EP3353423A1 - Kfz-vakuumpumpe - Google Patents

Kfz-vakuumpumpe

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EP3353423A1
EP3353423A1 EP15766870.8A EP15766870A EP3353423A1 EP 3353423 A1 EP3353423 A1 EP 3353423A1 EP 15766870 A EP15766870 A EP 15766870A EP 3353423 A1 EP3353423 A1 EP 3353423A1
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EP
European Patent Office
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valve
leaf spring
valve seat
vacuum pump
outlet
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Application number
EP15766870.8A
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English (en)
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EP3353423B1 (de
Inventor
Stefan Hammer
Wolfgang Pilenz
Enver Des
Stefan Sommer
Moritz Johannes Job
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Pierburg Pump Technology GmbH
Original Assignee
Pierburg Pump Technology GmbH
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Publication date
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Publication of EP3353423A1 publication Critical patent/EP3353423A1/de
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Publication of EP3353423B1 publication Critical patent/EP3353423B1/de
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    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/12—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet
    • F04C29/124—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet with inlet and outlet valves specially adapted for rotary or oscillating piston pumps
    • F04C29/126—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet with inlet and outlet valves specially adapted for rotary or oscillating piston pumps of the non-return type
    • F04C29/128—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet with inlet and outlet valves specially adapted for rotary or oscillating piston pumps of the non-return type of the elastic type, e.g. reed valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04C18/344—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F04C18/08 or F04C18/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member
    • F04C18/3441—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F04C18/08 or F04C18/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member the inner and outer member being in contact along one line or continuous surface substantially parallel to the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle vacuum pump having a pumping space in which a pump rotor rotates by compression, and an outlet space into which the compressed gas exits from the pumping space.
  • the vacuum pump has a partition wall which separates the pump space from the outlet space, and at least one outlet valve designed as a check valve in the partition wall, through which the compressed gas exits the pump chamber into the outlet space.
  • a motor vehicle vacuum pump generates in a motor vehicle (motor vehicle), independently of the operating state of an internal combustion engine, a negative pressure of, for example, 100 millibars, which is required, for example, for operating a pneumatic brake booster and / or other pneumatically operated ancillary components.
  • the object of the present invention is therefore to provide a quiet automotive vacuum pump with good efficiency.
  • valve seat provided around the valve opening is raised.
  • the valve seat is the part of the housing, which forms a bearing surface for the leaf spring, which forms the valve body. In the closed state, the leaf spring is in a prestressed state sealingly against the valve seat, so that the pump is not ventilated. This improves the efficiency of the pump.
  • sublime in the sense of The present invention is an embodiment in which the region of the housing which forms the valve seat lifts itself off from a region directly adjacent thereto by at least 0.2 mm.
  • a raised valve seat has the advantage that it defines the valve seat clearly defined by the adjacent housing.
  • a radial overlap of the valve seat and the leaf spring according to the present invention is less than 1.5 mm, preferably 1.0 mm and more preferably less than 0.7 mm.
  • the overlap is present in a predominant area, ie more than 50% of the circumference of the valve seat.
  • the leaf spring can have a greater overlap.
  • Ais overlap in the context of the invention the area of the valve seat is understood, which comes into contact with the closed leaf spring. In this contact area, the leaf spring overlaps with the valve seat.
  • a radial direction in the sense of the present invention is a direction which is in the plane of the valve seat, perpendicular to a circumferential direction of the Valve seat runs.
  • a radial overhang of the leaf spring is greater than 1.0 mm.
  • the value of the radial overhang is not the same everywhere and may be less than 1.0 mm locally.
  • the value for the radial overhang of 1.0 mm means that an average value for the radial overhang is greater than 1.0 mm.
  • the region of the leaf spring is understood, which projects beyond the valve seat in the radial direction to the outside.
  • the leaf spring used in the vacuum pump preferably has a thickness of 0.15-0.2 mm.
  • the material used for the leaf spring is preferably Uddeholm UHB Stalnless 716 steel.
  • the valve seat is surrounded by at least one adjoining chamfer.
  • a bevel in the context of the invention are radii, edge fractures or a beveled surface to understand, which is formed on a workpiece edge.
  • the chamfer connects two different sides of a workpiece.
  • the chamfer has the effect that forms a circular air cushion with higher pressure during the closing operation of the leaf spring between the chamfer and the leaf spring, which slows down the leaf spring and minimizes the noise between the valve seat and leaf spring.
  • the noise which results from a striking of the leaf spring on the valve seat, thereby significantly reduced.
  • the chamfer is formed on the inner circumference of the raised valve seat.
  • the chamfer adjoins the inside, ie proximally to the valve seat.
  • the chamfer can therefore also be subsequently formed on the raised valve seat.
  • a chamfer can be formed on the outer circumference of the raised valve seat.
  • the valve opening and the leaf spring are kidney-shaped and fixed the leaf spring at one longitudinal end.
  • the exhaust valve can be accommodated in a space-saving housing.
  • two outlet valves are formed in the partition wall.
  • the first exhaust valve forms a fluid outlet during a forward run and the second exhaust valve forms a fluid outlet during a reverse rotation of the rotor.
  • the two leaf springs of the exhaust valves are formed by a single common spring body. Thereby, the number of parts of the vacuum pump is reduced, so that the assembly is facilitated and a confusion between the leaf springs is excluded.
  • the grandeur of the valve seat is at least 0.5 mm, preferably at least 1.0 mm and particularly preferably at least 1.5.
  • the distance between the valve seat and a housing surface is understood, from which the valve seat lifts itself constructively. This makes it possible to provide a sufficient bevel on the circumference of the valve seat.
  • FIG. 1 A motor vehicle vacuum pump according to the present invention
  • FIG. 2 a sectional view of the outlet valve of the motor vehicle vacuum pump according to FIG. 1
  • Figure 3 A plan view of the exhaust valve of the automotive vacuum pump according to
  • FIG. 1 shows a motor vehicle vacuum pump 10 according to the present invention.
  • the vacuum pump 10 forms a pump chamber 12, in which a gas is compressed by a rotating pump rotor 11.
  • a partition wall 22 separates the pump space 12 from an outlet space 14.
  • the vacuum pump 10 to a check valve outlet formed as a forward run 20 1 and designed as a check valve outlet valve 20 backward pass.
  • the exhaust valves 20 1 , 20 2 have as a valve body nlerenförmige leaf springs 40 1 , 40 2 , which close the valve openings 24 1 , 24 2 in a closed state.
  • FIG. 2 shows a sectional view through the outlet valve forward 20 1 is shown.
  • the outlet valve forward run 20 1 is formed from the nlerenförmigen leaf spring 40 1 , a raised through the pump housing valve seat 30 and the pump chamber 12 and the outlet space 14 connecting kidney-shaped valve opening 24 first
  • the raised valve seat 30 formed with the grandeur E projects beyond a region of the pump housing which is directly adjacent to the valve seat 30.
  • the valve opening 24 1 is closed by the leaf spring 40 1 , as shown in Figure 2. In the closed position, the leaf spring is 40 1 with an overlap U on the valve seat 30 sealingly. In an open position, the leaf spring 40 1 is bent such that it is spaced from the valve seat 30.
  • the movement of the leaf spring 40 1 is limited by a direction of movement of the leaf spring 40 1 spaced from the valve seat 30 provided Ventllbeskyr 45.
  • a chamfer 50, 51 is provided on an inner circumferential surface and on an outer circumferential surface of the valve opening 24 1 .
  • the raised valve seat 30 is thus surrounded by two chamfers 50, 51.
  • the Leaf spring 40 1 is formed such that it laterally projects beyond the valve seat 30.
  • the leaf spring thus has a radial overhang UH.
  • FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, in which two exhaust valves 20 1 , 20 2 are provided.
  • One outlet valve 20 1 forms a fluid outlet during a forward run and the other outlet valve 20 2 a fluid outlet during a reverse rotation of the rotor 11.
  • the valve openings 24 1 , 24 2 of the outlet valves 20 1 , 20 2 are, in the outflow direction of the fluid, provided to the right and left of a Befest Trentsmtel Ittel 70.
  • This fastening means 70 fixes a spring body 72, which forms the kidney-shaped leaf springs 40 1 , 402 and, in the outflow direction of the fluid, above the leaf springs 40 1 , 40 2 arranged one-piece valve limiter 45 between the two kidney-shaped valve openings 24 1 , 24 2 at In the outflow direction of the fluid, the valve limiter 45 on the right and left of the attachment means 70 kidney-shaped Ventilbeskyrö Stammen 74 which are provided in the outflow direction of the fluid above the leaf springs 40 1 , 40 2 and laterally by the leaf springs 40 1 , 40 second be surpassed.
  • This Ventilbeskyrö Stamm 74 allow easier release of the leaf springs 40 1 , 40 2 of the valve limiter 45 in a closing operation.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Kfz-Vakuumpumpe (10) mit einem Pumpraum (12), in dem ein Pumpenrotor (11) verdichtend rotiert, und einem Auslassraum (14), in den das verdichtete Gas aus dem Pumpraum (12) austritt. Die Vakuumpumpe (10) weist eine Trennwand (22), welche den Pumpraum (12) von dem Auslassraum (14) trennt, und wenigstens ein als Rückschlagventil ausgebildetes Auslassventil (201, 202) in der Trennwand (22) auf, durch das das komprimierte Gas aus dem Pumpraum (12) in den Auslassraum (14) austritt. Das Auslassventil (201, 202) ist gebildet durch eine Ventilöffnung (241, 242) in der Trennwand (22), einem Ventilsitz (30), welcher um die Ventilöffnung (241, 242) herum vorgesehen ist und einer Blattfeder (401, 402) als Ventilkörper. Der Ventilsitz (30) ist dabei erhaben ausgebildet. Die radiale Überlappung (U) des Ventilsitzes (30) und der Blattfeder (401, 402) beträgt weniger als 1,5 mm beträgt und der radiale Überhang (UH) der Blattfeder (401, 402) ist größer als 1,0 mm.

Description

Kfz-Vakuumpumpe
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kfz-Vakuumpumpe mit einem Pumpraum, in dem ein Pumpenrotor verdichtend rotiert, und einem Auslassraum, in den das verdichtete Gas aus dem Pumpraum austritt. Die Vakuumpumpe weist eine Trennwand, welche den Pumpraum von dem Auslassraum abtrennt, und wenigstens ein als Rückschlagventil ausgebildetes Auslassventil in der Trennwand auf, durch das das komprimierte Gas aus dem Pumpraum In den Auslassraum austritt.
Eine Kfz-Vakuumpumpe generiert In einem Kraftfahrzeug (Kfz) unabhängig von dem Betriebszustand eines Verbrennungsmotors einen Unterdruck von beispielsweise absolut 100 Millibar, der beispielsweise zum Betrieb eines pneumatischen Bremskraftverstärkers und/oder anderer pneumatisch betriebener Nebenaggregate benötigt wird.
Als Ventilkörper für das Auslassventil wird bei einer solchen Vakuumpumpe aufgrund der einfachen Konstruktion und der hohen Zuverlässigkeit häufig eine Blattfeder verwendet, welche in einer Schließstellung an einem um die Auslassöffnung ausgebildeten Ventilsitz anliegt. Die Betätigung des Auslassventils erfolgt hydraulisch und pneumatisch. Problematisch bei solchen Vorgängen Ist die dadurch entstehende Geräuschemission, welche hauptsächlich durch die Expansion des Öl/ Luftgemisch verursacht wird. Weitere Geräuschemissionen entstehen durch den beim Schließen mit hohen Beschleunigungen ungebremsten Aufschlag des Ventilkörpers auf dem Ventilsitz. Aus der EP 1 953 389 A2 ist eine Vakuumpumpe bekannt, bei weicher zur Geräuschreduktion In der Blattfeder des Auslassventils ein Loch vorgesehen ist, um die Druckdifferenz in diesem Bereich zu verringern. Eine weitere Vakuumpumpe ist aus der DE 102 27 772 AI bekannt. Zur Geräuschreduktion Ist bei dieser Vakuumpumpe In der Nähe der Ventilöffnung ein Kanal ausgebildet, welcher den Pumpraum mit dem Auslassraum verbindet, um die Öffnungs- und Schließbewegung der Blattfeder zu verlangsamen und die Druckdifferenz in diesem Bereich zu verringern.
Bei diesen Vakuumpumpen aus dem Stand der Technik besteht eine dauerhafte Verbindung zwischen dem Pumpraum und dem Auslassraum. Somit ist eine Dichtigkeit der Vakuumpumpe bei geschlossenem Auslassventil nicht gegeben. Daraus ergibt sich das Problem, dass durch diese Maßnahmen der Pumpraum belüftet wird, wodurch die Leistungsaufnahme der Pumpe signifikant verschlechtert wird.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt somit darin, eine leise Kfz- Vakuumpumpe mit gutem Wirkungsgrad zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch eine Kfz-Vakuumpumpe nach dem unabhängigen Anspruch 1 gelöst. Bei dieser Kfz-Vakuumpumpe ist der Ventilsitz, welcher um die Ventilöffnung herum vorgesehen ist, erhaben ausgebildet. Der Ventilsitz ist dabei der Teil des Gehäuses, welcher eine Auflagefläche für die Blattfeder, die den Ventilkörper bildet, bildet. In geschlossenem Zustand liegt die Blattfeder dabei in einem vorgespannten Zustand dichtend an dem Ventilsitz an, so dass die Pumpe nicht belüftet wird. Dadurch wird der Wirkungsgrad der Pumpe verbessert. Als„erhaben" im Sinne der vorliegenden Erfindung ist eine Ausgestaltung zu verstehen, bei welcher der Bereich des Gehäuses, der den Ventilsitz ausbildet, sich von einem direkt daran angrenzenden Bereich um wenigstens 0,2 mm konstruktiv abhebt. Ein erhabener Ventilsitz hat den Vorteil, dass damit der Ventilsitz klar definiert von dem daran angrenzenden Gehäuse abgegrenzt ist. Bei einer ölgeschmierten Vakuumpumpe wird im Betrieb, zusammen mit dem Gas, öl aus der Ventilöffnung ausgestoßen, das sich auch auf dem Ventilsitz und der Blattfeder absetzt. Dieses öl generiert beim öffnen eine erhebliche Adhäsionskraft zwischen dem Ventilsitz und der Blattfeder. Eine hohe Adhäsionskraft hat den Nachteil, dass die Blattfeder erst bei höheren Auslassdrücken öffnet. Durch höhere Auslassdrücke kommt es zu einer verstärkten Expansion des Öl/Gas Gemisches am Ventilauslass, welches zu einer erhöhten Geräuschemission führt. Der erhabene Ventilsitz hat somit den Vorteil, dass sich eine Adhäsionskraft nur zwischen Ventilsitz und Blattfeder ausbildet und nicht noch zusätzlich zwischen der Blattfeder und den an den Ventilsitz angrenzenden Bereichen. Dadurch wird die Geräuschemission der Vakuumpumpe reduziert.
Eine radiale Überlappung des Ventilsitzes und der Blattfeder nach der vorliegenden Erfindung beträgt dabei weniger als 1,5 mm, bevorzugt 1,0 mm und besonders bevorzugt jedoch weniger als 0,7 mm. Die Überlappung ist in einem überwiegenden Bereich, d.h. mehr als 50% des Umfangs des Ventilsitzes vorhanden. In einem Befestigungsbereich der Blattfeder, in welchem praktisch keine Öffnungsbewegung stattfindet, bzw. der Ölfilm zwischen Ventilsitz und Blattfeder nicht abreißt, kann die Blattfeder eine größere Überlappung aufweisen. Ais Überlappung im Sinne der Erfindung wird der Bereich des Ventilsitzes verstanden, welcher In Kontakt mit der geschlossenen Blattfeder kommt. In diesem Kontaktbereich überlappt die Blattfeder mit dem Ventilsitz. Eine radiale Richtung im Sinne der vorliegenden Erfindung ist eine Richtung, die in der Ebene des Ventilsitzes, senkrecht zu einer Umfangsrichtung des Ventilsitzes verläuft. Durch eine Verringerung der Überlappung wird die Adhäsionskraft zwischen Blattfeder und Ventilsitz reduziert, so dass die Abströmung beim Öffnen harmonisiert wird. Durch die Verringerung der Überlappung öffnet die Blattfeder bereits bei geringeren Auslassdrücken, Dadurch wird eine von dem Auslassdruck abhängige Expansion des ausgelassenen Öl/Gas Gemisches reduziert. Daraus folgt, dass auch die Geräuschemission reduziert wird, so dass die Vakuumpumpe im Betrieb zusätzlich leiser wird.
Ein radialer Überhang der Blattfeder ist größer als 1,0 mm. Der Wert des radialen Überhangs ist jedoch nicht an jeder Stelle gleich und kann lokal auch unter 1,0 mm betragen. Im Sinne der Erfindung ist unter dem Wert für den radialen Überhang von 1,0 mm zu verstehen, dass ein Mittelwert für den radialen Überhang größer als 1,0 mm ist. Als radialer Überhang nach der vorliegenden Erfindung wird der Bereich der Blattfeder verstanden, der den Ventilsitz in radialer Richtung nach außen überragt. Durch diese Ausgestaltung kann sich zusätzlich ein Luftkissen zwischen Blattfeder und Gehäuse ausbilden. Dieses Luftkissen bremst die Blattfeder bei der Schließbewegung zusätzlich ab, so dass die Geräuschemission welter verringert werden kann.
Bisher mussten bei der Herstellung der Blattfeder und des Ventilsitzes und bei der Montage der Vakuumpumpe In der Regel enge Fehlertoleranzen eingehalten werden, damit die Blattfeder nach der Montage exakt auf dem Ventilsitz aufliegt. Durch Ausbildung eines Überhanges wird der Bereich, bei dem die Blattfeder In einem ungünstigen Fall den Ventilsitz noch abdeckt, vergrößert. Es ist somit möglich, die Blattfeder und den Ventilsitz mit weniger strengen Fehlertoleranzen herzustellen und zu montieren. Dadurch können die Blattfeder und der Ventilsitz wirtschaftlicher hergestellt werden und die Montage wird erleichtert. Die in der Vakuumpumpe eingesetzte Blattfeder hat vorzugsweise eine Dicke von 0,15 - 0,2 mm. Als Material wird für die Blattfeder vorzugsweise Uddeholm UHB Stalnless 716 Stahl verwendet.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung Ist der Ventilsitz von wenigstens einer angrenzenden Fase umgeben. Als Fase im Sinne der Erfindung sind Radien, Kantenbrüche oder eine abgeschrägte Fläche zu verstehen, welche an einer Werkstückkante ausgebildet ist. Die Fase verbindet dabei zwei verschiedene Seiten eines Werkstückes.
Die Fase hat die Wirkung, dass sich beim Schließvorgang der Blattfeder zwischen der Fase und der Blattfeder ein zirkuläres Luftpolster mit höherem Druck bildet, welches die Blattfeder abbremst und die Geräuschentwicklung zwischen Ventilsitz und Blattfeder minimiert. Das Geräusch, welches durch ein Anschlagen der Blattfeder an dem Ventilsitz entsteht, wird dadurch erheblich verringert.
Vorzugsweise ist die Fase am inneren Umfang des erhabenen Ventilsitzes ausgebildet. Die Fase grenzt dabei innenseitig, also proximal an den Ventilsitz an. Eine solche Fase hat den Vorteil, dass hierfür keine Konstruktionsänderungen vorgenommen werden müssen. Die Fase kann somit auch noch nachträglich an dem erhabenen Ventilsitz ausgebildet werden. Anstelle der Fase am inneren Umfang oder zusätzlich dazu kann In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung eine Fase am äußeren Umfang des erhabenen Ventilsitzes ausgebildet werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Ventilöffnung und die Blattfeder nierenförmig ausgebildet und die Blattfeder an einem Längsende fixiert. Dies hat den Vorteil, dass sich das Auslassventil platzsparend in ein Gehäuse unterbringen lässt. Vorzugsweise sind in einem weiteren Ausführungsbeispiel in der Trennwand zwei Auslassventile ausgebildet. Das erste Auslassventil bildet einen Fiuid-Auslass während eines Vorwärtslaufes und das zweite Auslassventil einen Fluid-Auslass während eines Rückwärtslaufes des Rotors. Dies hat den Vorteil, dass die Kfz-Vakuumpumpe in beiden Laufrichtungen des Rotors betrieben werden kann. Die beiden Blattfedern der Auslassventile sind dabei durch einen einzigen gemeinsamen Federkörper gebildet. Dadurch wird die Anzahl an Teilen der Vakuumpumpe reduziert, so dass der Zusammenbau erleichtert wird und eine Verwechselung zwischen den Blattfedern ausgeschlossen wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Erhabenheit des Ventilsitzes mindestens 0,5 mm, bevorzugt mindestens 1,0 mm und besonders bevorzugt mindestens 1,5. Als Erhabenheit im Sinne der Erfindung wird der Abstand zwischen dem Ventilsitz und einer Gehäuseoberfläche verstanden, von welcher der Ventilsitz sich konstruktiv abhebt. Dadurch ist es möglich am Umfang des Ventilsitzes eine ausreichende Fase vorzusehen.
Weitere Einzelhelten und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den Zeichnungen. In diesen zeigen:
Figur l: Eine Kfz-Vakuumpumpe nach der vorliegenden Erfindung,
Figur 2: Eine Schnittdarstellung des Auslassventils der Kfz-Vakuumpumpe nach Fig. 1
Figur 3: Eine Draufsicht des Auslassventils der Kfz-Vakuumpumpe nach
Fig. 1 gemäß einem zweiten Ausfuhrungsbeispiel. Figur 1 zeigt eine Kfz-Vakuumpumpe 10 nach der vorliegenden Erfindung. Die Vakuumpumpe 10 bildet einen Pumpraum 12 aus, In welchem ein Gas durch einen rotierenden Pumpenrotor 11 verdichtet wird. Eine Trennwand 22 trennt den Pumpraum 12 von einem Auslassraum 14 ab. In der Trennwand 22 Ist eine nlerenförmige Ventilöffnung Vorwärtslauf 241 und eine nlerenförmige Ventilöffnung Rückwärtslauf 242 ausgebildet. Zur fluidischen Verbindung des Pumpraums 12 und des Auslassraums 14 weist die Vakuumpumpe 10 ein als Rückschlagventil ausgebildetes Auslassventil Vorwärtslauf 201 und ein als Rückschlagventil ausgebildetes Auslassventil Rückwärtslauf 202 auf. Die Auslassventile 201, 202 weisen als Ventilkörper nlerenförmige Blattfedern 401, 402 auf, die in einem geschlossenem Zustand die Ventilöffnungen 241, 242 verschließen.
In Figur 2 ist eine Schnittdarstellung durch das Auslassventil Vorwärtslauf 201 gezeigt. Das Auslassventil Vorwärtslauf 201 ist gebildet aus der nlerenförmigen Blattfeder 401, einem durch das Pumpengehäuse erhaben ausgebildeten Ventilsitz 30 und der den Pumpraum 12 und den Auslassraum 14 verbindenden nierenförmigen Ventilöffnung 241. Der mit der Erhabenheit E ausgebildete erhabene Ventilsitz 30 überragt einen direkt an den Ventilsitz 30 angrenzenden Bereich des Pumpengehäuses. Die Ventilöffnung 241 wird durch die Blattfeder 401, wie In Figur 2 dargestellt, verschlossen. In der Schließstellung liegt die Blattfeder 401 mit einer Überlappung U an dem Ventilsitz 30 dichtend an. In einer Öffnungsstellung Ist die Blattfeder 401 derart gebogen, dass sie beabstandet zu dem Ventilsitz 30 ist. Die Bewegung der Blattfeder 401 wird dabei durch einen In Bewegungsrichtung der Blattfeder 401 zum Ventilsitz 30 beabstandet vorgesehenen Ventllbegrenzer 45 begrenzt. Um die Geräuschemission zu verringern ist an einer inneren Umfangsftäche und an einer äußeren Umfangsfläche der Ventilöffnung 241 jeweils eine Fase 50, 51 vorgesehen. In dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 Ist der erhabene Ventilsitz 30 somit von zwei Fasen 50, 51 umgeben. Die Blattfeder 401 ist derart ausgebildet, dass sie den Ventilsitz 30 lateral überragt. Die Blattfeder weist damit einen radialen Überhang UH auf. Damit liegen die lateralen Enden der Blattfeder 401, in Ausflussrichtung des Fluides, oberhalb eines Bereiches des Pumpengehäuses, welcher an den erhabenen Ventilsitz 30 angrenzt.
Figur 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, bei welchem zwei Auslassventile 201, 202 vorgesehen sind. Ein Auslassventil 201 bildet einen Fluid-Auslass während eines Vorwärtslaufes und das andere Auslassventil 202 einen Fluid-Auslass während eines Rückwärtslaufes des Rotors 11. Die Ventilöffnungen 241, 242 der Auslassventile 201, 202 sind, In Ausflussrichtung des Fluides, rechts und links von einem Befestlgungsm Ittel 70 vorgesehen. Dieses Befestigungsmittel 70 fixiert einen Federkörper 72, welcher die nierenförmige Blattfedern 401, 402 ausbildet und den, in Ausflussrichtung des Fluides, oberhalb der Blattfedern 401, 402 angeordneten einstückigen Ventil begrenzer 45 zwischen den beiden nierenförmlgen Ventil Öffnungen 241, 242 an der Trennwand 22. In Ausflussrichtung des Fluides weist der Ventilbegrenzer 45 rechts und links von dem Befestigungsmittel 70 nierenförmige Ventilbegrenzeröffnungen 74 auf, welche In Ausflussrichtung des Fluides oberhalb der Blattfedern 401, 402 vorgesehen sind und die lateral durch die Blattfedern 401, 402 überragt werden. Diese Ventilbegrenzeröffnungen 74 ermöglichen ein leichteres Lösen der Blattfedern 401, 402 von dem Ventilbegrenzer 45 bei einem Schließvorgang.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Kfz-Vakuumpumpe (10) umfassend:
einen Pumpraum (12), In dem ein Pumpenrotor (11) verdichtend rotiert,
einen Auslassraum (14), In den das verdichtete Gas aus dem Pumpraum (12) austritt,
eine Trennwand (22), die den Pumpraum (12) von dem Auslassraum (14) trennt, und
wenigstens ein als Rückschlagventil ausgebildetes Auslassventil (201, 202) in der Trennwand (22), durch das das komprimierte Gas aus dem Pumpraum (12) In den Auslassraum (14) austritt, wobei das Auslassventil (201, 202) von einer Ventilöffnung (241, 242) In der Trennwand (22), einem Ventilsitz (30), welcher um die Ventilöffnung (241, 242) herum vorgesehen Ist und einer Blattfeder (401, 402) als Ventilkörper gebildet ist, wobei
die Blattfeder (40i, 402) zwischen einer geschlossenen
Stellung des Auslassventils (201, 202), in welcher die
Blattfeder (401, 402) auf dem Ventilsitz (30) aufliegt, und einer geöffneten Stellung des Auslassventils (201, 202), in welcher die Blattfeder (401, 402) zu dem Ventilsitz (30) beabstandet Ist, bewegbar Ist,
der Ventilsitz (30) erhaben ausgebildet ist,
die radiale Überlappung (U) des Ventilsitzes (30) und der
Blattfeder (401, 402) weniger als 1,5 mm beträgt, und der radiale Überhang (UH) der Blattfeder (401, 402) größer als 1,0 mm Ist.
2. Kfz-Vakuumpumpe (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (30) von wenigstens einer angrenzenden Fase (50, 51) umgeben ist.
3. Kfz-Vakuumpumpe (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fase (50) am Inneren Umfang des erhabenen Ventilsitzes (30) ausgebildet ist.
4. Kfz-Vakuumpumpe (10) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fase (51) am äußeren Umfang des erhabenen Ventilsitzes (30) ausgebildet Ist.
5. Kfz-Vakuumpumpe (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilöffnung (241, 242) und die Blattfeder (401, 402) nierenförmig ausgebildet sind und die Blattfeder (401, 402) an einem Längsende fixiert Ist.
6. Kfz-Vakuumpumpe (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Trennwand (22) zwei Auslassventile (201, 202) ausgebildet sind, wobei die beiden Blattfedern (401, 402) der Auslassventile (201, 202) durch einen einzigen gemeinsamen Federkörper (72) gebildet sind.
7. Kfz-Vakuumpumpe (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhabenheit (E) des Ventilsitzes (30) mindestens 0,5 mm, bevorzugt mindestens 1,0 mm Ist.
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