EP3257739A1 - Dispositif de controle d'un mobile flottant tracte - Google Patents

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EP3257739A1
EP3257739A1 EP17175857.6A EP17175857A EP3257739A1 EP 3257739 A1 EP3257739 A1 EP 3257739A1 EP 17175857 A EP17175857 A EP 17175857A EP 3257739 A1 EP3257739 A1 EP 3257739A1
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EP
European Patent Office
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mobile
floating
controlling
water
ballast water
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17175857.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Loic Pouchucq
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Original Assignee
Individual
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Publication of EP3257739A1 publication Critical patent/EP3257739A1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
    • B63B34/70—Arrangements on vessels specially adapted for generating waves for surfing, wakeboarding or the like, e.g. ballast tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/70—Accessories not specially adapted for a particular type of board, e.g. paddings or buoyancy elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
    • B63B39/03—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses by transferring liquids

Definitions

  • the present invention relates to a device for controlling a towed floating mobile for the generation of a wake wave.
  • the device for generating at least one artificial wave may also be equipped with a power variator making it possible to reverse the direction of movement of the motor cable, thus moving the mobile in the other direction and this before the traction link do not go around at least two pulleys.
  • the patent EP 2868358 also describes the possibility of using a symmetrical mobile. Indeed the choice of a symmetrical floating mobile simplifies the use of the wave generator device and avoids having to return the mobile before each change of direction of movement. The rotation of a floating mobile several meters long and several hundred pounds can prove to be restrictive, moreover if the water is agitated or exposed to the wind.
  • This ballast may consist of a volume of ballast water which can easily be implemented, which requires only very few technical means and which has high reliability.
  • ballast with water greatly facilitates the modifications of said ballasting by simple variation of the volume of water.
  • the displacement of the ballast water inside the mobile is controlled, the displacement of the ballast water and the variation of attitude generated by the mobile can help to control the movement of the mobile in the conditions sought.
  • ballast water to slow the hull.
  • the water transferred to the front of the hull with respect to the direction of movement, can allow a mass transfer on the front of the hull and therefore a hydrodynamic slowing down due to the pronounced depression of the hull. in water.
  • the displacement of the water must be rapid in order to benefit from the effect resulting from the positioning of the water both for the initial acceleration and for the slowing down of the mobile. Nevertheless, the displacement of the water must not disturb the behavior of the mobile during the phases of acceleration, navigation at constant speed and braking. Indeed, during the acceleration, if the volume of ballast water moves too quickly towards the rear part of the mobile, considered in relation to the direction of travel, it could create a depression of the back of the mobile too fast . Above all, the rapid arrival of ballast water on the back of the mobile generates a force whose component is directed towards the rear, opposite to the direction of traction of the mobile and therefore inverse to the direction of movement of the mobile. This force therefore comes briefly but massively in resistance to the tensile force of the motor cable and the traction link.
  • control means for controlling the hydraulic flow to slow down and control the movement of the ballast water.
  • control means must also be adjustable to let the desired quantity of ballast water and the speed chosen, or to adjust the navigation parameters of the barge according to the selected wave sport practice.
  • the present invention aims to propose means for controlling the displacement of the ballast water in a hull intended to generate a wake wave, in order to obtain progressive variations in attitude of the hull.
  • the elevation view of the figure 1 shows a floating mobile 10.
  • Said floating mobile 10 is symmetrical with respect to a transverse and longitudinal median plane, and has a rectangular section in the embodiment shown.
  • Said floating mobile 10 is provided with two longitudinal edges 12, two rear tables 14 and a folded plane 16 constituting the bottom V of said floating mobile 10.
  • the top of the fold of the folded plane 16 is oriented downwards, forming a keel line 18.
  • the longitudinal direction of the mobile 10 is defined as being parallel to the keel line 18 which constitutes the bottom V of the mobile 10.
  • the longitudinal direction of the mobile 10 is defined as being parallel to the keel line of the V mobile 10.
  • the mobile 10 is provided with flow control means 20, in this case at least one plate 22 positioned vertically inside the mobile 10.
  • the shape of the plate 22 is pentagonal and such that the lower edge matches the formed V by the folded plane 16.
  • the dimensions are almost similar to those of the rear tables 14, the height may be slightly lower.
  • the plate 22 is fixed transversely. Fixing the plate 22 on the hull of the mobile of the mobile 10 may be performed by gluing or welding, for example, depending on the nature of the materials used.
  • the flow control means 20 comprise rounded cutouts 23 on the two lower edges of the pentagonal plate 22 such that said rounded cutouts 23 create orifices 24 when the plate 22 is fixed to the mobile 10.
  • the transverse position of the plate 22 thus represents a brake to any longitudinal flow of the ballast water in the mobile 10, while allowing the water to pass through the rounded cutouts 23.
  • the flow control means 20 may consist of a plate 22 provided with an opening 26 and at least one adjustable closure means 21 of the opening 26.
  • Said opening 26 may be circular or parallelepipedic shape.
  • Said at least one adjustable closure means 21 is composed of a flap 28 and at least two guide rails 27.
  • the flap 28 further comprises several bores 30, positioned vertically in the center of the flap 28.
  • the plate 22, provided with the opening 26, comprises a tapping, not shown, located above the opening 26 and in the middle of the plate 22.
  • a screw for example, not shown, placed through one of the holes 30 and screwed into a thread, positions the flap 28 at the chosen height.
  • the figure 4 represents a transverse section of a symmetrical mobile provided with at least one pallet 34, in this case four pallets 34.
  • Each at least one pallet 34 is positioned vertically at the bottom of the symmetrical mobile and transversely to the longitudinal axis of the symmetrical mobile.
  • Each pallet 34 is fixed to the mobile 10 by gluing, welding or by any other fastening means providing rigid support on the plate 22 to form a baffling.
  • FIG. 5 and 6 Another variant for controlling the flow of ballast water is represented on the Figures 5 and 6 .
  • the elevational view of the mobile 10 represents at least one convex element 36, in this case four convex elements 36.
  • Said convex elements 36 are arranged successively, longitudinally and are positioned at the bottom and orthogonal to the longitudinal axis of the mobile 10 Said convex elements are fixed on the folded plane 16 which form the bottom V of the mobile 10 and are folded at the edge of the bottom V.
  • Said convex elements measure about twenty centimeters in height to give an idea.
  • Each convex element 36 is formed monolithically by a curved metal plate or a solid element shaped like wood for example.
  • FIG. 6 Another variant, represented on the figure 6 , comprises a horizontal plane 40 provided with a curved plane 42 at each longitudinal end of the mobile 10.
  • the horizontal plane 40 is positioned and fixed at the junctions between the folded plane 16 and the longitudinal edges 12. The operation of the previously described devices is now explained.
  • the plate 22 positioned transversely to the longitudinal direction of the mobile 10 slows down the flow of water while allowing the water to pass through the openings 24.
  • the cable has an arrow and therefore the angle of incidence of the mobile 10 relative to the surface of the water decreases.
  • the advantage is that the time of passage of water can compensate gradually as the angle decreases by increasing the weight on the back. There can therefore be a calculation of the flow of the ballast water as a function of the movement of the mobile 10.
  • the ballast water is caused to move towards the front of the mobile 10.
  • the ballast water is slowed by its passage through the orifices 24 and avoids causing a sudden effort on the transom 14 and therefore avoids any brutal effort on the front of the mobile.
  • the ballast water may be distributed partly at the rear and partly towards the center of the mobile 10.
  • the means 20 for controlling the displacement of a volume of ballast water in the mobile 10 represented on the figure 2 performs this function by only passing part of the volume of ballast water through the opening 26. In fact, since the opening 26 is shifted above the folded plane 16, only the volume of water that reaches the opening 26 passes to the rear part of the mobile 10.
  • the size of said opening 26 may be modulated depending on the volume of water that is to be passed or the speed at which this volume of water
  • the guide rails 27, a screw, placed through the bore 30 and screwed into a thread allow the locking of the flap 28 and the modulation of the opening 26.
  • the pallets 34 represented on the figure 4 fulfill the obstacle function. Depending on the spacing between the pallets 34 and the width of said pallets 34, it is possible to manage the flow rate of the ballast water volume and thus the flow rate of the ballast water in the mobile. These pallets 34 can be distributed along the folded bottom 16 and then allow permanent braking of the ballast water during the acceleration and braking phases of the mobile 10.
  • a solution, represented on figures 5 is to slow the flow over the entire length of the mobile.
  • the flow of water is slowed, in a variable manner, differently from the case of the presence of the plates 22, whose function has been previously described.
  • the flow of water on the convex elements 36 makes it possible to reduce the speed gain during the acceleration and braking phases of the mobile 10.
  • the convex elements 36 create variations in the slope of the bottom. folded along the longitudinal axis and thus disturb the flow of the ballast water.
  • the figure 6 represents a solution whose presence allows the slowing of the water only at the ends of the mobile 10.
  • the ballast water accelerated longitudinally on the horizontal plane 40 during the braking and acceleration phases is slowed down only once arrived at the ends of the mobile, on the curved planes 42.
  • the curved planes 42 then deflect the flow of ballast water and avoid that the water comes into contact too abruptly with the rear tables 14.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

Dispositif de contrôle de l'assiette d'un mobile flottant (10) tracté suivant son axe longitudinal, comportant un volume d'eau de ballastage, comprenant au moins un moyen de contrôle (20) du déplacement dudit volume d'eau de ballastage dudit mobile flottant (10) durant les phases d'accélération ou de décélération dudit mobile tracté.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de contrôle d'un mobile flottant tracté pour la génération d'une vague de sillage.
  • Dans le cas d'une génération d'une vague de sillage pour la pratique du surf par un mobile flottant tracté, il peut être nécessaire de contrôler le déplacement, le ralentissement et l'arrêt dudit mobile flottant. En effet, dans le cas où le mobile flottant est entraîné par un dispositif d'entraînement par câble, muni notamment d'au moins deux pylônes eux-mêmes munis d'au moins une poulie motrice d'entrainement d'un câble, il est nécessaire de relier le mobile flottant au câble aérien auquel il est solidarisé pour l'entraîner.
  • On connait le brevet EP 2868358 , qui décrit un dispositif de génération d'au moins une vague artificielle à partir du déplacement d'un mobile flottant entre au moins deux pylônes, munis d'au moins une poulie motrice d'entraînement, entre lesquels au moins un câble moteur est entraîné. Ledit mobile flottant est relié au câble moteur par un lien de traction et est déplacé selon une trajectoire rectiligne en effectuant des allers-retours.
  • Le dispositif de génération d'au moins une vague artificielle peut être également équipé d'un variateur de puissance permettant d'inverser le sens de déplacement du câble moteur, déplaçant ainsi le mobile dans l'autre sens et ceci avant que le lien de traction ne fasse le tour des au moins deux poulies.
  • Le brevet EP 2868358 décrit également la possibilité d'utilisation d'un mobile symétrique. En effet le choix d'un mobile flottant symétrique simplifie l'utilisation du dispositif générateur de vague et évite de devoir retourner le mobile avant chaque changement de sens de déplacement. La rotation d'un mobile flottant de plusieurs mètres de long et plusieurs centaines de kilos peut s'avérer être contraignante, qui plus est si le plan d'eau est agité ou exposé au vent.
  • Une fois le mobile en navigation à la vitesse optimale pour la formation d'une vague de sillage apte à permettre la pratique des sports de vagues, notamment le surf, c'est-à-dire une vitesse de l'ordre de 15 à 20 km/h environ, il est nécessaire de pouvoir contrôler et stopper le mobile flottant avant que le sens de rotation des poulies s'inverse et que le mobile soit entraîné dans l'autre sens par le câble de traction.
  • Il est connu par le brevet EP 2868358 , la possibilité de lester le mobile afin d'obtenir un meilleur enfoncement dans l'eau et créer ainsi une hauteur de sillage plus importante, pour une même vitesse.
  • Ce lest peut être constitué d'un volume d'eau de ballastage qui peut facilement être mis en oeuvre, qui ne nécessite que très peu de moyens techniques et qui présente une grande fiabilité.
  • L'utilisation d'un ballastage avec de l'eau facilite grandement les modifications dudit ballastage par simple variation du volume d'eau.
  • Dans la mesure où le déplacement de l'eau de ballastage à l'intérieur du mobile est maîtrisé, le déplacement de l'eau de ballastage et la variation d'assiette engendrée du mobile, peuvent aider à maîtriser le déplacement du mobile dans les conditions recherchées.
  • En effet, lors du démarrage et de l'accélération initiale du mobile, la traction du câble moteur et du lien engendre une variation d'assiette du mobile à cabrer pour générer la vague de sillage. Il est donc intéressant de pouvoir limiter le poids sur l'avant du mobile pour aider le mobile à déjauger, pour limiter la traction sur le câble et le besoin énergétique lors de la phase initiale d'accélération du mobile.
  • Lors de la phase de ralentissement, la traction du câble moteur et du lien diminue et fait varier l'assiette du mobile à piquer. Pour aider au ralentissement du mobile, il est intéressant de pouvoir utiliser l'eau de ballastage pour ralentir la coque. Dans ce cas, l'eau transférée à l'avant de la coque, par rapport au sens de déplacement, peut permettre un transfert de masse sur l'avant de la coque et donc un ralentissement hydrodynamique dû à l'enfoncement prononcé de la coque dans l'eau.
  • Le déplacement de l'eau doit être rapide pour pouvoir bénéficier de l'effet résultant du positionnement de l'eau tant pour l'accélération initiale que pour le ralentissement du mobile. Néanmoins, le déplacement de l'eau ne doit pas perturber le comportement du mobile lors des phases d'accélération, de navigation à vitesse constante et de freinage. En effet, lors de l'accélération, si le volume d'eau de ballastage se déplace trop rapidement vers la partie arrière du mobile, considérée par rapport au sens d'avancement, il pourrait créer un enfoncement de l'arrière du mobile trop rapide. Surtout, l'arrivée rapide de l'eau de ballastage sur la partie arrière du mobile engendre une force dont la composante est orientée vers l'arrière, opposée au sens de traction du mobile et donc inverse au sens de déplacement du mobile. Cette force vient donc brièvement mais massivement en résistance à l'effort de traction du câble moteur et du lien de traction.
  • De la même manière, lors de la phase de freinage, un transfert de l'eau de ballastage trop rapide enfoncerait de manière trop brutale l'avant de la coque et pourrait créer un à-coup dans le lien de traction et dans le câble moteur, néfaste au système d'entraînement.
  • Pour éviter ces effets non désirés pour le bon déplacement du mobile et inverses aux manoeuvres souples souhaitées, il convient de disposer de moyens de contrôle des flux hydrauliques pour ralentir et contrôler le déplacement de l'eau de ballastage. Ces moyens de contrôle doivent pouvoir être aussi réglables pour laisser passer la quantité d'eau de ballastage souhaitée et ce à la vitesse choisie, voire pour ajuster les paramètres de navigation de la barge en fonction de la pratique de sport de vague choisie.
  • La présente invention vise à proposer des moyens de contrôle du déplacement de l'eau de ballastage dans une coque destinée à générer une vague de sillage, afin d'obtenir des variations progressives d'assiette de la coque.
  • La présente invention est décrite suivant un mode de réalisation principal et de ses variantes ceci en regard des dessins associés sur lesquels les différentes figures représentent :
    • Figure 1 : une vue en élévation du mobile muni de moyens de contrôle du déplacement de l'eau de ballastage,
    • Figure 2 : une vue en élévation d'un moyen de contrôle du déplacement de l'eau de ballastage avec des parois à ouverture réglable,
    • Figure 3 : une vue de face d'une coupe d'un moyen de contrôle du déplacement de l'eau de ballastage avec des parois à ouverture réglable,
    • Figure 4 : une vue de face d'une coupe d'un moyen de contrôle du déplacement de l'eau de ballastage avec des palettes,
    • Figure 5 : une vue en perspective d'un autre moyen de contrôle du déplacement de l'eau de ballastage à l'aide de bossages,
    • Figure 6 : une vue en coupe longitudinale d'un moyen de ralentissement de l'eau.
  • La vue en élévation de la figure 1 montre un mobile flottant 10. Ledit mobile flottant 10 est symétrique par rapport à un plan médian transversal et longitudinal, et présente une section rectangulaire dans le mode de réalisation représenté.
  • Ledit mobile flottant 10 est muni de deux bords longitudinaux 12, de deux tableaux arrière 14 et d'un plan plié 16 constituant le fond en V dudit mobile flottant 10. Le sommet du pli du plan plié 16 est orienté vers le bas, formant une ligne de quille 18. Le sens longitudinal du mobile 10 est défini comme étant parallèle à la ligne de quille 18 qui constitue le fond en V du mobile 10. Le sens longitudinal du mobile 10 est défini comme étant parallèle à la ligne de quille du V du mobile 10.
  • Le mobile 10 est muni de moyens de contrôle des flux 20, en l'occurrence au moins une plaque 22 positionnée verticalement à l'intérieur du mobile 10. La forme de la plaque 22 est pentagonale et telle que le bord inférieur épouse le V formé par le plan plié 16. Les dimensions sont quasiment similaires à celles des tableaux arrière 14, la hauteur pouvant être légèrement inférieure. Ainsi, la plaque 22 est fixée de manière transversale. La fixation de la plaque 22 sur la coque du mobile du mobile 10 peut être effectuée par collage ou par soudage par exemple, en fonction de la nature des matériaux utilisés.
  • Dans ce premier mode de réalisation, les moyens de contrôle des flux 20, comportent des découpes arrondies 23 sur les deux bordures inférieures de la plaque 22 pentagonale telles que lesdites découpes arrondies 23 créent des orifices 24 lorsque la plaque 22 est fixée au mobile 10.
  • La position transversale de la plaque 22 représente ainsi un frein à tout écoulement longitudinal de l'eau de ballastage dans le mobile 10, tout en laissant passer l'eau par les découpes arrondies 23.
  • Ces trous positionnés en partie inférieure limitent aussi la circulation car le passage crée des turbulences avec un écoulement turbulent, si bien que le flux est à écoulement avec une vitesse adaptée.
  • Comme représenté sur les figures 2 et 3, selon une première variante, les moyens de contrôle des flux 20 peuvent être constitués d'une plaque 22 munie d'une ouverture 26 et d'au moins un moyen d'obturation ajustable 21 de l'ouverture 26. Ladite ouverture 26 peut être de forme circulaire ou parallélépipédique. Ledit au moins un moyen d'obturation ajustable 21 est composé d'un volet 28 et d'au moins deux rails de guidage 27. Le volet 28 comporte de plus, plusieurs perçages 30, positionnées verticalement au centre du volet 28.
  • La plaque 22, munie de l'ouverture 26, comporte un taraudage, non représenté, situé au-dessus de l'ouverture 26 et au milieu de la plaque 22. Une vis, par exemple, non représentée, placée au travers d'un des perçages 30 et vissée dans un taraudage , positionne le volet 28 à la hauteur choisie.
  • La figure 4 représente une coupe transversale d'un mobile symétrique muni d'au moins une palette 34, en l'occurrence quatre palettes 34.
  • Chaque au moins une palette 34 est positionnée verticalement au fond du mobile symétrique et de manière transverse à l'axe longitudinal du mobile symétrique. Chaque palette 34 est fixée au mobile 10 par collage, soudage ou par toute autre moyen de fixation assurant le maintien rigide sur la plaque 22 afin de former un chicanage.
  • Une autre variante pour maitriser le flux d'eau de ballastage est représentée sur les figures 5 et 6. La vue en élévation du mobile 10 représente au moins un élément convexe 36, en l'occurrence quatre éléments convexes 36. Lesdits éléments convexes 36 sont disposés successivement, longitudinalement et sont positionnées au fond et de manière orthogonale à l'axe longitudinal du mobile 10. Lesdits éléments convexes sont fixés sur le plan plié 16 qui forment le fond en V du mobile 10 et sont pliés au niveau de l'arête du fond en V. Lesdits éléments convexes mesurent de l'ordre d'une vingtaine de centimètres de hauteur pour donner un ordre d'idée. Chaque élément convexe 36 est formée de manière monolithique par une plaque métallique courbée ou un élément plein mis en forme comme du bois par exemple.
  • Une autre variante, représentée sur la figure 6, comprend un plan horizontal 40 muni d'un plan courbé 42 à chaque extrémité longitudinale du mobile 10. Le plan horizontal 40 est positionné et fixé au niveau des jonctions entre le plan plié 16 et les bords longitudinaux 12. Le fonctionnement des dispositifs précédemment décrits est maintenant explicité.
  • Lorsque le mobile 10 est tracté sur l'eau, et particulièrement au démarrage de la traction, l'eau soumise à l'accélération se déplace vers l'arrière du mobile 10, considéré par rapport au sens d'avancement dudit mobile 10. Pour ralentir la vitesse de l'eau s'écoulant le long du plan plié 16 lors du démarrage du mobile 10, la plaque 22 positionnée transversalement au sens longitudinal du mobile 10 ralentit l'écoulement de l'eau tout en laissant passer l'eau par les orifices 24.
  • Lorsque la vitesse de navigation constante est atteinte, l'eau continue de passer à travers les orifices 24 et se déplace vers l'arrière. Ce déplacement vers l'arrière du mobile 10 engendre alourdissement de la partie arrière du mobile 10 et donc un enfoncement plus important de ladite partie arrière dudit mobile 10. De l'enfoncement supérieure du mobile 10 dans l'eau, résulte une vague de sillage plus grosse et plus haute.
  • On sait aussi que durant la traction, le câble présente une flèche et donc l'angle d'incidence du mobile 10 par rapport à la surface de l'eau diminue. L'avantage c'est que le temps de passage de l'eau peut compenser au fur et à mesure cette diminution d'angle en augmentant le poids sur l'arrière. Il peut donc y avoir un calcul de l'écoulement de l'eau de ballastage en fonction du déplacement du mobile 10.
  • Lors du ralentissement du mobile 10, l'eau de ballastage est amenée à se déplacer vers l'avant du mobile 10. De manière similaire, l'eau de ballastage est ralentie par son passage dans les orifices 24 et évite de provoquer un effort brutal sur le tableau arrière 14 et évite donc tout effort brutal sur la face avant du mobile.
  • Il peut également être intéressant de répartir le poids de manière plus uniforme dans le mobile 10 et répartir l'eau de ballastage, afin d'obtenir une forme de vague de sillage différente. Dans ce cas, l'eau de ballastage peut être répartie en partie à l'arrière et en partie vers le centre du mobile 10. Le moyen de contrôle 20 du déplacement d'un volume d'eau de ballastage dans le mobile 10, représenté sur la figure 2, remplit cette fonction en ne faisant passer qu'une partie du volume d'eau de ballastage par l'ouverture 26. En effet, l'ouverture 26 étant décalée au-dessus du plan plié 16, seul le volume d'eau qui atteint l'ouverture 26 passe vers la partie arrière du mobile 10. De plus, la taille de ladite ouverture 26 peut être modulée en fonction du volume d'eau que l'on veut laisser passer ou de la vitesse à laquelle ce volume d'eau doit passer vers l'arrière du mobile 10. Les rails de guidage 27, une vis, placée au travers du perçage 30 et vissée dans un taraudage permettent le verrouillage du volet 28 et la modulation de l'ouverture 26. Ainsi, lorsque le volume d'eau de ballastage diminué ne peut plus passer dans l'ouverture 26, l'eau de ballastage est répartie entre l'arrière du mobile et la partie centrale du mobile 10, au niveau de la plaque 22.
  • Les palettes 34, représentées sur la figure 4 remplissent la fonction d'obstacle. Selon l'espacement entres les palettes 34 et la largueur desdites palettes 34, il est possible de gérer le débit du volume d'eau de ballastage et donc la vitesse d'écoulement de l'eau de ballastage dans le mobile. Ces palettes 34 peuvent être réparties le long du fond plié 16 et permettre alors un freinage permanent de l'eau de ballastage lors des phases d'accélération et de freinage du mobile 10.
  • Une solution, représentée sur les figures 5 consiste à ralentir le flux sur toute la longueur du mobile. Ainsi l'écoulement de l'eau est ralenti, de façon variable, différemment du cas de la présence des plaques 22, dont la fonction a été précédemment décrite. En effet, l'écoulement de l'eau sur les éléments convexes 36, permet de réduire la prise de vitesse lors des phases d'accélération et de freinage du mobile 10. En effet les éléments convexes 36, créent des variations de pente du fond plié 16 suivant l'axe longitudinal et perturbent ainsi l'écoulement de l'eau de ballastage.
  • La figure 6 représente une solution dont la présence permet le ralentissement de l'eau uniquement aux extrémités du mobile 10. En effet, l'eau de ballastage accélérée longitudinalement sur le plan horizontal 40 lors des phases de freinage et d'accélération n'est ralentie qu'une fois arrivée aux extrémités du mobile, sur les plans courbés 42. Les plans courbés 42, dévient alors le flux d'eau de ballastage et évitent que l'eau ne vienne en contact trop brutalement avec les tableaux arrière 14.
  • Les différentes solutions représentées pour le contrôle du déplacement du volume d'eau de ballastage, peuvent également être associées ou combinées pour bénéficier des avantages de chacune voire d'une synergie.

Claims (7)

  1. Dispositif de contrôle de l'assiette d'un mobile flottant (10) tracté suivant son axe longitudinal, comportant un volume d'eau de ballastage, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de contrôle (20) du déplacement dudit volume d'eau de ballastage dudit mobile flottant (10) durant les phases d'accélération ou de décélération dudit mobile tracté.
  2. Dispositif de contrôle d'un mobile flottant (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le au moins un moyen de contrôle est constitué d'une plaque (22) de manière verticale et transversale au sens de déplacement du mobile flottant (10), positionné au fond dudit mobile flottant (10).
  3. Dispositif de contrôle d'un mobile flottant (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque (22) contient au moins une ouverture (26) et des moyens de fermeture ajustable (27,28,30).
  4. Dispositif de contrôle d'un mobile flottant (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque (22) présente des découpes arrondies (23) formant des orifices (24) sur ses bords inférieurs.
  5. Dispositif de contrôle d'un mobile flottant (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un chicanage.
  6. Dispositif de contrôle d'un mobile flottant (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément convexe (36), disposé longitudinalement et de manière orthogonale à l'axe longitudinal du mobile (10).
  7. Dispositif de contrôle d'un mobile flottant (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un plan horizontal (40) muni d'un plan courbé (42) à chaque extrémité longitudinale du mobile (10).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US3318278A (en) * 1966-10-17 1967-05-09 Nat Lead Co Ballasting of ships
KR20120139933A (ko) * 2011-06-20 2012-12-28 대우조선해양 주식회사 화물 탱크용 격벽
EP2868358A1 (fr) * 2013-10-29 2015-05-06 Loic Pouchucq Dispositif de génération d'au moins une vague artificielle

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