EP3405633A1 - Commande d'ouverture extérieure de véhicule automobile - Google Patents

Commande d'ouverture extérieure de véhicule automobile

Info

Publication number
EP3405633A1
EP3405633A1 EP16826425.7A EP16826425A EP3405633A1 EP 3405633 A1 EP3405633 A1 EP 3405633A1 EP 16826425 A EP16826425 A EP 16826425A EP 3405633 A1 EP3405633 A1 EP 3405633A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
actuator
opening
assembly
coupling system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP16826425.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3405633B1 (fr
Inventor
Brice ALRIC
Yves Teston
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3405633A1 publication Critical patent/EP3405633A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3405633B1 publication Critical patent/EP3405633B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/0046—Ratchet mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/42—Means for damping the movement of lock parts, e.g. slowing down the return movement of a handle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/26—Output elements
    • E05B81/28—Linearly reciprocating elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/26—Output elements
    • E05B81/30—Rotary elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/46—Clutches

Definitions

  • the invention relates to an opening control handle of an opening. More specifically, the invention proposes a motorized deployment opening control. The invention also relates to an opening with an opening control whose handle is flush with the outer surface of the opening. The invention also relates to a motor vehicle provided with an external opening control of an opening.
  • a control handle for opening a motor vehicle door may be flush type.
  • Such a handle has an outer surface at the outer surface of the door, so that it does not show a grip. It must be previously output, or deployed, to be entered by a user. This outward pivoting movement is driven by a motor driving the exit and storage of the handle.
  • DE1020131 12706 and DE102008030580 disclose retractable vehicle door handles.
  • WO2012 / 021782 A2 discloses a vehicle door handle. In the retracted position, the handle is flush with the outer surface of the door. It is driven by a motor between stowed position and an output position where a user can manipulate it to open the corresponding door.
  • a drive mechanism connects the handle to the motor.
  • the mechanism includes a connecting rod and a spring. This compresses when the motor causes the handle to deploy, but the handle remains locked in the retracted position. This arrangement offers the advantage of not damaging the engine of the vehicle despite the blockage.
  • the object of the invention is to solve at least one of the problems posed by the prior art.
  • the invention also aims to improve safety a motorized handle for opening. Moreover, the invention aims at a simple and compact solution.
  • the invention relates to a set for opening opening control, in particular for a vehicle door, the assembly comprising: a support; a handle which is movable at least between a retracted position and a deployed position relative to the support for manipulation by a user; an actuator movable in a deployment direction to drive the handle to its deployed position and movable in a retracting direction; remarkable in that it further comprises a one-way coupling system from the handle to the actuator, the system being configured so that in the direction of deployment the actuator drives the handle, and in the retraction direction the actuator is uncoupled from the handle.
  • the assembly may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or according to all the possible technical combinations:
  • the assembly comprises return means configured to move the handle to its retracted position; and means for damping the movement of the handle towards its retracted position.
  • the damping means are disposed within the one-way coupling system.
  • the handle comprises a main elongation, the assembly comprising a pivot articulating the handle whose pivot axis is generally perpendicular to the main elongation of the handle.
  • the set includes two pivots; including a fixed pivot and a movable pivot offset relative to the fixed pivot.
  • the one-way coupling system includes a freewheel mechanism.
  • the assembly comprises a first rod integral with the handle, and a second rod engaged with the actuator, the coupling system joining the first rod to the second rod.
  • the actuator is a rotary actuator or a linear actuator.
  • the handle comprises a first lever, and the actuator comprises a second lever, the coupling system being at the interface between said levers.
  • the damping means are energy dissipation.
  • the opening command is an external command.
  • the handle is a swivel handle.
  • the actuator is able to rotate the handle by at least 10 °, or at least 25 °, or at least 45 °.
  • the handle is movable to an unlocking position, including unlocking the door; the deployed position being between the unlocking position and the retracted position.
  • the system comprises a housing in which are arranged the damping means and locking elements in rotation.
  • the housing forms a ring around the junction between the first rod and the second rod.
  • the assembly comprises at least one pivot remote from the actuator, optionally in connection with the handle.
  • the linear actuator comprises a rack driving the coupling system.
  • the second rod comprises a pinion driven by the actuator, possibly by the rack.
  • the return means comprise a spring, optionally attached to the handle or the freewheel system.
  • the assembly is configured so that the damping means are inactive in the direction of deployment of the actuator and / or the handle.
  • the damping means and the coupling system are coaxial.
  • the invention also relates to a vehicle opening comprising an assembly, remarkable in that the assembly is in accordance with the invention,
  • the opening and the handle comprise substantially parallel pivot pins.
  • the subject of the invention is also a vehicle, in particular an automobile, comprising an opening with an opening opening control assembly, remacheable in that the assembly is in accordance with the invention, possibly the handle comprises a first outer surface. with a contour, and the opening comprises a second outer surface which is tangent to the first surface over the entire contour.
  • the invention improves the safety of an opening control handle of a motor vehicle door. Indeed, the closing kinematics of the handle becomes independent of that of the actuator. The position of the handle is decoupled from the configuration of the actuator. The latter can become simpler, more economical; just like its control circuit.
  • the retraction torque of the handle becomes less than the opening torque due to the one-way coupling system.
  • the retraction movement of the handle may be slower, softer than the deployment one. This removes the anxiety effect despite rapid deployment.
  • the decoupling makes it possible to pull more the handle to unlock the opening; without acting against the actuator.
  • the invention maintains the hold between the actuator and the handle, so that the actuator manages to open the handle even if the handle is slightly blocked.
  • the invention provides a compact assembly.
  • the transmission system and the damping means can be integrated in a ring forming a connection between the rods. In parallel, reliability and mass are optimized. In addition ; assembly, control, and supply costs are decreasing.
  • Figure 1 shows an opening with a handle according to the invention.
  • Figure 2 shows a sectional view of the opening and the handle along an axis 2-2 plotted in Figure 1.
  • Figure 3 illustrates an assembly for open sash control according to a first embodiment of the invention.
  • Figure 4 is a front view of an opening opening control assembly according to a second embodiment of the invention.
  • Figure 5 is a top view of the pivoting handle according to the second embodiment of the invention.
  • Figure 1 shows an opening 1 provided with a pivoting handle 4.
  • the opening 1 may be an opening 1 of the vehicle (not shown), including a motor vehicle. However, other applications are possible.
  • the opening 1 may correspond to a door for a passenger, or to a trunk flap.
  • a window can translate in the opening 1, and possibly scan the handle 4.
  • the handle 4 is that of an opening command of the opening, for example an external command.
  • the opening control may comprise a locking and unlocking device (not shown) of the opening, which is controlled by the actuation of the handle 4.
  • the control can engage with a keeper (not shown) secured to the body of the vehicle.
  • the handle is an interior control handle, that is to say arranged in the passenger compartment of the vehicle.
  • the handle 4 can be integrated in the outer surface 6 of the opening 1. Its contour 5 matches the outer surface 6. A constant clearance separates the handle 4 from the outer surface 6 of the opening all along the contour 5. Thus, the continuity of the outer surface 6 is generally preserved and the presence of the handle 4 is more discreet. This improves the perceived quality.
  • Figure 2 shows a section of the opening 1 and the handle 4 illustrated in Figure 1. The cut is made along the axis 2-2 plotted in FIG.
  • the handle 4 is shown in solid line when in the retracted position in the opening 1, or home position; and in dotted lines in deployed position, or operative position, wherein the handle protrudes from the outer surface 6 of the opening 1.
  • This deployed position may be a first deployed position.
  • the handle can be moved to a second deployed position (shown in phantom) after manipulation by a user. This other movement may correspond to an unlocking movement of the associated opening 1.
  • the first deployed position may be between the second deployed position and the retracted position.
  • the outer surface 8 of the handle 4 is flush with the outer surface 6 of the opening 1.
  • This type of assembly is also referred to by the Anglo-Saxon term "flush".
  • the opening 1 has a pocket 10 housing the handle 4 in retracted position.
  • the pocket may be formed by a stirrup (not shown) which is hinged the handle 4.
  • the stirrup may form a support for the handle 4 to bind to the opening.
  • the handle 4 can be totally arranged in the pocket 10 in the retracted position.
  • the periphery of the pocket 10 is tangent to the outer surface of the handle over its entire perimeter.
  • the outer surfaces may have a surface continuity, so that the handle is integrated into the general outer surface of the leaf. In the deployed position, the handle 4 protrudes with respect to the opening 1.
  • the handle 4 can be vertical pivot axis 12. This axis 12 may be parallel to that of the opening 1.
  • the handle 4 can be connected to the opening 1 with a set of rods or levers, so that its instantaneous center of rotation describes a curve. Since the handle 4 is integrated in the opening 1 so as to limit its grip from the outside when it is in the retracted position, an actuator 14 allows it to be taken out of its pocket 10 so that it can be manipulated by a user.
  • the actuator 14 is advantageously rigidly connected to the opening 1 and contained in its thickness.
  • return means (not shown) are provided. They can be at the pivot axis 12. Alternatively, they can be at a distance. In this configuration, they can be hooked to the opening and the handle.
  • the return means may comprise an elastic element, such as a spring.
  • the handle is a handle movable in translation.
  • the actuator can release the handle by translating it perpendicularly to the outer surface of the opening.
  • the unlocking movement of the opening can also be a translational movement.
  • Figure 3 shows a set for opening control of the opening according to a first embodiment of the invention.
  • the opening (not shown for the sake of clarity) and the associated elements may correspond to those of Figure 1.
  • the assembly is represented from the front, for example from inside the vehicle.
  • the actuator 14 may be electric. According to an alternative, it can use another energy, such as compressed air.
  • the actuator 14 is here of the rotary type. Its pivot axis 15 can be offset relative to that of the handle 4.
  • the actuator 14 is movable in two directions, between at least two positions. In the deployment direction, it drives the handle 4 to its deployed position, where it occupies itself an extended position. The actuator 14 can be moved in a retraction direction that allows the retraction of the handle 4 in the opening.
  • the assembly includes a one-way coupling system 16, also known as a one-way transmission system.
  • the system 16 may include a freewheel mechanism. This type of mechanism is well known to those skilled in the art.
  • the system 16 may include a mechanism with a pawl placed inside a ring gear.
  • the pawl In one direction of rotation the pawl allows the rotation of the outer ring, in the other direction the pawl abuts against the internal teeth of the ring gear so as to stop the rotation.
  • the system 16 may comprise a mechanism with balls or rollers placed in a ramp hub. In one direction of rotation, the balls or the rollers exit the ramps so as to block an outer ring, in the other direction the ring is free to rotate.
  • the coupling system 16 is placed between the handle 4 and the actuator 14. It is connected to each of them. Depending on the direction of rotation of the actuator 14, it communicates or not the movements of the actuator 14 to the handle 4. The coupling system 16 thus forms a selective, unidirectional transmission.
  • the handle 4 and the actuator 14 can be connected by means of a set of levers, for example with a first lever 18 secured to the handle 4, and a second lever 20 secured to the actuator 14.
  • levers (18; 20) can be parallel.
  • the pivot axes (12; 15) are arranged at the ends of the second lever 20, so that the first axis 12 is movable.
  • the rods (22, 24) are coaxial and between the levers (18; 20). They are arranged on either side of the coupling system 16, so as to be sometimes kinematically connected, sometimes free to rotate relative to each other depending on the direction of rotation of the actuator 14. In the direction of deployment of the actuator, the rods and the levers are rigidly connected to each other. During retraction the levers pivot relative to each other.
  • damping means 26 are provided to slow down the return of the handle 4.
  • the damping means 26 are calibrated depending on the mechanical action of the return means, and the desired return time to reduce the anxiety effect of the handle 4.
  • the damping means 26 may comprise a braking fluid, for example a viscous fluid generating a resistance when relative rotation between the handle 4 and the actuator 14.
  • the fluid may be in contact with the ratchet or of the coupling system 16.
  • the damping means 26 may comprise friction surfaces cooperating so as to oppose the relative rotation between the handle 4 and the actuator 14. act of sets of rotor disks and stator, arranged in the manner of a clutch.
  • At least one of the friction surfaces may be a surface of the coupling system.
  • the assembly comprises a housing 28 forming a chamber receiving at least the coupling system 16 and optionally the damping means 26.
  • the pivot axis 12 of the handle 4 can pass through the coupling system 16 and / or the damping means 26.
  • the damping means 26 are engaged with the first rod 22 and with the first lever 18.
  • Coupling system 16 forms a separation between the rods (22; 24).
  • the damping means can be remote from the coupling system. They can be in contact with the first lever and / or the handle.
  • the second lever may be a toothed cam driving a pinion formed on the second rod.
  • FIG. 4 shows the opening control assembly according to the second embodiment of the invention.
  • the opening (not shown for the sake of clarity) and the associated elements may correspond to those of Figure 1.
  • This FIG. 4 repeats the numbering of the preceding figures for identical or similar elements, however, the numbering is incremented by 100. Specific numbers are used for the elements specific to this embodiment.
  • the actuator 1 14 may be linear. It may comprise a slide 130 movable in translation relative to the body of the actuator. This slide 130 can cooperate with the second rod 124. The latter may have a pinion 132 rotated by the toothing of a rack formed on the slide 130. According to an alternative of the invention, the slide may comprise a pusher driving in rotation a cam formed in place of the pinion.
  • the first rod 122 can be directly in contact with the handle 104.
  • the rods (22; 24) can be articulated in rotation with respect to the opening, and fixed in translation.
  • the pivot axis 1 12 of the handle 104 may be common with that of the second rod 124.
  • FIG. 5 is a top view and is a view according to the second embodiment of the invention as shown in FIG. 4.
  • the coupling system 1 16 is disposed between the handle 104 and the actuator 1 14.
  • the first rod 122 is flush with the handle 104. It is spaced from the slide 130 whose profile of the toothing is here visible.
  • the translation T of the slide 130 allows a pivoting P of the handle 104 by at least 30 °, which allows it to be sufficiently removed from its opening for a user to handle it. Depending on the stroke of the slide 130, it is possible to rotate the handle 104 by 90 °.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet une commande d'ouverture extérieure d'une portière de véhicule automobile. La commande comporte une poignée (4) pivotante avec une surface extérieure affleurant la surface extérieure de la portière. La poignée (4) est mobile depuis une position rétractée, puis vers une position déployée afin d'être pivotée davantage par un utilisateur en vue de déverrouiller l'ouvrant correspondant. La commande comporte également un actionneur mobile (14) déployant la poignée (4); des moyens de rappel de la poignée (4) vers sa position rétractée; un système d'accouplement (16) à sens unique configuré pour coupler l'actionneur (14) à la poignée (4) dans le sens de déploiement de l'actionneur (14) et pour découpler l'actionneur (14) de la poignée (4) dans le sens de rétraction de l'actionneur (14); et des moyens d'amortissement (26) de la rétraction de la poignée.

Description

COMMANDE D'OUVERTURE EXTERIEURE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention a trait à une commande d'ouverture à poignée d'un ouvrant. Plus précisément, l'invention propose une commande d'ouverture à déploiement motorisé. L'invention aborde également un ouvrant avec une commande d'ouverture dont la poignée affleure la surface extérieure de l'ouvrant. L'invention concerne également un véhicule automobile muni d'une commande d'ouverture extérieure d'un ouvrant.
Pour des raisons esthétiques et aérodynamiques, une poignée de commande d'ouverture d'une porte de véhicule automobile peut être de type affleurant. Une telle poignée présente une surface extérieure au niveau de la surface extérieure de la porte, si bien qu'elle ne montre pas de prise. Elle doit être préalablement sortie, ou déployée, pour pouvoir être saisie par un utilisateur. Ce mouvement de pivotement vers l'extérieur est entraîné par un moteur pilotant la sortie et le rangement de la poignée. Les documents DE1020131 12706 et DE102008030580 divulguent des poignées rétractables de porte de véhicule.
Le document WO2012/021782 A2 divulgue une poignée pour porte de véhicule. En position rétractée, la poignée affleure la surface extérieure de la porte. Elle est entraînée par un moteur entre position rangée et une position sortie où un utilisateur peut la manipuler afin d'ouvrir la porte correspondante. Un mécanisme d'entraînement relie la poignée au moteur. Le mécanisme comprend une bielle et un ressort. Celui-ci se comprime lorsque le moteur provoque le déploiement de la poignée, mais que cette dernière reste bloquée en position rétractée. Cette disposition offre l'avantage de ne pas endommager le moteur du véhicule malgré le blocage.
Toutefois, la sécurité d'une telle solution est limitée. En effet lors du mouvement de fermeture, la poignée peut coincer les doigts de l'utilisateur. Ce dernier peut subir une blessure. Ceci génère une crainte de l'utilisateur, d'où un effet anxiogène néfaste à la qualité perçue du véhicule. L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes posés par l'art antérieur. L'invention a également pour objectif d'améliorer la sécurité d'une poignée motorisée pour ouvrant. Par ailleurs, l'invention vise une solution simple et compacte.
L'invention a pour objet un ensemble pour commande d'ouverture d'ouvrant, notamment pour porte de véhicule, l'ensemble comprenant : un support ; une poignée qui est mobile au moins entre une position rétractée, et une position déployée par rapport au support afin d'être manipulée par un utilisateur; un actionneur mobile dans un sens de déploiement de manière à entraîner la poignée vers sa position déployée, et mobile dans un sens de rétraction; remarquable en ce qu'il comprend en outre un système d'accouplement à sens unique de la poignée à l'actionneur, le système étant configuré de sorte que dans le sens de déploiement l'actionneur entraîne la poignée, et dans le sens de rétraction l'actionneur est désaccouplé de la poignée.
Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles :
- L'ensemble comprend des moyens de rappel configurés pour déplacer la poignée vers sa position rétractée ; et des moyens d'amortissement du déplacement de la poignée vers sa position rétractée.
- Les moyens d'amortissement sont disposés à l'intérieur du système d'accouplement à sens unique.
- La poignée comprend un allongement principal, l'ensemble comprenant un pivot articulant la poignée dont l'axe de pivotement est généralement perpendiculaire à l'allongement principal de la poignée.
- L'ensemble comprend deux pivots ; dont un pivot fixe et un pivot mobile déporté par rapport au pivot fixe.
- Le système d'accouplement à sens unique comprend un mécanisme de roue libre.
- L'ensemble comprend une première tige solidaire de la poignée, et une deuxième tige en prise avec l'actionneur, le système d'accouplement joignant la première tige à la deuxième tige. - L'actionneur est un actionneur rotatif ou un actionneur linéaire.
- La poignée comprend un premier levier, et l'actionneur comprend un deuxième levier, le système d'accouplement étant à l'interface entre lesdits leviers.
- Les moyens d'amortissement sont à dissipation d'énergie.
- La commande d'ouverture est une commande extérieure.
- La poignée est une poignée pivotante.
- L'actionneur est apte à pivoter la poignée d'au moins 10°, ou d'au moins 25°, ou d'au moins 45°.
- Les moyens d'amortissement s'opposent aux moyens de rappel
- La poignée est mobile jusqu'à une position de déverrouillage, notamment de déverrouillage de l'ouvrant ; la position déployée étant entre la positon de déverrouillage et la position rétractée.
- Le système comprend un boîtier dans lequel sont disposés les moyens d'amortissement et des éléments de blocage en rotation.
- Le boîtier forme une bague autour de la jonction entre la première tige et la deuxième tige.
- L'ensemble comprend au moins un pivot à distance de l'actionneur, éventuellement en liaison avec la poignée.
- L'actionneur linéaire comprend une crémaillère entraînant le système d'accouplement.
- La deuxième tige comprend un pignon entraîné par l'actionneur, éventuellement par la crémaillère.
- Les moyens de rappel comprennent un ressort, optionnellement accroché à la poignée ou au système de roue libre.
- L'ensemble est configuré de sorte que les moyens d'amortissement soient inactifs dans le sens de déploiement de l'actionneur et/ou de la poignée.
- Les moyens d'amortissement et le système d'accouplement sont coaxiaux.
L'invention a également pour objet un ouvrant de véhicule comprenant un ensemble, remarquable en ce que l'ensemble est conforme à l'invention, optionneNement l'ouvrant et la poignée comprennent des axe de pivotement sensiblement parallèles.
L'invention a également pour objet un véhicule, notamment automobile, comprenant un ouvrant avec un ensemble de commande d'ouverture d'ouvrant, remraquable en ce que l'ensemble est conforme à l'invention, éventuellement la poignée comprend une première surface extérieure avec un contour, et l'ouvrant comprend une deuxième surface extérieure qui est tangente à la première surface sur tout le contour.
L'invention améliore la sécurité d'une poignée de commande d'ouverture d'une portière de véhicule automobile. En effet, la cinématique de fermeture de la poignée devient indépendante de celle de l'actionneur. La position de la poignée est découplée de la configuration de l'actionneur. Ce dernier peut devenir plus simple, plus économique ; tout comme son circuit de commande.
Le couple de rétraction de la poignée devient inférieur au couple d'ouverture grâce au système d'accouplement à sens unique. Aussi, le mouvement de rétraction de la poignée peut être plus lent, plus doux que celui de déploiement. Ceci supprime l'effet anxiogène malgré un déploiement rapide. En sus, le découplage permet de tirer davantage la poignée pour déverrouiller l'ouvrant ; sans agir contre l'actionneur. L'invention maintien la prise entre l'actionneur et la poignée, si bien que l'actionneur parvient à ouvrir la poignée même en cas de léger blocage de la poignée. L'invention offre un ensemble compact. Le système de transmission et les moyens d'amortissement peuvent être intégrés dans une bague formant une liaison entre les tiges. En parallèle, la fiabilité et la masse sont optimisées. En sus ; les coûts d'assemblage, de contrôle, et de fourniture diminuent.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins parmi lesquels :
La figure 1 présente un ouvrant avec une poignée selon l'invention. La figure 2 présente une vue en coupe de l'ouvrant et de la poignée suivant un axe 2-2 tracé sur la figure 1 .
La figure 3 illustre un ensemble pour commande d'ouverture d'ouvrant selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est une vue de face d'un ensemble pour commande d'ouverture d'ouvrant selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
La figure 5 est une vue du dessus de la poignée pivotante selon le deuxième mode de réalisation de l'invention.
La figure 1 représente un ouvrant 1 muni d'une poignée pivotante 4. L'ouvrant 1 peut être un ouvrant 1 de véhicule (non représenté), notamment d'un véhicule automobile. Toutefois, d'autres applications sont envisageables.
L'ouvrant 1 peut correspondre à une portière pour un passager, ou encore à un volet de coffre. Une vitre peut translater dans l'ouvrant 1 , et éventuellement balayer la poignée 4. La poignée 4 est celle d'une commande d'ouverture de l'ouvrant, par exemple une commande extérieure. La commande d'ouverture peut comprendre un dispositif de verrouillage et de déverrouillage (non représenté) de l'ouvrant, qui est commandé par l'actionnement de la poignée 4. La commande peut engager avec une gâche (non représenté) solidaire de la caisse du véhicule. Suivant une alternative de l'invention, la poignée est une poignée de commande intérieure, c'est-à-dire disposée dans l'habitacle du véhicule.
La poignée 4 peut être intégrée dans la surface extérieure 6 de l'ouvrant 1 . Son contour 5 épouse la surface extérieure 6. Un jeu constant sépare la poignée 4 de la surface extérieure 6 de l'ouvrant tout le long du contour 5. Ainsi, la continuité de la surface extérieure 6 est généralement préservée et la présence de la poignée 4 est plus discrète. Ceci améliore la qualité perçue.
La figure 2 représente une coupe de l'ouvrant 1 et de la poignée 4 illustrés en figure 1 . La coupe est effectuée selon l'axe 2-2 tracé sur la figure 1 .
La poignée 4 est représentée en trait continu lorsqu'elle est en position rétractée dans l'ouvrant 1 , ou position de repos ; et en traits pointillés en position déployée, ou position opérationnelle, où la poignée fait saillie par rapport à la surface extérieure 6 de l'ouvrant 1 . Cette position déployée peut être une première position déployée. Optionnellement, la poignée peut être déplacée dans une deuxième position déployée (représentée en traits mixtes) suite à une manipulation d'un utilisateur. Cet autre mouvement peut correspondre à un mouvement de déverrouillage de l'ouvrant 1 associé. La première position déployée peut être entre la deuxième position déployée et la position rétractée.
La surface extérieure 8 de la poignée 4 affleure la surface extérieure 6 de l'ouvrant 1 . Ce type de montage est également désigné par le terme anglo- saxon « flush ». A cet effet, l'ouvrant 1 présente une poche 10 logeant la poignée 4 en position réctractée. La poche peut être formée par un étrier (non représenté) auquel est articulée la poignée 4. L'étrier peut former un support pour la poignée 4 en vue de la lier à l'ouvrant. La poignée 4 peut être totalement disposée dans la poche 10 en position rétractée. Le pourtour de la poche 10 est tangent à la surface extérieure de la poignée sur tout son périmètre. Les surfaces extérieures peuvent présenter une continuité de surface, si bien que la poignée est intégrée dans la surface extérieure générale de l'ouvrant. En position déployée, la poignée 4 fait saillie par rapport à l'ouvrant 1 .
La poignée 4 peut être à axe de pivotement 12 vertical. Cet axe 12 peut être parallèle à celui de l'ouvrant 1 . La poignée 4 peut être reliée à l'ouvrant 1 à l'aide d'un jeu de bielles ou de leviers, si bien que son centre instantané de rotation décrit une courbe. Puisque la poignée 4 est intégrée dans l'ouvrant 1 de sorte à limiter sa prise depuis l'extérieur lorsqu'elle est en position rétractée, un actionneur 14 permet de la sortir de sa poche 10 afin de pouvoir être manipulée par un utilisateur. L'actionneur 14 est avantageusement rigidement lié à l'ouvrant 1 et contenu dans son épaisseur.
Pour permettre le retour de la poignée 4 dans la poche, des moyens de rappel (non représentés) sont prévus. Ils peuvent être au niveau de l'axe de pivotement 12. Alternativement, ils peuvent en être à distance. Dans cette configuration, ils peuvent être accrochés à l'ouvrant et à la poignée. Les moyens de rappel peuvent comprendre un élément élastique, tel un ressort.
Suivant une variante de l'invention, la poignée est une poignée mobile en translation. L'actionneur peut sortir la poignée en la translatant perpendiculairement à la surface extérieure de l'ouvrant. Le mouvement de déverrouillage de l'ouvrant peut également être un mouvement de translation.
La figure 3 représente un ensemble pour commande d'ouverture de l'ouvrant selon un premier mode de réalisation de l'invention. L'ouvrant (non représenté par soucis de clarté) et les éléments associés peuvent correspondre à ceux de la figure 1 . L'ensemble est représentée de face, par exemple depuis l'intérieur du véhicule.
L'actionneur 14 peut être électrique. Suivant une alternative, il peut employer une autre énergie, tel de l'air comprimé. L'actionneur 14 est ici du type rotatif. Son axe de pivotement 15 peut être déporté par rapport à celui de la poignée 4. L'actionneur 14 est mobile dans deux sens, entre au moins deux positions. Dans le sens de déploiement, il entraîne la poignée 4 jusqu'à sa position déployée, où il occupe lui-même une position déployée. L'actionneur 14 peut être déplacé dans un sens de rétraction qui autorise la rétraction de la poignée 4 dans l'ouvrant. L'ensemble comporte un système d'accouplement 16 à sens unique, également appelé système de transmission à sens unique. Le système 16 peut comporter un mécanisme de roue libre. Ce type de mécanisme est bien connu de l'homme du métier. Le système 16 peut inclure un mécanisme avec un cliquet placé à l'intérieur d'une couronne dentée. Dans un sens de rotation le cliquet autorise la rotation de la couronne externe, dans l'autre sens le cliquet bute contre les dents internes de la couronne dentée de sorte à en stopper la rotation. Ou encore, le système 16 peut comporter un mécanisme avec des billes ou des rouleaux placés dans un moyeu à rampes. Dans un sens de rotation les billes ou les rouleaux sortent des rampes de sorte à bloquer une couronne externe, dans l'autre sens la couronne est libre en rotation. Le système d'accouplement 16 est placé entre la poigné 4 et l'actionneur 14. Il est en liaison avec chacun d'eux. Suivant le sens de rotation de l'actionneur 14, il communique ou non les mouvements de l'actionneur 14 à la poignée 4. Le système d'accouplement 16 forme ainsi une transmission sélective, unidirectionnelle. Par ce biais, l'actionneur 14 parvient à sortir la poigné 4, puis le système d'accouplement 16 les libère l'un de l'autre. L'actionneur 14 peut alors effectuer seul son mouvement de retour. Puisque l'actionneur 14 est uniquement en prise avec la poignée 4 lors du déploiement, le risque de blesser les doigts de l'utilisateur lors de la rétraction est supprimé. La poignée 4 et l'actionneur 14 peuvent être reliés à l'aide d'un jeu de leviers, par exemple avec un premier levier 18 solidaire de la poigné 4, et d'un deuxième levier 20 solidaire de l'actionneur 14. Ces leviers (18 ; 20) peuvent être parallèles. Les axes de pivotement (12 ; 15) sont disposés aux extrémités du deuxième levier 20, si bien que le premier axe 12 est mobile. En complément une première tige 22 et une deuxième tige 24, qui sont respectivement solidaires de la poigné 4 et de l'actionneur 14, permettent encore de relier la poignée 4 à l'actionneur 14. Les tiges (22 ; 24) sont coaxiales et entre les leviers (18 ; 20). Elles sont disposées de part et d'autre du système d'accouplement 16, de manière à pouvoir être tantôt cinématiquement liées, tantôt libres en rotation l'une par rapport à l'autre en fonction du sens de rotation de l'actionneur 14. Dans le sens de déploiement de l'actionneur, les tiges et les leviers sont rigidement liés les uns aux autres. Lors de la rétraction les leviers pivotent l'un par rapport à l'autre.
Dans la mesure où la poignée 4 est soumise aux moyens de rappel (non représentés) lorsque l'actionneur 14 est rétracté, des moyens d'amortissement 26 sont prévus pour ralentir le retour de la poignée 4. Les moyens d'amortissement 26 sont calibrés en fonction de l'action mécanique des moyens de rappel, et du temps de retour souhaité pour diminuer l'effet anxiogène de la poignée 4. Les moyens d'amortissement 26 peuvent comprendre un fluide freinant, par exemple un fluide visqueux générant une résistance lors d'une rotation relative entre la poignée 4 et l'actionneur 14. Le fluide peut être en contact du cliquet ou des rouleaux du système d'accouplement 16. Alternativement ou en complément, les moyens d'amortissement 26 peuvent comprendre des surfaces de frottement coopérant de sorte à s'opposer à la rotation relative entre la poignée 4 et l'actionneur 14. Il peut s'agir de jeux de disques de rotor et de stator, disposés à la manière d'un embrayage. Au moins une des surfaces de frottement peut être une surface du système d'accouplement. Ainsi, il est possible d'intégrer les moyens d'amortissement 26 dans le système d'accouplement 16. Avantageusement, l'ensemble comporte un boîtier 28 formant une chambre recevant au moins le système d'accouplement 16 et optionnellement les moyens d'amortissement 26.
L'axe de pivotement 12 de la poignée 4 peut traverser le système d'accouplement 16 et/ou les moyens d'amortissement 26. Les moyens d'amortissement 26 sont en prise avec la première tige 22 et avec le premier levier 18. Le système d'accouplement 16 forme une séparation entre les tiges (22 ; 24).
Suivant une alternative de l'invention, les moyens d'amortissement peuvent être à distance du système d'accouplement. Ils peuvent être en contact du premier levier, et/ou de la poignée. Suivant une autre alternative, le deuxième levier peut être une came dentée entraînant un pignon formé sur la deuxième tige.
La figure 4 représente l'ensemble pour commande d'ouverture selon le deuxième mode de réalisation de l'invention. L'ouvrant (non représenté par soucis de clarté) et les éléments associés peuvent correspondre à ceux de la figure 1 . Cette figure 4 reprend la numérotation des figures précédentes pour les éléments identiques ou similaires, la numération étant toutefois incrémentée de 100. Des numéros spécifiques sont utilisés pour les éléments spécifiques à ce mode de réalisation.
L'actionneur 1 14 peut être linéaire. Il peut comprendre une coulisse 130 mobile en translation par rapport au corps de l'actionneur. Cette coulisse 130 peut coopérer avec la deuxième tige 124. Cette dernière peut présenter un pignon 132 entraîné en rotation par la denture d'une crémaillère formée sur la coulisse 130. Suivant une alternative de l'invention, la coulisse peut comprendre un poussoir entraînant en rotation une came formée à la place du pignon.
La première tige 122 peut être directement en contact de la poignée 104. Les tiges (22 ; 24) peuvent être articulées en rotation par rapport à l'ouvrant, et fixes en translation. L'axe de pivotement 1 12 de la poignée 104 peut être commun avec celui de la deuxième tige 124.
La figure 5 présente en vue de dessus essemble selon le deuxième mode de réalisation de l'invention tel que présenté en figure 4.
Le système d'accouplement 1 16 est disposé entre la poignée 104 et l'actionneur 1 14. La première tige 122 affleure la poignée 104. Elle est à distance de la coulisse 130 dont le profil de la denture est ici visible. La translation T de la coulisse 130 permet un pivotement P de la poignée 104 d'au moins 30°, ce qui permet de la sortir suffisamment de son ouvrant pour qu'un utilisateur la manipule. Suivant la course de la coulisse 130, il est possible de pivoter la poignée 104 de 90°.

Claims

REVENDICATIONS
Ensemble pour commande d'ouverture d'ouvrant (1 ), notamment pour porte de véhicule, l'ensemble comprenant :
- un support ;
- une poignée (4 ; 104) qui est mobile au moins entre une position rétractée, et une position déployée par rapport au support afin d'être manipulée par un utilisateur;
- un actionneur (14 ; 1 14) mobile dans un sens de déploiement de manière à entraîner la poignée (4 ; 104) vers sa position déployée, et mobile dans un sens de rétraction;
caractérisé en ce qu'il comprend en outre
un système d'accouplement à sens unique (16 ; 1 16) de la poignée (4 ; 104) à l'actionneur (14 ; 1 14), le système (16 ; 1 16) étant configuré de sorte que
dans le sens de déploiement l'actionneur (14 ; 1 14) entraîne la poignée (4 ; 104), et
dans le sens de rétraction l'actionneur (14 ; 1 14) est désaccouplé de la poignée (4 ; 104).
Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de rappel configurés pour déplacer la poignée (4 ; 104) vers sa position rétractée ; et des moyens d'amortissement (26) du déplacement de la poignée (4 ; 104) vers sa position rétractée.
Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (26) sont disposés à l'intérieur du système d'accouplement à sens unique (16 ; 1 16).
Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la poignée (4 ; 104) comprend un allongement principal, l'ensemble comprenant un pivot articulant la poignée (4 ; 104) dont l'axe de pivotement (12 ; 1 12) est généralement perpendiculaire à l'allongement principal de la poignée (4 ; 104). 5- Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux pivots (12 ; 15); dont un pivot fixe (15) et un pivot mobile (12) déporté par rapport au pivot fixe.
6- Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système d'accouplement à sens unique (16 ; 1 16) comprend un mécanisme de roue libre.
7- Ensemble selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une première tige (22) solidaire de la poignée (4 ; 104), et une deuxième tige (24) en prise avec l'actionneur (14 ; 1 14), le système d'accouplement (16 ; 1 16) joignant la première tige (22) à la deuxième tige (24).
8- Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'actionneur est un actionneur rotatif (14) ou un actionneur linéaire (1 14).
9- Ensemble selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la poignée (4 ; 104) comprend un premier levier (18), et l'actionneur (14 ; 1 14) comprend un deuxième levier (20), le système d'accouplement (16 ; 1 16) étant à l'interface entre lesdits leviers (18 ; 20).
10- Véhicule, notamment automobile, comprenant un ouvrant (1 ) avec un ensemble de commande d'ouverture d'ouvrant, caractérisé en ce que l'ensemble est conforme à l'une des revendications 1 à 9, éventuellement la poignée (4 ; 104) comprend une première surface extérieure (8) avec un contour (5), et l'ouvrant (1 ) comprend une deuxième surface extérieure (6) qui est tangente à la première surface (8) sur tout le contour (5).
EP16826425.7A 2016-01-21 2016-12-21 Commande d'ouverture extérieure de véhicule automobile Active EP3405633B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1650482A FR3047035B1 (fr) 2016-01-21 2016-01-21 Commande d’ouverture exterieure de vehicule automobile
PCT/FR2016/053595 WO2017125653A1 (fr) 2016-01-21 2016-12-21 Commande d'ouverture extérieure de véhicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3405633A1 true EP3405633A1 (fr) 2018-11-28
EP3405633B1 EP3405633B1 (fr) 2020-02-26

Family

ID=55808625

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16826425.7A Active EP3405633B1 (fr) 2016-01-21 2016-12-21 Commande d'ouverture extérieure de véhicule automobile

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3405633B1 (fr)
CN (1) CN108541288B (fr)
FR (1) FR3047035B1 (fr)
WO (1) WO2017125653A1 (fr)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3498953B1 (fr) 2017-12-14 2021-06-16 U-Shin Deutschland Zugangssysteme GmbH Ensemble de poignée de porte de véhicule
DE102018010031A1 (de) * 2018-12-19 2020-06-25 Daimler Ag Fahrzeugtür mit ausfahrbarem Türgriff
DE102019134682A1 (de) * 2019-12-17 2021-06-17 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Getriebeeinheit, Funktionseinheit, Fahrzeug, sowie Verfahren zum Betreiben einer Funktionseinheit
US11732515B2 (en) * 2020-03-06 2023-08-22 Atieva, Inc. Rotating flush vehicle door handle
EP3943695B1 (fr) * 2020-07-20 2024-04-24 MINEBEA MITSUMI Inc. Poignée pour une portière de véhicule
JP7571587B2 (ja) 2021-02-03 2024-10-23 マツダ株式会社 車両のドアハンドル構造
EP4124711A1 (fr) * 2021-07-28 2023-02-01 Aisin Corporation Appareil de poignée de porte pour véhicule
US11833949B2 (en) 2022-01-14 2023-12-05 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Integrated assist grip device

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5743575A (en) * 1997-01-27 1998-04-28 Adac Plastics, Inc. Fluid-damped automotive door latch actuator
DE102008030580A1 (de) * 2008-06-27 2009-01-22 Daimler Ag Griffeinrichtung für einen Kraftwagen
GB2492319A (en) * 2011-06-21 2013-01-02 Jaguar Cars Retractable handle
DE102013109930A1 (de) * 2013-09-10 2015-03-12 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Antriebsanordnung zur motorischen Verstellung einer Abdeckklappenanordnung
DE102013112706A1 (de) * 2013-11-18 2015-05-21 Illinois Tool Works Inc. System aus einem Türgriff und einer Betätigungseinrichtung für den Türgriff

Also Published As

Publication number Publication date
WO2017125653A1 (fr) 2017-07-27
FR3047035A1 (fr) 2017-07-28
EP3405633B1 (fr) 2020-02-26
FR3047035B1 (fr) 2021-06-11
CN108541288A (zh) 2018-09-14
CN108541288B (zh) 2020-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3405633B1 (fr) Commande d'ouverture extérieure de véhicule automobile
EP3458662B1 (fr) Commande d'ouverture exterieure de vehicule automobile
EP3404177B1 (fr) Commande de poignée affleurante
EP3581742B1 (fr) Poignée de porte affleurante et son procédé de fonctionnement
EP3404176B1 (fr) Dispositif de déverrouillage d'un serrure de porte
EP3581741A1 (fr) Commande d'ouverture a deverrouillage mecanique de secours
FR3001489A1 (fr) Ensemble pour verrouiller et deverrouiller un ouvrant articule a un dormant
CA3042195A1 (fr) Dispositif de verrouillage a verrou rotatif a commande impulsionnelle
EP3511496B1 (fr) Serrure a trois positions pour vehicule automobile
EP3715565A1 (fr) Commande d'ouverture a remontage mecanique
EP3826917B1 (fr) Dispositif d'ouverture d'urgence d'une porte d'aéronef, à organe de manoeuvre telescopique
WO2023002016A1 (fr) Volant de vehicule comprenant des mecanismes et un actionneur de commande
FR2769037A1 (fr) Dispositif de verrouillage comportant un doigt de transmission commande par came
EP2925992A1 (fr) Verrou actif avec assistance de mobilisation et inverseur de poussée incorporant un tel verrou
EP3877252B1 (fr) Dispositif d'ouverture d'urgence d'une porte d'aéronef, à débrayage rotatif
EP1640555B1 (fr) Dispositif d'entraînement a débrayage automatique pour système de fermeture de bâtiment
FR3001782A1 (fr) Actionneur et siege de cabine comprenant un tel actionneur
EP2069169A1 (fr) Mecanisme d'essuyage comportant des moyens de blocage d'un arbre d'entrainement dans une position angulaire
FR2871499A1 (fr) Mecanisme d'ouverture/fermeture de portiere de vehicule automobile
FR2927109A1 (fr) Serrure a commande automatique et son dispositif d'actionnement permettant un fonctionnement de la serrure en mode degrade.
EP4230182A1 (fr) Dispositif de motorisation pour fauteuil roulant manuel
EP2765079A1 (fr) Siège de cabine pour aéronef
EP4215700A1 (fr) Mécanisme d'éjection mécanique de poignée
FR3003307A1 (fr) Demarreur a lanceur muni d'un embrayage a friction a double leviers de commande
FR2851975A1 (fr) Mecanisme d'essuyage comportant des moyens de blocage de l'arbre d'entrainement dans une position angulaire

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180618

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05B 81/28 20140101ALI20190815BHEP

Ipc: E05B 85/10 20140101AFI20190815BHEP

Ipc: E05B 81/46 20140101ALN20190815BHEP

Ipc: E05B 77/42 20140101ALI20190815BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190923

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1237807

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200315

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R084

Ref document number: 602016030771

Country of ref document: DE

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602016030771

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 746

Effective date: 20200504

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200526

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200226

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200526

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200527

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200626

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200719

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: PSA AUTOMOBILES SA

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1237807

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200226

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602016030771

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

26N No opposition filed

Effective date: 20201127

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20201231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201221

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201221

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201231

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201231

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20231121

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20231122

Year of fee payment: 8

Ref country code: DE

Payment date: 20231121

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602016030771

Country of ref document: DE

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Free format text: FORMER OWNER: PSA AUTOMOBILES SA, POISSY, FR