FR3064824A1 - Cosse de raccordement pour compresseur electrique - Google Patents

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Lakdar Larabi
Yvan Mathieu
Herault Fabrice
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Valeo Japan Co Ltd
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Valeo Japan Co Ltd
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Abstract

Cosse (16) de raccordement électrique apte à connecter une carte électronique d'un module de commande d'un compresseur électrique à une broche du compresseur électrique, caractérisée en ce qu'elle comprend une première extrémité (17) présentant un alésage (20) configuré pour permettre un encastrement de la broche et une deuxième extrémité (18) dans laquelle est ménagé un orifice (23) configuré pour permettre de visser la cosse (16) électrique sur la carte électronique.

Description

Titulaire(s) : VALEO JAPAN CO., LTD..
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUESTHS.
COSSE DE RACCORDEMENT POUR COMPRESSEUR ELECTRIQUE.
FR 3 064 824 - A1 (5g) Cosse (16) de raccordement électrique apte à connecter une carte électronique d'un module de commande d'un compresseur électrique à une broche du compresseur électrique, caractérisée en ce qu'elle comprend une première extrémité (17) présentant un alésage (20) configuré pour permettre un encastrement de la broche et une deuxième extrémité (18) dans laquelle est ménagé un orifice (23) configuré pour permettre de visser la cosse (16) électrique sur la carte électronique.
Figure FR3064824A1_D0001
Figure FR3064824A1_D0002
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COSSE DE RACCORDEMENT POUR COMPRESSEUR ELECTRIQUE
Le domaine de la présente invention concerne les compresseurs électriques équipant les installations de conditionnement d'air pour les véhicules automobiles. Plus particulièrement l’invention relève des moyens de connexion entre un moteur électrique d’un compresseur électrique et un module de commande de ce moteur électrique.
Les installations de conditionnement d'air des véhicules automobiles comprennent un circuit fermé de climatisation à l’intérieur duquel circule un fluide réfrigérant. Successivement suivant le sens de circulation du fluide réfrigérant à son travers, le circuit de climatisation comprend essentiellement un compresseur, un condenseur, un détendeur et un évaporateur.
Le compresseur comprend un boîtier axialement étendu de conformation générale cylindrique. Le boîtier est muni d'une bouche d'entrée à travers laquelle le fluide est admis à basses pressions à l'intérieur du boîtier. Le fluide circule alors à travers le boîtier depuis la bouche d'entrée vers un mécanisme de compression du fluide réfrigérant. Une bouche de sortie est en communication avec le mécanisme de compression pour l'évacuation du fluide à haute pression hors du boîtier, suite à sa compression.
Le mécanisme de compression est entraîné en rotation par une motorisation dont la mise en œuvre est régulée par un module de commande. La motorisation et le module de commande sont embarqués à l'intérieur du boîtier dans deux cavités distinctes séparées par une paroi étanche. Une première cavité loge la motorisation qui baigne alors dans le fluide réfrigérant, tandis que le module de commande est quant à lui logé dans une deuxième cavité qui doit être étanche par rapport à la première cavité. Cette motorisation peut par exemple être un moteur électrique triphasé, auquel cas la paroi étanche est traversée par trois broches connectées d’un côté au moteur électrique qui s’étend dans la première cavité et de l’autre à une carte électronique du module de commande disposée dans la deuxième cavité, via des cosses.
Il est connu d’utiliser un connecteur monolithique regroupant trois cosses afin de permettre la connexion électrique des trois broches au module de commande. Un inconvénient de ces connecteurs réside dans la complexité de connecter simultanément trois broches à trois cosses, notamment car il est difficile d’aligner les broches sur les cosses, en une seule opération de positionnement.
Un autre inconvénient réside dans la nécessité d’effectuer un pré-montage de ce connecteur monolithique sur la carte électronique avant de fixer celle-ci dans la deuxième cavité du compresseur. Un tel processus complexifie encore le montage de la carte équipée de son connecteur monolithique, puisque, en plus de la gestion de l’alignement cosses/broches, il faut également gérer l’alignement de la carte électronique dans la deuxième cavité. On comprend alors que la connexion de la carte électronique aux broches du moteur est complexe à réaliser, ce qui se traduit par un temps d’assemblage trop long et des risques de génération de défauts de connexion électrique.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à simplifier ces étapes de montage et de connexion électrique de la carte électronique du module de commande avec la ou les broches qui traversent la paroi disposée entre les deux cavités du compresseur électrique.
L’objet de la présente invention est ainsi une cosse de raccordement électrique apte à connecter une carte électronique d’un module de commande d’un compresseur électrique à une broche du compresseur électrique. Cette cosse comprend une première extrémité présentant un alésage configuré pour permettre un encastrement de la broche et une deuxième extrémité dans laquelle est ménagé un orifice configuré pour permettre de visser la cosse électrique sur la carte électronique.
L’orifice ménagé au niveau de la deuxième extrémité peut par exemple prendre une forme circulaire ou oblongue et il peut également être centré ou désaxé par rapport à cette deuxième extrémité. Selon un mode de réalisation de la présente invention, cet orifice peut aussi présenter un contour fermé annulaire, mais il est également possible que ce contour annulaire soit ouvert, délimitant ainsi un orifice ouvert sur l’extérieur de la cosse.
La première extrémité de la cosse selon la présente invention peut être délimitée par deux flancs configurés pour enserrer la broche, par adaptation de la distance qui sépare ces deux flancs. La broche peut ainsi être enserrée dans la première extrémité selon une configuration monté-serré.
Afin de rendre les flancs suffisamment flexibles pour permettre l’insertion de la broche dans l’alésage de la première extrémité de la cosse, au moins un ajour peut être réalisé sur ou dans au moins un de ces flancs. Avantageusement au moins un ou deux ajours peuvent être réalisés sur chacun des flancs.
Selon la présente invention, les première et deuxième extrémités de la cosse peuvent être reliées par au moins deux plis successifs réalisés dans des sens opposés. Selon un exemple de réalisation de la présente invention illustré ci-après, ces plis peuvent présenter chacun un angle identique l’un par rapport à l’autre de manière à ce que la première extrémité et la deuxième extrémité s’étendent dans des plans distincts et parallèles.
L’angle pris par chaque plis peut par exemple est égal à 90°.
La forme de S ainsi obtenue permet de tenir compte de la différence de positions entre la broche du moteur électrique et la carte électronique. De plus, cette forme de S peut également être une zone de découplage vibratoire. En d’autres termes, ces plis peuvent être configurés pour absorber les vibrations bées au fonctionnement du moteur électrique en cours d’utilisation dans un véhicule automobile. Ainsi, cette forme de S apporte de la souplesse entre deux points d’attachement rigides, limitant alors tout mouvement de la première extrémité le long d’une droite d’extension de la broche.
Selon un mode de réalisation illustré ci-dessous, les première et deuxième extrémités de la cosse, ainsi qu’un élément central portant les plis, forment une pièce monobloc, réalisée en un matériau électriquement conducteur.
Selon l’invention, la première extrémité peut par exemple présenter une première largeur supérieure à une deuxième largeur de l’élément central portant les plis. Ces deux largeurs sont mesurées entre deux flancs de la première extrémité pour la première largeur et entre deux tranches de l’élément central pour la deuxième largeur.
Selon un exemple de réalisation de la présente invention, la deuxième extrémité comprend au moins une extension configurée pour pré-positionner la cosse sur la carte électronique.
Cette extension peut remplir deux fonctions : une première fonction de prépositionnement de la cosse sur la carte électronique garantissant un alignement de l’orifice avec le point de fixation sur la carte électronique, et une deuxième fonction anti-rotation. Cette deuxième fonction permet ainsi de faciliter l’étape de vissage de la cosse en empêchant que celle-ci ne tourne pendant le serrage d’une vis plaquant la cosse sur la carte électronique.
Cette extension peut présenter un premier segment émergeant de la deuxième extrémité de la cosse et un deuxième segment formant un angle compris entre 10° et 170° avec un plan dans lequel s’inscrit cette deuxième extrémité. Selon le mode de réalisation illustré ci-après, le deuxième segment forme un angle de 90° avec le plan dans lequel s’inscrit la deuxième extrémité. On notera que l’extension peut être formée seulement par le deuxième segment, celui-ci étant alors directement issu de la deuxième extrémité de la cosse, notamment de son contour qui cercle l’orifice.
L’invention concerne également un compresseur comportant un boîtier délimitant une première cavité logeant au moins un mécanisme de compression d’un fluide réfrigérant et au moins un moteur électrique et une deuxième cavité logeant au moins un module de commande de ce moteur électrique, ces deux cavités étant séparées par une paroi étanche traversée par au moins une broche connectée électriquement au moteur électrique. Au moins une cosse électrique selon la présente invention peut être fixée, notamment vissée, sur une carte électronique du module de commande et connectée à la broche reliée électriquement au moteur électrique.
Selon les modes de réalisation illustrés ci-dessous, le module de commande et le moteur électrique sont connectés électriquement entre eux par au moins trois cosses électriques distinctes réalisées selon la présente invention et connectées électriquement à au moins trois broches du moteur électrique.
La carte électronique du module de commande du moteur électrique peut comprendre au moins une pastille de connexion électrique réalisée sur cette carte électronique et présenter au moins un premier évidement ménagé au travers de cette pastille de connexion électrique, par exemple au centre de celle-ci, ce premier évidement étant configuré pour permettre la fixation d’au moins une cosse selon la présente invention sur cette carte électronique.
Avantageusement, au moins un écrou apte à recevoir une vis peut être solidarisé à la carte électronique, au niveau du premier évidement.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, la carte électronique peut comprendre un deuxième évidement configuré pour recevoir une extension d’une deuxième extrémité de la cosse selon la présente invention.
L’invention couvre encore un procédé de connexion d’un module de commande avec un moteur électrique d’un compresseur comprenant une étape de montage et de fixation d’une carte électronique dans une deuxième cavité délimitée par un boitier du compresseur, une étape de montage d’au moins une cosse selon la présente invention sur une broche connectée électriquement au moteur électrique et une étape de mise en contact électrique de la cosse contre la carte électronique. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la cosse est ensuite vissée sur la carte électronique, par exemple par l’intermédiaire d’une vis qui plaque la cosse sur une face de la carte électronique.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les différents exemples de réalisation de l’invention illustrés sur les figures suivantes:
- la figure 1 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’un compresseur électrique organisé pour équiper une installation de conditionnement d’air d’un véhicule automobile,
- la figure 2 est une vue en perspective d’une cosse selon un mode de réalisation de la présente invention,
- la figure 3 est une vue de dessous en perspective d’une première extrémité de la cosse selon la présent invention,
- la figure 4 est une vue en perspective d’une zone de connexion entre une carte 25 électronique d’un module de commande du compresseur et de broches connectées au moteur électrique de ce compresseur.
Sur la figure 1 est illustré un compresseur 1 organisé pour équiper une installation de conditionnement d’air équipant un véhicule automobile. Le compresseur 1 comporte un boîtier 2 présentant une conformation générale cylindrique, s’étendant selon un axe longitudinal X. Un tel compresseur est un compresseur électrique, c’est-à-dire dont la compression est opérée par un moyen électrique.
Le boîtier 2 comporte une bouche d’entrée 3 et une bouche de sortie 4 d’un fluide réfrigérant, ce dernier circulant dans le boîtier 2 depuis la bouche d’entrée 3 vers la bouche de sortie 4 le long et/ou dans des composants installés à l’intérieur du boîtier 2.
Ce boîtier 2 délimite au moins une première cavité 11 dans laquelle s’étend un mécanisme de compression 5 qui comprime le fluide réfrigérant. La mise en œuvre du mécanisme de compression 5 est opérée, via un arbre d’entraînement 6, par un moteur électrique 7, reçu dans la première cavité 11, à l’intérieur du boîtier 2. Le mécanisme de compression 5 est par exemple à mécanismes de compression à spirales, l’une des spirales étant fixe tandis que l’autre spirale oscille.
Ce moteur électrique 7 est alimenté électriquement et régulé par un module de commande 8 par l’intermédiaire d’une liaison électrique 9. Le module de commande 8 est disposé dans une deuxième cavité 10 du boîtier 2 séparée de la première cavité 11 par au moins une paroi 12 traversée par la liaison électrique 9. Cette liaison électrique 9 est réalisée par au moins une broche 14 connectée au moteur électrique 7 dans la première cavité 11 et au module de commande 8 dans la deuxième cavité 10.
Selon le mode de réalisation illustré à la figure 1, le moteur électrique 7 peut être un moteur électrique triphasé, la liaison électrique 9 est alors réalisée par trois broches 14 chacune connectée par un premier bout au moteur électrique 7, et par un second bout, au module de commande 8. Cette deuxième cavité 10 est ici par exemple ménagée dans le prolongement du mécanisme de compression 5 et du moteur électrique 7 le long de l’axe longitudinal X du boîtier 2, le moteur électrique 7 étant disposé longitudinalement entre le mécanisme de compression 5 et le module de commande 8. Le module de commande 8 est un dispositif électronique configuré au moins pour transformer un courant continu en provenance du véhicule en un courant alternatif adapté pour actionner le moteur électrique 7.
La deuxième cavité 10 comprenant le module de commande 8 doit nécessairement contenir une atmosphère contrôlée, dénuée de tout corps ou élément susceptible d’endommager le module de commande 8, notamment une électronique de commande et/ou une électronique de puissance le constituant. Le module de commande 8 comprend ainsi au moins une carte électronique 37 présentant des premiers composants électroniques dédiés à la gestion de la puissance fournie au moteur électrique 7 et des seconds composants électroniques dédiés à la gestion des informations de commande, de signal et/ou de diagnostic relatives au compresseur 1.
Le boîtier 2, notamment la deuxième cavité 10, est fermé par un couvercle 13, ce dernier étant un moyen d’obturation de la deuxième cavité 10. Suivant l’axe longitudinal X du boîtier 2, le module de commande 8 est installé dans la deuxième cavité 10 et son raccordement électrique avec l’environnement extérieur au compresseur 1 intervient en passant, par exemple, au travers du couvercle 13. Cet aménagement facilite la connexion électrique du module de commande 8 à l’extérieur du boîtier 2, c’est-à-dire à un faisceau 15 d’alimentation électrique appartenant au véhicule.
Les figures 1 et 2 illustrent un mode de réalisation d’une cosse 16 de raccordement électrique selon la présente invention. Cette cosse 16 permet d’effectuer une connexion entre une broche 14 qui traverse la paroi 12 et la carte électronique 37 du module de commande 8 selon une droite d’extension Dl illustrée à la figure 4.
Sur la figure 2, la cosse 16 selon l’invention s’étend le long d’une direction longitudinale D2 et présente deux extrémités 17, 18 ainsi qu’un élément central 19 présentant au moins deux plis 27, 28 décrits ci-après.
Cette cosse 16 selon la présente invention comprend la première extrémité 17 qui présente un alésage 20 délimité au moins par deux flancs 21 et configuré pour permettre un encastrement d’au moins une broche traversant la paroi de séparation des cavités, ainsi qu’une deuxième extrémité 18 dans laquelle est ménagé un orifice 23 configuré pour permettre le vissage de cette cosse 16 sur ou contre la carte électronique du module de commande.
Cet orifice 23 peut présenter une forme oblongue ou circulaire et il peut également être centré ou désaxé par rapport à un bord périphérique extérieur qui délimite la deuxième extrémité 18 de la cosse 16.
Selon le mode de réalisation de la présente invention illustré à la figure 2, la deuxième extrémité 18 de la cosse 16 peut présenter une forme circulaire fermée. Ainsi l’orifice 23 par lequel sera vissée la cosse 16 sur la carte électronique du module de commande peut être délimité par un contour annulaire 45.
Selon une autre variante de réalisation de la présente invention non illustrée ici, le contour annulaire 45 de la deuxième extrémité 18 de la cosse 16 peut présenter une ouverture, cette deuxième extrémité 18 présentant alors, vue de dessus, une forme de fer à cheval.
Selon encore un autre mode de réalisation de la présente invention non représenté ici, la deuxième extrémité 18 de la cosse 16 présente un contour annulaire 45 régulier et lisse.
Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, cette deuxième extrémité 18 présente au moins une extension 24 qui dépasse du contour annulaire 45 de la deuxième extrémité 18. Cette extension 24 permet de pré-positionner la cosse 16 lors de sa fixation sur la carte électronique du module de commande. Cette extension 24 comprend un premier segment 25 émergeant de la deuxième extrémité 18 et un deuxième segment 26 formant un angle compris entre 10° et 170° avec un plan dans lequel s’inscrit la deuxième extrémité 18 de la cosse 16. Selon un exemple de réalisation de la présente invention illustré à la figure 2, cet angle est sensiblement égal à 90°. La présence du premier segment 25 permet d’éloigner le deuxième segment 26 du contour annulaire 45. Alternativement, la deuxième extrémité 18 peut être dépourvue de premier segment 25, le deuxième segment 26 étant alors directement issu du contour annulaire 45.
La cosse 16 comprend également l’élément central 19 reliant la première extrémité 17 à la deuxième extrémité 18 et présentant au moins deux tranches 44 et au moins deux plis 27, 28 successifs. Ces plis 27, 28 sont réalisés dans des sens opposés et peuvent présenter chacun un angle identique l’un par rapport à l’autre de manière à ce que la première extrémité 17 et la deuxième extrémité 18 s’étendent dans des plans distincts et parallèles. Selon le mode de réalisation illustré à la figure 2, ces plis 27, 28 successifs peuvent par exemple présenter chacun un angle égal ou sensiblement égal à 90°.
L’angle formé par un premier pli 27 est mesuré entre un premier plan dans lequel s’inscrit l’orifice 23 ménagé dans la deuxième extrémité 18 et un deuxième plan dans lequel s’inscrivent les deux tranches 44 de l’élément central 19.
L’angle formé par un deuxième pli 28 est quant à lui mesuré entre ce deuxième plan et un troisième plan dans lequel s’inscrit une face supérieure 29 de la première extrémité décrite ci-après.
Selon ce mode de réalisation, les première et deuxième extrémités 17, 18 ainsi que l’élément central 19 forment une pièce monobloc.
Le premier pli 27 émerge de la deuxième extrémité 18 tandis que le deuxième pli 28 émerge de la première extrémité 17.
La première extrémité 17 prend naissance au niveau du deuxième pli 28 présentant dès 5 lors une forme de U retourné comprenant la face supérieure 29, et les deux flancs 21. Cette première extrémité 17 peut par ailleurs présenter une première largeur Ll supérieure à une deuxième largeur L2 de l’élément central 19.
La première largeur Ll est mesurée entre les deux flancs 21 de la première extrémité 17 tandis que la deuxième largeur L2 est quant à elle mesurée entre deux bords opposés de l’élément central 19.
La face supérieure 29 est régulière et continue sur une première portion 30 de la première extrémité 17 et présente une lumière 31 sur une deuxième portion 32 de cette première extrémité 17. Cette deuxième portion 32 de la première extrémité 17 présente également l’alésage 20 ménagé en regard de la lumière 31 et délimité par les flancs 21. On comprend ici que l’alésage 20 est traversant, en s’ouvrant au-dessus et au-dessous de la première extrémité.
Les flancs 21 présentent respectivement une face interne 33 tournée vers l’alésage 20 et une face externe 34 opposée à cette face interne 33, c’est-à-dire tournée vers l’extérieur de la cosse 16. Chacun de ces flancs 21 peut également comprendre un bord replié 22 agencé au niveau de sa face interne 33, tel qu’illustré à la figure 3.
Selon la variante de réalisation représentée à la figure 3, les bords repliés 22 sont symétriques par rapport à la direction longitudinale D2 de la cosse 16 et présentent une forme semi-circulaire.
L’alésage 20 présente ainsi une lumière 31 plus large sur une face inférieure 35 que sur 25 la face supérieure 29. On comprend alors que ces bords repliés 22 facilitent l’insertion de la broche 14 connectée électriquement au moteur électrique dans l’alésage 20.
Les flancs 21 sont également configurés pour ajuster la distance qui les sépare afin de pouvoir enserrer la broche traversant la paroi 12 étanche du compresseur selon une configuration montée-serrée. Ainsi, lorsque l’on fait pénétrer la broche dans l’alésage 20, par exemple par la face inférieure 35 de cet alésage 20, ces flancs 21 s’écartent, autorisant son insertion, et tendent ensuite à reprendre leur configuration initiale, assurant une prise mécanique de la broche dans l’alésage 20. Cette souplesse des flancs 21 est opérée par la présence de la lumière 31 et de l’ouverture ménagée dans la face inférieure 35, bordée par les bords repliés 22.
Chacun des flancs 21 présente au moins un ajour 36 qui autorise une déformation de ces flancs 21.
Selon un exemple de réalisation, chacun des flancs 21 peut présenter plusieurs ajours 36 ménagés symétriquement par rapport à la direction longitudinale D2. Chaque flanc 21 peut ainsi par exemple présenter deux premiers ajours 36 symétriques à deux deuxièmes ajours 36 ménagés sur l’autre flanc 21, tel que représenté à la figure 3.
Chacun des flancs 21 peut également présenter un bras 43 replié vers l’autre flanc 21 tel que par exemple illustré à la figure 2. Ces bras 43 repliés permettent de maintenir la distance qui sépare les flancs 21 entre deux valeurs maximales prédéterminées, et notamment pendant et après l’encastrement de la broche dans l’alésage 20 réalisé entre ces flancs 21.
La figure 4 est une vue en perspective d’une zone de connexion entre la carte électronique 37 du module de commande du compresseur et des broches 14 connectées au moteur électrique de ce compresseur, cette connexion étant réalisée grâce à des cosses 16 selon la présente invention.
Selon le mode de réalisation illustré à la figure 4, le moteur électrique du compresseur est un moteur électrique triphasé qui présente donc trois conducteurs électriques auxquels sont connectées trois broches 14. Cette figure 4 illustre ici deux cosses 16 selon la présente invention, chacune connectée à une broche 14 par leur première extrémité 17 et vissée à la carte électronique 37 du module de commande. Pour faciliter la compréhension de la figure, une troisième cosse est omise, de manière à rendre visible la pastille 38 de connexion et une troisième broche 14.
Comme décrit précédemment, chacune des trois broches 14 est encastrée selon une configuration montée-serrée dans l’alésage 20 d’une cosse 16, cette dernière étant vissée à la carte électronique 37 par l’intermédiaire d’une vis 42 reçue par l’orifice 23 ménagé dans la deuxième extrémité 18 de cette cosse 16.
On note sur cette figure 4 que l’élément central 19 portant les plis précédemment décrits permet de tenir compte de la différence de hauteur entre la carte électronique 37 et les broches 14. De plus, comme mentionné précédemment, cet élément central 19 est également une zone de découplage vibratoire qui permet d’absorber les vibrations générées lors du fonctionnement du moteur électrique.
A l’emplacement de la carte électronique 37 où devrait être vissée la troisième cosse omise sur cette figure, on peut noter la présence d’une pastille 38 de connexion électrique réalisée sur cette carte électronique 37, plus particulièrement sur la face supérieure de la carte électronique 37. Bien qu’elles ne soient pas visibles sur la figure 4, deux autres pastilles de connexion électrique sont également réalisées sur la carte électronique 37 au niveau où sont fixées les deuxièmes extrémités 18 des cosses 16 selon l’invention.
Afin de permettre la fixation de ces cosses 16, cette carte électronique 37 présente au moins un premier évidemment 39 réalisé par exemple au centre d’au moins une pastille 38. Avantageusement, un tel premier évidement 39 est réalisé aux centres de chacune des pastilles 38. Ces premiers évidements 39 sont configurés pour recevoir chacun la vis 42 permettant chacune le plaquage de la cosse 16 contre la carte électronique 37, de manière à assurer le contact électrique entre la pastille 38 et la cosse 16.
Selon une variante de réalisation de la présente invention, au moins un écrou 41 apte à recevoir la vis 42 peut être solidarisé à la carte électronique 37. Cette solidarisation peut par exemple être réalisée par soudage ou par sertissage sur une face de la carte électronique disposée en regard de la paroi de séparation. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 4, la carte électronique 37 peut présenter trois écrous 41 solidarisés à cette carte électronique 37 au droit de chacune des pastilles 38, en regard des premiers évidements 39. Ces écrous 41 permettent alors de bloquer chacune des vis 42 et ainsi de correctement maintenir les cosses 16 sur la carte électronique 37.
Optionnellement, la carte électronique 37 peut également présenter un deuxième évidement 40, traversant ou borgne, configuré pour recevoir l’extension 24 de la deuxième extrémité 18 de la cosse 16, tel qu’illustré à la figure 4. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, ce deuxième évidement 40 peut être réalisé au niveau des pastilles 38.
L’extension 24 de la deuxième extrémité 18 vient ainsi se loger dans ce deuxième évidement 40, permettant de pré-positionner la cosse 16 au moment de son montage. Ce pré3064824 positionnement permet alors un alignement de l’orifice 23 de la deuxième extrémité 18 avec le premier évidement 39 ce qui facilite l’introduction de la vis 42 et donc la fixation de la cosse 16 sur la carte électronique 37.
De plus, une fois logée dans ce deuxième évidement 40, l’extension 24 est mécaniquement bloquée par des bordures délimitant ce deuxième évidement 40, ce qui permet de créer un système anti-rotation facilitant le vissage de la cosse 16 présentant l’extension 24 sur la carte électronique 37. La cosse 16 ne génère donc pas d’effort sur la broche 14, lors du serrage de la cosse 16 contre la pastille 38, puisque l’extension 24 reprend les efforts de rotation et les transmets à la carte électronique. Compte tenu des tensions élevées mises enjeu dans un tel compresseur, il est ainsi intéressant de limiter les efforts et les mouvements au cours du montage, car ceux-ci peuvent lors de l’utilisation générer des arcs électrique entre la cosse et la broche, endommager le compresseur électrique.
On comprend ainsi que la cosse 16 selon la présente invention permet de faciliter l’étape de montage du module de commande dans la deuxième cavité, et sa connexion électrique avec les broches qui traversent la paroi de séparation des deux cavités. En effet, contrairement aux systèmes actuellement utilisés, les cosses 16 selon la présente invention peuvent être montées individuellement et indépendamment sur la carte électronique, par exemple après l’installation et la fixation de cette dernière dans la deuxième cavité. Ainsi, le procédé de montage peut être réalisé en trois étapes : une première étape de fixation de la carte électronique dans la deuxième cavité délimitée par le boîtier du compresseur, une deuxième étape de positionnement d’au moins une cosse 16 selon l’invention, et avantageusement des trois cosses 16, et une troisième étape de fixation par vissage de cette cosse 16 sur la carte électronique.
Il est à noter que la deuxième étape de ce procédé de montage peut être facilitée grâce à l’extension 24 que peut présenter la deuxième extrémité 18 de la cosse 16. Comme décrit précédemment, cette extension 24 est en effet configurée pour venir se loger dans le deuxième évidement 40 ménagé dans l’épaisseur de la carte électronique, dans ou autour de chacune des pastilles 38 réalisées sur la carte électronique 37 et ainsi permettre à la fois de pré-positionner la cosse 16 avant de la fixer et d’empêcher la cosse 16 de tourner sur elle-même pendant la troisième étape de vissage mentionnée ci-dessus.
La cosse selon l’invention présente donc deux extrémités permettant de connecter une broche reliée électriquement à un moteur électrique d’un compresseur à une carte électronique d’un module de commande de ce moteur électrique, une telle cosse étant configurée pour être rapporté, par exemple par vissage, sur une face de la carte électronique. Cette cosse peut également présenter un élément central configuré pour tenir compte d’une différence de position entre la carte électronique et la broche et pour absorber de potentielles vibrations générées lors de son utilisation dans un véhicule automobile.
La cosse selon la présente invention présente également l’avantage de pouvoir être montée sur la carte électronique du module de commande après que celle-ci soit installée dans la cavité du compresseur recevant ce module de commande. Il est bien entendu possible de fixer plusieurs cosses les unes après les autres, sur plusieurs broches, de façon indépendante.
Le courant électrique circulant dans le compresseur selon la présente invention, et notamment entre le moteur électrique et le module de commande, présente une tension pouvant être comprise entre 400V et 600V. Les broches et les cosses selon la présente invention sont ainsi aptes à transporter un courant présentant une telle tension.
De plus, quel que soit le mode de réalisation de la présente invention, cette cosse électrique est réalisée en un matériau électriquement conducteur comme par exemple le cuivre ou l’aluminium. Cette cosse peut ainsi par exemple être réalisée par poinçonnage et pliage d’une tôle.
L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, les formes et les dimensions de la cosse 16 peuvent être modifiées sans nuire à l'invention, dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1. Cosse (16) de raccordement électrique apte à connecter une carte électronique (37) d’un module de commande (8) d’un compresseur (1) électrique à une broche (14) du
    5 compresseur (1) électrique, caractérisée en ce qu’elle comprend une première extrémité (17) présentant un alésage (20) configuré pour permettre un encastrement de la broche (14) et une deuxième extrémité (18) dans laquelle est ménagé un orifice (23) configuré pour permettre de visser la cosse (16) électrique sur la carte électronique (37)·
    10
  2. 2. Cosse (16) selon la revendication précédente, dans laquelle la première extrémité (17) est délimitée par deux flancs (21) configurés pour enserrer la broche (14) par adaptation de la distance qui les sépare.
  3. 3. Cosse (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les première et deuxième extrémités (17, 18) sont reliées par au moins deux plis (27, 28)
    15 successifs réalisés dans des sens opposés.
  4. 4. Cosse (16) selon la revendication précédente, dans laquelle les première et deuxième extrémités (17, 18) ainsi qu’un élément central (19) portant les plis (27, 28) forment une pièce monobloc.
  5. 5. Cosse (16) selon la revendication précédente, dans laquelle la première extrémité (17)
    20 présente une première largeur (Ll) supérieure à une deuxième largeur (L2) de l’élément central (19) portant les plis (27, 28).
  6. 6. Cosse (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la deuxième extrémité (18) comprend au moins une extension (24) configurée pour prépositionner la cosse (16) sur la carte électronique (37).
    25
  7. 7. Cosse (16) selon la revendication précédente, dans laquelle l’extension (24) présente un deuxième segment (26) émergeant de la deuxième extrémité (18) de la cosse (16) et formant un angle compris entre 10° et 170° avec un plan dans lequel s’inscrit cette deuxième extrémité (18).
  8. 8. Compresseur (1) comportant un boîtier (2) délimitant une première cavité (11) logeant au moins un mécanisme de compression (5) d’un fluide réfrigérant et au moins un moteur électrique (7) et une deuxième cavité (10) logeant au moins un module de commande (8) de ce moteur électrique (7), ces deux cavités (10, 11) étant séparées par une paroi (12) étanche traversée par au moins une broche (14) connectée électriquement au moteur électrique (7), caractérisé en ce qu’au moins une cosse (16) de raccordement électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 est fixée sur une carte électronique (37) du module de commande (8) et en ce que cette cosse (16) de raccordement électrique est connectée à la broche (14).
  9. 9. Compresseur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la carte électronique (37) du module de commande (8) du moteur électrique (7) comprend au moins une pastille (38) de connexion électrique disposée sur cette carte électronique (37) et présente au moins un premier évidement (39) ménagé au travers de cette pastille (38) de connexion électrique, ce premier évidement (39) étant configuré pour permettre la fixation d’au moins une cosse (16) sur cette carte électronique (37).
  10. 10. Compresseur (1) selon la revendication précédente, dans lequel au moins un écrou (41) apte à recevoir une vis (42) est solidarisé à la carte électronique (37) au droit du premier évidement (39).
  11. 11. Compresseur (1) selon l’une quelconque des revendications 8 à 11, dans lequel la carte électronique (37) comprend un deuxième évidement (40) configuré pour recevoir une extension (24) d’une deuxième extrémité (18) de la cosse (16) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7.
  12. 12. Procédé de connexion électrique d’un module de commande (8) avec un moteur électrique (7) d’un compresseur (1) caractérisé en ce qu’il comprend une étape de montage et de fixation d’une carte électronique (37) dans une deuxième cavité (10) délimitée par un boîtier (2) d’un compresseur (1) électrique, une étape de montage d’au moins cosse (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 sur une broche (14) connectée électriquement au moteur électrique (7) et une étape de mise en contact électrique de cette cosse (16) contre la carte électronique (37).
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