EP3357853A1 - Aufzugsanlage - Google Patents

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Publication number
EP3357853A1
EP3357853A1 EP17207984.0A EP17207984A EP3357853A1 EP 3357853 A1 EP3357853 A1 EP 3357853A1 EP 17207984 A EP17207984 A EP 17207984A EP 3357853 A1 EP3357853 A1 EP 3357853A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shelter
person
car
partial protection
space
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP17207984.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-ferdinand FREIHERR VON SCHOLLEY
Michael Krämer
Thomas Koch
Stefan Thänert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TK Elevator Innovation and Operations GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Elevator AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp AG, ThyssenKrupp Elevator AG filed Critical ThyssenKrupp AG
Publication of EP3357853A1 publication Critical patent/EP3357853A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel
    • B66B5/0056—Safety of maintenance personnel by preventing crushing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation

Definitions

  • the invention relates to an elevator installation.
  • Elevator systems have shelters on the car roof and in the shaft pit, which ensure a survival space for persons of the service personnel in case of uncontrolled car movement.
  • a cuboid shelter with the minimum dimensions of 0.50 mx 0.60 mx 0.80 m and a pit-shaped shelter with minimum dimensions of 0.50 mx 0.60 mx are to be found on the car roof 1.00 m provide.
  • the newly published elevator standard EN81-20 even larger shelter spaces are to be planned for both the car roof and the shaft pit than a cuboid shelter for the squatting person with the minimum dimensions of 0.50 mx 0.70 mx 1.00 m.
  • the object of the invention is to provide a sufficiently large shelter for people on the car roof or in the pit, without significantly increasing the car dimensions or the elevator shaft and without reducing the level of security.
  • the elevator installation according to the invention comprises a car which is movable into an end position in an elevator shaft, a maintenance area, in particular outside a car, in which a person can stay for maintenance purposes, the maintenance area being reduced when the car is in the end position, wherein the maintenance area comprises a shelter which is free of objects and / or the person does not collide with components of the elevator installation when the car is in the end position.
  • the dimension of the shelter is designed in such a way that only cuboids are accommodated by the shelter, which are at least smaller in one dimension than a cuboid, in particular of the type 2 Crouching, with the dimensions 0.50 m x 0.70 m x 1.00 m. This initially represents the initial situation.
  • the protection space has a protection space volume of at least 0.35 m 3 , that the protection space comprises a plurality of partial protection spaces, which each have the shape of a cuboid, and that the protection space is formed only by such cuboid partial protection spaces, which have a minimum dimension of 0.3m x 0.3m x 0.3m.
  • the shelter is formed by a plurality of small partial protection rooms.
  • the shelters are adjacent to each other, only so can an indivisible person find shelter in the resulting shelter.
  • the partial protection rooms are also formed parallelepiped and have a minimum edge length of 0.3m each. Smaller rooms contribute nothing to the shelter.
  • the protection space composed of several cuboids can be designed such that the person to be accommodated in the shelter occupies a more comfortable and / or safer position than in the cuboid for the squatting person with the previous minimum dimensions 0.50 mx 0 , 70 mx 1.00 m.
  • the person may in this case take a squatting, sitting, kneeling or lateral position.
  • the person can sit on the upper spar of a catching frame or sit in opposite orientation on or above the car door box and support the head and arms on the upper spar.
  • the sitting position can be taken over a longer period of time until the emergency release of the trapped in the shelter person.
  • the shelter may include a first hull shelter for receiving the hull of a person having the minimum dimensions of 0.4m x 0.5m x 0.5m.
  • the fuselage partial protection space represents thereby the largest partial protection space.
  • the shelter may receive a second limb partial shelter for receiving portions of the limbs of the subject, particularly arms, legs or head, or other portions of the trunk.
  • the limb partial protection space constitutes a supplementary partial protection space which accommodates those body areas which do not fit into the first trunk partial protection space.
  • the second partial shelter has the minimum dimensions of 0.3m x 0.3m x 0.3m. Areas in which a cuboid of this size does not fit can, computationally, contribute nothing to the required required overall protection space volume of 0.35 m 3 .
  • the shelter can have a third limb partial protection space for accommodating at least parts of a person's extremities the minimum dimensions 0.3m x 0.4m x 0.4m. It is important that the partial protection rooms adjoin one another.
  • the following constellations are preferred in order to favor a comfortable reception of the person.
  • the first partial protection space and the second partial protection space each have the largest side surfaces and the smallest side surfaces.
  • the two partial protection spaces are arranged relative to each other such that any side surface of the first partial protection space adjoins another than a smallest side surface of the second partial protection space.
  • the two partial protection spaces are arranged relative to one another such that the largest side surface of the first body partial protection space adjoins an arbitrary side surface of the second partial protection space part.
  • the longest edge of a second or third limb partial protection space has a maximum length of a maximum of 0.50 m.
  • the car is moved to an end position in the elevator shaft, the person is placed in the shelter, which is formed by at least two partial shelters.
  • the person's torso is placed in the first torso partial protection space, and at least parts of the person's extremities are placed in the second limb partial protection space, and optionally at least parts of the person's extremities are placed in a third extremity partial protection space.
  • FIG. 1 shows in elevation two views an elevator system 1 with a car 2, which is housed in an elevator shaft 3.
  • the car is arranged in an upper end position.
  • various objects 4, 5 are arranged, which let shrink the survival space of the mechanic when approaching in the final position.
  • the fitter When approaching the end position, the fitter must therefore go into a shelter in which no objects protrude.
  • the FIGS. 3 to 6 show accordingly further examples.
  • the shelters are not physically defined by boundary walls but represent zones in which nothing is arranged, except in case of need a person.
  • a shelter 10 is formed by two or more partial shelters 11, 12, 13 adjoining each other.
  • the partial protection rooms are dimensioned by the fact that in the respective end position in each such partial protection space a cuboid can be arranged without this colliding with other parts of the elevator system.
  • the space enclosed by this largest possible cuboid now defines the areas and edges of the partial protection space as disclosed in the claims and the following description.
  • the partial shelters include a larger first fuselage partial shelter space 11 which receives most of the fuselage.
  • partial protection rooms comprise one or two smaller first or second partial limb protection rooms 12, 13, which parts of the arms, legs, etc. pick up and possibly parts of the fuselage.
  • An L-shaped arrangement of the two rooms has proven to be particularly advantageous.
  • either the medium-sized or largest surface 11M, 11G of the smaller partial protection space 11, 13 abuts against any surface 11K, 11M, 11G of the larger partial protection space 11.
  • the shelters 10 may be located at the lower end of the shaft below the car. The arrangement can also be done on the side.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Aufzugsanlage (1), umfassend einen Fahrkorb (2), der in eine Endlage in einem Aufzugsschacht (3) bewegbar ist, einen Wartungsbereich, insbesondere außerhalb eines Fahrkorbs, in dem sich eine Person zu Wartungszwecken aufhalten kann, wobei der Wartungsbereich verkleinert wird, wenn sich der Fahrkorb in der Endlage befindet, wobei der Wartungsbereich einen Schutzraum (10) umfasst, der frei von Gegenständen (2, 4, 5) ist, wenn sich der Fahrkorb (2) in der Endlage befindet, wobei die Dimensionen des Schutzraums (10) derart ausgebildet sind, dass vom Schutzraum lediglich solche Quader aufnehmbar sind, welche zumindest in einer Dimension kleiner sind als ein Quader mit den Maßen 0,50m x 0,70m x 1,00m, wobei der Schutzraum (10) ein Schutzraumvolumen von zumindest 0,35 m 3 aufweist, wobei der Schutzraum (10) eine Mehrzahl an Teilschutzräume (11, 12, 13) umfasst, welche jeweils die Form eines Quaders aufweisen, wobei der Schutzraum (10) lediglich durch solche quaderförmigen Teilschutzräume (11, 12, 13) gebildet wird, welche ein Mindestmaß von 0,3m x 0,3m x 0,3m aufweisen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage.
  • Aufzugsanlagen haben auf dem Fahrkorbdach und in der Schachtgrube Schutzräume, die bei unkontrollierter Fahrkorbbewegung einen Überlebensraum für Personen des Servicepersonals gewährleisten. Nach der bisherigen Aufzugsnorm EN81-1/2 sind hierzu auf dem Fahrkorbdach ein quaderförmiger Schutzraum mit den Mindestmaßen 0,50 m x 0,60 m x 0,80 m und in der Schachtgrube ein quaderförmiger Schutzraum mit den Mindestmaßen 0,50 m x 0,60 m x 1,00 m vorzusehen. Nach der neu erschienenen Aufzugsnorm EN81-20 sind sowohl auf dem Fahrkorbdach als auch in der Schachtgrube noch größere Schutzräume als ein quaderförmiger Schutzraum für die hockende Person mit den Mindestmaßen 0,50 m x 0,70 m x 1,00 m einzuplanen. Wenn mehrere Personen des Servicepersonals das Fahrkorbdach und/oder die Schachtgrube gleichzeitig betreten, ist für jede dieser Personen ein entsprechender Schutzraum vorzusehen. Die Vergrößerung der Schutzräume nach der neu erschienenen Aufzugsnorm EN81-20 kann insbesondere bei Aufzugssystemen in bestehenden Gebäuden oder ohne Triebwerksraum gegenüber der bisherigen Aufzugsnorm EN81-1/2 zu einer Vergrößerung der benötigten Mindestabmessungen der betretbaren Fläche auf oder unter dem Fahrkorb oder der Aufzugsschächte führen.
  • Da es viele Situationen gibt, die den Einsatz von 2 Personen auf dem Fahrkorbdach und/oder in der Schachtgrube erfordern, ist es Aufgabe der Erfindung, raumoptimierte Schutzräumen bei Aufzugsanlagen zu gestalten, die es ermöglichen in der Regel, d. h. ab einer Nennlast von wenigstens 450 kg, zumindest jeweils 2 Schutzräume auf dem Fahrkorbdach und/oder in der Schachtgrube anzuordnen, die das Schutzziel der Aufzugsrichtlinie 2014/33/EU mit einem Sicherheitsniveau erfüllen, das mindestens dem Sicherheitsniveau der Schutzräume nach der aktuellen Aufzugsnorm EN81-20 entspricht, und die eine sinnvolle Anordnung anderer Ein- und Aufbauten auf dem Fahrkorbdach und/oder in der Schachtgrube zulassen, und die zu den Schachtabmessungen von Aufzugsanlagen nach der bestehenden Aufzugsnorm EN81-1/2 kompatibel sind.
  • Hierbei sollten elektrische Einrichtungen wie z. Bsp. Türsteuerung oder der elektrische Fahrkorbverteilerkasten durch die geöffnete Schachttür vom Stockwerk aus erreichbar sein, so dass, wenn der Fahrkorb mit dem Fahrkorbdach in eine entsprechende Position verfahren wurde, an dem Fahrkorbverteilerkasten vom Stockwerk aus in ergonomisch sinnvoller Arbeitshöhe gearbeitet werden kann.
  • Darüber hinaus sollten auf dem Fahrkorbdach auch aus der Fahrkorbdecke herausragende Kabinenlüfter, Beleuchtungskästen, Not- und Übersteigklappen und/oder Verriegelung, Verstärkungsprofile der Hauptdecke, Kabelkanäle und Fahrkorbisolationen angeordnet werden können, ohne die erforderlichen Schutzräume zu verletzen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen ausreichend großen Schutzraum für Personen auf dem Fahrkorbdach oder in der Schachtgrube vorzusehen, ohne die Fahrkorb Abmessungen oder den Aufzugsschacht wesentlich zu vergrößern und ohne dabei das Sicherheitsniveau zu verringern.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Aufzugsanlage nach Anspruch 1 sowie ein Verfahren nach Anspruch 11. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den Zeichnungen.
  • Die erfindungsgemäße Aufzugsanlage umfasst einen Fahrkorb, der in eine Endlage in einem Aufzugsschacht bewegbar ist, einen Wartungsbereich, insbesondere außerhalb eines Fahrkorbs, in dem sich eine Person zu Wartungszwecken aufhalten kann, wobei der Wartungsbereich verkleinert wird, wenn sich der Fahrkorb in der Endlage befindet, wobei der Wartungsbereich einen Schutzraum umfasst, der frei von Gegenständen ist und/oder die Person nicht mit Bauteilen der Aufzugsanlage kollidiert, wenn sich der Fahrkorb in der Endlage befindet. Die Dimension des Schutzraums ist derart ausgebildet ist, dass vom Schutzraum lediglich solche Quader aufnehmbar sind, welche zumindest in einer Dimension kleiner sind als ein Quader, insbesondere vom Typ 2 Hockend, mit den Maßen 0,50m x 0,70m x 1,00m. Dies stellt zunächst die Ausgangssituation dar. Mit einem einzigen quaderförmigen Schutzraum lässt sich das Ziel des erforderlichen Schutzraumes von 0,35 m3 noch nicht erreichen. Dies wird erfindungsgemäß nun so erreicht, dass der Schutzraum ein Schutzraumvolumen von zumindest 0,35 m3 aufweist, dass der Schutzraum eine Mehrzahl an Teilschutzräume umfasst, welche jeweils die Form eines Quaders aufweisen, und dass der Schutzraum lediglich durch solche quaderförmigen Teilschutzräume gebildet wird, welche eine Mindestmaß von 0,3m x 0,3m x 0,3m aufweisen.
  • Erfindungsgemäß ist folglich vorgesehen, dass der Schutzraum durch mehrere kleine Teilschutzräume gebildet wird. Die Schutzräume liegen aneinander an, nur so kann eine unteilbare Person in dem entstehenden Schutzraum Unterschlupf finden. Die Teilschutzräume sind ebenfalls quaderfrömig ausgebildet und weisen eine Mindestkantenlänge von jeweils 0,3m auf. Kleinere Räume tragen zum Schutzraum nichts bei.
  • Durch die Bildung des Schutzraumes durch mehrere Teilschutzräume ergeben sich verbesserte Gestaltungsmöglichkeiten bei der Ausnutzung des knappen Raumangebots auf dem Dach eines Fahrkorbs oder in der Schachtgrube. Zugleich kann sich der Komfort Ergonomie für die Person im Schutzraum erhöhen, da die Schutzräume nun vielfältiger ausgebildet werden können und die auch eine mehr hockende als gebückte Haltung einnehmen kann. Schließlich ergeben sich auch Möglichkeiten, ohne großen Mehraufwand Schutzräume mit deutlich größerem Platzangebot zu definieren.
  • In einer besonders geeigneten Ausprägung der Erfindung kann der aus mehreren Quadern zusammengesetzte Schutzraum derart gestaltet werden, dass die in dem Schutzraum unterzubringende Person eine bequemere und/oder sicherere Stellung einnimmt als in dem Quader für die hockende Person mit den bisherigen Mindestmaßen 0,50 m x 0,70 m x 1,00 m. Die Person kann in diesem Fall eine hockende, sitzende, kniende oder seitlich liegende Position einnehmen. In einer weiteren besonders geeigneten Ausprägung der Erfindung kann die Person auf dem Oberholm eines Fangrahmens sitzen oder in entgegengesetzter Ausrichtung auf oder über dem Fahrkorbtürkasten sitzen und Kopf und Arme auf dem Oberholm abstützen. So kann die sitzende Position über einen längeren Zeitraum eingenommen werden, bis die Notbefreiung der im Schutzraum eingeschlossenen Person erfolgt.
  • Der Schutzraum kann einen ersten Rumpf-Teilschutzraum zur Aufnahme des Rumpfs einer Person aufweisen, welcher die Mindestmaße 0,4m x 0,5mx 0,5m aufweist. Der Rumpf-Teilschutzraum stellt dabei den größten Teilschutzraum dar.
  • Der Schutzraum kann einen zweiten Extremitäten-Teilschutzraum zur Aufnahme von Teilen der Extremitäten der Person, insbesondere von Armen, Beinen oder Kopf, oder anderen Teilen des Rumpfes aufnehmen. Der Extremitäten-Teilschutzraum stellt dabei insbesondere einen ergänzenden Teilschutzraum dar, der solche Körperbereiche aufnimmt, die nicht in den ersten Rumpf-Teilschutzraum hineinpassen. Der zweite Teilschutzraum weist die die Mindestmaße 0,3m x 0,3m x 0,3m auf. Bereiche in denen ein Quader von dieser Größe nicht hineinpasst, kann rechnerisch nichts zum geforderten verlangten Gesamtschutzraumvolumen von 0,35 m3 beitragen. In einer optionalen Weiterbildung kann der Schutzraum einen dritten Extremitäten-Teilschutzraum zur Aufnahme zumindest Teilen von Extremitäten einer Person aufweist, welcher die Mindestmaße 0,3m x 0,4m x 0,4m aufweist. Wichtig ist, dass die Teilschutzräume aneinander angrenzen.
  • Bei der räumlichen Anordnung der Teilschutzräume zueinander sind folgende Konstellationen bevorzugt, um eine komfortable Aufnahme der Person zu begünstigen.
  • Der erste Teilschutzraum und der zweite Teilschutzraum weisen jeweils größte Seitenflächen und kleinste Seitenflächen auf. In einer ersten Variante sind die beiden Teilschutzräume derart zueinander angeordnet, dass eine beliebige Seitenfläche des ersten Teilschutzraumes an eine andere als eine kleinste Seitenfläche des zweiten Teilschutzraumes angrenzt. In einer zweiten Variante sind die beiden Teilschutzräume derart zueinander angeordnet, dass die größte Seitenfläche des ersten Rumpf-Teilschutzraumes an einer beliebigen Seitenfläche des zweiten Kopf-Teilschutzraumes angrenzt.
  • Vorzugsweise weist die längste Kante eines zweiten oder dritten Extremitäten-Teilschutzraumes eine größte Länge von maximal 0,50m auf.
  • Beim erfindungsgemäßen Verfahren zum Positionieren einer Person auf dem Dach eines Fahrkorbs unter Verwendung einer Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, wird der Fahrkorb in eine Endposition im Aufzugsschacht verfahren, die Person wird in den Schutzraum angeordnet wird, der durch zumindest zwei Teilschutzräume gebildet ist.
  • Dabei werden insbesondere der Rumpf der Person in dem ersten Rumpf-Teilschutzraum angeordnet wird, und zumindest Teile von Extremitäten der Person werden in dem zweiten Extremitäten-Teilschutzraum angeordnet, und optional werden zumindest Teile von Extremitäten der Person in einem dritten Extremitäten-Teilschutzraum angeordnet.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch
    • Fig. 1
    eine erfindungsgemäße Aufzugsanlage a) in Seitenansicht, b) in Frontalansicht mit einem Schutzraum auf dem Fahrkorbdach;
    Fig. 2
    die den Schutzraum der Aufzugsanlage nach Figur 1 bildenden Quader in perspektivischer Einzeldarstellung;
    Fig. 3
    eine weitere erfindungsgemäße Aufzugsanlage in Seitenansicht a) mit einer ersten Anordnung der Teilschutzräume, b) mit einer zweiten Anordnung der Teilschutzräume auf dem Fahrkorbdach;
    Fig. 4
    die den Schutzraum der Aufzugsanlage nach Figur 3 bildenden Quader in perspektivischer Einzeldarstellung;
    Fig. 5.
    eine weitere erfindungsgemäße Aufzugsanlage in Seitenansicht a) mit einer ersten Anordnung der Teilschutzräume, b) mit einer zweiten Anordnung der Teilschutzräume auf dem Fahrkorbdach;
    Fig. 6
    die den Schutzraum der Aufzugsanlage nach Figur 5 bildenden Quader in perspektivischer Einzeldarstellung.
  • Figur 1 zeigt in zwei Ansichten eine Aufzugsanlage 1 mit einem Fahrkorb 2, der in einem Aufzugsschacht 3 aufgenommen ist. In der Darstellung ist der Fahrkorb in einer oberen Endposition angeordnet. Hier sind diverse Objekte 4, 5 angeordnet, die den Überlebensraum des Monteurs beim Heranfahren in die Endlage schrumpfen lassen. Beim Heranfahren in die Endlage muss sich der Monteur daher in einen Schutzraum begeben, in welche keine Objekte hineinragen. Die Figuren 3 bis 6 zeigen entsprechend weitere Beispiele.
  • Die Schutzräume sind nicht körperlich durch Begrenzungswände definiert sondern stellen Zonen dar, in denen eben nichts angeordnet ist, außer im Bedarfsfall eine Person. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Schutzraum 10 durch zwei oder mehrere Teilschutzräume 11, 12, 13 gebildet, die aneinander angrenzen. Die Teilschutzräume werden dadurch bemessen, dass in der jeweiligen Endlage in jedem solchen Teilschutzraum ein Quader angeordnet werden kann, ohne dass dieser mit anderen Teilen der Aufzugsanlage kollidiert. Der von diesem größtmöglichen Quader umschlossene Raum definiert nun die Flächen und Kanten des Teilschutzraumes, wie er in den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung offenbart ist.
  • Selbstverständlich weist der reale Freiraum eine andere Form als die Quaderform auf. Im Zuge der relevanten Normen werden allerdings stets solche Bereiche als (Teil-)Schutzräume angesehen, in welche ein Quader mit den entsprechenden Maßen hineinpasst.
  • Die Teilschutzräume umfassen einen größeren ersten Rumpf-Teilschutzraum 11, welcher den größten Teil des Rumpfes aufnimmt. Zudem umfassen Teilschutzräume einen oder zwei kleinere ersten bzw. zweite Extremitäten-Teilschutzraum 12, 13, welche Teile der Arme, Beine usw. aufnehmen und ggf. Teile des Rumpfes. Eine L-förmige Anordnung der beiden Räume hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt.
  • Vorzugsweise liegt entweder die mittelgroße oder größte Fläche 11M, 11G des kleineren Teilschutzraumes 11,13 an irgendeiner Fläche 11K, 11M, 11G des größeren Teilschutzraumes 11 an. Alternativ kann auch die kleinste Fläche 11K des kleineren Teilschutzraumes 11,13 an der größten Fläche 11G des größeren Teilschutzraumes 11 anliegen. Die Figuren zeigen hier entsprechende Beispiele. Gleichermaßen können die Schutzräume 10 auch am unteren Schachtende unterhalb des Fahrkorbs angeordnet sein. Die Anordnung kann auch auf der Seite liegend erfolgen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Aufzugsanlage
    2
    Fahrkorb
    3
    Aufzugsschacht
    4
    Antrieb
    5
    Objekte
    10
    Schutzraum
    11
    erster Teilschutzraum
    12
    zweiter Teilschutzraum

Claims (9)

  1. Aufzugsanlage (1), umfassend
    einen Fahrkorb (2), der in eine Endlage in einem Aufzugsschacht (3) bewegbar ist, einen Wartungsbereich, insbesondere außerhalb eines Fahrkorbs, in dem sich eine Person zu Wartungszwecken aufhalten kann,
    wobei der Wartungsbereich verkleinert wird, wenn sich der Fahrkorb in der Endlage befindet,
    wobei der Wartungsbereich einen Schutzraum (10) umfasst, der frei von Gegenständen (2, 4, 5) ist, wenn sich der Fahrkorb (2) in der Endlage befindet,
    wobei die Dimensionen des Schutzraums (10) derart ausgebildet ist, dass vom Schutzraum lediglich solche Quader aufnehmbar sind, welche zumindest in einer Dimension kleiner sind als ein Quader mit den Maßen 0,50m x 0,70m x 1,00m,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Schutzraum (10) ein Schutzraumvolumen von zumindest 0,35 m3 aufweist,
    dass der Schutzraum (10) eine Mehrzahl an Teilschutzräume (11, 12, 13) umfasst, welche jeweils die Form eines Quaders aufweisen,
    dass der Schutzraum (10) lediglich durch solche quaderförmigen Teilschutzräume (11, 12, 13) gebildet wird, welche ein Mindestmaß von 0,3m x 0,3m x 0,3m aufweisen.
  2. Aufzugsanlage nach dem vorherigen Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Schutzraum (10) einen ersten Rumpf-Teilschutzraum (11) zur Aufnahme des Rumpfs einer Person aufweist, welcher die Mindestmaße 0,4m x 0,5mx 0,5m aufweist.
  3. Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Schutzraum (10) einen zweiten Extremitäten Teilschutzraum (12) zur Aufnahme von zumindest Teilen von Extremitäten, insbesondere Beinen, Armen oder des Kopfes, einer Person aufweist, welcher die Mindestmaße 0,3m x 0,3m x 0,3m aufweist.
  4. Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Schutzraum (10) einen dritten Extremitäten-Teilschutzraum (13) zur Aufnahme zumindest Teilen von Extremitäten einer Person aufweist, welcher die Mindestmaße 0,3m x 0,3m x 0,3m aufweist.
  5. Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der erste Teilschutzraum (11) und der Teilschutzraum (12) jeweils größte Seitenflächen (11G, 12G) und kleinste Seitenflächen (11K, 12K) auf,
    wobei die beiden Teilschutzräume (11, 12) derart zueinander angeordnet sind, dass eine beliebige Seitenfläche des ersten Teilschutzraumes (11) an eine andere als eine kleinste Seitenfläche (11K) des zweiten Teilschutzraumes (12) angrenzt.
  6. Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der erste Teilschutzraum (11) und der zweite Teilschutzraum (12) jeweils größte Seitenflächen (11G, 12G) und kleinste Seitenflächen (11K, 12G) aufweisen,
    wobei die beiden Teilschutzräume (11, 12) derart zueinander angeordnet sind, dass eine größte Seitenfläche (11G) des ersten Rumpf-Teilschutzraumes (11) an einer beliebigen Seitenfläche des zweiten Kopf-Teilschutzraumes (12) angrenzt.
  7. Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die längste Kante eines zweiten oder dritten Extremitäten-Teilschutzraumes (12) eine größte Länge (L12) von maximal 0,50m aufweist.
  8. Verfahren zum Positionieren einer Person auf dem Dach eines Fahrkorbs unter Verwendung einer Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
    wobei der Fahrkorb in eine Endposition im Aufzugsschacht verfahren wird,
    wobei die Person in den Schutzraum (10) angeordnet wird.
  9. Verfahren nach dem vorherigen Anspruch,
    wobei der Rumpf der Person in dem ersten Rumpf-Teilschutzraum (11) angeordnet wird, und
    wobei zumindest Teile von Extremitäten der Person in dem zweiten Extremitäten-Teilschutzraum (12) angeordnet wird,
    und insbesondere
    wobei zumindest Teile von Extremitäten der Person in einem dritten Extremitäten-Teilschutzraum (13) angeordnet wird.
EP17207984.0A 2016-12-23 2017-12-18 Aufzugsanlage Ceased EP3357853A1 (de)

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DE (1) DE102016015428A1 (de)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1167268A1 (de) * 2000-02-09 2002-01-02 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Schutzgeraet, um auf einer aufzugskabine zu arbeiten
US20020029935A1 (en) * 1997-11-28 2002-03-14 Gunter Reuter Elevator, particularly a traction sheave elevator

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DE102016015428A1 (de) 2018-06-28

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