EP3374664A1 - Antriebskettenwendelasche - Google Patents

Antriebskettenwendelasche

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Publication number
EP3374664A1
EP3374664A1 EP16759972.9A EP16759972A EP3374664A1 EP 3374664 A1 EP3374664 A1 EP 3374664A1 EP 16759972 A EP16759972 A EP 16759972A EP 3374664 A1 EP3374664 A1 EP 3374664A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chain
drive
drive chain
link
tab
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16759972.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hermann Stief
Christopher SCHAFFELHOFER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP3374664A1 publication Critical patent/EP3374664A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G13/00—Chains
    • F16G13/02—Driving-chains
    • F16G13/06—Driving-chains with links connected by parallel driving-pins with or without rollers so-called open links

Definitions

  • the present invention relates to a chain drive with a slide rail, which has a sliding surface, and with a drive chain, which has as Endloszugstoff a drive chain link of a drive chain link with an inside and an outside, wherein the drive chain link has two longitudinally spaced apart bolt receiving holes and on both sides to the longitudinal axis a first plate back on the one hand and a second plate back on the other.
  • link link instead of the term drive chain link, the term link link or, even shorter, the term link can also be used briefly.
  • the longitudinal direction may be defined as a direction of a line connecting respective centers of the two generally present bolt receiving holes, or as the power transmission direction in a traction-only transmission link plate.
  • a generic drive chain link is disclosed in DE 10 2006 017 247 A1.
  • This relates to a timing chain drive with a joint chain, in particular a roller chain, interconnected by chain links inner chain links and outer chain links, wherein the inner chain links and outer chain links comprise mutually parallel inner plates and outer plates.
  • the timing chain drive can be designed so that the inner plates and / or the outer a bearing surface for abutment against a circumferential support contour of a chain guide of a sprocket have, and further, the bearing surface of the inner plates and / or the outer plates may be arranged substantially parallel to the direction of the joint chain.
  • each link plate provided for sliding contact with a guide element is continuously curved, with a distance measured perpendicularly from a point on a line connecting the centers of the front and rear connection passages the edge is maximum when the point is spaced from a midway point between the centers of the front and rear connection passages, whereby this link plate has an asymmetrical shape.
  • the continuously curved edge is intended to achieve a wedge-shaped oil film which reduces the friction on a guide rail. Due to the asymmetric shape of the link plate in the longitudinal direction, a pivoting movement is to be made possible by changes in the chain tension in order to avoid sliding contact at the same point and to reduce abrasive wear.
  • a chain drive design according to DE 10 2012 104 803 A1 provides that pairs of inner plates and pairs of outer plates are mutually rotatable and alternately connected in the chain longitudinal direction, on the one hand, each inner plate has an oval tab shape with an arcuate Gleit Quilt Scotland, and on the other hand, each outer plate a oval flap shape with a chain-length parallel to the straight line region, wherein a back height of the outer flap is smaller than a back height of the inner flap, so that only the inner flap can come into sliding contact with a chain guide.
  • the object is achieved by a chain drive with the features of the main claim. Accordingly, the first plate back is laschenlhurslegisparallel and formed substantially straight and the second plate back has a - with respect to the tab longitudinal direction - convex outer contour, wherein the second plate back is disposed on the outside of the drive chain and can be brought into contact with the sliding surface.
  • two straps prepared for different and / or different sliding contact properties namely good straight-line running and / or reduced wear and / or low frictional resistance and / or a combination thereof, are provided on a chain link, so that during assembly, the
  • Chain link orientation sliding contact properties defining selectable, so that the production costs can be reduced by reducing the Kettenlaschenstepn.
  • the solution according to the invention may alternatively be considered as providing two Laschenschen be described with mutually different sliding contact properties.
  • the term "helical lobe" can be used because the sliding contact characteristic associated with the respective tab back can be selected by turning the link plate.
  • the drive chain link includes a second back plate whose convex outer contour has a radius between 90 mm and 130 mm.
  • the convex outer contour has a radius between 105 mm and 120 mm.
  • the convex outer contour has a radius of 1 10 mm. The radius of about 1 10 mm is chosen so that can advantageously form a friction on a guide rail reducing wedge-shaped oil film.
  • a line drawn through the centers of the bolt receiving holes and a position located on the first or second link back define a height of the first tab back or a height of the second tab back, the maximum height of the second
  • Laschenschens is greater than the maximum height of the first tab back and wherein the difference between the maximum height of the second tab back and the maximum height of the first tab back is between 0.13 mm and 0.17 mm.
  • a difference of about 0.15 mm is selected such that advantageously a wedge-shaped oil film reducing the friction on a guide rail can be formed.
  • the slide rail is a tensioning rail or a guide rail, wherein the outside of the drive chain can be brought into contact with the tensioning rail or the guide rail.
  • a tab end can be defined as a section of the outer contour of the tab which defines and / or delimits and / or closes the link plate in the tongue longitudinal direction.
  • a tab end preferably has at least one circular segment, the center of which is preferably on the tab longitudinal direction and / or within the through the
  • a geometrically particularly easy-to-manufacture tab end may in particular be a circular segment-like around the respective pin receiving hole, preferably center point equals, circumferential tab outer contour.
  • a tooth-free and / or tooth contour-free back plate is particularly well suited for friction-reduced sliding.
  • a further aspect of the invention is that the tab backs are each transferred for tensile force transmission and / or for substantially force-entry-free tensile force transmission and / or friction-reduced sliding on a guide element, so that the corresponding optimization of the tab back ultimately saves weight and increases the efficiency.
  • the drive chain drive system is designed as a bolt chain, sleeve chain or roller chain, because advantageously the application of force to the bolts connecting the tabs with the prepared to achieve desired sliding properties and correspondingly shaped back plate supplements. This can be referred to as a separation of the function between the sliding surface and the load input surface. Another advantage is the fact that the sliding surface is constructively developable independently of the load application surface.
  • the invention achieves a link plate with a tongue-length-parallel and / or straight flap back and a link plate with a curved link
  • the user can therefore activate or deactivate the curved back of the tab depending on the application and / or individually.
  • an activation of the curved tab backing during assembly of a drive chain drive system or a drive chain is intended.
  • the drive chain plate according to the invention should be applicable to all sleeve chains, roller chains of such designs.
  • the invention also deals with a roller chain or sleeve chain, wherein the proposed concept relates to a link plate with an asymmetric profile, wherein a first longitudinal edge or such a strap back wear-optimized and / or designed loss-optimized, whereas the second edge or the second plate back has a conventional design and / or is straight, for example.
  • a first longitudinal edge or such a strap back wear-optimized and / or designed loss-optimized
  • the second edge or the second plate back has a conventional design and / or is straight, for example.
  • FIG. 1 shows a drive chain link according to the invention a first Embodiment in a side view, ie transversely to an intended drive chain movement direction.
  • the figure is merely schematic in nature and is only for understanding the invention. The same or the same elements are provided with the same reference numerals. Features of one embodiment may also be included in the other embodiments, so they are interchangeable. Showing:
  • Fig. 1 is a drive chain link with a first and a second
  • FIG. 1 shows a drive chain lug 1, which is preferably a body stamped and / or formed from a flat material, such as sheet metal and the like, but which can also be formed by forming and / or by means of a combination thereof.
  • the drive chain link 1 - briefly tab 1 - has two bolt receiving holes 2, which are each configured and / or prepared for receiving and holding a bolt, not shown.
  • Each of these bolt receiving holes 2 is an annular recess with a center 3, wherein through the respective center 3 a perpendicular to the plane oriented axis 4 leads. Both centers 3 lie on a tab longitudinal direction 5, it can also be said that the position of the center points 3 defines the tab longitudinal direction 5.
  • the radii 10 of these circle segments intersect the respective center 3. At transition points 1 1 each go a tab end 9 and a tab backing 10 continuously, such as uninterrupted, and continuously, as smooth, one another.
  • An unillustrated drive chain link of a second embodiment, not shown, has two drive chain lugs 1, wherein these are arranged parallel to each other and spaced from each other.
  • the drive chain links 1 of the drive chain link are connected along the axes 4 by means of a bolt, not shown.
  • FIG. 2 shows a chain drive with a hydraulic tensioning device 12 for a combustion engine with its essential components.
  • a chain drive 20 basically includes a drive sprocket 13 connected to the crankshaft, two output sprockets 14 connected to a respective one camshaft, and a timing chain 15 which connects the drive sprocket 13 to the output sprockets 14. In this way, an inner side 21 and an outer side 22 of the drive chain 15 are defined.
  • a drive torque of the crankshaft is transmitted to the camshaft.
  • the drive chain 15 is guided by a guide rail 17.
  • the drive chain 15 is stretched at its return strand 18 in order to ensure its functionality over the service life can.
  • the timing chain 15 is acted upon by means of a hydraulic tensioning device 12 and a clamping rail 19 with a clamping force.
  • Hydraulic tensioning devices 12 according to the described embodiment moreover ensure damping of the chain drive 20.
  • the drive chain 15 designed as a timing chain has as drive chain lifting system a plurality of drive chain links according to the second embodiment and thus a plurality of drive chain lugs 1.
  • the Antriebskettenthebsystem is preferably a sleeve chain or a roller chain.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Beschrieben wirdeine Antriebskettenlasche (1) für ein Kettenglied eines Kettentriebsystems, die zwei in Längsrichtung (5) voneinander beabstandete Bolzenaufnahmelöcher besitzt, wobei zwei Laschenrücken (6) auf jeder Außenseite dieser Lasche (1), beidseitig zur Längsachse (5) vorhanden sind, wobei der eine Laschenrücken (7) laschenlängsrichtungsparallel ausgebildet ist, wobei ferner der andere Laschenrücken (8) eine konvexe Außenkontur aufweist. Beschrieben wird ferner ein Antriebskettenglied mit zwei parallel angeordneten und über zwei Achsen (4) verbundenen erfindungsgemäßen Antriebskettenlaschen (1). Beschrieben wird auch noch ein Antriebskettentriebsystem, wobei die Antriebskettenlaschen (1) und/oder die Antriebskettenglieder jeweils der Erfindung entsprechen, wobei vorzugsweise das Antriebskettentriebsystem als Bolzenkette, Hülsenkette oder Rollenkette gestaltet ist.

Description

Antriebskettenwendelasche
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kettentrieb mit einer Gleitschiene, die eine Gleitfläche aufweist, und mit einer Antriebskette, die als Endloszugmittel eine An- triebskettenlasche eines Antriebskettengliedes mit einer Innenseite und einer Außenseite aufweist, wobei die Antriebskettenlasche zwei in Längsrichtung voneinander be- abstandete Bolzenaufnahmelöcher besitzt sowie beidseitig zur Längsachse einen ersten Laschenrücken einerseits und einen zweiten Laschenrücken andererseits.
Anstelle des Begriffs Antriebskettenlasche kann auch kurz der Begriff Kettenlasche oder noch kürzer der Begriff Lasche verwendet werden.
Die Längsrichtung bzw. Laschenlängsrichung kann als eine Richtung einer Linie definiert werden, welche jeweilige Mittelpunkte der beiden gattungsgemäß vorliegenden Bolzenaufnahmelöcher verbindet, oder als die Kraftübertragungsrichtung bei einer nur Zugkraft übertragenden Antriebskettenlasche.
Unter einem laschenlängsrichtungsparallel ausgebildeten Laschenrücken können sowohl ein laschenlängsrichtungsparallel und geradlinig ausgebildeter Laschenrücken, ein laschenlängsrichtungsparallel und im Wesentlichen geradlinig ausgebildeter Laschenrücken und ein laschenlängsrichtungsparallel und konkav ausgebildeter Laschenrücken verstanden werden.
Eine gattungsgemäße Antriebskettenlasche ist in der DE 10 2006 017 247 A1 offen- bart. Diese betrifft einen Steuerkettentrieb mit einer Gelenkkette, insbesondere einer Rollenkette, durch Kettengelenke miteinander verbundene Innenkettenglieder und Außenkettenglieder, wobei die Innenkettenglieder und Außenkettenglieder parallel zueinander angeordnete Innenlaschen und Außenlaschen umfassen. Dabei kann der Steuerkettentrieb so ausgebildet sein, dass die Innenlaschen und/oder die Außenla- schen eine Auflagefläche zur Anlage an eine umlaufende Stützkontur einer Kettenführung eines Kettenrades aufweisen, und ferner können die Auflagefläche der Innenlaschen und/oder der Außenlaschen im Wesentlichen parallel zur Laufrichtung der Gelenkkette angeordnet sein.
Solchen zur Laufrichtung der Gelenkkette parallel angeordneten Auflageflächen bzw. laschenlängsrichtungsparallel ausgebildeten Laschenrücken werden beispielsweise gute Geradlaufeigenschaften in einer Kettenführung zugerechnet. Daher gibt es einen Bedarf nach laschenlängsrichtungsparallel ausgebildeten Laschenrücken.
In der DE 10 2010 013 572 A1 wird vorgeschlagen, dass eine für einen Gleitkontakt mit einem Führungselement vorgesehene Kante jeder Kettenlasche kontinuierlich gekrümmt ist, wobei ein von einem Punkt auf einer Linie, die die Mittelpunkte der vorderen und hinteren Verbindungsdurchgänge verbindet, senkrecht gemessener Abstand zu der Kante dann maximal ist, wenn der Punkt von einer Stelle in der Mitte zwischen den Mittelpunkten der vorderen und hinteren Verbindungsdurchgänge beabstandet ist, wodurch diese Kettenlasche eine asymmetrische Form aufweist.
Durch die kontinuierlich gekrümmte Kante soll ein die Reibung an einer Führungs- schiene reduzierender keilförmiger Ölfilm erreicht werden. Durch die in der Längsrichtung asymmetrische Form der Kettenlasche soll eine Schwenkbewegung durch Veränderungen der Kettenspannung ermöglicht werden, um einen Gleitkontakt an derselben Stelle zu vermeiden und abrasiven Verschleiß zu reduzieren.
Eine Kettentriebbauform nach der DE 10 2012 104 803 A1 sieht vor, dass Paare von Innenlaschen und Paare von Außenlaschen zueinander verdrehbar und einander in Kettenlängsrichtung abwechselnd verbunden sind, wobei einerseits jede Innenlasche eine ovale Laschenform mit einem bogenförmigen Gleitkontaktbereich hat, und wobei andererseits jede Außenlasche eine ovale Laschenform mit einem kettenlängsrich- tungsparallelen geraden Bereich hat, wobei eine Rückenhöhe der Außenlasche kleiner als eine Rückenhöhe der Innenlasche ist, so dass nur die Innenlasche in Gleitkontakt mit einer Kettenführung gelangen kann.
Damit soll unter anderem eine Verringerung des Reibungswiderstands an einer Kettenführung mittels Verringerung des Kontaktbereichs der gesamten Getriebekette erreicht werden.
Sowohl konvexe Laschenrücken wie auch längsrichtungsparallele Laschenrücken ha- ben somit spezifische Vorteile, und beide Bauformen werden verwendet. Daher sind herstellerseitig beide Bauformen vorzuhalten.
Daher ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Herstellungskosten zu reduzieren.
Die Aufgabe wird gelöst durch einen Kettentrieb mit den Merkmalen des Hauptanspruchs. Demnach ist der erste Laschenrücken laschenlängsrichtungsparallel und im Wesentlichen gerade ausgebildet und der zweite Laschenrücken weist eine - in Bezug auf die Laschenlängsrichtung - konvexe Außenkontur auf, wobei der zweite Laschenrücken an der Außenseite der Antriebskette angeordnet ist und in Kontakt mit der Gleitfläche gebracht werden kann.
Es sind also an einer Kettenlasche zwei für unterschiedliche und/oder verschiedene Gleitkontakteigenschaften, nämlich guter Geradeauslauf und/oder verringerter Ver- schleiß und/oder geringer Reibungswiderstand und/oder eine Kombination daraus, vorbereitete Laschenrücken vorgesehen, so dass bei der Montage die
Kettenlaschenorientierung gleitkontakteigenschaftsfestlegend wählbar ist, so dass mittels Verringerung der Kettenlaschenvarianten die Herstellungskosten reduziert werden können. Die erfindungsgemäße Lösung kann alternativ als ein Vorsehen zweier Laschenrücken mit zueinander unterschiedlichen Gleitkontakteigenschaften beschrieben werden. Um die Erfindung schlagwortartig zu erfassen, kann der Begriff„Wendelasche" verwandt werden, weil die dem jeweiligen Laschenrücken zugehörige Gleitkontakteigenschaft durch Wenden der Kettenlasche wählbar ist.
Vorteilhaft Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend erläutert. Die dort genannten Aspekte können auch einzeln, unabhängig voneinander und vom Hauptaspekt weiterverfolgt werden.
In einer vorteilhaften Ausführung enthält die Antriebskettenlasche einen zweiten Laschenrücken, dessen konvexe Außenkontur einen Radius zwischen 90 mm und 130 mm aufweist. In einer vorteilhaften Weiterbildung weist die konvexe Außenkontur einen Radius zwischen 105 mm und 120 mm auf. In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist die konvexe Außenkontur einen Radius von 1 10 mm auf. Der Radius um ungefähr 1 10 mm ist derart gewählt, dass sich auf vorteilhafte Weise ein die Reibung an einer Führungs-schiene reduzierender keilförmiger Ölfilm bilden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung definieren eine durch die Mittelpunkte der Bolzenaufnahmelöcher gezogene Linie und eine auf dem ersten oder dem zweiten Laschenrücken befindliche Position eine Höhe des ersten Laschenrückens oder eine Höhe des zweiten Laschenrückens, wobei die maximale Höhe des zweiten
Laschenrückens größer als die maximale Höhe des ersten Laschenrückens ist und wobei die Differenz zwischen der maximalen Höhe des zweiten Laschenrückens und der maximalen Höhe des ersten Laschenrückens zwischen 0,13 mm und 0,17 mm be- trägt. Eine Differenz um ungefähr 0,15 mm ist derart gewählt, dass sich auf vorteilhafte Weise ein die Reibung an einer Führungs-schiene reduzierender keilförmiger Ölfilm bilden kann. ln einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Gleitschiene eine Spannschiene oder eine Führungsschiene, wobei die Außenseite der Antriebskette mit der Spannschiene oder der Führungsschiene in Kontakt gebracht werden kann. Eine derartige Gestaltung des Kettentriebs hat sich bei Anwendungen des Kettentriebs als Steuertrieb im Bereich der Verbrennungskraftmaschine bewährt.
Wenn die Laschenrücken kontinuierlich verlaufen und sie zumindest stetig oder vorzugsweise kontinuierlich in jeweilige Laschenenden übergehen, kann eine besonders glatte Außenkontur erreicht werden. Dabei kann ein Laschenende als ein Abschnitt der Außenkontur der Lasche, welcher die Kettenlasche in der Laschenlängsrichtung definiert und/oder begrenzt und/oder abschließt, definiert werden. Ein Laschenende weist vorzugsweise zumindest ein Kreissegment auf, dessen Mittelpunkt vorzugsweise auf der Laschenlängsrichtung und/oder innerhalb der durch die
Laschenaußenkontur ohne Berücksichtigung der Bolzenaufnahmelöcher und beson- ders bevorzugt in dem zugehörigen Bolzenaufnahmeloch angeordnet ist. Ein geometrisch besonders einfach zu fertigendes Laschenende kann insbesondere eine kreissegmentartig um das jeweilige Bolzenaufnahmeloch, bevorzugt mittelpunktsgleich, umlaufende Laschenaußenkontur sein.
Im Übrigen ist ein zahnfreier und/oder zahnkonturfreier Laschenrücken besonders gut zum reibungsreduzierten Gleiten geeignet.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist, dass die Laschenrücken jeweils zum Zugkraftübertragen und/oder zum im Wesentlichen krafteintragsfreien Zugkraftübertragen und/oder zum reibungsreduzierten Gleiten an einem Führungselement vorbereitet sind, so dass die entsprechende Optimierung des Laschenrückens letztlich Gewicht einspart und den Wirkungsgrad erhöht. Besonders bevorzugt ist das Antriebskettentriebsystem als Bolzenkette, Hülsenkette oder Rollenkette gestaltet, weil sich vorteilhaft der Krafteintrag an den die Laschen verbindenden Bolzen mit den zum Erreichen gewünschter Gleiteigenschaften vorbereiteten und entsprechend gestalteten Laschenrücken ergänzt. Dies kann als eine Trennung der Funktion zwischen Gleitoberfläche und Lasteintragsoberfläche bezeichnet werden. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, dass die Gleitoberfläche unabhängig von der Lasteintragsoberfläche konstruktiv weiterentwickelbar ist.
Mit anderen Worten, die Erfindung erreicht angesichts der verschiedenen Marktforde- rungen nach einer Kettenlasche mit einem laschenlängsrichtungsparallelen und/oder geraden Laschenrücken und nach einer Kettenlasche mit einem gekrümmten
Laschenrücken eine insbesondere herstellerseitige Reduzierung der Produktvarianten, eine Verringerung an Reibverlusten und eine herstellerseitige Flexibilität. Bei der vorgestellten Lösung kann der Verwender also je nach Anwendung und/oder individu- eil den gekrümmten Laschenrücken aktivieren oder deaktivieren. Angedacht wird insbesondere ein Aktivieren des gekrümmten Laschenrückens bei der Montage eines Antriebskettentriebsystem bzw. einer Antriebskette. Die erfindungsgemäße Antriebskettenlasche soll bei allen Hülsenketten, Rollenketten derartigen Bauformen anwendbar sein.
Mit nochmals anderen Worten, die Erfindung behandelt auch eine Rollenkette oder Hülsenkette, wobei das vorgeschlagene Konzept eine Kettenlasche mit einem asymmetrischen Profil betrifft, wobei eine erste längsgerichtete Flanke bzw. ein solcher Laschenrücken verschleißoptimiert und/oder verlustoptimiert gestaltet ist, wohingegen die zweite Flanke bzw. der zweite Laschenrücken ein konventionelles Design aufweist und/oder beispielsweise gerade ausgebildet ist. Somit wird unter anderem eine vorteilhafte Flexibilität bei der Produktion erreicht.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe dreier Ausführungsformen näher beschrie- ben. Dabei zeigt die Fig. 1 eine erfindungsgemäße Antriebskettenlasche einer ersten Ausführungsform in einer seitlichen Ansicht, d.h. quer zu einer beabsichtigten An- triebskettenbewegungsrichtung. Die Figur ist lediglich schematischer Natur und dient nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen bzw. gleiche Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Merkmale der einen Ausführungsform können auch in den anderen Ausführungsformen enthalten sein, sie sind also untereinander austauschbar. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine Antriebskettenlasche mit einem ersten und einem zweiten
Laschenrücken;
Fig. 2 eine beispielhafte Kettentriebsanordnung.
Die Fig. 1 zeigt eine Antriebskettenlasche 1 , die bevorzugt ein aus einem Flachmate- rial, wie Blech und dergleichen, gestanzter und/oder umgeformter Körper ist, aber auch urformend und/oder mittels einer Kombination daraus gebildet sein kann.
Die Antriebskettenlasche 1 - kurz Lasche 1 - weist zwei Bolzenaufnahmelöcher 2 auf, die jeweils zum Aufnehmen und Halten eines nicht dargestellten Bolzens ausgestaltet und/oder vorbereitet sind. Jedes dieser Bolzenaufnahmelöcher 2 ist eine kreisringartige Ausnehmung mit einem Mittelpunkt 3, wobei durch den jeweiligen Mittelpunkt 3 eine senkrecht zur Zeichenebene orientierte Achse 4 führt. Beide Mittelpunkte 3 liegen auf einer Laschenlängsrichtung 5, man kann auch sagen: die Lage der Mittelpunkte 3 definiert die Laschenlängsrichtung 5.
Die Lasche 1 weist zwei Laschenrücken 6 auf, die sich beide im Wesentlichen entlang der Laschenlängsrichtung 5 erstrecken. Davon ist ein laschenlängsrichtungsparalleler erster Laschenrücken 7 gerade ausgebildet, und ist der andere Laschenrücken 6 ein konvexer zweiter Laschenrücken 8, der von dem laschenlängsrichtungsparallelen Laschenrücken 7 weg gebogen ist und einen Radius von r=1 10 mm aufweist sowie eine Höhe 23. Also sind beide Laschenrücken 6 zueinander unterschiedlich. Um jedes der Bolzenaufnahmelöcher 2 herum erstreckt sich kreissegmentartig ein Laschenende 9, wobei die Radien 10 dieser Kreissegmente den jeweiligen Mittelpunkt 3 schneiden. An Übergangsstellen 1 1 gehen jeweils ein Laschenende 9 und ein Laschenrücken 10 stetig, wie unterbrechungsfrei, und kontinuierlich, wie glatt, ineinander über.
Ein nicht dargestelltes Antriebskettenglied einer nicht dargestellten zweiten Ausführungsform weist zwei Antriebskettenlaschen 1 auf, wobei diese zueinander parallel angeordnet und voneinander beabstandet sind. Die Antriebskettenlaschen 1 des Antriebskettenglieds sind entlang der Achsen 4 jeweils mittels eines nicht dargestellten Bolzens verbunden.
In Fig. 2 ist ein Kettentrieb mit einer hydraulischen Spannvorrichtung 12 für einen Ver- brennungsmotor mit seinen wesentlichen Komponenten dargestellt. Ein Kettentrieb 20 umfasst prinzipiell ein mit der Kurbelwelle verbundenes Antriebskettenrad 13, zwei mit jeweils einer Nockenwelle verbundene Abtriebskettenräder 14 sowie eine Steuerkette 15, die das Antriebskettenrad 13 mit den Abtriebskettenrädern 14 verbindet. Auf diese Weise werden eine Innenseite 21 und eine Außenseite 22 der Antriebskette 15 defi- niert. Über das Zugtrum 16 der Steuerkette 15 wird ein Antriebsmoment der Kurbelwelle auf die Nockenwellen übertragen. Am Zugtrum 16 wird die Antriebskette 15 mittels einer Führungsschiene 17 geführt.
Die Antriebskette 15 wird an ihrem Leertrum 18 gespannt, um ihre Funktionalität über die Betriebsdauer gewährleisten zu können. Zu diesem Zweck wird die Steuerkette 15 mittels einer hydraulischen Spannvorrichtung 12 und einer Spannschiene19 mit einer Spannkraft beaufschlagt. Hydraulische Spannvorrichtungen 12 gemäß der beschriebenen Ausführungsform gewährleisten darüber hinaus eine Dämpfung des Kettentriebs 20. Die als Steuerkette gestaltete Antriebskette 15 weist als Antriebskettenthebsystem eine Vielzahl von Antriebskettengliedern gemäß der zweiten Ausführungsform und somit eine Vielzahl von Antriebskettenlaschen 1 auf. Dabei ist das Antriebskettenthebsystem vorzugsweise eine Hülsenkette oder eine Rollenkette.
Bezuqszeichenliste Antriebskettenlasche
Bolzenaufnahmeloch
Mittelpunkt
Achse
Laschenlängsrichtung
Laschenrücken
erster Laschenrücken
zweiter Laschenrücken
Laschenende
Radius
Übergangsstelle
Spannvorrichtung
Antriebskettenrad
Abtriebskettenrad
Antriebskette
Zugtrum
Führungsschiene
Leertrum
Spannschiene
Kettentrieb
Innenseite
Außenseite
Höhe

Claims

Patentansprüche
1 . Kettentrieb (20) mit einer Gleitschiene (17, 19), die eine Gleitfläche aufweist, und mit einer Antriebskette (15), die als Endloszugmittel eine Antriebskettenlasche (1 ) eines Antriebskettengliedes mit einer Innenseite (21 ) und einer Außenseite (22) aufweist, wobei die Antriebskettenlasche (1 ) zwei in Längsrichtung (5) voneinander beabstandete Bolzenaufnahmelöcher (2) besitzt sowie beidseitig zur Längsachse (5) einen ersten Laschenrücken (7) einerseits und einen zweiten Laschenrücken (8) andererseits, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Laschenrücken (7) laschenlängsrichtungsparallel und im Wesentlichen gerade ausgebildet ist und dass der zweite Laschenrücken (8) eine - in Bezug auf die Laschenlängsrichtung - konvexe Außenkontur aufweist, wobei der zweite Laschenrücken (8) an der Außenseite (22) der Antriebskette (15) angeordnet ist und in Kontakt mit der Gleitflä- che gebracht werden kann.
2. Kettentrieb (20) nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch ein Antriebskettenglied mit zwei parallel angeordneten und über zwei Achsen (4) verbundenen Antriebskettenlaschen (1 ).
3. Kettentrieb (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, gekennzeichnet durch eine Antriebskettenlasche (1 ) mit einem zweiten Laschenrücken (8), dessen konvexe Außenkontur einen Radius zwischen 90 mm und 130 mm aufweist.
4. Kettentrieb (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, gekennzeichnet durch eine Antriebskettenlasche (1 ) mit einem zweiten Laschenrücken (8), dessen konvexe Außenkontur einen Radius zwischen 105 mm und 120 mm aufweist.
5. Kettentrieb (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, gekennzeichnet durch eine Antriebskettenlasche (1 ) mit einem zweiten Laschenrücken (8), dessen konvexe Außenkontur einen Radius von 1 10 mm aufweist.
6. Kettentrieb (20) nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine durch die Mittelpunkte der Bolzenaufnahmelöcher (2) gezogene Linie und eine auf dem ersten oder dem zweiten Laschenrücken (7, 8) befindliche Position eine Höhe des ersten Laschenrückens (7) oder eine Höhe des zweiten Laschenrückens (8) definieren, wobei die maximale Höhe des zweiten
Laschenrückens (8) größer als die maximale Höhe des ersten Laschenrückens (7) ist und wobei die Differenz zwischen der maximalen Höhe des zweiten
Laschenrückens (8) und der maximalen Höhe des ersten Laschenrückens (7) zwischen 0,13 mm und 0,17 mm beträgt.
7. Kettentrieb (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschiene eine Spannschiene (19) oder eine Führungsschiene (17) ist, wobei die Außenseite (22) der Antriebskette (15) mit der Spannschiene (19) oder der Führungsschiene (17) in Kontakt gebracht werden kann.
EP16759972.9A 2015-11-12 2016-07-29 Antriebskettenwendelasche Withdrawn EP3374664A1 (de)

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