EP3341232A1 - Moteur a combustion interne muni d'un support pour application longitudinale - Google Patents

Moteur a combustion interne muni d'un support pour application longitudinale

Info

Publication number
EP3341232A1
EP3341232A1 EP16750990.0A EP16750990A EP3341232A1 EP 3341232 A1 EP3341232 A1 EP 3341232A1 EP 16750990 A EP16750990 A EP 16750990A EP 3341232 A1 EP3341232 A1 EP 3341232A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
post
engine block
internal combustion
combustion engine
processing system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16750990.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Louis Lamoureux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3341232A1 publication Critical patent/EP3341232A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/47—Engine emissions

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine provided with a support for longitudinal application.
  • the invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application for motorized means of maritime or terrestrial locomotion, such as motor vehicles.
  • the invention may also be used with an alternator to ensure its drive or with a hydraulic pump, or in any other industrial application requiring the integration of an internal combustion engine in a longitudinal configuration.
  • an internal combustion engine 1 shown in Figure 1a and 1b mainly comprises a motor block 2 associated with various peripheral members.
  • the engine block 2, seat of the combustion of air and fuel comprises a cylinder block having cylinders which define combustion chambers.
  • the cylinder block is closed in its upper part by a cylinder head 6 covered with a cylinder head cover and in its lower part by an oil pan 7 for the internal lubrication of the engine block 2.
  • the engine block 2 contains a system mobile comprising pistons sliding inside the cylinders in a reciprocating rectilinear motion and a crankshaft connected to the pistons by means of connecting rods so that the relative movement of the pistons rotates the crankshaft.
  • the peripheral members such as a post-treatment system 20 for cleaning exhaust gas, a turbocharger 40 or an oil filter, are members located on the exhaust side face or on the intake side. 2.
  • Supports or members 1 10 are generally designed to fix each aforementioned member to the engine block 2.
  • the carrier 1 10 supports and fixes the post-processing system 20 as compactly as possible to the engine block 2.
  • the engine block 2 has fixing points 4 located at the end of the cylinder head 6 ensuring the maintenance of the engine 1 in transverse position in the engine compartment.
  • said mounting bracket is configured to tilt said post-treatment system such that a longitudinal axis of said post-processing system forms a non-zero angle with respect to a longitudinal median plane of said engine block to allow attachment said engine block to a chassis via said support.
  • the fixing support of the invention comprises means for tilting said post-processing system so that a longitudinal axis of said post-processing system forms a non-zero angle with respect to a median plane. longitudinal of said engine block, which allows to allow the attachment of said engine block to the frame through this support.
  • the invention thus creates a mounting area to the chassis to move from a transverse engine installation to a longitudinal installation without modifying the engine block or the post-processing system.
  • said support comprises: first fixing means to said engine block,
  • said first and second fixing means to said engine block and said post-processing system have a first or second axis oriented in a direction perpendicular to said longitudinal median plane of said engine block.
  • said third chassis attachment means has a third axis oriented in a direction parallel to said longitudinal median plane of said engine block.
  • said first, second, and third fastening means each comprise at least one opening for receiving a corresponding fastening element.
  • said post-processing system comprises tabs provided with holes each intended to come opposite a corresponding opening of the second fastening means of said support.
  • said fixing bracket is fixed in an area located in a lower part of said engine block on the exhaust side. This area located in the lower part of the engine block has a high rigidity on the engine block.
  • said angle of inclination between said longitudinal axis of said post-processing system and said longitudinal median plane of said engine block depends on a space required for an implantation of the third fastening means to said frame.
  • said post-treatment system comprises a catalyst, a particulate filter and / or a nitrogen oxides treatment system.
  • the invention also relates to an assembly comprising the motor as described above, and a motor vehicle frame, the engine block being fixed to said frame by means of the support described above.
  • the invention also relates to a motor vehicle which comprises an internal combustion engine as defined above or an assembly as defined above.
  • a motor vehicle which comprises an internal combustion engine as defined above or an assembly as defined above.
  • Figures 1a and 1b are perspective views from different angles of an internal combustion engine according to the state of the art installed in a transverse configuration
  • Figure 2 shows a perspective view of a mounting bracket according to the present invention supporting a post-processing system installed at the exhaust outlet;
  • Figure 3 is a perspective view of a mounting bracket attached to the engine block according to the present invention without the post-processing system;
  • Figures 4a and 4b are perspective views from different angles of an internal combustion engine according to the present invention installed in a longitudinal configuration and in particular provided with a post-processing system inclined with the aid of a mounting bracket;
  • FIGs 4a and 4b show an internal combustion engine 1 comprising a motor block 2, seat of the combustion of air and fuel.
  • the engine block 2 comprises a cylinder block having cylinders defining combustion chambers.
  • the cylinder block is closed in its upper part by a cylinder head 6 covered with a cylinder head cover and in its lower part by an oil sump 7 allowing the internal lubrication of the engine block 2.
  • the engine block 2 contains a system mobile comprising pistons sliding inside the cylinders in a reciprocating rectilinear motion and a crankshaft connected to the pistons by means of connecting rods so that the relative movement of the pistons rotates the crankshaft.
  • the engine 1 also comprises a post-processing system 20 installed at the output of the engine block 2 on the exhaust side face.
  • This post-treatment system 20 protected in its upper part by a heat shield, allows the depollution of the gases exhaust system from the engine block 2.
  • the post-processing system 20 includes a catalyst supplied with catalytic liquid by injectors.
  • the post-treatment system may also include a particulate filter and / or a nitrogen oxide treatment system.
  • this post-processing system 20 comprises fastening lugs 21 in order to be fastened to the engine block 2 by means of a support 10.
  • the support 10 is fixed in a zone 3 of attachment.
  • This zone 3, visible in FIG. 3, is preferably located in the lower part of the engine block 2 because it has a high rigidity on the carrier element 2.
  • the support 10 is fixed to the zone 3 by means of fixing means 1 1.
  • the fastening means 1 1 comprise openings, in this case three in number, in which are inserted fasteners, for example elements of the screw type or stud-nut system. These openings have a first axis Y1 substantially perpendicular to the longitudinal median plane 5 of the engine block 2. It will be noted that these fastening means 1 1 use the same attachment points on the zone 3 as those used by the carrier 1 10 of the state of the art, which allows to fix the supports 10 to the pre-existing engine blocks 2.
  • the support 10 comprises fastening means 12.
  • These fastening means 12 comprise, for example, openings made in portions 120 projecting from the support 10, such as spacers 120, intended to be positioned opposite holes in the fastening lugs 21 and intended to receive a fastener, such as a screw, a rivet or a stud-nut.
  • the openings have a second axis Y2 substantially perpendicular to the longitudinal median plane 5 of the engine block 2.
  • the fastening means 12 and the tabs 21, for example two in number, are positioned in a transverse direction of both sides. Another of the post-processing system 20.
  • the invention avoids having to modify the shape of the fastening tabs 21, or of the post-processing system 20 with respect to the configuration of the state of the art. in order to reuse the pre-existing post-treatment systems.
  • the support 10 and the spacers 120 are configured to tilt the post-processing system 20 so that its longitudinal axis X forms an angle with respect to the longitudinal median plane 5 of the block
  • the inclination is defined by a length of the spacers 120 whose end faces may be inclined to cooperate with the fastening lugs 21.
  • the outlet 200 of the after-treatment system 20 going to the turbocharger 40 can be adapted according to the angle a.
  • the angle of inclination a depends on a space necessary for an implantation of a fastening means 13 to the frame. In an exemplary embodiment, the angle of inclination a is at least equal to five degrees. The distance of the post-processing system 20 from the engine block 2 thus makes it possible to create a zone of attachment to the chassis of the vehicle.
  • the support 10 comprises at least one fastening means 13 for establishing a connection between the engine block 2 and the vehicle chassis.
  • the fastening means 13 comprises at least one opening having a third axis Y3 substantially parallel to the longitudinal median plane 5 of the engine block 2, or in other words substantially perpendicular to the first and second axes Y1 and Y2 fastening means 1 1 and 12.
  • the opening is intended to allow the passage of a fastener, such as a screw or a stud-nut system.
  • the fastening means 13 may be connected to a damping foot of the chassis of the vehicle.
  • this support 10 allows a motor 1 initially intended to be installed transversely to be installed longitudinally with respect to the longitudinal axis of the vehicle while maintaining the same post-processing system 20 and the same. engine block 2.
  • the invention has been described in the context of an internal combustion engine installed in a vehicle engine compartment.
  • the invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application for motorized means of maritime or terrestrial locomotion, such as motor vehicles.
  • the invention may also be used with an alternator to ensure its drive or with a hydraulic pump, or in any other industrial application requiring the integration of an internal combustion engine in a longitudinal configuration.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

L'invention porte principalement sur un moteur à combustion interne (1) comprenant: un bloc-moteur (2), un système de post-traitement (20) installé en sortie du bloc-moteur (2), et un support de fixation (10) dudit système de post-traitement (20) sur le bloc-moteur, caractérisé en ce que ledit support de fixation (10) est configuré pour incliner ledit système de post-traitement (20) de telle façon qu'un axe longitudinal (X) dudit système de post-traitement (20) forme un angle (a) non nul par rapport à un plan médian longitudinal (5) dudit bloc-moteur (2) pour autoriser une fixation dudit bloc-moteur (2) à un châssis par l'intermédiaire dudit support (10).

Description

MOTEUR A COMBUSTION INTERNE MUNI D'UN SUPPORT
POUR APPLICATION LONGITUDINALE
[0001 ] L'invention porte sur un moteur à combustion interne muni d'un support pour application longitudinale. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, pour les moyens de locomotion motorisés maritimes ou terrestres, tels que les véhicules automobiles. L'invention pourra également être utilisée avec un alternateur pour assurer son entraînement ou encore avec une pompe hydraulique, ou dans toute autre application industrielle nécessitant l'intégration d'un moteur à combustion interne suivant une configuration longitudinale. [0002] De façon connue en soi, un moteur à combustion interne 1 montré en figure 1 a et 1 b comprend principalement un bloc-moteur 2 associé à divers organes périphériques. Le bloc-moteur 2, siège de la combustion d'air et de carburant comporte un bloc cylindres comportant des cylindres qui délimitent des chambres de combustion. Le bloc cylindres est fermé dans sa partie supérieure par une culasse 6 recouverte d'un couvre-culasse et dans sa partie inférieure par un carter d'huile 7 permettant la lubrification interne du bloc- moteur 2. Le bloc-moteur 2 renferme un système mobile comprenant des pistons coulissant à l'intérieur des cylindres selon un mouvement rectiligne alternatif et un vilebrequin relié aux pistons par l'intermédiaire de bielles de manière à ce que le mouvement relatif des pistons entraîne en rotation le vilebrequin. [0003] Les organes périphériques, tels qu'un système de post-traitement 20 destiné à dépolluer les gaz d'échappement, un turbocompresseur 40 ou un filtre à huile, sont des organes situés sur la face côté échappement ou sur la face côté admission du bloc-moteur 2. D'autres organes comme l'alternateur, le compresseur de climatisation et la pompe de direction assistée sont des accessoires animés par une courroie d'entraînement qui court le long d'une poulie 45 située sur une des faces d'extrémité du bloc-moteur 2 et entraînée par le vilebrequin. Des supports ou porte-organes 1 10 sont généralement conçus pour fixer chaque organe précité au bloc-moteur 2.
[0004] Dans le cas d'une installation transversale du moteur à combustion interne 1 , c'est-à-dire lorsque l'axe du vilebrequin est perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, il est nécessaire de limiter l'encombrement du moteur 1 à l'intérieur du compartiment moteur. Pour cela, le porte-organe 1 10 supporte et fixe le système de post-traitement 20 de manière la plus compacte possible au bloc-moteur 2. En outre, le bloc-moteur 2 comporte des points de fixation 4 situés en bout de culasse 6 assurant le maintien du moteur 1 en position transversale dans le compartiment moteur. Ainsi, à l'aide du porte- organe 1 10 et des points de fixation 4, le moteur à combustion interne 1 présente un encombrement minimal dans le compartiment moteur, ce qui favorise son installation transversale dans le véhicule.
[0005] Cependant, lors de la conception ou de la construction d'un véhicule, on souhaite parfois utiliser le même bloc-moteur 2 et le même système de post-traitement 20 qui lui est associé tout en positionnant le moteur 1 longitudinalement à l'intérieur de son compartiment. Or, ce changement de configuration n'est actuellement pas possible, dans la mesure où un moteur installé transversalement ne présente pas suffisamment de points de fixation 4 avec le châssis du véhicule pour l'installer de manière longitudinale. Ce changement de configuration nécessiterait alors une nouvelle conception du système de post-traitement 20 et du bloc-moteur 2 engendrant ainsi des coûts de conception et de fabrication importants. [0006] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un moteur à combustion interne comprenant :
- un bloc-moteur,
- un système de post-traitement installé en sortie du bloc-moteur, et
- un support de fixation dudit système de post-traitement sur le bloc-moteur,
tel que ledit support de fixation est configuré pour incliner ledit système de post-traitement de telle façon qu'un axe longitudinal dudit système de post-traitement forme un angle non nul par rapport à un plan médian longitudinal dudit bloc-moteur pour autoriser une fixation dudit bloc-moteur à un châssis par l'intermédiaire dudit support.
[0007] Autrement dit, le support de fixation de l'invention comporte des moyens pour incliner ledit système de post-traitement de telle façon qu'un axe longitudinal dudit système de post-traitement forme un angle non nul par rapport à un plan médian longitudinal dudit bloc-moteur, ce qui permet d'autoriser la fixation dudit bloc-moteur au châssis par l'intermédiaire de ce support.
[0008] L'invention permet ainsi de créer une zone de fixation au châssis afin de passer d'une installation de moteur transversale à une installation longitudinale sans modifier le bloc-moteur ni le système de post-traitement.
[0009] Selon une réalisation, ledit support comporte: - des premiers moyens de fixation audit bloc-moteur,
- des deuxièmes moyens de fixation audit système de post-traitement, et
- au moins un troisième moyen de fixation audit châssis.
[0010] Selon une réalisation, lesdits premiers et deuxièmes moyens de fixation audit bloc-moteur et audit système de post-traitement présentent un premier ou deuxième axe orienté suivant une direction perpendiculaire audit plan médian longitudinal dudit bloc- moteur.
[001 1 ] Selon une réalisation, ledit troisième moyen de fixation au châssis présente un troisième axe orienté suivant une direction parallèle audit plan médian longitudinal dudit bloc-moteur.
[0012] Selon une réalisation, lesdits premiers, deuxièmes, et troisième moyens de fixation comportent chacun au moins une ouverture destinée à recevoir un élément de fixation correspondant.
[0013] Selon une réalisation, ledit système de post-traitement comporte des pattes munies de trous destinés chacun à venir en regard avec une ouverture correspondante des deuxièmes moyens de fixation dudit support.
[0014] Selon une réalisation, ledit support de fixation est fixé dans une zone située dans une partie basse dudit bloc-moteur côté échappement. Cette zone située dans la partie basse du bloc-moteur présente une rigidité importante sur le bloc-moteur. [0015] Selon une réalisation, ledit angle d'inclinaison entre ledit axe longitudinal dudit système de post-traitement et ledit plan médian longitudinal dudit bloc-moteur dépend d'un espace nécessaire pour une implantation du troisième moyen de fixation audit châssis.
[0016] Selon une réalisation, ledit système de post-traitement comprend un catalyseur, un filtre à particules et/ou un système de traitement des oxydes d'azote. [0017] L'invention a également pour objet un ensemble comprenant le moteur tel que décrit précédemment, et un châssis de véhicule automobile, le bloc-moteur étant fixé audit châssis par l'intermédiaire du support décrit précédemment.
[0018] L'invention a également pour objet un véhicule automobile qui comprend un moteur à combustion interne tel que défini précédemment ou un ensemble tel que défini précédemment. [0019] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
[0020] Les figures 1 a et 1 b, déjà décrites, sont des vues en perspective sous différents angles d'un moteur à combustion interne selon l'état de l'art installé suivant une configuration transversale;
[0021 ] La figure 2 représente une vue en perspective d'un support de fixation selon la présente invention supportant un système de post-traitement installé en sortie d'échappement; [0022] La figure 3 est une vue en perspective d'un support de fixation fixé sur le bloc- moteur selon la présente invention sans le système de post-traitement;
[0023] Les figures 4a et 4b sont des vues en perspective sous différents angles d'un moteur à combustion interne selon la présente invention installé suivant une configuration longitudinale et muni notamment d'un système de post-traitement incliné à l'aide d'un support de fixation;
[0024] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. Dans la description qui suit, les termes relatifs de type "haut" et "bas" sont entendus par rapport à la position du moteur à combustion interne installé dans le compartiment moteur du véhicule. [0025] Les figures 4a et 4b montrent un moteur à combustion interne 1 comprenant un bloc-moteur 2, siège de la combustion d'air et de carburant. Le bloc-moteur 2 comporte un bloc cylindres présentant des cylindres définissant des chambres de combustion. Le bloc cylindres est fermé dans sa partie supérieure par une culasse 6 recouverte d'un couvre- culasse et dans sa partie inférieure par un carter d'huile 7 permettant la lubrification interne du bloc-moteur 2. Le bloc-moteur 2 renferme un système mobile comprenant des pistons coulissant à l'intérieur des cylindres selon un mouvement rectiligne alternatif et un vilebrequin relié aux pistons par l'intermédiaire de bielles de manière à ce que le mouvement relatif des pistons entraîne en rotation le vilebrequin.
[0026] Le moteur 1 comprend également un système de post-traitement 20 installé en sortie du bloc-moteur 2 sur la face côté échappement. Ce système de post-traitement 20, protégé dans sa partie supérieure par un écran thermique permet la dépollution des gaz d'échappement issus du bloc-moteur 2. A cet effet, le système de post-traitement 20 comprend notamment un catalyseur alimenté en liquide catalytique par des injecteurs. Le système de post-traitement peut comprendre également un filtre à particules et/ou un système de traitement des oxydes d'azote. Sur la figure 2, on peut voir que ce système de post-traitement 20 comporte des pattes de fixation 21 afin d'être fixé au bloc-moteur 2 à l'aide d'un support 10 de fixation.
[0027] Plus précisément, afin d'assurer la fixation au bloc-moteur 2, le support 10 y est fixé dans une zone 3 de fixation. Cette zone 3, visible en figure 3, est de préférence située dans la partie basse du bloc-moteur 2 car celle-ci présente une rigidité importante sur l'élément porteur 2. A cet effet, le support 10 est fixé à la zone 3 par l'intermédiaire de moyens de fixation 1 1 . De manière non limitative, les moyens de fixation 1 1 comportent des ouvertures, en l'occurrence au nombre de trois, dans lesquelles sont insérés des éléments de fixation, par exemple des éléments de type vis ou système goujon-écrou. Ces ouvertures présentent un premier axe Y1 sensiblement perpendiculaire par rapport au plan médian longitudinal 5 du bloc-moteur 2. On notera que ces moyens de fixation 1 1 utilisent les mêmes points de fixation sur la zone 3 que ceux utilisés par le porte-organe 1 10 de l'état de l'art, ce qui permet de fixer les supports 10 aux blocs-moteur 2 préexistants.
[0028] Afin de fixer le système de post-traitement 20 au bloc-moteur 2, le support 10 comporte des moyens de fixation 12. Ces moyens de fixation 12 comportent par exemple des ouvertures réalisées dans des portions 120 en saillie du support 10, telles que des entretoises 120, destinées à être positionnées en regard de trous ménagés dans les pattes de fixation 21 et destinées à recevoir un élément de fixation, telle qu'une vis, un rivet ou un goujon-écrou. Les ouvertures présentent un deuxième axe Y2 sensiblement perpendiculaire par rapport au plan médian longitudinal 5 du bloc-moteur 2. Les moyens de fixation 12 et les pattes 21 , par exemple au nombre de deux, sont positionnés suivant une direction transversale de part et d'autre du système de post-traitement 20. On notera que l'invention évite d'avoir à modifier la forme des pattes de fixation 21 , ou du système de post-traitement 20 par rapport à la configuration de l'état de l'art, afin de pouvoir réutiliser les systèmes de post-traitements 20 préexistants. [0029] Comme illustré en figure 4a et 4b, le support 10 et les entretoises 120 sont configurés pour incliner le système de post-traitement 20 de telle façon que son axe longitudinal X forme un angle a par rapport au plan médian longitudinal 5 du bloc-moteur 2. En l'occurrence, l'inclinaison est définie par une longueur des entretoises 120 dont les faces d'extrémité pourront être inclinées pour coopérer avec les pattes de fixation 21 . La sortie 200 du système de post-traitement 20 allant vers le turbocompresseur 40 pourra être adaptée en fonction de l'angle a. L'angle d'inclinaison a dépend d'un espace nécessaire pour une implantation d'un moyen de fixation 13 au châssis. Dans un exemple de réalisation, l'angle d'inclinaison a est au moins égal à cinq degrés. L'éloignement du système de post-traitement 20 par rapport au bloc-moteur 2 permet ainsi de créer une zone de fixation au châssis du véhicule.
[0030] Afin d'assurer la fixation du moteur 1 au châssis, le support 10 comporte au moins un moyen de fixation 13 permettant d'établir une liaison entre le bloc-moteur 2 et le châssis du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 3, le moyen de fixation 13 comporte au moins une ouverture ayant un troisième axe Y3 sensiblement parallèle au plan médian longitudinal 5 du bloc-moteur 2, ou autrement dit sensiblement perpendiculaire aux premier et deuxième axes Y1 et Y2 des moyens de fixation 1 1 et 12. L'ouverture est destinée à autoriser le passage d'un élément de fixation, tel qu'une vis ou un système goujon-écrou. Le moyen de fixation 13 pourra être relié à un pied d'amortissement du châssis du véhicule.
[0031 ] Ainsi, la présence de ce support 10 permet à un moteur 1 initialement destiné à être installé transversalement d'être installé longitudinalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule tout en conservant le même système de post-traitement 20 et le même bloc-moteur 2.
[0032] L'invention a été décrite dans le cadre d'un moteur à combustion interne installé dans un compartiment moteur de véhicule. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, pour les moyens de locomotion motorisés maritimes ou terrestres, tels que les véhicules automobiles. L'invention pourra également être utilisée avec un alternateur pour assurer son entraînement ou encore avec une pompe hydraulique, ou dans toute autre application industrielle nécessitant l'intégration d'un moteur à combustion interne suivant une configuration longitudinale.

Claims

Revendications
1 . Moteur à combustion interne (1 ) comprenant :
- un bloc-moteur (2),
- un système de post-traitement (20) installé en sortie du bloc-moteur (2), et
- un support de fixation (10) dudit système de post-traitement (20) sur le bloc-moteur
(2),
caractérisé en ce que
ledit support de fixation (10) est configuré pour incliner ledit système de post-traitement (20) de telle façon qu'un axe longitudinal (X) dudit système de post-traitement (20) forme un angle (a) non nul par rapport à un plan médian longitudinal (5) dudit bloc- moteur (2) pour autoriser une fixation dudit bloc-moteur (2) à un châssis par l'intermédiaire dudit support (10).
2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit support (10) comporte:
- des premiers moyens de fixation (1 1 ) audit bloc-moteur (2),
- des deuxièmes moyens de fixation (12) audit système de post-traitement (20), et
- au moins un troisième moyen de fixation (13) audit châssis.
3. Moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premiers et deuxièmes moyens de fixation (1 1 , 12) audit bloc-moteur (2) et audit système de post-traitement (20) présentent un premier ou deuxième axe (Y1 , Y2) orienté suivant une direction perpendiculaire audit plan médian longitudinal (5) dudit bloc-moteur (2).
4. Moteur à combustion interne selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit troisième moyen de fixation (13) audit châssis présente un troisième axe (Y3) orienté suivant une direction parallèle audit plan médian longitudinal (5) dudit bloc- moteur (2).
5. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits premiers, deuxièmes, et troisième moyens de fixation (1 1 , 12, 13) comportent chacun au moins une ouverture destinée à recevoir un élément de fixation correspondant.
6. Moteur à combustion interne selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit système de post-traitement (20) comporte des pattes (21 ) munies de trous destinés chacun à venir en regard avec une ouverture correspondante des deuxièmes moyens de fixation (12) dudit support (10).
7. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit support de fixation (10) est fixé dans une zone (3) située dans une partie basse dudit bloc-moteur (2) côté échappement.
8. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que ledit angle d'inclinaison (a) entre ledit axe longitudinal (X) dudit système de post-traitement (20) et ledit plan médian longitudinal (5) dudit bloc-moteur (2) dépend d'un espace nécessaire pour une implantation du troisième moyen de fixation (13) audit châssis.
9. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit système de post-traitement (20) comprend un catalyseur, un filtre à particules et/ou un système de traitement des oxydes d'azote.
10. Ensemble comprenant le moteur selon l'une des revendications précédentes et un châssis de véhicule automobile, caractérisé en ce que le bloc-moteur (2) est fixé audit châssis par l'intermédiaire dudit support (10).
1 1 . Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un moteur à combustion interne tel que défini selon l'une des revendications 1 à 9 ou un ensemble selon la revendication précédente.
EP16750990.0A 2015-08-26 2016-07-25 Moteur a combustion interne muni d'un support pour application longitudinale Withdrawn EP3341232A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1557942A FR3040335B1 (fr) 2015-08-26 2015-08-26 Moteur a combustion interne muni d'un support pour application longitudinale
PCT/FR2016/051932 WO2017032934A1 (fr) 2015-08-26 2016-07-25 Moteur a combustion interne muni d'un support pour application longitudinale

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3341232A1 true EP3341232A1 (fr) 2018-07-04

Family

ID=54261011

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16750990.0A Withdrawn EP3341232A1 (fr) 2015-08-26 2016-07-25 Moteur a combustion interne muni d'un support pour application longitudinale

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3341232A1 (fr)
FR (1) FR3040335B1 (fr)
WO (1) WO2017032934A1 (fr)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3075756B2 (ja) * 1991-03-20 2000-08-14 マツダ株式会社 エンジンの排気装置
DE102006021641B4 (de) * 2006-05-08 2013-05-16 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Befestigungsvorrichtung
JP5045897B2 (ja) * 2007-04-13 2012-10-10 スズキ株式会社 車両用ｖ型エンジンの排気装置
DE102008019675A1 (de) * 2008-04-18 2010-02-18 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
FR3040335A1 (fr) 2017-03-03
WO2017032934A1 (fr) 2017-03-02
FR3040335B1 (fr) 2017-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2914825B1 (fr) Ensemble pour châssis de vehicule automobile facilitant l'implantation d'une sonde
FR2862915A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant un catalyseur fixe sur le carter
EP3341232A1 (fr) Moteur a combustion interne muni d'un support pour application longitudinale
FR3046497A1 (fr) Systeme de fixation d'une batterie de vehicule automobile
FR3000764A1 (fr) Dispositif de liaison coude entre un filtre a huile et un moteur
FR2938007A1 (fr) Console pour la fixation d'un dispositif de traitement des gaz brules
EP3255262A1 (fr) Palier de transmission servant de support pour une pompe a eau sur un groupe motopropulseur
FR2980742A3 (fr) Support de bloc-moteur
WO2016174320A1 (fr) Moteur a combustion interne de vehicule automobile muni d'un systeme de variation du taux de compression
WO2022171939A1 (fr) Ensemble a support de pompe et ecran thermique pour un moteur thermique
FR3078749A1 (fr) Coussinet de palier de vilebrequin et systeme de lubrification associe
FR3079584A1 (fr) Dispositif de poulie pour galet tendeur ou enrouleur
FR2978109A1 (fr) Organe-support d'elements equipant un vehicule automobile
FR3088379A1 (fr) Ensemble de culasse pour moteur a combustion, reglette de montage d'un accessoire sur une culasse et moteur a combustion
FR2783876A1 (fr) Carter de distribution multipiece pour moteur a combustion interne
FR3019213A1 (fr) Suspente d'echappement de vehicule automobile
EP3366935A1 (fr) Assemblage d'une bague extèrieure d'un palier de guidage en extrémité de vilebrequin sur un carter moteur
FR3069892A1 (fr) Filtre a air ameliore pour une ligne d'admission de moteur thermique
FR2974393A1 (fr) Agencement de branche egr basse pression pour moteur thermique de vehicule automobile, procede de montage et moteur thermique obtenu.
FR2648524A1 (fr) Dispositif de fixation du type ecrou-cage monobloc
FR3063105A1 (fr) Bequille fixation de pot catalytique adaptee a un crash frontal de vehicule.
FR3159661A1 (fr) Barre de liaison pour le maintien d’un module de chauffage et/ou de climatisation dans un compartiment de véhicule automobile.
FR3052509A1 (fr) Dispositif de detrompage pour le montage de pignon de distribution
EP3492729A1 (fr) Culasse d'un véhicule automobile comprenant un collecteur d échappement intégré
FR3042570A1 (fr) Gicleur de graissage se montant de l’exterieur dans un carter

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180115

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200124

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: LAMOUREUX, LOUIS

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: PSA AUTOMOBILES SA

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20200604