylinders 26 auf. Je nach Ansteuerung bewirkt der Aktor bzw. Hydraulikzylinder 26 eine Querverschiebung des jeweiligen Heckmähwerks 22-1 bzw. 22-2 entlang der Querrichtung 24. Ganz allgemein bewirkt eine in Fig. 4 dargestellte spezifische Längenänderung b_Zyl1 bzw. b_Zyl2 einer Arbeitslänge des jeweiligen Hydraulikzylinders 26 eine als notwendig berechnete Querverschiebung b_Q1 bzw. b_Q2 des Heckmähwerks 22-1 bzw. 22-2. Dabei ist die spezifische Längenänderung b_Zyl1 bzw. b_Zyl2 von einer Übersetzung i_H1 = b_Q1/b_Zyl1 bzw. i_H2 = b_Q2/b_Zyl2 zwischen der jeweiligen Querverschiebung b_Q1 bzw. b_Q2 und der Längenänderung b_Zyl1 bzw. b_Zyl2 abhängig. Die jeweils als erforderlich berechnete Längenänderung b_Zyl1 bzw. b_Zyl2 wird erreicht, indem eine Ventileinheit 28 den jeweiligen Hydraulikzylinder 26 entsprechend ansteuert. Dabei steuert die Ventileinheit 28 einen hydraulischen Versorgungsdruck p_V für den Hydraulikzylinder 26. In Fig. 2 sind die Ventileinheiten 28 jeweils als ein 4/3-Wegeventil ausgebildet.
• In der Ausführungsform gemäß Fig. 3 werden Querverschiebungen b_Q1 bzw. b_Q2 des Heckmähwerks 22-1 bzw. 22-2 realisiert, um eine gewünschte oder vorgegebene Überlappung b_Oi bzw. b_Oa zu generieren. Die Überlappung b_Oi ist entlang der Querrichtung 24 zwischen der Mähfläche 30 des Frontmähwerks 20 und der Mähfläche 32 des Heckmähwerks 22-1 gebildet, während die Überlappung b_Oa entlang der Querrichtung 24 zwischen der Mähfläche 30 des Frontmähwerks 20 und einer Mähfläche 38 des Heckmähwerks 22-2 gebildet ist.
• Um die Überlappungen b_Oi bzw. b_Oa zu generieren, wird zunächst in Abhängigkeit eines Lenkwinkels α des Fahrzeugs 10 die notwendige Querverschiebung b_Q1 bzw. b_Q2 des Heckmähwerks 22-1 bzw. 22-2 berechnet. Diese Querverschiebungen werden dann in Abhängigkeit der Übersetzung i_H1 bzw. i_H2 in die entsprechende Längenänderung b_Zyl1 bzw. b_Zyl2 des jeweiligen Hydraulikzylinders 26 umgerechnet.
• Bei der Berechnung der notwendigen Querverschiebung für die gewünschte oder vorgegebene Überlappung b_Oi und b_Oa wird wiederum davon ausgegangen, dass sowohl das Frontmähwerk 20 als auch die beiden Heckmähwerke 22-1, 22-2 in einer standardmäßigen Ausgangslage symmetrisch zur Fahrzeug-Längsachse 18 und ohne Querverschiebung entlang der Querrichtung 24 angeordnet sind. Die nachfolgend erläuterte Berechnung der Querverschiebungen b_Q1 und b_Q2 lassen sich aber auch entsprechend für asymmetrisch angeordnete Mähwerke anwenden. Für die Berechnung bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 seien noch nachfolgende Randbedingungen definiert.
• Bei einem Lenkwinkel α = 0 befindet sich das Fahrzeug 10 entlang der Längsrichtung 16 auf einer Geradeausfahrt und für die Querverschiebungen gilt b_Q1 = 0 bzw. b_Q2 = 0. Ein Lenkwinkel α > 0 bedeutet eine Linkskurve entlang der Fahrtrichtung 34 in Fig. 3. Entsprechend bedeutet α < 0 eine Rechtskurve entlang der Fahrtrichtung 34.
• b_Q1 > 0 bzw. b_Q2 > 0 bedeutet eine Querverschiebung des jeweiligen Heckmähwerks 22-1 bzw. 22-2 hin zur Längsachse 18. b_Q1 < 0 bzw. b_Q2 < 0 bedeutet eine Querverschiebung des jeweiligen Heckmähwerks 22-1 bzw. 22-2 weg von der Längsachse 18. Der technisch mögliche Verschiebungsbereich des jeweiligen Heckmähwerks 22-1 bzw. 22-2 entlang der Querrichtung 24 ist begrenzt durch einen maximalen Grenzwert b_Q1 ^Max bzw. b_Q2 ^Max bei b_Q1 > 0 bzw. b_Q2 > 0 und einen minimalen Grenzwert b_Q1 ^Min bzw. b_Q2 ^Min bei b_Q1 < 0 bzw. b_Q2 < 0, selbst wenn verfahrensgemäß ein größerer (positiver) oder kleinerer (negativer) Wert für die jeweilige Querverschiebung b_Q1 bzw. b_Q2 berechnet wird.
• Neben den vorgenannten Randbedingungen gilt für die notwendige Querverschiebung b_Q1 des Heckmähwerks 22-1 bei α < 0 und b_Q1 ≤ b_Q1 ^Max : $${\mathrm{b}}_{\mathrm{Q}1}=-{\sin \left(-\arccos \left(-{\mathrm{l}}_{\mathrm{H}}/{\mathrm{r}}_{\mathrm{Fa}}\right)\right)\mathrm{r}}_{\mathrm{Fa}}-\mathrm{r}-{\mathrm{b}}_{\mathrm{Oa}}+{\mathrm{b}}_{\mathrm{H}}/\mathrm{2},$$

  

  und bei α > 0 und b_Q1 ≥ b_Q1 ^Min : $${\mathrm{b}}_{\mathrm{Q}1}=\sin \left(-\arccos \left(-{\mathrm{l}}_{\mathrm{H}}/{\mathrm{r}}_{\mathrm{Fi}}\right)\right){\mathrm{r}}_{\mathrm{Fi}}+\mathrm{r}-{\mathrm{b}}_{\mathrm{Oi}}-{\mathrm{b}}_{\mathrm{H}}/\mathrm{2.}$$

  
• Die Kurvenradien r, r_Fi und r_Fa bezüglich des Kurvenmittelpunkts 36 in Fig. 3 sind wie folgt definiert:
  r ist durch Gleichung (3) definiert, $${\mathrm{r}}_{\mathrm{Fi}}={\left({\left(\mathrm{l}+{\mathrm{l}}_{\mathrm{F}}\right)}^{\mathrm{2}}+{\left({\mathrm{b}}_{\mathrm{F}}/\mathrm{2}-\mathrm{r}\right)}^{\mathrm{2}}\right)}^{\mathrm{1}/\mathrm{2}},$$

  

  $${\mathrm{r}}_{\mathrm{Fa}}={\left({\left(\mathrm{l}+{\mathrm{l}}_{\mathrm{F}}\right)}^{\mathrm{2}}+{\left({\mathrm{b}}_{\mathrm{F}}/\mathrm{2}+\mathrm{r}\right)}^{\mathrm{2}}\right)}^{\mathrm{1}/\mathrm{2}}\mathrm{.}$$

  
• Für die notwendige Querverschiebung b_Q2 des Heckmähwerks 22-2 gilt bei α > 0 und b_Q2 ≥ b_Q2 ^Max : $${\mathrm{b}}_{\mathrm{Q}\mathrm{2}}=-\sin \left(-\arccos \left(-{\mathrm{l}}_{\mathrm{H}}/{\mathrm{r}}_{\mathrm{Fa}}\right)\right){\mathrm{r}}_{\mathrm{Fa}}-\mathrm{r}-{\mathrm{b}}_{\mathrm{Oa}}+{\mathrm{b}}_{\mathrm{H}}/\mathrm{2},$$

  

  und bei α < 0 und b_Q2 ≥ b_Q2 ^Min : $${\mathrm{b}}_{\mathrm{Q}\mathrm{2}}=\sin \left(-\arccos \left(-{\mathrm{l}}_{\mathrm{H}}/{\mathrm{r}}_{\mathrm{Fi}}\right)\right){\mathrm{r}}_{\mathrm{Fi}}+\mathrm{r}-{\mathrm{b}}_{\mathrm{Oi}}-{\mathrm{b}}_{\mathrm{H}}/\mathrm{2.}$$

  

Claims (5)

1. Verfahren zur Querverschiebung (b_Q) eines Frontmähwerks (20) und/oder mindestens eines Heckmähwerks (22-1, 22-2) eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs (10) entlang einer quer zu einer Längsachse (18) des Fahrzeugs (10) verlaufenden Querrichtung (24), wobei die Querverschiebung (b_Q) in Abhängigkeit von einem ermittelten Lenkwinkel (α) des Fahrzeugs (10) derart dimensioniert wird, dass während einer Kurvenfahrt des Fahrzeugs (10) eine Überlappung (b_O, b_Oi, b_Oa) zwischen einer Mähfläche (30) des Frontmähwerks (20) und einer Mähfläche (32, 38) des Heckmähwerks (22-1, 22-2) entlang der Querrichtung (24) generiert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querverschiebung (b_Q) in Abhängigkeit von mindestens einer der folgenden Größen durchgeführt wird:

   - einem Radstand (l) des Fahrzeugs (10),

   - einem Front-Längsabstand (l_F) entlang der Längsachse (18) zwischen einer Vorderachse (12) des Fahrzeugs (10) und einem Frontmähwerk (20),

   - einem Heck-Längsabstand (l_H) entlang der Längsachse (18) zwischen einer Hinterachse (14) des Fahrzeugs (10) und einem Heckmähwerk (22-1, 22-2),

   - einer Mähbreite (b_F) des Frontmähwerks (20) entlang der Querrichtung (24),

   - einem Abstand (b_H) entlang der Querrichtung (24) zwischen einem ersten Heckmähwerk (22-1) und einem zweiten Heckmähwerk (22-2),

   - einer vorbestimmten Überlappung (b_O, b_Oi, b_Oa) zwischen dem Frontmähwerk (20) und dem Heckmähwerk (22-1, 22-2) entlang der Querrichtung (24).
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Querverschiebung (b_Q) durch einen Grenzwert (b_Q ^Min, b_Q ^Max; b_Q1 ^Min, b_Q1 ^Max; b_Q2 ^Min, b_Q2 ^Max) begrenzt wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontmähwerk (20) und/oder das Heckmähwerk (22-1, 22-2) jeweils einen Aktor (28) zur Querverschiebung (b_Q) aufweist.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Querrichtung (24) beiderseits der Fahrzeug-Längsachse (18) jeweils ein Heckmähwerk (22-1, 22-2) vorgesehen ist.

Images