EP3329144A1 - Dämpfereinrichtung und drehmomentübertragungseinrichtung mit derartiger dämpfereinrichtung - Google Patents

Dämpfereinrichtung und drehmomentübertragungseinrichtung mit derartiger dämpfereinrichtung

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Publication number
EP3329144A1
EP3329144A1 EP16756938.3A EP16756938A EP3329144A1 EP 3329144 A1 EP3329144 A1 EP 3329144A1 EP 16756938 A EP16756938 A EP 16756938A EP 3329144 A1 EP3329144 A1 EP 3329144A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
unit
end stop
damper device
units
energy store
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16756938.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hartmut Mende
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP3329144A1 publication Critical patent/EP3329144A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1338—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions

Definitions

  • the invention relates to a damper device for damping torsional vibrations in a drive train of a vehicle and a torque transmission device with such damper device.
  • a damper device designed as a dual mass flywheel is known, for example, from DE 10 2009 013 407 A1.
  • This dual-mass flywheel has an input part with a first unit, a second unit designed as a flange part of an output part, and energy stores designed as bow springs.
  • the first unit has two axial side areas, with which it overlaps the energy store and a radial outer area of the second unit on both sides radially outward.
  • the second unit is mounted rotatably relative to the first unit against the action of the energy storage rotatably, wherein in the radial outer region of the second unit between two radially outwardly facing arms, two recesses are formed, each extending over a peripheral portion of the second unit. Radially outside these recesses, the energy storage devices designed as spring springs are arranged. These are supported with their one ends in each case on a structure of the first unit and with its other end on each arm of the flange formed as a second unit.
  • the damper device has first unit at least one input or penetration structure, with which the first unit engages in the at least one recess of at least one side or even passes through the recess from one to the other side.
  • Pass-through structure meets an edge of the second unit defining a circumferential end of the recess.
  • Fer convinced and in particular the energy storage of the damper device to be defective, so it comes at the latest with this rotatable driving over the positive connection between input or für Bach Modell and circumferential end of the recess to a continuation of torque transmission in the drive train.
  • the damper device is set up such that the driven unit rotatably entrains the other unit as soon as the input or penetration structure hits the edge of the second unit defining the peripheral end of the recess.
  • Damper devices are used in drive trains of vehicles, for example for friction clutches, in particular double clutches.
  • an input part of the damper device (torsional vibration damper device) having the first unit can often be connected to the crankshaft of an internal combustion engine and an output part having the second unit is connected, for example, to a counter plate of the actual friction clutch unit or has an element forming this counterplate.
  • the known from DE 10 2014 208 471 A1 damper device has a Notlauf- function with which a torque transmission can be continued in case of a defect of designed as a pressure or bow spring energy storage of the damper device.
  • this known damper device offers an emergency solution in the event of a defect situation of the energy store of the damper device.
  • the damper device according to the invention allows to avoid a possible defect of the energy storage of the damper device, for example, due to an inadmissible load.
  • a compression of the energy storage can be done by twisting the two units against each other.
  • Damper device is provided a safety device to protect the energy storage against inadmissible loads.
  • the safety device is provided with a first end stop attached to the first unit and a second end stop attached to the second unit.
  • the first end stop and the second end stop are arranged such that the rotation of the two units is prevented from each other by an impact of the first end stop on the second end stop before the at least one energy storage reaches a block state in which the energy storage is fully compressed.
  • Upon impact of the first end stop on the second end stop takes the driven Unit with the other unit without damping effect of the energy storage rotatably with. In this case, the torque is no longer transmitted through the energy storage, but directly from the driven unit to the other unit, whereby further compression of the energy storage can be avoided.
  • the energy store can be protected from reaching its block state.
  • the twisting of the two units against each other should not be prevented too early.
  • the energy storage is compressed after a start-up twisting of the two units against each other of which, whereby the damping function of the energy storage can be given.
  • the blocking of the twisting of the two units can be used after the start-up twisting of the two units and before reaching the block state of the energy storage.
  • the first end stop may be formed integrally with the first unit.
  • the second end stop can also be formed integrally with the second unit. It is also possible to use other elastic elements that absorb the energy of the overloads.
  • the damper device may have two mutually mounted by means of a bearing and against the action of formed as a bow springs energy storage against each other relatively rotatable parts. These are the input part and the output part.
  • the input part may comprise a first unit of the damper device, which is formed from two disc parts. These disc parts can be placed radially outward against each other and firmly connected to each other.
  • the one disk part can be designed as a bearing flange, the other disk part as a cover part.
  • a flange part can be arranged between the disk parts of the first unit.
  • the first end stop may be formed as protruding in the radial direction of the damper projection of the first unit.
  • the trained as a projection first end stop can be attached, for example, to the output part facing disc part of the first unit.
  • the output part may be formed as a second unit and have a protruding at a radial height of the first end stop in the axial direction extension.
  • the extension of the output part can serve as a second end stop.
  • the energy storage as a damping spring in particular bow spring, preferably high-capacity bow spring (HC bow spring) can be configured.
  • the damping spring only after a start-up twisting of the two units against each other by a starting angle erlauf contact with the two units and only then be compressed by the two units, wherein the rotation of the two units against each other by the safety device is limited by a twist angle ⁇ and c (Aniiller + 2 0 ⁇ ⁇ c (Aniauf + 12 0 applies.
  • the block state of the damping spring can be achieved with a rotation of the two units against each other by a maximum angle of rotation c.
  • the rotation of the two units relative to one another by the safety device can be limited by a twist angle ⁇ , wherein a ma x 0 o ⁇ ⁇ a ma x-0.1 o applies.
  • the safety device is provided with at least one recess arranged in the radial outer region of the second unit, which extends over a peripheral partial section of the second unit, and at least one input or penetration structure fastened to the first unit is, with which the first unit engages in the at least one recess or even passes through from one to the other side, wherein the first end stop may be formed as the one or natural Bach Modell and wherein the second end stop than the circumferential end of the recess defining Edge can be formed.
  • Through structure may be formed integrally with the first unit, for example.
  • the first unit With the at least one input or penetration structure, the first unit can engage in the at least one recess of at least one side or even pass through the recess from one side to the other.
  • recesses and single or punch-through structures are in particular the same, so that exactly one input or pass-through structure engages in the recess or each of the recesses and / or that the recess or each of the recesses is penetrated by exactly one input or pass-through structure.
  • Such an arrangement of the recess and the recess or penetration structure ensures, in particular, that the driven unit immediately rotatably entrains the other unit of the two units as soon as the input or penetration structure strikes a edge of the second unit defining a circumferential end of the recess , In this case, the torque is no longer transmitted through the energy storage, but directly from the driven unit to the other unit, whereby the energy storage is no longer compressed by the two units. As a result, the energy store can be protected from reaching its block state.
  • the at least one energy storage is designed such that it limits the rotation of the two units against each other so far that an impact of the input or penetration structure on the circumferential end of the recess defining edge in normal operation absent. This means that during normal operation, the input or through-passage structure does not strike the edge of the recess defining the second unit and the torque transmission is always attenuated via the at least one energy store.
  • the at least one recess is formed as an opening in the form of a slot.
  • the single or penetration structure is guided on both sides in this slot-shaped breakthrough.
  • the at least one recess is a recess on the outer circumference of the radially outer region of the second unit.
  • the at least one recess may extend over a length L A which corresponds to the difference between the total length L E u of the at least one energy store in an unloaded state and the total length LEB of the at least one energy store in its block state.
  • the length L A may be shorter than the difference between L E u and LEB.
  • the rotation of the two units can be prevented against each other, before the at least one energy storage reaches its block state.
  • the energy storage is designed as Bogenfe- or other compression spring.
  • the second unit is as
  • the Flange part formed and has in its in the radial outer region one of the number of energy storage corresponding number of outwardly facing arms.
  • the first unit per side region each has a disk part, wherein the input or penetration structure of the first unit is formed by at least one of the two disk parts.
  • the disc parts are connected to one another in the region of the single or penetration structure or at least touch each other in this area.
  • the damper device is designed as a dual-mass flywheel with a primary flywheel and a secondary flywheel, wherein the one unit is part of a primary flywheel-forming input part and the other unit is part of a secondary flywheel forming the output part of the damper device.
  • the invention further relates to a torque transmission device, in particular a friction clutch, with an aforementioned damper device.
  • the friction clutch is preferably designed as a double clutch.
  • 1 shows a damper device with a first unit, a second unit and energy stores according to a first preferred embodiment of the invention
  • 2 shows the second unit of the damper device shown in Fig. 1
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment of the second unit
  • FIG. 4 shows a damper device with the second unit shown in FIG. 3
  • FIG. 4 shows a damper device with the second unit shown in FIG. 3
  • FIG. 5 shows the damper device shown in Fig. 1 in an exploded view
  • FIG. 7 shows the damper device according to a further preferred embodiment of the invention
  • FIG. 8 shows the damper device according to yet another preferred embodiment of the invention
  • Fig. 10 VerFDwinkel-torque characteristics of a damping spring and a high-capacity bow spring (HC bow spring), which can be used in the damper device
  • Fig. 1 1 a schematic representation of the starting point of the safety device in a Verwarwinkel-torque characteristic a damping spring and
  • FIG. 12 shows a basic representation of the point of application of the safety device in a torsion-angle-torque characteristic of an HC bow spring.
  • Fig. 1 shows a two-mass flywheel (DMF) designed damper device 10 (torsional vibration damping device) for damping torsional vibrations in a torque transmission line in section, with only the upper half (above the axis of rotation 12 of the damper device 10) is shown.
  • the Two-mass flywheel has two superimposed by a bearing 14 and against the action of trained as a bow springs energy storage 16 (of which only one is visible in this illustration) against each other on relatively rotatable parts. These are the input part 18 and the output part 20, wherein the input part 18 forms the primary flywheel 22 in a dual-mass flywheel and the output part 20 forms the secondary flywheel 24.
  • the input part 18 has a first unit 26 of the damper device 10, which is formed from two disc parts 28, 30. These disc parts 28, 30 are placed radially outward against each other and firmly connected to each other by means of a weld 32.
  • the one disk part 28 is designed as a bearing flange, the other disk part 30 as a cover part.
  • the secondary flywheel 24 of the output part 20 is formed in the embodiment shown as a counter-pressure plate of a friction clutch not shown in detail.
  • An arranged between the disc parts 28, 30 of the first unit 26 and formed as a flange 34 second unit 36 of the damper device 10 is fixedly connected to the secondary flywheel 24 by means of rivets 38.
  • the first unit 26 engages radially outside the energy storage 16 and a radial outer region 40 of the second unit 36 on both sides.
  • a disc part 28 on the opposite other side 44 of the energy storage 16 is supplemented by the other disc part 30.
  • the damper device 10 is provided with a safety device 46 having a first end stop 47 and a second end stop 49, wherein the first end stop 47 is fixed to the first unit 26 and the second end stop 49 attached to the second unit 36 is.
  • a safety device 46 having a first end stop 47 and a second end stop 49, wherein the first end stop 47 is fixed to the first unit 26 and the second end stop 49 attached to the second unit 36 is.
  • arcuate recesses 48 are formed, of which in Fig. 1, however, only one is shown.
  • the recesses 48 are formed as apertures 50 in the form of oblong holes and extend in the longitudinal extent of the oblong hole over a peripheral portion of the second unit 36.
  • the apertures 50 are material breakthroughs from one to the other side 42, 44.
  • the first unit 26 has turn one or Penetration structures 52, with which the first unit 26, the recesses 48 in the second unit 36 from one to the other side 42, 44 passes through.
  • Each of the input or penetration structures 52 is formed by two pulley parts 28, 30 together.
  • the two disc parts 28, 30 have formations 54, 56, which in the embodiment shown in FIG. 1 in the region of the on or
  • the connection 58 is a plug connection. In this connector plugged a projection of the formation 54, 56 of a disc part 28, 30 in a recess of the formation 56, 54 of the other disc part 30, 28 or vice versa.
  • the mutually axially extending formations 54, 56 have round or elongated shape.
  • the input or pass-through structure 52 serves as the first end stop 47 of the safety device 46.
  • the first end stop 47 designed as a single-pass or through-structure 52 can strike an edge 62 defining a peripheral end of the recess 48 before the energy stores 16 designed as bow springs are completely compressed by the two units 26, 36.
  • a peripheral end of the recess 48 defining edge 62 serves as a second end stop 49.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the second unit 36 formed as a flange part 34 separately in a side view.
  • the second unit 36 is substantially annular and has (in the present example two) in its radial outer region 40 outwardly facing arms 60. These arms 60 are arranged opposite each other. By means of these arms 60, the energy stores 16 designed as bow springs were supported on the second unit 36 during torque transmission.
  • One of the arms 60 of such a flange part 34 can also be seen in each case in the sectional views of FIGS. 1, 6 and 7.
  • the at least one recess 48 is a recess on the outer periphery 64 of the radially outer portion 40 of the second unit 36.
  • two recesses 48 are provided, which are each provided with two edges 62.
  • the edge 62 serves as a second end stop 49 of the safety device 46.
  • the first end stop 47 designed as a pressure and grip structure 52 can strike the second end stop 49 before the energy store 16 is completely compressed by the two units 26, 36.
  • the torque is no longer transmitted via the energy store 16, but directly from the driven unit to the other unit, as a result of which the energy store 16 is no longer compressed by the two units 26, 36.
  • the energy store 16 can be protected from reaching its block state.
  • FIG. 3 shows a second unit 36, which is likewise designed as a flange part 34 but has a different design.
  • the at least one cutout 48 is formed as an elongated hole.
  • two recesses 48 are provided, which are each provided with two edges 62.
  • the edge 62 serves as the second end stop 49 of the safety device 46.
  • the first end stop 47 designed as a pressure and grip structure 52 can hit the second end stop 49 before the energy store 16 is completely compressed by the two units 26, 36.
  • the driven unit will immediately take along the other unit of the two units in a rotationally fixed manner.
  • FIG. 4 shows a damper device 10 with this second unit 36 shown in FIG. 2. It can be clearly seen that the recess 48 is formed as a material recess on the outer circumference 64 of the second unit 36, wherein the first unit 26 in the Representation of FIG. 4 shows a single or für Bach Modell 52, with which the first unit 26, the at least one recess 48 from one side 42 to the other side 44 passes through.
  • FIG. 5 shows the damper device of FIG. 1 in an exploded view.
  • the disk parts 28, 30 forming the first unit 26 are arranged, with which the first unit 26 engages over the two energy accumulators 16 formed as bow springs and at least one radial outer region 40 of the second unit 36 on both sides.
  • the one disk part 28 is formed as a bearing flange and the other disk part 30 as a cover part and the second unit 36 - disposed radially within the energy storage 16 - except for their arms 60.
  • each of the disk parts 28, 30, which together form the two input or through-through structures 52, can be clearly seen.
  • the disk parts 28, 30 further formations on which the energy storage 16 are supported in their idle state.
  • Penetration structure 52 can be moved along the recess 48.
  • the input and pressure grip structure 52 of the first unit 26 can meet an edge 62 of the recesses 48 of the second unit 36 before the energy storage 16 is completely compressed by the two units 26, 36.
  • the driven unit will immediately take along the other unit of the two units in a rotationally fixed manner. In this case, the torque is no longer transmitted via the energy storage 16, but directly from the driven unit to the other unit, whereby the energy storage 16 is no longer compressed by the two units 26, 36. As a result, the energy store 16 can be protected from reaching its block state.
  • damper devices 10 shown in FIGS. 6 and 7 essentially correspond to those of FIG. 1, so that only the differences should be discussed here. These differences lie in the design of the on or
  • the disk parts 28, 30 shown in FIG. 6 for the formation of the penetration or penetration structure 52 there is no connection between these parts 30, 28 in the region of the penetration or penetration structure 52.
  • the formations of the parts 28, 30 can each become just touch after application or be slightly spaced or touching with axial preload (adhesion).
  • they can-as shown in FIG. 1-engage in one another in a form-fitting manner or, as shown in FIG. 7, be connected to one another in a form-fitting or cohesive manner by means of warts, rivets, screws, welding.
  • the formations 54, 56 intermesh positively, they can take over the function of the mounting centering of the lid and the usual centering on the outer diameter of the disk part designed as a cover 30 can be omitted.
  • the positive and / or cohesive connection 58 of the two disk parts 28, 30, ie of flywheel and cover can also produce a very rigid association of the energy store 16 and thus a very robust design.
  • the solution requires an alternative arrangement of the sealing of the energy store 16 with respect to today's standard - for example, in conjunction with a seal of the energy storage 16 as shown.
  • Fig. 8 shows the damper device 10 according to yet another preferred embodiment of the invention.
  • the damper devices 10 shown in FIG. 8 essentially correspond to those of FIG. 1, so that only the differences should be discussed here. These differences lie in the design of the two end stops 47, 49.
  • the first end stop 47 is formed as protruding in the radial direction of the damper device 10 projection 66 of the first unit 26.
  • the first end stop 47 formed as a projection 66 is fastened to the disk part 30 of the first unit 26 facing the output part 20.
  • the output part 20 is formed as a second unit 36. As shown in FIG.
  • the output part 20 has an extension 68 projecting in the axial direction at the radial height of the first end stop 47.
  • the driven unit becomes instantaneous take the other unit of the two units 26, 36 rotationally fixed. In this case, the torque is no longer on the energy storage 16, but immediately transferred from the driven unit to the other unit, whereby the energy storage 16 is no longer compressed by the two units 26, 36. As a result, the energy store 16 can be protected from reaching its block state.
  • the second end stop 49 is not disposed on the flange portion 34 located between the two disk parts 28, 30 of the first unit 26, but attached to the output part 20 located outside the first unit 26. This allows the space between the flange portion 34 and the two disc parts 28, 30 of the first unit 26 to win, whereby additional elements, such as inner damper and / or centrifugal pendulum can be arranged on the flange 34.
  • the arrow 70 shows a torque transmission without effect of the safety device 46.
  • the torque is transmitted from the input part 18 via the energy storage 16 to the flange 34 , which is fixed against rotation on the output part 20.
  • the driven unit Once formed as a projection 66 first end stop 47 of the first unit 26 meets the formed as an extension 68 second end stop 49 of the second unit 36, the driven unit will immediately take the other unit of the two units 26, 36 rotatably.
  • the torque is no longer transmitted via the energy store 16, but directly from the first unit 26 to the second unit 36.
  • the arrow 72 shows the torque transmission from the first unit 26 directly to the second unit 36. In this case, the energy storage 16 is no longer compressed by the two units 26, 36, whereby the energy storage 16 can be protected.
  • FIG. 10 shows the twist angle torque characteristic 74 of a damper spring and the twist angle torque characteristic 76 of a high-capacity bow spring (HC bow spring) usable in the damper device 10.
  • the torque is plotted on the vertical axis in Newton meters [Nm].
  • the twist angle is plotted on the horizontal axis in degrees [°].
  • an area marked with X is shown.
  • This area X shows the range of action of the damping and HC bow springs.
  • the damping functions of the damping and HC bow springs are output.
  • the region of action X lies on the horizontal axis between a contact point KP and a point BP for block state.
  • the contact point KP and the point BP for block state are respectively determined with reference to Figs. 1 1 and 12 explained in more detail.
  • Fig. 1 1 shows a schematic representation of the starting point of the safety device 46 in a Verwarwinkel-torque characteristic curve 78 of a damping spring.
  • the torque is plotted on the vertical axis.
  • the angle of rotation is plotted on the horizontal axis.
  • a contact point KP is shown on the horizontal axis.
  • the damping spring is only compressed on the contact point KP by the two units 26, 36.
  • the corresponding starting angle is designated on the horizontal axis with öAniauf.
  • an insertion point EP of the safety device 46 is shown in principle on the horizontal axis.
  • the first end stop 47 of the safety device 46 will hit the second end stop 49 of the safety device 46, so that the driven unit directly takes the other unit of the two units 26, 36 rotationally fixed.
  • the torque is no longer transmitted via the energy storage 16, but directly from the driven unit to the other unit, whereby the energy storage 16 is no longer compressed by the two units 26, 36.
  • the rotation angle corresponding to the insertion point EP of the safety device 46 is designated by ⁇ on the horizontal axis.
  • FIG. 12 shows a basic illustration of the point of application of the safety device 46 in a torsion angle-momentary characteristic 80 of an HC bow spring.
  • the torque is plotted on the vertical axis.
  • the angle of rotation is plotted on the horizontal axis.
  • a block state point BP of the HC bow spring is shown.
  • the twist angle corresponding to the block state is denoted by c on the horizontal axis.
  • the first end stop 47 of the safety device 46 will hit the second end stop 49 of the safety device 46, so that the driven unit directly takes the other unit of the two units 26, 36 rotationally fixed.
  • the torque is no longer transmitted via the energy storage 16, but directly from the driven unit to the other unit, whereby the energy storage 16 is no longer compressed by the two units 26, 36.
  • the rotation angle corresponding to the insertion point EP of the safety device 46 is designated by ⁇ on the horizontal axis.
  • the point of application EP is established such that a ma x-10 o ⁇ ⁇ a max -0.1 o .

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  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dämpfereinrichtung (10) zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs, mit einer ersten Einheit (26), einer zweiten Einheit (36), mindestens einem Energiespeicher (16), wobei die erste Einheit (26) zwei Seitenbereiche aufweist, mit denen sie den mindestens einen Energiespeicher (16) und einen radialen Außenbereich (40) der zweiten Einheit (36) beidseitig übergreift und wobei die zweite Einheit (36) gegenüber der ersten Einheit (26) begrenzt entgegen der Wirkung des mindestens einen Energiespeichers (16) verdrehbar gelagert ist, und einer Sicherheitseinrichtung (46) zum Schutz des mindestens einen Energiespeichers (16) vor unzulässigen Belastungen, wobei die Sicherheitseinrichtung (46) mit einem ersten Endanschlag (47), der an der ersten Einheit (26) befestigt ist, und einem zweiten Endanschlag (49) versehen ist, der an der zweiten Einheit (36) befestigt ist, wobei der erste Endanschlag (47) und der zweite Endanschlag (49) derart angeordnet sind, dass das Verdrehen der beiden Einheiten (26, 36) gegeneinander durch ein Auftreffen des ersten Endanschlags (47) auf den zweiten Endanschlag (49) verhindert ist, bevor der mindestenseine Energiespeicher (16) einen Blockzustand erreicht, in dem der Energiespeicher (16) vollständig komprimiert ist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere eine Reibungskupplung, mit einer vorstehend genannten Dämpfereinrichtung (10).

Description

Dämpfereinrichtung und Drehmomentübertragungseinrichtung mit derartiger
Dämpfereinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Dämpfereinrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs und eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit derartiger Dämpfereinrichtung.
Eine als Zweimassenschwungrad ausgebildete Dämpfereinrichtung ist beispielsweise aus der DE 10 2009 013 407 A1 bekannt. Dieses Zweimassenschwungrad weist ein Eingangsteil mit einer ersten Einheit, eine als Flanschteil eines Ausgangsteils ausgebildete zweiten Einheit und als Bogenfedern ausgebildete Energiespeicher auf. Die erste Einheit weist zwei axiale Seitenbereiche auf, mit denen sie die Energiespeicher und einen radialen Außenbereich der zweiten Einheit radial außen beidseitig über- greift. Die zweite Einheit ist gegenüber der ersten Einheit begrenzt entgegen der Wirkung der Energiespeicher verdrehbar gelagert, wobei in dem radialen Außenbereich der zweiten Einheit zwischen zwei radial nach außen weisenden Armen zwei Ausnehmung ausgebildet ist, die sich jeweils über einen umfänglichen Teilabschnitt der zweiten Einheit erstrecken. Radial außerhalb dieser Ausnehmungen sind die als Bo- genfedern ausgebildeten Energiespeicher angeordnet. Diese stützen sich mit ihren einen Enden jeweils an einer Struktur der ersten Einheit und mit ihrem anderen Ende an je einem Arm der als Flansch ausgebildeten zweiten Einheit ab.
Ferner ist eine Dämpfereinrichtung aus der DE 10 2014 208 471 A1 bekannt. Die Dämpfereinrichtung weist erste Einheit mindestens eine Ein- oder Durchgriffstruktur auf, mit der die erste Einheit in die mindestens eine Ausnehmung von mindestens einer Seite eingreift oder die Ausnehmung sogar von der einen zur anderen Seite durchgreift. Durch eine solche Anordnung von Ausnehmung und Ein- oder
Durchgriffstruktur wird insbesondere gewährleistet, dass die angetriebene Einheit die andere Einheit der beiden Einheiten drehfest mitnimmt, sobald die Ein- oder
Durchgriffstruktur auf eine ein umfängliches Ende der Ausnehmung definierende Kante der zweiten Einheit trifft. Es ergibt sich also eine Notlauf-Funktion („Limp-home- Funktion"), bei der die Dämpfungsfunktion nicht mehr gegeben ist. Sollte die Dämp- fereinrichtung und insbesondere der Energiespeicher der Dämpfereinrichtung defekt sein, so kommt es spätestens mit dieser drehfesten Mitnahme über den Formschluss zwischen Ein- oder Durchgriffstruktur und umfänglichem Ende der Ausnehmung zu einer Fortsetzung der Drehmomentübertragung im Antriebsstrang. Mit anderen Wor- ten ist die Dämpfereinrichtung derart eingerichtet, dass die angetriebene Einheit die andere Einheit drehfest mitnimmt, sobald die Ein- oder Durchgriffstruktur auf die das umfängliche Ende der Ausnehmung definierende Kante der zweiten Einheit trifft. Ein möglicher Defekt eines als Druck- bzw. Bogenfeder ausgebildeten Energiespeichers, bei dem diese Notlauf-Funktion greift, ist ein Federbruch dieser Feder oder einer die- ser Federn.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Dämpfereinrichtung vor unzulässigen Belastungen zu beschützen. Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen anzugeben, die ermöglicht, eine Dämpfereinrichtung vor unzulässigen Belastungen zu beschützen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprü- chen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
Erfindungsgemäß ist eine Dämpfereinrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs vorgesehen mit einer ersten Einheit, einer zweiten Einheit, mindestens einem Energiespeicher, wobei die erste Einheit zwei Seitenbereiche aufweist, mit denen sie den mindestens einen Energiespeicher und einen radialen Außenbereich der zweiten Einheit beidseitig übergreift und wobei die zweite Einheit gegenüber der ersten Einheit begrenzt entgegen der Wirkung des mindestens einen Energiespeichers verdrehbar gelagert ist, und einer Sicherheitseinrichtung zum Schutz des mindestens einen Energiespeichers vor unzulässigen Belastungen, wobei die Sicherheitseinrichtung mit einem ersten Endanschlag, der an der ersten Einheit befestigt ist, und einem zweiten Endanschlag versehen ist, der an der zweiten Einheit befestigt ist, wobei der erste Endanschlag und der zweite Endanschlag derart angeordnet sind, dass das Verdrehen der beiden Einheiten gegeneinander durch ein Auf- treffen des ersten Endanschlags auf den zweiten Endanschlag verhindert ist, bevor der mindestens eine Energiespeicher einen Blockzustand erreicht, in dem der Energiespeicher vollständig komprimiert ist. Dämpfereinrichtungen werden in Antriebssträngen von Fahrzeugen beispielsweise für Reibungskupplungen, insbesondere Doppelkupplungen, verwendet. Dabei ist ein die erste Einheit aufweisendes Eingangsteil der Dämpfereinrichtung (Drehschwingungs- dämpfereinrichtung) oft mit der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbindbar und ein die zweite Einheit aufweisendes Ausgangsteil ist beispielsweise mit einer Gegen- platte der eigentlichen Reibungskupplungseinheit verbunden oder weist ein diese Gegenplatte bildendes Element auf.
Die aus der DE 10 2014 208 471 A1 bekannte Dämpfereinrichtung weist eine Notlauf- Funktion auf, mit der eine Drehmomentübertragung bei einem Defekt eines als Druck- bzw. Bogenfeder ausgebildeten Energiespeichers der Dämpfereinrichtung fortgesetzt werden kann. Mit anderen Worten bietet diese bekannte Dämpfereinrichtung eine Notlösung bei einer Defektsituation des Energiespeichers der Dämpfereinrichtung an. Im Gegensatz dazu ermöglicht die erfindungsgemäße Dämpfereinrichtung einen möglichen Defekt des Energiespeichers der Dämpfereinrichtung beispielsweise aufgrund einer unzulässigen Belastung zu vermeiden. Eine Komprimierung des Energiespeichers kann durch das Verdrehen der beiden Einheiten gegeneinander erfolgen. Durch ein unzulässiges Prallen auf der ersten oder/und der zweiten Einheit kann der als Druck- bzw. Bogenfeder ausgebildete Energiespeicher der Dämpfereinrichtung überbelastet und vollständig komprimiert werden, wodurch die Dämpfungsfunktion des Energiespeichers nicht mehr gegeben werden kann. Bei der erfindungsgemäßen
Dämpfereinrichtung ist eine Sicherheitseinrichtung zum Schutz des Energiespeichers vor unzulässigen Belastungen vorgesehen. Die Sicherheitseinrichtung ist mit einem ersten Endanschlag, der an der ersten Einheit befestigt ist, und einem zweiten Endanschlag versehen, der an der zweiten Einheit befestigt ist. Der erste Endanschlag und der zweite Endanschlag sind derart angeordnet, dass das Verdrehen der beiden Einheiten gegeneinander durch ein Auftreffen des ersten Endanschlags auf den zweiten Endanschlag verhindert ist, bevor der mindestens eine Energiespeicher einen Blockzustand erreicht, in dem der Energiespeicher vollständig komprimiert ist. Beim Auftreffen des ersten Endanschlags auf den zweiten Endanschlag nimmt die angetriebene Einheit die andere Einheit ohne Dämpfungswirkung des Energiespeichers drehfest mit. In diesem Fall wird das Drehmoment nicht mehr über den Energiespeicher, sondern unmittelbar von der angetriebenen Einheit zu der anderen Einheit übertragen, wodurch eine weitere Komprimierung des Energiespeichers vermieden werden kann. Dadurch kann der Energiespeicher vor dem Erreichen seines Blockzustandes geschützt werden. An dieser Stelle sei hervorgehoben, dass das Verdrehen der beiden Einheiten gegeneinander nicht zu früh verhindert werden soll. Der Energiespeicher wird erst nach einem Anlaufverdrehen der beiden Einheiten gegeneinander von denen komprimiert, wodurch die Dämpfungsfunktion des Energiespeichers gegeben werden kann. Die Sperrung des Verdrehens der beiden Einheiten kann nach dem Anlaufverdrehen der beiden Einheiten und vor dem Erreichen des Blockzustandes des Energiespeichers eingesetzt werden. Beispielsweise kann der erste Endanschlag einteilig mit der ersten Einheit ausgebildet sein. Der zweite Endanschlag kann ebenfalls einteilig mit der zweiten Einheit ausgebildet sein. Es ist auch möglich weitere elastische Ele- mente einzusetzen, die die Energie der Überbelastungen absorbieren.
Die Dämpfereinrichtung kann zwei mittels einer Lagerung aufeinander gelagerten und entgegen der Wirkung von als Bogenfedern ausgebildeten Energiespeichern gegeneinander relativ verdrehbaren Teile aufweisen. Diese sind das Eingangsteil und das Ausgangsteil. Das Eingangsteil kann eine erste Einheit der Dämpfereinrichtung aufweisen, die aus zwei Scheibenteilen gebildet ist. Diese Scheibenteile können radial außen aneinander gelegt und miteinander fest verbunden sein. Das eine Scheibenteil kann als Lagerflansch, das andere Scheibenteil als Deckelteil ausgebildet sein. Zwischen den Scheibenteilen der ersten Einheit kann ein Flanschteil angeordnet sein. Vorzugsweise kann der erste Endanschlag als in Radialrichtung der Dämpfereinrichtung abstehender Vorsprung der ersten Einheit ausgebildet sein. Der als Vorsprung ausgebildete erste Endanschlag kann beispielsweise an dem dem Ausgangsteil zugewandten Scheibenteil der ersten Einheit befestigt sein. Das Ausgangsteil kann als zweite Einheit ausgebildet sein und einen auf radialer Höhe des ersten Endanschlags in Axialrichtung abstehenden Fortsatz aufweisen. Der Fortsatz des Ausgangsteils kann als zweiter Endanschlag dienen. Sobald der als Vorsprung ausgebildete erste Endanschlag der ersten Einheit auf den als Fortsatz ausgebildeten zweiten Endanschlag trifft, wird die angetriebene Einheit unmittelbar die andere Einheit der beiden Einheiten drehfest mitnehmen. In diesem Fall wird das Drehmoment nicht mehr über den Energiespeicher, sondern unmittelbar von der angetriebenen Einheit zu der anderen Einheit übertragen, wodurch der Energiespeicher nicht mehr von den beiden Einheiten komprimiert wird. Dadurch kann der Energiespeicher geschützt werden. An dem Flanschteil, das zwischen den beiden Scheibenteilen der ersten Einheit angeord- net ist, können zusätzliche Elemente, wie z.B. Innendämpfer und/oder Fliehkraftpen- del angeordnet sein.
Beispielsweise kann der Energiespeicher als Dämpfungsfeder, insbesondere Bogen- feder, vorzugsweise High-Capacity-Bogenfeder (HC-Bogenfeder) ausgestaltet sein. Vorzugsweise kann die Dämpfungsfeder erst nach einem Anlaufverdrehen der beiden Einheiten gegeneinander um einen Anlaufwinkel erlauf mit den beiden Einheiten in Kontakt treten und erst dann von den beiden Einheiten komprimiert sein, wobei das Verdrehen der beiden Einheiten gegeneinander von der Sicherheitseinrichtung um einen Verdrehungswinkel α begrenzt ist und c(Aniauf+20 < α < c(Aniauf+120 gilt.
Ohne Einsatz von der Sicherheitseinrichtung kann der Blockzustand der Dämpfungsfeder bei einem Verdrehen der beiden Einheiten gegeneinander um einen maximalen Verdrehungswinkel c erreicht sein. Zum Schützen der Dämpfungsfeder kann das Verdrehen der beiden Einheiten gegeneinander von der Sicherheitseinrichtung um einen Verdrehungswinkel α begrenzt werden, wobei amax- 0o < α < amax-0,1 o gilt.
Eine weitere Variante der Erfindung ist darin zu sehen, dass die Sicherheitseinrichtung mit mindestens einer in dem radialen Außenbereich der zweiten Einheit angeordneten Ausnehmung, die sich über einen umfänglichen Teilabschnitt der zweiten Einheit erstreckt, und mindestens einer an der ersten Einheit befestigten Ein- oder Durchgriffstruktur versehen ist, mit der die erste Einheit in die mindestens eine Ausnehmung eingreift oder diese sogar von der einen zur anderen Seite durchgreift, wobei der erste Endanschlag als die Ein- oder Durchgriffstruktur ausgebildet sein kann und wobei der zweite Endanschlag als die das umfängliche Ende der Ausnehmung definierende Kante ausgebildet sein kann. Die mindestens eine Ein- oder
Durchgriffstruktur kann beispielsweise einteilig mit der ersten Einheit ausgebildet sein. Mit der mindestens einen Ein- oder Durchgriffstruktur kann die erste Einheit in die mindestens eine Ausnehmung von mindestens einer Seite eingreifen oder die Ausnehmung sogar von der einen zur anderen Seite durchgreifen. Die Anzahl von Aus- nehmungen und Ein- oder Durchgriffstrukturen ist dabei insbesondere gleich, sodass genau eine Ein- oder Durchgriffstruktur in die Ausnehmung bzw. jede der Ausneh- mungen eingreift und/oder dass die Ausnehmung bzw. jede der Ausnehmungen von genau einer Ein- oder Durchgriffstruktur durchgriffen wird. Durch eine solche Anord- nung von Ausnehmung und Ein- oder Durchgriffstruktur wird insbesondere gewährleistet, dass die angetriebene Einheit unmittelbar die andere Einheit der beiden Einheiten drehfest mitnimmt, sobald die Ein- oder Durchgriffstruktur auf eine ein umfängliches Ende der Ausnehmung definierende Kante der zweiten Einheit trifft. In diesem Fall wird das Drehmoment nicht mehr über den Energiespeicher, sondern unmittelbar von der angetriebenen Einheit zu der anderen Einheit übertragen, wodurch der Energiespeicher nicht mehr von den beiden Einheiten komprimiert wird. Dadurch kann der Energiespeicher vor dem Erreichen seines Blockzustandes geschützt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der min- destens eine Energiespeicher derart ausgebildet ist, dass er das Verdrehen der beiden Einheiten gegeneinander soweit begrenzt, dass ein Auftreffen der Ein- oder Durchgriffstruktur auf die das umfängliche Ende der Ausnehmung definierende Kante im Normalbetrieb ausbleibt. Dies bedeutet, dass die Ein- oder Durchgriffstruktur im Normalbetrieb nicht auf die das umfängliche Ende der Ausnehmung definierende Kan- te der zweiten Einheit trifft und die Drehmomentübertragung immer gedämpft über den mindestens einen Energiespeicher erfolgt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die mindestens eine Ausnehmung als ein Durchbruch in Form eines Langlochs ausgebildet. Die Ein- oder Durchgriffstruktur wird in diesem langloch-förmigen Durchbruch beidseitig geführt. Gemäß einer alternativen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die mindestens eine Ausnehmung eine Ausnehmung am Außenumfang des radialen Außenbereichs der zweiten Einheit. Je nach Aufbau der Dämpfereinrichtung kann jede der beiden Alternativen bevorzugt sein. Die mindestens eine Ausnehmung kann sich über eine Länge LA erstrecken, die der Differenz zwischen der Gesamtlänge LEu des mindestens einen Energiespeichers in einem unbelasteten Zustand und der Gesamtlänge LEB des mindestens einen Energiespeichers in seinem Blockzustand entspricht. Vorzugsweise kann die Länge LA kürzer als die Differenz zwischen LEu und LEB sein. Damit kann das Verdrehen der beiden Einheiten gegeneinander verhindert werden, bevor der mindestens eine Energiespeicher seinen Blockzustand erreicht. Dies gilt insbesondere für Dämpfereinrichtungen, bei denen der Energiespeicher als Bogenfe- der oder andere Druckfeder ausgebildet ist. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die zweite Einheit als
Flanschteil ausgebildet und weist in ihrem in dem radialen Außenbereich eine der Anzahl der Energiespeicher entsprechende Anzahl von nach außen weisenden Armen auf. Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Einheit pro Seitenbereich je ein Scheibenteil aufweist, wobei die Ein- oder Durchgriffstruktur der ersten Einheit von mindestens einer der beiden Scheibenteile gebildet wird. Mit Vorteil ist dabei vorgesehen, dass die Scheibenteile im Bereich der Ein- oder Durchgriffstruktur miteinander verbunden sind oder einander in diesem Bereich zumindest berühren.
Weiterhin ist mit Vorteil vorgesehen, dass die Dämpfereinrichtung als Zweimassenschwungrad mit einer primären Schwungmasse und einer sekundären Schwungmasse ausgebildet ist, wobei die eine Einheit Teil eines die primäre Schwungmasse bil- denden Eingangsteils und die andere Einheit Teil einer die sekundäre Schwungmasse bildenden Ausgangsteils der Dämpfereinrichtung ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere eine Reibungskupplung, mit einer vorstehend genannten Dämpfereinrichtung. Die Reibungskupplung ist bevorzugt als Doppelkupplung ausgebildet.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
Fig. 1 : eine Dämpfereinrichtung mit einer ersten Einheit, einer zweiten Einheit und Energiespeichern gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 2: die zweite Einheit der in Fig. 1 gezeigten Dämpfereinrichtung,
Fig. 3: eine alternative Ausgestaltung der zweiten Einheit, Fig. 4: eine Dämpfereinrichtung mit der in Fig. 3 gezeigten zweiten Einheit,
Fig. 5: die in Fig. 1 gezeigte Dämpfereinrichtung in einer Explosionsdarstellung,
Fig. 6: die Dämpfereinrichtung gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 7: die Dämpfereinrichtung gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 8: die Dämpfereinrichtung gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 9: eine prinzipielle Darstellung von Drehmomentübertragung in der Dämpfereinrichtung aus Fig. 8,
Fig. 10: Verdrehwinkel-Moment-Kennlinien einer Dämpfungsfeder und einer High- Capacity-Bogenfeder (HC-Bogenfeder), die in der Dämpfereinrichtung verwendbar sind, Fig. 1 1 : eine prinzipielle Darstellung des Einsatzpunktes der Sicherheitseinrichtung in einer Verdrehwinkel-Moment-Kennlinie einer Dämpfungsfeder und
Fig. 12: eine prinzipielle Darstellung des Einsatzpunktes der Sicherheitseinrichtung in einer Verdrehwinkel-Moment-Kennlinie einer HC-Bogenfeder.
Die Fig. 1 zeigt eine als Zweimassenschwungrad (ZMS) ausgebildete Dämpfereinrichtung 10 (Drehschwingungsdämpfungseinrichtung) zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Drehmomentübertragungsstrang im Schnitt, wobei lediglich die obere Hälfte (oberhalb der Drehachse 12 der Dämpfereinrichtung 10) dargestellt ist. Das Zweimassenschwungrad weist zwei mittels einer Lagerung 14 aufeinander gelagerten und entgegen der Wirkung von als Bogenfedern ausgebildeten Energiespeichern 16 (von denen hier in dieser Darstellung nur einer sichtbar ist) gegeneinander relativ verdrehbaren Teile auf. Diese sind das Eingangsteil 18 und das Ausgangsteil 20, wo- bei das Eingangsteil 18 bei einem Zweimassenschwungrad die primäre Schwungmasse 22 bildet und das Ausgangsteil 20 die sekundäre Schwungmasse 24 bildet. Das Eingangsteil 18 weist eine erste Einheit 26 der Dämpfereinrichtung 10 auf, die aus zwei Scheibenteilen 28, 30 gebildet ist. Diese Scheibenteile 28, 30 sind radial außen aneinander gelegt und mittels einer Schweißnaht 32 miteinander fest verbunden. Das eine Scheibenteil 28 ist als Lagerflansch, das andere Scheibenteil 30 als Deckelteil ausgebildet. Die sekundäre Schwungmasse 24 des Ausgangsteils 20 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel als Gegendruckplatte einer nicht im Detail dargestellten Reibungskupplung ausgebildet. Eine zwischen den Scheibenteilen 28, 30 der ersten Einheit 26 angeordnete und als Flanschteil 34 ausgebildete zweite Einheit 36 der Dämpfereinrichtung 10 ist mit der sekundären Schwungmasse 24 mittels Nieten 38 fest verbunden.
Die erste Einheit 26 übergreift radial Außen die Energiespeicher 16 und einen radialen Außenbereich 40 der zweiten Einheit 36 beidseitig. Dazu ist das auf der einen Seite 42 angeordnete eine Scheibenteil 28 auf der gegenüberliegenden anderen Seite 44 des Energiespeichers 16 um das andere Scheibenteil 30 ergänzt. An dem einen Scheibenteil (dem Lagerflansch) 28 des Eingangsteils 14 ist weiterhin ein
Anlasserzahnkranz 45 befestigt. Zum Schutz des Energiespeichers 16 ist die Dämpfereinrichtung 10 mit einer Sicherheitseinrichtung 46 versehen, die einen ersten Endanschlag 47 und einen zweiten Endanschlag 49 aufweist, wobei der erste Endanschlag 47 an der ersten Einheit 26 befestigt ist und der zweite Endanschlag 49 an der zweiten Einheit 36 befestigt ist. In dem radialen Außenbereich 40 der zweiten Einheit 36 sind bogenförmige Ausneh- mungen 48 ausgebildet, von denen in Fig. 1 jedoch nur eine dargestellt ist. Die Ausnehmungen 48 sind als Durchbrüche 50 in Form von Langlöchern ausgebildet und erstrecken sich in der Längsausdehnung des Langlochs über einen umfänglichen Teilabschnitt der zweiten Einheit 36. Die Durchbrüche 50 sind dabei Materialdurchbrüche von der einen zur anderen Seite 42, 44. Die erste Einheit 26 weist ihrerseits Ein- oder Durchgriffstrukturen 52 auf, mit denen die erste Einheit 26 die Ausnehmungen 48 in der zweiten Einheit 36 von der einen zur anderen Seite 42, 44 durchgreift. Jede der Ein- oder Durchgriffstrukturen 52 wird von beiden Scheibenteilen 28, 30 zusammen gebildet. Dazu weisen die beiden Scheibenteile 28, 30 Ausformungen 54, 56 auf, die in der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform im Bereich der Ein- oder
Durchgriffstruktur 52 miteinander verbunden sind. Die Verbindung 58 ist dabei eine Steckverbindung. Bei dieser Steckverbindung steckt ein Vorsprung der Ausformung 54, 56 des einen Scheibenteils 28, 30 in einer Ausnehmung der Ausformung 56, 54 des anderen Scheibenteils 30, 28 oder umgekehrt. Die axial aufeinander zugehenden Ausformungen 54, 56 haben dabei runde oder längliche Form. In diesem Ausführungsbeispiel dient die Ein- oder Durchgriffstruktur 52 als erster Endanschlag 47 der Sicherheitseinrichtung 46. Der als Ein- oder Durchgriffstruktur 52 ausgebildete erste Endanschlag 47 kann auf eine ein umfängliches Ende der Ausnehmung 48 bestimmende Kante 62 treffen, bevor die als Bogenfedern ausgebildeten Energiespeichern 16 von den beiden Einheiten 26, 36 vollständig komprimiert sind. In diesem Ausführungsbeispiel dient die ein umfängliches Ende der Ausnehmung 48 bestimmende Kante 62 als zweiter Endanschlag 49. Der als Kante 62 der Ausnehmung 48 ausgebildete zweite Endanschlag 49 wird anhand von Fign. 2, 3 und 5 noch näher erläutert. Die Fig. 2 zeigt eine prinzipielle Darstellung der als Flanschteil 34 ausgebildeten zweiten Einheit 36 separat in einer Seitenansicht. Die zweite Einheit 36 ist im Wesentlichen Ringförmig und weist (im vorliegenden Beispiel zwei) in ihrem radialen Außenbereich 40 nach außen weisende Arme 60 auf. Diese Arme 60 sind einander gegenüberliegend angeordnet. Über diese Arme 60 stützten sich die als Bogenfedern ausgebil- deten Energiespeicher 16 bei der Drehmomentübertragung an der zweiten Einheit 36 ab. Einer der Arme 60 eines solchen Flanschteils 34 ist auch jeweils in den Schnittdarstellungen der Figuren 1 , 6 und 7 zu sehen. Bei dieser zweiten Einheit 36 ist die mindestens eine Ausnehmung 48 eine Ausnehmung am Außenumfang 64 des radialen Außenbereichs 40 der zweiten Einheit 36. In diesem Ausführungsbeispiel sind zwei Ausnehmungen 48 vorgesehen, die jeweils mit zwei Kanten 62 versehen sind. Die Kante 62 dient als zweiter Endanschlag 49 der Sicherheitseinrichtung 46. Der als Ein- und Druckgriffstruktur 52 ausgebildete erste Endanschlag 47 kann auf den zweiten Endanschlag 49 treffen, bevor der Energiespeicher 16 von den beiden Einheiten 26, 36 vollständig komprimiert ist. Sobald die Ein- oder Durchgriffstruktur 52 auf eine Kante 62 der Ausnehmungen 48 der zweiten Einheit 36 trifft, wird die angetriebene Einheit unmittelbar die andere Einheit der beiden Einheiten drehfest mitnehmen. In diesem Fall wird das Drehmoment nicht mehr über den Energiespeicher 16, sondern unmittelbar von der angetriebenen Einheit zu der anderen Einheit übertragen, wo- durch der Energiespeicher 16 nicht mehr von den beiden Einheiten 26, 36 komprimiert wird. Dadurch kann der Energiespeicher 16 vor dem Erreichen seines Blockzustandes geschützt werden.
Die Fig. 3 zeigt eine ebenfalls als Flanschteil 34 ausgebildete, jedoch anders ausge- staltete zweite Einheit 36. Bei dieser zweiten Einheit 36 ist die mindestens eine Ausnehmung 48 langloch-förmig ausgebildet. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sind zwei Ausnehmungen 48 vorgesehen, die jeweils mit zwei Kanten 62 versehen sind. Die Kante 62 dient als zweiter Endanschlag 49 der Sicherheitseinrichtung 46. Der als Ein- und Druckgriffstruktur 52 ausgebildete erste Endanschlag 47 kann auf den zwei- ten Endanschlag 49 treffen, bevor der Energiespeicher 16 von den beiden Einheiten 26, 36 vollständig komprimiert ist. Sobald die Ein- oder Durchgriffstruktur 52 auf eine Kante 62 der Ausnehmungen 48 der zweiten Einheit 36 trifft, wird die angetriebene Einheit unmittelbar die andere Einheit der beiden Einheiten drehfest mitnehmen. In diesem Fall wird das Drehmoment nicht mehr über den Energiespeicher 16, sondern unmittelbar von der angetriebenen Einheit zu der anderen Einheit übertragen, wodurch der Energiespeicher 16 nicht mehr von den beiden Einheiten 26, 36 komprimiert wird. Dadurch kann der Energiespeicher 16 vor dem Erreichen seines Blockzustandes geschützt werden. Die Fig. 4 zeigt eine Dämpfereinrichtung 10 mit dieser in Fig. 2 gezeigten zweiten Einheit 36. Es ist dabei klar erkennbar, dass die Ausnehmung 48 als Materialausneh- mung am Außenumfang 64 der zweiten Einheit 36 ausgebildet ist, wobei die erste Einheit 26 in der Darstellung der Fig. 4 eine Ein- oder Durchgriffstruktur 52 zeigt, mit der die erste Einheit 26 die mindestens eine Ausnehmung 48 von der einen Seite 42 bis zur anderen Seite 44 durchgreift. Es ist in dieser Darstellung deutlich erkennbar, dass die umfängliche Ausdehnung der Ein- oder Durchgriffstruktur 52 deutlich geringer ist als die der Ausnehmung 48 in der zweiten Einheit 36, also dem Flanschteil 34. Die Fig. 5 zeigt die Dämpfereinrichtung der Fig. 1 in einer Explosionsdarstellung. Außen sind die die erste Einheit 26 bildenden Scheibenteile 28, 30 angeordnet, mit denen die erste Einheit 26 die beiden als Bogenfedern ausgebildeten Energiespeicher 16 und zumindest einen radialen Außenbereich 40 der zweiten Einheit 36 beidseitig übergreift. Dabei ist das eine Scheibenteil 28 als Lagerflansch und das andere Scheibenteil 30 als Deckelteil ausgebildet und die zweite Einheit 36 - bis auf ihre Arme 60 - radial innerhalb der Energiespeicher 16 angeordnet.
Deutlich erkennbar sind die jeweils zwei Ausformungen 54, 56 eines jeden der Schei- benteile 28, 30, die zusammen die beiden Ein- oder Durchgriffstrukturen 52 bilden. Auf radialer Höhe der Energiespeicher 16 weisen die Scheibenteile 28, 30 weitere Ausformungen auf, an denen sich die Energiespeicher 16 in ihrem Ruhezustand abstützen. Die aus den zwei Ausformungen 54, 56 ausgebildete Ein- oder
Durchgriffstruktur 52 kann entlang der Ausnehmung 48 bewegt werden. Die Ein- und Druckgriffstruktur 52 der ersten Einheit 26 kann auf eine Kante 62 der Ausnehmungen 48 der zweiten Einheit 36 treffen, bevor der Energiespeicher 16 von den beiden Einheiten 26, 36 vollständig komprimiert ist. Sobald die Ein- oder Durchgriffstruktur 52 auf eine Kante 62 der Ausnehmungen 48 der zweiten Einheit 36 trifft, wird die angetriebene Einheit unmittelbar die andere Einheit der beiden Einheiten drehfest mitnehmen. In diesem Fall wird das Drehmoment nicht mehr über den Energiespeicher 16, sondern unmittelbar von der angetriebenen Einheit zu der anderen Einheit übertragen, wodurch der Energiespeicher 16 nicht mehr von den beiden Einheiten 26, 36 komprimiert wird. Dadurch kann der Energiespeicher 16 vor dem Erreichen seines Blockzustandes geschützt werden.
Die in den Figuren 6 und 7 dargestellten Dämpfereinrichtungen 10 entsprechen im Wesentlichen der der Fig. 1 , sodass hier nur auf die Unterschiede eingegangen werden soll. Diese Unterschiede liegen in der Ausgestaltung der Ein- oder
Durchgriffstruktur 52.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausgestaltung der Scheibenteile 28, 30 zur Bildung der Ein- oder Durchgriffstruktur 52 ergibt sich keine Verbindung zwischen diesen Teilen 30, 28 im Bereich der Ein- oder Durchgriffstruktur 52. Die Ausformungen der Teile 28, 30 können sich je nach Anwendungsfall gerade berühren oder leicht beabstandet sein oder sich mit axialer Vorspannung (Kraftschluss) berühren. Alternativ können sie - wie in Fig. 1 gezeigt - formschlüssig ineinander greifen oder - wie in Fig. 7 gezeigt - mittels Warzen, Nieten, Schrauben, Verschweißung etc. formschlüssig oder stoffschlüssig miteinander verbunden sein.
Wenn die Ausformungen 54, 56 formschlüssig ineinandergreifen, können diese die Funktion der Montagezentrierung des Deckels mit übernehmen und die üblichen Zentrierwarzen am Außendurchmesser des als Deckel ausgebildeten Scheibenteils 30 können entfallen.
Insbesondere die form- und/oder stoffschlüssige Verbindung 58 der beiden Scheibenteile 28, 30, also von Schwungrad und Deckel, kann zudem einen sehr steifen Verband des Energiespeichers 16 und damit eine sehr robuste Ausführung erzeugen. Die Lösung bedingt eine alternative Anordnung der Abdichtung des Energiespeichers 16 gegenüber dem heutigen Standard - zum Beispiel in Verbindung mit einer Abdichtung des Energiespeichers 16 wie dargestellt.
Fig. 8 zeigt die Dämpfereinrichtung 10 gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Die in der Fig. 8 dargestellten Dämpfereinrichtungen 10 entspricht im Wesentlichen der der Fig. 1 , sodass hier nur auf die Unterschiede eingegangen werden soll. Diese Unterschiede liegen in der Ausgestaltung der beiden Endanschläge 47, 49. In diesem Ausführungsbeispiel ist der erste Endanschlag 47 als in Radialrichtung der Dämpfereinrichtung 10 abstehender Vorsprung 66 der ersten Einheit 26 ausgebildet. Wie in Fig. 8 a) gezeigt ist der als Vorsprung 66 ausgebildete erste Endanschlag 47 an dem dem Ausgangsteil 20 zugewandten Scheibenteil 30 der ersten Einheit 26 befestigt. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Ausgangsteil 20 als zweite Einheit 36 ausgebildet. Wie in Fig. 8 b) gezeigt weist das Ausgangsteil 20 einen auf radialer Höhe des ersten Endanschlags 47 in Axialrichtung abstehenden Fortsatz 68 auf. Dieser Fortsatz 68 des Ausgangsteils 20 dient in diesem Ausführungsbei- spiel als zweiter Endanschlag 49. Sobald der als Vorsprung 66 ausgebildete erste Endanschlag 47 der ersten Einheit 26 auf den als Fortsatz 68 ausgebildeten zweiten Endanschlag 49 der zweiten Einheit 36 trifft, wird die angetriebene Einheit unmittelbar die andere Einheit der beiden Einheiten 26, 36 drehfest mitnehmen. In diesem Fall wird das Drehmoment nicht mehr über den Energiespeicher 16, sondern unmittelbar von der angetriebenen Einheit zu der anderen Einheit übertragen, wodurch der Energiespeicher 16 nicht mehr von den beiden Einheiten 26, 36 komprimiert wird. Dadurch kann der Energiespeicher 16 vor dem Erreichen seines Blockzustandes geschützt werden. In diesem Ausführungsbeispiel ist der zweite Endanschlag 49 nicht an dem sich zwischen den beiden Scheibenteilen 28, 30 der ersten Einheit 26 befindenden Flanschteil 34 angeordnet, sondern an dem sich außerhalb der ersten Einheit 26 befindenden Ausgangsteil 20 befestigt. Dies ermöglicht den Bauraum zwischen dem Flanschteil 34 und den beiden Scheibenteilen 28, 30 der ersten Einheit 26 zu gewinnen, wodurch zusätzliche Elemente, wie z.B. Innendämpfer und/oder Fliehkraftpendel an dem Flanschteil 34 angeordnet sein können.
Fig. 9 zeigt eine prinzipielle Darstellung von Drehmomentübertragung in der Dämpfereinrichtung 10 aus Fig. 8. Der Pfeil 70 zeigt eine Drehmomentübertragung ohne Wirkung der Sicherheitseinrichtung 46. In einem normalen Betrieb wird das Drehmoment von dem Eingangsteil 18 über den Energiespeicher 16 auf das Flanschteil 34 übertragen, das an dem Ausgangsteil 20 drehfest befestigt ist. Sobald der als Vorsprung 66 ausgebildete erste Endanschlag 47 der ersten Einheit 26 auf den als Fortsatz 68 ausgebildeten zweiten Endanschlag 49 der zweiten Einheit 36 trifft, wird die angetriebene Einheit unmittelbar die andere Einheit der beiden Einheiten 26, 36 drehfest mitnehmen. In diesem Fall wird das Drehmoment nicht mehr über den Energiespeicher 16, sondern unmittelbar von der ersten Einheit 26 zu der zweiten Einheit 36 übertragen. Der Pfeil 72 zeigt die Drehmomentübertragung von der ersten Einheit 26 unmittelbar auf die zweiten Einheit 36. In diesem Fall wird der Energiespeicher 16 nicht mehr von den beiden Einheiten 26, 36 komprimiert, wodurch der Energiespeicher 16 geschützt werden kann.
Fig. 10 zeigt die Verdrehwinkel-Moment-Kennlinie 74 einer Dämpfungsfeder und die Verdrehwinkel-Moment-Kennlinie 76 einer High-Capacity-Bogenfeder (HC- Bogenfeder), die in der Dämpfereinrichtung 10 verwendbar sind. In dem Diagramm ist an der senkrechten Achse das Drehmoment in Newtonmeter [Nm] aufgetragen. An der horizontalen Achse ist der Verdrehwinkel in Grad [°] aufgetragen. In diesem Diagramm ist ein mit X markierter Bereich Dargestellt. Dieser Bereich X zeigt den Wirkungsbereich der Dämpfungs- sowie HC-Bogenfeder. In dem Wirkungsbereich werden die Dämpfungsfunktionen der Dämpfungs- sowie HC-Bogenfeder ausgegeben. Wie in Fig. 10 gezeigt liegt der Wirkungsbereich X auf der horizontalen Achse zwischen einem Kontaktpunkt KP und einem Punkt BP für Blockzustand. Der Kontaktpunkt KP und der Punkt BP für Blockzustand werden jeweils anhand von Fign. 1 1 und 12 noch näher erläutert.
Fig. 1 1 zeigt eine prinzipielle Darstellung des Einsatzpunktes der Sicherheitseinrichtung 46 in einer Verdrehwinkel-Moment-Kennlinie 78 einer Dämpfungsfeder. In dem Diagramm ist an der senkrechten Achse das Drehmoment aufgetragen. An der horizontalen Achse ist der Verdrehwinkel aufgetragen. Auf der horizontalen Achse ist ein Kontaktpunkt KP dargestellt. Die Dämpfungsfeder ist nach einem Anlaufverdrehen der beiden Einheiten 26, 36 erst auf dem Kontaktpunkt KP von den beiden Einheiten 26, 36 komprimiert. Der entsprechende Anlaufwinkel ist auf der horizontalen Achse mit öAniauf bezeichnet. Ferner ist auf der horizontalen Achse ein Einsatzpunkt EP der Sicherheitseinrichtung 46 prinzipiell dargestellt. Auf diesem Einsatzpunkt EP wird der erste Endanschlag 47 der Sicherheitseinrichtung 46 auf den zweiten Endanschlag 49 der Sicherheitseinrichtung 46 treffen, sodass die angetriebene Einheit unmittelbar die andere Einheit der beiden Einheiten 26, 36 drehfest mitnehmen. In diesem Fall wird das Drehmoment nicht mehr über den Energiespeicher 16, sondern unmittelbar von der angetriebenen Einheit zu der anderen Einheit übertragen, wodurch der Energie- Speicher 16 nicht mehr von den beiden Einheiten 26, 36 komprimiert wird. Der dem Einsatzpunkt EP der Sicherheitseinrichtung 46 entsprechende Verdrehungswinkel ist auf der horizontalen Achse mit α bezeichnet. Um den Energiespeicher 16 vor dem Erreichen seines Blockzustandes zu beschützen ist der Einsatzpunkt EP derart festgestellt, dass aAniauf+20 < α < aAniauf+120 gilt.
Fig. 12 zeigt eine prinzipielle Darstellung des Einsatzpunktes der Sicherheitseinrichtung 46 in einer Verdrehwinkel-Moment-Kennlinie 80 einer HC-Bogenfeder. In dem Diagramm ist an der senkrechten Achse das Drehmoment aufgetragen. An der horizontalen Achse ist der Verdrehwinkel aufgetragen. Auf der horizontalen Achse ist ein Punkt für Blockzustand BP der HC-Bogenfeder dargestellt. Auf diesem Punkt BP ist die HC-Bogenfeder vollständig komprimiert und ab diesem Punkt BP kann die Dämpfungsfunktion der HC-Bogenfeder nicht mehr gegeben werden. Der dem Blockzustand entsprechende Verdrehungswinkel ist auf der horizontalen Achse mit c bezeichnet. Ferner ist auf der horizontalen Achse ein Einsatzpunkt EP der Sicherheitseinrichtung 46 prinzipiell dargestellt. Auf diesem Einsatzpunkt EP wird der erste Endanschlag 47 der Sicherheitseinrichtung 46 auf den zweiten Endanschlag 49 der Sicherheitseinrichtung 46 treffen, sodass die angetriebene Einheit unmittelbar die andere Einheit der beiden Einheiten 26, 36 drehfest mitnehmen. In diesem Fall wird das Drehmoment nicht mehr über den Energiespeicher 16, sondern unmittelbar von der angetriebenen Einheit zu der anderen Einheit übertragen, wodurch der Energiespeicher 16 nicht mehr von den beiden Einheiten 26, 36 komprimiert wird. Der dem Einsatzpunkt EP der Sicherheitseinrichtung 46 entsprechende Verdrehungswinkel ist auf der horizontalen Achse mit α bezeichnet. Um den Energiespeicher 16 vor dem Erreichen seines Block- zustandes zu beschützen ist der Einsatzpunkt EP derart festgestellt, dass amax-10o < α < amax-0,1 o gilt.
Bezugszeichenliste Dämpfereinrichtung
Drehsachse
Lagerung
Energiespeicher
Eingangsteil
Ausgangsteil
primäre Schwungmasse
sekundäre Schwungmasse
erste Einheit
ein Scheibenteil
anderes Scheibenteil
Schweißnaht
Flanschteil
zweite Einheit
Niete
Außenbereich, radialer
eine Seite
andere Seite
Anlasserzahnkranz
Sicherheitseinrichtung
erster Endanschlag
Ausnehmung
zweiter Endanschlag
Durchbruch
Ein- oder Durchgriffstruktur
Ausformung
Ausformung
Verbindung
Arm
Kante
Außenumfang 66 Vorsprung der ersten Einheit
68 Fortsatz der zweiten Einheit
70 Drehmomentübertragung ohne Wirkung der Sicherheitseinrichtung
72 Drehmomentübertragung mit Wirkung der Sicherheitseinrichtung
74 Verdrehwinkel-Moment-Kennlinie einer Dämpfungsfeder
76 Verdrehwinkel-Moment-Kennlinie einer HC-Bogenfeder
78 Verdrehwinkel-Moment-Kennlinie einer Dämpfungsfeder
80 Verdrehwinkel-Moment-Kennlinie einer HC-Bogenfeder
X Wirkungsbereich der Dämpfungs- und HC-Bogenfeder
KP Kontaktpunkt
EP Einsatzpunkt der Sicherheitseinrichtung
BP Punkt für Blockzustand

Claims

Patentansprüche
Dämpfereinrichtung (10) zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs, mit
einer ersten Einheit (26),
einer zweiten Einheit (36),
mindestens einem Energiespeicher (16),
wobei die erste Einheit (26) zwei Seitenbereiche aufweist, mit denen sie den mindestens einen Energiespeicher (16) und einen radialen Außenbereich (40) der zweiten Einheit (36) beidseitig übergreift und
wobei die zweite Einheit (36) gegenüber der ersten Einheit (26) begrenzt entgegen der Wirkung des mindestens einen Energiespeichers (16) verdrehbar gelagert ist, und
einer Sicherheitseinrichtung (46) zum Schutz des mindestens einen Energiespeichers (16) vor unzulässigen Belastungen,
wobei die Sicherheitseinrichtung (46) mit einem ersten Endanschlag (47), der an der ersten Einheit (26) befestigt ist, und einem zweiten Endanschlag (49) versehen ist, der an der zweiten Einheit (36) befestigt ist,
wobei der erste Endanschlag (47) und der zweite Endanschlag (49) derart angeordnet sind, dass das Verdrehen der beiden Einheiten (26, 36) gegeneinander durch ein Auftreffen des ersten Endanschlags (47) auf den zweiten Endanschlag (49) verhindert ist, bevor der mindestens eine Energiespeicher (16) einen Blockzustand erreicht, in dem der Energiespeicher (16) vollständig komprimiert ist.
Dämpfereinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (16) als Dämpfungsfeder ausgestaltet ist, die erst nach einem Anlaufverdrehen der beiden Einheiten (26, 36) gegeneinander um einen Anlaufwinkel öAniauf mit den beiden Einheiten (26, 36) in Kontakt tritt und erst dann von den beiden Einheiten (26, 36) komprimiert ist, wobei das Verdrehen der beiden Einheiten (26, 36) gegeneinander von der Sicherheitseinrichtung (46) um einen Verdrehungswinkel α begrenzt ist und c(Aniauf+20 < α < c(Aniauf+120 gilt.
3. Dämpfereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (16) als Dampfungsfeder ausgestaltet ist, deren Blockzustand bei einem Verdrehen der beiden Einheiten (26, 36) gegeneinander um einen maximalen Verdrehungswinkel c erreichbar ist, wobei das Verdrehen der beiden Ein- heiten (26, 36) gegeneinander von der Sicherheitseinrichtung (46) um einen Verdrehungswinkel α begrenzt ist und amax-10° < α < amax-0,1 ° gilt.
Dämpfereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung (46) mit mindestens einer in dem radialen Außenbereich (40) der zweiten Einheit (36) angeordneten Ausnehmung (48), die sich über einen umfänglichen Teilabschnitt der zweiten Einheit (36) erstreckt, und mindestens einer an der ersten Einheit (26) befestigten Ein- oder Durchgriffstruktur (52) versehen ist, mit der die erste Einheit (26) in die mindestens eine Ausnehmung (48) eingreift oder diese sogar von der einen zur anderen Seite (42, 44) durchgreift, wobei der erste Endanschlag (47) als die Ein- oder Durchgriffstruktur (52) ausgebildet ist und wobei der zweite Endanschlag (49) als die das umfängliche Ende der Ausnehmung (48) definierende Kante (62) ausgebildet ist.
Dämpfereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Ausnehmung (48) als ein Durchbruch (50) in Form eines Langlochs ausgebildet ist.
Dämpfereinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Ausnehmung (48) eine Ausnehmung am Außenumfang (60) des radialen Außenbereichs (40) der zweiten Einheit (36) ist.
Dämpfereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Einheit (36) als Flanschteil (34) ausgebildet ist und in ihrem radialen Außenbereich (40) eine der Anzahl der Energiespeicher (16) entsprechende Anzahl von nach außen weisenden Armen (60) aufweist.
Dämpfereinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einheit (26) pro Seitenbereich je ein Scheibenteil (28, 30) aufweist, wobei die Ein- oder Durchgriffstruktur (52) der ersten Einheit (26) von mindestens einer der beiden Scheibenteile (28, 30) gebildet wird.
Dämpfereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass diese als Zweimassenschwungrad mit einer primären Schwungmasse (22) und einer sekundären Schwungmasse (22) ausgebildet ist, wobei die eine Einheit (26, 36) Teil eines die primäre Schwungmasse (22) bildenden Eingangsteils (18) und deren andere Einheit (36, 26) Teil einer die sekundäre Schwungmasse (24) bildenden Ausgangsteils (20) der Dämpfereinrichtung (10) ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere Reibungskupplung, gekennzeichnet durch eine Dämpfereinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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