EP3242824A1 - Schienenfahrzeug mit traktionskühlanlage - Google Patents

Schienenfahrzeug mit traktionskühlanlage

Info

Publication number
EP3242824A1
EP3242824A1 EP16702067.6A EP16702067A EP3242824A1 EP 3242824 A1 EP3242824 A1 EP 3242824A1 EP 16702067 A EP16702067 A EP 16702067A EP 3242824 A1 EP3242824 A1 EP 3242824A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
exhaust air
rail vehicle
cooling system
traction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP16702067.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3242824B1 (de
Inventor
Rudolf-Gerhard Volle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP3242824A1 publication Critical patent/EP3242824A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3242824B1 publication Critical patent/EP3242824B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0072—Means for cooling only

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the traction cooling system comprises a heat exchanger to which by means of a
  • Fan module sucked ambient air from an air inlet ⁇ side of the heat exchanger to an air outlet side of the heat exchanger for cooling the heat exchangercluge ⁇ leads.
  • ⁇ te traction cooling system typically under the floor is arrange ⁇ te traction cooling system by means of which heat exchanger cooling fluid for the traction component is cooled is used, the upright attitude ⁇ the operation of the traction component.
  • This can be, for example, a power converter, but also a transformer.
  • the exhaust air device sucks air from the Fahrgastin ⁇ nenraum and guides it to the outside of the vehicle.
  • the general task is to reduce the complexity of the fluidic equipment in a rail vehicle.
  • This object is achieved by the characterizing features of claim 1 ge ⁇ triggers in the aforementioned rail vehicle ⁇ .
  • an off ⁇ standsde the exhaust air duct of the air conditioner on the Lucasein ⁇ lassseite the heat exchanger of the traction cooling system is arranged such that the fan module sucks in the exhaust duct be ⁇ sensitive exhaust air, so that the traction cooling system causes a mass flow of exhaust air and as Exhaust air device ⁇ beitet ar.
  • the traction cooling system takes over the function of the exhaust air device for the discharge of exhaust air from the passenger compartment of the rail vehicle. This may require that the traction cooling system be sized larger than conventional traction cooling systems in terms of the performance of their fan / their fan assembly.
  • Fan module of the exhaust duct so geometrically designed and arranged with its outlet end to the air inlet side of the heat exchanger of the traction cooling system that a required according to the requirements of the air conditioning of the vehicle interior to the air conditioning exhaust air mass flow at the minimum speed can be discharged.
  • the exhaust air mass flow in the exhaust air line can be controlled. This makes it possible to respond to any such short notice occurring particularly high Anforderun ⁇ gen cooling capacity for traction component. In this case, the exhaust air mass flow can be lowered so that more ambient air is sucked in by the fan module so that a higher heat dissipation of electrical ⁇ rule traction component by the traction cooling system can ⁇ follow.
  • the exhaust air mass flow can be controlled, for example, by means of a rotatable air damper, which is integrated into the exhaust air duct for realizing various free cross sections of the exhaust air duct. If, for example, a temperature of the electric traction component to be cooled is monitored and this monitoring leads to the detection of an increased cooling requirement, the rotatable air damper can reduce the free cross section within the exhaust air duct in such a way that the exhaust air mass flow remains essentially the same despite the increased speed of the fan module.
  • the exhaust air mass flow may be controlled depending on an operational cooling requirement of the at least one traction component to the traction cooling system.
  • a monitoring of the exhaust air mass flow in the exhaust duct can be done by means of an air flow sensor.
  • An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings.
  • the only peo ⁇ ge figure shows a schematic block diagram representations of a traction cooling system with cooperating components of a rail vehicle.
  • a Tratechnischskühlstrom used for example in a rail vehicle 1 includes a heat exchanger 2 and a fan module 3.
  • the fan module 3 wiest in the present embodiment, a fan 4, the ambient air 5 in the direction of a Beereinlasssei te 6 of the heat exchanger 2 sucks and past the heat exchanger 2, after which the heated ambient air leaves the heat exchanger 2 on an air outlet 7.
  • the heat exchanger 2 may be an air / fluid heat exchanger, wherein the fluid is the cooling fluid for an electrical
  • Traction component e.g., power converter, transformer
  • the cooling fluid flows through a traction cooling circuit
  • the traction cooling system 1 also acts as exhaust air device. To this end carries a exhaust air duct 9 of a passenger compartment of the rail vehicle to the air inlet side 6 of the heat exchanger 2.
  • An outlet 10 of the exhaust air duct 9 is UNMIT ⁇ telbar at the air inlet side 6 of the heat exchanger 2 is ⁇ arranged so that the fan module 3 at the outlet 10 the exhaust air duct 9 generates a negative pressure which causes sucked air 11 from the passenger compartment also passes through the heat exchanger 2 and the air stream 8 is added to blown air.
  • the function of cooling the electric drive component has priority.
  • an exhaust air mass flow can be kept unchanged despite increased performance of the fan module 3.
  • an air flow sensor 12 is provided, with the aid of a size of the exhaust air mass flow in the exhaust duct 9 is monitored and measurable.
  • the size of the exhaust air mass flow can be suitably controlled, in which a remaining free cross section of the exhaust air duct 9 is a ⁇ adjustable.
  • the air flap 13 is rotatably suspended and, depending on a cooling requirement for the electric drive component, controllable.
  • the fan module 3 is in terms of the speed of his
  • the traction cooling system 1 acts primarily as exhaust air device.
  • the exhaust air duct 9 is designed geometrically (flow resistance of the channel) that the predetermined minimum speed ⁇ of the fan module is sufficient to meet requirements of the air conditioning of the vehicle interior to the air conditioning, ie a required exhaust air mass flow is generated by the fan module 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einer Traktionskomponente, die mittels einer Traktionskühlanlage (1) kühlbar ist, und mit einer Klimaanlage, die zur Klimatisierung eines Fahrgastinnenraums des Schienenfahrzeugs vorgesehen ist und einen mit dem Fahrgastinnenraum strömgungstechnisch verbundenen und aus dem Schienenfahrzeug herausführenden Fortluftkanal (9) aufweist, wobei die Traktionskühlanlage (1) einen Wärmetauscher (2) umfasst, an dem mittels eines Lüftermoduls (3) angesaugte Umgebungsluft (5) von einer Lufteinlassseite (6) des Wärmetauschers (2) aus zu einer Luftauslassseite (7) des Wärmetauschers (2) zur Entwärmung des Wärmetauschers (2) vorbei geführt ist, wobei ein Auslassende (10) des Fortluftkanals (9) der Klimaanlage an der Lufteinlassseite (6) des Wärmetauschers (2) der Traktionskühlanlage (1) derart angeordnet ist, dass das Lüftermodul (3) in dem Fortluftkanal (9) befindliche Fortluft ansaugt, so dass die Traktionskühlanlage (1) einen Fortluftmassenstrom bewirkt und als Fortluftgerät arbeitet.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug mit Traktionskühlanlage
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Danach ist ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einer
Traktionskomponente, die mittels einer Traktionskühlanlage kühlbar ist, und mit einer Klimaanlage bekannt, die zur Kli¬ matisierung eines Fahrgastinnenraums des Schienenfahrzeugs vorgesehen ist und einen mit dem Fahrgastinnenraum strömungstechnisch verbundenen und aus dem Schienenfahrzeug herausführenden Fortluftkanal aufweist, wobei die Traktionskühlanlage einen Wärmetauscher umfasst, an dem mittels eines
Lüftermoduls angesaugte Umgebungsluft von einer Lufteinlass¬ seite des Wärmetauschers aus zu einer Luftauslassseite des Wärmetauschers zur Entwärmung des Wärmetauschers vorbeige¬ führt ist.
Wie vorstehend beschrieben, liegen somit bei einem herkömmlichen Schienenfahrzeug für die Entwärmung der wenigstens einen Traktionskomponente einerseits und die Abführung von Raumluft aus dem Fahrgastinnenraum des Schienenfahrzeugs verschiedene Geräte vor. So dient die typischer Weise unterflur angeordne¬ te Traktionskühlanlage, mittels deren Wärmetauscher Kühlfluid für die Traktionskomponente abgekühlt wird, zur Aufrechter¬ haltung des Betriebs der Traktionskomponente. Bei dieser kann es sich beispielsweise um einen Stromrichter, aber auch einen Transformator handeln.
Demgegenüber saugt das Fortluftgerät Luft aus dem Fahrgastin¬ nenraum an und führt sie nach außerhalb des Fahrzeugs.
Vor diesem Hintergrund besteht die allgemeine Aufgabe, die Komplexität der strömungstechnischen Ausrüstung bei einem Schienenfahrzeug zu vermindern. Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Schienenfahr¬ zeug durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 ge¬ löst. Danach ist bei dem Schienenfahrzeug vorgesehen, dass ein Aus¬ lassende des Fortluftkanals der Klimaanlage an der Luftein¬ lassseite des Wärmetauschers der Traktionskühlanlage derart angeordnet ist, dass das Lüftermodul in dem Fortluftkanal be¬ findliche Fortluft ansaugt, so dass die Traktionskühlanlage einen Fortluftmassenstrom bewirkt und als Fortluftgerät ar¬ beitet .
Gemäß dieser Vorgehensweise entfällt das im Stand der Technik eingesetzte Fortluftgerät als gesonderte Komponente des
Schienenfahrzeugs. Vielmehr übernimmt die Traktionskühlanlage die Funktion des Fortluftgerätes zur Abführung von Fortluft aus dem Fahrgastinnenraum des Schienenfahrzeugs. Dazu kann es erforderlich sein, dass die Traktionskühlanlage hinsichtlich der Leistung ihres Lüfters/ihrer Lüfteranordnung gegenüber herkömmlichen Traktionskühlanlagen größer bemessen ist.
Es ergibt sich der Vorteil, dass Bauraum im Unterflurbereich des Schienenfahrzeugs eingespart wird. Auch ist zu erwarten, dass eine Gesamtmasse, ein elektrischer Energieverbrauch und Gesamtkosten des Schienenfahrzeugs vermindert werden.
Bevorzugt kann bei vorgegebener Mindestdrehzahl des
Lüftermoduls der Fortluftkanal derart geometrisch ausgelegt und mit seinem Auslassende an der Lufteinlassseite des Wärme- tauschers der Traktionskühlanlage angeordnet sein, dass ein nach den Anforderungen der Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums an die Klimaanlage erforderlicher Fortluftmassenstrom bei der Mindestdrehzahl abführbar ist. Dies gewährleistet auch für den Fall, dass die elektrische Traktionskomponente aktuell keinen Kühlbedarf hat und das Lüftermodul bei der vorgegebenen Mindestdrehzahl betrieben ist, dass ausreichend Fortluft aus dem Fahrzeuginnenraum abführbar ist. Vorteilhafterweise kann der Fortluftmassenstrom in der Fortluftleitung steuerbar sein. Dies gestattet es, auf etwaige, z.B. auch kurzfristig auftretende besonders hohe Anforderun¬ gen an Kühlleistung für die Traktionskomponente reagieren zu können. In diesem Fall kann der Fortluftmassenstrom derart abgesenkt werden, dass mehr Umgebungsluft von dem Lüftermodul angesaugt wird, so dass eine höhere Entwärmung der elektri¬ schen Traktionskomponente durch die Traktionskühlanlage er¬ folgen kann.
Der Fortluftmassenstrom kann beispielsweise mittels einer drehbaren Luftklappe steuerbar sein, die zum Verwirklichen verschiedener freier Querschnitte des Fortluftkanals in den Fortluftkanal integriert ist. Wird beispielsweise eine Tempe- ratur der zu kühlenden elektrischen Traktionskomponente überwacht und diese Überwachung führt zum Feststellen eines erhöhten Kühlbedarfs, kann die drehbare Luftklappe den freien Querschnitt innerhalb des Fortluftkanals derart verkleinern, dass trotz erhöhter Drehzahl des Lüftermoduls der Fortluft- massenstrom im Wesentlichen gleich bleibt.
Allgemein ausgedrückt, kann der Fortluftmassenstrom abhängig von einem betriebsbedingten Kühlbedarf der wenigstens einen Traktionskomponente an die Traktionskühlanlage gesteuert sein.
Eine Überwachung des Fortluftmassenstroms im Fortluftkanal kann mittels eines Luftmengensensors erfolgen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Die einzi¬ ge Figur zeigt schematische Blockdiagrammdarstellungen einer Traktionskühlanlage mit damit zusammenwirkenden Komponenten eines Schienenfahrzeugs.
Wie in der Figur dargestellt ist, umfasst eine beispielsweise bei einem Schienenfahrzeug eingesetzte Traktionskühlanlage 1 einen Wärmtauscher 2 sowie ein Lüftermodul 3. Das Lüftermodul 3 wiest im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Lüfterrad 4 auf, das Umgebungsluft 5 in Richtung auf eine Lufteinlasssei te 6 des Wärmetauschers 2 ansaugt und an dem Wärmetauscher 2 vorbeiführt, wonach die erwärmte Umgebungsluft auf einer Luftauslassseite 7 den Wärmetauscher 2 verlässt.
Bei dem Wärmetauscher 2 kann es sich um einen Luft/Fluid- Wärmetauscher handeln, wobei es sich bei dem Fluid um das Kühlfluid für eine zu entwärmende elektrische
Traktionskomponente (z.B. Stromrichter, Transformator) handelt und das Kühlfluid einen Traktionskühlkreis durchströmt
Durch geeignete Strömungsführung verlässt die den Wärmetau scher 2 passierende Umgebungsluft die Traktionskühlanlage in einem ausgeblasenen Luftstrom 8.
Die Traktionskühlanlage 1 wirkt zudem als Fortluftgerät. Dazu transportiert ein Fortluftkanal 9 aus einem Fahrgastinnenraum des Schienenfahrzeugs zu der Lufteinlassseite 6 des Wärmetau- schers 2. Ein Auslassende 10 des Fortluftkanals 9 ist unmit¬ telbar an der Lufteinlassseite 6 des Wärmetauschers 2 ange¬ ordnet, so dass das Lüftermodul 3 an dem Auslassende 10 des Fortluftkanals 9 einen Unterdruck erzeugt, welcher dazu führt, dass angesaugte Luft 11 aus dem Fahrgastinnenraum ebenfalls den Wärmetauscher 2 passiert und dem Luftstrom 8 an ausgeblasener Luft hinzugefügt wird. Zu diesem Zweck kann es erforderlich sein, eine herkömmliche Traktionskühlanlage hin¬ sichtlich der Leistung ihres Lüftermoduls 3 derart aufzurüs¬ ten, dass parallel der Wärmetauscher 2 für die elektrische Antriebskomponente entwärmt und auch die Fortluft aus dem Fahrzeuginnenraum abgeführt werden kann.
Für den Betrieb der Traktionskühlanlage hat grundsätzlich die Funktion der Kühlung der elektrischen Antriebskomponente Priorität. Bei beispielsweise plötzlich auftretendem erhöhten Kühlbedarf für die elektrische Antriebskomponente kann ein Fortluftmassenstrom trotz erhöhter Leistung des Lüftermoduls 3 ungeändert gehalten werden. Zu diesem Zweck ist in dem Fortluftkanal 9 ein Luftmengensensor 12 vorgesehen, mit dessen Hilfe eine Größe des Fortluftmassenstroms im Fortluftka¬ nal 9 überwachbar und messbar ist. Mit Hilfe einer in den Fortluftkanal 9 eingesetzten Luftklappe 13 kann die Größe des Fortluftmassenstroms geeignet gesteuert werden, in dem ein verbleibender freier Querschnitt des Fortluftkanals 9 ein¬ stellbar ist. Dazu ist die Luftklappe 13 drehbar aufgehängt und, abhängig von einem Kühlbedarf für die elektrische Antriebskomponente, steuerbar.
Das Lüftermodul 3 ist hinsichtlich der Drehzahl seines
Lüfterrads 4 abhängig von einem Kühlbedarf der elektrischen Antriebskomponente gesteuert. Allgemein erfolgt diese Steue¬ rung derart, dass eine Drehzahl des Lüfterrads 4 bei erhöhtem Kühlbedarf so weit angehoben wird, dass parallel die Funktio¬ nen „Fortluftgerät" und „Traktionskühlanlage" erfüllt werden können. Sobald die Kühlanforderung der elektrischen Antriebskomponente derart hoch wird, dass sich ein zu hoher Fortluft- massenstrom ergeben würde, wird die Luftklappe 13 zur Verrin- gerung eines freien Querschnitts des Fortluftkanals 9 ange¬ steuert .
Für das Lüftermodul 3 ist eine Mindestdrehzahl vorgegeben, die selbst bei nicht vorhandener Kühlanforderung für die elektrische Traktionskomponente anliegt. In diesem Fall wirkt die Traktionskühlanlage 1 in erster Linie als Fortluftgerät. Dazu ist der Fortluftkanal 9 derart geometrisch ausgelegt (Strömungswiderstand des Kanals) , dass die vorgegebene Min¬ destdrehzahl des Lüftermoduls ausreicht, Anforderungen der Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums an die Klimaanlage zu erfüllen, d.h. ein dafür erforderlicher Fortluftmassenstrom wird durch das Lüftermodul 3 erzeugt.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug mit wenigstens einer Traktionskomponente, die mittels einer Traktionskühlanlage (1) kühlbar ist, und mit einer Klimaanlage, die zur Klimatisierung eines Fahrgast¬ innenraums des Schienenfahrzeugs vorgesehen ist und einen mit dem Fahrgastinnenraum strömgungstechnisch verbundenen und aus dem Schienenfahrzeug herausführenden Fortluftkanal (9) auf¬ weist, wobei die Traktionskühlanlage (1) einen Wärmetauscher (2) umfasst, an dem mittels eines Lüftermoduls (3) angesaugte Umgebungsluft (5) von einer Lufteinlassseite (6) des Wärme¬ tauschers (2) aus zu einer Luftauslassseite (7) des Wärmetau¬ schers (2) zur Entwärmung des Wärmetauschers (2) vorbei ge¬ führt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Auslassende (10) des Fortluftkanals (9) der Klimaanlage an der Lufteinlassseite (6) des Wärmetauschers (2) der
Traktionskühlanlage (1) derart angeordnet ist, dass das
Lüftermodul (3) in dem Fortluftkanal (9) befindliche Fortluft ansaugt, so dass die Traktionskühlanlage (1) einen Fortluft- massenstrom bewirkt und als Fortluftgerät arbeitet.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei vorgegebener Mindestdrehzahl des Lüftermoduls (3) der
Fortluftkanal (9) derart geometrisch ausgelegt und mit seinem Auslassende (10) an der Lufteinlassseite (6) des Wärmetau¬ schers (2) der Traktionskühlanlage (1) angeordnet ist, dass ein nach den Anforderungen der Klimatisierung des Fahrzeugin- nenraums an die Klimaanlage erforderlicher Fortluftmassen- strom bei der Mindestdrehzahl abführbar ist.
3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
der Fortluftmassenstrom in der Fortluftleitung steuerbar ist.
4. Schienenfahrzeug nach einem der Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fortluftmassenstrom mittels einer drehbaren Luftklappe (13) steuerbar ist, die zum Verwirklichen verschiedener frei- er Querschnitte des Fortluftkanals (9) in den Fortluftkanal (9) eingesetzt ist.
5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass
der Fortluftmassenstrom abhängig von einem betriebsbedingten Kühlbedarf der wenigstens einen Traktionskomponente an die Traktionskühlanlage (1) gesteuert ist.
6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
der Fortluftmassenstrom mittels eines Luftmengensensors (12) überwacht ist.
EP16702067.6A 2015-03-02 2016-01-27 Schienenfahrzeug mit traktionskühlanlage Active EP3242824B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015203668.5A DE102015203668A1 (de) 2015-03-02 2015-03-02 Schienenfahrzeug mit Traktionskühlanlage
PCT/EP2016/051621 WO2016139015A1 (de) 2015-03-02 2016-01-27 Schienenfahrzeug mit traktionskühlanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3242824A1 true EP3242824A1 (de) 2017-11-15
EP3242824B1 EP3242824B1 (de) 2019-04-03

Family

ID=55272458

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16702067.6A Active EP3242824B1 (de) 2015-03-02 2016-01-27 Schienenfahrzeug mit traktionskühlanlage

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP3242824B1 (de)
CN (1) CN209521693U (de)
DE (1) DE102015203668A1 (de)
ES (1) ES2733584T3 (de)
RU (1) RU184315U1 (de)
WO (1) WO2016139015A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2689393C1 (ru) * 2018-06-26 2019-05-28 Общество с ограниченной ответственностью "Профит Центр Плюс" Воздуховод для системы охлаждения и вентилирования тяговых электродвигателей локомотивов
DE202020104571U1 (de) * 2019-08-27 2020-10-27 Faiveley Transport Leipzig Gmbh & Co. Kg Klimaanlage für ein Schienenfahrzeug (mit luft- oder druckdichter Kanalausbildung in der Luftbehandlungssektion)
EP4619289A1 (de) * 2023-01-27 2025-09-24 Siemens Mobility GmbH Schienenfahrzeug

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2721863B1 (fr) * 1994-06-29 1996-08-23 Valeo Thermique Habitacle Dispositif de reglage de la temperature dans l'habitacle d'un vehicule a moteur electrique
DE19545449C2 (de) * 1995-12-06 1999-12-02 Abb Patent Gmbh Einrichtung zur Beheizung eines Fahrzeuginnenraumes eines elektrisch angetriebenen Fahrzeuges
JP2004155311A (ja) * 2002-11-06 2004-06-03 Central Japan Railway Co 車両用空調換気装置
AU2003288040A1 (en) * 2003-02-18 2004-09-09 Behr Gmbh And Co. Kg Air-conditioning system for a motor vehicle
DE102006032335B4 (de) * 2006-07-12 2008-04-30 Siemens Ag Schienenfahrzeug mit einer Kühlanordnung für in einem Unterflurbereich angeordnete Komponenten
DE102010017883A1 (de) * 2010-04-21 2011-10-27 Bombardier Transportation Gmbh Anordnung zur Temperierung von elektrischen Komponenten in einem Fahrzeug
DE102011009911A1 (de) * 2011-01-31 2012-08-02 Voith Patent Gmbh Kühlsystem für ein Schienenfahrzeug
US8939823B2 (en) * 2011-02-21 2015-01-27 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle HVAC system with ram pressure control
RU2481981C1 (ru) * 2011-11-25 2013-05-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Система отопления, вентиляции и кондиционирования кабины машиниста рельсового транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
RU184315U1 (ru) 2018-10-22
CN209521693U (zh) 2019-10-22
EP3242824B1 (de) 2019-04-03
ES2733584T3 (es) 2019-12-02
WO2016139015A1 (de) 2016-09-09
DE102015203668A1 (de) 2016-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2870414B1 (de) Verfahren zum betrieb eines wärmetauschers sowie hvac-anlage zur durchführung des verfahrens
DE102021112755B4 (de) Ferngesteuertes intelligentes gebläse
EP1753943A1 (de) Kühlsystem
DE102011000638A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung und Überwachung eines Klimasystems für Datenverarbeitungsanlagen
EP3156302B1 (de) Vorrichtung zum klimatisieren eines innenraums eines schienenfahrzeugs
EP3242824A1 (de) Schienenfahrzeug mit traktionskühlanlage
EP3048296A1 (de) Verfahren zum enteisen eines rotorblatts einer windenergieanlage
EP2226701A1 (de) Klimasystem
DE102014108118B3 (de) Wohnraumlüftungssystem mit Heizungsfunktion
DE102016221503A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur lüfterbasierten Enteisung von Luftklappenanordnungen
DE2813572C2 (de) Vorrichtung zum Behandeln von Sinterabgasen
DE102013102879A1 (de) Kompressor und Verfahren zum Betreiben eines Kompressors
DE102008007641B4 (de) Lüftungsgerät
DE102008003672A1 (de) Elektrische Transformator-Einheit
EP3540323A2 (de) Dezentralisierte luftbehandlungsvorrichtung
DE202010008826U1 (de) Klimatisierungsmodul
EP2031739A2 (de) Schienenfahrzeug mit Klima-Wärmetauscher zur Wärmerückgewinnung
EP3480529A1 (de) Verfahren zur klimatisierung von raumeinheiten eines gebäudes
EP2913597B1 (de) Wärmetechnische Anlage
EP2899798B1 (de) Batteriesystem für ein Kraftfahrzeug
DE102010041440A1 (de) Fahrzeug mit einer mit Hilfe eines Kühlluftmassenstrms gekühlten Komponente
DE102005031220A1 (de) Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug
DE851407C (de) Lueftungsanlage
DE102013100998A1 (de) Gebläse für ein Kraftfahrzeug
DE102008009169B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Kühlen mindestens einer Antriebskomponente einer Textilmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170809

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20181126

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1115372

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190415

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502016003992

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190403

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190703

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190803

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190703

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190704

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2733584

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20191202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190803

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502016003992

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

26N No opposition filed

Effective date: 20200106

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200127

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200127

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190403

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20221209

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20230119

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1115372

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20240127

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240127

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240131

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240127

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20240131

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20250422

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20250403

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502016003992

Country of ref document: DE

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: SIEMENS MOBILITY GMBH, 81739 MUENCHEN, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: U11

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-U10-U11 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20260402

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20260210

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20260320

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20260127

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20260122

Year of fee payment: 11