EP3382810A1 - Cosse de raccordement pour compresseur electrique - Google Patents

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EP3382810A1
EP3382810A1 EP18164552.4A EP18164552A EP3382810A1 EP 3382810 A1 EP3382810 A1 EP 3382810A1 EP 18164552 A EP18164552 A EP 18164552A EP 3382810 A1 EP3382810 A1 EP 3382810A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lug
electronic card
compressor
control module
electric motor
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18164552.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Yvan MATHIEU
Lakdar LARABI
Fabrice HERAULT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Japan Co Ltd
Original Assignee
Valeo Japan Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Japan Co Ltd filed Critical Valeo Japan Co Ltd
Publication of EP3382810A1 publication Critical patent/EP3382810A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/26—End pieces terminating in a screw clamp, screw or nut
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/12—End pieces terminating in an eye, hook, or fork
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/02—Contact members
    • H01R13/10—Sockets for co-operation with pins or blades
    • H01R13/11—Resilient sockets
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/28—End pieces consisting of a ferrule or sleeve
    • H01R11/281—End pieces consisting of a ferrule or sleeve for connections to batteries
    • H01R11/283—Bolt, screw or threaded ferrule parallel to the battery post
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/28—Clamped connections, spring connections
    • H01R4/30—Clamped connections, spring connections utilising a screw or nut clamping member
    • H01R4/34—Conductive members located under head of screw

Definitions

  • the field of the present invention relates to electric compressors equipping air conditioning installations for motor vehicles. More particularly, the invention relates to connecting means between an electric motor of an electric compressor and a control module of the electric motor.
  • the air conditioning installations of motor vehicles comprise a closed air conditioning circuit inside which a refrigerant circulates. Successively following the direction of circulation of the refrigerant through it, the air conditioning circuit essentially comprises a compressor, a condenser, a pressure reducer and an evaporator.
  • the compressor comprises an axially extended housing of generally cylindrical conformation.
  • the housing is provided with an inlet mouth through which fluid is admitted at low pressures into the housing. The fluid then flows through the housing from the inlet mouth to a refrigerant compression mechanism.
  • An outlet mouth is in communication with the compression mechanism for the discharge of the high pressure fluid out of the housing, following its compression.
  • the compression mechanism is rotated by a motorization whose implementation is regulated by a control module.
  • the motor and the control module are embedded inside the housing in two separate cavities separated by a sealed wall.
  • a first cavity houses the engine which is then immersed in the refrigerant, while the control module is housed in a second cavity which must be sealed with respect to the first cavity.
  • This motorization can for example be a three-phase electric motor, in which case the sealed wall is traversed by three pins connected on one side to the electric motor which extends in the first cavity and on the other to an electronic card of the control module. disposed in the second cavity, via pods.
  • the present invention is part of this context and aims to simplify these steps of mounting and electrical connection of the electronic board of the control module with the pin or pins which pass through the wall disposed between the two cavities of the electric compressor.
  • the object of the present invention is thus an electrical connection lug adapted to connect an electronic card of a control module of an electric compressor to a pin of the electric compressor.
  • This lug comprises a first end having a bore configured to allow a recess of the pin and a second end in which is formed an orifice configured to allow to screw the electrical lug on the electronic card.
  • the orifice formed at the second end may for example take a circular or oblong shape and it may also be centered or offset from this second end. According to an embodiment of the present invention, this orifice may also have an annular closed contour, but it is also possible that this annular contour is open, thus delimiting an open orifice on the outside of the terminal.
  • the first end of the terminal according to the present invention may be delimited by two sides configured to grip the spindle, by adjusting the distance separating these two sides.
  • the pin can thus be clamped in the first end in a mounted-tight configuration.
  • At least one a journey can be made on or in at least one of these flanks.
  • at least one or two openings can be made on each of the flanks.
  • the first and second ends of the terminal may be connected by at least two successive folds made in opposite directions.
  • these folds may each have an identical angle with respect to one another so that the first end and the second end extend in separate planes. and parallel.
  • the angle taken by each fold can for example be equal to 90 °.
  • this form of S makes it possible to take into account the difference in positions between the spindle of the electric motor and the electronic card.
  • this form of S can also be a vibratory decoupling zone.
  • these folds can be configured to absorb vibrations related to the operation of the electric motor in use in a motor vehicle.
  • this S-shape provides flexibility between two rigid attachment points, thus limiting any movement of the first end along an extension line of the spindle.
  • the first and second ends of the lug, and a central element carrying the folds form a single piece, made of an electrically conductive material.
  • the first end may for example have a first width greater than a second width of the central element carrying the folds. These two widths are measured between two flanks of the first end for the first width and between two slices of the central element for the second width.
  • the second end comprises at least one extension configured to pre-position the lug on the electronic card.
  • This extension can fulfill two functions: a first function of pre-positioning of the terminal on the electronic card ensuring alignment of the orifice with the point of attachment on the electronic board, and a second anti-rotation function. This second function thus facilitates the step of screwing the lug by preventing it from rotating during the tightening of a screw pinning the lug on the electronic card.
  • This extension may have a first segment emerging from the second end of the terminal and a second segment forming an angle between 10 ° and 170 ° with a plane in which this second end is inscribed. According to the embodiment illustrated below, the second segment forms an angle of 90 ° with the plane in which the second end is inscribed. Note that the extension can be formed only by the second segment, the latter being then directly from the second end of the terminal, including its contour which surrounds the orifice.
  • the invention also relates to a compressor comprising a housing delimiting a first cavity housing at least one refrigerant fluid compression mechanism and at least one electric motor and a second cavity housing at least one control module of this electric motor, these two cavities being separated by a sealed wall traversed by at least one pin electrically connected to the electric motor.
  • At least one electrical lug according to the present invention may be fixed, in particular screwed, on an electronic card of the control module and connected to the pin electrically connected to the electric motor.
  • control module and the electric motor are electrically connected to each other by at least three separate electrical lugs made according to the present invention and electrically connected to at least three pins of the electric motor.
  • the electronic card of the control module of the electric motor may comprise at least one electrical connection pad made on this electronic card and have at least one first recess formed through this electrical connection pad, for example in the center of the latter, this first recess being configured to allow the attachment of at least one terminal according to the present invention on this electronic card.
  • At least one nut adapted to receive a screw can be secured to the electronic card at the first recess.
  • the electronic card may comprise a second recess configured to receive an extension of a second end of the pod according to the present invention.
  • the invention also covers a method of connecting a control module with an electric motor of a compressor comprising a step of mounting and fixing an electronic card in a second cavity delimited by a compressor housing, a step of mounting at least one lug according to the present invention on a pin electrically connected to the electric motor and a step of electrically contacting the lug against the electronic card.
  • the lug is then screwed onto the electronic card, for example by means of a screw which plates the lug on one side of the electronic card.
  • FIG. 1 On the figure 1 is illustrated a compressor 1 organized to equip an air conditioning installation equipping a motor vehicle.
  • the compressor 1 has a housing 2 having a generally cylindrical conformation, extending along a longitudinal axis X.
  • Such a compressor is an electric compressor, that is to say whose compression is operated by an electrical means.
  • the casing 2 comprises an inlet mouth 3 and an outlet mouth 4 of a refrigerant fluid, the latter circulating in the casing 2 from the inlet mouth 3 to the outlet mouth 4 along and / or in components installed inside the housing 2.
  • This housing 2 delimits at least a first cavity 11 in which extends a compression mechanism 5 which compresses the refrigerant fluid.
  • the implementation of the compression mechanism 5 is operated, via a drive shaft 6, by an electric motor 7, received in the first cavity 11, inside the housing 2.
  • the compression mechanism 5 is for example to spiral compression mechanisms, one of the spirals being fixed while the other spiral oscillates.
  • This electric motor 7 is electrically powered and regulated by a control module 8 via an electrical connection 9.
  • the control module 8 is disposed in a second cavity 10 of the housing 2 separated from the first cavity 11 by at least a wall 12 traversed by the electrical connection 9.
  • This electrical connection 9 is formed by at least one pin 14 connected to the electric motor 7 in the first cavity 11 and to the control module 8 in the second cavity 10.
  • the electric motor 7 may be a three-phase electric motor, the electrical connection 9 is then formed by three pins 14 each connected by a first end to the electric motor 7, and by a second end, to the control module 8.
  • This second cavity 10 is here for example formed in the extension of the compression mechanism 5 and the electric motor 7 along the longitudinal axis X of the housing 2, the electric motor 7 being disposed longitudinally between the compression mechanism 5 and the control module 8.
  • the control module 8 is an electronic device configured at least for transforming a direct current from the vehicle into an alternating current adapted to actuate the electric motor 7.
  • the second cavity 10 comprising the control module 8 must necessarily contain a controlled atmosphere, devoid of any body or element likely to damage the control module 8, including a control electronics and / or power electronics constituting it.
  • the control module 8 thus comprises minus an electronic card 37 presenting first electronic components dedicated to the management of the power supplied to the electric motor 7 and the second electronic components dedicated to the management of the control, signal and / or diagnostic information relating to the compressor 1.
  • the housing 2, in particular the second cavity 10, is closed by a cover 13, the latter being a means for closing the second cavity 10.
  • the control module 8 is installed in the second cavity 10 and its electrical connection with the environment outside the compressor 1 occurs by passing, for example, through the cover 13.
  • This arrangement facilitates the electrical connection of the control module 8 outside the housing 2 is that is, a power supply harness belonging to the vehicle.
  • FIG. 1 and 2 illustrate an embodiment of a lug 16 of electrical connection according to the present invention.
  • This lug 16 makes it possible to make a connection between a pin 14 which passes through the wall 12 and the electronic card 37 of the control module 8 according to an extension line D1 illustrated in FIG. figure 4 .
  • the lug 16 extends along a longitudinal direction D2 and has two ends 17, 18 and a central element 19 having at least two folds 27, 28 described below.
  • This lug 16 comprises the first end 17 which has a bore 20 delimited by at least two flanks 21 and configured to allow a recess of at least one pin passing through the partition wall of the cavities, and a second end 18 in which is provided an orifice 23 configured to allow the screwing of this lug 16 on or against the electronic card of the control module.
  • This orifice 23 may have an oblong or circular shape and it may also be centered or offset with respect to an outer peripheral edge which delimits the second end 18 of the lug 16.
  • the second end 18 of the lug 16 may have a closed circular shape.
  • the orifice 23 through which the lug 16 will be screwed onto the electronic card of the control module may be delimited by an annular contour 45.
  • the annular contour 45 of the second end 18 of the lug 16 may have an opening, this second end 18 then having, seen from above, a horseshoe shape.
  • the second end 18 of the lug 16 has a regular annular contour 45 smooth.
  • this second end 18 has at least one extension 24 which protrudes from the annular contour 45 of the second end 18.
  • This extension 24 makes it possible to pre-position the lug 16 when it is attached to the control module's electronic card.
  • This extension 24 comprises a first segment 25 emerging from the second end 18 and a second segment 26 forming an angle of between 10 ° and 170 ° with a plane in which the second end 18 of the lug 16 is inscribed. embodiment of the present invention illustrated at figure 2 this angle is substantially equal to 90 °.
  • the presence of the first segment 25 makes it possible to move the second segment 26 away from the annular contour 45.
  • the second end 18 may be devoid of a first segment 25, the second segment 26 then coming directly from the annular contour 45.
  • the lug 16 also comprises the central element 19 connecting the first end 17 to the second end 18 and having at least two slices 44 and at least two folds 27, 28 successive.
  • These folds 27, 28 are made in opposite directions and may each have an identical angle with respect to each other so that the first end 17 and the second end 18 extend in separate and parallel planes. . According to the embodiment illustrated in figure 2 these successive folds 27, 28 may for example each have an angle equal to or substantially equal to 90 °.
  • the angle formed by a first ply 27 is measured between a first plane in which fits the orifice 23 formed in the second end 18 and a second plane in which the two slices 44 of the central element 19 are inscribed.
  • the angle formed by a second fold 28 is measured between this second plane and a third plane in which is an upper face 29 of the first end described below.
  • the first and second ends 17, 18 as well as the central element 19 form a single piece.
  • the first fold 27 emerges from the second end 18 while the second fold 28 emerges from the first end 17.
  • the first end 17 originates at the level of the second fold 28, which consequently has a U-shaped shape, comprising the upper face 29 and the two sidewalls 21.
  • This first end 17 may moreover have a first width L1 greater than a second width L2. of the central element 19.
  • the first width L1 is measured between the two flanks 21 of the first end 17 while the second width L2 is measured between two opposite edges of the central element 19.
  • the upper face 29 is regular and continuous on a first portion 30 of the first end 17 and has a slot 31 on a second portion 32 of this first end 17.
  • This second portion 32 of the first end 17 also has the bore 20 formed facing the light 31 and defined by the flanks 21. It is understood here that the bore 20 is through, opening above and below the first end.
  • flanks 21 respectively have an inner face 33 facing the bore 20 and an outer face 34 opposite to this inner face 33, that is to say facing the outside of the lug 16.
  • Each of these flanks 21 may also comprise a folded edge 22 arranged at its inner face 33, as illustrated in FIG. figure 3 .
  • the folded edges 22 are symmetrical with respect to the longitudinal direction D2 of the lug 16 and have a semicircular shape.
  • the bore 20 thus has a wider slot 31 on a lower face 35 than on the upper face 29. It will be understood that these folded edges 22 facilitate insertion of the pin 14 electrically connected to the electric motor in the bore 20.
  • Flanks 21 are also configured to adjust the distance between them in order to be able to grip the spindle through the sealed wall 12 of the compressor in a tight-fitting configuration.
  • these flanks 21 deviate, allowing its insertion, and then tend to resume their initial configuration, ensuring mechanical engagement of the spindle in the bore 20.
  • This flexibility of the flanks 21 is operated by the presence of the light 31 and the opening in the lower face 35, bordered by the folded edges 22.
  • Each of the flanks 21 has at least one aperture 36 which allows deformation of these flanks 21.
  • each of the flanks 21 may have several openings 36 formed symmetrically with respect to the longitudinal direction D2.
  • Each flank 21 may for example have two first openings 36 symmetrical two second openings 36 formed on the other side 21, as shown in FIG. figure 3 .
  • Each of the flanks 21 may also have an arm 43 folded towards the other side 21 as for example shown in FIG. figure 2 . These folded arms 43 make it possible to maintain the distance that separates the flanks 21 between two predetermined maximum values, and in particular during and after the embedding of the spindle in the bore 20 made between these flanks 21.
  • the figure 4 is a perspective view of a connection zone between the electronic card 37 of the compressor control module and the pins 14 connected to the electric motor of this compressor, this connection being made by means of lugs 16 according to the present invention.
  • the electric motor of the compressor is a three-phase electric motor which therefore has three electrical conductors which are connected three pins 14.
  • This figure 4 illustrates here two lugs 16 according to the present invention, each connected to a pin 14 by their first end 17 and screwed to the electronic card 37 of the control module.
  • a third terminal is omitted, so as to make visible the patch 38 and a third pin 14.
  • each of the three pins 14 is embedded in a mounted-tight configuration in the bore 20 of a lug 16, the latter being screwed to the electronic card 37 by means of a screw 42 received by the orifice 23 formed in the second end 18 of this lug 16.
  • this central element 19 carrying the previously described folds makes it possible to take account of the difference in height between the electronic card 37 and the pins 14. Moreover, as previously mentioned, this central element 19 is also a vibratory decoupling zone which allows to absorb the vibrations generated during operation of the electric motor.
  • this electronic card 37 has at least one first 39 obviously made for example in the center of at least one chip 38.
  • a first recess 39 is made at the centers of each of the pellets 38
  • These first recesses 39 are configured to each receive the screw 42 each allowing the lug 16 to be pressed against the electronic card 37, so as to ensure the electrical contact between the chip 38 and the lug 16.
  • At least one nut 41 adapted to receive the screw 42 may be secured to the electronic card 37.
  • This attachment may for example be performed by welding or crimping on one side of the electronic card arranged facing the partition wall.
  • the electronic card 37 may have three nuts 41 secured to the electronic card 37 to the right of each of the pellets 38, facing the first recess 39. These nuts 41 then allow to block each of the screws 42 and thus to properly maintain the lugs 16 on the electronic card 37.
  • the electronic card 37 may also have a second recess 40, through or blind, configured to receive the extension 24 of the second end 18 of the lug 16, as illustrated in FIG. figure 4 .
  • this second recess 40 can be made at the level of the pellets 38.
  • the extension 24 of the second end 18 is thus housed in this second recess 40, to pre-position the lug 16 at the time of its assembly. This pre-positioning then allows an alignment of the orifice 23 of the second end 18 with the first recess 39 which facilitates the introduction of the screw 42 and thus the attachment of the lug 16 on the electronic card 37.
  • the extension 24 is mechanically blocked by borders delimiting this second recess 40, which allows to create an anti-rotation system facilitating the screwing of the lug 16 having the extension 24 on the electronic card 37.
  • the lug 16 therefore does not generate a force on the pin 14, when clamping the lug 16 against the chip 38, since the extension 24 takes up the rotation forces and transmits them to the electronic card .
  • Given the high voltages involved in such a compressor it is thus interesting to limit the forces and movements during assembly, because they can during use generate arcs between the electrical lug and the pin, damage the electric compressor.
  • the lug 16 according to the present invention facilitates the step of mounting the control module in the second cavity, and its electrical connection with the pins passing through the partition wall of the two cavities.
  • lugs 16 according to the present invention can be mounted individually and independently on the electronic card, for example after the installation and fixing of the latter in the second cavity.
  • the mounting method can be achieved in three steps: a first step of fixing the electronic card in the second cavity delimited by the compressor housing, a second step of positioning at least one terminal 16 according to the invention, and advantageously three lugs 16, and a third step of fixing by screwing this lug 16 on the electronic card.
  • this extension 24 is indeed configured to be housed in the second recess 40 formed in the thickness of the electronic card, in or around each of the pads 38 made on the electronic card 37 and thus allow both to pre-position the lug 16 before fixing and to prevent the lug 16 to turn on itself during the third screwing step mentioned above.
  • the lug according to the invention therefore has two ends for connecting a pin electrically connected to an electric motor of a compressor to an electronic card of a control module of the electric motor, such a lug being configured to be attached by example by screwing on one side of the electronic card.
  • This lug may also have a central element configured to take account of a difference in position between the electronic card and the pin and to absorb potential vibrations generated during use in a motor vehicle.
  • the lug according to the present invention also has the advantage of being mounted on the electronic card of the control module after it is installed in the cavity of the compressor receiving the control module. It is of course possible to attach several lugs one after the other, on several pins, independently.
  • the electric current flowing in the compressor according to the present invention has a voltage that can be between 400V and 600V.
  • the pins and lugs according to the present invention are thus able to carry a current having such a voltage.
  • this electrical lug is made of an electrically conductive material such as copper or aluminum.
  • This lug can thus for example be made by punching and folding a sheet.
  • the invention can not, however, be limited to the means and configurations described and illustrated herein, and it also extends to any equivalent means or configurations and any technical combination operating such means.
  • the shapes and dimensions of the lug 16 can be modified without harming the invention, inasmuch as they fulfill the functionalities described herein.

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Abstract

Cosse (16) de raccordement électrique apte à connecter une carte électronique d'un module de commande d'un compresseur électrique à une broche du compresseur électrique, caractérisée en ce qu'elle comprend une première extrémité (17) présentant un alésage (20) configuré pour permettre un encastrement de la broche et une deuxième extrémité (18) dans laquelle est ménagé un orifice (23) configuré pour permettre de visser la cosse (16) électrique sur la carte électronique.

Description

  • Le domaine de la présente invention concerne les compresseurs électriques équipant les installations de conditionnement d'air pour les véhicules automobiles. Plus particulièrement l'invention relève des moyens de connexion entre un moteur électrique d'un compresseur électrique et un module de commande de ce moteur électrique.
  • Les installations de conditionnement d'air des véhicules automobiles comprennent un circuit fermé de climatisation à l'intérieur duquel circule un fluide réfrigérant. Successivement suivant le sens de circulation du fluide réfrigérant à son travers, le circuit de climatisation comprend essentiellement un compresseur, un condenseur, un détendeur et un évaporateur.
  • Le compresseur comprend un boîtier axialement étendu de conformation générale cylindrique. Le boîtier est muni d'une bouche d'entrée à travers laquelle le fluide est admis à basses pressions à l'intérieur du boîtier. Le fluide circule alors à travers le boîtier depuis la bouche d'entrée vers un mécanisme de compression du fluide réfrigérant. Une bouche de sortie est en communication avec le mécanisme de compression pour l'évacuation du fluide à haute pression hors du boîtier, suite à sa compression.
  • Le mécanisme de compression est entraîné en rotation par une motorisation dont la mise en oeuvre est régulée par un module de commande. La motorisation et le module de commande sont embarqués à l'intérieur du boîtier dans deux cavités distinctes séparées par une paroi étanche. Une première cavité loge la motorisation qui baigne alors dans le fluide réfrigérant, tandis que le module de commande est quant à lui logé dans une deuxième cavité qui doit être étanche par rapport à la première cavité. Cette motorisation peut par exemple être un moteur électrique triphasé, auquel cas la paroi étanche est traversée par trois broches connectées d'un côté au moteur électrique qui s'étend dans la première cavité et de l'autre à une carte électronique du module de commande disposée dans la deuxième cavité, via des cosses.
  • Il est connu d'utiliser un connecteur monolithique regroupant trois cosses afin de permettre la connexion électrique des trois broches au module de commande. Un inconvénient de ces connecteurs réside dans la complexité de connecter simultanément trois broches à trois cosses, notamment car il est difficile d'aligner les broches sur les cosses, en une seule opération de positionnement.
  • Un autre inconvénient réside dans la nécessité d'effectuer un pré-montage de ce connecteur monolithique sur la carte électronique avant de fixer celle-ci dans la deuxième cavité du compresseur. Un tel processus complexifie encore le montage de la carte équipée de son connecteur monolithique, puisque, en plus de la gestion de l'alignement cosses/broches, il faut également gérer l'alignement de la carte électronique dans la deuxième cavité. On comprend alors que la connexion de la carte électronique aux broches du moteur est complexe à réaliser, ce qui se traduit par un temps d'assemblage trop long et des risques de génération de défauts de connexion électrique.
  • La présente invention s'inscrit dans ce contexte et vise à simplifier ces étapes de montage et de connexion électrique de la carte électronique du module de commande avec la ou les broches qui traversent la paroi disposée entre les deux cavités du compresseur électrique.
  • L'objet de la présente invention est ainsi une cosse de raccordement électrique apte à connecter une carte électronique d'un module de commande d'un compresseur électrique à une broche du compresseur électrique. Cette cosse comprend une première extrémité présentant un alésage configuré pour permettre un encastrement de la broche et une deuxième extrémité dans laquelle est ménagé un orifice configuré pour permettre de visser la cosse électrique sur la carte électronique.
  • L'orifice ménagé au niveau de la deuxième extrémité peut par exemple prendre une forme circulaire ou oblongue et il peut également être centré ou désaxé par rapport à cette deuxième extrémité. Selon un mode de réalisation de la présente invention, cet orifice peut aussi présenter un contour fermé annulaire, mais il est également possible que ce contour annulaire soit ouvert, délimitant ainsi un orifice ouvert sur l'extérieur de la cosse.
  • La première extrémité de la cosse selon la présente invention peut être délimitée par deux flancs configurés pour enserrer la broche, par adaptation de la distance qui sépare ces deux flancs. La broche peut ainsi être enserrée dans la première extrémité selon une configuration monté-serré.
  • Afin de rendre les flancs suffisamment flexibles pour permettre l'insertion de la broche dans l'alésage de la première extrémité de la cosse, au moins un ajour peut être réalisé sur ou dans au moins un de ces flancs. Avantageusement au moins un ou deux ajours peuvent être réalisés sur chacun des flancs.
  • Selon la présente invention, les première et deuxième extrémités de la cosse peuvent être reliées par au moins deux plis successifs réalisés dans des sens opposés. Selon un exemple de réalisation de la présente invention illustré ci-après, ces plis peuvent présenter chacun un angle identique l'un par rapport à l'autre de manière à ce que la première extrémité et la deuxième extrémité s'étendent dans des plans distincts et parallèles. L'angle pris par chaque plis peut par exemple est égal à 90°.
  • La forme de S ainsi obtenue permet de tenir compte de la différence de positions entre la broche du moteur électrique et la carte électronique. De plus, cette forme de S peut également être une zone de découplage vibratoire. En d'autres termes, ces plis peuvent être configurés pour absorber les vibrations liées au fonctionnement du moteur électrique en cours d'utilisation dans un véhicule automobile. Ainsi, cette forme de S apporte de la souplesse entre deux points d'attachement rigides, limitant alors tout mouvement de la première extrémité le long d'une droite d'extension de la broche.
  • Selon un mode de réalisation illustré ci-dessous, les première et deuxième extrémités de la cosse, ainsi qu'un élément central portant les plis, forment une pièce monobloc, réalisée en un matériau électriquement conducteur.
  • Selon l'invention, la première extrémité peut par exemple présenter une première largeur supérieure à une deuxième largeur de l'élément central portant les plis. Ces deux largeurs sont mesurées entre deux flancs de la première extrémité pour la première largeur et entre deux tranches de l'élément central pour la deuxième largeur.
  • Selon un exemple de réalisation de la présente invention, la deuxième extrémité comprend au moins une extension configurée pour pré-positionner la cosse sur la carte électronique.
  • Cette extension peut remplir deux fonctions : une première fonction de pré-positionnement de la cosse sur la carte électronique garantissant un alignement de l'orifice avec le point de fixation sur la carte électronique, et une deuxième fonction anti-rotation. Cette deuxième fonction permet ainsi de faciliter l'étape de vissage de la cosse en empêchant que celle-ci ne tourne pendant le serrage d'une vis plaquant la cosse sur la carte électronique.
  • Cette extension peut présenter un premier segment émergeant de la deuxième extrémité de la cosse et un deuxième segment formant un angle compris entre 10° et 170° avec un plan dans lequel s'inscrit cette deuxième extrémité. Selon le mode de réalisation illustré ci-après, le deuxième segment forme un angle de 90° avec le plan dans lequel s'inscrit la deuxième extrémité. On notera que l'extension peut être formée seulement par le deuxième segment, celui-ci étant alors directement issu de la deuxième extrémité de la cosse, notamment de son contour qui cercle l'orifice.
  • L'invention concerne également un compresseur comportant un boîtier délimitant une première cavité logeant au moins un mécanisme de compression d'un fluide réfrigérant et au moins un moteur électrique et une deuxième cavité logeant au moins un module de commande de ce moteur électrique, ces deux cavités étant séparées par une paroi étanche traversée par au moins une broche connectée électriquement au moteur électrique. Au moins une cosse électrique selon la présente invention peut être fixée, notamment vissée, sur une carte électronique du module de commande et connectée à la broche reliée électriquement au moteur électrique.
  • Selon les modes de réalisation illustrés ci-dessous, le module de commande et le moteur électrique sont connectés électriquement entre eux par au moins trois cosses électriques distinctes réalisées selon la présente invention et connectées électriquement à au moins trois broches du moteur électrique.
  • La carte électronique du module de commande du moteur électrique peut comprendre au moins une pastille de connexion électrique réalisée sur cette carte électronique et présenter au moins un premier évidement ménagé au travers de cette pastille de connexion électrique, par exemple au centre de celle-ci, ce premier évidement étant configuré pour permettre la fixation d'au moins une cosse selon la présente invention sur cette carte électronique.
  • Avantageusement, au moins un écrou apte à recevoir une vis peut être solidarisé à la carte électronique, au niveau du premier évidement.
  • Selon un mode de réalisation de la présente invention, la carte électronique peut comprendre un deuxième évidement configuré pour recevoir une extension d'une deuxième extrémité de la cosse selon la présente invention.
  • L'invention couvre encore un procédé de connexion d'un module de commande avec un moteur électrique d'un compresseur comprenant une étape de montage et de fixation d'une carte électronique dans une deuxième cavité délimitée par un boitier du compresseur, une étape de montage d'au moins une cosse selon la présente invention sur une broche connectée électriquement au moteur électrique et une étape de mise en contact électrique de la cosse contre la carte électronique. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la cosse est ensuite vissée sur la carte électronique, par exemple par l'intermédiaire d'une vis qui plaque la cosse sur une face de la carte électronique.
  • D'autres caractéristiques, détails et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les différents exemples de réalisation de l'invention illustrés sur les figures suivantes:
    • la figure 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'un compresseur électrique organisé pour équiper une installation de conditionnement d'air d'un véhicule automobile,
    • la figure 2 est une vue en perspective d'une cosse selon un mode de réalisation de la présente invention,
    • la figure 3 est une vue de dessous en perspective d'une première extrémité de la cosse selon la présent invention,
    • la figure 4 est une vue en perspective d'une zone de connexion entre une carte électronique d'un module de commande du compresseur et de broches connectées au moteur électrique de ce compresseur.
  • Sur la figure 1 est illustré un compresseur 1 organisé pour équiper une installation de conditionnement d'air équipant un véhicule automobile. Le compresseur 1 comporte un boitier 2 présentant une conformation générale cylindrique, s'étendant selon un axe longitudinal X. Un tel compresseur est un compresseur électrique, c'est-à-dire dont la compression est opérée par un moyen électrique.
  • Le boitier 2 comporte une bouche d'entrée 3 et une bouche de sortie 4 d'un fluide réfrigérant, ce dernier circulant dans le boîtier 2 depuis la bouche d'entrée 3 vers la bouche de sortie 4 le long et/ou dans des composants installés à l'intérieur du boîtier 2.
  • Ce boitier 2 délimite au moins une première cavité 11 dans laquelle s'étend un mécanisme de compression 5 qui comprime le fluide réfrigérant. La mise en oeuvre du mécanisme de compression 5 est opérée, via un arbre d'entraînement 6, par un moteur électrique 7, reçu dans la première cavité 11, à l'intérieur du boitier 2. Le mécanisme de compression 5 est par exemple à mécanismes de compression à spirales, l'une des spirales étant fixe tandis que l'autre spirale oscille.
  • Ce moteur électrique 7 est alimenté électriquement et régulé par un module de commande 8 par l'intermédiaire d'une liaison électrique 9. Le module de commande 8 est disposé dans une deuxième cavité 10 du boîtier 2 séparée de la première cavité 11 par au moins une paroi 12 traversée par la liaison électrique 9. Cette liaison électrique 9 est réalisée par au moins une broche 14 connectée au moteur électrique 7 dans la première cavité 11 et au module de commande 8 dans la deuxième cavité 10.
  • Selon le mode de réalisation illustré à la figure 1, le moteur électrique 7 peut être un moteur électrique triphasé, la liaison électrique 9 est alors réalisée par trois broches 14 chacune connectée par un premier bout au moteur électrique 7, et par un second bout, au module de commande 8. Cette deuxième cavité 10 est ici par exemple ménagée dans le prolongement du mécanisme de compression 5 et du moteur électrique 7 le long de l'axe longitudinal X du boîtier 2, le moteur électrique 7 étant disposé longitudinalement entre le mécanisme de compression 5 et le module de commande 8. Le module de commande 8 est un dispositif électronique configuré au moins pour transformer un courant continu en provenance du véhicule en un courant alternatif adapté pour actionner le moteur électrique 7.
  • La deuxième cavité 10 comprenant le module de commande 8 doit nécessairement contenir une atmosphère contrôlée, dénuée de tout corps ou élément susceptible d'endommager le module de commande 8, notamment une électronique de commande et/ou une électronique de puissance le constituant. Le module de commande 8 comprend ainsi au moins une carte électronique 37 présentant des premiers composants électroniques dédiés à la gestion de la puissance fournie au moteur électrique 7 et des seconds composants électroniques dédiés à la gestion des informations de commande, de signal et/ou de diagnostic relatives au compresseur 1.
  • Le boitier 2, notamment la deuxième cavité 10, est fermé par un couvercle 13, ce dernier étant un moyen d'obturation de la deuxième cavité 10. Suivant l'axe longitudinal X du boîtier 2, le module de commande 8 est installé dans la deuxième cavité 10 et son raccordement électrique avec l'environnement extérieur au compresseur 1 intervient en passant, par exemple, au travers du couvercle 13. Cet aménagement facilite la connexion électrique du module de commande 8 à l'extérieur du boitier 2, c'est-à-dire à un faisceau 15 d'alimentation électrique appartenant au véhicule.
  • Les figures 1 et 2 illustrent un mode de réalisation d'une cosse 16 de raccordement électrique selon la présente invention. Cette cosse 16 permet d'effectuer une connexion entre une broche 14 qui traverse la paroi 12 et la carte électronique 37 du module de commande 8 selon une droite d'extension D1 illustrée à la figure 4.
  • Sur la figure 2, la cosse 16 selon l'invention s'étend le long d'une direction longitudinale D2 et présente deux extrémités 17, 18 ainsi qu'un élément central 19 présentant au moins deux plis 27, 28 décrits ci-après.
  • Cette cosse 16 selon la présente invention comprend la première extrémité 17 qui présente un alésage 20 délimité au moins par deux flancs 21 et configuré pour permettre un encastrement d'au moins une broche traversant la paroi de séparation des cavités, ainsi qu'une deuxième extrémité 18 dans laquelle est ménagé un orifice 23 configuré pour permettre le vissage de cette cosse 16 sur ou contre la carte électronique du module de commande.
  • Cet orifice 23 peut présenter une forme oblongue ou circulaire et il peut également être centré ou désaxé par rapport à un bord périphérique extérieur qui délimite la deuxième extrémité 18 de la cosse 16.
  • Selon le mode de réalisation de la présente invention illustré à la figure 2, la deuxième extrémité 18 de la cosse 16 peut présenter une forme circulaire fermée. Ainsi l'orifice 23 par lequel sera vissée la cosse 16 sur la carte électronique du module de commande peut être délimité par un contour annulaire 45.
  • Selon une autre variante de réalisation de la présente invention non illustrée ici, le contour annulaire 45 de la deuxième extrémité 18 de la cosse 16 peut présenter une ouverture, cette deuxième extrémité 18 présentant alors, vue de dessus, une forme de fer à cheval.
  • Selon encore un autre mode de réalisation de la présente invention non représenté ici, la deuxième extrémité 18 de la cosse 16 présente un contour annulaire 45 régulier et lisse.
  • Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, cette deuxième extrémité 18 présente au moins une extension 24 qui dépasse du contour annulaire 45 de la deuxième extrémité 18. Cette extension 24 permet de pré-positionner la cosse 16 lors de sa fixation sur la carte électronique du module de commande. Cette extension 24 comprend un premier segment 25 émergeant de la deuxième extrémité 18 et un deuxième segment 26 formant un angle compris entre 10° et 170° avec un plan dans lequel s'inscrit la deuxième extrémité 18 de la cosse 16. Selon un exemple de réalisation de la présente invention illustré à la figure 2, cet angle est sensiblement égal à 90°. La présence du premier segment 25 permet d'éloigner le deuxième segment 26 du contour annulaire 45. Alternativement, la deuxième extrémité 18 peut être dépourvue de premier segment 25, le deuxième segment 26 étant alors directement issu du contour annulaire 45.
  • La cosse 16 comprend également l'élément central 19 reliant la première extrémité 17 à la deuxième extrémité 18 et présentant au moins deux tranches 44 et au moins deux plis 27, 28 successifs. Ces plis 27, 28 sont réalisés dans des sens opposés et peuvent présenter chacun un angle identique l'un par rapport à l'autre de manière à ce que la première extrémité 17 et la deuxième extrémité 18 s'étendent dans des plans distincts et parallèles. Selon le mode de réalisation illustré à la figure 2, ces plis 27, 28 successifs peuvent par exemple présenter chacun un angle égal ou sensiblement égal à 90°.
  • L'angle formé par un premier pli 27 est mesuré entre un premier plan dans lequel s'inscrit l'orifice 23 ménagé dans la deuxième extrémité 18 et un deuxième plan dans lequel s'inscrivent les deux tranches 44 de l'élément central 19.
  • L'angle formé par un deuxième pli 28 est quant à lui mesuré entre ce deuxième plan et un troisième plan dans lequel s'inscrit une face supérieure 29 de la première extrémité décrite ci-après.
  • Selon ce mode de réalisation, les première et deuxième extrémités 17, 18 ainsi que l'élément central 19 forment une pièce monobloc.
  • Le premier pli 27 émerge de la deuxième extrémité 18 tandis que le deuxième pli 28 émerge de la première extrémité 17.
  • La première extrémité 17 prend naissance au niveau du deuxième pli 28 présentant dès lors une forme de U retourné comprenant la face supérieure 29, et les deux flancs 21. Cette première extrémité 17 peut par ailleurs présenter une première largeur L1 supérieure à une deuxième largeur L2 de l'élément central 19.
  • La première largeur L1 est mesurée entre les deux flancs 21 de la première extrémité 17 tandis que la deuxième largeur L2 est quant à elle mesurée entre deux bords opposés de l'élément central 19.
  • La face supérieure 29 est régulière et continue sur une première portion 30 de la première extrémité 17 et présente une lumière 31 sur une deuxième portion 32 de cette première extrémité 17. Cette deuxième portion 32 de la première extrémité 17 présente également l'alésage 20 ménagé en regard de la lumière 31 et délimité par les flancs 21. On comprend ici que l'alésage 20 est traversant, en s'ouvrant au-dessus et au-dessous de la première extrémité.
  • Les flancs 21 présentent respectivement une face interne 33 tournée vers l'alésage 20 et une face externe 34 opposée à cette face interne 33, c'est-à-dire tournée vers l'extérieur de la cosse 16. Chacun de ces flancs 21 peut également comprendre un bord replié 22 agencé au niveau de sa face interne 33, tel qu'illustré à la figure 3.
  • Selon la variante de réalisation représentée à la figure 3, les bords repliés 22 sont symétriques par rapport à la direction longitudinale D2 de la cosse 16 et présentent une forme semi-circulaire.
  • L'alésage 20 présente ainsi une lumière 31 plus large sur une face inférieure 35 que sur la face supérieure 29. On comprend alors que ces bords repliés 22 facilitent l'insertion de la broche 14 connectée électriquement au moteur électrique dans l'alésage 20.
  • Les flancs 21 sont également configurés pour ajuster la distance qui les sépare afin de pouvoir enserrer la broche traversant la paroi 12 étanche du compresseur selon une configuration montée-serrée. Ainsi, lorsque l'on fait pénétrer la broche dans l'alésage 20, par exemple par la face inférieure 35 de cet alésage 20, ces flancs 21 s'écartent, autorisant son insertion, et tendent ensuite à reprendre leur configuration initiale, assurant une prise mécanique de la broche dans l'alésage 20. Cette souplesse des flancs 21 est opérée par la présence de la lumière 31 et de l'ouverture ménagée dans la face inférieure 35, bordée par les bords repliés 22.
  • Chacun des flancs 21 présente au moins un ajour 36 qui autorise une déformation de ces flancs 21.
  • Selon un exemple de réalisation, chacun des flancs 21 peut présenter plusieurs ajours 36 ménagés symétriquement par rapport à la direction longitudinale D2. Chaque flanc 21 peut ainsi par exemple présenter deux premiers ajours 36 symétriques à deux deuxièmes ajours 36 ménagés sur l'autre flanc 21, tel que représenté à la figure 3.
  • Chacun des flancs 21 peut également présenter un bras 43 replié vers l'autre flanc 21 tel que par exemple illustré à la figure 2. Ces bras 43 repliés permettent de maintenir la distance qui sépare les flancs 21 entre deux valeurs maximales prédéterminées, et notamment pendant et après l'encastrement de la broche dans l'alésage 20 réalisé entre ces flancs 21.
  • La figure 4 est une vue en perspective d'une zone de connexion entre la carte électronique 37 du module de commande du compresseur et des broches 14 connectées au moteur électrique de ce compresseur, cette connexion étant réalisée grâce à des cosses 16 selon la présente invention.
  • Selon le mode de réalisation illustré à la figure 4, le moteur électrique du compresseur est un moteur électrique triphasé qui présente donc trois conducteurs électriques auxquels sont connectées trois broches 14. Cette figure 4 illustre ici deux cosses 16 selon la présente invention, chacune connectée à une broche 14 par leur première extrémité 17 et vissée à la carte électronique 37 du module de commande. Pour faciliter la compréhension de la figure, une troisième cosse est omise, de manière à rendre visible la pastille 38 de connexion et une troisième broche 14.
  • Comme décrit précédemment, chacune des trois broches 14 est encastrée selon une configuration montée-serrée dans l'alésage 20 d'une cosse 16, cette dernière étant vissée à la carte électronique 37 par l'intermédiaire d'une vis 42 reçue par l'orifice 23 ménagé dans la deuxième extrémité 18 de cette cosse 16.
  • On note sur cette figure 4 que l'élément central 19 portant les plis précédemment décrits permet de tenir compte de la différence de hauteur entre la carte électronique 37 et les broches 14. De plus, comme mentionné précédemment, cet élément central 19 est également une zone de découplage vibratoire qui permet d'absorber les vibrations générées lors du fonctionnement du moteur électrique.
  • A l'emplacement de la carte électronique 37 où devrait être vissée la troisième cosse omise sur cette figure, on peut noter la présence d'une pastille 38 de connexion électrique réalisée sur cette carte électronique 37, plus particulièrement sur la face supérieure de la carte électronique 37. Bien qu'elles ne soient pas visibles sur la figure 4, deux autres pastilles de connexion électrique sont également réalisées sur la carte électronique 37 au niveau où sont fixées les deuxièmes extrémités 18 des cosses 16 selon l'invention.
  • Afin de permettre la fixation de ces cosses 16, cette carte électronique 37 présente au moins un premier évidemment 39 réalisé par exemple au centre d'au moins une pastille 38. Avantageusement, un tel premier évidement 39 est réalisé aux centres de chacune des pastilles 38. Ces premiers évidements 39 sont configurés pour recevoir chacun la vis 42 permettant chacune le plaquage de la cosse 16 contre la carte électronique 37, de manière à assurer le contact électrique entre la pastille 38 et la cosse 16.
  • Selon une variante de réalisation de la présente invention, au moins un écrou 41 apte à recevoir la vis 42 peut être solidarisé à la carte électronique 37. Cette solidarisation peut par exemple être réalisée par soudage ou par sertissage sur une face de la carte électronique disposée en regard de la paroi de séparation. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 4, la carte électronique 37 peut présenter trois écrous 41 solidarisés à cette carte électronique 37 au droit de chacune des pastilles 38, en regard des premiers évidements 39. Ces écrous 41 permettent alors de bloquer chacune des vis 42 et ainsi de correctement maintenir les cosses 16 sur la carte électronique 37.
  • Optionnellement, la carte électronique 37 peut également présenter un deuxième évidement 40, traversant ou borgne, configuré pour recevoir l'extension 24 de la deuxième extrémité 18 de la cosse 16, tel qu'illustré à la figure 4. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, ce deuxième évidement 40 peut être réalisé au niveau des pastilles 38.
  • L'extension 24 de la deuxième extrémité 18 vient ainsi se loger dans ce deuxième évidement 40, permettant de pré-positionner la cosse 16 au moment de son montage. Ce pré-positionnement permet alors un alignement de l'orifice 23 de la deuxième extrémité 18 avec le premier évidement 39 ce qui facilite l'introduction de la vis 42 et donc la fixation de la cosse 16 sur la carte électronique 37.
  • De plus, une fois logée dans ce deuxième évidement 40, l'extension 24 est mécaniquement bloquée par des bordures délimitant ce deuxième évidement 40, ce qui permet de créer un système anti-rotation facilitant le vissage de la cosse 16 présentant l'extension 24 sur la carte électronique 37. La cosse 16 ne génère donc pas d'effort sur la broche 14, lors du serrage de la cosse 16 contre la pastille 38, puisque l'extension 24 reprend les efforts de rotation et les transmets à la carte électronique. Compte tenu des tensions élevées mises en jeu dans un tel compresseur, il est ainsi intéressant de limiter les efforts et les mouvements au cours du montage, car ceux-ci peuvent lors de l'utilisation générer des arcs électrique entre la cosse et la broche, endommager le compresseur électrique.
  • On comprend ainsi que la cosse 16 selon la présente invention permet de faciliter l'étape de montage du module de commande dans la deuxième cavité, et sa connexion électrique avec les broches qui traversent la paroi de séparation des deux cavités. En effet, contrairement aux systèmes actuellement utilisés, les cosses 16 selon la présente invention peuvent être montées individuellement et indépendamment sur la carte électronique, par exemple après l'installation et la fixation de cette dernière dans la deuxième cavité. Ainsi, le procédé de montage peut être réalisé en trois étapes : une première étape de fixation de la carte électronique dans la deuxième cavité délimitée par le boitier du compresseur, une deuxième étape de positionnement d'au moins une cosse 16 selon l'invention, et avantageusement des trois cosses 16, et une troisième étape de fixation par vissage de cette cosse 16 sur la carte électronique.
  • Il est à noter que la deuxième étape de ce procédé de montage peut être facilitée grâce à l'extension 24 que peut présenter la deuxième extrémité 18 de la cosse 16. Comme décrit précédemment, cette extension 24 est en effet configurée pour venir se loger dans le deuxième évidement 40 ménagé dans l'épaisseur de la carte électronique, dans ou autour de chacune des pastilles 38 réalisées sur la carte électronique 37 et ainsi permettre à la fois de pré-positionner la cosse 16 avant de la fixer et d'empêcher la cosse 16 de tourner sur elle-même pendant la troisième étape de vissage mentionnée ci-dessus.
  • La cosse selon l'invention présente donc deux extrémités permettant de connecter une broche reliée électriquement à un moteur électrique d'un compresseur à une carte électronique d'un module de commande de ce moteur électrique, une telle cosse étant configurée pour être rapporté, par exemple par vissage, sur une face de la carte électronique. Cette cosse peut également présenter un élément central configuré pour tenir compte d'une différence de position entre la carte électronique et la broche et pour absorber de potentielles vibrations générées lors de son utilisation dans un véhicule automobile.
  • La cosse selon la présente invention présente également l'avantage de pouvoir être montée sur la carte électronique du module de commande après que celle-ci soit installée dans la cavité du compresseur recevant ce module de commande. Il est bien entendu possible de fixer plusieurs cosses les unes après les autres, sur plusieurs broches, de façon indépendante.
  • Le courant électrique circulant dans le compresseur selon la présente invention, et notamment entre le moteur électrique et le module de commande, présente une tension pouvant être comprise entre 400V et 600V. Les broches et les cosses selon la présente invention sont ainsi aptes à transporter un courant présentant une telle tension.
  • De plus, quel que soit le mode de réalisation de la présente invention, cette cosse électrique est réalisée en un matériau électriquement conducteur comme par exemple le cuivre ou l'aluminium. Cette cosse peut ainsi par exemple être réalisée par poinçonnage et pliage d'une tôle.
  • L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, les formes et les dimensions de la cosse 16 peuvent être modifiées sans nuire à l'invention, dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document.

Claims (12)

  1. Cosse (16) de raccordement électrique apte à connecter une carte électronique (37) d'un module de commande (8) d'un compresseur (1) électrique à une broche (14) du compresseur (1) électrique, caractérisée en ce qu'elle comprend une première extrémité (17) présentant un alésage (20) configuré pour permettre un encastrement de la broche (14) et une deuxième extrémité (18) dans laquelle est ménagé un orifice (23) configuré pour permettre de visser la cosse (16) électrique sur la carte électronique (37).
  2. Cosse (16) selon la revendication précédente, dans laquelle la première extrémité (17) est délimitée par deux flancs (21) configurés pour enserrer la broche (14) par adaptation de la distance qui les sépare.
  3. Cosse (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les première et deuxième extrémités (17, 18) sont reliées par au moins deux plis (27, 28) successifs réalisés dans des sens opposés.
  4. Cosse (16) selon la revendication précédente, dans laquelle les première et deuxième extrémités (17, 18) ainsi qu'un élément central (19) portant les plis (27, 28) forment une pièce monobloc.
  5. Cosse (16) selon la revendication précédente, dans laquelle la première extrémité (17) présente une première largeur (L1) supérieure à une deuxième largeur (L2) de l'élément central (19) portant les plis (27, 28).
  6. Cosse (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la deuxième extrémité (18) comprend au moins une extension (24) configurée pour pré-positionner la cosse (16) sur la carte électronique (37).
  7. Cosse (16) selon la revendication précédente, dans laquelle l'extension (24) présente un deuxième segment (26) émergeant de la deuxième extrémité (18) de la cosse (16) et formant un angle compris entre 10° et 170° avec un plan dans lequel s'inscrit cette deuxième extrémité (18).
  8. Compresseur (1) comportant un boîtier (2) délimitant une première cavité (11) logeant au moins un mécanisme de compression (5) d'un fluide réfrigérant et au moins un moteur électrique (7) et une deuxième cavité (10) logeant au moins un module de commande (8) de ce moteur électrique (7), ces deux cavités (10, 11) étant séparées par une paroi (12) étanche traversée par au moins une broche (14) connectée électriquement au moteur électrique (7), caractérisé en ce qu'au moins une cosse (16) de raccordement électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 est fixée sur une carte électronique (37) du module de commande (8) et en ce que cette cosse (16) de raccordement électrique est connectée à la broche (14).
  9. Compresseur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la carte électronique (37) du module de commande (8) du moteur électrique (7) comprend au moins une pastille (38) de connexion électrique disposée sur cette carte électronique (37) et présente au moins un premier évidement (39) ménagé au travers de cette pastille (38) de connexion électrique, ce premier évidement (39) étant configuré pour permettre la fixation d'au moins une cosse (16) sur cette carte électronique (37).
  10. Compresseur (1) selon la revendication précédente, dans lequel au moins un écrou (41) apte à recevoir une vis (42) est solidarisé à la carte électronique (37) au droit du premier évidement (39).
  11. Compresseur (1) selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, dans lequel la carte électronique (37) comprend un deuxième évidement (40) configuré pour recevoir une extension (24) d'une deuxième extrémité (18) de la cosse (16) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7.
  12. Procédé de connexion électrique d'un module de commande (8) avec un moteur électrique (7) d'un compresseur (1) caractérisé en ce qu'il comprend une étape de montage et de fixation d'une carte électronique (37) dans une deuxième cavité (10) délimitée par un boitier (2) d'un compresseur (1) électrique, une étape de montage d'au moins cosse (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 sur une broche (14) connectée électriquement au moteur électrique (7) et une étape de mise en contact électrique de cette cosse (16) contre la carte électronique (37).
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