EP3434873B1 - Kühlsystem und kraftfahrzeug - Google Patents
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- EP3434873B1 EP3434873B1 EP18182606.6A EP18182606A EP3434873B1 EP 3434873 B1 EP3434873 B1 EP 3434873B1 EP 18182606 A EP18182606 A EP 18182606A EP 3434873 B1 EP3434873 B1 EP 3434873B1
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- F01P2050/24—Hybrid vehicles
Definitions
- the invention relates to a cooling system for a motor vehicle with a cooling circuit in which a coolant pump for conveying a liquid coolant in a defined conveying direction in the cooling circuit and a heat exchanger are integrated, the coolant pump and the heat exchanger being connected to one another via coolant lines and a first vent line branches off from the cooling circuit and leads to an expansion tank and a second vent line connects the heat exchanger with a section of one of the coolant lines.
- the invention also relates to a motor vehicle with such a cooling system.
- a motor vehicle generally has at least one cooling system that is based on the circulation of a cooling liquid in at least one cooling circuit.
- the coolant absorbs thermal energy, which is at least partially released back into the ambient air in an ambient heat exchanger.
- the components to be cooled can be cooled which is particularly simple and well adapted to the different cooling performance requirements of the components to be cooled.
- Such a cooling system generally also has one or more devices which enable the components integrated in the cooling circuit or the entire cooling circuit to be vented. Such a venting is necessary in particular when the cooling circuit is filled with the cooling liquid for the first time or for maintenance reasons. Furthermore, gas can also escape from the cooling liquid during operation of the cooling system, which gas should be discharged in order, among other things, to avoid a deterioration in the heat transfer in the heat-exchanging components of the cooling system and thus the cooling performance.
- a cooling system of the type mentioned is from the DE 10 2012 006 518 A1 known.
- that section into which the second ventilation line coming from the heat exchanger opens is designed in the form of a Venturi nozzle. This is intended to take advantage of the fact that when the cooling liquid flows through the area of the Venturi nozzle, which has a reduced flow cross-sectional area, a negative pressure is generated which can be used for a fluid, ie a fluid, via the second vent line opening laterally into this area of the Venturi nozzle Gas, if there is one in the area of Branch of the second ventilation line from the heat exchanger is present, otherwise cooling liquid to be sucked off.
- the DE 10 2011 118 837 A1 describes a cooling circuit of an internal combustion engine with an expansion tank and a heat exchanger. Coolant enters the heat exchanger through a supply line. An outlet opening for the coolant is located in an upper area of the heat exchanger. The outlet opening is followed by a branch through which, on the one hand, a main volume flow is fed to a low temperature area and, on the other hand, a secondary volume flow is returned to the expansion tank through a vent line. Due to a high flow velocity in the ventilation line, the air present in the heat exchanger should be able to be fed to the expansion tank positioned lower down.
- the vent line opens inside the expansion tank into a vertically oriented, hollow-cylindrical pipe section which is thus arranged at least in sections below the level of the coolant in the expansion tank.
- the flow cross-sectional area of the vent line should be significantly smaller than that of the supply line and should, for example, have an inner diameter of 3 mm to 8 mm and preferably 6 mm.
- the WO 2008/084099 A2 discloses an arrangement for a cooling circuit with a vent.
- the arrangement comprises a first circuit section of the liquid circuit, a second circuit section of the liquid circuit and a venting device for venting the first circuit section.
- the second circuit section is arranged in the flow direction after the first circuit section and before the venting.
- the venting device opens into the first circuit section in a first connection area and into the second circuit section in a second connection area.
- the second circuit section and / or the venting device in the second connection area should be designed and / or arranged in such a way that sufficient suction is created in the venting device to at least partially vent the first circuit section in the venting device. This can be achieved, among other things, by arranging the second connection area in the area of a narrowing of the flow cross-section of the second circuit section and consequently by the Venturi effect achieved in this way.
- a disadvantage of sucking off gas from a heat exchanger of a cooling system to be vented by generating a negative pressure by means of a Venturi nozzle, as shown in FIG the DE 10 2012 006 518 A1 or the WO 2008/084099 A2 lies in not inconsiderable flow losses that occur when the cooling liquid flows through the Venturi nozzle.
- the invention was based on the object of specifying a cooling system for a motor vehicle that is improved with regard to this disadvantage.
- the invention is based on the idea that, starting from a cooling system, as it is basically from the DE 10 2012 006 518 A1 It is known that with a suitable selection of that section of a coolant line into which the second vent line coming from the heat exchanger opens, the design of this section as a Venturi nozzle can be dispensed with and a sufficient pressure gradient can still be implemented over this vent line to effectively vent the heat exchanger to ensure. This applies specifically if this section of the coolant line is arranged on the suction side of the or a coolant pump integrated in the cooling circuit and, in particular, as close as possible to it, in order to utilize the suction effect there also for venting the heat exchanger via the second vent line.
- the invention provides a cooling system for a motor vehicle which comprises at least one cooling circuit, in which at least one coolant pump for conveying a liquid coolant in a defined conveying direction in the cooling circuit and a heat exchanger are integrated, the coolant pump and the heat exchanger directly and / or indirectly , ie with or without the interposition of a heat-exchanging functional component, are connected to one another via coolant lines to form the cooling circuit and with a first vent line branching off from the cooling circuit and leading to an expansion tank of the cooling system and a second vent line connecting the heat exchanger to a section of one of the coolant lines.
- this section of this coolant line, into which the second vent line opens is arranged upstream of the coolant pump with respect to the defined conveying direction and has a constant flow cross-sectional area.
- the flow cross-sectional area in the area forming the mouth opening of the second vent line is therefore essentially or preferably exactly as large as the flow cross-sectional areas in the areas of this section of the coolant line adjoining this area on both sides. Consequently, this section into which the second vent line opens should not be designed as a Venturi nozzle, so that flow losses that would occur when the coolant flows through such a Venturi nozzle as a result of a cross-sectional constriction characteristic of a Venturi nozzle can be avoided.
- a branch-free section of the coolant line is arranged, which is also designed with a constant flow cross-sectional area (over the longitudinal course).
- this section can also be made as short as possible.
- the section into which the second vent line opens is arranged directly upstream of the coolant pump with respect to the defined conveying direction. Accordingly, there should be no component of the cooling circuit between this section and the coolant pump that would influence the flow of the coolant to the relevant extent, as is the case in particular when a heat exchanger, a branching of the coolant line, a valve or another throttle is integrated there were.
- a motor vehicle according to the invention is characterized in that it comprises a cooling system according to the invention.
- an “expansion tank” is understood to mean a reservoir for the coolant of the cooling system, which is used to compensate in particular temperature-related expansion of the coolant by changing the fill level of the coolant in the expansion tank.
- an expansion tank can in particular be partially filled with the coolant and partially with a gas, in particular air.
- the first The vent line can preferably open into a section of the expansion tank in which the gas is present.
- an equalizing line can be provided, by means of which the equalizing tank, in particular in a section that receives the coolant, is additionally connected to the cooling circuit in order to prevent an overflow of coolant between the cooling circuit and the equalizing tank with the primary aim of compensating for a temperature-related expansion of the coolant, if necessary, also to enable the cooling system or at least the cooling circuit to be filled with the coolant for the first time or as part of maintenance activities.
- the second vent line has a flow cross-sectional area, preferably constant over its longitudinal course, of between 0.2 mm 2 and 20 mm 2 , preferably between 2 mm 2 and 5 mm 2 and particularly preferably between 3 mm 2 and 3.3 mm 2 .
- these values approximately correspond to a preferred diameter of between 0.5 mm and 5 mm, preferably of 1.5 mm and 2.5 mm and particularly preferably of about 2 mm.
- the second vent line does not have a constant flow cross-sectional area over the longitudinal course, these values should relate to either the smallest or the flow cross-sectional area averaged over the longitudinal course.
- Such a relatively small dimensioning of the second vent line which is significantly below the usual dimensioning for a vent line in a conventional cooling system, enables the gas that has accumulated in the area of the junction in the heat exchanger to be sucked off to a sufficient extent due to the means of the coolant pump in the area of the mouth of the second vent line in the coolant line generated negative pressure.
- the flow of coolant that is discharged from the heat exchanger via the vent line as a result of this negative pressure is kept low, which has an advantageous effect on operation and, in particular, a heating system. and / or cooling functionality of the heat exchanger can affect. If the heat exchanger is designed as an ambient heat exchanger which serves exclusively or primarily to transfer thermal energy from the coolant to air, the heat output of the heat exchanger may be reduced by such suction of coolant from the heat exchanger.
- the heat exchanger is designed as a cooler, which serves exclusively or primarily to transfer thermal energy from a component body or another medium to the coolant, a Such suction of coolant from the heat exchanger may reduce the cooling capacity of the heat exchanger. By minimizing a coolant mass flow possibly discharged from the heat exchanger via the second vent line, an associated deterioration in a heating or cooling functionality can consequently also be kept low.
- a shut-off valve which can preferably be designed in the form of a non-return valve, is integrated into the second vent line.
- This shut-off valve is designed in such a way that it closes in the event of a negative pressure on its side connected to the heat exchanger.
- an actively controllable shut-off valve it is also possible to use an actively controllable shut-off valve.
- Such a shut-off valve can advantageously prevent the coolant pump from flowing through the second vent line when the coolant pump is not in operation as a result of an overpressure then possibly present in the area of the mouth of the second vent line in the coolant line compared to the pressure in the area of the branch from the heat exchanger overflows into the heat exchanger.
- the second ventilation line branches off from a cavity of the heat exchanger integrated into the cooling circuit at the highest point when the motor vehicle is oriented horizontally.
- the gas accumulating in the heat exchanger can be discharged as completely as possible by means of the second vent line.
- the expansion tank forms the highest cavity of the cooling system, which is provided for receiving coolant, when the motor vehicle is in a horizontal position, whereby the cooling circuit can advantageously be vented via the first vent line and the expansion tank.
- venting of the heat exchanger via the second vent line is based on sucking off gas that has accumulated in the heat exchanger as a result of a sufficient pressure gradient across the second vent line, it is not necessary to design the second vent line with a continuously rising gradient to ensure problem-free removal of the gas. Consequently, in a motor vehicle according to the invention, it can advantageously also be provided that the second ventilation line at horizontal alignment of the motor vehicle is formed at least partially sloping, whereby the integration of the cooling system and in particular the ventilation line in the motor vehicle can optionally be significantly simplified.
- the or at least one of the heat exchangers of the cooling system is cooling ducts for such an electric traction motor, it can then be provided that the / a second ventilation line from the electric traction motor in the rear of the motor vehicle to one in the area of the front of the Motor vehicle arranged section of that coolant line into which the second vent line opens, must be performed, which may require the second vent line to be partially sloping, for example in order to guide it along the underbody of the motor vehicle.
- the Fig. 1 shows a motor vehicle according to the invention.
- This is designed in the form of a hybrid vehicle and accordingly comprises one in an engine compartment, which is located in the area of the front of the Motor vehicle is arranged, recorded internal combustion engine 1 as part of an internal combustion engine, which is provided if necessary to provide drive power for the motor vehicle, as well as an electric traction motor 2, which is also provided if required to provide drive power for the motor vehicle and for this purpose from a battery 3 with the the necessary electrical power can be supplied.
- the internal combustion engine 1, the electric traction motor 2 and the battery 3 are integrated into a cooling system 4 according to the invention, which forms at least one cooling circuit 10.
- this (partial) cooling system comprises a coolant pump 6 that can be driven, for example, by means of an electric motor 5, a heat exchanger 7, which can be, for example, cooling channels integrated into or assigned to an electric traction motor 2, and an ambient heat exchanger 8, for example a main cooler of the Cooling system.
- the coolant pump 6, the heat exchanger 7 and the ambient heat exchanger 8 are fluidly connected to one another by means of coolant lines 9 and are integrated into a cooling circuit 10 in such a way that the heat exchanger 7 is conveyed in the cooling circuit 10 with respect to a defined conveying direction in which the liquid coolant 12 is conveyed by the coolant pump 6 should, is arranged between the coolant pump 6 and the ambient heat exchanger 8.
- the cooling system 4 furthermore comprises an expansion tank 11 which, in the case of a horizontal alignment of a motor vehicle comprising the cooling system 4, forms the highest cavity of the cooling system 4, which is provided for receiving coolant 12.
- This cavity of the expansion tank 11 is partially filled with the coolant 12 and partially with a gas 13, in particular air, in order to be able to compensate for different expansions of the coolant 12 due to temperature changes during the operation of the cooling system 4.
- an equalization line 14 exits from the equalization tank 11 from the lower section of the expansion tank 11, preferably at the lowest point of the cavity of the expansion tank 11, which opens into that coolant line 9 which connects the ambient heat exchanger 8 directly to the coolant pump 6.
- a first vent line 15 is provided, which branches off from the coolant line 9 that connects the heat exchanger 7 directly to the ambient heat exchanger 8, the corresponding branch preferably (in the case of a horizontal orientation of one of the Cooling system 4 comprehensive motor vehicle) is arranged at the highest possible point of the cooling circuit 10.
- the first vent line 15 opens into an / the upper section of the expansion tank 11, in which gas 13 is arranged in the normal case, ie in normal operation of the cooling system 4.
- a shut-off valve in the form of a check valve 16 is also integrated into the first vent line 15, which valve is designed and arranged in such a way that it closes automatically in the event of excess pressure on its side connected to the expansion tank 11.
- This check valve 16 can prevent a fluid (gas and / or coolant) from flowing over from the expansion tank 11 via the first vent line 15 into the cooling circuit 10 when there is a corresponding pressure gradient.
- the cooling system 4 also includes a second vent line 17, which branches off at the highest point from a cavity of the heat exchanger 7 integrated into the cooling circuit 10 and provided for guiding the coolant, and also into the coolant line 9 that connects the ambient heat exchanger 8 with the coolant pump 6 directly connects, flows.
- the second vent line 17, as shown in FIG Fig. 2 is shown, also at least partially sloping. Via this second vent line 17, gas 13, which collects in this cavity of the heat exchanger 7 due to a functionally required, relatively complex configuration, can be discharged and reintroduced into the coolant 12 flowing through the cooling circuit 10, so that it can then be passed through the first vent line 15 can be discharged into the expansion tank 11.
- Such a removal of gas 13 from the heat exchanger 7 is based on suction, which is ensured during operation of the coolant pump 6 by the negative pressure that prevails on its suction side compared to the pressure on the pressure side.
- the heat exchanger 7 is directly downstream of the coolant pump 6 (with respect to the defined flow direction of the coolant 12) integrated into the cooling circuit 10.
- that section of the coolant line 9 that connects the ambient heat exchanger 8 with the Coolant pump 6 connects and into which the second vent line 17 opens, arranged directly and as short a distance as possible upstream of the coolant pump 6.
- the section of the coolant line 9 into which the second vent line 17 opens is without any special design measures to generate a negative pressure in it through-flowing coolant 12 and in particular not in the form of a Venturi nozzle. Rather, it can be provided that this coolant line 9, which directly connects the ambient heat exchanger 8 to the coolant pump 6, is designed with an essentially constant flow cross-sectional area over the entire longitudinal course.
- a shut-off valve in the form of a check valve 16 is also integrated into the second vent line 17, which valve is designed and arranged in such a way that it closes automatically when there is a negative pressure on its side connected to the heat exchanger 7. Such a negative pressure can occur in particular when the coolant pump 6 is at a standstill.
- the check valve 16 of the second vent line 17 then prevents coolant 12 from flowing over the second vent line 17 into the heat exchanger 7.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Kühlkreis, in den eine Kühlmittelpumpe zur Förderung eines flüssigen Kühlmittels in einer definierten Förderrichtung in dem Kühlkreis und ein Wärmetauscher integriert sind, wobei die Kühlmittelpumpe und der Wärmetauscher über Kühlmittelleitungen miteinander verbunden sind und wobei eine erste Entlüftungsleitung aus dem Kühlkreis abzweigt und zu einem Ausgleichsbehälter führt und eine zweite Entlüftungsleitung den Wärmetauscher mit einem Abschnitt einer der Kühlmittelleitungen verbindet. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kühlsystem.
- Ein Kraftfahrzeug weist in der Regel mindestens ein Kühlsystem auf, das auf der Zirkulation einer Kühlflüssigkeit in mindestens einem Kühlkreis beruht. Bei der Durchströmung einer oder mehrerer in den Kühlkreis integrierter und zu kühlender Komponenten des Kraftfahrzeugs nimmt das Kühlmittel Wärmeenergie auf, die in einem Umgebungswärmetauscher zumindest teilweise wieder an die Umgebungsluft abgegeben wird. Dadurch kann eine Kühlung der zu kühlenden Komponenten realisiert werden, die besonders einfach und gut an unterschiedliche Kühlleistungsanforderungen der zu kühlenden Komponenten angepasst ist.
- Ein solches Kühlsystem weist in der Regel auch eine oder mehrere Vorrichtungen auf, die eine Entlüftung der in den Kühlkreis integrierten Komponenten beziehungsweise des gesamten Kühlkreises ermöglichen. Eine solche Entlüftung ist insbesondere bei einer erstmaligen oder wartungsbedingten Befüllung des Kühlkreises mit der Kühlflüssigkeit erforderlich. Weiterhin kann auch im Betrieb des Kühlsystems Gas aus der Kühlflüssigkeit austreten, das abgeführt werden sollte, um u.a. eine Verschlechterung des Wärmeübergangs in den wärmetauschenden Komponenten des Kühlsystems und damit der Kühlleistung zu vermeiden.
- Ein Kühlsystem der eingangs genannten Art ist aus der
DE 10 2012 006 518 A1 bekannt. Bei dem dortigen Kühlsystem ist derjenige Abschnitt, in den die von dem Wärmetauscher kommende zweite Entlüftungsleitung mündet, in Form einer Venturidüse ausgebildet. Dadurch soll ausgenutzt werden, dass bei der Strömung der Kühlflüssigkeit durch den Bereich der Venturidüse, der eine verringerte Strömungsquerschnittsfläche aufweist, ein Unterdruck erzeugt wird, der dazu ausgenutzt werden kann, über die seitlich in diesen Bereich der Venturidüse mündende zweite Entlüftungsleitung ein Fluid, d.h. ein Gas, sofern ein solches im Bereich der Abzweigung der zweiten Entlüftungsleitung aus dem Wärmetauscher vorliegt, ansonsten Kühlflüssigkeit, abzusaugen. - Die
DE 10 2011 118 837 A1 beschreibt einen Kühlkreis einer Brennkraftmaschine mit einem Ausgleichsbehälter und einem Wärmetauscher. Durch eine Zuführleitung gelangt Kühlmittel in den Wärmetauscher. In einem oberen Bereich des Wärmetauschers befindet sich eine Austrittsöffnung für das Kühlmittel. An die Austrittsöffnung schließt sich eine Verzweigung an, durch die einerseits ein Hauptvolumenstrom einem Niedertemperaturbereich zugeführt wird und durch die andererseits ein Nebenvolumenstrom durch eine Entlüftungsleitung in den Ausgleichsbehälter zurückgeführt wird. Aufgrund einer hohen Strömungsgeschwindigkeit in der Entlüftungsleitung soll die in dem Wärmetauscher vorhandene Luft dem tiefer liegend positionierten Ausgleichsbehälter zugeführt werden können. Die Entlüftungsleitung mündet innerhalb des Ausgleichsbehälters in einen vertikal ausgerichteten, hohlzylindrischen Rohrabschnitt, der somit zumindest abschnittsweise unterhalb des Füllstands des Kühlmittels in dem Ausgleichsbehälter angeordnet ist. In derDE 10 2011 118 837 A1 ist auch offenbart, dass die Strömungsquerschnittsfläche der Entlüftungsleitung wesentlich kleiner als diejenige der Zuführleitung sein und beispielsweise einen Innendurchmesser von 3 mm bis 8 mm und vorzugsweise von 6 mm aufweisen soll. - Die
WO 2008/084099 A2 offenbart eine Anordnung für einen Kühlkreislauf mit einer Entlüftung. Die Anordnung umfasst dabei einen ersten Kreislaufabschnitt des Flüssigkeitskreislaufs, einen zweiten Kreislaufabschnitt des Flüssigkeitskreislaufs und eine Entlüftungseinrichtung zum Entlüften des ersten Kreislaufabschnitts. Der zweite Kreislaufabschnitt ist in Fließrichtung nach dem ersten Kreislaufabschnitt und vor der Entlüftung angeordnet. Die Entlüftungseinrichtung mündet zum Entlüften des ersten Kreislaufabschnitts in einem ersten Anschlussbereich in den ersten Kreislaufabschnitt und in einem zweiten Anschlussbereich in den zweiten Kreislaufabschnitt. Der zweite Kreislaufabschnitt und/oder die Entlüftungseinrichtung in dem zweiten Anschlussbereich sollen derart ausgebildet und/oder angeordnet sein, dass in der Entlüftungseinrichtung eine zum zumindest teilweisen Entlüften des ersten Kreislaufabschnitts ausreichende Sogwirkung in der Entlüftungseinrichtung entsteht. Dies kann unter anderem durch die Anordnung des zweiten Anschlussbereichs im Bereich einer Verengung des Strömungsquerschnitts des zweiten Kreislaufabschnitts und folglich durch den so erzielten Venturi-Effekt erreicht werden. - Nachteilig an einem Absaugen von Gas aus einem zu entlüftenden Wärmetauscher eines Kühlsystems durch die Erzeugung eines Unterdrucks mittels einer Venturidüse, wie dies aus der
DE 10 2012 006 518 A1 oder derWO 2008/084099 A2 bekannt ist, liegt in nicht unerheblichen Strömungsverlusten, die bei der Strömung der Kühlflüssigkeit durch die Venturidüse entstehen. - Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein hinsichtlich dieses Nachteils verbessertes Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug anzugeben.
- Diese Aufgabe wird mittels eines Kühlsystems gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst. Ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kühlsystem ist Gegenstand des Patentanspruchs 5. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen des erfindungsgemäßen Kühlsystems und des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs sind Gegenstände der weiteren Patentansprüche und/oder ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Erfindung.
- Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, dass, ausgehend von einem Kühlsystem, wie es grundsätzlich aus der
DE 10 2012 006 518 A1 bekannt ist, bei einer geeigneten Auswahl desjenigen Abschnitts einer Kühlmittelleitung, in den die von dem Wärmetauscher kommende zweite Entlüftungsleitung mündet, auf die Ausgestaltung dieses Abschnitts als Venturidüse verzichtet werden und dennoch ein ausreichendes Druckgefälle über dieser Entlüftungsleitung realisiert werden kann, um eine wirksame Entlüftung des Wärmetauschers zu gewährleisten. Dies gilt konkret, wenn dieser Abschnitt der Kühlmittelleitung auf der Saugseite der oder einer in den Kühlkreis integrierten Kühlmittelpumpe und dabei insbesondere möglichst nah an dieser angeordnet ist, um die dortige Sogwirkung auch für die Entlüftung des Wärmetauschers über die zweite Entlüftungsleitung auszunutzen. - Dementsprechend ist erfindungsgemäß ein Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, das zumindest einen Kühlkreis umfasst, in den zumindest eine Kühlmittelpumpe zur Förderung eines flüssigen Kühlmittels in einer definierten Förderrichtung in dem Kühlkreis und ein Wärmetauscher integriert sind, wobei die Kühlmittelpumpe und der Wärmetauscher direkt und/oder indirekt, d.h. mit oder ohne Zwischenschaltung einer wärmetauschenden Funktionskomponente, über Kühlmittelleitungen zur Ausbildung des Kühlkreises miteinander verbunden sind und wobei eine erste Entlüftungsleitung aus dem Kühlkreis abzweigt und zu einem Ausgleichsbehälter des Kühlsystems führt und eine zweite Entlüftungsleitung den Wärmetauscher mit einem Abschnitt einer der Kühlmittelleitungen verbindet. Weiterhin ist vorgesehen, dass dieser Abschnitt dieser Kühlmittelleitung, in den die zweite Entlüftungsleitung mündet, stromauf der Kühlmittelpumpe bezüglich der definierten Förderrichtung angeordnet ist und eine konstante Strömungsquerschnittsfläche aufweist. Die Strömungsquerschnittsfläche in dem die Mündungsöffnung der zweiten Entlüftungsleitung ausbildenden Bereich ist demnach im Wesentlichen oder vorzugsweise exakt genau so groß wie die Strömungsquerschnittsflächen in den sich an diesen Bereich beidseitig anschließenden Bereichen dieses Abschnitts der Kühlmittelleitung. Folglich soll dieser Abschnitt, in den die zweite Entlüftungsleitung mündet, nicht als Venturidüse ausgebildet sein, so dass Strömungsverluste, die sich bei der Strömung des Kühlmittels durch eine solche Venturidüse infolge einer für eine Venturidüse charakteristischen Querschnittsverengung einstellen würden, vermieden werden können.
- Erfindungsgemäß ist zudem vorgesehen, dass zwischen diesem Abschnitt der Kühlmittelleitung, in den die zweite Entlüftungsleitung mündet, und der Kühlmittelpumpe ausschließlich ein verzweigungsfreier Abschnitt der Kühlmittelleitung angeordnet ist, der zudem mit einer (über dem Längsverlauf) konstanten Strömungsquerschnittsfläche ausgebildet ist. Dadurch kann der im Betrieb der Kühlmittelpumpe durch diese bewirkte Unterdruck auf ihrer Saugseite im besonderen Maße zum Absaugen eines Fluids und insbesondere eines Gases, sofern vorhanden, aus dem Wärmetauscher genutzt werden.
- Vorzugsweise kann dieser Abschnitt zudem möglichst kurz ausgebildet sein. Auch kann gemäß einer bevorzugten Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Kühlsystems vorgesehen sein, dass der Abschnitt, in den die zweite Entlüftungsleitung mündet, unmittelbar stromauf der Kühlmittelpumpe bezüglich der definierten Förderrichtung angeordnet ist. Demnach soll zwischen diesem Abschnitt und der Kühlmittelpumpe keine Komponente des Kühlkreises vorhanden sein, durch die eine Strömung des Kühlmittels im relevanten Maße beeinflusst wird, wie dies insbesondere bei einer dortigen Integration eines Wärmetauschers, einer Verzweigung der Kühlmittelleitung, eines Ventils oder einer sonstigen Drossel der Fall wäre.
- Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug ist dadurch gekennzeichnet, dass dieses ein erfindungsgemäßes Kühlsystem umfasst.
- Als Wärmetauscher eines erfindungsgemäßen Kühlsystems können grundsätzlich sämtliche wärmetauschenden Funktionskomponenten (d.h. Komponenten, die bestimmungsgemäß für einen Wärmetausch vorgesehen sind), die üblicherweise, je nach Bedarf, in ein Kühlsystem eines Kraftfahrzeugs integriert sein können, zum Einsatz kommen. Dies sind einerseits Umgebungswärmetauscher eines solchen Kühlsystems, die ausschließlich oder primär einer Übertragung von Wärmeenergie von dem Kühlmittel auf diesen Wärmetauscher ebenfalls durchströmende (Umgebungs-)Luft dienen, d.h. insbesondere
- ein Hauptkühler, in dem zumindest temporär ein primäres Rückkühlen des durch die Aufnahme von Wärmeenergie bei der Durchströmung von zu kühlenden Komponenten des Kraftfahrzeugs erwärmten Kühlmittels erfolgt,
- ein Nebenkühler, der insbesondere bei einer Aufteilung des Kühlsystems in einerseits zumindest einen Hochtemperaturkühlkreis und zumindest einen Niedertemperaturkühlkreis unterstützend zu dem dann in den Hochtemperaturkühlkreis integrierten Hauptkühler mit der Funktion einer Rückkühlung des Kühlmittels vorgesehen ist, wobei der Nebenkühler dann insbesondere in den Niedertemperaturkühlkreis integriert sein kann,
- ein Ladeluftkühler zur Kühlung des infolge einer Verdichtung mittels beispielsweise eines Verdichters eines Abgasturboladers erwärmten Frischgases, das über einen Frischgasstrang einem Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs zugeführt wird, sowie
- ein Heizungswärmetauscher, der zur bedarfsweisen Erwärmung von einem Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs zuzuführender Luft vorgesehen ist.
- Weiterhin kann der mindestens eine Wärmetauscher eines erfindungsgemäßen Kühlsystems als Kühler ausgebildet sein, der ausschließlich oder primär einer Übertragung von Wärmeenergie von einem Komponentenkörper oder einem anderen Medium auf das Kühlmittel dienen kann. Dies sind insbesondere
- ein Kühlkanal oder mehrere Kühlkanäle in einem Gehäuse (Zylinderkopf- und/oder Zylindergehäuse) eines Verbrennungsmotors einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs,
- ein Motorölkühler zur bedarfsweise Kühlung von Schmiermittel, das zumindest auch zur Schmierung eines solchen Verbrennungsmotors vorgesehen ist,
- ein Getriebeölkühler zur bedarfsweise Kühlung eines Schaltgetriebes des Kraftfahrzeugs und insbesondere von Getriebeöl des Schaltgetriebes,
- ein Kühlkanal oder mehrere Kühlkanäle in einem Gehäuse eines Abgasturboladers einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs sowie
- ein Kühlkanal oder mehrere Kühlkanäle eines elektrischen Traktionsmotors und/oder einer zur Ansteuerung eines solchen elektrischen Traktionsmotors vorgesehenen Leistungselektronik und/oder einer zur Versorgung eines solchen elektrischen Traktionsmotors mit elektrischer Leistung vorgesehenen Batterie des Kraftfahrzeugs bei dessen Ausgestaltung als Elektro- oder Hybridfahrzeug.
- Als "Ausgleichsbehälter" wird erfindungsgemäß ein Reservoir für das Kühlmittel des Kühlsystems verstanden, das dazu dient, insbesondere temperaturbedingte Ausdehnungen des Kühlmittels durch eine Veränderung des Füllstands des Kühlmittels in dem Ausgleichsbehälter auszugleichen. Dazu kann ein solcher Ausgleichsbehälter insbesondere teilweise mit dem Kühlmittel und teilweise mit einem Gas, insbesondere Luft, gefüllt sein. Die erste Entlüftungsleitung kann vorzugsweise in einen Abschnitt des Ausgleichsbehälters münden, indem das Gas vorhanden ist. Andererseits kann eine Ausgleichsleitung vorgesehen sein, mittels der der Ausgleichsbehälter, insbesondere in einem das Kühlmittel aufnehmenden Abschnitt, zusätzlich mit dem Kühlkreis verbunden ist, um ein Überströmen von Kühlmittel zwischen dem Kühlkreis und dem Ausgleichsbehälter mit dem primären Ziel der Kompensation einer temperaturbedingten Ausdehnung des Kühlmittels, gegebenenfalls auch für ein erstmaliges oder im Rahmen von Wartungstätigkeiten vorgesehenes Befüllen des Kühlsystems oder zumindest des Kühlkreises mit dem Kühlmittel, zu ermöglichen.
- Gemäß einer weiterhin bevorzugten Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Kühlsystems kann vorgesehen sein, dass die zweite Entlüftungsleitung eine vorzugsweise über ihrem Längsverlauf konstante Strömungsquerschnittsfläche von zwischen 0,2 mm2 und 20 mm2, vorzugsweise von zwischen 2 mm2 und 5 mm2 und besonders bevorzugt von zwischen 3 mm2 und 3,3 mm2 aufweist. Bei einer weiterhin bevorzugten Ausgestaltung der zweiten Entlüftungsleitung mit kreisförmiger Strömungsquerschnittsfläche entsprechenden diese Werte ungefähr einem bevorzugten Durchmesser von zwischen 0,5 mm und 5 mm, vorzugsweise von 1,5 mm und 2,5 mm und besonders bevorzugt von ungefähr 2 mm. Sofern die zweite Entlüftungsleitung keine über dem Längsverlauf konstante Strömungsquerschnittsfläche aufweist, sollen sich diese Werte auf entweder die kleinste oder die über dem Längsverlauf gemittelte Strömungsquerschnittsfläche beziehen. Eine solche relativ kleine Dimensionierung der zweiten Entlüftungsleitung, die deutlich unter der üblichen Dimensionierung für eine Entlüftungsleitung bei einem konventionellen Kühlsystems liegt, ermöglicht in ausreichendem Maße ein Absaugen von im Bereich der Abzweigung in dem Wärmetauscher angesammeltem Gas aufgrund des mittels der Kühlmittelpumpe im Bereich der Mündung der zweiten Entlüftungsleitung in die Kühlmittelleitung erzeugten Unterdrucks. Gleichzeitig wird dadurch der Mengenstrom an Kühlmittel, der infolge dieses Unterdrucks über die Entlüftungsleitung aus dem Wärmetauscher abgeführt wird, sofern kein oder nur eine geringe Menge Gas im Bereich dieser Abzweigung vorhanden ist, gering gehalten, was sich vorteilhaft auf den Betrieb und insbesondere eine Heiz- und/oder Kühlfunktionalität des Wärmetauschers auswirken kann. Ist der Wärmetauscher nämlich als Umgebungswärmetauscher ausgebildet, der ausschließlich oder primär einer Übertragung von Wärmeenergie von dem Kühlmittel auf Luft dient, wird durch ein solches Absaugen von Kühlmittel aus dem Wärmetauscher gegebenenfalls die Heizleistung des Wärmetauschers reduziert. Ist der Wärmetauscher dagegen als Kühler ausgebildet, der ausschließlich oder primär einer Übertragung von Wärmeenergie von einem Komponentenkörper oder einem anderen Medium auf das Kühlmittel dient, wird durch ein solches Absaugen von Kühlmittel aus dem Wärmetauscher gegebenenfalls die Kühlleistung des Wärmetauschers reduziert. Durch eine Minimierung eines gegebenenfalls über die zweite Entlüftungsleitung aus dem Wärmetauscher abgeführten Kühlmittelmengenstroms kann folglich auch eine damit verbundene Verschlechterung einer Heiz- oder Kühlfunktionalität gering gehalten werden.
- Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass in die zweite Entlüftungsleitung ein Absperrventil, das vorzugsweise in Form eines Rückschlagventils ausgebildet sein kann, integriert ist. Dieses Absperrventil ist dabei derart ausgebildet, dass dieses bei einem Unterdruck auf seiner mit dem Wärmetauscher verbundenen Seite schließt. Anstelle einer Verwendung eines selbsttätigen Rückschlagventils ist auch die Nutzung eines aktiv ansteuerbaren Absperrventils möglich. Durch ein solches Absperrventil kann in vorteilhafter Weise vermieden werden, dass bei einer nicht betriebenen Kühlmittelpumpe infolge eines dann im Bereich der Mündung der zweiten Entlüftungsleitung in die Kühlmittelleitung gegebenenfalls anliegenden Überdrucks im Vergleich zu dem Druck im Bereich der Abzweigung aus dem Wärmetauscher Kühlmittel über die zweite Entlüftungsleitung in den Wärmetauscher überströmt.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass die zweite Entlüftungsleitung bei waagerechter Ausrichtung des Kraftfahrzeugs an der am höchsten gelegenen Stelle aus einem in den Kühlkreis integrierten Hohlraum des Wärmetauschers abzweigt. Dadurch kann ein möglichst vollständiges Abführen von sich in dem Wärmetauscher ansammelndem Gas mittels der zweiten Entlüftungsleitung erreicht werden.
- Weiterhin bevorzugt kann vorgesehen sein, dass der Ausgleichsbehälter bei waagerechter Ausrichtung des Kraftfahrzeugs den am höchsten gelegenen Hohlraum des Kühlsystems, der zur Aufnahme von Kühlmittel vorgesehen ist, ausbildet, wodurch in vorteilhafter Weise eine Entlüftung des Kühlkreises über die erste Entlüftungsleitung und den Ausgleichsbehälter erfolgen kann.
- Da eine Entlüftung des Wärmetauschers über die zweite Entlüftungsleitung auf einem Absaugen von sich in dem Wärmetauscher ansammelndem Gas infolge eines ausreichenden Druckgefälles über der zweiten Entlüftungsleitung basiert, ist es nicht erforderlich, die zweite Entlüftungsleitung zur Sicherstellung eines problemlosen Abführens des Gases kontinuierlich ansteigend verlaufend auszubilden. Folglich kann bei einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug in vorteilhafter Weise auch vorgesehen sein, dass die zweite Entlüftungsleitung bei waagerechter Ausrichtung des Kraftfahrzeugs zumindest teilweise abfallend verlaufend ausgebildet ist, wodurch die Integration des Kühlsystems und insbesondere der Entlüftungsleitung in das Kraftfahrzeug gegebenenfalls deutlich vereinfacht werden kann.
- Dies kann beispielsweise ein besonderer Vorteil bei einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug sein, das einen elektrischen Traktionsmotor aufweist, der vorzugsweise mittels des Kühlsystems gekühlt wird, da bei einem solchen Kraftfahrzeug in vorteilhafter Weise vorgesehen sein kann, den elektrischen Traktionsmotor im Bereich des Hecks des Kraftfahrzeugs anzuordnen (insbesondere um eine Hinterachse des Kraftfahrzeugs durch diesen antreiben zu lassen), während der Großteil der Komponenten des Kühlsystems sowie der weiteren, durch dieses Kühlsystem zu kühlenden Komponenten im Bereich einer Front des Kraftfahrzeugs angeordnet sind. Sofern es sich bei dem oder zumindest bei einem der Wärmetauscher des Kühlsystems um Kühlkanäle für einen solchen elektrischen Traktionsmotor handelt, kann dann noch vorgesehen sein, dass die/eine zweite Entlüftungsleitung von dem elektrischen Traktionsmotor im Heck des Kraftfahrzeugs bis zu einem im Bereich der Front des Kraftfahrzeugs angeordneten Abschnitt derjenigen Kühlmittelleitung, in den die zweite Entlüftungsleitung mündet, geführt werden muss, was bedingen kann, die zweite Entlüftungsleitung teilweise abfallend auszubildenden, beispielsweise, um diese entlang des Unterbodens des Kraftfahrzeugs zu führen.
- Die unbestimmten Artikel ("ein", "eine", "einer" und "eines"), insbesondere in den Patentansprüchen und in der die Patentansprüche allgemein erläuternden Beschreibung, sind als solche und nicht als Zahlwörter zu verstehen. Entsprechend damit konkretisierte Komponenten sind somit so zu verstehen, dass diese mindestens einmal vorhanden sind und mehrfach vorhanden sein können.
- Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt, jeweils in vereinfachter Darstellung:
- Fig. 1:
- ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug und
- Fig. 2:
- ein erfindungsgemäßes Kühlsystem.
- Die
Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug. Dieses ist in Form eines Hybridfahrzeugs ausgebildet und umfasst demnach eine in einem Motorraum, der im Bereich der Front des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, aufgenommenen Verbrennungsmotor 1 als Teil einer Brennkraftmaschine, die bedarfsweise zur Bereitstellung einer Fahrantriebsleistung für das Kraftfahrzeug vorgesehen ist, sowie einen elektrischen Traktionsmotor 2, der ebenfalls bedarfsweise zur Bereitstellung einer Fahrantriebsleistung für das Kraftfahrzeug vorgesehen ist und hierzu aus einer Batterie 3 mit der dafür erforderlichen elektrischen Leistung versorgt werden kann. Der Verbrennungsmotor 1, der elektrische Traktionsmotor 2 und die Batterie 3 sind in ein erfindungsgemäßes Kühlsystem 4 integriert, das mindestens einen Kühlkreis 10 ausbildet. - Ein solches Kühlsystem 4 oder zumindest ein Teil (mit einem Kühlkreis) davon ist gemäß einer beispielhaften Ausgestaltungsform in der
Fig. 2 dargestellt. Demnach umfasst dieses (Teil-)Kühlsystem eine beispielsweise mittels eines Elektromotors 5 antreibbare Kühlmittelpumpe 6, einen Wärmetauscher 7, bei dem es sich beispielsweise um in einen elektrischen Traktionsmotor 2 integrierte oder diesem zugeordnete Kühlkanäle handeln kann, sowie einen Umgebungswärmetauscher 8, beispielsweise einen Hauptkühler des Kühlsystems. Die Kühlmittelpumpe 6, der Wärmetauscher 7 und der Umgebungswärmetauscher 8 sind mittels Kühlmittelleitungen 9 fluidleitend miteinander verbunden und derart in einen Kühlkreis 10 integriert, dass der Wärmetauscher 7 bezüglich einer definierten Förderrichtung, in der flüssiges Kühlmittel 12 mittels der Kühlmittelpumpe 6 in dem Kühlkreis 10 gefördert werden soll, zwischen der Kühlmittelpumpe 6 und dem Umgebungswärmetauscher 8 angeordnet ist. - Das Kühlsystem 4 gemäß der
Fig. 2 umfasst weiterhin einen Ausgleichsbehälter 11, der, bei einer waagerechten Ausrichtung eines das Kühlsystem 4 umfassenden Kraftfahrzeugs, den am höchsten gelegenen Hohlraum des Kühlsystems4, der zur Aufnahme von Kühlmittel 12 vorgesehen ist, ausbildet. Dieser Hohlraum des Ausgleichsbehälters 11 ist teilweise mit dem Kühlmittel 12 und teilweise mit einem Gas 13, insbesondere Luft, gefüllt, um im Betrieb des Kühlsystems 4 unterschiedliche Ausdehnungen des Kühlmittels 12 infolge von Temperaturänderungen ausgleichen zu können. Dazu sowie um zu ermöglichen, das Kühlsystem 4 erstmalig sowie zu Wartungszwecken mit Kühlmittel 12 zu befüllen, geht aus dem unteren Abschnitt des Ausgleichsbehälters 11, vorzugsweise an der am tiefsten gelegenen Stelle des Hohlraums des Ausgleichsbehälters 11, eine Ausgleichsleitung 14 aus dem Ausgleichsbehälter 11 ab, die in diejenige Kühlmittelleitung 9, die den Umgebungswärmetauscher 8 direkt mit der Kühlmittelpumpe 6 verbindet, mündet. Weiterhin ist eine erste Entlüftungsleitung 15 vorgesehen, die aus derjenigen Kühlmittelleitung 9, die den Wärmetauscher 7 direkt mit dem Umgebungswärmetauscher 8 verbindet, abgeht, wobei der entsprechende Abzweig vorzugsweise (bei einer waagerechten Ausrichtung eines das Kühlsystem 4 umfassenden Kraftfahrzeugs) an einer möglichst hoch gelegenen Stelle des Kühlkreises 10 angeordnet ist. Über diese erste Entlüftungsleitung 15 soll von dem in dem Kühlkreis 10 strömenden Kühlmittel 12 mitgeführtes Gas 13 aus dem Kühlkreis 10 abgeführt und in den Ausgleichsbehälter 11 überführt und der Kühlkreis 10 insgesamt somit entlüftet werden. Die erste Entlüftungsleitung 15 mündet dafür in einen/den oberen Abschnitt des Ausgleichsbehälters 11, in dem im Normalfall, d.h. in einem Normalbetrieb des Kühlsystems 4, Gas 13 angeordnet ist. - In die erste Entlüftungsleitung15 ist weiterhin ein Absperrventil in Form eines Rückschlagventils 16 integriert, das derart ausgebildet und angeordnet ist, dass dieses bei einem Überdruck auf seiner mit dem Ausgleichsbehälter 11 verbundenen Seite selbsttätig schließt. Durch dieses Rückschlagventil 16 kann ein Überströmen eines Fluids (Gas und/oder Kühlmittel) aus dem Ausgleichsbehälter 11 über die erste Entlüftungsleitung 15 in den Kühlkreis 10 bei einem entsprechenden Druckgefälle vermieden werden.
- Das Kühlsystem 4 umfasst weiterhin eine zweite Entlüftungsleitung 17, die an der am höchsten gelegenen Stelle aus einem in den Kühlkreis 10 integrierten, zur Führung des Kühlmittels vorgesehenen Hohlraum des Wärmetauschers 7 abzweigt und ebenfalls in diejenige Kühlmittelleitung 9, die den Umgebungswärmetauscher 8 mit der Kühlmittelpumpe 6 direkt verbindet, mündet. Dabei kann die zweite Entlüftungsleitung 17, wie dies in der
Fig. 2 dargestellt ist, auch zumindest teilweise abfallend verlaufen. Über diese zweite Entlüftungsleitung 17 kann Gas 13, das sich aufgrund einer funktional erforderlichen, relativ komplexen Ausgestaltung dieses Hohlraums des Wärmetauschers 7 darin ansammelt, abgeführt und wieder in das den Kühlkreis 10 durchströmende Kühlmittel 12 eingeleitet werden, so dass dieses dann über die erste Entlüftungsleitung 15 in den Ausgleichsbehälter 11 abgeführt werden kann. - Ein solches Abführen von Gas 13 aus dem Wärmetauscher 7 basiert auf einem Absaugen, das im Betrieb der Kühlmittelpumpe 6 durch den Unterdruck, der auf deren Saugseite im Vergleich zu dem Druck auf der Druckseite herrscht, sichergestellt ist. Um dieses auch über der zweiten Entlüftungsleitung 17 anliegende Druckgefälle für eine Entlüftung des Wärmetauschers 7 möglichst optimal auszunutzen, ist der Wärmetauscher 7 unmittelbar, d.h. ohne Zwischenschaltung einer Komponente, durch die eine Strömung des Kühlmittels im relevanten Maße beeinflusst würde, stromab der Kühlmittelpumpe 6 (bezüglich der definierten Strömungsrichtung des Kühlmittels 12) in den Kühlkreis 10 integriert. Gleichzeitig ist derjenige Abschnitt der Kühlmittelleitung 9, der den Umgebungswärmetauscher 8 mit der Kühlmittelpumpe 6 verbindet und in den die zweite Entlüftungsleitung 17 mündet, unmittelbar sowie in möglichst kurzer Entfernung stromauf der Kühlmittelpumpe 6 angeordnet.
- Da das im Betrieb der Kühlmittelpumpe 6 mittels dieser erzeugte Druckgefälle über der zweiten Entlüftungsleitung 17 für eine Entlüftung des Wärmetauschers7 ausreichend ist, ist der Abschnitt der Kühlmittelleitung 9, in den die zweite Entlüftungsleitung 17 mündet, ohne besondere konstruktive Maßnahmen zur Erzeugung eines Unterdrucks in dem diesen durchströmenden Kühlmittel 12 und insbesondere auch nicht in Form einer Venturidüse ausgebildet. Vielmehr kann vorgesehen sein, dass diese Kühlmittelleitung 9, die den Umgebungswärmetauscher 8 mit der Kühlmittelpumpe 6 direkt verbindet, über den gesamten Längsverlauf mit einer im Wesentlichen konstant großen Strömungsquerschnittsfläche ausgebildet ist.
- Auch in die zweite Entlüftungsleitung 17 ist ein Absperrventil in Form eines Rückschlagventils 16 integriert, das derart ausgebildet und angeordnet ist, dass dieses bei einem Unterdruck auf seiner mit dem Wärmetauscher 7 verbundenen Seite selbsttätig schließt. Ein solcher Unterdruck kann insbesondere im Stillstand der Kühlmittelpumpe 6 auftreten. Das Rückschlagventil 16 der zweiten Entlüftungsleitung 17 verhindert dann ein Überströmen von Kühlmittel 12 über die zweite Entlüftungsleitung 17 in den Wärmetauscher 7.
-
- 1.
- Verbrennungsmotor
- 2.
- elektrischer Traktionsmotor
- 3.
- Batterie
- 4.
- Kühlsystem
- 5.
- Elektromotor
- 6.
- Kühlmittelpumpe
- 7.
- Wärmetauscher
- 8.
- Umgebungswärmetauscher
- 9.
- Kühlmittelleitung
- 10.
- Kühlkreis
- 11.
- Ausgleichsbehälter
- 12.
- Kühlmittel
- 13.
- Gas
- 14.
- Ausgleichsleitung
- 15.
- erste Entlüftungsleitung
- 16.
- Rückschlagventil
- 17.
- zweite Entlüftungsleitung
Claims (9)
- Kühlsystem (4) für ein Kraftfahrzeug mit einem Kühlkreis (10), in den eine Kühlmittelpumpe (6) zur Förderung eines flüssigen Kühlmittels (12) in einer definierten Förderrichtung in dem Kühlkreis (10) und ein Wärmetauscher (7) integriert sind, wobei die Kühlmittelpumpe (6) und der Wärmetauscher (7) über Kühlmittelleitungen (9) zur Ausbildung des Kühlkreises (10) miteinander verbunden sind und wobei eine erste Entlüftungsleitung (15) aus dem Kühlkreis (10) abzweigt und zu einem Ausgleichsbehälter (14) führt und eine zweite Entlüftungsleitung (17) den Wärmetauscher (7) mit einem Abschnitt einer der Kühlmittelleitungen (9), der stromauf der Kühlmittelpumpe (6) angeordnet ist, verbindet, wobei die zweite Entlüftungsleitung in diesen Abschnitt mündet, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Abschnitt eine konstante Strömungsquerschnittsfläche aufweist und zwischen diesem Abschnitt und der Kühlmittelpumpe ausschließlich ein verzweigungsfreier Abschnitt der Kühlmittelleitung (9) angeordnet ist, der ebenfalls über dem Längsverlauf diese konstante Strömungsquerschnittsfläche aufweist.
- Kühlsystem (4) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Entlüftungsleitung (17) eine Strömungsquerschnittsfläche von zwischen 0,2 mm2 und 20 mm2 oder von zwischen 2 mm2 und 5 mm2 oder von zwischen 3 mm2 und 3,3 mm2 aufweist.
- Kühlsystem (4) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die zweite Entlüftungsleitung (17) ein Absperrventil integriert ist, das derart ausgebildet ist, dass dieses bei einem Unterdruck auf seiner mit dem Wärmetauscher (7) verbundenen Seite schließt.
- Kühlsystem (4) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrventil als Rückschlagventil (16) ausgebildet ist.
- Kraftfahrzeug mit einem Kühlsystem (4) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
- Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Entlüftungsleitung (17) bei waagerechter Ausrichtung des Kraftfahrzeugs an der am höchsten gelegenen Stelle aus einem in den Kühlkreis (10) integrierten Hohlraum des Wärmetauschers (7) abzweigt.
- Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichsbehälter (11) bei waagerechter Ausrichtung des Kraftfahrzeugs den am höchsten gelegenen Hohlraum des Kühlsystems (4) zur Aufnahme des Kühlmittels (12) ausbildet.
- Kraftfahrzeug gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Entlüftungsleitung (17) bei waagerechter Ausrichtung des Kraftfahrzeugs zumindest teilweise abfallend verlaufend ausgebildet ist.
- Kraftfahrzeug gemäß einem der Ansprüche 5 bis 8, gekennzeichnet durch einen elektrischen Traktionsmotor (2).
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-
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