FR3075106A1

FR3075106A1 - Compresseur pour une installation de conditionnement d'air d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR3075106A1
Application number: FR1762239A
Authority: FR
Inventors: Augustin Bellet; Sadamitsu Tsukagoshi; Ryosuke Izawa
Original assignee: Valeo Japan Co Ltd
Current assignee: Valeo Japan Co Ltd
Priority date: 2017-12-15
Filing date: 2017-12-15
Publication date: 2019-06-21
Anticipated expiration: 2037-12-15
Also published as: FR3075106B1

Abstract

Compresseur pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule, le compresseur s'étend selon un axe longitudinal (X) et comporte un boîtier (2) logeant au moins un mécanisme de compression d'un fluide réfrigérant, le compresseur comprenant un couvercle (13) fixé au boîtier (2), le compresseur comprenant au moins un dispositif d'étanchéité (24) assurant une étanchéité entre un environnement extérieur au compresseur et une cavité du compresseur configurée pour loger un module de commande (8) d'une motorisation du compresseur, caractérisé en ce qu'un taux de compression du dispositif d'étanchéité (24) est déterminé par une épaisseur du couvercle (13).

Description

COMPRESSEUR POUR UNE INSTALLATION DE CONDITIONNEMENT D’AIR

D’UN VEHICULE AUTOMOBILE

Le domaine de la présente invention est celui des compresseurs équipant les installations de conditionnement d'air pour les véhicules automobiles. L'invention relève plus spécifiquement des modalités d’étanchéité d’un compresseur.

Les installations de conditionnement d'air des véhicules automobiles comprennent un circuit fermé à l’intérieur duquel circule un fluide réfrigérant. Successivement suivant le sens de circulation du fluide réfrigérant à son travers, le circuit de climatisation comprend essentiellement un compresseur, un condenseur, un détendeur et un évaporateur.

Le compresseur comprend un boîtier axialement étendu de conformation générale cylindrique. Le boîtier est muni d'une bouche d'entrée à travers laquelle le fluide est admis à basse pression à l'intérieur du boîtier. Le fluide circule alors à travers le boîtier depuis la bouche d'entrée vers un mécanisme de compression du fluide réfrigérant. Une bouche de sortie est en communication avec le mécanisme de compression pour l'évacuation du fluide à haute pression hors du boîtier, suite à sa compression.

Le mécanisme de compression est entraîné en rotation par une motorisation dont la mise en œuvre est régulée par un module de commande. La motorisation et le module de commande sont embarqués à l'intérieur du boîtier. Le compresseur est couramment motorisé à partir d’un faisceau électrique provenant du moteur propulsif du véhicule. Dans ce contexte, le module de commande est nécessairement alimenté par au moins un connecteur électrique relié au faisceau électrique situé à l’extérieur du boîtier. Par ailleurs, ce module de commande est recouvert par un couvercle fixé au boîtier.

Les pièces logées dans le boîtier du compresseur sont fragiles et sensibles aux agressions extérieures. Afin d’assurer la longévité de ce compresseur, il est donc nécessaire d’assurer l’étanchéité du boîtier, notamment au niveau de son couvercle. Un dispositif d’étanchéité, par exemple un joint, peut ainsi être disposé entre ce couvercle et le boîtier.

Afin d’assurer une bonne étanchéité, ce joint doit être partiellement comprimé. Toutefois, une compression trop importante de ce joint peut engendrer une détérioration de celui-ci, par exemple un éclatement de ce joint.

Un inconvénient des dispositifs actuellement connus réside donc dans la maîtrise du niveau de compression de ce joint. En effet, il est complexe de maîtriser avec précision le niveau de pression appliqué sur ce joint, ce qui peut alors soit empêcher une bonne étanchéité si le niveau de compression est trop faible, soit entraîner une détérioration trop rapide du joint si ce niveau de compression est trop important.

Un but de la présente invention est de résoudre ce problème en proposant un compresseur électrique présentant un bon niveau d’étanchéité à l’environnement extérieur, pérenne et capable d’empêcher l’introduction de corps étrangers dans le boîtier.

L’objet de la présente invention concerne ainsi un compresseur pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule, le compresseur s’étend selon un axe longitudinal et comporte un boîtier logeant au moins un mécanisme de compression d'un fluide réfrigérant, le compresseur comprenant un couvercle fixé au boîtier, le compresseur comprenant au moins un dispositif d’étanchéité assurant une étanchéité entre un environnement extérieur au compresseur et une cavité du compresseur configurée pour loger un module de commande d’une motorisation du compresseur. Selon l’invention, un taux de compression du dispositif d’étanchéité est déterminé par une épaisseur du couvercle.

On entend par « taux de compression du dispositif d’étanchéité », un rapport entre une épaisseur de ce dispositif d’étanchéité dans un état comprimé, c’est-à-dire lorsqu’il est en place sur le couvercle et que ce couvercle est fixé sur le boîtier, et l’épaisseur de ce dispositif d’étanchéité dans un état initial, c’est-à-dire avant qu’il ne soit mis en place sur ce couvercle. La bonne maîtrise de ce rapport permet d’assurer l’étanchéité entre l’environnement extérieur et la cavité du compresseur, sans que le dispositif d’étanchéité ne soit détérioré.

Le couvercle peut comprendre une partie métallique et une partie synthétique superposée l’une contre l’autre le long de l’axe longitudinal du compresseur. Dans ce cas, le taux de compression du dispositif d’étanchéité est déterminé par une épaisseur de la partie synthétique du couvercle. Plus précisément, le taux de compression du dispositif d’étanchéité est déterminé par une épaisseur d’un bord périphérique de la partie synthétique du couvercle.

Selon une caractéristique de l’invention, l’épaisseur de la partie synthétique du couvercle est comprise entre 1.3 et 1.7 mm.

Cette épaisseur de la partie synthétique est mesurée le long de l’axe longitudinal selon lequel s’étend le boîtier du compresseur, entre deux points se faisant face d’un bord périphérique de cette partie synthétique.

Selon l’invention, le taux de compression du dispositif d’étanchéité est compris entre 15% et 35%

Selon une caractéristique de la présente invention, la partie synthétique présente au moins une projection permettant le maintien mécanique du dispositif d’étanchéité.

Cette projection peut par exemple être formée par une nervure qui s’étend à partir d’un bord périphérique de la partie synthétique.

Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif d’étanchéité est en contact au moins avec une tranche du boîtier, avec une face interne de la partie métallique et avec un bord périphérique de la partie synthétique.

Selon une caractéristique de la présente invention le dispositif d’étanchéité présente au moins une oreille dans laquelle est ménagé un orifice configuré pour être disposé en regard d’un évidement ménagé dans la partie métallique du couvercle, cet orifice et cet évidement étant configurés pour être traversés par un moyen de fixation du couvercle sur le boîtier.

Ces moyens de fixation peuvent par exemple être des vis.

Selon un exemple de réalisation de la présente invention le dispositif d’étanchéité prend la forme d’un joint torique.

Le compresseur selon la présente invention peut comprendre une motorisation embarquée à l’intérieur du boîtier de manière à entraîner le mécanisme de compression, un module de commande de la motorisation et au moins un connecteur électrique alimentant le module de commande.

L’invention concerne également un véhicule comprenant un compresseur selon la présente invention.

D’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les différents modes de réalisation illustrés sur les figures suivantes :

-la figure 1 est une représentation schématique d’un compresseur selon la présente invention ;

-la figure 2 est une vue de face d’un couvercle du compresseur selon la présente invention ;

-la figure 3 est une coupe transversale d’une portion d’un boîtier du compresseur équipé du couvercle selon la présente invention ;

-la figure 4 est une représentation d’une portion périphérique du couvercle selon la présente invention.

Sur la figure 1 est illustré un compresseur 1 organisé pour équiper une installation de conditionnement d’air équipant un véhicule automobile. Le compresseur 1 comporte un boîtier 2 présentant une conformation générale cylindrique, s’étendant selon un axe longitudinal X.

Le boîtier 2 comporte une bouche d’entrée 3 et une bouche de sortie 4 d’un fluide réfrigérant, ce dernier circulant dans le boîtier 2 depuis la bouche d’entrée 3 vers la bouche de sortie 4 le long et/ou dans des composants installés à l’intérieure du boîtier 2.

Ce boîtier 2 délimite au moins un logement 11 dans lequel s’étend un mécanisme de compression 5 qui comprime le fluide réfrigérant. La mise en œuvre du mécanisme de compression 5 est opérée, via un arbre d’entraînement 6, par une motorisation 7 reçue dans le logement 11, à l’intérieur du boîtier 2. Selon un exemple de réalisation, une telle motorisation 7 est un moteur électrique, notamment triphasé. Le mécanisme de compression 5 est par exemple à mécanismes de compression à spirales, l’une des spirales étant fixe tandis que l’autre spirale oscille.

Cette motorisation 7 est alimentée électriquement et régulée par un module de commande 8 par l’intermédiaire d’une liaison électrique 9. Le module de commande 8 est disposé dans une cavité 10 du boîtier 2 ou d’un corps rapporté sur le boîtier 2. En tout état de cause, la cavité 10 est séparée du logement 11 par au moins une paroi 12 traversée par la liaison électrique 9. La cavité 10 est ici par exemple ménagée dans le prolongement du mécanisme de compression 5 et de la motorisation 7 le long de l’axe longitudinal X du boîtier 2, la motorisation 7 étant disposée longitudinalement entre le mécanisme de compression 5 et le module de commande 8. Le module de commande 8 est un dispositif électronique configuré au moins pour transformer un courant continu en provenance du véhicule en un courant alternatif adapté pour actionner la motorisation 7.

La cavité 10 comprenant le module de commande 8 doit nécessairement contenir une atmosphère contrôlée, dénuée de tout corps ou élément susceptible d’endommager le module de commande 8, notamment l’électronique de commande et/ou l’électronique de puissance le constituant. Le module de commande 8 comprend ainsi des premiers composants électroniques dédiés à la gestion de la puissance fournie à la motorisation 7 et des seconds composants électroniques dédiés à la gestion des informations de commande, de signal et/ou de diagnostic 14 relatives au compresseur 1.

Le boîtier 2, et notamment la cavité 10, est fermé par un couvercle 13. Ce dernier est un moyen d’obturation de la cavité 10. Ce couvercle 13 comprend un dispositif d’étanchéité 24 permettant d’assurer une étanchéité entre le couvercle 13 et le boîtier 2, tel que décrit ci-après. Suivant l’axe longitudinal X du boîtier 2, le module de commande 8 est installé dans la cavité 10 et son raccordement électrique avec l’environnement extérieur au compresseur 1 intervient en passant, par exemple, au travers du couvercle 13. Cet aménagement facilite la connexion électrique du module de commande 8 à l’extérieur du boîtier 2, c’est-à-dire à un faisceau 15 d’alimentation électrique appartenant au véhicule. Une telle connexion électrique est opérée au moyen d’au moins un connecteur électrique 16 dont la fonction est de transporter l’énergie électrique depuis le faisceau 15 vers le module de commande 8.

Ce connecteur électrique 16 comprend au moins une portion 17 s’étendant entre une première extrémité située à l’intérieur de la cavité 10 et une seconde extrémité située à l’extérieur du compresseur 1. Cette portion 17 forme par exemple une jupe périphérique du connecteur électrique.

Ce connecteur électrique 16 comprend également au moins une broche 18 électriquement conductrice, notamment deux broches 18. La broche 18 comprend une première extrémité qui s’étend à l’intérieur du compresseur 1 et une deuxième extrémité située à l’extérieur du compresseur 1. La première extrémité de la broche 18 est agencée pour pouvoir être soudée sur le module de commande 8, ou emboîtée dans celui-ci. La deuxième extrémité de la broche 18 est destinée à être emboîtée dans une prise 19 connectant de façon générale le module de commande 8 au faisceau 15 d’alimentation électrique du véhicule. La figure 1 illustre une situation où le connecteur électrique 16 forme un embout mâle, tandis que la prise 19 forme un embout femelle, mais l’invention couvre bien entendu une disposition inverse du connecteur électrique 16 et de la prise 19.

Selon l’un des modes de réalisation du couvercle, le connecteur électrique 16 peut éventuellement comprendre également une embase configurée pour rattacher le connecteur électrique 16 sur le couvercle 13. Selon un mode de réalisation alternatif à celui-ci, le connecteur électrique 16 est intégré au couvercle 13, notamment en étant co-moulé avec celui-ci.

Le compresseur électrique 1 illustré à la figure 1 comprend deux connecteurs électriques organisés et installés tels que décrit ci-dessus. Le connecteur électrique référencé 16 est ici un connecteur électrique de puissance, tandis qu’un connecteur électrique de commande 20 traverse également le couvercle 13.

Tel qu’illustré, le couvercle 13 est fixé sur le boîtier 2 du compresseur 1, de préférence directement sur le boîtier 2, sur une tranche de ce boîtier 2, et couvre la totalité d’une extrémité longitudinale du boîtier 2, en fermant entièrement la cavité 10.

La figure 2 est une vue de face du couvercle 13 selon la présente invention, lorsque celui-ci est observé depuis l’intérieur de la cavité du compresseur. Le couvercle 13 illustré sur cette figure comprend au moins une partie métallique 22 et une partie synthétique 23, disposées l’une contre l’autre selon l’axe longitudinal X du compresseur. Ces deux parties se superposent, la partie synthétique 23 étant couverte par la partie métallique 22.

La partie métallique 22 forme une barrière à l’encontre des ondes électromagnétiques que le module de commande 8 génère de manière à les confiner dans la cavité 10 et ainsi ne pas perturber le bon fonctionnement des appareils électroniques environnants. De son côté, la partie synthétique 23 vient renforcer la structure mécanique du couvercle 13.

De manière avantageuse, la partie métallique 22 et la partie synthétique 23 sont formées indépendamment l’une de l’autre, puis rapportées l’une contre l’autre. La partie synthétique 23 est par exemple réalisée selon un procédé de moulage, par exemple par injection. La partie métallique 22 est quant à elle par exemple issue d’une tôle métallique emboutie.

La partie synthétique 23 est placée dans un creux de la partie métallique 22 et est formée d’un plateau 25 sur lequel sont ménagés des renforts 26, selon un schéma en nids d’abeilles. Tel qu’on peut le voir sur la figure 2, ce plateau 25 présente également un bord périphérique 39 positionné sur tout le pourtour de la partie synthétique 23, en regard d’un bord plié 28 de la partie métallique 22. Tel qu’illustré, un dispositif d’étanchéité 24 est disposé entre ce bord périphérique 39 de la partie synthétique 23 et ce bord plié 28 de la partie métallique 22. Ce dispositif d’étanchéité 24 présente, selon un mode de réalisation illustré sur cette figure 2, un contour fermé.

Tel que mentionné, le bord périphérique 39 de la partie synthétique 23 est positionné sur tout le pourtour de cette partie synthétique 23, et plus précisément sur une paroi la plus radiale de cette partie synthétique 23. En d’autres termes, ce bord périphérique 39 est positionné sur la paroi la plus éloigné du centre du couvercle 13 par lequel passe l’axe longitudinal X.

Le bord plié 28 de la partie métallique 22 permet notamment de protéger le dispositif d’étanchéité 24 de l’environnement extérieur au compresseur. Ainsi, le dispositif d’étanchéité 24 peut conserver sa souplesse et sa qualité d’étanchéité plus longtemps que s’il était utilisé dans un couvercle qui ne présenterait pas ce bord plié 28.

Ce dispositif d’étanchéité 24 permet notamment d’assurer une étanchéité entre un environnement extérieur au compresseur et un environnement interne de ce compresseur, notamment sa cavité 10. Afin d’assurer cette étanchéité, le dispositif d’étanchéité 24 présente un taux de compression compris entre 15% et 35% lorsqu’il est mis en position et que le boîtier est fermé par le couvercle 13 serré sur celui-ci.

Ce taux de compression correspond au rapport entre une épaisseur de ce dispositif d’étanchéité 24 dans un état comprimé, c’est-à-dire lorsqu’il est en place sur le couvercle 13 et que ce couvercle 13 est fixé sur le boîtier et l’épaisseur de ce dispositif d’étanchéité 24 dans un état initial, c’est-à-dire avant qu’il ne soit mis en place sur ce couvercle 13. Si ce rapport tombe en dessous de 5% , alors le dispositif d’étanchéité 24 ne peut plus assurer l’étanchéité du boîtier. Si ce rapport est supérieur à 35% , le dispositif d’étanchéité 24 se détériore trop rapidement, et peut même éclater si ce rapport dépasse les 40% .

Une maîtrise précise du taux de compression du dispositif d’étanchéité 24 permet ainsi d’assurer l’étanchéité entre l’environnement extérieur et la cavité du compresseur, sans que le dispositif d’étanchéité 24 ne soit détérioré.

Afin de maîtriser le taux de compression de ce dispositif d’étanchéité 24 le plus précisément possible, l’épaisseur du dispositif d’étanchéité 24 dans son état comprimé est déterminée par une épaisseur de la partie synthétique du couvercle 13. On comprend en effet, que lors de la fixation du couvercle 13 sur le boîtier 2, il existe un risque de trop serrer ce couvercle 13, et alors d’écraser le dispositif d’étanchéité 24 qui ne pourra plus remplir efficacement son rôle. Selon l’invention, la partie synthétique 23 de ce couvercle 13 sert de support pendant cette fixation, évitant ainsi ce genre de complications. Cette caractéristique sera plus amplement décrite dans la suite de la description, notamment en référence à la figure

3.

Sur la figure 2, on remarque également qu’une série d’évidements 29 est ménagée dans la partie métallique 22 du couvercle 13, et que la partie synthétique 23 présente quant à elle des ajours 30 en regard de ces évidements 29. Le dispositif d’étanchéité 24 présente quant à lui des oreilles 31 dans lesquelles sont ménagés des orifices 32. Lors de l’assemblage du dispositif d’étanchéité 24 avec le couvercle 13, les oreilles 31 du dispositif d’étanchéité 24 sont disposées au niveau des ajours 30 de la partie synthétique 23 afin que les orifices 31 ménagés dans les oreilles 31 soient agencés en regard des évidements 29 ménagés dans la partie métallique 22 du couvercle 13.

Tel qu’illustré sur la figure 3, ces orifices 31 et ces évidements 29 sont configurés pour être traversés par des moyens de fixation 33 tels que des vis, par exemple. Ces moyens de fixation 33 permettent de fixer le couvercle 13 sur le boîtier 2 du compresseur.

Le dispositif d’étanchéité 24 peut par exemple prendre la forme d’un joint torique. Le dispositif d’étanchéité 24 pourra être réalisé grâce à un polymère naturel ou synthétique ou tout autre matériau présentant des propriétés lui conférant une déformation élastique.

La figure 3 est une vue schématique en coupe transversale du couvercle 13 équipant le compresseur qui permet de mieux comprendre la disposition de la partie métallique 22 et de la partie synthétique 23 du couvercle 13, notamment par rapport au dispositif d’étanchéité 24 et au boîtier 2. On comprend que cette coupe est réalisée au niveau d’un point de fixation du couvercle 13 sur le boîtier 2.

Sur cette figure sont ainsi représentés, dans l’ordre selon Taxe longitudinal X, le moyen de fixation 33, le couvercle 13 le dispositif d’étanchéité 24 et le boîtier 2 du compresseur. Tel que précédemment décrit, le couvercle 13 comprend une partie synthétique 23 et une partie métallique 22 dans laquelle est ménagé un évidement 29 configuré pour être traversé par le moyen de fixation 33, en l’espèce réalisé par une vis. Cette figure illustre également l’un des orifices 32 ménagés dans les oreilles du dispositif d’étanchéité 24 tel que mentionné cidessus.

Comme on peut le voir, le boîtier 2 présente également un logement 44 configuré pour recevoir le moyen de fixation 33. Ce moyen de fixation 33 permet ainsi de plaquer la partie métallique 22 du couvercle 13 contre la partie synthétique 23 de ce couvercle et, consécutivement, cette partie synthétique 23 du couvercle 13 est plaquée contre une tranche 38 de ce boîtier 2. Ce moyen de fixation 33 participe ainsi également à l’étanchéité dudit boîtier 2.

Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 3, le dispositif d’étanchéité 24 est un joint torique, ce qui permet la formation de plusieurs zones de contact, participant chacune à l’étanchéité du boîtier 2.

La figure 3 illustre une coupe réalisée au niveau d’une oreille du dispositif d’étanchéité 24. Sur cette figure sont ainsi représentées deux sections du dispositif d’étanchéité 24. On peut ainsi distinguer une partie supérieure correspondant à un anneau 241 du dispositif d’étanchéité 24 et une partie inférieure correspondant à un anneau 242 de l’oreille de ce dispositif d’étanchéité 24.

Tel que représenté, l’anneau 241 du dispositif d’étanchéité 24 présente quatre zones de contact : une première zone de contact 34 entre le dispositif d’étanchéité 24 et la tranche 38 du boîtier 2, une deuxième zone de contact 35 entre le dispositif d’étanchéité 24 et le moyen de fixation 33, une troisième zone de contact 36 entre le dispositif d’étanchéité 24 et une face interne 40 de la partie métallique 22 et une quatrième zone de contact 37 entre le dispositif d’étanchéité 24 et une face intérieure 41 du bord plié 28.

L’anneau 242 de l’oreille 31 présente quant à lui également quatre zones de contact : une première zone de contact 340 entre le dispositif d’étanchéité 24 et la tranche 38 du boîtier 2, une deuxième zone de contact 350 entre le dispositif d’étanchéité 24 et le moyen de fixation 33, une troisième zone de contact 360 entre le dispositif d’étanchéité 24 et la face interne 40 de la partie métallique 22 et une quatrième zone de contact 370 entre le dispositif d’étanchéité 24 et le bord périphérique 39 de la partie synthétique 23.

Tel qu’illustré sur cette figure 3, le bord périphérique 39 est pris en sandwich entre la face interne 40 de la partie métallique 22 du couvercle 13 et la tranche 38 du boîtier 2.

Avantageusement, le dispositif d’étanchéité 24 permet ainsi d’assurer une étanchéité entre l’environnement extérieur au compresseur et l’environnement interne de ce compresseur et également d’assurer une étanchéité entre la partie synthétique 23 et la partie métallique 22 du couvercle 13.

Tel que précédemment mentionné, le taux de compression du dispositif d’étanchéité 24 joue un rôle déterminant dans la longévité de ce dispositif d’étanchéité 24. Ce taux de compression est, selon la présente invention, déterminé par l’épaisseur 42 de la partie synthétique 23 du couvercle 13. Cette épaisseur 42 de la partie synthétique 23, mesurée entre deux points se faisant face du bord périphérique 39 de la partie synthétique 23 le long de Taxe longitudinal X, est comprise entre 1.3 mm et 1.7mm. Une telle mesure est prise parallèlement à Taxe longitudinal X du compresseur entre deux arêtes qui délimitent le bord périphérique 39.

On comprend de la figure 3 que lors de la fixation du couvercle 13 sur le boîtier 2, la partie synthétique 23 forme une butée à l’égard de la partie métallique 22, empêchant de fait un rapprochement trop important de la partie métallique vers le boîtier 2, qui pourrait endommager par écrasement le dispositif d’étanchéité 24. Grâce à cette disposition, la présente invention assure un taux de compression homogène et stable de l’ensemble du dispositif d’étanchéité 24, assurant ainsi une étanchéité optimale ainsi qu’une bonne longévité du dispositif d’étanchéité 24.

La figure 4 quant à elle illustre une portion du bord périphérique 39 de la partie synthétique 23 présentant une projection 43. Cette projection 43 est par exemple formée par une nervure qui s’étend à partir du bord périphérique 39 de la partie synthétique 23 selon une direction radiale vers l’extérieur de la partie synthétique 23. Cette projection 43 assure notamment un maintien mécanique du dispositif d’étanchéité 24, en permettant à celui-ci de rester positionner sur le bord périphérique 39. On évite ainsi que le dispositif d’étanchéité 24v échappe de la partie synthétique 23.

Selon la présente invention, le couvercle 13, et notamment la partie synthétique 23 de ce couvercle 13 peut présenter une pluralité de projections 43 alors agencées sur tout le pourtour de la partie synthétique 23.

La présente invention propose donc une solution simple et efficace permettant d’assurer un taux de compression du dispositif d’étanchéité optimal, permettant à la fois d’assurer 5 l’étanchéité entre l’environnement extérieur au compresseur et l’environnement intérieur de ce compresseur, sans que le dispositif d’étanchéité ne soit détérioré par le serrage du couvercle contre le boîtier. Avantageusement, cette solution permet d’assurer un taux de compression du dispositif d’étanchéité homogène et constant sur tout le pourtour du dispositif d’étanchéité.

L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. En particulier, la forme et la composition du dispositif d’étanchéité peuvent être modifiées sans nuire à l'invention, dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document.

REVENDICATIONS

Claims

1. Compresseur (1) pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule, le compresseur (1) s’étend selon un axe longitudinal (X) et comporte un boîtier (2) logeant au moins un mécanisme de compression (5) d'un fluide réfrigérant, le compresseur (1) comprenant un couvercle (13) fixé au boîtier (2), le compresseur (1) comprenant au moins un dispositif d’étanchéité (24) assurant une étanchéité entre un environnement extérieur au compresseur (1) et une cavité (10) du compresseur (1) configurée pour loger un module de commande (8) d’une motorisation (7) du compresseur (1), caractérisé en ce qu’un taux de compression du dispositif d’étanchéité (24) est déterminé par une épaisseur du couvercle (13).

2. Compresseur (1) selon la revendication précédente, dans lequel le taux de compression du dispositif d’étanchéité (24) est compris entre 15% et 35%.

3. Compresseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couvercle (13) comprend une partie métallique (22) et une partie synthétique (23) superposée l’une contre l’autre le long de l’axe longitudinal (X) du compresseur (1), et dans lequel le taux de compression du dispositif d’étanchéité (24) est déterminé par une épaisseur (42) de la partie synthétique (23) du couvercle (13).

4. Compresseur (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’épaisseur (42) de la partie synthétique (23) du couvercle (13) est comprise entre 1.3mm et 1.7mm

5. Compresseur (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel la partie synthétique (23) présente au moins une projection (43) permettant le maintien mécanique du dispositif d’étanchéité (24).

6. Compresseur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la projection (43) est formée par une nervure qui s’étend à partir d’un bord périphérique (39) de la partie synthétique (23).

7. Compresseur (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le dispositif d’étanchéité (24) est en contact au moins avec une tranche (38) du boîtier (2), avec une face interne (40) de la partie métallique (22) et avec un bord périphérique (39) de la partie synthétique (23).

8. Compresseur (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel le dispositif d’étanchéité (24) présente au moins une oreille (31) dans laquelle est

5 ménagé un orifice (32) configuré pour être disposé en regard d’un évidement (29) ménagé dans la partie métallique (22) du couvercle (13), cet orifice (32) et cet évidement (29) étant configurés pour être traversés par un moyen de fixation (33) du couvercle (13) sur le boîtier (2).

9. Compresseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel

10 le dispositif d’étanchéité (24) prend la forme d’un joint torique.

10. Compresseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une motorisation (7) embarquée à l’intérieur du boîtier (2) de manière à entraîner le mécanisme de compression (5), un module de commande (8) de la motorisation (7) et au moins un connecteur électrique (16) alimentant le module de commande (8).

15 11. Véhicule comprenant un compresseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.

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