EP3387234B1 - Moteur à combustion interne - Google Patents

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EP3387234B1
EP3387234B1 EP16809371.4A EP16809371A EP3387234B1 EP 3387234 B1 EP3387234 B1 EP 3387234B1 EP 16809371 A EP16809371 A EP 16809371A EP 3387234 B1 EP3387234 B1 EP 3387234B1
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EP
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coupling
locking
connecting rod
combustion engine
eccentric sleeve
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Volker Cornelius
Michael Reinhardt
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/045—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable connecting rod length

Claims (19)

  1. Moteur à combustion interne avec un cylindre (12), un piston (18) guidé de manière mobile à l'intérieur du cylindre (12), un vilebrequin (14) et une bielle (22) reliant le piston (18) avec un maneton (30) du vilebrequin (14), dans lequel un manchon excentrique (40) qui accueille en rotation le maneton (30) et qui peut être verrouillé dans au moins deux orientations de rotation par rapport à la bielle (22) au moyen d'un dispositif de blocage (52), et qui est monté en rotation dans un œil de bielle (26) de la bielle (22), et dans lequel un dispositif de couplage non positif (100) est prévu, au moyen duquel le manchon excentrique (40) peut être temporairement couplé au vilebrequin (14) afin de tordre le manchon excentrique (40) par rapport à la bielle (22), caractérisé en ce que le vilebrequin (14) et le manchon excentrique (40) ont chacun une surface de couplage, qui forme un espace de couplage (104) avec une largeur d'espace décroissant dans une direction radiale, un élément de couplage (102) pouvant être mis en prise dans une première position et une seconde position qui diffèrent en termes de position radiale à l'intérieur de l'espace de couplage (104) et donc en termes de pression de contact entre l'élément de couplage (102) et les surfaces de couplage.
  2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de couplage (100) est auto-alimenté.
  3. Moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de couplage (102) peut être sollicité élastiquement.
  4. Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de couplage (102) prend la première position à l'état élastiquement déchargé ou à la suite d'une charge élastique constructive, tandis que la deuxième position est réglable au moyen d'un dispositif de réglage actif.
  5. Moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de réglage présente un élément de butée réglable (110) pour l'élément de couplage (102),
    qui peut être activé et désactivé, dans lequel il forme une butée pour l'élément de couplage (102) à l'état activé et ne forme pas une butée pour l'élément de couplage (102) à l'état désactivé.
  6. Moteur à combustion interne selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un élément de blocage (56) du dispositif de blocage (52) sert également d'élément de butée (110) du dispositif de couplage (100).
  7. Moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un élément de blocage (56) du dispositif de blocage (52) peut être déplacé dans un évidement de blocage (70) de la bielle (22) ou du manchon excentrique (40), dans lequel l'évidement de blocage (70) présente une dimension supérieure à celle de la pièce de l' élément de blocage (56) prévue pour une mise en prise dans l'évidement de blocage (70), par rapport à l'orbite de l'élément de blocage (56) sur lequel celui-ci circule par rapport au composant formant l'évidement de blocage (70) lors d'une rotation relative entre le manchon excentrique (40) et la bielle (22).
  8. Moteur à combustion interne selon la revendication 7, caractérisé par un élément de blocage du retour (112) qui peut intervenir avec l'élément de blocage (56) dans l'évidement de blocage (70).
  9. Moteur à combustion interne selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément de blocage du retour (112) est conçu de manière biseautée pour pouvoir être déplacé hors de l'évidement de blocage (70) du fait du contact avec le bord de l'évidement de blocage (70).
  10. Moteur à combustion interne selon la revendication 4 ou l'une des revendications dépendantes de la revendication 4, caractérisé par au moins deux dispositifs de couplage (100), la deuxième position de l'élément de couplage (102) d'un premier des dispositifs de couplage (100) étant réglable au moyen du dispositif de réglage dans une première orientation de rotation du manchon excentrique (40) par rapport à la bielle (22) et la deuxième position de l'élément de couplage (102) d'un deuxième des dispositifs de couplage (100) étant réglable au moyen du dispositif de réglage dans une seconde orientation de rotation du manchon excentrique
    (40) par rapport à la bielle (22).
  11. Moteur à combustion interne selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'un premier élément de blocage (56) du dispositif de blocage (52), au moyen duquel le manchon excentrique (40) peut être verrouillé dans une première orientation de rotation par rapport à la bielle (22), et un deuxième élément de blocage (56) du dispositif de blocage (52) au moyen duquel le manchon excentrique (40) peut être verrouillé dans une seconde orientation de rotation par rapport à la bielle (22), peuvent être actionnés alternativement au moyen d'un élément de commande commun (64).
  12. Moteur à combustion interne selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément de commande (64) peut pivoter autour d'un boulon oscillant faisant partie d'un raccord à vis (78) avec lequel sont reliées deux parties de la bielle (26) formant l'œillet de bielle (22).
  13. Moteur à combustion interne selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que l'élément de commande (64) peut également être utilisé comme élément de butée (110) des dispositifs de couplage (100) .
  14. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que l'élément de commande (64) peut bloquer la position dans au moins deux positions finales de commande à l'aide d'une sécurité d'encliquetage (80).
  15. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que l'élément de commande (64) peut être actionné au moyen d'un rail de commande (90) fixé de manière pivotante à un logement du moteur à combustion interne à cet effet.
  16. Moteur à combustion interne selon la revendication 15, caractérisé en ce que le rail de commande (90) forme une rainure de guidage effilée des deux côtés (94) pour l'élément de commande (64).
  17. Moteur à combustion interne selon la revendication 14 et la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que la sécurité d'encliquetage (80) est conçue de telle façon que l'élément de commande (64) n'entre pas en contact avec le rail de commande (90) dans les positions finales de commande.
  18. Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 10 à 17, caractérisé en ce que
    - dans la première orientation de rotation du manchon excentrique (40) par rapport à la bielle (22), dans laquelle la deuxième position de l'élément de couplage (102) du premier dispositif de couplage (100) est réglée au moyen du dispositif de réglage, la deuxième position de l'élément de couplage (102) du deuxième dispositif de couplage (100) est réglée au moyen d'un élément de réglage passif (110) et
    - dans la deuxième orientation du manchon excentrique (40) par rapport à la bielle (22), dans laquelle la deuxième position de l'élément de couplage (102) du deuxième dispositif de couplage (100) est réglée au moyen du dispositif de réglage, la deuxième position de l'élément de couplage (102) du premier dispositif de couplage (100) étant réglée au moyen d'un élément de réglage passif (110).
  19. Moteur à combustion interne selon la revendication 11 ou l'une des revendications dépendantes de la revendication 11, caractérisé en ce que
    - dans l'une des orientations de rotation du manchon excentrique (40) par rapport à la bielle (22), le deuxième élément de blocage (56) est maintenu dans une position de libération au moyen de l'élément de commande (64), tandis que le premier élément de blocage (56) est poussé dans une position de blocage au moyen d'un élément ressort (62) supporté entre les éléments de blocage (56) et
    - dans une autre orientation de rotation du manchon excentrique (40) par rapport à la bielle (22), le premier élément de blocage (56) est maintenu dans une position de libération au moyen de l'élément de commande (64), tandis que le deuxième élément de blocage (56) est poussé dans une position de blocage au moyen de l'élément ressort (62).
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