EP3301274B1 - Circuit de refroidissement pour un véhicule automobile - Google Patents

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EP3301274B1
EP3301274B1 EP17194021.6A EP17194021A EP3301274B1 EP 3301274 B1 EP3301274 B1 EP 3301274B1 EP 17194021 A EP17194021 A EP 17194021A EP 3301274 B1 EP3301274 B1 EP 3301274B1
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EP
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degassing
cooling
loop
cooling loop
cooling circuit
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EP3301274A1 (fr
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Jean-Claude Quevallier
Philippe PINEAU
Christophe PECH
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Novares France SAS
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Novares France SAS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/028—Deaeration devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/029—Expansion reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/24—Hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control

Definitions

  • the present invention relates to a cooling circuit for motor vehicles.
  • thermal regulation loop is meant a circuit in which circulates a heat transfer fluid which regulates the temperature of a mechanical member by removing the thermal energy produced during the operation of this body.
  • certain equipment such as the degassing box, may be common to several control loops.
  • Degassing is a function of the engine in which the air or gas bubbles that are present in the coolant are purged.
  • Degassing is an important function because the presence of air bubbles in the coolant has a deleterious effect on the quality of the cooling, and therefore does not allow the engine operation in optimal conditions; this can lead to uncontrolled thermal conditions with consequences in terms of reliability or durability of organs and environmental nuisance.
  • the high temperature control loop has a constant need for degassing because the coolant which is in contact with hot spots of the engine - cooling of the cylinder head - can vaporize punctually and therefore, generate gas bubbles continuously while the control loops at low or very low temperature have a need for degassing when they start up but do not generate gas bubbles during their operation.
  • a degassing box common to a high temperature cooling loop and to one or more cooling loops at a lower temperature is have a detrimental effect on cooling operation at lower temperature.
  • an object of the invention is to provide a cooling circuit with several cooling loops pooling the degassing box without compromising the operation of each cooling loop.
  • the invention relates to a cooling circuit for a motor vehicle comprising a first cooling loop designed to thermoregulate a first member and at least a second cooling loop designed to thermoregulate a second member, each loop of cooling being fluidically connected to a single degassing box, characterized in that each cooling loop designed to ensure the thermoregulation of an organ comprises a degassing module provided with a hydrophobic porous element, comprising a porous membrane superimposed on a media prefilter, by which escape air bubbles contained in said cooling loop to join the degassing box.
  • the invention thus provides a cooling circuit which ensures continuous degassing of multiple cooling loops with a single degassing box.
  • each cooling loop comprises a thermostatic control box on which is disposed the degassing module.
  • each cooling loop comprises a degassing branch connecting the degassing module of each cooling loop to the degassing box.
  • the degassing module comprises a body in which circulates the cooling liquid of a cooling loop and a cover in which the degassing branch is stitched, the hydrophobic porous element being interposed between the body and lid.
  • the cover may have an array of ribs against which the porous hydrophobic element bears.
  • a peripheral seal seals the hydrophobic porous element.
  • the degassing module may have an input connection and an output connection offset relative to each other.
  • each cooling loop comprises at least one pump, an exchanger, a radiator.
  • the invention proposes a cooling circuit 1 for a vehicle comprising a plurality of cooling loops.
  • the cooling circuit 1 comprises three cooling loops, namely: a high temperature cooling loop I, a low temperature cooling loop II and a very low temperature cooling loop III.
  • the high temperature cooling loop I comprises a high temperature exchanger 2 with the vehicle's heat engine, a high temperature radiator 3.
  • a pump 4 circulates a glycol type cooling fluid.
  • thermostatic control unit 5 which controls the cooling fluid circuit according to its operating temperature.
  • a stitching is provided on the thermostatic housing 5 to make a connection with a single degassing box 6.
  • the thermostatic control box 5 is equipped with a degassing module 8 which has a porous and hydrophobic element.
  • hydrophobic porous element is meant an element which allows the passage of air or gas but which remains liquid-tight.
  • the hydrophobic porous element 11 in the degassing module 10 in which the cooling fluid circulates in the high temperature cooling loop, the hydrophobic porous element 11 being in line with the a branch of degassing 9 is the so-called branch that connects the thermostatic control box to the degassing box 6.
  • the hydrophobic porous element 11 is a complex, as can be seen in the figure 3 , comprising a porous membrane 13 - for example, a polymer such as a polypropylene, a polyethylene or a PTFE - and a prefiltering medium 14 which makes it possible to prevent clogging of the microperforations of which the porous membrane 13 is provided.
  • the hydrophobic porous member 11 may further include a seal 15; this seal 15 may be of elastomeric material and may preferably be fixed on the microporous membrane 13 and the prefilter media 14 by overmolding.
  • the hydrophobic porous element 11 is interposed between the body 10 and a cover 16 which may be provided with a network of ribs 17; these ribs 17 serve to provide a support for the porous hydrophobic element 11.
  • the hydrophobic porous element not with a hydrophobic porous medium in the form of a membrane but with a porous hydrophobic medium in the form of a porous ceramic or a sintered powder.
  • the figure 5 shows an alternative embodiment of the degassing module 8 in which the inlet connection and the outlet connection of the degassing module 8 are offset relative to each other so that the flow of coolant maintain the hydrophobic porous element 11 in a state of cleanliness by preventing impurities from being deposited therein.
  • the low temperature cooling loop II comprises a low temperature heat exchanger 20 with, for example, power electronics components (inverter, charger ...) of the electric propulsion chain or a low temperature radiator 30.
  • a pump 40 ensures the circulation of the cooling fluid.
  • the low temperature cooling loop II is also provided with a thermostatic control unit 50 which makes it possible to control the cooling fluid circuit as a function of the temperature.
  • a tapping is provided on the thermostatic box 50 to make a connection with the degassing box 6.
  • a degassing branch 90 ensures the fluid connection between the thermostatic box 50 and the degassing box 6.
  • a degassing module 80 is placed for example on the thermostatic box 50 to allow the extraction of any air bubbles that are present in suspension in the coolant.
  • the very low temperature cooling loop III comprises a very low temperature exchanger 200 with, for example, the battery of the electric propulsion system and a very low temperature radiator 300.
  • a pump 400 circulates the cooling fluid.
  • the very low temperature cooling loop III is also provided with a thermostatic control unit 500 which makes it possible to control the cooling fluid circuit as a function of the temperature.
  • a tapping is provided on the thermostatic housing very low temperature 500 to make a connection with the degassing box 6.
  • a degassing branch 900 ensures the fluidic connection between the thermostatic box 500 and the degassing box 6.
  • a degassing module 800 is placed, for example, on the thermostatic housing to allow the extraction of any air bubbles that are present in suspension in the coolant.
  • the cooling device which comprises three cooling loops has a single degassing box 6 which is therefore common to the three degassing loops.
  • the operation of the cooling device is as follows.
  • Each of the three cooling loops I, II, III has a need for degassing which is satisfied by the connection of each of the cooling loops to the degassing box 6.
  • the cooling fluid of each of the high temperature, low temperature and very low temperature cooling loops is purged of its gas bubbles in a continuous manner which contributes to an optimal operation of the vehicle .
  • the purge of the cooling loops is also performed continuously during the operation of the loops at their respective nominal temperatures.
  • the degassing box 6 which is unique and which is common to the three cooling loops I, II, III is permanently connected to the three cooling loops.
  • a point that is important to note is that the 9,90,900 degassing branches do not carry liquid, the latter are fed by the gas-free degassing modules 8, 80, 800 exclusively when the operation of the engine generates air bubbles. air in the cooling loops.
  • An advantage of this arrangement is that the high, low and very low temperature cooling loops are provided with their own means of degassing.
  • each cooling loop is provided with its own degassing means: degassing box and connecting pipes.
  • the degassing modules can be configured as independent boxes or can be integrated into a radiator or exchanger in addition to the thermostatic box as shown in the figures. Degassing modules are easy to integrate into existing cooling circuits.
  • the invention further guarantees a degassing including short trips in which the thermostatic housing remains closed.

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Description

  • La présente invention concerne un circuit de refroidissement pour véhicules automobiles.
  • Les nouvelles technologies mises en oeuvre pour réduire la consommation et les rejets polluants des véhicules automobiles nécessitent souvent de multiples circuits ou boucles de régulation de température.
  • Par boucle de régulation thermique, on entend un circuit dans lequel circule un fluide caloporteur qui régule la température d'un organe mécanique en évacuant l'énergie thermique produite lors du fonctionnement de cet organe.
  • Sur un véhicule de type hybride, par exemple, on peut ainsi trouver deux, trois ou quatre boucles de régulation qui sont, chacune, dédiées au refroidissement d'un organe particulier présentant une exigence propre en matière de gestion thermique.
  • A titre d'exemple, un véhicule de ce type peut présenter :
    • une boucle de régulation à haute température pour la régulation de la température du moteur thermique,
    • une boucle de régulation à basse température pour la régulation de la température des organes électroniques de puissance de la chaine de propulsion électrique,
    • une boucle de régulation très basse température pour la régulation de la température de la batterie de propulsion.
  • Pour des raisons de compacité et limitation de coûts, certains équipements, tels que la boîte de dégazage, peuvent être communs à plusieurs boucles de régulation.
  • Le dégazage est une fonction du moteur au cours de laquelle les bulles d'air ou de gaz qui sont présentes dans le liquide de refroidissement sont purgées.
  • Le dégazage est une fonction importante car la présence de bulles d'air dans le liquide de refroidissement a un effet délétère sur la qualité du refroidissement, et donc ne permet pas le fonctionnement moteur dans des conditions optimales; ceci peut entraîner des conditions thermiques non maitrisées avec des conséquences en termes de fiabilité ou de durabilité des organes et de nuisance pour l'environnement.
  • En pratique, on doit constater que la mise en commun d'une boîte de dégazage à plusieurs boucles de refroidissement n'est pas sans poser des problèmes.
  • En effet, l'utilisation d'une unique boîte de dégazage pour plusieurs boucles de refroidissement qui sont à des températures différentes, 90/110°C pour une boucle à haute température et 60°C et 30°C pour des boucles à basse ou très basse température, a pour conséquence directe de perturber la régulation de température qui s'effectue dans les boucles de régulation de basse température. Dans les faits, la boucle de régulation à haute température va faire un apport continu de liquide à haute température dans la ou les boucle(s) de plus basses températures.
  • Par ailleurs, en fonctionnement à leurs températures nominales respectives, la boucle de régulation à haute température a un besoin constant de dégazage car le liquide de refroidissement qui est en contact avec des points chauds du moteur - refroidissement de la culasse - peut se vaporiser ponctuellement et, donc, générer des bulles de gaz de manière continue tandis que les boucles de régulation à basse ou très basse température ont un besoin de dégazage lors de leur mise en route mais ne génèrent pas de bulles de gaz au cours de leur fonctionnement. En d'autres termes, une fois réalisée la montée en température jusqu'à la température de fonctionnement nominale, une boîte de dégazage commune à une boucle de refroidissement à haute température et à une ou plusieurs boucles de refroidissement à température plus basse s'avère avoir un effet néfaste sur le fonctionnement de refroidissement à température plus basse.
  • On connait certes, par exemple, par le document FR 2 949 509 - A1 des dispositifs de fermeture de boucle de dégazage qui, cependant, sont inadaptés à la gestion de multiples boucles de refroidissement et à leur problématique de dégazage.
  • On connait également des documents DE 102011056282-A1 et GB 2 101 293-A un circuit de refroidissement conforme au préambule de la revendication 1. Le document EP 2 615 273-A1 décrit en outre l'utilisation d'un élément poreux hydrophobe au sein d'un module de dégazage.
  • Dans ce contexte technique, un but de l'invention est de proposer un circuit de refroidissement à plusieurs boucles de refroidissement mutualisant la boîte de dégazage sans compromettre le fonctionnement de chaque boucle de refroidissement.
  • L'invention concerne un circuit de refroidissement pour un véhicule automobile comprenant une première boucle de refroidissement conçue pour assurer la thermorégulation d'un premier organe et au moins une deuxième boucle de refroidissement conçue pour assurer la thermorégulation d'un deuxième organe, chaque boucle de refroidissement étant fluidiquement reliée à une unique boite de dégazage, caractérisé en ce chaque boucle de refroidissement conçue pour assurer la thermorégulation d'un organe comprend un module de dégazage doté d'un élément poreux hydrophobe, comprenant une membrane poreuse superposée sur un média préfiltrant, par lequel s'échappent des bulles d'air contenues dans ladite boucle de refroidissement pour rejoindre la boite de dégazage.
  • L'invention fournit ainsi un circuit de refroidissement qui assure un dégazage de manière continue de multiples boucles de refroidissement avec une unique boite de dégazage.
  • Selon une forme de réalisation de l'invention, chaque boucle de refroidissement comprend un boitier de régulation thermostatique sur lequel est disposé le module de dégazage.
  • Il est prévu que chaque boucle de refroidissement comprend une branche de dégazage reliant le module de dégazage de chaque boucle de refroidissement à la boite de dégazage.
  • Dans une forme de réalisation préférée, le module de dégazage comprend un corps dans lequel circule le liquide de refroidissement d'une boucle de refroidissement et un couvercle dans lequel est piquée la branche de dégazage, l'élément poreux hydrophobe étant interposé entre le corps et le couvercle.
  • De plus, le couvercle peut présenter un réseau de nervures contre lesquelles l'élément poreux hydrophobe vient en appui.
  • De façon préférée, un joint périphérique ceinture l'élément poreux hydrophobe.
  • Pour éviter son colmatage, le module de dégazage peut présenter une connexion d'entrée et une connexion de sortie décalée l'une par rapport à l'autre.
  • Il est prévu que chaque boucle de refroidissement comprenne au moins une pompe, un échangeur, un radiateur.
  • Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence à aux figures ci-annexées dans lesquelles :
    • Figure 1 montre de façon schématique une forme de réalisation d'un circuit de refroidissement selon l'invention,
    • Figures 2 montre une forme de réalisation d'un module de dégazage,
    • Figure 3 montre en coupe un élément poreux qui est inséré dans le module de dégazage,
    • Figures 4 et figure 5 montrent en coupe et en vue de dessous le couvercle du module de dégazage,
    • Figure 6 montre une variante de réalisation du module de dégazage
    • Figure 7 est une vue partielle d'un circuit de refroidissement dans laquelle sont isolés un module de dégazage et une boite de dégazage.
  • L'invention propose un circuit de refroidissement 1 pour un véhicule comprenant plusieurs boucles de refroidissement.
  • Dans l'exemple représenté sur le dessin, le circuit de refroidissement 1 comprend trois boucles de refroidissement à savoir : une boucle de refroidissement à haute température I, une boucle de refroidissement à basse température II et une boucle de refroidissement à très basse température III.
  • La boucle de refroidissement à haute température I comprend un échangeur haute température 2 avec le moteur thermique du véhicule, un radiateur haute température 3. Une pompe 4 assure la circulation d'un fluide de refroidissement de type glycol. On note également la présence d'un boîtier de régulation thermostatique 5 qui permet de piloter le circuit du fluide de refroidissement en fonction de sa température de fonctionnement.
  • Un piquage est prévu sur le boîtier thermostatique 5 pour réaliser un raccordement avec une unique boîte de dégazage 6.
  • Au niveau de ce piquage vers la boite de dégazage 6, le boitier de régulation thermostatique 5 est équipé d'un module de dégazage 8 qui présente un élément poreux et hydrophobe.
  • On peut se reporter aux figures 2 à 4, pour apprécier plus précisément les dispositions techniques permettant l'intégration d'un élément poreux hydrophobe 11 dans le module de dégazage 8.
  • Par élément poreux hydrophobe, on entend un élément qui permet le passage d'air ou de gaz mais qui reste étanche aux liquides.
  • Il peut ainsi être envisagé d'encapsuler l'élément poreux hydrophobe 11 dans le module de dégazage 10 dans lequel circule le fluide de refroidissement de la boucle de refroidissement à haute température, l'élément poreux hydrophobe 11 se trouvant à l'aplomb d'une branche de dégazage 9, c'est la dire la branche qui relie le boitier de régulation thermostatique à la boite de dégazage 6.
  • En pratique, l'élément poreux hydrophobe 11 est un complexe, comme on peut le voir sur la figure 3, comprenant une membrane poreuse 13 - par exemple, un polymère tel qu'un polypropylène, un polyethylène ou un PTFE - et un média préfiltrant 14 qui permet d'éviter le colmatage des microperforations dont la membrane poreuse 13 est pourvue. L'élément poreux hydrophobe 11 peut, de plus, inclure un joint 15; ce joint 15 peut être en matière élastomère et peut, de préférence, être fixé sur la membrane microporeuse 13 et le média préfiltrant 14 par surmoulage. L'élément poreux hydrophobe 11 est interposé entre le corps 10 et un couvercle 16 qui peut être doté d'un réseau de nervures 17 ; ces nervures 17 ont pour fonction d'assurer un appui pour l'élément poreux hydrophobe 11.
  • Dans un exemple ne faisant pas partie de l'invention, il est également envisageable de réaliser l'élément poreux hydrophobe non pas avec un média poreux hydrophobe sous forme de membrane mais avec un média poreux hydrophobe sous forme d'une céramique poreuse ou d'une poudre frittée.
  • La figure 5 montre une variante de réalisation du module de dégazage 8 dans lequel la connexion d'entrée et la connexion de sortie du module de dégazage 8 sont décalées l'un par rapport à l'autre de manière à ce que le flux de liquide de refroidissement maintiennent l'élément poreux hydrophobe 11 dans un état de propreté en empêchant que des impuretés viennent s'y déposer.
  • La boucle de refroidissement à basse température II comprend un échangeur basse température 20 avec, par exemple, des organes d'électronique de puissance (onduleur, chargeur...) de la chaine de propulsion électrique ou un radiateur basse température 30. Une pompe 40 assure la circulation du fluide de refroidissement. La boucle de refroidissement à basse température II est également dotée d'un boîtier de régulation thermostatique 50 qui permet de piloter le circuit de fluide de refroidissement en fonction de la température.
  • Un piquage est prévu sur le boîtier thermostatique 50 pour réaliser un raccordement avec la boîte de dégazage 6. Une branche de dégazage 90 assure la liaison fluidique entre le boitier thermostatique 50 et la boite de dégazage 6.
  • Un module de dégazage 80 est placé par exemple sur le boitier thermostatique 50 pour permettre d'extraire les éventuelles bulles d'air qui sont présentes en suspension dans le liquide de refroidissement.
  • La boucle de refroidissement à très basse température III comprend un échangeur très basse température 200 avec, par exemple, la batterie de la chaine de propulsion électrique et un radiateur très basse température 300. Une pompe 400 assure la circulation du fluide de refroidissement. La boucle de refroidissement à très basse température III est également dotée d'un boîtier de régulation thermostatique 500 qui permet de piloter le circuit de fluide de refroidissement en fonction de la température.
  • Un piquage est prévu sur le boîtier thermostatique très basse température 500 pour réaliser un raccordement avec la boîte de dégazage 6.
  • Une branche de dégazage 900 assure la liaison fluidique entre le boitier thermostatique 500 et la boite de dégazage 6.
  • Un module de dégazage 800 est placé, par exemple, sur le boitier thermostatique pour permettre d'extraire les éventuelles bulles d'air qui sont présentes en suspension dans le liquide de refroidissement.
  • On peut donc remarquer que le dispositif de refroidissement qui comprend trois boucles de refroidissement possède une unique boîte de dégazage 6 qui est donc commune aux trois boucles de dégazage.
  • Le fonctionnement du dispositif de refroidissement est le suivant.
  • Lors de la mise en fonctionnement du véhicule, les trois boucles de refroidissement I, II, III entrent en action pour réguler la température de chacun des organes qui leur sont assignés.
  • Chacune des trois boucles de refroidissement I, II, III présente un besoin de dégazage qui est satisfait par la liaison de chacune des boucles de refroidissement à la boîte de dégazage 6.
  • Au cours de la montée en température vers leurs températures respectives de fonctionnement nominal typiquement 90°C-110°C pour la boucle haute température I, 55°C-65°C pour la boucle de refroidissement basse température II et 30°C-40°C pour la boucle de température très basse température III, le fluide de refroidissement de chacune des boucles de refroidissement haute température, basse température et très basse température est purgé de ses bulles de gaz de manière continue ce qui contribue à un fonctionnement optimal du véhicule. La purge des boucles de refroidissement s'effectue également de manière continue lors du fonctionnement des boucles à leurs températures nominales respectives.
  • La boîte de dégazage 6 qui est unique et qui est commune aux trois boucles de refroidissement I, II, III est en permanence reliée aux trois boucles de refroidissement. Un point qu'il est important de noter est que les branches de dégazage 9,90,900 ne transportent pas de liquide, ces dernières sont alimentées par les modules de dégazage 8, 80, 800 exclusivement en gaz lorsque le fonctionnement du moteur génère des bulles d'air dans les boucles de refroidissement.
  • Un avantage de cette disposition tient au fait que les boucles de refroidissement à haute, à basse et à très basse température sont donc pourvues de moyens de dégazage qui leur sont propres.
  • Cela se traduit par une quantité de liquide de refroidissement qui est globalement inférieure à celle d'un circuit de refroidissement de l'art antérieur dans lequel chaque boucle de refroidissement est dépourvue de ses moyens de dégazage propres.
  • On peut estimer que le gain est de 0,5 à 1 kg par rapport à un circuit de l'art antérieur dans lequel chaque boucle de refroidissement est pourvue de ses propres moyens de dégazage : boite de dégazage et tubulures de liaison.
  • Les gains sont ainsi multiples puisque la pompe à eau peut être dimensionnée à la baisse car le volume de liquide de refroidissement est réduit et la montée en température se fait plus rapidement. On note également que les modules de dégazage peuvent être configurés sous forme de boitiers indépendants ou peuvent être intégrés à un radiateur ou à un échangeur en outre du boitier thermostatique tel que cela est représenté sur les figures. Les modules de dégazages sont aisés à intégrer dans les circuits de refroidissement existants.
  • En outre, ce sont des systèmes passifs qui ne nécessitent pas de pilotage.
  • L'invention garantie de plus un dégazage y compris lors de trajets courts dans lesquels le boitier thermostatique reste fermé.
  • Il peut être également envisagé de disposer un ou plusieurs modules de dégazage à l'intérieur d'une même boucle de refroidissement.
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution décrites ci-dessus à titre d'exemple non limitatifs mais elle en embrasse toutes les variantes d'exécution couvertes par les revendications.

Claims (8)

  1. Circuit de refroidissement (1) pour un véhicule automobile comprenant une première boucle de refroidissement (I) conçue pour assurer la thermorégulation d'un premier organe et au moins une deuxième boucle de refroidissement (II) conçue pour assurer la thermorégulation d'un deuxième organe, chaque boucle de refroidissement (I, II, III) conçue pour assurer la thermorégulation d'un organe étant fluidiquement reliée à une unique boite de dégazage (6), caractérisé en ce chaque boucle de refroidissement (I, II, III) conçue pour assurer la thermorégulation d'un organe comprend un module de dégazage (8) doté d'un élément poreux hydrophobe (11), comprenant une membrane poreuse (13) superposée sur un média préfiltrant (14), par lequel s'échappent des bulles d'air contenues dans ladite boucle de refroidissement (I, II, III) pour rejoindre la boite de dégazage (6).
  2. Circuit de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque boucle de refroidissement (I, II, III) comprend un boitier de régulation thermostatique (5,50,500) sur lequel est disposé le module de dégazage (8,80,800).
  3. Circuit de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque boucle de refroidissement (I, II, III) comprend une branche de dégazage (9,90,900) reliant le module de dégazage (8,80,800) de chaque boucle de refroidissement à la boite de dégazage (6).
  4. Circuit de refroidissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le module de dégazage (8,80,800) comprend un corps (10) dans lequel circule le liquide de refroidissement d'une boucle de refroidissement et un couvercle (16) dans lequel est piquée la branche de dégazage (9,90,900), l'élément poreux hydrophobe (11) étant interposé entre le corps (10) et le couvercle (16).
  5. Circuit de refroidissement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le couvercle (16) présente un réseau de nervures (17) contre lesquelles l'élément poreux hydrophobe (11) vient en appui.
  6. Circuit de refroidissement selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'un joint périphérique (15) ceinture l'élément poreux hydrophobe (11).
  7. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le module de dégazage présente une connexion d'entrée et une connexion de sortie décalée l'une par rapport à l'autre.
  8. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque boucle de refroidissement comprend au moins une pompe, un échangeur, un radiateur.
EP17194021.6A 2016-09-30 2017-09-29 Circuit de refroidissement pour un véhicule automobile Active EP3301274B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1659465A FR3057024B1 (fr) 2016-09-30 2016-09-30 Circuit de refroidissement pour un vehicule automobile

Publications (2)

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