EP3455159A1 - Installation de stockage et de distribution de carburant - Google Patents

Installation de stockage et de distribution de carburant

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EP3455159A1
EP3455159A1 EP17721421.0A EP17721421A EP3455159A1 EP 3455159 A1 EP3455159 A1 EP 3455159A1 EP 17721421 A EP17721421 A EP 17721421A EP 3455159 A1 EP3455159 A1 EP 3455159A1
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EP
European Patent Office
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fuel
condensed
condensed water
discharge line
storage tank
Prior art date
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EP17721421.0A
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German (de)
English (en)
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EP3455159B1 (fr
Inventor
Philippe Cloutier
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Tokheim Holding BV
Original Assignee
Tokheim Holding BV
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Filing date
Publication date
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Publication of EP3455159A1 publication Critical patent/EP3455159A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3455159B1 publication Critical patent/EP3455159B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/04—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes for transferring fuels, lubricants or mixed fuels and lubricants
    • B67D7/0476—Vapour recovery systems
    • B67D7/0478—Vapour recovery systems constructional features or components
    • B67D7/0488—Means for preventing the formation of condensation on, or for removing condensation from, vapour recovery lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/04—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes for transferring fuels, lubricants or mixed fuels and lubricants
    • B67D7/0476—Vapour recovery systems
    • B67D7/0478—Vapour recovery systems constructional features or components
    • B67D7/049—Vapour recovery methods, e.g. condensing the vapour
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/76—Arrangements of devices for purifying liquids to be transferred, e.g. of filters, of air or water separators
    • B67D7/766—Arrangements of devices for purifying liquids to be transferred, e.g. of filters, of air or water separators of water separators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/04—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes for transferring fuels, lubricants or mixed fuels and lubricants
    • B67D7/0476—Vapour recovery systems
    • B67D7/0478—Vapour recovery systems constructional features or components
    • B67D2007/0494—Means for condensing the vapours and reintroducing them into the storage tanks

Definitions

  • the present invention relates to a fuel storage and distribution facility for motor vehicles such as a service station.
  • Such an installation comprises a fuel storage tank equipped with a vent pipe and connected to at least one fuel dispenser comprising a hose connected to a dispensing gun, on the one hand by a fuel distribution system in a tank vehicle and on the other hand, by a vapor recovery system sucking fuel vapors emitted during a fuel distribution in a tank.
  • Service stations are typically equipped with tanks that can store so-called light fuels such as unleaded gasoline SP 95 or SP 98, for example.
  • the gaseous phase of the light fuel may contain between 40 and
  • VOCs volatile organic compounds
  • each fuel storage tank which is generally buried, is equipped with a vent pipe equipped with a valve to prevent overpressure or depression of this tank and to balance the tank. under pressure as it is in depression or overpressure.
  • phase II recovery European regulation requires recovering the fuel vapors emitted from the tank of a vehicle during its filling in order to avoid a gaseous phase emission containing hydrocarbons.
  • the fuel storage and distribution facilities are equipped with a vapor recovery system comprising a collection duct by suction of the gas phase from the gun equipping the fuel dispenser to the storage tank.
  • This vapor recovery system includes a pump to suck the vapors and a flow meter to measure the flow of vapors aspirated.
  • a control system makes it possible to control and adjust the flow rate of the vapors sucked so that the ratio of the volume of fuel dispensed / volume of vapors recovered is as close as possible to 1.
  • the liquid fuel transferred into the tank of a vehicle drives out of this tank a volume of fuel vapor equivalent to the liquid fuel delivered which is sucked by the fuel vapor recovery system; in theory, the volume of the aspirated gas phase is therefore identical to the volume of liquid fuel delivered into the vehicle tank, which is however not always the case in practice.
  • Moisture can also be transferred into the storage tank by the return of the gas phase sucked into the tanks of vehicles, themselves in contact with the outside air and thus loaded with moisture.
  • This moisture has the disadvantage of causing corrosion of the walls of the tank which, in time, can pierce with the fuel spill in the basement, resulting in significant pollution.
  • this moisture can cause icing of water in the presence of negative temperatures with a risk of clogging of the vent pipes or fuel distribution ducts.
  • condensation / separation device connected to the vent pipe of the storage tank and for condensing vapors of fuel from the storage tank for generating condensed fuel and condensing water from outside air to generate condensed water;
  • a condensation / separation device is connected to a condensed fuel evacuation line connected to the storage tank and to an outwardly condensed water outlet line, in particular to the wastewater network.
  • This fuel storage and distribution installation comprises in particular a condenser for condensing the fuel vapors from the storage tank and a dehumidifier for the outside air admitted inside this tank.
  • This installation thus makes it possible to avoid pollution outside the storage tank and to avoid contamination of the fuel of this tank with water, in the event of overpressure or depression of the latter.
  • this installation does not make it possible to identify the problem at the source of this overpressure or depression in the storage tank and does not, in particular, make it possible to detect a malfunction of the fuel vapor recovery system, in particular to detect a problem. leak in the line connecting the dispenser gun to the storage tank.
  • the object of the present invention is to remedy these drawbacks by proposing a fuel storage and distribution installation of the aforementioned type making it possible to recover the hydrocarbons. gas from the storage tank and prevent contamination of the tank with water from the outside air, while allowing to detect malfunctions of the fuel vapor recovery system.
  • this fuel storage and distribution installation comprises at least one fuel dispenser comprising a hose connected to a dispensing gun, connected to a fuel storage tank and a system for recovering fuel vapors sucking the vapors. of fuel emitted during a fuel distribution in a vehicle tank.
  • the fuel vapor recovery system is connected to the fuel storage tank.
  • the installation also includes a vent pipe connected on the one hand to the fuel storage tank and on the other hand to a condensation / separation device for condensing fuel vapors from the storage tank to generating condensed fuel and condensing water from outside air to generate condensed water.
  • the condensation / separation device is connected to a condensed fuel drain line connected to the fuel storage tank and to a condensed water discharge line connected to the outside of the fuel tank.
  • this fuel storage and distribution facility is characterized in that it comprises:
  • At least one detection means co-operating with the condensation / separation device for detecting the presence of condensed fuel and / or condensed water in this device and generating and transmitting an alert signal in response to this detection, and a device control receiving this warning signal and transmitting in response malfunction information of the fuel vapor recovery system to a control center.
  • This control center can be located in the fuel dispenser, in the kiosk of the service station or be distant from the service station; a remote control center connected to several control centers of several service stations can be provided.
  • the condensation / separation device comprises on the one hand a condenser condensing both fuel vapors from the storage tank and water from the outside and secondly a separator connected to this condenser and comprising two outputs, namely a first output connected to the condensed fuel discharge line and a second output connected to the line of evacuation of condensed water.
  • the condenser which is connected to the vent circuit and condenses both the fuel vapor and the air water, thus provides at its output a mixture of water and condensed fuel, preferably operates at a temperature approximately -2 ° C to avoid accumulating frost and includes, as a rule, a pipe in which circulates a refrigerated fluid by a compressor.
  • the separator which is connected to the condenser, separates the condensed water from the condensed fuel, which lighter floats above it.
  • the two outputs of the separator are each equipped with an automatically controlled valve co-operating with a condensate detector making it possible to detect the nature of the condensate contained in this separator, namely a first valve capable of opening or closing the first outlet connected to the condensed fuel discharge line and a second valve capable of opening or closing the second outlet connected to the condensed water discharge line according to the nature of the condensate detected.
  • the condensate detector can detect the nature or density of the condensate (water or hydrocarbons).
  • the appropriate valve can be opened to evacuate either the hydrocarbons to the storage tank via the condensed fuel evacuation line, or the water, in particular to the water network. exhausted by the condensed water discharge line.
  • the condensate detector makes it possible, in particular, to detect the density of the condensate; the density of the hydrocarbons and the density of the water being different this detector makes it possible to differentiate these liquids.
  • the condensate detector may also be an infrared optical detector.
  • the condensation / separation device comprises, on the one hand, a fuel vapor condenser for condensing the fuel vapors from the storage tank and comprising an outlet connected to the condensed fuel evacuation line and, on the other hand, dehumidification condenser for condensing water from outside air and having an outlet connected to the condensed water discharge line.
  • the capacitor and the dehumidifier are connected in series with the vent pipe, the capacitor being located upstream of the dehumidifier in the direction of circulation of the fuel vapors from the storage tank.
  • the fuel vapor condenser which operates at lower temperatures than the dehumidifier essentially only condenses fuel vapors from the storage tank which are immediately evacuated via the fuel line. evacuation of condensed fuel.
  • This condensed water is discharged through the condensed water discharge line.
  • the installation according to this second embodiment of the invention is in fact simpler than that corresponding to the first embodiment in that it makes it possible to avoid the use of a complicated separator to be managed and avoid pollution of the discharge lines by the respective condensates.
  • the installation may comprise either one or two detection means.
  • this detection means may be constituted by a volume meter such as a flow meter mounted between the condenser and the separator and generating and transmitting an alert signal in response to the measuring a volume of condensed fuel or condensed water.
  • one or two means (s) of detection can (wind) be mounted (s) in the separator and generate and transmit an alert signal in response to the detection a predefined volume of condensate in this separator.
  • Such detection means may, for example, be constituted by a gauge comprising a float having a buoyancy adapted to float in the fuel and in the water and equipped with a magnet cooperating with a magnetic contactor positioned at a level up so that when the float reaches this high level, the contactor detects the presence of the float and transmits an alert signal to the control device that controls parallel opening of the valve equipping the adequate outlet of the separator to allow the evacuation of condensed fuel or condensed water contained in this separator.
  • Such a float is thus movable between a low level and a high level defining a known volume V.
  • each activation of the contactor transmits to the control device an information according to which a volume V of condensate has been evacuated.
  • each alert signal or pulse transmitted to the control device generates a volume information.
  • the detection means mounted in the separator can also be a gauge provided with two floats having two different densities, namely a density adapted to float in the fuel and a density adapted to float in water, these two floats cooperating with two different contactors.
  • the separator may comprise two magnetostrictive probes, namely a first probe having a density float adapted to float in the fuel and a second probe having a float adapted to float in the water but not in the fuel.
  • Magnetostrictive probes which are known per se and which make it possible to know a volume in real time are particularly suitable in the case where the separator contains a mixture of fuel and water.
  • the relative positions of the probes between them make it possible to know the level of each condensate and to actuate the opening / closing of the valves accordingly.
  • the separator comprises only water, when there is under-recovery of fuel vapors, the two floats are substantially at the same level.
  • the control device then only controls the opening of the second valve for discharging the condensed water, in particular to the wastewater.
  • the separator comprises water and fuel
  • the float of the first probe is positioned higher than the float of the second probe.
  • the control device is then informed of the presence of the two phases and controls first the opening of the second valve to evacuate the water which is denser than the fuel.
  • the float of the second probe for the water reaches its lowest level and stays there since it does not float in the fuel; the float of the first probe for fuel is positioned above the float assigned to the water.
  • the control device recognizes the relative positions of the two floats and then controls the closure of the second valve and the opening of the first valve to evacuate the fuel.
  • this embodiment using two magnetostrictive probes makes it possible both to detect an abnormal operation of the vapor recovery system, to measure the volumes of condensates since the position of the probes in the separator corresponds to a given volume and also to automatically control the opening of the valves.
  • the installation comprises two detection means, namely a first detection means connected to the condensed fuel evacuation line. and generating and transmitting an overpressure warning signal in response to detecting condensed fuel in the condensed fuel discharge line and second sensing means connected to the condensed and generating and transmitting water discharge line an underpressure warning signal in response to the detection of condensed water in the condensed water discharge line.
  • the detection of condensate by the first detection means makes it possible to inform that the storage tank is in overpressure and therefore that the fuel vapor recovery system recovers a larger volume of fuel vapors than the volume of fuel delivered in the tank. vehicle tank; there is a malfunction.
  • Malfunction information is then transmitted to the control center.
  • detection means may consist of volume meters such as flow meters generating and transmitting an alert signal in response to the measurement of a condensed fuel volume or condensed water.
  • These detection means may also each comprise a gauge housed in a container connected to the condensed fuel discharge line or the condensed water discharge line and having an inlet and an outlet.
  • Each gauge comprises a float cooperating with a contactor positioned at a high level.
  • the float When the float reaches the high level, it activates the contactor and a valve opens the outlet of the container connected to the condensate or condensate drain line connected to the condensate drain line.
  • each activation of a contactor transmits to the control device an information according to which a volume V of condensate has been evacuated.
  • each alert signal or pulse transmitted to the control device generates a volume information.
  • the larger the condensate volume the greater the malfunction of the fuel vapor recovery system and therefore the greater the volume of fuel delivered to the vehicle differs from the volume of recovered fuel vapors.
  • a malfunction detected by the sensing means means that the fuel recovery system pipe located between the fuel dispenser fuel and the fuel tank leaks.
  • the invention also makes it possible to detect abnormal losses of liquid fuel. Indeed, it is possible to know approximately the volume of air sucked into the vent pipe according to the volume of condensed water, knowing the proportion of water in the air and the density of the water.
  • the volume of air sucked is equivalent to the volume of fuel vapor not recovered in the storage tank and which should have been recovered.
  • the volume of measured condensed water thus makes it possible to quantify approximately the loss of liquid fuel.
  • this loss may be due to fuel leakage or fraudulent fuel deliveries.
  • the volume of fuel sucked into the fuel storage tank corresponds to the volume of fuel vapor recovered in the storage tank by the fuel vapor recovery system and the air volume. sucked through the vent pipe.
  • the difference between the volume of fuel sucked and calculated according to this method and the volume of fuel delivered and measured by the meter of the fuel dispenser makes it possible to calculate the abnormally lost fuel volume.
  • FIG. 1 schematically represents a vehicle fuel storage and distribution installation according to a first variant of the first embodiment of the invention
  • FIG. 2 diagrammatically represents a storage and fuel distribution installation corresponding to a second variant of the first embodiment of the invention
  • FIG. 3 schematically represents a vehicle fuel storage and distribution facility corresponding to the second embodiment of the invention.
  • the vehicle fuel storage and distribution installation comprises a fuel dispenser 1 comprising a hose 1 1 connected to a pistol 12.
  • the fuel dispenser 1 is connected to a fuel storage tank 2 which is generally buried.
  • the fuel dispenser 1 conventionally comprises a fuel delivery system 26 comprising a pump unit sucking fuel from the fuel storage tank 2 and a flow meter measuring the delivered fuel flow.
  • the fuel storage and dispensing installation further comprises a fuel vapor recovery system 10 for sucking up the fuel vapors emitted when dispensing fuel into the tank of a vehicle.
  • the liquid fuel transferred into the tank of the vehicle drives out of this tank a volume of fuel vapor equivalent to the volume of liquid fuel delivered which is sucked by the fuel vapor recovery system 10.
  • the fuel vapor recovery system 10 is connected to the fuel storage tank 2 by a recovery line 25 so as to transfer the extracted fuel vapors into the storage tank 2.
  • the fuel vapor recovery system 10 typically comprises a pump for drawing up the fuel vapors and a flow meter for measuring the flow of the aspirated vapors.
  • a control system makes it possible to control and adjust the flow rate of the vapors sucked so that the ratio of the volume of fuel dispensed / volume of vapor recovered is as close as possible to 1.
  • the installation also comprises a vent pipe 3 connected on the one hand to the fuel storage tank 2 and, on the other hand, to a condensation / separation device 4 for condensing fuel vapors from the fuel tank. storage 2 to generate condensed fuel and to condense water from outside air to generate condensed water.
  • the vent pipe 3 comprises a valve 27 and a windscreen-flame at its outer end 23.
  • the condensation / separation device 4 is connected to a condensed fuel evacuation line 5 connected to the storage tank 2 and to a condensed water discharge line 6 connected to the wastewater network.
  • the condensation / separation device 4 makes it possible to condense the hydrocarbons discharged by the storage tank 2 when there is an overpressure in this tank, so as to avoid pollution of the environment.
  • This device 4 also makes it possible to trap the water of the air sucked by the vent pipe 3 when there is an under-pressure in the storage tank to avoid having water in this tank.
  • the fuel dispensing storage facility also comprises at least one detection means which will be described in more detail later in this disclosure and cooperates with the condensation / separation device 4 to detect the presence of fuel and / or condensed water in this device and generate and transmit an alert signal in response to this detection.
  • This warning signal is transmitted to a control device 9 which transmits in response malfunction information of the vapor recovery system 10 to a control center 24.
  • the detection means and the control device thus constitute a monitoring device of the vapor recovery system 10 for alerting an operator in case of malfunction to enable him to intervene to correct this malfunction.
  • the condensation / separation device 4 comprises a condenser 13 connected to the vent pipe 3 and condensing both the fuel vapors coming from the fuel storage tank 2 and the water coming from outside air.
  • the condenser 13 is connected to a separator 14 which separates the hydrocarbon phase from the aqueous phase.
  • This separator 14 comprises two outlets 15, 16, namely a first outlet 15 connected to the condensed fuel evacuation line 5 and a second outlet 16 connected to the condensed water evacuation line 6.
  • the two outputs 15, 16 of the separator 14 each comprise a valve 19, 20 controlled automatically, namely a first valve 19 opening or closing the first outlet 15 connected to the condensed fuel discharge line 5 and a second valve 20 opening or closing the second outlet 16 connected to the condensed water discharge line 6.
  • the separator 14 also comprises a condensate detector not shown in the figures which makes it possible to detect the nature (water or hydrocarbons) of the condensate contained therein.
  • the appropriate valve 19, 20 may be opened to discharge either the fuel to the storage tank 2 through the condensed fuel discharge line 5 or the water to the wastewater network by the condensed water discharge line 6.
  • the detection means 7 are mounted in the separator 14 and comprise a gauge transmitting an alert signal when a high level of condensate is detected in the separator 14.
  • This gauge comprises a float 17 having a buoyancy adapted to float in fuel and water.
  • the water contained in the separator 14 can come from the air sucked by the vent pipe 3, but also from the fuel vapors sucked by the fuel vapor recovery system 10 which also draws in a little air.
  • the float 17 is equipped with a magnet activating a magnetic contactor 18 positioned at a high level.
  • the switch 18 detects the presence of the float 17 and transmits an alert signal to the control device 9.
  • the installation comprises a first detection means 7 connected to the condensed fuel evacuation line 5 for detecting the presence of condensed fuel and a second detecting means 8 connected to the evacuation line of the condensed water 6 to detect the presence of condensed water.
  • the first detection means 7 generates an overpressure warning signal in response to the condensed fuel detection while the second detection means 8 generates an underpressure warning signal in response to the detection of condensed water.
  • the detection means 7, 8 consist of gauges housed in a container equipped with a valve connected to an outlet of this container.
  • each gauge comprises a floating float between a high level and a low level and cooperating with a contactor positioned high.
  • the float When the float reaches the high level, it activates the contactor and the valve opens the outlet of the container corresponding to the first detection means 7 or the second detection means 8.
  • each activation of the contactor generates information according to which a volume V of condensate has been evacuated which is transmitted to the control device 9.
  • the condensation / separation device 4 comprises a fuel vapor condenser 21 for condensing the fuel vapors from the storage tank 2 and a dehumidifier 22 to condense the water from the outside air.
  • the condenser 21 and the dehumidifier 22 are connected in series to the vent pipe 3, and the condenser 21 is located upstream of the dehumidifier 22 in the direction of circulation of the fuel vapors from the storage tank 2.
  • the condenser 21 includes an outlet connected to the condensed fuel discharge line 5 while the dehumidifier 22 includes an outlet connected to the condensed water discharge line 6.
  • a first detection means 7 is mounted on the drain line of the condensed fuel 5 and a second detection means 8 is connected to the drain line of the condensed water 6.
  • the invention thus provides a fuel storage and distribution facility which allows both the recovery of the gaseous hydrocarbons from the tank and the avoidance of contamination of the tank by the water coming from the outside air. by making it possible to detect malfunctions of the fuel vapor recovery system.
  • the invention also makes it possible to quantify abnormal fuel losses, such as those due to fraud or fuel leakage.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract

Installation de stockage et de distribution de carburant comprenant : - une cuve de stockage (2) équipée d'un conduit d'évent (3) et reliée à un distributeur de carburant (1) par un système de distribution de carburant et par un système de récupération de vapeurs (10), et - un dispositif de condensation / séparation (4) branché sur le conduit d'évent (3) et permettant de condenser des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage (2) et de l'eau provenant de l'air extérieur, caractérisée en ce qu'elle comprend : - au moins un moyen de détection (7, 8) coopérant avec le dispositif de condensation / séparation (4) pour détecter la présence de carburant condensé et/ou d'eau condensée dans ce dispositif et générer et transmettre un signal d'alerte en réponse à cette détection, et - un dispositif de contrôle (9) recevant ce signal d'alerte et transmettant en réponse une information de dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant (10) à un centre de contrôle (24).

Description

Installation de stockage et de distribution de carburant
La présente invention a pour objet une installation de stockage et de distribution de carburant pour des véhicules automobiles telle une station service.
Une telle installation comprend une cuve de stockage de carburant équipée d'un conduit d'évent et reliée à au moins un distributeur de carburant comprenant un flexible raccordé à un pistolet distributeur, d'une part par un système de distribution de carburant dans un réservoir de véhicule et d'autre part, par un système de récupération de vapeurs aspirant les vapeurs de carburant émises lors d'une distribution de carburant dans un réservoir.
Les stations services sont classiquement équipées de cuves pouvant stocker des carburants dits légers comme de l'essence sans plomb SP 95 ou SP 98, par exemple.
La phase gazeuse du carburant léger peut contenir entre 40 et
90 % en volume de composés organiques volatils (COV) qui, pour certains sont très nocifs pour la santé humaine ; le complément gazeux est de l'air chargé en vapeur d'eau ou humidité.
Il est donc très important de pouvoir éviter toute émission de COV dans l'atmosphère, en particulier de COV intégralement générés par les carburants légers lors des opérations de remplissage des cuves et de distribution de carburant.
Dans les stations services, chaque cuve de stockage de carburant, qui est généralement enterrée, est équipée d'un conduit d'évent muni d'une soupape permettant d'éviter la mise en surpression ou en dépression de cette cuve et d'équilibrer celle-ci en pression suivant qu'elle se trouve en dépression ou en surpression.
Une réglementation européenne dite de « récupération de phase II » impose de récupérer les vapeurs de carburant émises hors du ré- servoir d'un véhicule lors de son remplissage pour éviter une émission de phase gazeuse contenant des hydrocarbures.
A cet effet, les installations de stockage et de distribution de carburant sont équipées d'un système de récupération de vapeurs comprenant un conduit de collecte par aspiration de la phase gazeuse partant du pistolet équipant le distributeur de carburant jusqu'à la cuve de stockage. Ce système de récupération des vapeurs comprend une pompe pour aspirer les vapeurs et un mesureur de débit permettant de mesurer le débit des vapeurs aspirées.
Un système de contrôle permet de contrôler et d'ajuster le dé- bit des vapeurs aspirées pour que le rapport volume de carburant distribué / volume de vapeurs récupérées soit le plus proche possible de 1.
En effet, le carburant liquide transféré dans le réservoir d'un véhicule chasse de ce réservoir un volume de vapeurs de carburant équivalent au carburant liquide délivré qui est aspiré par le système de récupéra- tion de vapeurs de carburant ; en théorie, le volume de la phase gazeuse aspirée est donc identique au volume de carburant liquide délivré dans le réservoir du véhicule, ce qui n'est toutefois pas toujours le cas en pratique.
Il arrive en effet fréquemment que le système de récupération des vapeurs ne fonctionne pas correctement et que le rapport théorique de 1 susmentionné ne soit pas atteint.
Il en résulte donc une surpression ou une dépression dans la cuve de stockage avec un rééquilibrage par le conduit d'évent ; ce rééquilibrage génère soit une émission de phase gazeuse chargée en hydrocarbures vers l'extérieur lorsque la cuve est en surpression, soit une entrée d'air exté- rieur chargé en humidité dans la cuve lorsque la cuve est en dépression.
Ces phénomènes sont encore amplifiés par la présence d'écarts de température importants entre la cuve de stockage et l'air ambiant, comme c'est souvent le cas en période de fortes chaleurs associées à une forte humidité relative de l'air.
En cas de dépression de l'air est aspiré à travers l'évent et de la vapeur d'eau est donc transférée de l'extérieur dans la cuve de stockage par le conduit d'évent pour permettre la compensation ou le rééquilibrage de la pression dans cette cuve.
De l'humidité peut également être transférée dans la cuve de stockage par le retour de la phase gazeuse aspirée dans les réservoirs des véhicules, eux-mêmes en contact avec l'air extérieur et donc chargée en humidité.
Il en résulte donc la présence d'air chargé en humidité dans les cuves de stockage de carburant.
Cette humidité a pour inconvénient d'entraîner une corrosion des parois de la cuve qui, à terme, peuvent se percer avec le déversement de carburant dans le sous-sol, ce qui entraîne une pollution non négligeable. De plus, cette humidité peut entraîner un givrage de l'eau en présence de températures négatives avec un risque d'obturation des conduits d'évent ou des conduits de distribution de carburant.
En cas de surpression dans la cuve, une phase gazeuse char- gée en hydrocarbures est émise dans l'atmosphère à travers le conduit d'évent, ce qui entraîne une pollution.
Pour remédier à ces inconvénients, il a déjà été proposé d'équiper des installations de stockage et de distribution de carburant d'un dispositif de condensation / séparation branché sur le conduit d'évent de la cuve de stockage et permettant de condenser des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage afin de générer du carburant condensé et de condenser de l'eau provenant de l'air extérieur afin de générer de l'eau condensée ; un tel dispositif de condensation / séparation est raccordé à une ligne d'évacuation du carburant condensé reliée à la cuve de stockage et à une ligne d'évacuation de l'eau condensée vers l'extérieur, en particulier au réseau d'eaux usées.
A titre d'exemple il a déjà été proposé conformément au document WO 2014 096 596, une installation de stockage et de distribution de carburants légers permettant à la fois la récupération des hydrocarbures ga- zeux issus des carburants légers par condensation frigorifique à température négative et la déshumidification de l'air extérieur lors du stockage et de la distribution des carburants.
Cette installation de stockage et de distribution de carburant comporte notamment un condenseur pour condenser les vapeurs de carbu- rant provenant de la cuve de stockage et un déshumidificateur pour l'air extérieur admis à l'intérieur de cette cuve.
Cette installation permet ainsi d'éviter une pollution à l'extérieur de la cuve de stockage et d'éviter une contamination du carburant de cette cuve par de l'eau, en cas de surpression ou de dépression de celle-ci.
Cette installation ne permet toutefois pas d'identifier le problème à la source de cette surpression ou de cette dépression dans la cuve de stockage et ne permet, en particulier, pas de détecter un dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant notamment de détecter une fuite dans la canalisation reliant le pistolet de distributeur à la cuve de stockage.
La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant une installation de stockage et de distribution de carburant du type susmentionné permettant de récupérer les hydrocarbures gazeux issus de la cuve de stockage et d'éviter la contamination de cette cuve par de l'eau provenant de l'air extérieur, ce tout en permettant de détecter des dysfonctionnements du système de récupération des vapeurs de carburant.
Selon l'invention, cette installation de stockage et de distribution de carburant comporte au moins un distributeur de carburant comprenant un flexible raccordé à un pistolet distributeur, connecté à une cuve de stockage de carburant et un système de récupération des vapeurs de carburant aspirant les vapeurs de carburant émises lors d'une distribution de carburant dans un réservoir de véhicule.
Le système de récupération des vapeurs de carburant est connecté à la cuve de stockage de carburant.
L'installation comprend également un conduit d'évent raccordé d'une part à la cuve de stockage de carburant et d'autre part à un dispo- sitif de condensation / séparation permettant de condenser des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage afin de générer du carburant condensé et de condenser de l'eau provenant de l'air extérieur afin de générer de l'eau condensée.
Le dispositif de condensation / séparation est raccordé à une ligne d'évacuation du carburant condensé reliée à la cuve de stockage de carburant et à une ligne d'évacuation de l'eau condensée reliée à l'extérieur de la cuve de carburant.
Selon l'invention, cette installation de stockage et de distribution de carburant est caractérisée en ce qu'elle comprend :
- au moins un moyen de détection coopérant avec le dispositif de condensation / séparation pour détecter la présence de carburant condensé et/ou d'eau condensée dans ce dispositif et générer et transmettre un signal d'alerte en réponse à cette détection, et un dispositif de contrôle recevant ce signal d'alerte et transmettant en réponse une information de dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant à un centre de contrôle.
Ce centre de contrôle peut être localisé dans le distributeur de carburant, dans le kiosque de la station service ou être distant de la station service ; il peut être prévu un centre de commande à distance relié à plu- sieurs centres de contrôle de plusieurs stations service.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif de condensation / séparation comprend d'une part un condenseur condensant à la fois les vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage et l'eau provenant de l'extérieur et d'autre part un séparateur raccordé à ce condenseur et comprenant deux sorties, à savoir une première sortie raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé et une seconde sortie raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée.
Le condenseur qui est branché sur le circuit d'évent et condense à la fois les vapeurs de carburant et l'eau de l'air, donc fournit à sa sortie un mélange d'eau et de carburant condensé, fonctionne de préférence à une température d'environ -2°C pour éviter d'accumuler du givre et comprend, en règle générale, une canalisation dans laquelle circule un fluide re- froidi par un compresseur.
Le séparateur, qui est connecté au condenseur, permet de séparer l'eau condensée du carburant condensé qui, plus léger flotte au- dessus de celle-ci.
Selon ce premier mode de réalisation de l'invention, les deux sorties du séparateur sont équipées chacune d'une vanne pilotée automatiquement coopérant avec un détecteur de condensât permettant de détecter la nature du condensât renfermé dans ce séparateur, à savoir une première vanne susceptible d'ouvrir ou de fermer la première sortie raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé et une seconde vanne susceptible d'ouvrir ou de fermer la seconde sortie raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée en fonction de la nature du condensât détecté.
Le détecteur de condensât permet de détecter la nature ou la densité du condensât (eau ou hydrocarbures).
Lorsque la nature ou la densité du condensât est détectée, la vanne appropriée peut être ouverte pour évacuer soit les hydrocarbures vers la cuve de stockage par la ligne d'évacuation du carburant condensé, soit l'eau, en particulier vers le réseau d'eaux usées par la ligne d'évacuation de l'eau condensée.
Le détecteur de condensât permet, en particulier, de détecter la densité du condensât ; la densité des hydrocarbures et la densité de l'eau étant différentes ce détecteur permet donc de différencier ces liquides.
Le détecteur de condensât peut également être un détecteur optique à infrarouges.
Selon un second mode de réalisation de l'invention, le disposi- tif de condensation / séparation comprend d'une part, un condenseur de vapeurs de carburant permettant de condenser les vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage et comprenant une sortie raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé et d'autre part, un déshumidifica- teur permettant de condenser l'eau provenant de l'air extérieur et comprenant une sortie raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée.
Le condensateur et le déshumidifïcateur sont branchés en série sur le conduit d'évent, le condensateur étant situé en amont du déshu- midifïcateur dans le sens de circulation des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage.
Conformément à ce second mode de réalisation de l'invention, le condenseur de vapeur de carburant qui fonctionne à des températures plus basses que le déshumidifïcateur ne condense essentiellement que des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage qui sont aussitôt évacuées par la ligne d'évacuation du carburant condensé.
Quasiment peu de vapeurs de carburant sortent du condenseur de vapeurs de carburant en direction du déshumidifïcateur qui permet de condenser l'eau de l'air aspiré dans le conduit d'évent.
Cette eau ainsi condensée est évacuée par la ligne d'évacuation de l'eau condensée.
L'installation conforme à ce second mode de réalisation de l'invention est en fait plus simple que celle correspondant au premier mode de réalisation dans la mesure où elle permet d'éviter l'utilisation d'un sépa- rateur compliqué à gérer et d'éviter la pollution des lignes d'évacuation par les condensais respectifs.
Selon le premier mode de réalisation de l'invention, l'installation peut comprendre soit un seul, soit deux moyens de détection.
Selon une première variante de ce premier mode de réalisa- tion, ce moyen de détection peut être constitué par un mesureur de volume tel qu'un débitmètre monté entre le condenseur et le séparateur et générant et transmettant un signal d'alerte en réponse à la mesure d'un volume de carburant condensé ou d'eau condensée.
Selon une seconde variante de ce premier mode de réalisation de l'invention, un ou deux moyen(s) de détection peut(vent) être monté(s) dans le séparateur et générer et transmettre un signal d'alerte en réponse à la détection d'un volume prédéfini de condensât dans ce séparateur.
Un tel moyen de détection peut, à titre d'exemple, être constitué par une jauge comprenant un flotteur ayant une flottabilité adaptée pour flotter dans le carburant et dans l'eau et équipé d'un aimant coopérant avec un contacteur magnétique positionné à un niveau haut de sorte que lorsque le flotteur atteint ce niveau haut, le contacteur détecte la présence du flotteur et transmette un signal d'alerte au dispositif de contrôle qui commande parallèlement l'ouverture de la vanne équipant la sortie adéquate du séparateur pour permettre l'évacuation du carburant condensé ou de l'eau condensée contenu dans ce séparateur.
Un tel flotteur est ainsi mobile entre un niveau bas et un ni- veau haut définissant un volume V connu.
Le volume V entre le niveau bas et le niveau haut étant connu, chaque activation du contacteur transmet au dispositif de contrôle une information selon laquelle un volume V de condensât a été évacué.
En d'autres termes, chaque signal d'alerte ou impulsion transmis au dispositif de contrôle génère une information de volume.
Chaque impulsion est associée à un volume V et un nombre de n impulsions correspond à un volume total de condensât détecté par le moyen de détection Vt=nV.
Selon le premier mode de réalisation de l'invention, le moyen de détection monté dans le séparateur peut également être une jauge munie de deux flotteurs ayant deux densités différentes, à savoir une densité adaptée pour flotter dans le carburant et une densité adaptée pour flotter dans l'eau, ces deux flotteurs coopérant avec deux contacteurs différents.
En variante, le séparateur peut comprendre deux sondes ma- gnétostrictives, à savoir une première sonde ayant un flotteur de densité adaptée pour flotter dans le carburant et une seconde sonde ayant un flotteur adapté pour flotter dans l'eau mais pas dans le carburant.
Les sondes magnétostrictives qui sont connues en elles- mêmes et permettent de connaître un volume en temps réel sont particuliè- rement adaptées au cas où le séparateur renferme un mélange de carburant et d'eau.
Les positions relatives des sondes entre elles permettent de connaître le niveau de chaque condensât et d'actionner l'ouverture / fermeture des vannes en conséquence.
En effet, si le séparateur comprend uniquement de l'eau, lorsqu'il y a sous-récupération de vapeurs de carburant, les deux flotteurs sont sensiblement au même niveau.
Le dispositif de contrôle commande alors seulement l'ouverture de la seconde vanne pour évacuer l'eau condensée, en particulier vers les eaux usées.
Si le séparateur comprend de l'eau et du carburant, le flotteur de la première sonde est positionné plus haut que le flotteur de la seconde sonde. Le dispositif de contrôle est alors informé de la présence des deux phases et commande en premier l'ouverture de la seconde vanne pour évacuer l'eau qui est plus dense que le carburant.
Lorsque l'eau est évacuée, le flotteur de la seconde sonde pour l'eau arrive à son plus bas niveau et y reste puisqu'il ne flotte pas dans le carburant ; le flotteur de la première sonde pour le carburant est quant à lui positionné au-dessus du flotteur attribué à l'eau.
Le dispositif de contrôle reconnaît les positions relatives des deux flotteurs et commande alors la fermeture de la seconde vanne et l'ouverture de la première vanne pour évacuer le carburant.
Ainsi, ce mode de réalisation utilisant deux sondes magnétostrictives permet à la fois de détecter un fonctionnement anormal du système de récupération des vapeurs, de mesurer les volumes de condensais puisque la position des sondes dans le séparateur correspond à un volume donné et également de piloter automatiquement l'ouverture des vannes.
Selon une autre caractéristique de l'invention pouvant s'appliquer au premier mode de réalisation et au second mode de réalisation, l'installation comprend deux moyens de détection, à savoir un premier moyen de détection connecté à la ligne d'évacuation du carburant condensé et générant et transmettant un signal d'alerte de surpression en réponse à la détection de carburant condensé dans la ligne d'évacuation du carburant condensé et un second moyen de détection connecté à la ligne d'évacuation de l'eau condensée et générant et transmettant un signal d'alerte de sous- pression en réponse à la détection d'eau condensée dans la ligne d'évacuation de l'eau condensée.
La détection de condensât par le premier moyen de détection permet d'informer que la cuve de stockage est en surpression et donc que le système de récupération des vapeurs de carburant récupère un volume de vapeurs de carburant plus important que le volume de carburant délivré dans le réservoir du véhicule ; il y a donc un dysfonctionnement.
Au contraire, lorsque la cuve de stockage est en dépression, de l'air est aspiré par le conduit d'évent et de l'eau condensée est évacuée par la ligne d'évacuation de l'eau condensée et détectée par le second moyen de détection qui génère un signal d'alerte de sous-pression qui est transmis au dispositif de contrôle.
Une information de dysfonctionnement est ensuite transmise au centre de contrôle. Ces moyens de détection peuvent être constitués par des mesureurs de volume tels que des débitmètres générant et transmettant un signal d'alerte en réponse à la mesure d'un volume de carburant condensé ou d'eau condensée.
Ces moyens de détection peuvent également comprendre chacun une jauge logée dans un récipient branché sur la ligne d'évacuation du carburant condensé ou sur la ligne d'évacuation de l'eau condensée et comportant une entrée et une sortie.
Chaque jauge comprend un flotteur coopérant avec un contac- teur positionné à un niveau haut.
Lorsque le flotteur atteint le niveau haut, il active le contac- teur et une vanne ouvre la sortie du récipient branché sur la ligne d'évacuation du carburant condensé ou du récipient branché sur la ligne d'évacuation de l'eau condensée.
Le volume V entre le niveau bas et le niveau haut étant connu, chaque activation d'un contacteur transmet au dispositif de contrôle une information selon laquelle un volume V de condensât a été évacué.
En d'autres termes, chaque signal d'alerte ou impulsion transmis au dispositif de contrôle génère une information de volume.
Chaque impulsion est associée à un volume V, et un nombre de n impulsions correspond donc à un volume total de condensât détecté par le moyen de détection Vt = nV.
L'utilisation d'un débitmètre en variante permet également de connaître le volume de condensât récupéré.
Pendant une durée définie, plus le volume de condensât est important et plus le dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant est important et donc plus le volume de carburant délivré dans le véhicule diffère du volume de vapeurs de carburant récupéré.
Si le système de récupération des vapeurs de carburant in- terne au distributeur de carburant est contrôlé et qu'il fonctionne normalement, un dysfonctionnement détecté par les moyens de détection signifie que la conduite du système de récupération des valeurs de carburant située entre le distributeur de carburant et la cuve de carburant présente une fuite.
Les volumes de condensât calculés permettent de connaître approximativement l'importance de cette fuite, et principalement le volume de vapeurs de carburant perdu.
L'invention permet également de détecter des pertes anormales de carburant liquide. En effet, il est possible de connaître approximativement le volume d'air aspiré dans le conduit d'évent en fonction du volume d'eau condensée, connaissant la proportion d'eau dans l'air et la densité de l'eau.
Le volume d'air aspiré est équivalent au volume de vapeurs de carburant non récupéré dans la cuve de stockage et qui aurait dû être récupéré.
Il y a donc plus de carburant liquide délivré par le distributeur de carburant et donc aspiré dans la cuve de stockage de carburant que de vapeurs récupérées dans la cuve de stockage de carburant.
Le volume d'eau condensée mesuré permet donc de quantifier approximativement la perte de carburant liquide.
En cas de fonctionnement correct du système de récupération des vapeurs de carburant, cette perte peut être due à une fuite de carburant ou à des livraisons de carburant frauduleuses.
En théorie et comme cela a déjà été indiqué, le volume de carburant aspiré dans la cuve de stockage de carburant correspond au volume de vapeurs de carburant récupéré dans la cuve de stockage par le système de récupération des vapeurs de carburant et le volume d'air aspiré par le conduit d'évent.
La différence entre le volume de carburant aspiré et calculé selon cette méthode et le volume de carburant délivré et mesuré par le mesureur du distributeur de carburant permet de calculer le volume de carburant anormalement perdu.
Les caractéristiques de l'installation qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels :
la figure 1 représente schématiquement une installation de stockage et de distribution de carburant pour véhicule conforme à une première variante du premier mode de réalisation de l'invention,
la figure 2 représente schématiquement une installation de stockage et de distribution de carburant correspondant à une seconde variante du premier mode de réalisation de l'invention,
la figure 3 représente schématiquement une installation de stockage et de distribution de carburant pour véhicule correspondant au second mode de réalisation de l'invention.
Selon les figures 1, 2 et 3, l'installation de stockage et de distribution de carburant pour véhicule comporte un distributeur de carburant 1 comprenant un flexible 1 1 raccordé à un pistolet 12. Le distributeur de carburant 1 est raccordé à une cuve de stockage de carburant 2 qui est en règle générale enterrée.
Le distributeur de carburant 1 comprend de manière classique un système de distribution de carburant 26 comprenant une unité de pompage aspirant du carburant depuis la cuve de stockage de carburant 2 et un mesureur de débit mesurant le débit de carburant délivré.
L'installation de stockage et de distribution de carburant comprend en outre un système de récupération de vapeurs de carburant 10 permettant d'aspirer les vapeurs de carburant émises lors d'une distribution de carburant dans le réservoir d'un véhicule.
Le carburant liquide transféré dans le réservoir du véhicule chasse de ce réservoir un volume de vapeurs de carburant équivalent au volume de carburant liquide délivré qui est aspiré par le système de récupération des vapeurs de carburant 10.
Le système de récupération des vapeurs de carburant 10 est raccordé à la cuve de stockage de carburant 2 par une conduite de récupération 25 de manière à transférer dans la cuve de stockage 2 les vapeurs de carburant aspirées.
Le système de récupération des vapeurs de carburant 10 comprend de manière classique une pompe pour aspirer les vapeurs de carburant et un mesureur de débit permettant de mesurer le débit des vapeurs aspirées.
Un système de contrôle permet de contrôler et d'ajuster le débit des vapeurs aspirées pour que le rapport volume de carburant distribué / volume de vapeurs récupéré soit le plus proche possible de 1.
L'installation comprend également un conduit d'évent 3 raccordé d'une part à la cuve de stockage de carburant 2 et d'autre part, à un dispositif de condensation / séparation 4 permettant de condenser des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage 2 afin de générer du carburant condensé et de condenser de l'eau provenant de l'air extérieur afin de générer de l'eau condensée.
Le conduit d'évent 3 comporte une soupape 27 et un pare- brise-flammes à son extrémité externe 23.
Le dispositif de condensation / séparation 4 est raccordé à une ligne d'évacuation du carburant condensé 5 reliée à la cuve de stockage 2 et à une ligne d'évacuation de l'eau condensée 6 reliée au réseau d'eaux usées. Le dispositif de condensation / séparation 4 permet de condenser les hydrocarbures refoulés par la cuve de stockage 2 lorsqu'il y a une surpression dans cette cuve, de façon à éviter une pollution de l'environnement.
Ce dispositif 4 permet également de piéger l'eau de l'air aspiré par le conduit d'évent 3 lorsqu'il y a une sous-pression dans la cuve de stockage pour éviter d'avoir de l'eau dans cette cuve.
L'installation de stockage de distribution de carburant comprend également au moins un moyen de détection qui sera décrit plus en détails dans la suite de cet exposé et coopère avec le dispositif de condensation / séparation 4 pour détecter la présence de carburant et/ou d'eau condensée dans ce dispositif et générer et transmettre un signal d'alerte en réponse à cette détection.
Ce signal d'alerte est transmis à un dispositif de contrôle 9 qui transmet en réponse une information de dysfonctionnement du système de récupération de vapeurs 10 à un centre de contrôle 24.
Le moyen de détection et le dispositif de contrôle constituent ainsi un dispositif de surveillance du système de récupération des vapeurs 10 permettant d'alerter un opérateur en cas de dysfonctionnement afin de lui permettre d'intervenir pour corriger ce dysfonctionnement.
Selon les figures 1 et 2, le dispositif de condensation / séparation 4 comprend un condenseur 13 branché sur le conduit d'évent 3 et condensant à la fois les vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage de carburant 2 et l'eau provenant de l'air extérieur.
Le condenseur 13 est raccordé à un séparateur 14 qui sépare la phase hydrocarbures de la phase aqueuse.
Ce séparateur 14 comprend deux sorties 15, 16, à savoir une première sortie 15 raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé 5 et une seconde sortie 16 raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau conden- sée 6.
Les deux sorties 15, 16 du séparateur 14 comprennent chacune une vanne 19, 20 pilotée automatiquement, à savoir une première vanne 19 ouvrant ou fermant la première sortie 15 raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé 5 et une seconde vanne 20 ouvrant ou fermant la seconde sortie 16 raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée 6. Le séparateur 14 comprend également un détecteur de condensât non représenté sur les figures qui permet de détecter la nature (eau ou hydrocarbures) du condensât renfermé dans celui-ci.
Lorsque la nature de ce condensât est détectée, la vanne 19, 20 appropriée peut être ouverte pour évacuer soit le carburant vers la cuve de stockage 2 par la ligne d'évacuation du carburant condensé 5 soit l'eau vers le réseau d'eaux usées par la ligne d'évacuation de l'eau condensée 6.
Selon la figure 1 , le moyen de détection 7 est monté dans le séparateur 14 et comporte une jauge transmettant un signal d'alerte lors- qu'un niveau haut de condensât est détecté dans le séparateur 14.
Cette jauge comprend un flotteur 17 ayant une flottabilité adaptée pour flotter dans le carburant et l'eau.
L'eau renfermée dans le séparateur 14 peut provenir de l'air aspiré par le conduit d'évent 3, mais également des vapeurs de carburant aspirées par le système de récupération des vapeurs de carburant 10 qui aspire aussi un peu d'air.
Le flotteur 17 est équipé d'un aimant activant un contacteur magnétique 18 positionné à un niveau haut.
Lorsque le flotteur 17 atteint ce niveau haut, le contacteur 18 détecte la présence du flotteur 17 et transmet un signal d'alerte au dispositif de contrôle 9.
Selon la figure 2, l'installation comprend un premier moyen de détection 7 branché sur la ligne d'évacuation du carburant condensé 5 pour détecter la présence de carburant condensé et un second moyen de détection 8 branché sur la ligne d'évacuation de l'eau condensée 6 pour détecter la présence d'eau condensée.
Le premier moyen de détection 7 génère un signal d'alerte de surpression en réponse à la détection de carburant condensé alors que le second moyen de détection 8 génère un signal d'alerte de sous-pression en réponse à la détection d'eau condensée.
Les moyens de détection 7, 8 sont constitués par des jauges logées dans un récipient équipé d'une vanne branchée sur une sortie de ce récipient.
De façon non représentée, chaque jauge comprend un flotteur mobile entre un niveau haut et un niveau bas et coopérant avec un contacteur positionné au niveau haut. Lorsque le flotteur atteint le niveau haut, il active le contac- teur et la vanne ouvre la sortie du récipient correspondant au premier moyen de détection 7 ou au second moyen de détection 8.
Le volume V entre le niveau bas et le niveau haut étant connu, chaque activation de contacteur génère une information selon laquelle un volume V de condensât a été évacué qui est transmise au dispositif de contrôle 9.
Selon la figure 3, le dispositif de condensation / séparation 4 comprend un condenseur de vapeurs de carburant 21 pour condenser les vapeurs de carburant provenant dans la cuve de stockage 2 et un déshumidifîcateur 22 pour condenser l'eau provenant de l'air extérieur.
Le condenseur 21 et le déshumidifîcateur 22 sont branchés en série sur le conduit d'évent 3, et le condenseur 21 est situé en amont du déshumidifîcateur 22 dans le sens de circulation des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage 2.
Le condenseur 21 comprend une sortie raccordée à la ligne d'évacuation 5 du carburant condensé tandis que le déshumidifîcateur 22 comprend une sortie raccordée à la ligne d'évacuation 6 de l'eau condensée.
Un premier moyen de détection 7 est monté sur la ligne d'évacuation du carburant condensé 5 et un second moyen de détection 8 est branché sur la ligne d'évacuation de l'eau condensée 6.
Ces moyens de détection 7, 8 sont identiques à ceux décrits ci-dessus en référence à la figure 2.
L'invention fournit ainsi une installation de stockage et de dis- tribution de carburants qui permet à la fois de récupérer les hydrocarbures gazeux issus de la cuve et d'éviter la contamination de la cuve par l'eau provenant de l'air extérieur tout en permettant de détecter des disfonctionnements du système de récupération des vapeurs de carburant.
Elle permet en particulier de détecter des fuites dans des ca- nalisations du système de récupération de vapeurs entre le distributeur de carburant et le réservoir.
L'invention permet également de quantifier des pertes de carburant anormales, comme par exemple celles dues aux fraudes ou à une fuite de carburant.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1°) Installation de stockage et de distribution de carburant dans des véhicules comprenant :
- une cuve de stockage de carburant (2) équipée d'un conduit d'évent (3) et reliée à au moins un distributeur de carburant (1) d'une part par un système de distribution de carburant (26) dans un réservoir de véhicule et d'autre part, par un système de récupération de vapeurs (10) aspirant les vapeurs de carburant émises lors d'une distribution de carburant dans ce réservoir, et
un dispositif de condensation / séparation (4) branché sur le conduit d'évent (3) et permettant de condenser des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage (2) afin de générer du carburant condensé et de condenser de l'eau provenant de l'air extérieur afin de générer de l'eau condensée, ce dispositif de condensation / séparation (4) étant raccordé à une ligne d'évacuation du carburant condensé (5) reliée à la cuve de stockage (2) et à une ligne d'évacuation de l'eau condensée (6) vers l'extérieur,
caractérisée en ce qu'elle comprend :
- au moins un moyen de détection (7, 8) coopérant avec le dispositif de condensation / séparation (4) pour détecter la présence de carburant condensé et/ou d'eau condensée dans ce dispositif et générer et transmettre un signal d'alerte en réponse à cette détection, et
un dispositif de contrôle (9) recevant ce signal d'alerte et transmettant en réponse une information de dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant (10) à un centre de contrôle (24).
2°) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de condensation / séparation (4) comprend d'une part un condenseur (13) condensant à la fois les vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage (2) et l'eau provenant de l'air extérieur et d'autre part, un séparateur (14) raccordé à ce condenseur et comprenant deux sorties, à savoir une première sortie (15) raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé (5) et une seconde sortie (16) raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée (6).
3°) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux sorties (15, 16) du séparateur (14) sont équipées chacune d'une vanne pilotée automatiquement coopérant avec un détecteur de condensât permettant de détecter la nature du condensât renfermé dans ce séparateur (14), à savoir une première vanne (19) susceptible d'ouvrir ou de fermer la première sortie (15) raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé (5) et une seconde vanne (20) susceptible d'ouvrir ou de fermer la seconde sortie ( 16) rac- cordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée (6), en fonction de la nature du condensât détectée.
4°) Installation selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le dispositif de condensation / séparation (4) comprend d'une part un condenseur de va- peurs de carburant (21) permettant de condenser les vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage (2) et comprenant une sortie raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé (5), et d'autre part, un déshumidi- ficateur (22) permettant de condenser l'eau provenant de l'air extérieur et comprenant une sortie raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée (6).
5°) Installation selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un seul moyen de détection (7) constitué par un mesureur de volume tel qu'un débitmètre monté entre le condenseur (13) et le séparateur (14) et générant et transmettant un signal d'alerte en réponse à la mesure d'un volume de carburant condensé ou d'eau condensée.
6°) Installation selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un moyen de détection (7) monté dans le séparateur (14) et générant et transmettant un signal d'alerte en réponse à la détection d'un volume prédéfini de condensât dans ce séparateur.
7°) Installation selon l'une quelconque des revendications 2 et 3 ou selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend deux moyens de détec- tion, à savoir un premier moyen de détection (7) connecté à la ligne d'évacuation du carburant condensé (5) et générant et transmettant un signal d'alerte de surpression en réponse à la détection de carburant condensé dans la ligne d'évacuation du carburant condensé (5) et un second moyen de détection (8) connecté à la ligne d'évacuation de l'eau condensée (6) et géné- rant et transmettant un signal d'alerte de sous-pression en réponse à la détection d'eau condensée dans la ligne d'évacuation de l'eau condensée (6). 8°) Installation selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisée en ce que le (les) moyen(s) de détection comprend (comprennent chacun) une jauge munie d'un flotteur mobile entre un niveau bas et un niveau haut et d'un contacteur s 'activant lorsque le niveau haut est atteint pour déclencher le signal d'alerte.
9°) Installation selon les revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que chacune des jauges est équipée à sa sortie d'une vanne s'ouvrant lorsque le flotteur est au niveau haut afin d'évacuer un volume connu de condensât.
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