EP3417157B1 - Gicleur d'huile de fabrication simplifiée - Google Patents

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EP3417157B1
EP3417157B1 EP17704514.3A EP17704514A EP3417157B1 EP 3417157 B1 EP3417157 B1 EP 3417157B1 EP 17704514 A EP17704514 A EP 17704514A EP 3417157 B1 EP3417157 B1 EP 3417157B1
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EP
European Patent Office
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orienting
nozzle body
plate
face
spray nozzle
Prior art date
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Active
Application number
EP17704514.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3417157A1 (fr
Inventor
Stéphane Pascal PEROTTO
Anthony Raymond Arthur TAUPEAU
Dylan MOHAMED
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bontaz Centre R&D SAS
Original Assignee
Bontaz Centre R&D SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Bontaz Centre R&D SAS filed Critical Bontaz Centre R&D SAS
Publication of EP3417157A1 publication Critical patent/EP3417157A1/fr
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Active legal-status Critical Current
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
    • F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P2003/006—Liquid cooling the liquid being oil

Definitions

  • the present invention relates to a piston cooling nozzle and / or a lubricating nozzle for an internal combustion engine chain.
  • EP 2,789,824 A1 discloses an example of an oil filler.
  • a nozzle as shown in Figures la and 1b, is an oil spraying device, on the bottom of a piston of an internal combustion engine for example.
  • the nozzle 10 can also be intended to dispense oil on an internal combustion engine chain.
  • an oil nozzle in operation must be positioned and oriented precisely in the engine block so as to guarantee an adequate direction of the oil jet with respect to the parts to be cooled and / or to be lubricated.
  • the mounting of the nozzle in the engine block must guarantee that there is no collision with the surrounding engine elements.
  • a step of orienting the oil outlet of the nozzle body 11 relative to the orientation plate is generally carried out by brazing the component parts of the oil nozzle, the latter then being placed in the engine. with internal combustion and fixed with a retaining screw 16.
  • the brazing step makes it possible to make the nozzle body and the orientation plate integral with one another and thus guarantee a stable orientation of the nozzle in the internal combustion engine.
  • This configuration therefore requires the use of metallic materials which give the oil nozzle a large mass.
  • brazing steps make the manufacture of such oil jets complicated and above all have a high cost.
  • An object of the present invention is therefore to propose an oil nozzle which is simpler to manufacture.
  • Another object of the invention is also to propose a nozzle having a reduced mass compared to the nozzles known from the prior art.
  • the orientation plate is made of plastic.
  • the stop means comprise a head of the retaining screw, so that said head rests on the first face of the orientation plate when the retaining screw tightens the contact surface against the engine block.
  • the abutment means comprise a first shoulder formed on the lateral surface of the nozzle body intended to ensure the abutment mounting of the nozzle body in the hole of the orientation plate.
  • the abutment means may also comprise a second shoulder, complementary to the first shoulder, formed on the internal surface of the hole in the orientation plate.
  • the nozzle comprises an injection tube comprising a first end and a second end, the first one end being tightly connected to the oil outlet, and the second end being intended to direct the oil jet when the oil nozzle is in operation.
  • the first complementary orientation means are formed on the lateral surface of the nozzle body and on the internal surface of the hole in the orientation plate.
  • the first complementary orientation means comprise a dish formed on the lateral surface of the nozzle body and a dish formed on the internal surface of the hole, said dishes being intended to be brought into contact to ensure the orientation of the outlet. oil in relation to the orientation plate.
  • the first complementary orientation means comprise lateral stops disposed on the first face of the orientation plate, the lateral stops being arranged so as to guide the injection tube, so that the oil outlet is oriented in the predetermined direction.
  • the second orientation means comprise a lug, formed on the second face of the orientation plate, and intended to be inserted in an orientation hole of the engine block.
  • the first face and the second face of the orientation plate are connected by a second lateral surface
  • the second orientation means comprising, at least, a dish formed on the second lateral surface intended to be in contact with a dish formed on the engine block.
  • the oil nozzle 100 includes a nozzle body 101.
  • the nozzle body 101 can be made of metallic material.
  • the nozzle body 101 may be made of steel.
  • the nozzle body 101 includes a first end 101a and a second end 101b.
  • the first end has a contact surface 101d
  • the second end has an exposed surface 101e.
  • the contact surface 101d and the exposed surface 101e are connected by a lateral surface 101c.
  • the lateral surface 101c may have a symmetry of revolution.
  • the nozzle body 101 comprises an axial channel 102, oriented along the axis XX 'on the figure 2 .
  • the axial channel 102 opens onto the contact surface 101d of the nozzle body 101.
  • the intersection of the axial channel 102 with the contact surface 101d forms an opening called oil inlet 103.
  • the contact surface 101d of the nozzle body 101 is intended to be brought into contact with a surface element of the engine block.
  • the surface element of the engine block includes an oil supply intended to be matched with the oil inlet 103.
  • the axial channel 102 can also lead to the second end 101b.
  • the nozzle body 101 also comprises a lateral channel 104.
  • the lateral channel 104 communicates with the axial channel 102, and opens onto the lateral surface 101c.
  • the intersection of the lateral channel 104 with the lateral surface 101c forms an opening called the oil outlet 105.
  • the oil nozzle 100 also includes an orientation plate 106 ( Figure 3 ).
  • the orientation plate 106 comprises a first face 106a and a second face 106b linked together by a second lateral surface 106c.
  • the orientation plate 106 can be made of plastic material, for example a charged thermoplastic material, advantageously polyamide loaded with glass fiber.
  • Plastics have the advantage of making the oil nozzle 100 lighter than the nozzles known from the prior art.
  • an orientation plate 106 made of plastic material, and more particularly of thermoplastic material can easily be produced by injection / molding processes repeatedly in large series.
  • the orientation plate 106 can be made of any material, for example a metal alloy.
  • the orientation plate 106 comprises a hole 107 passing right through the orientation plate 106. More specifically, the hole 107 opens onto the first face 106a and the second face 106b.
  • the hole 107 is intended to accommodate the nozzle body 101. More particularly, the nozzle body 101 is mounted in abutment in the hole 107 against the first face 106a.
  • the abutment mounting is carried out by abutment means.
  • the abutment means are adapted to prevent any movement of the orientation plate along the axis XX 'of the nozzle body 101 when the nozzle 100 is mounted on the block of an engine for example.
  • the abutment mounting can be obtained by a shoulder, called the first shoulder 101f, of the lateral surface 101c of the nozzle body 101.
  • the first shoulder 101f of the lateral surface 101c rests against the first face 106a, so that the inner surface 108 of the hole 107 does not require any additional shoulder.
  • the inner surface 108 of the hole 107 also includes a shoulder of shape complementary to the first shoulder, called the second shoulder 107a.
  • the first shoulder rests on the second shoulder so as to ensure the abutment mounting of the nozzle body against the first face 106a.
  • the mounting of the nozzle body 101 in abutment against the first face 106a is not limited to the formation of shoulders.
  • the lateral surface 101c and the internal surface 108 may for example be conical in shape.
  • the contact surface 101d of the nozzle body 101 is flush with the second face 106b of the orientation plate 106.
  • the orientation plate 106 and the nozzle body 101 comprise first means of complementary orientation of the oil outlet 105.
  • Said first complementary orientation means are intended to orient the oil outlet 105 relative to the orientation plate 106.
  • the plate orientation 106 further comprises second orientation means for orienting said orientation plate 106 in the engine block.
  • first complementary orientation means and the second orientation means are adapted to allow the orientation of the oil outlet 105 relative to the engine block.
  • the first complementary orientation means can be formed by an interior surface 108 of the non-circular hole 107 (not shown).
  • the interior surface of the hole 108 may include one or more flats.
  • the lateral surface section 101c of the nozzle body 101 in contact with the interior surface 108 of the hole 107 may also include one or more flats intended to be matched with the one or more flats of the interior surface 108 of the hole 107.
  • the fitting, flat (s) against flat (s), of the nozzle body 101 in the hole 107 will allow the orientation of the oil outlet 105 relative to the orientation plate 106.
  • the nozzle body 101 may comprise an injection tube 112 ( figure 4b ) connected in leaktight manner to the oil outlet 105.
  • the injection tube 112 comprises a first end and a second end, the first end being connected in leaktight manner to the oil outlet 105, and the second end being intended to direct the oil jet when the oil nozzle is in operation.
  • the injection tube 112 can advantageously rest on the first face 106a of the orientation plate 106.
  • lateral stops are arranged on the first face 106a and on either side of the injection tube 112 so preventing any movement of rotation of the nozzle body 101, with respect to the orientation plate 106, when it is inserted into the hole 107.
  • the injection tube 112 is guided by the lateral stops.
  • the lateral stops can for example be formed by a groove for receiving the tube injection 112 ( figure 3 ). Such an arrangement thus makes it possible to orient the oil outlet 105 relative to the orientation plate 106.
  • the orientation plate 106 also includes second orientation means intended to orient said plate 106 relative to the engine block.
  • the second means of orientation illustrated in figure 3 , may for example include a lug 109 disposed on the second face 106b of the plate 106 and intended to be inserted into a hole in the engine block (not shown).
  • the second orientation means may also comprise a flat formed on the lateral surface 106c of the plate 106.
  • the orientation plate 106 may have several flat areas, for example 2, 3 or 4 flat areas so as to give said plate a square shape.
  • a complementary shape is also formed on the engine block, for example flat, intended to cooperate with the flat formed on the lateral surface 106c of the orientation plate 106.
  • orientation plate 106 relative to the engine block, and the orientation of the oil outlet 105 relative to said plate 106 makes it possible to obtain a precise orientation of the oil outlet 105 in the engine block.
  • the first complementary orientation means and the second orientation means do not require soldering to fix the orientation of the nozzle body 101 relative to the orientation plate 106 and relative to the engine block.
  • the nozzle 100 also includes a retaining screw 110, emerging from the contact surface 101d of the nozzle body 101.
  • the retaining screw 110 is intended to exert a tight tightening of the contact surface 101d of the nozzle body 101 against the casing of the internal combustion engine, and sealingly correspond the oil inlet 103 of the nozzle body 101, and the oil supply of said casing.
  • the retaining screw 110 is mounted coaxially with the axial channel 102 so that it emerges from the contact surface 101d of the nozzle body 101 at the level of the oil inlet 103.
  • the tightening of the retaining screw the engine oil supply hole keeps the oil nozzle 100 in a stable position.
  • the retaining screw 110 is also adapted to allow oil to flow from the engine supply hole to the axial channel.
  • a bloodletting 115 ( figure 4a ) can be formed along the screw thread along its axis of revolution.
  • the retaining screw 110 can also be hollow, namely comprising a channel formed in its volume along its axis of revolution so as to guide oil from the oil inlet to the lateral channel 104.
  • the retaining screw can pass right through the nozzle body 101 from its exposed surface 101e to its contact surface 101d.
  • the stop means comprise the screw head 110a of the retaining screw 110.
  • the screw head 110a of the retaining screw rests against the first face 106a of the orientation plate so as to prevent any movement of the orientation plate 106 along the axis XX 'of the nozzle body 101 when the nozzle 100.
  • the tightening of the retaining screw can be adjusted so that the stress exerted on said plate 106 is less than the elastic limit. of plastic.
  • orientation plate 106 of plastic material has no effect on the mechanical strength and / or the degradation of the function of the nozzle 100 according to the invention.
  • the assembly includes the supply of the nozzle body 101.
  • the injection tube 112 is also then introduced into the oil outlet hole 105.
  • the injection tube 112 / nozzle body 101 assembly is then brazed so as to permanently and tightly seal the injection tube 112 to the nozzle body 101.
  • the brazing step is carried out by techniques known in the art. skilled in the art and is therefore not described in the present description.
  • the injection tube 112 / nozzle body 101 assembly is introduced into the hole 107 through the first face 106a of the orientation plate 106, and abuts against said first face 106a.
  • the stop function is performed by the first shoulder 101f, and possibly the second shoulder 107a described above.
  • the orientation of the oil outlet 105 relative to the orientation plate 106 is carried out by the first complementary orientation means during the insertion of the nozzle body 101 into the hole 107.
  • the orientation of the outlet oil can, for example, be performed by the establishment of the injection tube 112 between the two lateral stops or in the groove.
  • the injection tube 112 can be bent so as to orient the oil jet.
  • the assembly comprising the nozzle body 101, the injection tube 112 and the orientation plate 106 can then be assembled to the engine block so as to match the oil inlet 103 of the plate d orientation with an oil supply to said engine.
  • the orientation plate 106 is oriented relative to the motor housing using the second orientation means.
  • the lug 109 is for example inserted into a hole formed in the motor housing.
  • the clamping screw 110 then stably fixes the nozzle thus formed.
  • This manufacturing process requires fewer assembly steps compared to the nozzles known from the prior art.
  • the nozzle 100 according to the invention makes it possible to use plastics for the production of the orientation plate 106, which makes it possible to reduce the production costs.

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Description

    DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTÉRIEUR
  • La présente invention se rapporte à un gicleur de refroidissement de piston et/ou un gicleur de graissage de chaine de moteur à combustion interne. EP 2 789 824 A1 divulgue un exemple d'un gliceur d'huile.
  • Un gicleur, tel que représenté aux figures la et 1b, est un dispositif de projection d'huile, sur le fond d'un piston d'un moteur à combustion interne par exemple.
  • Le gicleur 10 peut également être destiné à dispenser de l'huile sur une chaine de moteur à combustion interne.
  • A cet égard, un gicleur 10 d'huile, connu de l'homme du métier, et destiné au refroidissement de fond de piston ou au graissage de chaines de moteur à combustion interne, le gicleur 10 comprenant :
    • un corps de gicleur 11 métallique comprenant une première extrémité, ladite première extrémité présentant une surface de contact 13, le corps de gicleur 11 comprenant un canal axial 12 débouchant sur la surface de contact 13, et formant ainsi une entrée d'huile, le corps de gicleur 11 comprenant également un canal latéral communiquant avec le canal axial 12, le corps de gicleur 11 comprenant également une seconde extrémité reliée à la première extrémité par une surface latérale 15, le canal latéral débouchant sur la surface latérale 15 pour former une sortie d'huile ;
    • une vis de maintien 16, débouchant de la surface de contact 13 du corps de gicleur 11, destinée à exercer un serrage étanche de la surface de contact 13 du corps du gicleur contre le bloc d'un moteur à combustion interne, et mettre en correspondance de manière étanche l'entrée d'huile du corps de gicleur 11, et une alimentation en huile dudit bloc ;
    • une plaque d'orientation 17 comprenant un trou dans lequel est inséré le gicleur ;
  • Cependant ce dispositif n'est pas satisfaisant.
  • En effet, en fonctionnement un gicleur d'huile doit être positionné et orienté avec précision dans le bloc moteur de manière à garantir une direction du jet d'huile adéquate vis-à-vis des pièces à refroidir et/ou à graisser.
  • En outre, le montage du gicleur dans le bloc moteur doit garantir une absence de collision avec les éléments moteurs environnants.
  • Pour ce faire, une étape d'orientation de la sortie d'huile du corps de gicleur 11 par rapport à la plaque d'orientation est généralement exécutée par brasage des pièces constitutives du gicleur d'huile, ce dernier étant ensuite disposé dans le moteur à combustion interne et fixé à l'aide d'une vis de maintien 16.
  • L'étape de brasage permet de rendre le corps du gicleur et la plaque d'orientation solidaire l'un de l'autre et ainsi garantir une stabilité de l'orientation du gicleur dans le moteur à combustion interne.
  • Cette configuration impose donc d'utiliser des matériaux métalliques qui confèrent au gicleur d'huile une masse importante.
  • Par ailleurs, les étapes de brasage rendent la fabrication de tels gicleurs d'huile compliquée et surtout présentent un coût élevé.
  • Un but de la présente invention est alors de proposer un gicleur d'huile plus simple à fabriquer.
  • Un autre but de l'invention est également de proposer un gicleur présentant une masse réduite par rapport aux gicleurs connus de l'art antérieur.
    • EXPOSÉ DE L'INVENTION
  • Les buts énoncés ci-dessus sont au moins en partie atteints par un gicleur d'huile comprenant :
    • un corps de gicleur métallique comprenant une première extrémité, ladite première extrémité présentant une surface de contact, le corps de gicleur comprenant un canal axial débouchant sur la surface de contact, et formant ainsi une entrée d'huile, le corps de gicleur comprenant également un canal latéral communiquant avec le canal axial, le corps de gicleur comprenant également une seconde extrémité reliée à la première extrémité par une surface latérale, le canal latéral débouchant sur la surface latérale pour former une sortie d'huile ;
    • une vis de maintien, débouchant de la surface de contact du corps de gicleur, destinée à exercer un serrage étanche de la surface de contact du corps du gicleur contre le bloc d'un moteur, et mettre en correspondance de manière étanche l'entrée d'huile du corps de gicleur, et une alimentation en huile dudit carter ;
    • une plaque d'orientation comprenant un trou dans lequel est inséré le gicleur ;
    le corps de gicleur étant monté dans le trou, en butée contre une première face de la plaque d'orientation par des moyens de butée, et de sorte que la surface de contact dudit corps soit en affleurement avec une seconde face de la plaque d'orientation opposée à la première face, le corps de gicleur et la plaque d'orientation comprenant des premiers moyens d'orientation complémentaires coopérant de manière à ce que la sortie d'huile soit orientée selon une orientation prédéterminée par rapport auxdits premiers moyens d'orientation, la plaque d'orientation comprenant en outre des seconds moyens d'orientation adaptés pour orienter ladite plaque sur le bloc moteur.
  • Selon un mode de mise en œuvre particulièrement avantageux, la plaque d'orientation est en matière plastique.
  • Selon un autre mode de mise en œuvre, les moyens de butée comprennent une tête de la vis de maintien, de sorte que ladite tête repose sur la première face de la plaque d'orientation lorsque la vis de maintien serre la surface de contact contre le bloc d'un moteur.
  • Selon un mode de mise en œuvre, les moyens de butée comprennent un premier épaulement formé sur la surface latérale du corps de gicleur destiné à assurer le montage en butée du corps de gicleur dans le trou de la plaque d'orientation.
  • Les moyens de butée peuvent comprendre également un second épaulement, complémentaire du premier épaulement, formé sur la surface interne du trou de la plaque d'orientation.
  • Selon un mode de mise en œuvre, le gicleur comprend un tube d'injection comprenant une première extrémité et une seconde extrémité, la première extrémité étant connectée de manière étanche à la sortie d'huile, et la seconde extrémité étant destinée à diriger le jet d'huile lorsque le gicleur d'huile est en fonctionnement.
  • Selon un mode de mise en œuvre, les premiers moyens d'orientation complémentaires sont formés sur la surface latérale du corps de gicleur et sur la surface interne du trou de la plaque d'orientation.
  • Par exemple, les premiers moyens d'orientation complémentaires comprennent un plat formé sur la surface latérale du corps de gicleur et un plat formé sur la surface interne du trou, lesdits plats étant destinés à être mis en contact pour assurer l'orientation de la sortie d'huile par rapport à la plaque d'orientation.
  • Selon un mode de mise en œuvre, les premiers moyens d'orientation complémentaires comprennent des butées latérale disposées sur la première face de la plaque d'orientation, les butées latérales étant disposées de manière à guider le tube d'injection, de sorte que la sortie d'huile est orientée selon la direction prédéterminée.
  • Selon un mode de mise en œuvre, les seconds moyens d'orientation comprennent un ergot, formé sur la seconde face de la plaque d'orientation, et destiné à être inséré dans un trou d'orientation du bloc moteur.
  • Selon un autre mode de mise en œuvre, la première face et la seconde face de la plaque d'orientation sont reliées par une seconde surface latérale, les seconds moyens de d'orientation comprenant, au moins, un plat formé sur la seconde surface latérale destinés à être en contact avec un plat formé sur le bloc moteur.
    • BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
  • La présente invention sera mieux comprise sur la base de la description qui va suivre et des dessins en annexe sur lesquels:
    • la figure la est un schéma représentatif en perspective d'un gicleur d'huile connu de l'état de la technique,
    • la figure 1b est un schéma représentatif en perspective partiellement éclaté, la vis de maintien étant retirée, d'un gicleur d'huile connu de l'état de la technique,
    • la figure 2 est une représentation en perspective d'un corps de gicleur selon l'invention,
    • la figure 3 est une vue en perspective de la plaque d'orientation selon l'invention,
    • la figure 4a est une vue en coupe longitudinale du gicleur d'huile selon l'invention, le montage en butée du corps du gicleur étant réalisé avec un seul épaulement,
    • la figure 4b est une vue en coupe longitudinale du gicleur d'huile selon l'invention, le montage en butée du corps du gicleur étant réalisé avec un épaulement sur la surface latérale du corps de gicleur et un épaulement sur la surface interne du trou,
    • la figure 4c est une vue en coupe longitudinale du gicleur d'huile selon l'invention, le montage en butée du corps du gicleur étant réalisé par la tête de vis de la vis de maintien, la tête de vis reposant contre la première surface de la plaque d'orientation,
    • la figure 5 est une vue en éclaté d'un gicleur d'huile selon un second mode de réalisation de l'invention.
    EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS
  • Sur les figures 2 à 5, on peut voir un exemple de réalisation d'un gicleur d'huile selon la présente invention adapté au refroidissement d'un piston ou au graissage d'une chaine de moteur à combustion interne.
  • Le gicleur d'huile 100 comprend un corps de gicleur 101.
  • Le corps de gicleur 101 peut être fait de matière métallique. Par exemple, et de manière non limitative, le corps de gicleur 101 peut être fait d'acier.
  • Le corps de gicleur 101 comprend une première extrémité 101a et une seconde extrémité 101b. La première extrémité présente une surface de contact 101d, et la seconde extrémité présente une surface exposée 101e. La surface de contact 101d et la surface exposée 101e sont reliées par une surface latérale 101c.
  • La surface latérale 101c peut présenter une symétrie de révolution.
  • Le corps de gicleur 101 comprend un canal axial 102, orienté selon l'axe XX' sur la figure 2.
  • Le canal axial 102 débouche sur la surface de contact 101d du corps de gicleur 101. L'intersection du canal axial 102 avec la surface de contact 101d forme une ouverture appelée entrée d'huile 103. La surface de contact 101d du corps de gicleur 101 est destinée à être mise en contact avec un élément de surface du bloc moteur. L'élément de surface du bloc moteur comprend une amenée d'huile destinée à être mise en correspondance avec l'entrée d'huile 103.
  • Le canal axial 102 peut également déboucher sur la seconde extrémité 101b.
  • Le corps de gicleur 101 comprend également un canal latéral 104. Le canal latéral 104 communique avec le canal axial 102, et débouche sur la surface latérale 101c. L'intersection du canal latéral 104 avec la surface latérale 101c forme une ouverture appelée sortie d'huile 105.
  • Le gicleur d'huile 100 comprend également une plaque d'orientation 106 (Figure 3). La plaque d'orientation 106 comprend une première face 106a et une seconde face 106b reliées entre elles par une seconde surface latérale 106c.
  • Avantageusement, la plaque d'orientation 106 peut être faite de matière plastique, par exemple en un matériau thermoplastique chargé, avantageusement du polyamide chargé avec de la fibre de verre. Les matières plastiques présentent l'avantage de rendre le gicleur d'huile 100 plus léger que les gicleurs connus de l'état de la technique. Par ailleurs, une plaque d'orientation 106 en matière plastique, et plus particulièrement en matière thermoplastique, peut facilement être fabriquée par des procédés injection/moulage de manière répétable en grande série.
  • La plaque d'orientation 106 peut être faite de tout matériau, par exemple un alliage de métal.
  • La plaque d'orientation 106 comprend un trou 107 traversant de part en part la plaque d'orientation 106. Plus précisément, le trou 107 débouche sur la première face 106a et la seconde face 106b.
  • Le trou 107 est destiné à loger le corps de gicleur 101. Plus particulièrement, le corps de gicleur 101 est monté en butée dans le trou 107 contre la première face 106a. Le montage en butée est réalisé par des moyens de butée. Les moyens de butée sont adaptés pour empêcher tout mouvement de la plaque d'orientation selon l'axe XX' du corps de gicleur 101 lorsque le gicleur 100 est monté sur le bloc d'un moteur par exemple.
  • Le montage en butée peut être obtenu par un épaulement, dit premier épaulement 101f, de la surface latérale 101c du corps de gicleur 101.
  • Dans un mode de réalisation avantageux présenté à la figure 4a, le premier épaulement 101f de la surface latérale 101c repose contre la première face 106a, de sorte que la surface intérieure 108 du trou 107 ne nécessite aucun épaulement complémentaire.
  • Dans un autre mode de réalisation avantageux (Figure 4b), la surface intérieure 108 du trou 107 comprend également un épaulement de forme complémentaire du premier épaulement, dit second épaulement 107a. Dans cet agencement, le premier épaulement repose sur le second épaulement de manière à assurer le montage en butée du corps de gicleur contre la première face 106a.
  • Le montage en butée du corps de gicleur 101 contre la première face 106a ne se limite pas à la formation d'épaulements. La surface latérale 101c et la surface intérieure 108 peuvent par exemple être de forme conique.
  • Nous verrons également dans la suite de la description, et en référence à la figure 4c, que le montage en butée du corps de gicleur 101 contre la première face 106a peut être réalisé à l'aide de la vis de maintien 110.
  • En outre, selon l'invention, la surface de contact 101d du corps de gicleur 101 est en affleurement avec la seconde face 106b de la plaque d'orientation 106.
  • Toujours selon l'invention, la plaque d'orientation 106 et le corps de gicleur 101 comprennent des premiers moyens d'orientation complémentaires de la sortie d'huile 105.
  • Lesdits premiers moyens d'orientation complémentaires sont destinés à orienter la sortie d'huile 105 par rapport à la plaque d'orientation 106. La plaque d'orientation 106 comprend en outre des seconds moyens d'orientation destinés à orienter ladite plaque d'orientation 106 dans le bloc moteur.
  • Ainsi, les premiers moyens d'orientation complémentaires et les seconds moyens d'orientation sont adaptés pour permettre l'orientation de la sortie d'huile 105 par rapport au bloc moteur.
  • Nous allons maintenant décrire les premiers moyens d'orientation complémentaires.
  • Selon un premier mode de réalisation, les premiers moyens d'orientation complémentaires peuvent être formés par une surface intérieure 108 du trou 107 non circulaire (non représenté). Par exemple, la surface intérieure du trou 108 peut comprendre un ou plusieurs méplats. En complément, la section de surface latérale 101c du corps de gicleur 101 en contact avec la surface intérieure 108 du trou 107 peut également comprendre un ou plusieurs méplats destinés à être mis en correspondance avec le un ou plusieurs méplats de la surface intérieure 108 du trou 107. Ainsi, l'emboitement, méplat(s) contre méplat(s), du corps de gicleur 101 dans le trou 107 permettra l'orientation de la sortie d'huile 105 par rapport à la plaque d'orientation 106.
  • Selon un second mode de réalisation alternatif et/ou complémentaire, le corps de gicleur 101 peut comprendre un tube d'injection 112 (figure 4b) raccordé, de manière étanche, à la sortie d'huile 105. Ainsi, le tube d'injection 112 comprend une première extrémité et une seconde extrémité, la première extrémité étant connectée de manière étanche à la sortie d'huile 105, et la seconde extrémité étant destinée à diriger le jet d'huile lorsque le gicleur d'huile est en fonctionnement. Le tube d'injection 112 peut avantageusement reposer sur la première face 106a de la plaque d'orientation 106. Par ailleurs, des butées latérales sont disposées sur la première face 106a et de part et d'autre du tube d'injection 112 de manière à empêcher tout mouvement de rotation du corps de gicleur 101, par rapport à la plaque d'orientation 106, lorsqu'il est inséré dans le trou 107.
  • Autrement dit, le tube d'injection 112 est guidé par les butées latérales. Les butées latérales peuvent par exemple être formées par une gorge d'accueil du tube d'injection 112 (figure 3). Une tel disposition permet ainsi d'orienter la sortie d'huile 105 par rapport à la plaque d'orientation 106.
  • La plaque d'orientation 106 comprend également des seconds moyens d'orientation destinés à orienter ladite plaque 106 par rapport au bloc moteur. Les seconds moyens d'orientation, illustré à la figure 3, peuvent comprendre par exemple un ergot 109 disposé sur la seconde face 106b de la plaque 106 et destiné à être insérée dans un trou du bloc moteur (non représenté).
  • En variante, tel qu'illustré à la figure 5, les seconds moyens d'orientation peuvent également comprendre un méplat formé sur la surface latérale 106c de la plaque 106. La plaque d'orientation 106 peut présenter plusieurs méplats, par exemple 2, 3 ou 4 méplats de manière à conférer à ladite plaque une forme carrée.
  • Une forme complémentaire est également formée sur le bloc moteur, par exemple plat, destinée à coopérer avec le plat formé sur la surface latérale 106c de la plaque d'orientation 106.
  • Ainsi l'orientation de la plaque d'orientation 106 par rapport au bloc moteur, et l'orientation de la sortie d'huile 105 par rapport à ladite plaque 106 permet d'obtenir une orientation précise de la sortie d'huile 105 dans le bloc moteur.
  • Les premiers moyens d'orientation complémentaires et les seconds moyens d'orientation ne nécessitent pas de brasage pour fixer l'orientation du corps de gicleur 101 par rapport à la plaque d'orientation 106 et par rapport au bloc moteur.
  • Le gicleur 100 comprend également une vis de maintien 110, débouchant de la surface de contact 101d du corps de gicleur 101. La vis de maintien 110 est destinée à exercer un serrage étanche de la surface de contact 101d du corps du gicleur 101 contre le carter du moteur à combustion interne, et mettre en correspondance de manière étanche l'entrée d'huile 103 du corps de gicleur 101, et l'alimentation en huile dudit carter.
  • De manière avantageuse, la vis de maintien 110 est montée de manière coaxiale au canal axial 102 de sorte qu'elle débouche de la surface de contact 101d du corps de gicleur 101 au niveau de l'entrée d'huile 103. Le serrage de la vis de maintien de le trou d'alimentation d'huile du moteur permet de maintenir le gicleur d'huile 100 en position stable.
  • La vis de maintien 110 est également adaptée pour permettre l'écoulement d'huile du trou d'alimentation du moteur vers le canal axial. A cette fin, une saignée 115 (figure 4a) peut être formée le long du filetage de la vis selon son axe de révolution. La vis de maintien 110 peut également être creuse, à savoir comprendre un canal formé dans son volume le long de son axe de révolution de manière à guider de l'huile à partir de l'entrée d'huile jusqu'au canal latéral 104.
  • La vis de maintien peut traverser de part en part le corps de gicleur 101, de sa surface exposée 101e vers sa surface de contact 101d.
  • De manière alternative aux modes de réalisation des moyens de butée illustrés aux figures 4a et 4b, nous présentons à la figure 4c un autre mode de réalisation des moyens de butée. Dans ce mode de réalisation, les moyens de butée comprennent la tête de vis 110a de la vis de maintien 110. Lorsque la vis de maintien 110 serre la surface de contact 101d contre, par exemple, le bloc du moteur, la tête de vis 110a de la vis de maintien repose contre la première face 106a de la plaque d'orientation de manière à empêcher tout mouvement de la plaque d'orientation 106 selon l'axe XX' du corps de gicleur 101 lorsque le gicleur 100.
  • De manière particulièrement avantageuse, le fait d'avoir la surface de contact 101d en affleurement avec la seconde face 106b de la plaque d'orientation 106 permet de minimiser les contraintes s'exerçant sur ladite plaque lorsque la vis de maintien 110 serre de manière étanche la surface de contact 101d du corps du gicleur 101 contre le carter d'un moteur à combustion interne.
  • Ainsi, la minimisation des contraintes sur ladite plaque permet l'emploi de matières plastiques, telles que des matériaux thermoplastiques chargées de fibre de verre. Par ailleurs, lors de l'emploi de matières plastiques pour la formation de la plaque d'orientation 106, le serrage de la vis de maintien peut être ajusté de sorte que la contrainte exercée sur ladite plaque 106 soit inférieure à la limite d'élasticité de la matière plastique.
  • En outre, l'utilisation d'une plaque d'orientation 106 en matière plastique n'a aucun effet sur la résistance mécanique et/ou la dégradation de la fonction du gicleur 100 selon l'invention.
  • Nous allons maintenant décrire le montage du gicleur 100 de la figure 4b.
  • Le montage comprend la fourniture du corps de gicleur 101. Le tube d'injection 112 est également alors introduit dans le trou sortie d'huile 105.
  • L'ensemble tube d'injection 112/corps de gicleur 101 est alors brasé de manière à fixer de façon permanente et étanche le tube d'injection 112 au corps de gicleur 101. L'étape de brasage est exécutée par des techniques connues de l'homme du métier et n'est donc pas décrite dans la présente description.
  • L'ensemble tube d'injection 112/corps de gicleur 101 est introduit dans le trou 107 par la première face 106a de la plaque d'orientation 106, et en butée contre ladite première face 106a. La fonction de butée est réalisée par le premier épaulement 101f, et éventuellement le second épaulement 107a décrits précédemment. L'orientation de la sortie d'huile 105 par rapport à la plaque d'orientation 106 est réalisée par les premiers moyens d'orientation complémentaires lors de l'insertion du corps de gicleur 101 dans le trou 107. L'orientation de la sortie d'huile peut, par exemple, être exécutée par la mise en place du tube d'injection 112 entre les deux butées latérales ou dans le gorge. Le tube d'injection 112 peut être plié de manière à orienter le jet d'huile.
  • Enfin, l'ensemble comprenant le corps de gicleur 101, le tube d'injection 112 et la plaque d'orientation 106 peut alors être assemblé au bloc moteur de manière à mettre en correspondance de l'entrée d'huile 103 de la plaque d'orientation avec une l'alimentation en huile dudit moteur.
  • Lors de l'étape d'assemblage la plaque d'orientation 106 est orientée par rapport au carter du moteur à l'aide des seconds moyens d'orientation. L'ergot 109 est par exemple inséré dans un trou formé dans le carter du moteur.
  • La vis de serrage 110 vient alors fixer de manière stable le gicleur ainsi formé.
  • Ce procédé de fabrication nécessite moins d'étapes d'assemblage par rapport aux gicleurs connus de l'état de la technique.
  • Par ailleurs, le gicleur 100 selon l'invention rend possible l'utilisation de matières plastiques pour la réalisation de la plaque d'orientation 106, ce qui permet de diminuer les coûts de production.

Claims (11)

  1. Gicleur d'huile comprenant :
    - un corps de gicleur (101) métallique comprenant une première extrémité (101a), ladite première extrémité (101a) présentant une surface de contact (101d), le corps de gicleur (101) comprenant un canal axial débouchant sur la surface de contact (101d), et formant ainsi une entrée d'huile (103), le corps de gicleur (101) comprenant également un canal latéral (104) communiquant avec le canal axial, le corps de gicleur (101) comprenant également une seconde extrémité (101b) reliée à la première extrémité (101a) par une surface latérale (101c), le canal latéral (104) débouchant sur la surface latérale (101c) pour former une sortie d'huile (105) ;
    - une vis de maintien (110), débouchant de la surface de contact (101d) du corps de gicleur (101), destinée à exercer un serrage étanche de la surface de contact (101d) du corps du gicleur (101) contre le bloc d'un moteur, et mettre en correspondance de manière étanche l'entrée d'huile (103) du corps de gicleur (101), et une alimentation en huile dudit carter;
    - une plaque d'orientation (106) comprenant un trou (107) dans lequel est inséré le gicleur ;
    le gicleur étant caractérisé en ce que le corps de gicleur (101) est monté dans le trou (107), en butée contre une première face (106a) de la plaque d'orientation (106) par des moyens de butée (101f, 107a, 110a), et de sorte que la surface de contact (101d) dudit corps soit en affleurement avec une seconde face (106b) de la plaque d'orientation (106) opposée à la première face (106a), le corps de gicleur (101) et la plaque d'orientation (106) comprenant des premiers moyens d'orientation complémentaires coopérant de manière à ce que la sortie d'huile (105) soit orientée selon une orientation prédéterminée par rapport auxdits premiers moyens d'orientation, la plaque d'orientation (106) comprenant en outre des seconds moyens d'orientation adaptés pour orienter ladite plaque sur le bloc moteur.
  2. Gicleur selon la revendication 1, dans lequel la plaque d'orientation (106) est en matière plastique.
  3. Gicleur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de butée comprennent une tête de vis (110a) de la vis de maintien (110), de sorte que ladite tête repose sur la première face (106a) de la plaque d'orientation (106) lorsque la vis de maintien (110) serre la surface de contact (101d) contre le bloc d'un moteur.
  4. Gicleur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de butée comprennent un premier épaulement (101f) formé sur la surface latérale (101c) destiné à assurer le montage en butée du corps de gicleur (101) dans le trou (107) de la plaque d'orientation (106).
  5. Gicleur selon la revendication 4, dans lequel les moyens de butée comprennent également un second épaulement (107a), complémentaire au premier épaulement (101f), formé sur la surface interne du trou (107) de la plaque d'orientation (106).
  6. Gicleur selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le gicleur comprend un tube d'injection (112) comprenant une première extrémité et une seconde extrémité, la première extrémité étant connectée de manière étanche à la sortie d'huile (105), et la seconde extrémité étant destinée à diriger le jet d'huile lorsque le gicleur d'huile (100) est en fonctionnement.
  7. Gicleur selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les premiers moyens d'orientation complémentaires sont formés sur la surface latérale (101c) du corps de gicleur (101) et sur la surface interne du trou (107) de la plaque d'orientation (106).
  8. Gicleur selon la revendication 7, dans lequel les premiers moyens d'orientation complémentaires comprennent un plat formé sur la surface latérale (101c) du corps de gicleur (101) et un plat formé sur la surface interne du trou, lesdits plats étant destinés à être mis en contact pour assurer l'orientation de la sortie d'huile (103) par rapport à la plaque d'orientation (106).
  9. Gicleur selon la revendication 6, dans lequel les premiers moyens d'orientation complémentaires comprennent des butées latérales disposées sur la première face (106a) de la plaque d'orientation (106), les butées latérales étant disposées de manière à guider le tube d'injection (112), de sorte que la sortie d'huile est orientée selon la direction prédéterminée.
  10. Gicleur selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel les seconds moyens d'orientation comprennent un ergot (109), formé sur la seconde face (106b) de la plaque d'orientation (106), et destiné à être inséré dans un trou d'orientation du bloc moteur.
  11. Gicleur selon l'une des revendication 1 à 9, dans lequel la première face (106a) et la seconde face (106b) de la plaque d'orientation (106) sont reliées par une seconde surface latérale, les seconds moyens d'orientation comprenant, au moins, un plat formé sur la seconde surface latérale destinés à être en contact avec un plat formé sur le bloc moteur.
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